Chrysler RG Voyager. Manual - part 374

TABLE OF CONTENTS - Continued

*CHECKING THE BOOST PRESSURE SENSOR CALIBRATION. . . . . . . . . . . . . . . .209
*CHECKING THE ECM POWER AND GROUND CIRCUITS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210
*CHECKING THE EGR SYSTEM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212
*CHECKING THE ELECTRIC RADIATOR FAN OPERATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . .213
*CHECKING THE ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR CALIBRATION . .220
*CHECKING THE ENGINE MECHANICAL SYSTEMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .221
*CHECKING THE FUEL PRESSURE SENSOR CIRCUITS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .222
*CHECKING THE GLOW PLUG OPERATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .223
*CHECKING THE LIFT PUMP MOTOR OPERATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .225
*CHECKING THE MAF SENSOR CALIBRATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .228
*CHECKING THE SPEED CONTROL OPERATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .230
*CHECKING THE VEHICLE SPEED SIGNAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .233
*ENGINE CRANKS BUT WILL NOT START . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .236
*ENGINE WILL NOT CRANK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240

SKREEM
ANTENNA FAILURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .245
COP FAILURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .245
EEPROM FAILURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .245
RAM FAILURE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .245
ROM FAILURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .245
SERIAL LINK INTERNAL FAULT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .245
STACK OVERFLOW FAILURE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .245
BCM MESSAGE MISSING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .247
PCM STATUS FAILURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .248
SERIAL LINK EXTERNAL FAULT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .248
ROLLING CODE FAILURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .250
VIN MISMATCH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .250
TRANSPONDER COMMUNICATION FAILURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .252
TRANSPONDER ID MISMATCH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .252
TRANSPONDER RESPONSE MISMATCH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .252
UNPROGRAMMED KEY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255

VERIFICATION TESTS
VERIFICATION TESTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .256

8.0

COMPONENT LOCATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .259

8.1

CONTROL MODULES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .259

8.2

CONTROLS AND SOLENOIDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .259

8.3

DATA LINK CONNECTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .259

8.4

FUEL SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .260

8.5

RELAYS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .260

8.6

SENSORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .261

8.7

SWITCHES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .262

9.0

CONNECTOR PINOUTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .263

A/C COMPRESSOR CLUTCH - LT. GRAY 2 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .263
A/C PRESSURE SENSOR - GRAY 4 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .263
ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR (DIESEL) - 10 WAY . . . . . . . . . . . . . .263
BATTERY TEMPERATURE SENSOR - BLACK 2 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .263
BOOST PRESSURE SENSOR (DIESEL) - 4 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264
BRAKE LAMP SWITCH - BLACK 6 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264

v

TABLE OF CONTENTS - Continued

CAMSHAFT POSITION SENSOR (DIESEL) - BLACK 3 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264
CLUTCH PEDAL INTERLOCK SWITCH (MTX) - BLACK 2 WAY . . . . . . . . . . . . . . . .264
CLUTCH PEDAL UPSTOP SWITCH (DIESEL) - RED 2 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264
CRANKSHAFT POSITION SENSOR (DIESEL) - 2 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .265
DATA LINK CONNECTOR - BLACK 16 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .265
EGR SOLENOID (DIESEL) - LT. GRAY 2 WAY. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .265
ENGINE CONTROL MODULE C1 (DIESEL) - BLACK 81 WAY. . . . . . . . . . . . . . . . . .266
ENGINE CONTROL MODULE C2 (DIESEL) - BLACK 40 WAY. . . . . . . . . . . . . . . . . .267
ENGINE COOLANT TEMP SENSOR (DIESEL) - BLUE 2 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . .267
ENGINE OIL PRESSURE SENSOR (DIESEL) - BLACK 3 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . .268
FUEL INJECTOR NO. 1 (DIESEL) - BLACK 2 WAY. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .268
FUEL INJECTOR NO. 2 (DIESEL) - BLACK 2 WAY. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .268
FUEL INJECTOR NO. 3 (DIESEL) - BLACK 2 WAY. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .268
FUEL INJECTOR NO. 4 (DIESEL) - BLACK 2 WAY. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .269
FUEL PRESSURE SENSOR (DIESEL) - BLACK 3 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .269
FUEL PRESSURE SOLENOID (DIESEL) - 2 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .269
GENERATOR - BLACK 2 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .269
GLOW PLUG RELAY (DIESEL) - BLACK 4 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270
FUSES (IPM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272
A/C COMPRESSOR CLUTCH RELAY. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272
ECM/PCM RELAY (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272
LIFT PUMP RELAY (DIESEL). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .273
STARTER MOTOR RELAY. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .273
LIFT PUMP MOTOR (DIESEL) - BLACK 2 WAY. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274
MASS AIR FLOW SENSOR (DIESEL) - ORANGE 5 WAY. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274
RADIATOR FAN NO. 1 (DIESEL) - GRAY 2 WAY. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274
RADIATOR FAN NO. 2 (DIESEL) - GRAY 2 WAY. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274
RADIATOR FAN RELAY NO. 1 (DIESEL) - BLUE 9 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .275
RADIATOR FAN RELAY NO. 2 (DIESEL) - BLUE 9 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .275
RADIATOR FAN RELAY NO. 3 (DIESEL) - BLUE 9 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .275
SENTRY KEY REMOTE ENTRY MODULE (SKREEM) - BLACK 6 WAY . . . . . . . . . .275
TRANSMISSION CONTROL MODULE (DIESEL) - BLACK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276
TRANSMISSION RANGE SENSOR - DK. GRAY 10 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .277
VEHICLE SPEED SENSOR (MTX) - BLACK 3 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .277
WATER IN FUEL SENSOR (DIESEL) - BLACK 2 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .277

