Chrysler RG Voyager. Manual - part 1213

between the compressor front cover and the clutch
coil.

NOTE: A new snap ring must be used to secure the
clutch coil to the A/C compressor. The bevel side of
the snap ring must face outward.

(2) Using snap ring pliers (Special Tool C-4574 or

equivalent), install the external snap ring that
secures the clutch coil to the front cover of the A/C
compressor. The bevel side of the snap ring must face
outward and both snap ring eyelets must be oriented
to the right or the left of the clutch coil dowel pin
location on the A/C compressor. Be certain that the
snap ring is fully and properly seated in the groove.

CAUTION: If the snap ring is not fully seated in the
groove it will vibrate out, resulting in a clutch fail-
ure and severe damage to the compressor front
cover.

(3) Install and securely tighten the screw that

secures the clutch coil pigtail wire connector bracket
and ground clip to the top of the compressor housing.

(4) Install the pulley onto the front cover of the

A/C compressor. If necessary, tap the pulley gently
with a block of wood placed on the pulley friction sur-
face (Fig. 7).

CAUTION: Do not mar the friction surfaces of the
pulley.

NOTE: A new snap ring must be used to secure the
clutch pulley to the A/C compressor. The bevel side
of the snap ring must face outward.

(5) Using snap ring pliers (Special Tool C-4574 or

equivalent), install the external snap ring (bevel side
facing outward) that secures the clutch pulley to the
front cover of the A/C compressor. Be certain that the
snap ring is fully and properly seated in the groove.

(6) If the original clutch plate and clutch pulley

are to be reused, reinstall the original shim(s) on the
compressor shaft against the shoulder. If a new
clutch plate and/or clutch pulley are being used,
install a trial stack of shims 2.54 mm (0.010 in.)
thick on the compressor shaft against the shoulder.

(7) Install the clutch plate onto the compressor

shaft.

NOTE: The shims may compress after tightening
the shaft bolt. Check the air gap in four or more
places to verify the air gap is still correct. Spin the
pulley before performing a final check of the air
gap.

(8) With the clutch plate assembly tight against

the shim(s), measure the air gap between the clutch
plate and the pulley face with feeler gauges. The air
gap should be between 0.35 - 0.60 mm (0.014 - 0.024
in.). If the proper air gap is not obtained, add or sub-

Fig. 6 Remove Clutch Coil Snap Ring

1 - SNAP RING PLIERS
2 - CLUTCH COIL
3 - COMPRESSOR
4 - SNAP RING

Fig. 7 Clutch Pulley - Installation

1 - PULLEY AND BEARING
2 - WOOD BLOCK

RS

CONTROLS - FRONT

24 - 17

A/C COMPRESSOR CLUTCH/COIL (Continued)

tract shims as needed until the desired air gap is
obtained.

(9) Install the compressor shaft bolt. Tighten the

bolt to 17.5 N·m (155 in. lbs.).

(10) On models with the 2.4L, 2.5L and 2.8L

engines, loosely install the four bolts that secure the
A/C compressor to the mounting bracket on the
engine (2.4L), or the cylinder block (2.5L/2.8L).
Tighten the bolts to 28 N·m (21 ft. lbs.).

(11) On models with the 3.3L and 3.8L engines,

loosely install the two bolts and two nuts that secure
the A/C compressor to the engine. Tighten each of the
fasteners to 54 N·m (40 ft. lbs.) using the following
sequence:

• The upper nut at the front of the compressor.

• The lower nut at the front of the compressor.

• The upper bolt at the rear of the compressor.

• The lower bolt at the rear of the compressor.
(12) On models with the 3.3L and 3.8L engines,

engage the retainer on the engine wire harness com-
pressor clutch coil take out with the bracket on the
top of the A/C compressor.

(13) Connect the engine wire harness connector to

the A/C compressor clutch coil.

(14) Install the accessory drive belt (Refer to 7 -

COOLING/ACCESSORY

DRIVE/DRIVE

BELTS

-

INSTALLATION).

(15) Lower the vehicle.
(16) Reconnect the negative battery cable.

A/C COMPRESSOR CLUTCH
RELAY

DESCRIPTION

The A/C clutch relay (Fig. 8) is a International

Standards Organization (ISO) micro-relay. Relays
conforming to the ISO specifications have common
physical dimensions, current capacities, terminal
functions and patterns. The ISO micro-relay terminal
functions are the same as a conventional ISO relay.
However, the ISO micro-relay terminal pattern (or
footprint) is different, the current capacity is lower,
and the physical dimensions are smaller than those
of the conventional ISO relay.

The A/C clutch relay is located in the integrated

power module (IPM) in the engine compartment.

