Chrysler New Yorker. Manual - part 61

spark. The PCM will de-energize the ASD relay if it
does not receive the crankshaft position sensor and
camshaft position sensor inputs. Refer to Auto Shut-
down (ASD) Relay—PCM Output, in this section for
relay operation.

The coil’s low primary resistance (0.4 - 0.6 ohm)

allows the PCM to fully charge the coil for each fir-
ing. There are coil capacitor added to each bank of
cylinders for radio noise suppression.

AUTOMATIC SHUTDOWN (ASD) AND FUEL PUMP
RELAYS

The PCM operates the ASD relay and fuel pump

relay through one ground path. The PCM operates
them by switching on and off the ground path for the

solenoid side of the relays. Both relays turn on and
off at the same time.

The ASD relay connects battery voltage to the fuel

injectors and ignition coils. The fuel pump relay con-
nects battery voltage to the fuel pump.

The PCM turns the ground path off when the igni-

tion switch is in the Off position. Both relays are off.
When the ignition switch is in the On or Crank posi-
tion, the PCM monitors the crankshaft position sen-
sor

and

camshaft

position

sensor

signals

to

determine engine speed and ignition timing. If the
PCM does not receive a crankshaft position sensor
signal and camshaft position sensor signal when the
ignition switch is in the Run position, it de-energizes
both relays. When the relays de-energize, battery
voltage is not supplied to the fuel injectors, ignition
coil and fuel pump.

The ASD relay and fuel pump relay are located in

the Power Distribution Center (PDC) near the bat-
tery (Fig. 8). A decal on the underside of the PDC
cover shows the locations of each relay and fuse con-
tained in the PDC.

CRANKSHAFT POSITION SENSOR

The crankshaft position sensor detects slots cut

into the transmission driveplate extension. There are
3 sets of slots. Two set contain 4 slots and one set
contains 5 slots, for a total of 13 slots (Fig. 9). Basic
timing is set by the position of the last slot in each
group. Once the Powertrain Control Module (PCM)
senses the last slot, it determines crankshaft position
(which piston will next be at TDC) from the camshaft
position sensor input. It may take the PCM one
engine revolution to determine crankshaft position.

The PCM uses crankshaft position reference to

determine injector sequence and ignition timing.

Fig. 6 Coil Capacitor

Fig. 7 Coil Capacitor

Fig. 8 Power Distribution Center

8D - 4

IGNITION SYSTEM

300M

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

Once the PCM determines crankshaft position, it
begins energizing the injectors and coils in sequence.

The crankshaft sensor is located on the passengers

side of the transmission housing, above the differen-
tial housing (Fig. 10). The bottom of the sensor is
positioned next to the drive plate.

CAMSHAFT POSITION SENSOR

The camshaft position sensor provides cylinder

identification to the Powertrain Control Module
(PCM) (Fig. 11) or (Fig. 12). The sensor generates
pulses as groups of notches on the camshaft sprocket
pass underneath it. The PCM keeps track of crank-
shaft rotation and identifies each cylinder by the
pulses generated by the notches on the camshaft
sprocket. Crankshaft pulses follow each group of
camshaft pulses.

When the PCM receives one camshaft pulse after

the long flat spot on the sprocket, cylinder number
two crankshaft timing marks are next. After 3 cam-
shaft pulses, the PCM knows cylinder four crank-
shaft timing marks follow. The PCM can synchronize
on cylinders 1 or 4.

When metal aligns with the sensor, voltage goes

low (less than 0.3 volts). When a notch aligns with
the sensor, voltage spikes high (5.0 volts). As a group
of notches pass under the sensor, the voltage
switches from low (metal) to high (notch) then back
to low. The number of notches determine the amount
of pulses. If available, an oscilloscope can display the
square wave patterns of each timing event.

Fig. 9 Timing Slots

Fig. 10 Crankshaft Position Sensor Location

Fig. 11 Camshaft Position Sensor—2.7L Engine

Fig. 12 Camshaft Position Sensor—3.2/3.5L Engine

300M

IGNITION SYSTEM

8D - 5

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

The camshaft position sensor is mounted in the

front of the timing case cover (Fig. 13) or (Fig. 14).

ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR

The engine coolant temperature sensor threads

into the water jacket next to thermostat housing
(Fig. 15) or (Fig. 16). The sensor provides an input to
the powertrain control module (PCM). As coolant
temperature varies, the sensor resistance changes,
resulting in a different input voltage to the PCM.

The PCM contains different spark advance sched-

ules for cold and warm engine operation. The sched-
ules reduce engine emission and improve driveability.
When the engine is cold, the PCM will demand

slightly richer air-fuel mixtures and higher idle
speeds until normal operating temperatures are
reached.

The engine coolant sensor input also determines

operation of the low and high speed cooling fans.

INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR

The Intake Air Temperature (IAT) sensor measures

the temperature of the air as it enters the engine.
The sensor supplies one of the inputs the PCM uses
to determine injector pulse-width.

The IAT sensor threads into the intake manifold.

Fig. 13 Camshaft Position Sensor Location—2.7L

Engine

Fig. 14 Camshaft Position Sensor Location—3.2/

3.5L Engine

Fig. 15 Engine Coolant Temperature Sensor—2.7L

Fig. 16 Engine Coolant Temperature Sensor—3.2/

3.5L

8D - 6

IGNITION SYSTEM

300M

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

KNOCK SENSORS

The engine has one knock sensor. The knock sensor

bolts into the top of the cylinder block below the cyl-
inder heads (Fig. 17). When the knock sensor detects
a knock in one of the cylinders, it sends a input sig-
nal to the PCM. In response, the PCM retards igni-
tion timing by a scheduled amount.

Knock sensor contain a piezoelectric material

which constantly vibrates and sends an input voltage
(signal) to the PCM while the engine operates. As the
intensity of the crystal’s vibration increase, the knock
sensor output voltage also increases.

NOTE: Over or under tightening effects knock sen-
sor performance, possibly causing improper spark
control.

MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE (MAP) SENSOR

The Powertrain Control Module (PCM) supplies 5

volts to the Manifold Absolute Pressure (MAP) sen-
sor. The MAP sensor converts intake manifold pres-
sure into voltage. The PCM monitors the MAP sensor
output voltage. As vacuum increases, MAP sensor
voltage decreases proportionately. Also, as vacuum
decreases, MAP sensor voltage increases proportion-
ately.

Key on, before the engine starts running, the PCM

determines atmospheric air pressure from the MAP
sensor voltage. While the engine operates, the PCM
determines intake manifold pressure from the MAP
sensor voltage. Based on MAP sensor voltage and
inputs from other sensors, the PCM adjusts spark
advance and the air/fuel mixture.

The MAP sensor mounts to the intake manifold.

THROTTLE POSITION SENSOR (TPS)

The TPS mounts to the side of the throttle body.

The TPS connects to the throttle blade shaft. The
TPS is a variable resistor that provides the Power-
train Control Module (PCM) with an input signal
(voltage). The signal represents throttle blade posi-
tion. As the position of the throttle blade changes,
the resistance of the TPS changes.

The PCM supplies approximately 5 volts to the

TPS. The TPS output voltage (input signal to the
powertrain control module) represents throttle blade
position. The TPS output voltage to the PCM varies
from approximately 0.38 volts to 1.2 volts at mini-
mum throttle opening (idle) to a maximum of 3.1
volts to 4.4 volts at wide open throttle.

Along with inputs from other sensors, the PCM uses

the TPS input to determine current engine operating
conditions. The PCM also adjusts fuel injector pulse
width and ignition timing based on these inputs.

LOCK KEY CYLINDER

The lock cylinder is inserted in the end of the

housing opposite the ignition switch. The ignition key
rotates the cylinder to 5 different detents (Fig. 18):

• Accessory

• Off (lock)

• Unlock

• On/Run

• Start

IGNITION INTERLOCK

All vehicles equipped with automatic transaxles

have an interlock system. The system prevents shift-
ing the vehicle out of Park unless the ignition lock
cylinder is in the Off, Run or Start position. In addi-
tion, the operator cannot rotate the key to the lock
position unless the shifter is in the park position. On
vehicles equipped with floor shift refer to Group 21 -
Transaxle for Automatic Transmission Shifter/Igni-
tion Interlock.

Fig. 17 Knock Sensor Location

Fig. 18 Ignition Lock Cylinder Detents

300M

IGNITION SYSTEM

8D - 7

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)