10.0

SCHEMATIC DIAGRAMS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .279

10.1 2003 RG 2.5L TURBO DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .279
10.2 2003 RG 2.5L TURBO DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280

11.0

CHARTS AND GRAPHS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .281

vi

1.0

INTRODUCTION

The procedures contained in this manual include

all specifications, instructions and graphics needed
to diagnose engine control module (ECM) and sen-
try key immobilizer system (SKIS) problems; they
are no start, diagnostic trouble code (DTC), and no
trouble code problems for the ECM. The diagnostics
in this manual are based on the trouble condition or
symptom being present at the time of diagnosis.

When repairs are required, refer to the appropri-

ate service information for the proper removal and
repair procedure.

Diagnostic procedures change every year. New

diagnostic systems may be added; carryover sys-
tems may be enhanced. IT IS RECOMMENDED
THAT YOU REVIEW THE ENTIRE MANUAL TO
BECOME FAMILIAR WITH ALL NEW AND
CHANGED DIAGNOSTIC PROCEDURES.

This manual will cover all the necessary require-

ments to begin a logical diagnostic path for each
problem. If there is a diagnostic trouble code (DTC)
detected, go to the trouble code test. If there are no
DTCs present, go to a no trouble code (*), symptom
based test.

This book reflects many suggested changes from

readers of past issues. After using this book, if you
have any comments or recommendations, please fill
out the form at the back of the book and mail it back
to us.

1.1

SYSTEM COVERAGE

This diagnostic procedures manual covers all

2005 RG body vehicles equipped with the 2.5L and
2.8L direct injection diesel engines.

1.2

SIX-STEP TROUBLESHOOTING
PROCEDURE

Diagnosis of the engine control module (ECM)

and sentry key remote entry system (SKREES) is
done in six basic steps:

•

verification of complaint

•

verification of any related symptom

•

symptom analysis

•

problem isolation

•

repair of isolated problem

•

verification of proper operation

NOTE: All tests in this manual should be per-
formed with the engine at operating temperature,
unless specified within a particular test.

2.0

IDENTIFICATION OF
SYSTEM

The ECM is located in the left side of the engine

compartment between the left headlamp and the
integrated power module. The Sentry Key Remote
Entry Module (SKREEM) is located below the steer-
ing column behind the steering wheel.

3.0

SYSTEM DESCRIPTION AND
FUNCTIONAL OPERATION

3.1

GENERAL DESCRIPTION

The 2.5L/2.8L direct injection diesel engine sys-

tem is equipped with the latest in technical ad-
vances. The on-board diagnostics incorporated in
the engine control module and SKREEM are in-
tended to assist the field technician in repairing
vehicle problems by the quickest means.

The engine system incorporates a common rail

fuel delivery design. This design utilizes electroni-
cally controlled solenoid valve type fuel injectors.
Each injector is controlled individually by the ECM.
Injector timing and fuel quantity are controlled by
the ECM based on inputs from the various sensors.
The precision control of the injectors by the ECM
helps to reduce the engine noise, odor and smoke.

3.2

FUNCTIONAL OPERATION

3.2.1

ECM ON-BOARD DIAGNOSTICS

The ECM has been programmed to monitor many

different circuits of the diesel fuel injection system.
This monitoring is called on-board diagnostics.

Certain criteria must be met for a trouble code to

be entered into the ECM memory. The criteria may
be a range of: engine rpm, engine temperature, time
or other input signals to the ECM. If all of the
criteria for monitoring a system or circuit are met,
and a problem is sensed, then a DTC will be stored
in the ECM memory.