OPERATION

The ISO-standard A/C clutch micro-relay is an

electromechanical switch that uses a low current
input controlled by the powertrain control module
(PCM) to control the high current output to the A/C
clutch field coil. The movable, common feed relay
contact is held against the fixed, normally closed
relay contact by spring pressure. When the electro-

magnetic relay coil is energized, it draws the mov-
able common feed relay contact away from the fixed,
normally closed relay contact and, holds it against
the fixed, normally open relay contact. This action
allows high current to flow to the A/C clutch field
coil.

When the relay coil is de-energized, spring pres-

sure returns the movable relay contact back against
the fixed, normally closed contact point. The resistor
or diode is connected in parallel with the relay coil,
and helps to dissipate voltage spikes and electromag-
netic interference that can be generated as the elec-
tromagnetic field of the relay coil collapses.

The A/C clutch relay terminals are connected to

the vehicle electrical system through a receptacle in
the integrated power module (IPM). The inputs and
outputs of the A/C compressor clutch relay include:

• The common feed terminal (30) receives a bat-

tery current input from a fuse in the IPM through a
fused B(+) circuit at all times.

• The coil ground terminal (85) receives a ground

input from the PCM through the compressor clutch
relay control circuit only when the PCM electroni-
cally pulls the control circuit to ground.

• The coil battery terminal (86) receives a battery

current input from the PCM through a fused ignition
switch output (run-start) circuit only when the igni-
tion switch is in the On or Start positions.

• The normally open terminal (87) provides a bat-

tery current output to the compressor clutch coil
through the compressor clutch relay output circuit
only when the compressor clutch relay coil is ener-
gized.

• The normally closed terminal (87A) is not con-

nected to any circuit in this application, but provides

Fig. 8 A/C Compressor Clutch Relay

24 - 18

CONTROLS - FRONT

RS

A/C COMPRESSOR CLUTCH/COIL (Continued)

a battery current output only when the compressor
clutch relay coil is de-energized.

The A/C clutch relay cannot be repaired and, if

faulty or damaged, it must be replaced. Refer to the
appropriate wiring information for diagnosis and
testing of the ISO-standard micro-relay and for com-
plete HVAC wiring diagrams.

REMOVAL

(1) Disconnect and isolate the negative battery

cable.

(2) Remove the cover from the integrated power

module (IPM) located in the engine compartment
(Fig. 9).

NOTE: Refer to the fuse and relay map on the
inside of the IPM cover for A/C compressor clutch
relay location.

(3) Remove the A/C compressor clutch relay from

the IPM.

INSTALLATION

NOTE: Refer to the fuse and relay map on the
inside of the integrated power module (IPM) cover
for A/C compressor clutch relay location.

(1) Position the A/C compressor clutch relay into

the receptacle in the IPM.

(2) Align the A/C compressor clutch relay termi-

nals with the terminal cavities in the IPM receptacle
and push down firmly on the relay until the termi-
nals are fully seated.

(3) Install the cover onto the IPM.
(4) Reconnect the negative battery cable.

A/C HEATER CONTROL

DESCRIPTION

The front A/C-heater control is located at the cen-

ter of the instrument panel and uses electrical con-
trols. These controls provide the vehicle operator
with a number of setting options to help control the
climate and comfort within the vehicle.

The front A/C-heater control for the single zone

heating-A/C system allows one temperature setting
for the entire vehicle, while the dual zone heating-
A/C system allows both the driver and the front seat
passenger the ability to individually regulate air tem-
perature for their side of the vehicle. All controls are
identified by ISO graphic symbols.

The front A/C-heater control module must be reca-

librated each time an actuator motor or the A/C-
heater control is replaced (Refer to 24 - HEATING &
AIR

CONDITIONING/CONTROLS

-

FRONT/A/C

HEATER CONTROL - STANDARD PROCEDURE
-A/C-HEATER CONTROL CALIBRATION).

The A/C-heater control cannot be repaired. If faulty

or damaged, the entire unit must be replaced. The
control knobs are available for service replacement.

STANDARD PROCEDURE

A/C-HEATER CONTROL CALIBRATION

The A/C-heater control module must be recali-

brated each time an actuator motor or the A/C-heater
control is replaced. If the vehicle is so equipped, the
calibration procedure also includes rear HVAC posi-
tions for each actuator motor.

(1) Turn the ignition switch to the On position.
(2) If equipped with the manual temperature con-

trol (MTC) system, press and hold the Rear Wipe/
Wash and Recirculation buttons for at least five
seconds. If equipped with the automatic temperature
control (ATC) systen, simultaneously press and hold
the Power and Recirculation buttons on the A/C-
heater control for at least five seconds. The MTC
A/C-heater control Rear Wipe/Wash button light
emitting diode (LED) and Recirculation button LED,
or the ATC A/C-heater control Delay and Recircula-
tion graphics will begin to flash when the calibration
procedure has begun.

