Acura / Honda transmission. Manual - part 22

The MKYA/GPLA/MKZA/GPPA uses 3 separate pressure control 
solenoids. Pressure is controlled according to the 3 PCS combination 
engagement. 

RESISTANCE AT EACH SOLENOID: 6 Ohms

MP1A

Shift Solenoid

The MP1A 2 shift solenoids are normally closed. These solenoids are 
POWER controlled through independent sol. connectors pin 2 each. The 
solenoid wires are GROUNDED at the transmission body itself. Solenoid 
resistance should be between 11 and 26 Ohms. TO meassure voltage, 
inject power at sol. pins. You should see 12 volts at sol. body when 
solenoid is removed from trans-body and hear a click. If no voltage is 
seen at solenoid body side, then solenoid coil is open or broken. 

SHIFT-SOLENOID Resistance = 11 - 26 Ohms

MAXIMUM CURRENT at room temperature = 1.10 Amps or 1100 mA

POWER FEED Test between Batt + and Solenoid Power-Feed = 100 to 
300 mVolts w/KOER

On/Off solenoid

The MP1A TCC On/Off solenoid (Sol-A) is used to control the 
application of the torque converter wet clutches. This is just an Allow 
or Not-allow device. Once the TCC On/Off solenoids allows fluid 
passage, the TCC PWM solenoid then controls the engagement and 
makes actuation harsher or softer. The TCC On/Off solenoid is very 
similar electrically and often the same as the normal shift solenoids. 
This solenoid is POWER controlled by the TCM at pin 1 (yel). The TCC 
solenoid is grounded at the body or dedicated ground wire. A TCC 
PWM may also be employed (Sol B). If power is applied, you'll hear a 
click. Also remove the solenoid and see if when injecting power the 
solenoid body also goes to 12 volt potential, indicating good solenoid-
coil integrity. 

TCC On/Off Resistance = 12 - 24 Ohms

MAXIMUM CURRENT at room temperature = 1.00 Amps or 1000 mA

POWER FEED Test between Batt + and Solenoid Power-Feed = 100 to 
300 mVolts w/KOER

TCC PWM Solenoid

The Honda/Acura TCC Solenoid for the MP1A can be either an ON/OFF 
or Pulse-Width Modulated unit. The unit is pulsed steadily (Fixed 

Frequency) at 65 to 200 Hz. Then the positive or negative side of the 
wave is widened or narrowed to control the TCC pressure. The Pulse-
Width has a duty-cycle in percentage. 90% DC = full operation 10% = 
almost OFF. Use a duty-cycle meter to test signal. DO NOT apply 
steady power to this unit. This is a low resistance unit and will get 
damaged by steady power application. Use a turn-signal flasher in 
series with the solenoid to test. This will reduce current allowing you to 
test the unit. This unit is POWER controlled by the TCM or PCM at pin 
2. The GROUND is taken from the solenoid body itself. 

TCC PWM Resistance = 15 to 30 Ohms

MAX CURRENT = Do not apply steady power. Low resistance unit.

Pressure Control Solenoid (LPS)

The Electronic Pressure Control Solenoid (LPS) also called the Linear 
Throttle Pressure Control Solenoid (Honda and Acura) for the MP1A 
transmission is a PWM or Pulse Width Modulated unit. PWM is a ratio of 
On to OFF. A 90% Duty-Cycle means that the unit is ON 90% of the 
time, therefore, there will be high trans-fluid pressure. The TCM 
provides both POWER and GROUND to control the unit. The TCM varies 
the duty-cycle to the solenoid at a steady frequency. Do not apply 
steady power to this solenoid or damage will result. This is a low 
resistance unit. Use a turn-signal flasher in series with the unit when 
testing. This will pulse and restrict power, preventing damage. 

EPC RESISTANCE: 3 to 6 Ohms 

MAX CURRENT: Do not apply steady power. Current depends on duty-
cycle.

Section: Miscellaneous Components

Pressure Sensor Test

The Pressure Sensor Test for most modern transmission is a simple ON 
and OFF procedure. These pressure switches or sensors are inside the 
transmission and detect the actual pressure at the different points in 
the trans valve body. This is a transmission gear feedback to the TCM 
module. The TCM compares the transmission range switch (neutral 
switch) and pressure sensor combination to determine if there's a 
discrepancy. If so, then a faulty code is issued for either the range or 
pressure switches. The ISS and OSS are also sampled during the test 
for a discrepancy check.

TPS or Throttle Position Sensor

The TPS is a main input to the TCM and is used to determine the 
transmission shift points. The TCM needs a throttle aperture and rate 
of change signal at all times. Then uses the ISS and OSS to fine tune 
transmission shifting. All TPS are 5.00 volt referenced. using a 3 wire 
arrangement, one wire is GROUND and provided by the TCM/PCM, 
Voltage Reference at 5.00 volts provided by the TCM/PCM and the 
actual SIGNAL wire. 

With the TPS check for proper 5 volt and module GROUND. Then jump 
the 5 volt Ref. or GROUND to the Signal wire and observe the scan 
tool. Otherwise check that the voltage injected is reaching the 
TCM/PCM connector. Sometimes its OK to disconnect the TPS and let 
the vehicle go into Limp-In mode so that the TCM then starts shifting 
the transmission in a delayed mode. All you're looking for is that the 
unit goes though all the shift points, proving the hydraulics are fine.

TCM or ECM Testing

The best way to test the TCM is by disconnecting the TPS or the ISS. 
This will cause the TCM to go into Limp-in mode and either shift the 
transmission is a delayed mode, but goes through all the shifts or just 
stays stuck in one gear. If the transmission is stuck in 2nd or 3rd gear 
(Limp-in Mode) then the TCM may be seeing a fault and does not know 
when to effect the shifting. The other reason is that the transmission 
solenoids have lost POWER FEED completely. This is why it'll do you 
some good to learn how the solenoids are commended (by POWER or 
GROUND). In most Asian units, the solenoids are grounded at the body 
and the TCM provides power. These units never loose the common