Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 1267

P0070 - AMBIENT AIR TEMPERATURE SENSOR STUCK

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W

•

When Monitored:
With the ignition on.

•

Set Condition:
The Ambient Air Temperature Sensor signal over CAN Bus from the FCM is implausible.

Possible Causes

INTERMITTENT DTC

FRONT CONTROL MODULE

AMBIENT TEMPERATURE SENSOR

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding.

Diagnostic Test

1.

DTC IS ACTIVE

NOTE: The Ambient Air Temperature Sensor is hardwired to the FCM.
Ignition on, engine not running.

With the scan tool, Clear DTCs in the Engine Control Module (ECM).

Monitor the scan tool for at least two minutes.

Cycle the ignition key off and on several times, leaving the ignition on for at least 10 seconds at a time.

With the scan tool, select View DTCs.

Is the status Active for this DTC?

Yes

>> Refer to the Service Information to diagnose problem with Ambient Air Temperature Sensor or associ-

ated wiring and connectors.

No

>> Test Complete.

9 - 1092

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - DIESEL

LX

P0087-FUEL RAIL PRESSURE TOO LOW

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W

•

When Monitored:
With the engine running.

•

Set Condition:
The ECM determines that the fuel rail pressure is too low for a given engine speed and load.

Possible Causes

AIR IN FUEL SYSTEM

FUEL DELIVERY SYSTEM

FUEL PRESSURE SENSOR

FUEL INJECTOR(S)

FUEL PRESSURE SOLENOID

FUEL PUMP

FUEL SYSTEM CONTAMINATION

FUEL SYSTEM LEAK

INTERMITTENT DTC

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING)

Diagnostic Test

1.

CHECKING FOR OTHER ECM DTCS

WARNING: HIGH-PRESSURE FUEL LINES DELIVER DIESEL FUEL UNDER EXTREME PRESSURE FROM THE
INJECTION PUMP TO THE FUEL INJECTORS. THIS MAY BE AS HIGH AS 23,200 PSI (1600 BAR). USE
EXTREME CAUTION WHEN INSPECTING FOR HIGH-PRESSURE FUEL LEAKS.

WARNING: FUEL UNDER THIS AMOUNT OF PRESSURE CAN PENETRATE SKIN CAUSING PERSONAL
INJURY OR DEATH. INSPECT FOR HIGH-PRESSURE FUEL LEAKS WITH A SHEET OF CARDBOARD. WEAR
SAFETY GOGGLES AND ADEQUATE PROTECTIVE CLOTHING WHEN SERVICING FUEL SYSTEM.
Turn the ignition on.

With the scan tool, read the ECM DTCs.

Are there any other DTCs present?

Yes

>> Refer to symptom list for problems related to the DTC other than this DTC.

Perform the ECM VERIFICATION TEST.

No

>> Go To 2

2.

CURRENT DTC

NOTE: Refer to the Service Information and perform the Air Bleed Procedure before continuing diagnosis.
Turn the ignition on.

With the scan tool, erase the ECM DTCs.

NOTE: Driving the vehicle up and down steep hills or rapid cornering with a low fuel level can cause this
DTC to set. Verify with customer if Low Fuel Light was illuminated when fault occurred.
Test drive the vehicle under various load and speed conditions to attempt to duplicate the fault.

With the scan tool, read the ECM DTCs.

Does the scan tool display this DTC?

Yes

>> Go To 3

No

>> Refer to the *CHECKING FOR AN INTERMITTENT DTC Diagnostic Procedure. (Refer to 9 - ENGINE -

DIAGNOSIS AND TESTING)

LX

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - DIESEL

9 - 1093

3.

FUEL SYSTEM LEAK

Turn the ignition off.

WARNING: HIGH-PRESSURE FUEL LINES DELIVER DIESEL FUEL UNDER EXTREME PRESSURE FROM THE
INJECTION PUMP TO THE FUEL INJECTORS. THIS MAY BE AS HIGH AS 23,200 PSI (1600 BAR). USE
EXTREME CAUTION WHEN INSPECTING FOR HIGH-PRESSURE FUEL LEAKS.

WARNING: FUEL UNDER THIS AMOUNT OF PRESSURE CAN PENETRATE SKIN CAUSING PERSONAL
INJURY OR DEATH. INSPECT FOR HIGH-PRESSURE FUEL LEAKS WITH A SHEET OF CARDBOARD. WEAR
SAFETY GOGGLES AND ADEQUATE PROTECTIVE CLOTHING WHEN SERVICING FUEL SYSTEM.
Inspect the entire fuel system for leakage.

Is there any evidence of leakage?

