Chrysler Pacifica. Manual - part 1

1.0

INTRODUCTION

This manual contains all of the specifications,

instructions, and graphics needed to diagnose CS
body system problems. The diagnostics in this man-
ual are based on the failure condition or symptom
being present at the time of diagnosis.

Please follow the recommendations below when

choosing your diagnostic path.

1. First make sure that the DRBIII

t is communi-

cating with the appropriate modules; i.e., if the
DRBIII

t displays a 9No Response9 or a 9Bus ±

Signals Open

9 condition, you must diagnose that

condition first.

2. Read DTCs (diagnostic trouble codes) with the

DRBIII

t.

3. If no DTCs are present, identify the customer

complaint.

4. Once the DTC or customer complaint is identi-

fied, locate the matching test in the Table of
Contents and begin diagnosing the symptom.

•

All component location views are in Section
8.0.

•

All connector pinouts are in Section 9.0.

•

All schematics are in Section 10.0.

•

All Charts and Graphs are in Section 11.0.

•

An * placed before the symptom description
indicates a customer complaint without a
DTC.

When repairs are required, refer to the appropri-

ate service information for the proper removal,
repair, and installation procedures.

Diagnostic procedures change every year. New

diagnostic systems may be added: carryover sys-
tems may be enhanced. READ THIS MANUAL
BEFORE TRYING TO DIAGNOSE A VEHICLE
DIAGNOSTIC TROUBLE CODE. It is recom-
mended that you review the entire manual to be-
come familiar with all the new and changed diag-
nostic procedures.

This book reflects many suggested changes from

readers of past issues. After using this book, if you
have any comments or suggestions, please fill out the
form in the back of this book and mail it back to us.

1.1

SYSTEM COVERAGE

This manual covers all 2005 CS vehicles.

1.2

SIX-STEP TROUBLESHOOTING
PROCEDURE

Diagnosis of the body system is done in six basic

steps:

•

Verification of complaint

•

Verification of any related symptoms

•

Symptom analysis

•

Problem isolation

•

Repair of isolated problem

•

Verification of proper operation

2.0

IDENTIFICATION OF
SYSTEM

The vehicle systems that are part of the

9body9

system are:

•

Adjustable Pedals System (APS)

•

Airbag System

•

Audio

•

Body Control Module

•

Chime

•

Communication

•

Door Ajar System

•

Door Modules

•

Electrically heated systems

•

Electronic Vehicle Information Center (EVIC)

•

Exterior lighting

•

Ignition, Power, Accessories

•

Integrated Power Module

•

Information Systems

•

Instrument Cluster

•

Interior Lighting

•

Heating and A/C

•

Memory/Heated Seat

•

Memory Mirrors

•

Overhead Console

•

Power Door Lock/RKE

•

Power Liftgate

•

Power Mirrors

•

Power Seats

•

Power windows

•

Telecommunication (hands free phone)

•

Tire Pressure Monitor System (TPMS)

•

Vehicle Theft Security System (VTSS)

•

Windshield Wiper and Washer

1

GENERAL INFORMATION

3.0

SYSTEM DESCRIPTION AND
FUNCTIONAL OPERATION

The CS body system consists of a combination of

modules that communicate over the PCI Bus (Pro-
grammable Communication Interface multiplex
system). Through the PCI Bus, information about
the operation of vehicle components and circuits is
relayed quickly to the appropriate modules. All
modules receive all the information transmitted on
the bus even though a module may not require all
information to perform its function. It will only
respond to messages

9addressed9 to it through bi-

nary coding process. This method of data transmis-
sion significantly reduces the complexity of the
wiring in the vehicle and the size of wiring har-
nesses. All of the information about the functioning
of all the systems is organized, controlled, and
communicated by the PCI Bus, which is described
in the Communication Section of this general infor-
mation.

3.1

ADJUSTABLE PEDAL SYSTEM

The Adjustable Pedals are designed to enable the

fore and aft repositioning of the brake and acceler-
ator pedals. This results in improved ergonomics in
relation to the steering wheel for taller and shorter
drivers. Being able to adjust the pedal positions also
allows the driver to set steering wheel tilt and seat
positions to the most comfortable position available.
The positions can be adjusted without compromis-
ing safety or comfort in actuating the pedals. Repo-
sitioning the pedals does not change the effort
required for actuation. Changing of pedal position is
accomplished by means of a motor.

