Acura RSX Honda Integra. Manual - part 223

Ｓ６Ｍ６Ａ０２Ｅ１０４００００００００ＨＢＡＴ０１

Symptom

Probable cause(s)

Notes

14-17

Symptom Troubleshooting Index

When you turn the
ignition switch ON
(II), the D indicator
comes on and
stays on in all shift
lever positions, or
it never comes on
at all

Communication line between
multiplex control unit and gauge
assembly defective

Check if the MIL indicates the code for the
communication line between the multiplex control unit
and gauge assembly (see page 22-189).

D3 or M indicator
does not work

Communication line between
multiplex control unit and gauge
assembly defective

Check if the MIL indicates the code for the
communication line between the multiplex control unit
and gauge assembly (see page 22-189).

Shift lever cannot
be moved from P
while you’re
pressing on the
brake pedal

A problem in the shift lock system
(interlock system)

Check the interlock system-shift lock system circuit
(see page 14-313).

Shift lever cannot
pass through R
from N

A problem in the reverse lock
system (interlock system)

Check the interlock system-reverse lock system circuit
(see page 14-321).

Ignition switch
cannot be moved
from ACC (I) to
LOCK (0) (key is
pushed in, shift
lever in P)

A problem in the key interlock
system (interlock system)

Check the interlock system-key interlock system circuit
(see page 14-323).

(cont’d)

05/06/27 17:48:17 61S6M040_140_0018

Symptom

Probable cause(s)

Notes

14-18

Automatic Transmission

Symptom Troubleshooting Index (cont’d)

•

•

•

•
•

•

•

•

•
•

•

•

Engine runs, but
vehicle does not
move in any gear

1.
2.

3.

4.
5.

6.
7.

8.

9.

10.

Low ATF level
Shift cable broken or out of
adjustment
Connection between the
shift cable and
transmission or body is
worn
ATF pump worn or binding
Regulator valve stuck or
spring worn
ATF strainer clogged
Mainshaft worn or
damaged
Final gears worn or
damaged
Transmission-to-engine
assembly error
Axle disengaged

Check the ATF level, and check the ATF cooler lines
for leakage and loose connections. If necessary, clean
the ATF cooler lines.
Check for a loose shift cable at the shift lever and the
transmission control shaft.
Improper alignment of ATF pump and torque
converter housing may cause ATF pump seizure. The
symptoms are mostly an rpm-related ticking noise or
a high pitched squeak.
Check the line pressure.
Be careful not to damage the torque converter
housing when replacing the main ball bearing. You
may also damage the ATF pump when you torque
down the main valve body. This will result in ATF
pump seizure if not detected. Use the proper tools.
Install the main seal flush with the torque converter
housing. If you push it into the torque converter
housing until it tops out, it will block the fluid return
passage and result in damage.
Check the ATF strainer for debris. If the ATF strainer
is clogged with particles of steel or aluminum,
inspect the ATF pump. If the ATF pump is OK, find the
damaged components that caused debris. If no cause
for contamination is found, replace the torque
converter.
Inspect the differential pinion shaft for wear under the
pinion gears. If the differential pinion shaft is worn,
overhaul the differential assembly, replace the ATF
strainer, thoroughly clean the transmission, and
clean the torque converter, cooler, and lines.

Vehicle moves in R,
but not in D, D3, or
1st in M

1.
2.
3.

1st accumulator defective
1st gears worn or damaged
1st clutch defective

Check the 1st clutch pressure.
Inspect the clutch piston, clutch piston check valve,
and O-rings. Check the spring retainer and retainer
seal for wear and damage. Inspect the clutch-end-
plate-to-top-disc clearance. If the clearance is out of
tolerance, inspect the clutch discs and plates for wear
and damage. If the discs are worn or damaged,
replace the discs as a set. Inspect the clutch waved-
plate height. If the height is out of tolerance, replace
the waved-plate. If the discs and plates are OK, adjust
the clearance with the clutch and plate.
Inspect the 1st clutch feed pipe. If the 1st clutch feed
pipe is scored, replace the end cover.
Replace the secondary shaft if the bushing for the 1st
clutch feed pipe is loose or damaged.

05/06/27 17:48:17 61S6M040_140_0019

Symptom

Probable cause(s)

Notes

14-19

•
•

•
•

•
•
•

•

•

•

•

•

Vehicle moves in
D, D3, and R, but
not in 2nd in M

1.

2.

3.

2nd accumulator
defective
2nd gears worn or
damaged
2nd clutch defective

Check the 2nd clutch pressure.
Inspect the clutch piston, clutch piston check valve, and O-
rings. Check the spring retainer and retainer seal for wear and
damage. Inspect the clutch end-plate-to-top-disc clearance. If
the clearance is out of tolerance, inspect the clutch discs and
plates for wear and damage. If the discs are worn or damaged,
replace the discs as a set. Inspect the clutch waved-plate
height. If the height is out of tolerance, replace the waved-
plate. If the discs and plates are OK, adjust the clearance with
the clutch end plate.

