Chrysler Pacifica. Manual - part 675

INSTALLATION

INSTALLATION - CYLINDER HEAD OFF

(1) Install valves if removed.
(2) Install valve stem seal/spring seat assembly (5)

over valve guides on all valve stems (Fig. 70). Ensure
that the garter spring is intact around the top of the
rubber seal.

(3) Place valve spring (color-coded end facing

up)(4) and valve retainer into position.

(4) Compress valve spring with valve spring com-

pressor. Install locks and release tool. If valve
and/or seat are reground, measure the installed
height of springs (B), make sure measurements
are taken from top of spring seat to the bottom
surface of spring retainer. If height is greater
than 38.75 mm (1.5256 in.), install a 0.762 mm
(0.030 in.) spacer in head counterbore under the
valve spring seat to bring spring height back within
specification (Fig. 71).

INSTALLATION - CYLINDER HEAD ON

(1) Install new valve seal(s) if required (Refer to 9

- ENGINE/CYLINDER HEAD/VALVE STEM SEALS
- INSTALLATION).

(2) Place valve spring (color-coded end facing up)

and valve retainer into position.

(3) Compress valve spring using Special Tool MD

998772A (1) with Adaptor 6527 (4) only enough to
install locks (5) (Fig. 72).

(4) After installing locks, release tension on valve

spring and verify proper installation.

(5) Remove Special Tool MD 998772A (1) and

spark plug adapter tool.

Fig. 70 Valve Seal and Spring—Installation

1 - VALVE
2 - VALVE RETAINING LOCKS
3 - VALVE SPRING RETAINER
4 - VALVE SPRING
5 - VALVE SEAL AND VALVE SPRING SEAT ASSEMBLY

Fig. 71 Checking Valve Tip Height and Valve Spring

Installed Height

1 - SPRING RETAINER
2 - GARTER SPRING
3 - VALVE SPRING SEAT TOP
4 - CYLINDER HEAD SURFACE

Fig. 72 VALVE SPRING SERVICING

1 - MD 998772A
2 - SPARK PLUG TUBES
3 - CYLINDER HEAD
4 - 6527 - ADAPTOR
5 - VALVE SPRING RETAINER

CS

ENGINE 3.5L

9 - 55

SPRING -VALVE (Continued)

(6) Install rocker arm and shaft assembly. (Refer

to 9 - ENGINE/CYLINDER HEAD/ROCKER ARM /
ADJUSTER ASSY - INSTALLATION)

(7) Install cylinder head cover(s) (Refer to 9 -

ENGINE/CYLINDER

HEAD/CYLINDER

HEAD

COVER(S) - INSTALLATION).

(8) Install spark plugs.
(9) Install upper intake manifold (Refer to 9 -

ENGINE/MANIFOLDS/INTAKE

MANIFOLD

-

INSTALLATION).

(10) Connect negative battery cable.

ENGINE BLOCK

DESCRIPTION

The cylinder block (Fig. 73) is made of heat treated

aluminum with cast-in-place iron liners. The block is
a closed deck design with the right bank forward. To
provide high rigidity and improved noise, vibration
and harshness (NVH), the block has cast-in contours
and ribs, along with powdered metal 6 bolt main

caps (4 vertical, 2 horizontal), with a die cast alumi-
num structural beam windage tray mounted to the
main caps.

CLEANING

Clean cylinder block thoroughly using a suitable

cleaning solvent.

INSPECTION

ENGINE BLOCK

(1) Clean cylinder block thoroughly and check all

core hole plugs for evidence of leaking.

(2) If new core plugs are to be installed, (Refer to 9

- ENGINE - STANDARD PROCEDURE - ENGINE
CORE AND OIL GALLERY PLUGS).

(3) Examine block and cylinder bores for cracks or

fractures.

(4) Check block deck surfaces for flatness. Deck

surface must be within service limit of 0.1 mm (0.004
in.).

Fig. 73 Cylinder Block and Crankshaft

1 - MAIN CAP BOLT - VERTICAL

5 - CYLINDER BLOCK

2 - MAIN CAP

6 - MAIN CAP BOLT - HORIZONTAL

3 - MAIN BEARING - LOWER

7 - CRANKSHAFT THRUST WASHER

4 - MAIN BEARING - UPPER

8 - CRANKSHAFT

9 - 56

ENGINE 3.5L

CS

SPRING -VALVE (Continued)

CYLINDER BORE

NOTE: The cylinder bores should be measured at
normal room temperature, 21°C (70°F).

