Chrysler Pacifica. Manual - part 800

pressures may increase from 2 to 6 pounds per
square inch (psi) (14 to 41 kPa) during operation. Do
not reduce this normal pressure buildup.

Improper inflation can cause:
• Uneven wear patterns

• Reduced tread life

• Reduced fuel economy

• Unsatisfactory ride

• The vehicle to drift.

WARNING: OVER OR UNDER INFLATED TIRES CAN
AFFECT VEHICLE HANDLING. THE TIRE CAN FAIL
SUDDENLY, RESULTING IN LOSS OF VEHICLE
CONTROL.

Under inflation causes rapid shoulder wear, tire

flexing, and can result in tire failure (Fig. 26).

Over inflation causes rapid center wear and loss of

the tire’s ability to cushion shocks (Fig. 27).

STANDARD PROCEDURE - TIRE PRESSURE
FOR HIGH SPEED OPERATION

DaimlerChrysler Corporation advocates driving at

safe speeds within posted speed limits. Where speed
limits allow the vehicle to be driven at high speeds,
correct tire inflation pressure is very important.
Vehicles loaded to maximum capacity should not be
driven at continuous speeds over 120 km/h (75 mph).
Never exceed the maximum speed capacity of the
tire. For information on tire identification and speed
ratings, (Refer to 22 - TIRES/WHEELS/TIRES -
DESCRIPTION).

STANDARD PROCEDURE - TIRE LEAK
REPAIRING

For proper repairing, a radial tire must be removed

from the wheel. Repairs should only be made if the
defect, or puncture, is in the tread area (Fig. 28). The
tire should be replaced if the puncture is located in
the sidewall.

Deflate tire completely before attempting to dis-

mount the tire from the wheel. Use a lubricant
such as a mild soap solution when dismounting
or mounting tire. Use tools free of burrs or sharp
edges which could damage the tire or wheel rim.

Before mounting tire on wheel, make sure all rust

is removed from the rim bead and repaint if neces-
sary.

Install wheel on vehicle, and progressively tighten

the 5 wheel nuts to a torque of 135 N·m (100 ft. lbs.).

CLEANING - TIRES

Before delivery of a vehicle, remove the protective

coating on the tires with white sidewalls or raised

Fig. 26 Under Inflation Wear

1 - THIN TIRE TREAD AREAS

Fig. 27 Over Inflation Wear

1 - THIN TIRE TREAD AREA

Fig. 28 Tire Repair Area

1 - REPAIRABLE AREA

CS

TIRES/WHEELS

22 - 17

TIRES (Continued)

white letters. To remove the protective coating, apply
warm water and let it soak for a few minutes. After-
wards, scrub the coating away with a soft bristle
brush. Steam cleaning may also be used to remove
the coating.

CAUTION: DO NOT use gasoline, mineral oil, oil-
based solvent or a wire brush for cleaning.

WHEELS

DESCRIPTION - WHEEL

Original equipment wheels are designed for proper

operation at all loads up to the specified maximum
vehicle capacity.

All models use either steel or aluminum drop-cen-

ter wheels. Every wheel has raised sections between
the rim flanges and rim drop well called safety
humps (Fig. 29). Initial inflation of the tires forces
the bead over these raised sections. In case of air
loss, the safety humps hold the tire in position on the
wheel until the vehicle can be brought to a safe stop.

Cast aluminum wheels require special balance

weights to fit on the flange of the rim (Fig. 30).

When wheel alignment is necessary on a vehicle

with cast aluminum wheels, special wheel clamps are
required to avoid damage to the wheel’s finish.

The wheel studs and nuts are designed for specific

wheel applications and must be replaced with equiv-
alent parts.

All aluminum wheels have wheel mounting (lug)

nuts with an enlarged nose. This enlarged nose is
necessary to ensure proper retention of the wheels.

DIAGNOSIS AND TESTING - WHEEL
INSPECTION

Inspect wheels for:
• Excessive runout

• Dents, cracks or irregular bends

• Damaged wheel stud (lug) holes

• Air Leaks

NOTE: Do not attempt to repair a wheel by hammer-
ing, heating or welding.

If a wheel is damaged, an original equipment

replacement wheel should be used. When obtaining
replacement wheels, they must be equivalent in load
carrying capacity. The diameter, width, offset, pilot
hole and bolt circle of the wheel should be the same
as the original wheel.

WARNING:

FAILURE

TO

USE

EQUIVALENT

REPLACEMENT

WHEELS

MAY

ADVERSELY

AFFECT THE SAFETY AND HANDLING OF THE
VEHICLE.

WARNING: REPLACEMENT WITH USED WHEELS IS
NOT RECOMMENDED. THE SERVICE HISTORY OF
THE WHEEL MAY HAVE INCLUDED SEVERE TREAT-
MENT OR VERY HIGH MILEAGE. THE RIM COULD
FAIL WITHOUT WARNING.

CLEANING

WHEEL AND WHEEL TRIM CARE

All wheels and wheel trim, especially aluminum

and chrome plated, should be cleaned regularly using

Fig. 29 Safety Rim

1 - TIRE
2 - WELL
3 - SAFETY HUMPS
4 - FLANGE

Fig. 30 Styled Aluminum Wheel Weight

1 - TIRE
2 - WHEEL
3 - STYLED WHEEL WEIGHT

22 - 18

TIRES/WHEELS

CS

TIRES (Continued)

mild soap and water to maintain their luster and to
prevent corrosion. Wash them with the same soap
solution recommended for the body of the vehicle.

