Acura RL (1996-2004 year). Manual - part 369

PCM Data

You can retrieve data from the PCM by connecting the OBD II scan tool or the Honda PGM Tester to the Data Link
Connector (DLC). The items listed in the table below conform to SAE recommended practice. The Honda PGM Tester also

reads data beyond that recommended by SAE so that this data may help you find the causes of intermittent problems.

NOTE:
• The "operating values" listed are approximate and may vary depending on the environment and the individual vehicle.
• Unless noted otherwise, "at idle speed" means idling with the engine completely warmed up, transmission in Park or

neutral, and the A/C and all accessories turned off.

Data

Description

Operating Value

Freeze Data

Diagnostic

Trouble Code

(DTC)

If the PCM detects a problem, it will store it as a code

consisting of one letter and four numbers.

Depending on the problem, an SAE-defined code
(P0xxx) or a Honda-defined code (P1xxx) will be output

to the tester.

If no problem is detected,

there is no output.

YES

Engine Speed

The PCM computes engine speed from the signals sent
from the Crankshaft Position (CKP) sensor.
This data is used for determining the time and amount
of fuel injection.

Nearly the same as

tachometer indication at

idle speed:

650 ± 50 rpm

YES

Vehicle Speed

The PCM converts pulse signals from the Vehicle
Speed Sensor (VSS) into speed data.

Nearly the same as

speedometer indication

YES

Manifold

Absolute

Pressure (MAP)

The absolute pressure created in the intake manifold by
engine load and speed.

With engine stopped:

Nearly the same as atmo-

spheric pressure.
At idle speed:

24 - 37 kPa (180 - 280

mmHg, 7.1 - 11.0 inHg)

YES

Engine Coolant

Temperature

(ECT)

The ECT sensor converts coolant temperature into
voltage and signals the PCM. The sensor is a thermistor
whose internal resistance changes with coolant
temperature. The PCM uses the voltage signals from
the ECT sensor to determine the amount of injected
fuel.

With cold engine:

Same as ambient temper-
ature and IAT
With engine warmed up:
approx. 158 - 212°F
(70 - 100°C)

YES

Heated Oxygen

Sensor (HO2S)
(Bank 1, Sensor 1)
(Bank 2, Sensor 1)
(Sensor 2)

The HO2S detects the oxygen content in the exhaust
gas and sends voltage signals to the PCM. Based on
these signals, the PCM controls the air/fuel ratio. When
the oxygen content is high (that is, when the ratio is

leaner than the stoichiometric ratio), the voltage signal
is lower. When the oxygen content is low (that is, when

the ratio is richer than the stoichiometric ratio), the
voltage signal is higher.

0.0 - 1.25 V

At idle speed:

about 0.1 - 0.9 V

NO

Main Menu

Table of Contents

Troubleshooting

Troubleshooting Procedures (cont'd)

Data

Description

Operating Value

Freeze Data

Fuel System
Loop Status
(Bank 1: Right)
(Bank 2: Left)

Loop status is indicated as "open" or "closed".
Closed: Based on the HO2S output, the PCM deter-
mines the air/fuel ratio and controls the amount of
injected fuel.
Open: Ignoring HO2S output, the PCM refers to signals

from the TP, MAP, and ECT sensors to control the
amount of injected fuel.

At idle speed: closed

YES

Short Term
Fuel Trim
(Bank 1: Right)
(Bank 2: Left)

The air/fuel ratio correction coefficient for correcting
the amount of injected fuel when the Fuel System
Status is "closed". When the signal from the HO2S is
weak, short term fuel trim gets higher, and the PCM

increases the amount of injected fuel. The air/fuel ratio
gradually gets richer, causing a higher HO2S output.
Consequently, the short term fuel trim is lowered, and

the PCM reduces the amount of injected fuel. This
cycle keeps the air/fuel ratio close to the stoichiometric

ratio when in closed loop status.

-30% - +43%

YES

Long Term

Fuel Trim
(Bank 1: Right)
(Bank 2: Left)

Long term fuel trim in computed from short term fuel

trim and indicates changes occuring in the fuel supply

system over a long period.
If long term fuel trim is higher than 1.00, the amount of
injected fuel must be increased. If it is lower than 1.00,

the amount of injected fuel must be reduced.

±20%

YES

Intake Air

Temperature

(IAT)

The IAT sensor converts intake air temperature into
voltage and signals the PCM. When intake air tempera-
ture is low, the internal resistance of the sensor

increases, and the voltage signal is higher.

With cold engine:
Same as ambient temper-
ature and ECT

YES

Throttle

Position

Based on the accelerator pedal position, the opening
angle of the throttle valve is indicated.

At idle: Approx. 10%
At full throttle: Approx.

90%

YES

Ignition

Timing

The ignition advance angle is set by the PCM. The PCM

matches ignition timing to the driving conditions.

At idle speed: 15 + 2°

BTDC with the SCS service

connector connected.

NO

Calculated
Load Value

(CLV)

CLV is the engine load calculated from the MAP data.

At idle speed:

15 - 35%

At 2,500 rpm with no load:

12 - 30%

YES

Main Menu

Table of Contents

Powertrain Control Module Terminal Arrangement

PCM CONNECTOR A (26P)

PCM CONNECTOR A (26P)

Wire side of female terminals

NOTE: Standard battery voltage is 12 V.

*: '96 - 99 models

*1: '00 - 01 models

Main Menu

Table of Contents

Troubleshooting

Powertrain Control Module Terminal Arrangement (cont'd)

PCM CONNECTOR B (16P)

Wire side of female terminals

NOTE: Standard battery voltage is 12 V.

PCM CONNECTOR B (16P)

Main Menu

Table of Contents