Chrysler Stratus Convertible. Manual - part 251

VEHICLE SPEED CONTROL SYSTEM

TABLE OF CONTENTS

page

page

DESCRIPTION AND OPERATION

SPEED CONTROL SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
SPEED CONTROL SERVO-PCM OUTPUT. . . . . . . 2
SPEED CONTROL SWITCHES . . . . . . . . . . . . . . . 3
INTERACTIVE SPEED CONTROL . . . . . . . . . . . . . 3
BRAKE LAMP SWITCH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
SERVO CABLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
POWERTRAIN CONTROL MODULE . . . . . . . . . . . 4
VACUUM RESERVOIR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

VEHICLE SPEED AND DISTANCE . . . . . . . . . . . . . 5
ROAD TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
CHECKING FOR DIAGNOSTIC CODES . . . . . . . . . 5

REMOVAL AND INSTALLATION

SERVO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
SPEED CONTROL SWITCH. . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
SPEED CONTROL SERVO CABLE. . . . . . . . . . . . . 6
VACUUM RESERVOIR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

DESCRIPTION AND OPERATION

SPEED CONTROL SYSTEM

DESCRIPTION

The speed control system is electronically con-

trolled and vacuum operated. The electronic control
is integrated into the powertrain control module,
located on the left side of the engine compartment
next to the air cleaner. The controls are located on
the steering wheel and consist of five switches. The
ON and OFF buttons are located on the left side of
the airbag module. The RESUME, ACCEL, SET,
COAST and CANCEL buttons are located on the
right side of the airbag module (Fig. 1). For identifi-
cation and location of the major components (Fig. 2).

The system is designed to operate at speeds above

30 mph (50 km/h).

WARNING: THE USE OF SPEED CONTROL IS NOT
RECOMMENDED WHEN DRIVING CONDITIONS DO
NOT PERMIT MAINTAINING A CONSTANT SPEED,
SUCH AS IN HEAVY TRAFFIC OR ON ROADS THAT
ARE WINDING, ICY, SNOW COVERED, OR SLIP-
PERY.

OPERATION

When speed control is activated by depressing the

ON switch, the PCM allows a set speed to be stored
in RAM for speed control. To store a set speed,
depress the SET switch while the vehicle is moving
at a speed between 30 and 85 mph. In order for the
speed control to engage, the brakes cannot be
applied, nor can the gear selector be indicating the
transmission is in Park or Neutral.

The speed control can be disengaged manually by:

• Stepping on the brake pedal

• Depressing the OFF switch

• Depressing the CANCEL switch.

• Depressing the clutch pedal

Fig. 1 Speed Control Switch

1 – SPEED CONTROL SWITCHES
2 – RES

ACCEL

3 – CANCEL
4 – SET

COAST

5 – OFF
6 – ON

JX

VEHICLE SPEED CONTROL SYSTEM

8H - 1

NOTE: Depressing the OFF switch or turning off
the ignition switch will erase the set speed stored
in the PCM.

For added safety, the speed control system is pro-

grammed to disengaged for any of the following con-
ditions:

• An indication of Park or Neutral

• A rapid increase rpm (indicates that the clutch

has been disengaged)

• Excessive engine rpm (indicates that the trans-

mission may be in a low gear)

• The speed signal increases at a rate of 10 mph

per second (indicates that the co-efficient of friction
between the road surface and tires is extremely low)

• The speed signal decreases at a rate of 10 mph

per second (indicates that the vehicle may have
decelerated at an extremely high rate)

Once the speed control has been disengaged,

depressing the RESUME switch when speed is
greater than 25 mph allows the vehicle to resume
control to the target speed that was stored in the
PCM.

While the speed control is engaged, the driver can

increase the vehicle speed by depressing the ACCEL
switch. The new target speed is stored in the PCM
when the ACCEL switch is released. The PCM also
has

a

“tap-up

9 feature in which target speed

increases by 2 mph for each momentary switch acti-
vation of the ACCEL switch. The PCM also provides
a means to decelerate to a new lower target speed
without disengaging speed control. Depress and hold
the COAST switch until the desired speed is reached,
then release the switch.

