Механизм управления дверями вагона Т-3

  Главная      Учебники - Троллейбусы, трамваи     Трамвайные вагоны Т-3 (Иванов М.Д.) - 1977 год

 поиск по сайту

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..

 

§ 15.

Механизм управления дверями вагона Т-3


На вагоне «Татра» установлены ширмовые двери, механизм управления которыми состоит из электродвигателя 1 и двухступенчатого червячно-цилиндрического редуктора, закрепленных и а общем поддоне (рис. 34).

 

 

 

Рис 34. Механизм управления дверями

 

 

 

Редуктор, имеющий передаточное число 1 : 175, служит для преобразования вращающего момента электродвигателя в усилие, необходимое для открывания дверей, и передачи этого усилия через систему рычагов и тяг на верхнюю цапфу дверей.


Червячно-цилиндрический редуктор имеет литой корпус 11, выполненный из алюминиевого сплава. на валу двигателя на шпонке насажена ведущая цилиндрическая шестерня 8, находящаяся в зацеплении с ведомой шестерней 7. Последняя насажена на шпонке на консоль вала с червяком 6 и закреплена на валу гайкой с шайбой. Червячный вал вращается в двух цилиндрических шариковых подшипниках 3, запрессованных в корпус редуктора. В постоянном зацеплении с червяком находится червячная шестерня 12. Внутри червячной шестерни смонтировано Два фрикционных конуса 18, насаженные на вал 9 с помощью шлицевого соединения, а также гайка 20 и опорный диск 19. В теле переднего фрикционного конуса в специальных стаканах 16 размещены шесть цилиндрических пружин 17, которые по мере сжатия их опорным диском 19 и гайкой 20 создают необходимое

нажатие и силу сцепления фрикционных конусов с венцом червячной шестерни. Вал 9 червячной шестерни вращается в бронзовых втулках, запрессованных в корпус 11 и переднюю крышку 21 корпуса редуктора; уплотнение их выполнено постановкой уплотняющего кольца 15. С задней стороны редуктора на конец вала червячной шестерни при помощи шлицевого соединения крепят двуплечий рычаг 13 дверного привода. Концы рычага соединяют тягами с рычагами, насаженными на цапфу дверной оси. На валу с передней стороны установлена кулачковая шайба 24, а на панели 22 — электрические контакты для отключения электродвигателя при закрывании дверей.

Редуктор фланцем 2 соединяют с электродвигателем 1 болтами 5 в виде единого агрегата и монтируют на специальном поддоне 4 в нише над дверями кузова вагона. Поддон 4, являясь жестким основанием агрегата, одновременно является сборником масла в случае утечки его из редуктора. Для предохранения зубчатых передач от чрезмерного износа в картер редуктора заливают масло через отверстие в верхней части корпуса редуктора, закрытое пробкой 10.

В редуктор заливают масло до контрольного отверстия, расположенного на передней стенке корпуса редуктора и закрытого пробкой 23. Объем масляной ванны составляет около 0,2 л. У новых редукторов после пробега вагоном 5—6 тыс. км необходимо масло заменить, для чего агрегат вместе с поддоном снимают с вагона, масло из редуктора сливают и после промывки заливают свежее. Смазка подшипников скольжения вала червячной шестерни, расположенных выше масляной ванны., осуществляется через специальные каналы в корпусе редуктора и втулках за счет

разбрызгивания масла в картере при работающем редукторе.

В процессе эксплуатации необходимо следить за состоянием уплотнений подшипников, пробок к крышки редуктора и не допускать утечки масла из его картера. Для регулировки фрикционной муфты необходимо редуктор демонтировать. При снятой передней крышке 21 в специально предусмотренные отверстия в опорном диске 19 и переднем фрикционном конусе ввертываю: вспомогательные болты 14 (М8х20). При этом опорный диск сжимает пружины 17, помещенные в стаканах переднего фрикционного конуса, и освобождает гайку 20. Подтягиванием гайки 20 увеличивают сцепление муфты, освобождают вспомогательные болты и ставят на место, переднюю крышку редуктора закрепляют временно несколькими болтами. При помощи наставок удлиняют плечо двуплечевого рычага 13 до 70 см, подключают к нему динамометр и включают электродвигатель при напряжении 24 В.

Муфты сцепления регулируют на вращающий момент около 44 Н •м (4,4 кге-м), что соответствует при плече 70 см усилию на динамометре 60Н (6 кгс). Признаком правильной регулировки является частичное проскальзывание муфты — электродвигатель при этом проворачивается. Отрегулированная таким способом

муфта отвечает нажатию около 100—150 Н (10—15 кгс) между резиновыми уплотняющими профилями в момент полного закрытия дверей. При указанном нажатии в случае необходимости можно открыть двери вручную. После того как муфта отрегулирована на заданное нажатие, из нее удаляют вспомогательные болты 14, редуктор собирают и производят замену или пополнение масла.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..