Vehicle moves in
D, D3, and M, but
not in R

1.

2.
3.
4.

5.
6.

Shift solenoid valve E
defective
Shift fork shaft stuck
Shift valve E defective
4th/reverse
accumulator defective
4th clutch defective
Reverse gears worn or
damaged

Check the D indicator, and check for loose connectors.
Inspect the shift solenoid valve E for seizure, and O-rings for
wear and damage.
Check for a missing shift fork bolt on the shift fork shaft.
Check the 4th clutch pressure.
Inspect the clutch piston, clutch piston check valve, and O-
rings. Check the spring retainer and retainer seal for wear and
damage. Inspect the clutch-end-plate-to-top-disc clearance. If
the clearance is out of tolerance, inspect the clutch discs and
plates for wear and damage. If the discs are worn or damaged,
replace the discs as a set. Inspect the clutch waved-plate
height. If the height is out of tolerance, replace the waved-
plate. If the discs and plates are OK, adjust the clearance with
the clutch end plate.
Inspect the reverse selector gear teeth chamfers, and inspect
engagement teeth chamfers of the countershaft 4th gear and
reverse gear. Replace the reverse gears and the reverse
selector if they are worn or damaged. If the transmission
makes a clicking, grinding, or whirring noise, also replace the
mainshaft 4th gear, reverse idler gear, and countershaft 4th
gear.

Poor
acceleration;
flares when
starting off in D,
D3, R, and M;
stall speed high
in D, D3, and M
in 1st and 2nd

1.
2.

3.

4.

5.
6.

Low ATF level
Shift cable broken or
out of adjustment
ATF pump worn or
binding
Regulator valve stuck
or spring worn
ATF strainer clogged
Torque converter check
valve defective

Check the ATF level, and check the ATF cooler lines for
leakage and loose connections. If necessary, clean the ATF
cooler lines.
Check for a loose shift cable at the shift lever and the
transmission control shaft.
Improper alignment of ATF pump and torque converter
housing may cause ATF pump seizure. The symptoms are
mostly an rpm-related ticking noise or a high pitched squeak.
Check the ATF strainer for clogging. If the ATF strainer is
clogged with particles of steel or aluminum, inspect the ATF
pump. If the ATF pump is OK, find the damaged components
that caused debris, and no cause for contamination is found,
replace the torque converter.

(cont’d)

05/06/27 17:48:18 61S6M040_140_0020

Symptom

Probable cause(s)

Notes

14-20

Automatic Transmission

Symptom Troubleshooting Index (cont’d)

•
•

•

•
•

•
•

•

Poor acceleration;
flares when
starting off in D, D3,
R, and M; stall
speed high when
starting off in M in
2nd

2nd clutch defective

Check the 2nd clutch pressure.
Inspect the clutch piston, clutch piston check valve, and O-
rings. Check the spring retainer and retainer seal for wear
and damage. Inspect the clutch-end-plate-to-top-disc
clearance. If the clearance is out of tolerance, inspect the
clutch discs and plates for wear and damage. If the discs
are worn or damaged, replace the discs as a set. Inspect
the clutch waved-plate height. If the height is out of
tolerance, replace the waved-plate. If the discs and plates
are OK, adjust the clearance with the clutch end plate.

Poor acceleration;
flares when
starting off in D, D3,
R, and M; stall
speed high in R

1.

2.

Shift cable broken or out
of adjustment
4th clutch defective

Check for a loose shift cable at the shift lever and the
transmission control shaft.
Check the 4th clutch pressure in the D and R positions.
Inspect the clutch piston, clutch piston check valve, and O-
rings. Check the spring retainer and retainer seal for wear
and damage. Inspect the clutch-end-plate-to-top-disc
clearance. If the clearance is out of tolerance, inspect the
clutch discs and plates for wear and damage. If the discs
are worn or damaged, replace the discs as a set. Inspect
the clutch waved-plate height. If the height is out of
tolerance, replace the waved-plate. If the discs and plates
are OK, adjust the clearance with the clutch end plate.

Poor acceleration;
flares when
starting off in D, D3,
R, and M; stall
speed low in D, D3,
and M in 1st and
2nd

1.

2.

3.
4.

5.

Shift solenoid valve E
defective
Torque converter one-
way clutch defective
Engine output low
Torque converter clutch
piston defective
Lock-up shift valve
defective

Check the D indicator, and check for loose connectors.
Inspect the shift solenoid valve E for seizure, and O-ring
for wear and damage.
Replace the torque converter.

Poor acceleration;
flares when
starting off in D, D3,
R, and M; stall
speed low in R

1.

2.
3.

4.

Torque converter one-
way clutch defective
Engine output low
Torque converter clutch
piston defective
Lock-up shift valve
defective

Replace the torque converter.

05/06/27 17:48:18 61S6M040_140_0021