Chrysler RG Voyager. Manual - part 1095

TORQUE CONVERTER CLUTCH (TCC)

In a standard torque converter, the impeller and

turbine are rotating at about the same speed and the
stator is freewheeling, providing no torque multipli-
cation. By applying the turbine’s piston to the front
cover’s friction material, a total converter engage-
ment can be obtained. The result of this engagement
is a direct 1:1 mechanical link between the engine
and the transmission.

The engagement and disengagement of the TCC

are automatic and controlled by the Powertrain Con-
trol Module (PCM). The engagement cannot be acti-
vated in the lower gears because it eliminates the
torque multiplication effect of the torque converter
necessary for acceleration. Inputs that determine
clutch engagement are: coolant temperature, vehicle
speed and throttle position. The torque converter
clutch is engaged by the clutch solenoid on the valve
body. The clutch will engage at approximately 56
km/h (35 mph) with light throttle, after the shift to
third gear.

REMOVAL

(1) Remove transmission and torque converter

from vehicle. (Refer to 21 - TRANSMISSION/TRANS-
AXLE/AUTOMATIC - 41TE - REMOVAL)

(2) Place a suitable drain pan under the converter

housing end of the transmission.

CAUTION: Verify that transmission is secure on the
lifting device or work surface, the center of gravity
of the transmission will shift when the torque con-
verter is removed creating an unstable condition.
The torque converter is a heavy unit. Use caution
when separating the torque converter from the
transmission.

(3) Pull the torque converter forward until the cen-

ter hub clears the oil pump seal.

(4) Separate the torque converter from the trans-

mission.

INSTALLATION

Check converter hub and drive notches for sharp

edges, burrs, scratches, or nicks. Polish the hub and
notches with 320/400 grit paper or crocus cloth if nec-
essary. The hub must be smooth to avoid damaging
the pump seal at installation.

(1) Lubricate converter hub and oil pump seal lip

with transmission fluid.

(2) Place torque converter in position on transmis-

sion.

CAUTION: Do not damage oil pump seal or bushing
while inserting torque converter into the front of the
transmission.

(3) Align torque converter to oil pump seal open-

ing.

(4) Insert torque converter hub into oil pump.
(5) While pushing torque converter inward, rotate

converter until converter is fully seated in the oil
pump gears.

(6) Check converter seating with a scale and

straightedge (Fig. 329). Surface of converter lugs
should be 1/2 in. to rear of straightedge when con-
verter is fully seated.

Fig. 328 Stator Operation

1 - DIRECTION STATOR WILL FREE WHEEL DUE TO OIL
PUSHING ON BACKSIDE OF VANES
2 - FRONT OF ENGINE
3 - INCREASED ANGLE AS OIL STRIKES VANES
4 - DIRECTION STATOR IS LOCKED UP DUE TO OIL PUSHING
AGAINST STATOR VANES

RS

41TE AUTOMATIC TRANSAXLE

21 - 401

TORQUE CONVERTER (Continued)

(7) If necessary, temporarily secure converter with

C-clamp attached to the converter housing.

(8) Install the transmission in the vehicle. (Refer

to 21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC
- 41TE - INSTALLATION)

(9) Fill the transmission with the recommended

fluid. (Refer to 21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/
AUTOMATIC - 41TE/FLUID - STANDARD PROCE-
DURE)

TRANSMISSION CONTROL
RELAY

DESCRIPTION

The transmission control relay (Fig. 330) is located

in the Intelligent Power Module (IPM), which is
located on the left side of the engine compartment
between the battery and left fender.

OPERATION

The relay is supplied fused B+ voltage, energized

by the PCM/TCM, and is used to supply power to the
solenoid pack when the transmission is in normal
operating mode. When the relay is “off”, no power is
supplied to the solenoid pack and the transmission is
in “limp-in” mode. After a controller reset (ignition
key turned to the “run” position or after cranking
engine), the PCM/TCM energizes the relay. Prior to
this, the PCM/TCM verifies that the contacts are
open by checking for no voltage at the switched bat-
tery terminals. After this is verified, the voltage at
the solenoid pack pressure switches is checked. After
the relay is energized, the PCM/TCM monitors the

terminals to verify that the voltage is greater than 3
volts.

TRANSMISSION RANGE
SENSOR

DESCRIPTION

The Transmission Range Sensor (TRS) is mounted

to the top of the valve body inside the transaxle and
can only be serviced by removing the valve body. The
electrical connector extends through the transaxle
case (Fig. 331).

The Transmission Range Sensor (TRS) has four

switch contacts that monitor shift lever position and
send the information to the PCM/TCM.

The TRS also has an integrated temperature sen-

sor (thermistor) that communicates transaxle tem-
perature to the TCM and PCM (Fig. 332).