Yes

>> Repair as necessary in accordance with the Service Information.

Perform the ECM Verification Test Ver. 1. (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)

No

>> Go To 4

4.

FUEL SYSTEM CONTAMINATION

NOTE: Mixing any other fuels such as gasoline or kerosine can cause this DTC to set.

WARNING: HIGH-PRESSURE FUEL LINES DELIVER DIESEL FUEL UNDER EXTREME PRESSURE FROM THE
INJECTION PUMP TO THE FUEL INJECTORS. THIS MAY BE AS HIGH AS 23,200 PSI (1600 BAR). USE
EXTREME CAUTION WHEN INSPECTING FOR HIGH-PRESSURE FUEL LEAKS.

WARNING: FUEL UNDER THIS AMOUNT OF PRESSURE CAN PENETRATE SKIN CAUSING PERSONAL
INJURY OR DEATH. INSPECT FOR HIGH-PRESSURE FUEL LEAKS WITH A SHEET OF CARDBOARD. WEAR
SAFETY GOGGLES AND ADEQUATE PROTECTIVE CLOTHING WHEN SERVICING FUEL SYSTEM.
Inspect the fuel system for contamination.

Is the fuel contaminated?

Yes

>> Repair as necessary in accordance with the Service Information.

Perform the ECM Verification Test Ver. 1. (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)

No

>> Go To 5

5.

FUEL PRESSURE SENSOR CALIBRATION

Turn the ignition on.

With the scan tool, read the Fuel Pressure Sensor volts.

Does the scan tool display between 0.45 and 0.60 volts for the Fuel Pressure Sensor?

Yes

>> Go To 6

No

>> Check the Fuel Pressure Sensor wiring and connectors for corrosion or poor terminal contact that could

cause high resistance. Repair as necessary. If wiring and connectors are o.k., replace the Fuel Pressure
Sensor.

Perform the ECM Verification Test Ver. 1. (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)

6.

ATTEMPT TO START ENGINE

With the scan tool, erase the ECM DTCs.

Attempt to start the engine.

Does the engine start and idle?

Yes

>> Go To 7

No

>> Go To 12

9 - 1094

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - DIESEL

LX

7.

CHECKING FOR AIR IN FUEL SYSTEM

With the scan tool in Sensors, compare the Fuel Pressure Setpoint with the Actual Fuel Pressure readings.

NOTE: If there is air in the fuel system, the Actual Fuel Pressure will oscillate more than 100 psi above
and/or below the Fuel Pressure Setpoint.

Does Actual Fuel Pressure oscillate more than 100 psi above and/or below the Fuel Pressure Setpoint?

Yes

>> Refer to the Service Information to purge air from the fuel system.

Perform the ECM Verification Test Ver. 1. (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)

No

>> Go To 8

8.

FUEL PRESSURE SOLENOID

With the scan tool, compare the Fuel Pressure Setpoint with the Actual Fuel Pressure.

NOTE: A sticking Fuel Pressure Solenoid is indicated by the Actual Fuel Pressure gradually dropping below
the Fuel Pressure Setpoint then suddenly increasing (spiking) above the Fuel Pressure Setpoint.

Does the Actual Fuel Pressure gradually decrease then suddenly increase (spike) above the Fuel Pres-
sure Setpoint?

Yes

>> Replace the Fuel Pressure Solenoid in accordance with the Service Information.

Perform the ECM Verification Test Ver. 1. (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)

No

>> Go To 9

9.

CHECKING FUEL DELIVERY SYSTEM

Refer to the appropriate Service Information and refer to Diagnosis and Testing Fuel Delivery System table.

NOTE: The following is a list of problems that can cause fuel pressure to deviate from specification:
restricted fuel filter or fuel lines, failed fuel pressure solenoid, air in fuel system, failed fuel sending unit,
contaminated fuel, faulty injector.

Were there any problems with the Fuel Delivery System?

Yes

>> Repair as necessary in accordance with the Service Information.

Perform the ECM Verification Test Ver. 1. (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)

No

>> Go To 10

10.

FUEL INJECTOR(S)

NOTE: An injector that sticks open can cause this DTC. A sticking injector will cause the engine to misfire
and emit excessive black smoke from the exhaust system.

Does the engine exhibit the symptoms described in the above note?

Yes

>> Using the Service Information, remove and inspect the Fuel Injectors for signs of damage or debris that

may cause the injector to stick. Sticking injectors may cause the combustion chamber to become black
and oil soaked. Replace Injector(s) as necessary.

Perform the ECM Verification Test Ver. 1. (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)

No

>> Go To 11

LX

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - DIESEL

9 - 1095