Chrysler Stratus Convertible. Manual - part 216

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

10. Air leak on the suction side of
water pump allows air to build up in
cooling system. This will cause the
thermostat to open late.

10. Locate leak and repair as
necessary.

PRESSURE CAP IS BLOWING
OFF STEAM AND/OR COOLANT
FLOWING INTO RECOVERY
CONTAINER. TEMPERATURE
GAUGE READING MAY BE ABOVE
NORMAL, BUT NOT HIGH.
COOLANT LEVEL MAY BE HIGH
IN RECOVERY CONTAINER.

1. Pressure relief valve in radiator
cap is defective.

1. Check condition of radiator cap
and seals. Refer to Radiator Cap in
this section. Replace as necessary.

COOLANT LOSS TO THE
GROUND WITHOUT PRESSURE
CAP BLOWOFF. GAUGE IS
READING HIGH OR HOT.

1. Coolant leaks in radiator, cooling
system hoses, water pump or
engine.

1. Pressure test and repair as
necessary. Refer to Testing Cooling
System For Leaks in this section.

DETONATION OR PRE-IGNITION
(NOT CAUSED BY IGNITION
SYSTEM). GAUGE MAY OR MAY
NOT BE READING HIGH.

1. Engine overheating.

1. Check reason for overheating
and repair as necessary.

2. Freeze point of coolant not
correct.

2. Check the freeze point of the
coolant. Refer to Coolant
Concentration Testing in this
section. Adjust glycol-to-water ratio
as required.

HOSE OR HOSES COLLAPSE
WHEN ENGINE IS COOLING

1. Vacuum created in cooling
system on engine cool-down is not
being relieved through coolant
recovery/reserve container system.

1. (a) Radiator cap relief valve
stuck. Refer to Radiator Cap in this
section. Replace as necessary.

(b) Hose between coolant
recovery/reserve container and
radiator is kinked. Repair as
necessary.

(c) Vent at coolant recovery/reserve
container is plugged. Clean vent
and repair as necessary.

(d) Recovery/reserve container is
internally blocked or plugged. Check
for blockage and repair as
necessary.

ELECTRIC RADIATOR FAN
OPERATES ALL THE TIME.

1. Fan relay, powertrain control
module (PCM) or engine coolant
temperature sensor defective.

1. Refer to appropriate Powertrain
Diagnostic Procedures manual for
operation of the DRB scan tool.
Repair as necessary.

2. Check for low coolant level.

2. Repair as necessary.

JX

COOLING SYSTEM

7 - 11

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

ELECTRIC RADIATOR FAN WILL
NOT OPERATE. GAUGE READING
HIGH OR HOT

1. Fan motor defective.

1. Refer to appropriate Powertrain
Diagnostic Procedures manual for
operation of the DRB scan tool.
Repair as necessary.

2. Fan relay, powertrain control
module (PCM) or engine coolant
temperature sensor defective.

2. Refer to appropriate Powertrain
Diagnostic Procedures manual for
operation of the DRB scan tool.
Repair as necessary.

3. Blown fuse in power distribution
center (PDC).

3. Determine reason for blown fuse
and repair as necessary.

NOISY FAN

1. Fan blade loose.

1. Replace fan blade assembly.
Refer to Cooling System Fan in this
section.

2. Fan blade striking a surrounding
object.

2. Locate point of fan blade contact
and repair as necessary.

3. Air obstructions at radiator or A/C
condenser.

3. Remove obstructions and/or
clean debris from radiator and/or
A/C condenser.

4. Electric fan motor defective.

4. Refer to procedure in this section.

INADEQUATE AIR CONDITIONER
PERFORMANCE (COOLING
SYSTEM SUSPECTED)

1. Radiator and/or air conditioning
condenser is restricted, obstructed
or dirty.

1. Remove restriction and/or clean
as necessary.

2. Electric radiator fan not operating
when A/C is on.

2. Refer to appropriate Powertrain
Diagnostic Procedures manual for
operation of the DRB scan tool.
Repair as necessary.

3. Engine is overheating (heat may
be transferred from radiator to A/C
condenser). High underhood
temperature due to engine
overheating may also transfer heat
to A/C components.

3. Correct overheating condition.
Refer to this section.

7 - 12

COOLING SYSTEM

JX

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

INADEQUATE HEATER
PERFORMANCE.

1. Has a diagnostic trouble code
(DTC) been set?

1. Refer to On-Board Diagnostic in
Group 25, Emission Control
Systems.

2. Coolant level low.

2. Refer to testing cooling system
for leaks in this section. Repair as
necessary.

3. Obstructions in heater hose
fittings at engine.

3. Remove heater hoses at both
ends and check for obstructions.
Repair as necessary.

4. Heater hose kinked.

4. Locate kinked area and repair as
necessary.

5. Water pump is not pumping
coolant to heater core. When the
engine is fully warmed up, both
heater hoses should be hot to the
touch. The water pump drive belt
may be slipping causing poor water
pump operation.