OPERATION

The Transmission Range Sensor (TRS) (Fig. 331)

communicates shift lever position (SLP) to the PCM/
TCM as a combination of open and closed switches.
Each shift lever position has an assigned combina-
tion of switch states (open/closed) that the PCM/TCM
receives from four sense circuits. The PCM/TCM
interprets

this

information

and

determines

the

appropriate transaxle gear position and shift sched-
ule.

Since there are four switches, there are 16 possible

combinations of open and closed switches (codes).

Fig. 329 Checking Torque Converter Seating

1 - SCALE
2 - STRAIGHTEDGE

Fig. 330 Transmission Control Relay Location

1 - TRANSMISSION CONTROL RELAY
2 - LEFT FENDER
3 - INTELLIGENT POWER MODULE (IPM)
4 - BATTERY

21 - 402

41TE AUTOMATIC TRANSAXLE

RS

TORQUE CONVERTER (Continued)

Seven of these codes are related to gear position and
three are recognized as “between gear” codes. This
results in six codes which should never occur. These
are called “invalid” codes. An invalid code will result
in a DTC, and the PCM/TCM will then determine the
shift lever position based on pressure switch data.
This allows reasonably normal transmission opera-
tion with a TRS failure.

TRS SWITCH STATES

SLP

T42

T41

T3

T1

P

CL

CL

CL

OP

R

CL

OP

OP

OP

N

CL

CL

OP

CL

OD

OP

OP

OP

CL

3

OP

OP

CL

OP

L

CL

OP

CL

CL

TRANSMISSION TEMPERATURE SENSOR

The TRS has an integrated thermistor (Fig. 332)

that the PCM/TCM uses to monitor the transmis-
sion’s sump temperature. Since fluid temperature
can affect transmission shift quality and convertor
lock up, the PCM/TCM requires this information to
determine which shift schedule to operate in. The
PCM also monitors this temperature data so it can
energize the vehicle cooling fan(s) when a transmis-
sion “overheat” condition exists. If the thermistor cir-
cuit fails, the PCM/TCM will revert to calculated oil
temperature usage.

CALCULATED TEMPERATURE

A failure in the temperature sensor or circuit will

result in calculated temperature being substituted for
actual temperature. Calculated temperature is a pre-
dicted fluid temperature which is calculated from a
combination of inputs:

• Battery (ambient) temperature

• Engine coolant temperature

• In-gear run time since start-up

REMOVAL

(1) Remove valve body assembly from transaxle.

(Refer to 21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTO-
MATIC - 41TE/VALVE BODY - REMOVAL)

(2) Remove transmission range sensor retaining

screw and remove sensor from valve body (Fig. 333).

(3) Remove TRS from manual shaft.

INSTALLATION

(1) Install transmission range sensor (TRS) to the

valve body and torque retaining screw (Fig. 333) to 5
N·m (45 in. lbs.).

(2) Install valve body to transaxle. (Refer to 21 -

TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC

-

41TE/VALVE BODY - INSTALLATION)

Fig. 331 Transmission Range Sensor (TRS)

Location

1 - TRANSMISSION RANGE SENSOR

Fig. 332 Transmission Temperature Sensor

1 - TRANSMISSION RANGE SENSOR
2 - TEMPERATURE SENSOR

RS

41TE AUTOMATIC TRANSAXLE

21 - 403

TRANSMISSION RANGE SENSOR (Continued)

VALVE BODY

DESCRIPTION

The valve body assembly consists of a cast alumi-

num valve body, a separator plate, and transfer
plate. The valve body contains valves and check balls
that control fluid delivery to the torque converter
clutch, solenoid/pressure switch assembly, and fric-
tional clutches. The valve body contains the following
components (Fig. 334):

• Regulator valve

• Solenoid switch valve

• Manual valve

• Converter clutch switch valve

• Converter clutch control valve

• Torque converter regulator valve

• Low/Reverse switch valve
In addition, the valve body also contains the ther-

mal valve, #2,3&4 check balls, the #5 (overdrive)
check valve and the 2/4 accumulator assembly. (Refer
to 21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC
- 41TE/VALVE BODY - DISASSEMBLY)

Fig. 334 Valve Body Assembly

1 - VALVE BODY

5 - MANUAL VALVE

2 - T/C REGULATOR VALVE

6 - CONVERTER CLUTCH SWITCH VALVE

3 - L/R SWITCH VALVE

7 - SOLENOID SWITCH VALVE

4 - CONVERTER CLUTCH CONTROL VALVE

8 - REGULATOR VALVE

Fig. 333 Remove Transmission Range Sensor

1 - TRANSMISSION RANGE SENSOR
2 - MANUAL VALVE CONTROL PIN
3 - RETAINING SCREW

21 - 404

41TE AUTOMATIC TRANSAXLE

RS

TRANSMISSION RANGE SENSOR (Continued)