BMW 3 (E46). Manual - part 30

torque by changing the intake air flow
configuration for varying engine speeds.
This helps achieve optimum torque
throughout the entire RPM range.

During engine operation, a closed
resonance valve gives the intake air
charge the dynamic effect of long intake
runners at low to mid-range RPM (up to
3750 rpm). This helps increase torque.

During mid-range to high rpm operation
(above 4100 rpm), the solenoid is
de-energized and the resonance valve is
sprung open. This allows intake air to be
drawn through both resonance tubes,
providing the air volume necessary for
additional power at the upper rpm range.

Note:

The rpm for resonance valve activation
may vary slightly depending on
temperature.

In addition, when the valve is closed, a
dynamic effect is produced. For
example, as intake air is flowing into
cylinder 1, the intake valves will close.
This blocks the onrushing air. The
cylinder 1 air flow will stop and expand
backward (resonance back pulse) to fill
cylinder 5. The resonance wave along
with the intake velocity enhances
cylinder filling.

The intake manifold includes intake
turbulence ports. The 5.5 mm (0.217 in.)
turbulence ports channel idle and low
speed air directly from the idle speed
control valved to one intake valve of each
cylinder.

Routing intake air to one intake valve per
cylinder causes the air charge to swirl in
the cylinder. Together with the high flow
rate of intake air across the small (5.5
mm) port, intake fluctuations are
reduced for more stable combustion.

 

 

VANOS (Variable Camshaft
Timing)

A double VANOS system is used on
both the M52 TU and the M54 engines.
VANOS is fully variable and operates
independently on both intake and
exhaust sides.

When the VANOS solenoid is actuated,
engine oil pressure is applied to the front
side of the gear cup piston. This forces
the gear cup into the camshaft helical
gears to change camshaft timing.

In addition to offering increased power,
the double VANOS system offers the
following advantages:

Increased torque at lower and
medium RPM ranges

More efficient combustion and
improved idle quality

Internal EGR in part-load range for
lower NOx emissions.

Quicker warm-up cycle for catalytic

converter and faster reduction in
emissions.

Overall improved fuel economy.

See 

 

117 Camshaft Timing Chains

 for

VANOS system testing and repair
information.

 

 

Engine management system

The Siemens engine management
systems used in E46 cars combine fuel
injection, ignition and other functions
under the control of the engine control
module (ECM) They are compliant with
second generation on-board diagnostics
(OBD II) standards. See 

 

OBD On

Board Diagnostics

 at the back of this

manual for additional information.

Table b. Engine management
systems

Year:
Engine

DME system

1999 - 2000:
M52 TU B25
M52 TU B28

Siemens MS 42.0

2001:
M54 B25
M54 B30

Siemens MS 43.0

 

 

Engine control module (ECM)

The engine control module (ECM) is
mounted in the electronics box (E-box)
next to the brake master cylinder.

 -

The ECM is flash-programmable
and features 5 electrical harness
connectors with a total of 134 pins.

Connector 1: Voltages and grounds

Connector 2: Ancillary signals
(oxygen sensors, CAN, etc.)

Connector 3: Engine signals

Connector 4: Vehicle signals

Connector 5: Ignition signals

Note:

The flash EEPROM (chip) is specifically
`programmed' to the vehicle. It has the
capability to be programmed up to 13
times.

 

 

ECM inputs:

Hot film mass air flow (MAF) sensor
monitors intake air with no moving
parts.

Pre- and post-catalytic converter
oxygen sensors monitor engine
emissions and catalyst efficiency.

MS 42.0: Static Hall-effect sensors
are used to detect camshaft
position as soon as the ignition is
turned ON, before the engine is
started.

Dynamic Hall-effect crankshaft
position sensor is mounted at the
flywheel end of the engine block
and is integral to misfire detection.

Engine coolant temperature sensor