Chrysler Stratus Convertible. Manual - part 271

SEATBELT CONTROL TIMER MODULE (SCTM)

CAUTION: DO NOT CONNECT OR DISCONNECT
THE SEATBELT CONTROL TIMER MODULE (SCTM)
WHILE THE BATTERY IS CONNECTED. FAILURE TO
DO THIS MAY RESULT IN PERSONAL INJURY OR
PROPERTY DAMAGE AS A CONSEQUENCE OF
IMPROPER OPERATION OF THE MODULE.

REMOVAL

(1) Disconnect and isolate the battery negative

remote cable.

(2) Raise parking brake lever as high as possible.
(3) Loosen set screw on front of shifter knob and

remove shift lever knob.

(4) Remove plastic plunger rod from shifter lever.
(5) Remove cap covering screw head near shifter

lever.

(6) Remove lighted PRNDL bezel.
(7) Remove screws next to floor shifter and in con-

sole storage compartment, holding floor console to
the brackets on the floor pan.

(8) Disconnect wire connector for floor console

accessories at floor pan.

(9) Separate console from vehicle.
(10) Remove the two mounting nuts from the Seat-

belt Control Timer Module.

(11) Remove the wire harness connector from the

module and remove module.

INSTALLATION

CAUTION: USE SUPPLIED NUTS ONLY

(1) Install the module and tighten the mounting

nuts to the proper torque.

(2) Position console in vehicle.
(3) Verify that the rear locator pin on the bottom

of the storage bin is engaged to the slot in the body
bracket.

(4) Connect the wire connector for the floor console

accessories at floor pan.

(5) Install lighted PRNDL letter bezel.
(6) Install cap to cover screw head near shifter

lever.

(7) Install plastic plunger rod to shifter lever.
(8) Install shift lever knob and tighten set screw

on front of shifter knob.

STEERING WHEEL

REMOVAL

(1) Adjust the steering wheel so that the tires are

in the straight ahead position.

(2) Disconnect and isolate the battery negative

remote cable (Fig. 8).

(3) Remove the speed control switch screws from

back of the steering wheel. Pull the switch pods out
and disconnect the wires.

(4) Remove the Driver Airbag Module attaching

bolts from steering wheel. Lift the module and dis-
connect the wire by:

(a) Lifting the secondary latch.
(b) Disconnect the connector from the module

using the finger grips. Use care not to pull on
wires. Never use a metallic tool to pry on the con-
nector.
(5) Disconnect the horn wire from the airbag mod-

ule mounting bracket. Remove the speed control
wires from under the bracket and from the wire
guides.

(6) Remove the steering wheel retaining nut.
(7) Remove the steering wheel with wheel puller

tool. Carefully feed all of the wires through the steer-
ing wheel armature to avoid damaging wires.

INSTALLATION

(1) Ensure that the road wheels are in the straight

ahead position.

(2) Ensure that the clockspring is centered by

using the centering indicator. Refer to Clockspring
Centering Procedure in this section.

(3) Ensure that the turn signal stalk is in the neu-

tral position.

Fig. 10 Passenger Airbag Removal

JX

PASSIVE RESTRAINT SYSTEMS

8M - 11

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

(4) Carefully route the wires through the hole in

the steering wheel armature. Install steering wheel
and tighten to 61 N·m (45 ft. lbs.) torque.

(a) Ensure that the driving key on the steering

wheel hub lines up with the slot in the clockspring
rotor.

(b) Ensure that the block tooth in the steering

wheel hub lines up with the missing tooth on the
steering column shaft.
(5) Route the speed control wires under the horn

mechanism and through the speed control switch
pockets. Connect the speed control wires to switches
and install switches. Tighten bolts to 1.7

6 1 N·m (15

6 10 in. lbs.) torque.

(6) Connect the horn lead to steering wheel.
(7) Connect the yellow airbag lead to the Driver

Airbag Module and push secondary latch into place
(Fig. 9). Check that the wires do not get pinched dur-
ing installation.

(8) Install the airbag module bolts and tighten the

left side first. Tighten to 9 to 10 N·m (80 to 90 in.
lbs.) torque.

(9) Refer to Diagnosis and Testing for Airbag Sys-

tem Test procedures before connecting battery nega-
tive remote cable.

ADJUSTMENTS

CLOCKSPRING CENTERING PROCEDURE

WARNING: If the rotating tape within the clock-
spring is not positioned properly with the steering
wheel and the front wheels, the clockspring may fail
during use. The clockspring is centered when yel-
low appears in the centering window and the arrow
on the rotor points to the window. If clockspring is
not centered, the following procedure MUST BE
USED to center the clockspring:

(1) To center the clockspring, with steering wheel

removed, depress the two plastic locking pins to dis-
engage the mechanism. Rotate clockspring until yel-
low appears in the centering window.

(2) The arrow on the rotor will be pointing at the

window if the clockspring is centered. Release locking
pins to engage locking mechanism.

(3) For installation, refer to Clockspring Removal

and Installation in this section. Refer to Diagnosis
and Testing for Airbag System Test procedures before
connecting battery negative remote cable.