(3) The calibration procedure should take less than

two minutes to complete for the manual A/C-heater
control, and less than twenty seconds for the ATC
A/C-heater control. When the LEDs or graphics stop
flashing, the calibration procedure is complete.

Fig. 9 A/C Compressor Clutch Relay

1 - INTEGRATED POWER MODULE (IPM)
2 - A/C COMPRESSOR CLUTCH RELAY
3 - FRONT CONTROL MODULE

RS

CONTROLS - FRONT

24 - 19

A/C COMPRESSOR CLUTCH RELAY (Continued)

(4) If the LEDs or graphics continue to flash

beyond the two minute (manual) or twenty second
(ATC) calibration time, it indicates that the A/C-
heater control has detected a failure and a Diagnostic
Trouble Code (DTC) has been set. Refer to Body
Diagnostic Procedures to perform further diagnosis.
The LEDs or graphics will continue to flash even
after the ignition switch is cycled Off and On, until a
successful calibration is completed or until the vehi-
cle has been driven about 13 kilometers (8 miles).

REMOVAL

WARNING: On vehicles equipped with airbags, dis-
able the airbag system before attempting any steer-
ing wheel, steering column, or instrument panel
component diagnosis or service. Disconnect and
isolate the negative battery (ground) cable, then
wait two minutes for the airbag system capacitor to
discharge before performing further diagnosis or
service. This is the only sure way to disable the air-
bag system. Failure to take the proper precautions
could result in accidental airbag deployment and
possible personal injury or death.

(1) Disconnect and isolate the negative battery

cable.

(2) Remove the center bezel from the instrument

panel and place it on a workbench (Refer to 23 -
BODY/INSTRUMENT

PANEL/INSTRUMENT

PANEL CENTER BEZEL - REMOVAL).

(3) If the vehicle is equipped with the automatic

temperature control (ATC) heating-A/C system, dis-
connect the infrared sensor connector from the back
of the A/C-heater control (Fig. 10).

(4) Remove the six screws that secure the A/C-

heater control to the back of the instrument panel
center bezel and remove the control.

INSTALLATION

(1) Position the A/C-heater control into the instru-

ment panel center bezel.

(2) Install the six screws that secure the A/C-

heater control to the instrument panel center bezel.
Tighten the screws to 2 N·m (17 in. lbs.).

(3) If the vehicle is equipped with the ATC heat-

ing-A/C system, connect the infrared sensor connec-
tor to A/C-heater control.

(4) Install the center bezel onto the instrument

panel (Refer to 23 - BODY/INSTRUMENT PANEL/
INSTRUMENT PANEL CENTER BEZEL - INSTAL-
LATION).

(5) Reconnect the negative battery cable and cali-

brate the A/C-heater control (Refer to 24 - HEATING
& AIR CONDITIONING/CONTROLS - FRONT/A/C
HEATER CONTROL - STANDARD PROCEDURE
-A/C-HEATER CONTROL CALIBRATION).

A/C PRESSURE TRANSDUCER

DESCRIPTION

The A/C pressure transducer (Fig. 11) is a switch

that is installed on a fitting located on the liquid
line. An internally threaded hex fitting on the A/C
pressure transducer connect it to the externally
threaded Schrader-type fitting on the liquid line. A
rubber O-ring seals the connection between the A/C
pressure transducer and the liquid line fitting.The
A/C pressure transducer is connected to the vehicle
electrical system by a molded plastic connector with
three terminals.

OPERATION

The A/C pressure transducer monitors the pres-

sures in the high side of the refrigerant system
through its connection to a fitting on the liquid line.
The A/C pressure transducer will change its internal
resistance in response to the pressures it monitors.
The Schrader-type valve in the liquid line fitting per-
mits the A/C pressure transducer to be removed or
installed without disturbing the refrigerant in the
system.

The powertrain control module (PCM) provides a

five volt reference signal and a sensor ground to the
A/C pressure transducer, then monitors the output
voltage of the A/C pressure transducer on a sensor
return circuit to determine refrigerant pressure. The
PCM is programmed to respond to the A/C pressure
transducer and other sensor inputs by controlling the
operation of the A/C compressor clutch and the radi-
ator cooling fan to help optimize A/C system perfor-

Fig. 10 A/C-Heater Control – ATC shown, MTC

typical

1 - INFRARED SENSOR CONNECTOR (ATC ONLY)
2 - INFRARED SENSOR HARNESS (ATC ONLY)
3 - A/C-HEATER CONTROL
4 - SCREW (6)
5- INSTRUMENT PANEL CENTER BEZEL

24 - 20

CONTROLS - FRONT

RS

A/C HEATER CONTROL (Continued)