5. Refer to water pump in this
section. Repair as necessary.

HEAT ODOR

1. Various heat shields are used at
certain driveline components. One
or more of these shields may be
missing.

1. Locate missing shields and
replace or repair as necessary.

2. Is temperature gauge reading
above the normal range?

2. Refer to the previous
Temperature Gauge Reads High in
these Diagnostic Charts. Repair as
necessary.

3. Is cooling fan operating
correctly?

3. Refer to Cooling System Fan in
this section for diagnosis. Repair as
necessary.

4. Has undercoating been applied
to any unnecessary component.

4. Clean undercoating as necessary.

5. Engine may be running rich
causing the catalytic converter to
overheat.

5. Refer to appropriate Powertrain
Diagnostic Procedures manual for
operation of the DRB scan tool.
Repair as necessary.

POOR DRIVEABILITY
(THERMOSTAT POSSIBLY STUCK
OPEN). GAUGE MAY BE READING
LOW

1. For proper driveability, good
vehicle emissions and for
preventing build-up of engine oil
sludge, the thermostat must be
operating properly. Has a diagnostic
trouble code (DTC ) been set?

1. Refer to On-Board Diagnostics in
Group 25, Emission Control
Systems. DTC’s may also be check
using the DRB scan tool. Refer to
the proper Powertrain Diagnostic
Procedure manual for checking the
thermostat if necessary.

JX

COOLING SYSTEM

7 - 13

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

STEAM IS COMING FROM FRONT
OF VEHICLE NEAR GRILL AREA
WHEN WEATHER IS WET,
ENGINE IS WARMED UP,
RUNNING, AND VEHICLE IS
STATIONARY. TEMPERATURE
GAUGE IS IN NORMAL RANGE.

1. During wet weather, moisture
(snow, ice or rain condensation) on
the radiator will evaporate when the
thermostat opens. This opening
allows heated water into the
radiator. When the moisture contact
the hot radiator, steam may be
emitted. This usually occurs in cold
weather with no fan or airflow to
blow it away.

1. Occasional steam emitting from
this area is normal. No repair is
necessary.

COOLANT COLOR

1. Coolant color is not necessarily
an indication of adequate corrosion
or temperature protection. Do not
rely on coolant color for determining
condition of coolant.

1. Check the freeze point of the
coolant. Refer to Coolant
Concentration Testing in this section
for procedure. Adjust the glycol-to-
water ratio as required.

COOLANT LEVEL CHANGES IN
COOLANT RECOVERY/RESERVE
CONTAINER

1. Level changes are to be
expected as coolant volume
fluctuates with engine temperature.
If the level in the container was
between the FULL and ADD marks
at normal engine operating
temperature, the level should return
to within that range after operation
at elevated temperatures.

1. A normal condition. No repair is
necessary.

ENGINE THERMOSTAT TESTING

The thermostat is operated by a wax filled con-

tainer (pellet) which is sealed. When heated coolant
reaches a predetermined temperature the wax pellet
expands enough to overcome the closing spring and
water pump pressure, which forces the valve to open.
Coolant leakage into the pellet will cause a thermo-
stat to fail open. Do not attempt to free up a thermo-
stat with a screwdriver.

The thermostat that opens too soon type failure

mode is included in the on-board diagnosis. The
check engine light will not be lit by an open too soon
condition. If it has failed open, a diagnostic trouble
code (DTC) will be set. Do not change a thermostat
for lack of heater performance or temperature gauge
position, unless a DTC is present. See Diagnosis for
other probable causes. Thermostat failing shut is the
normal long term mode of failure, and normally, only
on high mileage vehicles. The temperature gauge will
indicate this. Refer to Diagnosis in this section.

WATER PUMP DIAGNOSIS

A quick flow test to tell whether or not the pump is

working is to see if the heater warms properly. A
defective pump will not be able to circulate heated
coolant through the long heater hose.

Another flow test to help determine pump opera-

tion, remove radiator cap.

WARNING: DO NOT remove radiator cap if the cool-
ing system is hot or under pressure.

COOLING SYSTEM FLOW CHECK

To determine whether coolant is flowing through

the cooling system, use the following procedures:

(1) If engine is cold, idle engine until normal oper-

ating temperature is reached. Then feel the upper
radiator hose. If it is hot, coolant is circulating.

WARNING: DO NOT REMOVE THE COOLING SYS-
TEM PRESSURE CAP WITH THE SYSTEM HOT AND
UNDER PRESSURE BECAUSE SERIOUS BURNS
FROM COOLANT CAN OCCUR.

(2) Remove pressure cap when engine is cold,

remove small amount of coolant Idle engine until
thermostat opens, you should observe coolant flow
while looking down the filler neck. Once flow is
detected install the pressure cap.

7 - 14

COOLING SYSTEM

JX

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)