Chrysler Stratus Convertible. Manual - part 40

REMOVAL AND INSTALLATION

POWER STEERING GEAR

REMOVAL

(1) Remove remote ground cable (Fig. 5) from

ground stud on shock tower. Then correctly isolate
ground cable from vehicle by installing isolator on
stud (Fig. 6).

(2) Siphon as much power steering fluid as possi-

ble from the remote power steering fluid reservoir.

(3) Place the steering wheel and front wheels in

the STRAIGHT-AHEAD position. Lock the steering
wheel in this position using a steering wheel holder.

(4) Under the instrument panel, disconnect the

intermediate shaft from the steering gear shaft. To
do so, perform one of the following that applies:

(a) On early production vehicles, remove the “E”

clip from the steering column intermediate shaft
coupler pinch bolt. Next, remove the pinch bolt
from the intermediate shaft coupler by backing off
the nut, then separate the intermediate shaft from
steering gear shaft.

(b) On later production vehicles, remove the

pinch bolt from the intermediate shaft coupler
(Fig. 8), then slide the intermediate shaft up and
off the steering gear shaft.

Fig. 4 Pinion Shaft Identification

1 – EARLY PRODUCTION
2 – LATER PRODUCTION

Fig. 5 Remote Ground Cable At Shock Tower

1 – SPEED CONTROL SERVO
2 – LEFT STRUT TOWER
3 – GROUND STUD
4 – AIR CLEANER
5 – REMOTE GROUND CABLE
6 – MASTER CYLINDER

Fig. 6 Correctly Isolated Remote Ground Cable

1 – LEFT STRUT TOWER
2 – GROUND STUD

Fig. 7 Early Intermediate Shaft Attachment

1 – INTERMEDIATE SHAFT
2 – STEERING GEAR SHAFT
3 – COUPLER
4 – BRAKE PEDAL
5 – PINCH BOLT
6 – NUT
7 – “E” CLIP

JX

STEERING

19 - 37

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

(5) Raise vehicle on jack stands or centered on a

frame contact type hoist. See Hoisting in the Lubri-
cation and Maintenance section of this manual, for
the required lifting procedure to be used for this
vehicle.

(6) Remove both front wheel and tire assemblies

from the vehicle.

(7) Remove nuts attaching both outer tie rod ends

to the steering knuckles (Fig. 9). Nuts are to be
removed from tie rod ends using the following
procedure, hold tie rod end stud with an 11/32
socket, while loosening and removing nut with
wrench (Fig. 9).

(8) Remove both tie rod end studs, from the steer-

ing knuckles, using Remover, Special Tool MB-991113
(Fig. 10).

CAUTION: This vehicles is designed and assem-
bled using NET BUILD front suspension alignment
settings. This means that front suspension align-
ment settings are determined as the vehicle is
designed by the location of front suspension com-
ponents in relation to the vehicle body. This pro-
cess is carried out when building the vehicle, by
accurately locating the front suspension crossmem-
ber to master gage holes located in the underbody
of the vehicle. With this method of designing and
building a vehicle, it is no longer necessary or pos-
sible to adjust a vehicles front suspension align-
ment settings. Consequently, whenever the front
suspension crossmember is removed from a vehi-
cle, it MUST be replaced in the same location on
the body of the vehicle it was removed from. Front
suspension Toe settings though are still adjustable
by the outer tie rod ends.

Fig. 8 Later Intermediate Shaft Attachment

1 – INTERMEDIATE SHAFT
2 – PINCH BOLT

Fig. 9 Removing Tie Rod End Nut

1 – TIE ROD END
2 – HEAT SHIELD
3 – STEERING KNUCKLE
4 – TIE ROD END STUD
5 – NUT

Fig. 10 Tie Rod End Removal From Steering

Knuckle

1 – SPECIAL TOOL MB-991113
2 – TIE ROD END
3 – HEAT SHIELD
4 – STEERING KNUCKLE
5 – LOWER CONTROL ARM

19 - 38

STEERING

JX

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

CAUTION: Before removing the front suspension
crossmember from the vehicle, locating marks
for the front suspension crossmember MUST be
scribed on the front suspension crossmember
and body of vehicle. This must be done so front
suspension crossmember can be located against
body of vehicle, in the same location when it is
installed back in vehicle. If location of front sus-
pension crossmember to body of vehicle is not
maintained when vehicle is assembled, NET
BUILD front suspension alignment settings will
not be obtained. This may lead to handling and
or tire wear problems.