Operating the adjustable pedal switch activates

the pedal drive motor. The pedal drive motor
changes the position of the brake and accelerator
pedals. The pedal can move rearward or forward.
The pedals are moved to a position that is most
comfortable for the driver. The accelerator and
brake pedals are moved at the same rate to ensure
synchronization. Neither the motor nor mecha-
nisms are subject to mechanical stress of brake or
accelerator application. The adjustable pedals do
not operate when the vehicle is engaged in reverse
or when the cruise control is active.

The adjustable pedals feature is available on a

non memory/memory-equipped vehicle. The system
control module, known as the Memory Heated Seat
Adjustable Pedal Module (MHSAPM) or Memory
Seat Adjustable Pedal Module (MSAPM), is located
under the driver’s seat and controls the adjustable
pedals. The adjustable pedals control switch is
located on the driver door trim panel. This switch is
hardwired to the Driver Door Module (DDM). When
the operator actuates the switch on, the DDM sends

a message via the PCI Bus to the MHSAPM/
MSAPM

requesting

pedal

adjustment.

The

MHSAPM/MSAPM retains the memory recall for
the adjustable pedals which can be recalled from
the driver door mounted memory buttons or RKE
transmitter.

3.2

AIRBAG SYSTEM/OCCUPANT
RESTRAINT CONTROLLER SYSTEM
AND OCCUPANT CLASSIFICATION
SYSTEM

The Airbag System contains the following compo-

nents: Occupant Restraint Controller (ORC), Air-
bag Warning Indicator, Clockspring, Driver and
Passenger dual squib Airbags, Driver and Passen-
ger Seat belt Tensioner (SBT), Driver Knee Blocker
Airbag, Left and Right Side Curtain Airbags, and
Front and Side Impact Sensors. The ORC also
monitors the Occupant Classification System (OCS)
for the presence of a passenger in the front outer
seat.

The Occupant Classification System contains the

following

components:

Occupant

Classification

Module (OCM), Bladder and Sensor, Belt Tension
Sensor, and Passenger Airbag off Indicator. The
Occupant Restraint Controller (ORC) supports
staged airbag deployment and remote impact sens-
ing. Staged deployment is the ability to trigger
airbag system squib inflators individually as
needed to provide the appropriate restraint for the
severity of the impact. The ORC has four major
functions: PCI Bus communications, onboard diag-
nostics, impact sensing, and component deploy-
ment. The ORC also contains an energy-storage
capacitor. This capacitor stores enough electrical
energy to deploy the front airbag components for
two seconds following a battery disconnect or fail-
ure during an impact. The ORC is secured to the
floor panel transmission tunnel below the instru-
ment panel inside the vehicle. The ORC cannot be
repaired or adjusted. The ORC sends and/or re-
ceives PCI Bus messages with the Instrument Clus-
ter (MIC), Body Control Module (BCM), and Pow-
ertrain Control Module (PCM). Diagnostic trouble
codes will be set if the communication with these
modules is lost or contains invalid information. The
microprocessor in the ORC monitors the front im-
pact sensor signals and the airbag system electrical
circuits to determine the system readiness. If the
ORC detects a monitored system fault, it sends a
message to the instrument cluster via PCI bus to
turn on the Airbag Warning Indicator. The ORC can
set both active and stored diagnostic trouble codes
to aid in diagnosing system problems. See DIAG-
NOSTIC TROUBLE CODES in this section.

2

GENERAL INFORMATION

The ORC uses an internal accelerometer, two

front sensors and six side impact sensors, to sense
the rate of vehicle deceleration and provide verifi-
cation of the direction and severity of an impact. A
pre-programmed decision algorithm in the ORC
microprocessor determines when the deceleration
rate is severe enough to require airbag system
protection. The ORC also uses the driver and pas-
senger seat belt switch status (buckled or unbuck-
led) to determine the level of driver airbag deploy-
ment, low, medium or high. When the programmed
conditions are met, the ORC sends an electrical
signal to deploy the appropriate airbag system
components.

