Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 2069

SEAL-OIL PUMP

REMOVAL

1. Remove the transmission from the vehicle (Refer to 21 - TRANSMISSION/AUTOMATIC - 42RLE - REMOVAL).

2. Remove the torque converter from the transmission bellhousing.

3. Use a screw mounted in a slide hammer to remove oil pump seal.

INSTALLATION

1. Clean and inspect oil pump seal seat. Then install seal using Seal Installer C-4193-A.

2. Clean and inspect torque converter hub. If nicks, scratches or hub wear are found, torque converter replacement

will be required.

CAUTION: If the torque converter is being replaced, apply a light coating of grease to the crankshaft pilot
hole. Also inspect the engine drive plate for cracks. If any cracks are found replace the drive plate. Do not
attempt to repair a cracked drive plate. Always use new torque converter to drive plate bolts.

3. Apply a light film of transmission oil to the torque converter hub and oil seal lips. Then install torque converter

into transmission. Be sure that the hub lugs mesh with the front pump lugs when installing.

4. Reinstall the transmission into the vehicle. (Refer to 21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 42RLE -

INSTALLATION)

21 - 810

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - SERVICE INFORMATION

LX

SOLENOID-PRESSURE CONTROL

DESCRIPTION

The pressure control solenoid (1) is mounted on the
top of the valve body, next to the line pressure sensor
(2).

The TCM utilizes a closed-loop system to control
transmission line pressure. The system contains a
variable force style solenoid, the Pressure Control
Solenoid. The solenoid is duty cycle controlled by the
TCM to vent the unnecessary line pressure supplied
by the oil pump back to the sump. The system also
contains a variable pressure style sensor, the Line
Pressure Sensor, which is a direct input to the TCM.
The line pressure solenoid monitors the transmission
line pressure and completes the feedback loop to the
TCM. The TCM uses this information to adjust its con-
trol of the pressure control solenoid to achieve the
desired line pressure.

OPERATION

The pressure control solenoid (PCS) is a variable force (VFS) style solenoid. A VFS solenoid is an electro-hydraulic
actuator, combining a solenoid and a regulating valve.

The transmission control module varies the current for the PCS, which varies the pressure in the line pressure
hydraulic circuit. When the current (duty cycle) of the PCS is low, the pressure in the circuit is higher. At 0 current
(0% duty cycle), the pressure is at the maximum value. Conversely, when the current is maximized (100% duty
cycle), the pressure in the circuit is at the lowest possible value.

REMOVAL

1. Remove the valve body from the transmission.

(Refer to 21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AU-
TOMATIC - 42RLE/VALVE BODY - REMOVAL)

2. Remove the electrical connectors from the pres-

sure control solenoid (1) and the line pressure sen-
sor (2).

3. Remove the screws (6) holding the pressure con-

trol solenoid (1) and line pressure sensor (2) to the
valve body.

4. Remove the pressure control solenoid and line

pressure sensor from the valve body.

LX

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - SERVICE INFORMATION

21 - 811

INSTALLATION

1. Install the pressure control solenoid (1) and line

pressure sensor (2) into the valve body.

2. Install the screws (6) to hold the pressure control

solenoid (1) and line pressure sensor (2) to the
valve body.

3. Install the electrical connectors to the pressure

control solenoid (1) and the line pressure sensor
(2).

4. Install the valve body into the transmission. (Refer

to 21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC
- 42RLE/VALVE BODY - INSTALLATION)

21 - 812

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - SERVICE INFORMATION

LX

MECHANISM-SHIFT

DESCRIPTION

The automatic transmission is operated with the help
of a shift lever assembly (SLA) (1) located in the floor
console. There are six positions to which the selection
lever can be shifted: P, R, N, D, 3, L.

All selector lever positions are identified by the SLA
and transmitted by a shift cable to the selector shaft in
the transmission.

The SLA is comprised of the following functions:

•

Key lock: Depending on the selector lever position, the ignition cylinder is locked/unlocked, i.e., the ignition
key can be removed only if the selector lever is in position

9

P

9

. A park lock cable is used to perform this

function.

•

Park lock: The selector lever is not released from postion

9

P

9

until the brake pedal has been applied and the

ignition key is in ”ACC” or ON” positions. Shift lock is controlled by the brake light switch in conjunction with a
locking solenoid in the SLA. As soon as the brake pedal is applied firmly, the locking solenoid is energized and
retracted to unlock the selector lever. If the selector lever cannot be moved out of position

9

P

9

due to a mal-

function, the shift lock function can be overriden (2). (Refer to 21 - TRANSMISSION/AUTOMATIC TRANSMIS-
SION - NAG1/SHIFT INTERLOCK MECHANISM - OPERATION)

OPERATION

With the selector lever in position

9

D

9

, the transmission control module (TCM) automatically shifts the gears that are

best-suited to the current operating situation. This means that shifting of gears is continuously adjusted to current
driving and operating conditions in line with the selected shift range and the accelerator pedal position. Starting off
is always performed in 1st gear.

The current selector lever position or, if the shift range has been limited, the current shift range is indicated in the
instrument cluster display.

The permissible shifter positions and transmission operating ranges are:

•

P = Parking lock and engine starting.

•

R = Reverse.

•

N = Neutral and engine starting (no power is transmitted to the axles).

•

D = The shift range includes all forward gears.

•

3= Shift range is limited to gears 1 to 3.

•

1= Shift range is limited to the 1st gear.

LX

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - SERVICE INFORMATION

21 - 813