8M - 12

PASSIVE RESTRAINT SYSTEMS

JX

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

ELECTRICALLY HEATED SYSTEMS

TABLE OF CONTENTS

page

page

DESCRIPTION AND OPERATION

REAR WINDOW DEFOGGER SYSTEM . . . . . . . . . 1
HVAC CONTROL MODULE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

DIAGNOSIS AND TESTING

SYSTEM TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
GRID LINES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
HVAC CONTROL MODULE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

REAR WINDOW DEFOGGER RELAY. . . . . . . . . . . 3

SERVICE PROCEDURES

REPAIR GRID LINES, TERMINALS AND

PIGTAILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

REMOVAL AND INSTALLATION

HVAC CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
REAR WINDOW DEFOGGER RELAY. . . . . . . . . . . 4

DESCRIPTION AND OPERATION

REAR WINDOW DEFOGGER SYSTEM

DESCRIPTION

The rear window defogger is used to defog and

deice the rear window in cases of freeze up and
humid conditions. The switch is located within the
mode select knob on the HVAC control module

OPERATION

The system consists of a rear glass with two verti-

cal bus bars and a series of electrically connected
grid lines on the inside surface. The control switch is
located in the HVAC Control Module. The relay is
located in the junction block. The timer is located in
the Body Control Module (BCM).

Circuit protection for heated grid is provided by:
• Fuse 12 (EBL) located in the power distribution

center

• Rear window defogger relay (EBL) located in the

Junction Block

When the button is depress to the ON position,

current is directed to the rear defogger grid lines. A
yellow indicator within the center of the button will
illuminate while the defogger is ON. The heated grid
lines will heat the rear glass and clear the window
surface of fog or frost.

CAUTION: Grid lines can be damaged or scraped
off with sharp instruments, care should be taken in
cleaning

glass

or

removing

foreign

materials,

decals or stickers. Normal glass cleaning solvents
or hot water used with rags or toweling is recom-
mended.

HVAC CONTROL MODULE

DESCRIPTION

The rear window control switch and circuit are

integrated into the HVAC control module.

Fig. 1 Rear Window Defogger

Fig. 2 HVAC Control Module

1 – REAR WINDOW DEFOGGER SWITCH

JX

ELECTRICALLY HEATED SYSTEMS

8N - 1

OPERATION

When actuating the switch it sends a ground sig-

nal to the Body Control Module (BCM). The BCM
actuates the relay allowing current to flow through
the grid lines for ten minutes upon initial actuation.
Then 5 minutes with each subsequent actuation or
until either the switch or ignition is turned off. An
indicating lamp illuminates the rear window defogger
switch.

DIAGNOSIS AND TESTING

SYSTEM TEST

Electrically heated rear window defogger operation

can be checked in vehicle in the following manner:

(1) Turn ignition switch to the ON position.
(2) Make sure defogger switch is OFF.
(3) Remove the battery negative remote cable from

the terminal. Using a ammeter (capable of a 30 AMP
range), connect the ammeter is series between the
battery cable and the remote terminal. Turn the
Defogger control switch ON, a distinct increase in
amperage draw should be noted.

(4) The rear window defogger operation can be

checked by feeling the glass. A distinct difference in
temperature between the grid lines and adjacent
clear glass can be detected in 3 to 4 minutes of oper-
ation.

(5) Using a DC voltmeter (Fig. 3) contact terminal

B with the negative lead, and terminal A with the
positive lead. The voltmeter should read 10-14 volts.

(6) Step 3, Step 4, and Step 5 above will confirm

system operation. Indicator light illumination means
that there is power available at the output of the
relay only, and does not necessarily verify system
operation.

(7) If the indicator light is not on, then check fuse

#6 in the junction block.

(8) If turning the switch ON produced no distinct

current draw on the ammeter the problem should be
isolated in the following manner:

(a) Confirm the ignition switch is ON.
(b) Ensure that the heated rear glass feed wire

is connected to the terminal or pigtail and that the
ground wire is in fact grounded.

(c) Ensure that fuse 12 (EBL) in the Power Dis-

tribution Center is OK.
(9) When the above steps have been completed and

the system is still inoperative, one or more of the fol-
lowing is defective:

(a) Control switch in the HVAC control module
(b) Rear window defogger relay (EBL) in the

Junction Block

(c) Timer circuit in the Body Control Module

(d) Rear window grid lines, all grid lines would

have to be broken or one of the feed wires are not
connected for the system to be inoperative.
(10) If depressing the switch button ON produces

severe voltmeter deflection, the circuit should be
closely checked for a shorting condition.

(11) If the system operation has been verified but

indicator bulb does not light, check fuse 6 in the
junction block. If not OK, replace as necessary. If OK,
test the HVAC control module.

(12) For detailed wiring information, refer to group

8W, Wiring Diagrams.

GRID LINES

The horizontal grid lines and vertical bus bar lines

printed and fired on inside surface of rear window
glass (Fig. 3) comprise an electrical parallel circuit.
The electrically conductive lines are composed of a
silver-ceramic material which when fired on glass
becomes bonded to the glass and is highly resistant
to abrasion. It is possible, however, that a break may
occur in an individual grid line resulting in no cur-
rent flow through the line. To detect breaks in grid
lines the following procedure is required:

(1) Turn ignition switch to the ON position.

Depress the control switch button to ON position.
The indicator light should come on.

(2) Using a DC voltmeter with 0-15 volt range,

contact the ground terminal with negative lead of
voltmeter. With positive lead of voltmeter, contact
feed terminal (Fig. 3). The voltmeter should read

Fig. 3 Grid Line Test

1 – VIEW FROM INSIDE VEHICLE
2 – REAR WINDOW DEFOGGER
3 – BUS BARS
4 – VOLTAGE FEED (A)
5 – VOLTMETER
6 – MID-POINT (C)
7 – PICK-UP LEADS
8 – GROUND (B)

8N - 2

ELECTRICALLY HEATED SYSTEMS

JX

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)