Chery QQ6 (S21) / S12LHD. Manual - part 245

3. Phase Sensor 

3.1 Function of the sensor: 

Provide ECU with phase signal, i.e. help crankshaft position sensor of engine to judge it is then 

at compressing top dead center or air exhaust top dead center. 

3.2 Principle of the sensor: 

The phase sensor is consisted  of  the  Hall  generator installed  on the valve  cover and the signal 

wheel  machined on the intake  camshaft.  When  the  camshaft rotates, the signal wheel  will  make the 

magnetic flux passing the Hall generator change, thus generating a variable Hall signal. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.3 Effects and judgment method: 
l  Failure effects: over proof emission and fuel consumption rise etc. 
l  General cause of the failure: man induced failure.   
l  Simple measurement method: 

(connect the joint) switch on ignition switch but do not start the engine; put digital multimeter on DC 

volt shift, connect two  meter pen to No.  1  and No. 3 sensor  connectors and  make sure there is 12V 

reference  voltage.  Start the engine,  check if it  is in  good  conditions  of No.2 pin by oscillograph  on 

vehicle. 

 

 

 

 

4. Water Temperature Sensor 

4.1 Function of the sensor: 

The  water  temperature  sensor  simultaneously  provides  ECU  and  instruments  with  water 

temperature signal. ECU will calculate and regulate injection pulse-width and ignition advance angle 

through  water  temperature  signal.  In  addition,  through  water  temperature  signal,  ECU  also  can 

control turn-on and turn-off of cooling fan to prevent engine from damage caused by overheat. 

4.2 Principle of the sensor: 

The water  temperature sensor  is a minus temperature  coefficient  type electric resistance  model 

sensor;  the  higher  the  temperature  is,  the  less  the  resistance  will  be.  But,  temperature  rise  and 

resistance fall are not in linear relation. 

 

 

Ground site 

Phase sensor 

87# pin of main relay 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.3 Parameters of technical features   

(1) Data limit

 

Item

 

Value

 

Unit

 

Rated voltage

 

Can only be run by ECU

 

 

Rated resistance at 20℃

 

2.5±5% 

kW

 

Range of running temperature

 

-30 to +130

 

℃

 

Max. measuring current passing the 

sensor

 

1 

mA

 

Permissible vibration acceleration

 

600 

m/s

2

 

 

4.4 Installation attentions 

Coolant  temperature  sensor  is  installed  on  the  cylinder  body  and  the  copper  heat  conducted 

socket  is  inserted  into  coolant.  There  are  thread  on  the  socket,  and  screw  in  coolant  temperature 

sensor  onto  the  threaded  hole  on  cylinder  block  by  the  hexagon  head  of  the  socket. The  maximum 

permissible tightening torque is 15Nm. 

 

4.5 Failure effects and judgment method 
l  Failure effects: starting difficulties etc. 
l  General cause of the failure: man induced failure.   

l 

Simple measurement method:

 

 

With  the  joint  removed,  turn  the  digital  multimeter  to  Ohm  shift,  and  then  connect  the  two 

meter  pens  respectively  to  1#  and  2#  pins  of  the  sensor;  At  20

,  the  rated  resistance  should  be 

℃

2.5kΩ±5%  and  the  others  can  be  measured  out  from  the  characteristic  curve  in  above  chart.               

Analogue method can also be used when measuring, i.e., dip the working area of the sensor in boiled 

water (dip for adequate time), observe the resistance change of the sensor, at this point, the resistance 

should fall to 300Ω-400Ω(the actual value depends on the temperature of the boiled water).     

 

 

 

 

Coolant temperature 
sensor 

5. Knock Sensor 

5.1 Function of the sensor: 

The  knock  sensor  provides  ECU  with  knock  signal.  When  the  engine  generates  knock,  ECU 

will  control  to  gradually  reduce  ignition  advance  angle  to  eliminate  the  knock;  when  no  knock 

occurs  during  certain  strokes,  ECU  will  gradually  increase  ignition  advance  angle  to  enable  the 

engine to obtain max. torque. 

 

5.2 Principle of the sensor: 

Knock  sensor  is  a  kind  of  vibrating  acceleration  sensor  and  is  assembled  on  cylinder  block. 

Either  single  or  multiple  can  be  installed. The  sense  organ  of  the  sensor  is  a  piezoelectric  element. 

The vibration of cylinder block is transferred to piezoelectric crystal by mass block inside of sensor. 

The  piezoelectricity  crystalloid  gets  pressure  from  mass  block  vibration,  producing  voltage  on  two 

polar and transferring  vibration signals  to  voltage  signal  and  output it. See  the  following  frequency 

response  characteristic  curve. Because  the  frequency  of  knock  vibration  signal is  much  higher  than 

the normal engine vibration signal, the ECU can separate the signal into knock signal and non-knock 

signal.