WARNING:

THE

AIRBAG

SYSTEM

IS

A

SENSITIVE, COMPLEX ELECTROMECHANICAL
UNIT. BEFORE ATTEMPTING TO DIAGNOSE OR
SERVICE ANY AIRBAG SYSTEM OR RELATED
STEERING WHEEL, STEERING COLUMN, OR
INSTRUMENT

PANEL

COMPONENTS

YOU

MUST FIRST DISCONNECT AND ISOLATE THE
BATTERY NEGATIVE (GROUND) CABLE. WAIT
TWO MINUTES FOR THE SYSTEM CAPACITOR
TO DISCHARGE BEFORE FURTHER SYSTEM
SERVICE. THIS IS THE ONLY SURE WAY TO
DISABLE THE AIRBAG SYSTEM. FAILURE TO
DO

THIS

CAN

RESULT

IN

ACCIDENTAL

AIRBAG

DEPLOYMENT

AND

POSSIBLE

PERSONAL INJURY OR DEATH.

WARNING: NEVER STRIKE OR KICK THE
OCCUPANT RESTRAINT CONTROLLER, AS
IT CAN DAMAGE THE IMPACT SENSOR OR
AFFECT ITS CALIBRATION. IF AN AIRBAG
CONTROL

MODULE

IS

ACCIDENTALLY

DROPPED DURING SERVICE, THE MODULE
MUST BE SCRAPPED AND REPLACED WITH
A NEW

UNIT.

FAILURE

TO

TAKE

THE

PROPER PRECAUTIONS CAN RESULT IN
ACCIDENTAL AIRBAG DEPLOYMENT AND
PERSONAL INJURY OR DEATH.

The Airbag Warning Indicator is the only point at

which the customer can observe symptoms of a
system malfunction. Whenever the ignition key is
turned to the run or start position, the ORC per-
forms a lamp check by turning the Airbag Warning
Indicator on for 6-8 seconds. After the lamp check, if
the indicator turns off, it means that the ORC has
checked the system and found it to be free of
discernible malfunctions. If the lamp remains on,
there could be an active fault in the system or the
MIC lamp circuit may be internally shorted. If the
lamp comes on and stays on for a period longer than
6-8 seconds then goes off, there is usually an inter-
mittent problem in the system.

3.2.1

DRIVER AIRBAG

The airbag protective trim cover is the most

visible part of the driver side airbag system. The
protective trim cover is fitted to the front of the
airbag module and forms a decorative cover in the
center of the steering wheel. The module is
mounted directly to the steering wheel. Located
under the trim cover are the horn switch, the airbag
cushion, and the airbag cushion supporting compo-
nents. When supplied with the proper electrical
signal, the inflator or inflators discharge the gas
directly into the cushion. The airbag module cannot
be repaired, and must be replaced if deployed or in
any way damaged.

WARNING: THE DRIVER AIRBAG MODULE
CONTAINS ARGON GAS PRESSURIZED TO
OVER 17236.89 kPa (2500 PSI). DO NOT
ATTEMPT

TO

DISMANTLE

AN

AIRBAG

MODULE OR TAMPER WITH ITS INFLATOR.
DO

NOT

PUNCTURE,

INCINERATE,

OR

BRING INTO CONTACT WITH ELECTRICITY.
DO

NOT

STORE

AT

TEMPERATURE

EXCEEDING 93°C (200°F). REPLACE AIRBAG
SYSTEM

COMPONENTS

ONLY

BUT

INTERNAL DIFFERENCES MAY RESULT IN
INFERIOR OCCUPANT PROTECTION. THE
FASTENERS,

SCREWS,

AND

BOLTS

ORIGINALLY

USED

FOR

THE

AIRBAG

SYSTEM

COMPONENTS

HAVE

SPECIAL

COATINGS

AND

ARE

SPECIFICALLY

DESIGNED FOR THE AIRBAG SYSTEM. THEY
MUST NEVER BE REPLACED WITH ANY
SUBSTITUTES. ANY TIME A NEW FASTENER
IS

NEEDED,

REPLACE

IT

WITH

THE

CORRECT FASTENERS PROVIDED IN THE
SERVICE PACKAGE OR SPECIFIED IN THE
MOPAR

PARTS

CATALOG.

FAILURE

TO

TAKE THE PROPER PRECAUTIONS CAN
RESULT

IN

ACCIDENTAL

AIRBAG

DEPLOYMENT AND PERSONAL INJURY OR
DEATH.

CAUTION: Deployed Front Air Bags may or
may not have live pyrotechnic material within
the air bag inflator. Do not dispose of Driver
and Passenger Airbags unless you are sure
of complete deployment. Please refer to the
Hazardous Substance Control System for
Proper Disposal. Dispose of deployed air
bags in a manner consistent with state,
provincial, local, and federal regulations. Use
the following table to identify the status of
the Airbag Squib.

