Chrysler New Yorker. Manual - part 313

WHEELS

INDEX

page

page

DESCRIPTION AND OPERATION

WHEEL COVER (BOLT-ON) . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
WHEEL INFORMATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

DIAGNOSIS AND TESTING

TIRE AND WHEEL RUNOUT . . . . . . . . . . . . . . . 10
WHEEL INSPECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

SERVICE PROCEDURES

TIRE AND WHEEL BALANCE . . . . . . . . . . . . . . . 11

REMOVAL AND INSTALLATION

WHEEL AND TIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
WHEEL COVER (BOLT-ON) . . . . . . . . . . . . . . . . 13

SPECIFICATIONS

WHEEL SPECIFICATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

DESCRIPTION AND OPERATION

WHEEL INFORMATION

Original equipment wheels are designed for proper

operation at all loads up to the specified maximum
vehicle capacity.

All models use steel or cast aluminum drop center

wheels. Every wheel has raised sections between the
rim flanges and rim drop well called safety humps
(Fig. 1).

Initial inflation of the tires forces the bead over

these raised sections. In case of air loss the raised
sections help hold the tire in position on the wheel
until the vehicle can be brought to a safe stop.

Cast aluminum wheels require special balance

weights to fit on the thicker flange of the rim and
special wheel clamps for the alignment equipment.

The wheel studs and nuts are designed for specific

wheel applications and must be replaced with equiv-

alent parts. Do not use replacement parts of lesser
quality or of a substitute design. All aluminum and
some steel wheels have wheel stud nuts with an
enlarged nose. This enlarged nose is necessary to
ensure proper retention of the wheels.

Before installing a wheel, remove any buildup of

corrosion on the wheel mounting surface.

WARNING: INSTALLING WHEELS WITHOUT GOOD
METAL-TO-METAL CONTACT COULD CAUSE LOOS-
ENING

OF

WHEEL

LUG

NUTS.

THIS

COULD

ADVERSELY AFFECT THE SAFETY AND HANDLING
OF YOUR VEHICLE.

WHEEL COVER (BOLT-ON)

This vehicle uses a bolt-on type wheel cover (Fig.

2).

(1)

The wheel cover is bolted to the wheel using

three of the five wheel nuts (Fig. 3).

This bolt-on wheel cover can not be removed from the

wheel until the three wheel nuts (Fig. 3) are removed.

Fig. 1 Safety Rim

Fig. 2 Bolt-On Wheel Cover

300M

TIRES AND WHEELS

22 - 9

Then the bolt-on wheel cover can be removed with the
remaining two wheel nuts remaining tightened.

DIAGNOSIS AND TESTING

WHEEL INSPECTION

Inspect wheels for:
• Excessive run out

• Dents or cracks

• Damaged wheel lug nut holes

• Air Leaks from any area or surface of the rim

NOTE: Do not attempt to repair a wheel by ham-
mering, heating or welding.

If a wheel is damaged an original equipment

replacement wheel should be used. When obtaining
replacement wheels, they should be equivalent in
load carrying capacity. The diameter, width, offset,
pilot hole and bolt circle of the wheel should be the
same as the original wheel.

WARNING: FAILURE

TO

USE

EQUIVALENT

REPLACEMENT WHEELS MAY ADVERSELY AFFECT
THE SAFETY AND HANDLING OF THE VEHICLE.
USED WHEELS ARE NOT RECOMMENDED. THE
SERVICE HISTORY OF THE WHEEL MAY HAVE
INCLUDED SEVERE TREATMENT OR VERY HIGH
MILEAGE. THE RIM COULD FAIL WITHOUT WARN-
ING.

TIRE AND WHEEL RUNOUT

Radial run out is the vertical distance between the

high and low points on the tire or wheel edge.

Lateral run out is the horizontal movement of the

tire or wheel.

Radial run out of more than .762 mm (.030 inch)

measured at the center line of the tread may cause
the vehicle to shake.

Lateral run out of more than .762 mm (.030 inch)

measured near the shoulder of the tire may cause the
vehicle to shake.

Runout should always be measured off the

vehicle and on a suitable balance machine.

Usually radial run out can be reduced by relocat-

ing the wheel and tire on the wheel studs (See
Method 1). If this does not reduce run out to an
acceptable level, the tire can be rotated on the wheel.
(See Method 2).

METHOD 1 (RELOCATE WHEEL ON HUB)

Check accuracy of the wheel mounting surface;

adjust wheel bearings.

Drive vehicle a short distance to eliminate tire flat

spotting from a parked position.

Verify all wheel nuts are properly torqued (Fig. 4).

Use run out gauge D-128-TR to determine run out

(Fig. 5).

Relocate wheel on the mounting, two studs over

from the original position.

Fig. 3 Bolt-On Wheel Cover Retention To Wheel

Fig. 4 Tightening Wheel Nuts

Fig. 5 Run Out Gauge

22 - 10

TIRES AND WHEELS

300M

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

Retighten

wheel

nuts

until

all

are

properly

torqued. This will prevent brake distortion.

Check the radial run out of the wheel. If still

excessive, mark tire sidewall, wheel, and stud at
point of maximum run out (Fig. 6) and proceed to
Method 2.

METHOD 2 (RELOCATE TIRE ON WHEEL)

Rotating tire on wheel is particularly effective

when there is run out in both tire and wheel.

Remove tire from wheel and remount wheel on hub

in former position.

Check the radial run out of the wheel (Fig. 7). The

radial run out of the wheel should be no more than
0.762 mm (.030 inch).

Check the lateral run out of the wheel (Fig. 8). The

lateral run out of the wheel should be no more than
.762 mm (.030 inch).

If point of the most wheel radial run out is near

original chalk mark, remount tire 45 degrees from its
original spot. Recheck run out.

SERVICE PROCEDURES

TIRE AND WHEEL BALANCE

This vehicle uses a styled wheel weight (Fig. 9).

This wheel weight is designed to fit the contoured
surface of the wheel (Fig. 9). When balancing, this
wheel weight must be used. Do not use any other
type of wheel weight. It will not properly fit the con-
tour of the wheel.

Balancing need is indicated by vibration of seats,

floor pan, or steering wheel. The vibration will be
noticed mostly when driving over 95 km/h (60 mph)
on a smooth road.

It is recommended that a two plane dynamic bal-

ancer be used when a wheel and tire assembly
require balancing. Static should be used only when a
two plane balancer is not available.

Fig. 6 Chalk Marking On Wheel, Tire And Stud

Fig. 7 Checking Radial Run Out Of Wheel

Fig. 8 Checking Lateral Run Out Of Wheel

Fig. 9 Styled Wheel Weight

300M

TIRES AND WHEELS

22 - 11

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

For static imbalance, find location of heavy spot

causing imbalance. Counter balance wheel directly
opposite the heavy spot. Determine weight required
to counterbalance the area of imbalance. Place half of
this weight on the inner rim flange and the other

half on the outer rim flange (Fig. 10) (Fig. 11). Off-
vehicle balancing is necessary.

Wheel balancing can be accomplished with either

on or off vehicle equipment. When using on-vehicle
balancing equipment, remove the opposite wheel/tire.

Fig. 10 Static Unbalance & Balance

Fig. 11 Dynamic Unbalance & Balance

22 - 12

TIRES AND WHEELS

300M

SERVICE PROCEDURES (Continued)