SPEED CONTROL SERVO-PCM OUTPUT

DESCRIPTION

The servo unit consists of a solenoid valve body,

and a vacuum chamber. The solenoid valve body con-
tains three solenoids:

• Vacuum

• Vent

• Dump
The vacuum chamber contains a diaphragm with a

cable attached to control the throttle linkage.

Fig. 2 Speed Control System

1 – VACUUM RESERVOIR
2 – SPEED CONTROL SERVO

3 – SERVO CONNECTOR
4 – THROTTLE BODY

8H - 2

VEHICLE SPEED CONTROL SYSTEM

JX

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

OPERATION

The PCM controls the solenoid valve body. The

solenoid valve body controls the application and
release of vacuum to the diaphragm of the vacuum
servo. The servo unit cannot be repaired and is ser-
viced only as a complete assembly.

Power is supplied to the servo by the PCM through

the brake switch. The PCM controls the ground path
for the vacuum and vent solenoids.

The dump solenoid is energized anytime it receives

power. If power to the dump solenoid is interrupted,
the solenoid dumps vacuum in the servo. This pro-
vides a safety backup to the vent and vacuum sole-
noids.

The vacuum and vent solenoids must be grounded

at the PCM to operate. When the PCM grounds the
vacuum servo solenoid, the solenoid allows vacuum
to enter the servo and pull open the throttle plate
using the cable. When the PCM breaks the ground,
the solenoid closes and no more vacuum is allowed to
enter the servo. The PCM also operates the vent sole-
noid via ground. The vent solenoid opens and closes a
passage to bleed or hold vacuum in the servo as
required.

The PCM duty cycles the vacuum and vent sole-

noids to maintain the set speed, or to accelerate and
decelerate the vehicle. To increase throttle opening,
the PCM grounds the vacuum and vent solenoids. To
decrease throttle opening, the PCM removes the
grounds from the vacuum and vent solenoids.

SPEED CONTROL SWITCHES

DESCRIPTION

There are two separate switch pods that operate

the speed control system.

OPERATION

The steering-wheel-mounted switches use multi-

plexed circuits to provide inputs to the PCM for ON,
OFF, RESUME, ACCELERATE, SET, DECEL and
CANCEL modes. Refer to the owner’s manual for
more information on speed control switch functions
and setting procedures.

The individual switches cannot be repaired. If one

switch fails, the entire switch module must be
replaced.

INTERACTIVE SPEED CONTROL

DESCRIPTION

Interactive means that communication between the

PCM and the TCM is taking place. Interactive speed

control avoids unnecessary shifting for smoother, qui-
eter operation and when downshifts are required,
makes the shifts smoother.

CLIMBING A GRADE

DESCRIPTION

When climbing a grade the interactive speed con-

trol tries to maintain the set speed by increasing the
throttle opening, while inability/delaying downshifts.

OPERATION

If opening the throttle alone cannot maintain the

set speed and the vehicle speed drops more than
three mph below the set speed, the transmission will
downshift to third gear. If the vehicle continues to
lose speed, by more than 6 mph, the transmission
will downshift again maintain the set speed. After
the vehicle encounters a less-steep grade, or has
crested the grade (reduced the load on the power-
train) and can maintain the set speed at a reduced
throttle position, the transmission will upshift, as
appropriate, until the set speed can be maintained in
Overdrive.

DOWNSHIFT DELAY

DESCRIPTION

Downshift delay features have been added to

reduce the number and frequency of downshifts when
operating in hilly or mountainous country.

OPERATION

While operating, interactive speed control delays or

avoids downshifts by allowing up to nearly wide open
throttle without the TCM scheduling a downshift. If
the interactive speed control is not engaged or the
throttle is manually overridden by the driver while
interactive speed control is engaged, the downshift
delay feature is not activated.

Torque converter lock and unlock shifts are not

affected by the downshift delay feature and will occur
at the same throttle angle at a given speed regard-
less of whether interactive speed control operates or
not.

GRADE HUNTING

DESCRIPTION

All vehicles equipped with a four speed automatic

transmission have a grade hunting feature for the
2nd to 3rd gear upshift and the 3rd to Overdrive
upshift.