It is possible that a DTC for a monitored circuit

may not be entered into the ECM memory, even
though a malfunction has occurred. This may hap-
pen when the monitoring criteria has not been met.

The ECM compares input signal voltages from

each input device with specifications (the estab-
lished high and low limits of the input range) that
are programmed into it for that device. If the input
voltage is not within the specifications and other
trouble code criteria are met, a DTC will be stored
in the ECM memory.

1

GENERAL INFORMATION

3.2.2

ECM OPERATING MODES

As input signals to the ECM change, the ECM

adjusts its response to the output devices. For
example, the ECM must calculate a different fuel
quantity and fuel timing for engine idle condition
than it would for a wide open throttle condition.
There are several different modes of operation that
determine how the ECM responds to the various
input signals.

Ignition Switch On (Engine Off)

When the ignition switch is turned on, the ECM

activates the glow plug relay for a time period that
is determined by engine coolant temperature, atmo-
spheric temperature and battery voltage. The ECM
also activates the lift pump to prime the fuel sys-
tem.

Engine Start-up Mode

The ECM uses the engine temperature sensor

and the crankshaft position sensor (engine speed)
inputs to determine fuel injection quantity.

Normal Driving Modes

Engine idle, warm-up, acceleration, deceleration

and wide open throttle modes are controlled based
on all of the sensor inputs to the ECM. The ECM
uses these sensor inputs to adjust fuel quantity and
fuel injector timing.

Overheat Protection Mode

If the engine temperature is above 106°C (223°F)

and vehicle speed is above 40 km/h (25 MPH) the
ECM will activate the high speed fan and will limit
fuel quantity for engine protection.

Limp-In Mode

If there is a fault detected with the accelerator

pedal position sensor, the ECM will set the engine
speed at 1100 RPM.

Overspeed Detection Mode

If the ECM detects engine RPM that exceeds

5200 RPM, the ECM will set a DTC in memory,
limit engine RPM to no more than 2500 RPM, and
illuminate the MIL until the DTC is cleared.

After-Run Mode

The ECM transfers RAM information to ROM

and performs an Input/Output state check.

3.2.3

MONITORED CIRCUITS

The ECM is able to monitor and identify most

driveability related trouble conditions. Some cir-
cuits are directly monitored through ECM feedback
circuitry. In addition, the ECM monitors the voltage
state of some circuits and compares those states

with expected values. Other systems are monitored
indirectly when the ECM conducts a rationality test
to identify problems.

Although most subsystems of the engine control

module are either directly or indirectly monitored,
there may be occasions when diagnostic trouble
codes are not immediately identified. For a trouble
code to set, a specific set of conditions must occur
and unless these conditions occur, a DTC will not
set.

3.2.4

SENTRY KEY REMOTE ENTRY
SYSTEM (SKREES) OVERVIEW

The

Sentry

Key

Remote

Entry

Module

(SKREEM) combines the Sentry Immobilizer Mod-
ule (SKIM) and the Remote Keyless Entry (RKE)
Module into one module system that performs the
functions of both modules. Refer to the Body diag-
nostic information manual for all RKE related di-
agnostic information.

The SKREEM is designed to prevent unautho-

rized vehicle operation. The system consists of a
SKREEM, ignition key(s) equipped with a tran-
sponder chip and ECM. When the ignition switch is
turned on, the SKREEM interrogates the ignition
key. If the ignition key is Valid or Invalid, the
SKREEM sends a PCI Bus message to the ECM
indicating ignition key status. Upon receiving this
message the ECM will terminate engine operation,
or allow the engine to continue to operate.

3.2.5

SKREEM ON-BOARD DIAGNOSTICS

The SKREEM has been programmed to transmit

and monitor many different coded messages as well
as PCI Bus messages. This monitoring is called On
Board Diagnosis.

Certain criteria must be met for a diagnostic

trouble code to be entered into the SKREEM mem-
ory. The criteria may be a range of; Input voltage,
PCI Bus message, or coded messages to the
SKREEM. If all of the criteria for monitoring a
circuit or function are met and a fault is sensed, a
diagnostic trouble code will be stored in the
SKREEM memory.

3.2.6

SKREES OPERATION

When ignition power is supplied to the SKREEM,

the SKREEM performs an internal self-test. After
the self-test is completed, the SKREEM energizes
the antenna (this activates the transponder chip)
and sends a challenge to the transponder chip. The
transponder chip responds to the challenge by gen-
erating an encrypted response message using the
following:

Secret Key - This is an electronically stored

value (identification number) that is unique to each

2

GENERAL INFORMATION