 

 

5.3 Attentions 

Knock sensor has a hole in the middle, through which it is fastened on the cylinder by a M8 bolt. 

For  the  aluminum  alloy  block,  using  long  bolt  with  30  mm;  for  the  casting  iron,  using  25mm  bolt. 

The tightening torque is 20±5Nm. The installation position should ensure that the sensor is liable to 

receive vibration signals  from all cylinders. Decide the optimal installation position of knock sensor 

through  modal  analysis  to  the  engine  body.  Generally,  for  a  4-cylinder  engine,  the  knock  sensor  is 

installed between 2# cylinder and 3# cylinder; for a 3-cylinder engine, it is installed at the center of 

2# cylinder. Do not let liquid such as engine oil, coolant, brake fluid and water etc. contact the sensor 

long. Use of  gasket of any  type is not allowed in installation. The sensor  must  cling  to  the  cylinder 

tightly  through  its  metal  surface.  During  wiring  of  sensor  signal  cables,  do  not  make  the  signal 

cables resonate; otherwise, they may break. Be sure to prevent turning on of high voltage between 1# 

and 2# pins of the sensor; otherwise, damage to the piezoelectric element may occur. 

 

5.4 Effects and judgment method 

Failure effects: poor acceleration etc. 
l  Reasons for general failures: long time contact of liquid such as engine oil, coolant, brake fluid 

and water etc. with the sensor, which may corrode the sensor. 

l  Maintenance precautions: (see installation attentions) 
l  Simple measurement method: (remove the joint) put digital multimeter at ohm shift, and contact 

the  No.  1,  No.  2  and  No.  3  pin  with  its  two  meter  pens.  The  resistance  value  should  be  more 

than  1MΩ¸  under  normal  temperature.  Leave  the  digital  multimeter  at  millivolt  shift,  and  tap 

around the sensor using little hammer, there should be voltage signal output. 

 

6. Electric Throttle Body 

6.1 Function: 

The  electronic  throttle  body  can  automatically  open  or  close  the  throttle  according  to  the 

driver’s will to apply the accelerator pedal to let the engine  work under the corresponding operating 

mode. The electronic throttle has cancelled the conventional throttle guy and the opening  of throttle 

is  controlled  by  ECU  based  on  the  signal  from  accelerator  pedal  and  other  signals  (such  as  A/C, 

power  assisted  steering,  back  and  gearshift  etc.)  through  an  electronic  step  motor  inside  the 

electronic throttle body. In addition to cancel of conventional idle speed by-pass and idle speed step 

motor, there are also throttle position sensors on the electronic throttle body to feed back the opening 

of the throttle.    This suite of throttle position sensor is different from the common one; totally two 

suites  of  throttle  position  sensors  are  installed  inside  the  electronic  throttle  body  to  monitor 

rationality of the signals from the latter; when any problem occurs in a certain signal, ECU can still 

use the other suite of signals to work on.   

6.2 Working principle: 

The throttle driving motor is a micro motor, which is composed of multi steel stators in a circle 

and a rotor, with one coil on each steel stator. The rotor is a permanent magnet with a nut at its center.         

All stators coils are constantly power on.    As long as the direction of current of one coil is changed, 

the rotor  will  turn  a certain angle.  When the  directions  of  current  of all stator  coils is changed in  a 

proper  order,  a  rotating  magnetic  field  is  formed,  which  will  drive  the  rotor  made  from  permanent 

magnet rotate along a certain direction.    Its principle is just that of a micro direct current motor. 

This motor drives a suite of special gear reducing mechanism and a bidirectional spring;  when 

the system is under power off condition, this mechanism can ensure that the opening of throttle valve 

plate maintains at a safe position where is bigger than that for idle speed but not too high, so that the 

vehicle  can  continue  to  run;  if  engine  ECU  has  entered  this  failure  mode,  when  applying  the 

accelerator pedal, the valve plate of the electronic throttle body will no longer act.     

电子节气门

 

6.3 Failure diagnosis: 

ECU can monitor short-circuit and break of coil of the throttle driving motor, and light the engine 

failure light in case of such failure to let the engine enter failure mode, when the engine fails to 

accelerate, has very poor driving performance and needs maintenance immediately. 

 

7. Oxygen Sensor 

7.1 Function of the sensor: 

Oxygen  sensor  is  one  of  the  principal  sensors  on  modern  autos;  it  can  feed  back  the  mixture 

strength  by  detecting  oxygen  content  in  exhaust  gas.  ECU  will  correct  the  mixed  gas  based  on  the 

Electronic throttle