JX

VEHICLE SPEED CONTROL SYSTEM

8H - 3

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

OPERATION

The TCM identifies the powertrain loading condi-

tions and selects the proper gear to maintain the cur-
rent

vehicle

speed.

Under

moderate

loading

conditions the transaxle will stay in 3rd gear until
the top of the grade is reached or the powertrain
loading is reduced.

If powertrain loading is severe, the transaxle may

shift into 2nd gear and remain there until power-
train loading is reduced, then a 2nd to 3rd gear
upshift will be scheduled. Grade hunting features
always operate regardless of whether or not the
interactive speed control is engaged. If the interac-
tive speed control is not engaged and power-
train loading is not reduced, the driver may
have to completely lift off of the throttle before
an upshift will occur. If the driver does lift off the
throttle to induce an upshift under these conditions,
vehicle speed will reduce and the Overdrive to 3rd
and 3rd to 2nd gear downshifts will reoccur when the
throttle is reapplied. If grade hunting is repeatedly
induced by the driver, transaxle damage may result.

AUTOMATIC SPEED CONTROL OVERSPEED
REDUCTION

DESCRIPTION

Transmission control software includes an auto-

matic speed control overspeed reduction feature. This
maintains vehicle speed at the selected set point
when descending a grade.

OPERATION

The Transmission Control Module (TCM) first

senses that the speed control is set. If the set speed
is exceeded by more than 4 mph (6.5 km/hr) and the
throttle is closed, the TCM causes the transaxle to
downshift to THIRD gear. After downshifting, the
automatic speed control resumes normal operation.
To ensure that an upshift is appropriate after the set
speed is reached, the TCM waits until the speed con-
trol system opens the throttle at least 6 degrees
before upshifting to OVERDRIVE again.

If the driver applies the brakes, canceling auto-

matic speed control operation with the transaxle still
in THIRD gear, the TCM maintains this gear until
the driver opens the throttle at least 6 degrees to
avoid an inappropriate upshift. The upshift is also
delayed for 2.5 seconds after reaching the 6 degrees
throttle opening in anticipation that the driver might
open the throttle enough to require THIRD gear.
This will avoid unnecessary and disturbing transmis-
sion cycling. If the automatic speed control RESUME
feature is used after braking, the upshift is delayed
until the set speed is achieved to reduce cycling and
provide better response.

BRAKE LAMP SWITCH

DESCRIPTION

The switch is mounted on the brake pedal mount-

ing bracket under the instrument panel.

OPERATION

Vehicles equipped with the speed control option use

a dual function brake lamp switch. The PCM moni-
tors the state of the dual function brake lamp switch.
Refer to the Brake section for more information on
brake lamp switch service and adjustment proce-
dures.

The brake switch is equipped with three sets of

contacts, one normally open and the other two nor-
mally closed (brakes disengaged). The PCM sends a
12 volt signal to one of the normally closed contacts
in the brake switch, which is returned to the PCM as
a brake switch state signal. With the contacts closed,
the 12 volt signal is pulled to ground causing the sig-
nal to go low. The low voltage signal, monitored by
the PCM, indicates that the brakes are not applied.
When the brakes are applied, the contacts open,
causing the PCM’s output brake signal to go high,
disengaging the speed control, cutting off PCM power
to the speed control solenoids.

The second set of normally closed contacts supplies

12 volts from the PCM any time speed control is
turned on. Through the brake switch, current is
routed to the speed control servo solenoids. The
speed control solenoids (vacuum, vent and dump) are
provided this current any time the speed control is
ON and the brakes are disengaged.

When the driver applies the brakes, the contacts

open and current is interrupted to the solenoids. The
normally open contacts are fed battery voltage. When
the brakes are applied, battery voltage is supplied to
the brake lamps.

SERVO CABLE

DESCRIPTION

The speed control servo cable is connected between

the speed control vacuum servo diaphragm and the
throttle body control linkage.

OPERATION

This cable causes the throttle control linkage to

open or close the throttle valve in response to move-
ment of the vacuum servo diaphragm.

POWERTRAIN CONTROL MODULE

DESCRIPTION

The PCM is located in the engine compartment.

8H - 4

VEHICLE SPEED CONTROL SYSTEM

JX

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)