NOTE: Use the following procedure to mark the
side to side and front to back installed location of
the front suspension crossmember to the body of
the vehicle.

(9) Using an awl, scribe a line on the body

(Fig. 11) and (Fig. 12) marking the front to back
installed location where the front suspension cross-
member is mounted against the body of the vehicle.
The line should be scribed at both the front and back
of where the crossmember is mounted to the vehicle
and on each side of the vehicle. In (Fig. 11) and
(Fig. 12) the left side of the vehicle is shown.

(10) Using an awl, scribe a line on the front sus-

pension crossmember (Fig. 13) marking the side to
side installed location where front suspension cross-

member is mounted against the body of the vehicle.
The line should be scribed at the side of the frame
rail bracket (Fig. 13) where the crossmember is
mounted to the vehicle. The locating mark is to be
marked the same on each side of the vehicle. In
(Fig. 13) the left side of the vehicle is shown.

Fig. 11 Front Suspension Crossmember Front To

Back Locating Mark (Left Side Front)

1 – FRAME RAIL TO CROSSMEMBER ATTACHING BRACKET
2 – DRIVESHAFT
3 – FRONT SUSPENSION CROSSMEMBER
4 – FRONT SUSPENSION CROSSMEMBER TO BODY FRONT

TO BACK LOCATING MARK

5 – FRONT SUSPENSION CROSSMEMBER MOUNTING BOLT
6 – FRONT LOWER CONTROL ARM
7 – TRANSAXLE

Fig. 12 Front Suspension Crossmember Front To

Back Locating Mark (Left Side Rear)

1 – FRONT SUSPENSION CROSSMEMBER TO BODY, FRONT

TO BACK LOCATING MARK

2 – INNER TIE ROD
3 – FRONT SUSPENSION CROSSMEMBER
4 – LOWER CONTROL ARM
5 – DRIVESHAFT
6 – OUTER TIE ROD
7 – FRAME RAIL TO CROSSMEMBER ATTACHING BRACKET

Fig. 13 Front Suspension Crossmember Side To

Side Locating Mark

1 – FRAME RAIL TO CROSSMEMBER BRACKET
2 – FRONT SUSPENSION CROSSMEMBER TO BODY SIDE TO

SIDE LOCATING MARK

3 – INNER TIE ROD
4 – FRONT SUSPENSION CROSSMEMBER
5 – LOWER CONTROL ARM

JX

STEERING

19 - 39

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

(11) Remove the stabilizer bar bushing clamp to

body attaching bolts only (Fig. 14). The sway bar
bushing clamp to front suspension crossmember bolts
(Fig. 14) do not need to be removed.

(12)

If vehicle is equipped with antilock

brakes, the hydraulic control unit can not hang
from the brake tubes when lowering front sus-
pension

crossmember.

Using

wire,

tie

the

antilock brakes hydraulic control unit to the
body and engine so the wire will support it
when the crossmember is lowered.

(13) If vehicle is equipped with antilock brakes,

remove the 3 bolts attaching the antilock brakes
hydraulic control unit to the front suspension cross-
member.

(14) Remove

the

bolts

attaching

the

shock

absorber clevis to the left and right lower control
arms (Fig. 15).

(15) Remove the 2 bolts attaching the under

engine support bracket (Fig. 16) to the front edge of
the front suspension crossmember.

Fig. 14 Stabilizer Bar Bushing Clamp Attaching

Bolts

1 – STABILIZER BAR BUSHING CLAMP
2 – FRONT SUSPENSION CROSSMEMBER
3 – ATTACHING BOLTS
4 – STABILIZER BAR
5 – VEHICLE BODY

Fig. 15 Shock Clevis To Lower Control Arm Bolts

1 – TIE ROD END
2 – LOWER CONTROL ARM
3 – SHOCK ABSORBER CLEVIS
4 – THRU-BOLT

Fig. 16 Engine Support Bracket To Crossmember

Attaching Bolts

1 – ENGINE SUPPORT BRACKET
2 – ATTACHING BOLTS
3 – FRONT SUSPENSION CROSSMEMBER

19 - 40

STEERING

JX

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)