3

GENERAL INFORMATION

AIRBAG SQUIB STATUS

(1) Using a DRBIII

t read Airbag DTC’s If the following active codes are present:

ACTIVE DTC

CONDITIONS

SQUIB STATUS

Driver Squib 1 open
Driver Squib 2 open

Check the stored DTC’s AND IF the stored min-
utes for both are within 15 minutes of each other.

Both Driver Squib 1
and 2 were used.

Driver Squib 1 open
Driver Squib 2 open

Check the stored DTC’s AND IF the stored min-
utes for Driver Squib 2 open is GREATER than
the stored minutes for Driver Squib 1 by 15 min-
utes or more.

Driver Squib 1 was
used; Driver Squib 2 is
live.

Driver Squib 1 open
Driver Squib 2 open

Check the stored DTC’s AND IF the stored min-
utes for Driver Squib 1 open is GREATER than
the stored minutes for Driver Squib 2 by 15 min-
utes or more.

Driver Squib 1 is live;
Driver Squib 2 was
used.

If Driver Squib 1 open

AND IF Driver Squib 2 open is NOT an active
code.

Driver Squib 1 was
used; Driver Squib 2 is
live.

If Driver Squib 2 open

AND IF Driver Squib 1 open is NOT an active
code.

Driver Squib 1 is live;
Driver Squib 2 was
used.

If neither of the following codes is an active code:

ACTIVE DTC

SQUIB STATUS

Driver squib 1 open

Status of Airbag is
Unknown.

Driver squib 2 open

3.2.2

CLOCKSPRING

The clockspring is mounted on the steering col-

umn under the steering wheel. This assembly
consists of a plastic housing which contains a flat,
ribbon-like, electrically conductive tape that winds
and unwinds with the steering wheel rotation. The
clockspring is used to maintain a continuous elec-
trical circuit between the instrument panel wiring
and the driver airbag, the horn, and the vehicle
speed control switches if equipped. The clockspring
must be properly centered when it is reinstalled on
the steering column following any service proce-
dure, or it could be damaged. The clockspring
cannot be repaired and it must be replaced.

3.2.3

PASSENGER AIRBAGS

The front passenger airbag is equipped with dual

stage squib inflators. When supplied with the
proper electrical signal the inflator or inflators
discharge the gas directly into the cushion. The
airbag module cannot be repaired, and must be
replaced if deployed or in any way damaged.

WARNING:

THE

PASSENGER

AIRBAG

MODULE

CONTAINS

INERT

GAS

PRESSURIZED TO 17236.89 kPa (2500 PSI).
DO NOT ATTEMPT TO DISMANTLE AN
AIRBAG MODULE OR TAMPER WITH ITS
INFLATOR.

DO

NOT

PUNCTURE,

INCINERATE, OR BRING INTO CONTACT
WITH ELECTRICITY. DO NOT STORE AT
TEMPERATURE EXCEEDING 93°C (200°F).
REPLACE AIRBAG SYSTEM COMPONENTS
ONLY WITH PARTS SPECIFIED IN THE
MOPAR

PARTS

CATALOG.

SUBSTITUTE

PARTS MAY APPEAR INTERCHANGEABLE,
BUT INTERNAL DIFFERENCES MAY RESULT
IN INFERIOR OCCUPANT PROTECTION. THE
FASTENERS,

SCREWS,

AND

BOLTS

ORIGINALLY

USED

FOR

THE

AIRBAG

SYSTEM

COMPONENTS

HAVE

SPECIAL

COATINGS

AND

ARE

SPECIFICALLY

DESIGNED FOR THE AIRBAG SYSTEM.
THEY MUST NEVER BE REPLACED WITH
ANY SUBSTITUTES. ANY TIME A NEW
FASTENER IS NEEDED, REPLACE IT WITH
THE CORRECT FASTENERS PROVIDED IN
THE SERVICE PACKAGE OR SPECIFIED IN
THE MOPAR PARTS CATALOG. FAILURE TO
TAKE THE PROPER PRECAUTIONS CAN
RESULT

IN

ACCIDENTAL

AIRBAG

DEPLOYMENT AND PERSONAL INJURY OR
DEATH.

4

GENERAL INFORMATION