The cylinder walls should be checked for out-of-

round and taper with Tool C119 or equivalent (Fig.
74) (Refer to 9 - ENGINE - SPECIFICATIONS). If
the cylinder walls are badly scuffed or scored, the
cylinder block should be replaced, and new pistons
and rings fitted.

Measure the cylinder bore at three levels in direc-

tions A and B (Fig. 74). Top measurement should be
10 mm (3/8 in.) down and bottom measurement
should be 10 mm (3/8 in.) up from bottom of bore.
(Refer to 9 - ENGINE - SPECIFICATIONS).

CONNECTING ROD BEARINGS

STANDARD PROCEDURE - CONNECTING RODS
AND BEARINGS

CONNECTING ROD BEARINGS

The bearing caps are not interchangeable and should

be marked at removal to insure correct assembly.

The bearing shells must be installed with the

tangs inserted into the machined grooves in the rods
and caps. Install cap with the tangs on the same side
as the rod.

Fit all rods on one bank until complete.
Limits of taper or out-of-round on any crankshaft

journals should be held to 0.005 mm (0.0001 in.).
Bearings are available in standard, 0.025 mm (0.001
in.), and 0.254 mm (0.010 in.) undersizes. Install the
bearings in pairs. Do not use a new bearing
half with an old bearing half. Do not file the
rods or bearing caps.

(1) For measuring main bearing clearance and con-

necting rod bearing clearance use plastigage (Fig.
75). For more information on using plastigage (Refer
to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE). Refer
to Engine Specifications for bearing clearance specifi-
cations (Refer to 9 - ENGINE - SPECIFICATIONS).

NOTE: The rod bearing bolts should be examined
before reuse. If the threads are necked down the
bolts must be replaced (Fig. 76).

Fig. 74 Cylinder Bore Measurement

Fig. 75 CONNECTING ROD BEARING CLEARANCE

CS

ENGINE 3.5L

9 - 57

ENGINE BLOCK (Continued)

CONNECTING ROD BOLTS

(1) Examine connecting rod bolts for stretching.

Stretching can be checked by holding a scale or
straight edge against the threads. If all the threads
do not contact the scale the bolt must be replaced.

(2) Before installing the bolts the threads should

be cleaned and inspected.

(3) Install clean bolts finger tight. Then alter-

nately torque each bolt to assemble the cap properly.

(4) Tighten the connecting rod cap bolts to specifi-

cation. (Refer to 9 - ENGINE - SPECIFICATIONS)

CONNECTING ROD SIDE CLEARANCE

(1) Mount a dial indicator to a stationary point on

engine. Locate probe perpendicular to and resting
against the connecting rod cap being checked. Move
connecting rod all the way to rear of its travel. Zero
the dial indicator. Move connecting rod forward to
limit of travel and read the dial indicator (Fig. 77).
Compare measurement to specification listed in
engine specifications (Refer to 9 - ENGINE - SPECI-
FICATIONS). Repeat procedure for each connecting
rod. Turn crankshaft for connecting rod accessibility.

CRANKSHAFT

DESCRIPTION

The crankshaft is constructed of a forged micro

alloy steel. A six throw, nine counterweight crank-
shaft is supported by four select fit main bearings
with number two serving as the thrust washer loca-
tion. The six separate connecting rod throws are an
even-firing design which reduces torque fluctuations
while a torsional vibration damper is used to control
torsion caused vibration of the crankshaft. Rubber
lipped seals are used at front and rear. The front seal
is retained in the oil pump case and the rear seal is
retained in a block-mounted housing.

OPERATION

The crankshaft transfers force generated by com-

bustion within the cylinder to the flywheel or flex-
plate.

REMOVAL

(1) Remove engine from vehicle (Refer to 9 -

ENGINE - REMOVAL).

(2) Remove oil pan (Refer to 9 - ENGINE/LUBRI-

CATION/OIL PAN - REMOVAL).

(3) Remove oil pickup tube and windage tray (Fig.

78).

Fig. 76 Check for Stretched Bolts

1 - STRETCHED BOLT
2 - THREADS ARE NOT STRAIGHT ON LINE
3 - THREADS ARE STRAIGHT ON LINE
4 - UNSTRETCHED BOLT

Fig. 77 Connecting Rod Side Clearance Measuring

Fig. 78 OIL PICK UP TUBE AND WINDAGE TRAY

1 - OIL PICK UP TUBE
2 - SEAL
3 - WINDAGE TRAY

9 - 58

ENGINE 3.5L

CS

CONNECTING ROD BEARINGS (Continued)