When cleaning extremely dirty wheels, care must

be taken in the selection of tire and wheel cleaning
chemicals and equipment to prevent damage to the
wheels. Mopar

t Wheel Treatment or Mopart Chrome

Cleaner is recommended. Any of the “DO NOT USE”
items listed below can damage wheels and wheel
trim.

DO NOT USE:
• Any abrasive cleaner

• Any abrasive cleaning pad (such as steel wool)

or abrasive brush

• Any cleaner that contains an acid which can

react with and discolor the chrome surface. Many
wheel cleaners contain acids that can harm the
wheel surface.

• Oven cleaner

• A car wash that uses carbide-tipped wheel clean-

ing brushes or acidic solutions.

SPECIFICATIONS

WHEEL

SPECIFICATIONS

DESCRIPTION

SPECIFICATION

Wheel Mounting (Lug)
Nut Hex Size

19 mm

Wheel Mounting Stud
Size

M12 x 1.5 mm

TORQUE SPECIFICATIONS

DESCRIPTION

N·m

Ft.

Lbs.

In.

Lbs.

TPM Sensor Mounting Nut

6.5

—

58

Wheel Mounting (Lug ) Nut

135

100

—

STUDS - FRONT

REMOVAL

NOTE: Before proceeding, (Refer to 5 - BRAKES -
WARNING) (Refer to 5 - BRAKES - CAUTION).

CAUTION: Wheel mounting studs MUST NOT be
hammered out of hub flange of hub and bearing
assembly. If a stud is removed by hammering it out,
damage to hub and bearing assembly will occur
leading to premature bearing failure.

(1) Raise vehicle. (Refer to LUBRICATION &

MAINTENANCE/HOISTING - STANDARD PROCE-
DURE)

(2) Remove front wheel and tire assembly. (Refer

to 22 - TIRES/WHEELS - REMOVAL)

(3) Remove two adapter mounting bolts securing

disc brake caliper adapter to steering knuckle (Fig.
31).

(4) Remove disc brake caliper and adapter as

assembly from steering knuckle (Fig. 31). Hang
assembly out of way using wire or a bungee cord.
Use care not to overextend brake hose when doing
this.

(5) Remove brake rotor from hub by pulling it

straight off wheel mounting studs (Fig. 31).

(6) On wheel mounting stud to be removed, install

a wheel mounting (lug) nut far enough so the threads
on the stud are even with end of nut. Install
Remover, Special Tool C-4150A, on hub and bearing
flange and wheel stud (Fig. 32).

(7) Tighten down on Remover, pushing wheel stud

out of hub flange. Once shoulder of wheel stud is
past flange, remove special tool. Remove nut from
stud and remove stud from hub flange.

INSTALLATION

(1) Install replacement wheel stud into flange of

hub and bearing from rear. Install washers on wheel
stud, then install a standard type wheel mounting
(lug) nut on stud with flat side of lug nut against
washers as shown (Fig. 33).

Fig. 31 Front Brake Mounting

1 - BRAKE ROTOR
2 - HUB AND BEARING
3 - STEERING KNUCKLE
4 - ADAPTER MOUNTING BOLTS
5 - BRAKE CALIPER
6 - ADAPTER
7 - CLIP

CS

TIRES/WHEELS

22 - 19

WHEELS (Continued)

(2) Tighten nut, pulling wheel stud into hub

flange. Once head of stud is fully seated against rear
of hub flange, remove nut and washers from stud.

(3) Install brake rotor back on hub and bearing

(Fig. 31).

(4) Install brake caliper and adapter back over

brake rotor aligning adapter with mounting holes on
steering knuckle (Fig. 31).

(5) Install two adapter mounting bolts securing

adapter to steering knuckle. Tighten mounting bolts
to 169 N·m (125 ft. lbs.) torque.

(6) Install wheel and tire assembly. Tighten wheel

mounting (lug) nuts in proper sequence to 135 N·m
(100 ft. lbs.) torque.

(7) Lower vehicle.
(8) Road test vehicle to ensure proper operation of

the brakes.

STUDS - REAR

REMOVAL

NOTE: Before proceeding, (Refer to 5 - BRAKES -
WARNING) (Refer to 5 - BRAKES - CAUTION).

CAUTION: Wheel mounting studs MUST NOT be
hammered out of hub flange of hub and bearing
assembly. If a stud is removed by hammering it out,
damage to hub and bearing assembly will occur
leading to premature bearing failure.

(1) Raise vehicle. (Refer to LUBRICATION &

MAINTENANCE/HOISTING - STANDARD PROCE-
DURE)

(2) Remove rear wheel and tire assembly. (Refer to

22 - TIRES/WHEELS - REMOVAL)

(3) Access and remove rear brake rotor. (Refer to 5

-

BRAKES/HYDRAULIC/MECHANICAL/ROTOR

-

REMOVAL)

(4) Back

off

shoe

adjustment

until

adjuster

threads bottom (Fig. 34).

Fig. 32 Wheel Stud Removal (Typical)

1 - WHEEL MOUNTING (LUG) NUT
2 - HUB AND BEARING ASSEMBLY
3 - SPECIAL TOOL C-4150A
4 - STEERING KNUCKLE
5 - WHEEL STUD

Fig. 33 Installing Wheel Stud (Typical)

1 - WASHERS
2 - HUB AND BEARING ASSEMBLY
3 - WHEEL MOUNTING (LUG) NUT
4 - STEERING KNUCKLE

Fig. 34 Shoe Adjuster And Spring

1 - ADJUSTER STAR WHEEL
2 - ADJUSTER ACCESS HOLE IN SUPPORT PLATE
3 - SPRING

22 - 20

TIRES/WHEELS

CS

STUDS - FRONT (Continued)