Подключение электровоза к контактной сети осуществляется токоприемниками
ХА1, установленными на каждой секции. Понижение напряжения с 25 кВ до
величины, необходимой для питания тяговых двигателей, вспомогательных
машин и устройств, осуществляется тяговым трансформатором Т5, первичная
обмотка которого подключена к токоприемникам через дроссель
помехоподавления L1, высоковольтный разъединитель QS1 и через
высоковольтный разъединитель QS2 при питании от другой секции, главный
выключатель QF1, фильтр Z1 и трансформатор тока Т6. Первичная обмотка
тягового трансформатора соединена через трансформатор Т7 с кузовом.
Дроссель L1 и фильтр Z1 предназначены для снижения уровня радиопомех,
создаваемых при работе электровоза, разъединители QS1 и QS2 - для
отключения соответственно неисправного токоприемника неисправной секции.
Рукоятки разъединителей выведены внутрь высоковольтной камеры.
Главный выключатель QF1 предназначен для оперативных и аварийных
отключений тягового трансформатора Т5. После отключения первичная
обмотка трансформатора автоматически закорачивается на корпус
разъединителем главного выключателя с целью обеспечения безопасности при
входе в высоковольтную камеру.
Трансформатор тока Т6 служит источником тока для реле К2, являющегося
составной частью главного выключателя QF1. При коротких замыканиях и
токовых перегрузках ток в цепи катушки реле достигает величины, равной
уставке реле, последнее включается и размыкает цепь катушки
удерживающего электромагнита главного выключателя. Трансформатор тока Т7
выполняет функции датчика тока для счетчика электроэнергии PJ1.
Счетчик PJ1 предназначен для учета потребляемой и
рекуперируемой электроэнергии.
Для защиты от атмосферных и коммутационных перенапряжений в контактной
сети предусмотрен ограничитель перенапряжений F1.
Напряжение контактной сети измеряется вольтметром PV1, установленным в
кабине машиниста и подключенным к вторичной обмотке трансформатора Т12.
К вторичной обмотке трансформатора Т12 через панель питания U21
подключены также вентиль защиты У1 и счетчик электроэнергии PJ1.
Назначение вентиля защиты описано в разделе СХЕМА ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ. Для
снижения уровня перенапряжений параллельно вторичной обмотке
трансформатора Т12 подключены Конденсаторы С1, С2 и последовательно
соединенные с ними резисторы R1, R2, установленные на панели питания
U21.
При работе трех секций по СМЕ для сохранения работоспособности третьей
секции при неисправном токоприемнике предусмотрено соединение между
собой токоприемников электровоза и третьей секции.
При работе двух электровозов по СМЕ соединение токоприемников одного
электровоза с токоприемниками другого электровоза не предусматривается.
4.2
Электровоз 2ЕЛ5. Цепи вторичных обмоток тягового
трансформатора и тяговых двигателей в режиме тяги
Напряжение на тяговые двигатели подается от вторичных тяговых обмоток
трансформатора Т5 через выпрямительно-инверторные преобразователи (ВИП)
U1, U2. Напряжение а1 - 1; 1 - 2; а2 - 3; 3 - 4; вторичных тяговых
обмоток при холостом ходе трансформатора составляет 315 В, напряжение
секций 2 - х1, 4 - х2 -630 В.
Для снижения уровня атмосферных и коммутационных перенапряжений в цепях
тяговых обмоток предусмотрены ограничители перенапряжений F2, F3.
Для снижения потенциала относительно корпуса при атмосферных
перенапряжениях и снижения уровня радиопомех тяговые обмотки соединены с
кор-
пусом электровоза соответственно через конденсаторы
панелей С1, С2 и конденсаторы С11 - С14.
Защита тяговых обмоток и ВИП от токов короткого замыкания осуществляется
с помощью реле КА1 - КА6, при срабатывании которых от обмотки
собственных нужд трансформатора подается напряжение на катушку
отключающего электромагнита УА3 главного выключателя QF1.
ВИП при повреждении отключается разъединителями QS3, QS4 с ручным
приводом.
Назначение трансформаторов Т17 - Т20 и датчиков угла коммутации Т21 -Т24
описано в п.6.9.
Защита тяговых двигателей от токов короткого замыкания осуществляется
быстродействующими выключателями QF11, QF12 в блоках силовых аппаратов
А11, А12.
Переключателями QP1 обеспечивается изменение направления тока в обмотках
возбуждения тяговых двигателей для изменения направления движения
электровоза.
Переключатели QT1 предназначены для переключения электрической схемы
электровоза из тягового режима в рекуперативный и наоборот.
Для снижения пульсаций выпрямленного тока в цепи тяговых двигателей
включены сглаживающие реакторы L2, L3, L4, L5.
Для уменьшения пульсаций тока возбуждения и, следовательно, магнитного
потока возбуждения, обмотки возбуждения тяговых двигателей шунтированы
резисторами R1, R2 (выводы Р0, Р3). Регулирование напряжения тяговых
двигателей осуществляется путем изменения угла открытия тиристоров ВИП.
После полного открытия тиристоров плеч 1, 2, 7, 8 (конец 4 зоны)
дальнейшее увеличение скорости электровоза достигается ослаблением
возбуждения тяговых двигателей путем шунтирования обмоток возбуждения
резисторами R1, R2 (выводы Р1 - Р3) и соединенными с ними
последовательно индуктивными шунтами L11 - L14.
Предусмотрено три ступени ослабления возбуждения:
- первая ступень -70% (включены контакторы К11, К12);
- вторая ступень - 52% (включены контакторы К11, К12, К21, К22);
- третья ступень -43%(включены контакторы К11, К12, К21, К22, К31,
К32).
Это значит, что 70%, 50% и 43% тока якоря проходит по обмотке
возбуждения.
Индуктивные шунты L11 - L14 предназначены для снижения бросков тока и
облегчения условий коммутации тяговых двигателей при колебаниях
напряжения в контактной сети или его восстановлении после
кратковременного снятия.
В случае необходимости, любой из тяговых двигателей может быть отключен
соответствующим разъединителем QS11, QS12. При этом отключаются
соответствующие быстродействующие выключатели.
Питание тяговых двигателей от источника низкого напряжения (сеть депо)
осуществляется через розетки Х4 и разъединители QS5.
Напряжение тяговых двигателей измеряется вольтметром PV2, от
коммутационных перенапряжений вольтметр защищен кондиционером С26.
Ток тяговых двигателей измеряется амперметром PA1, подключенным к
измерительному шунту RS1. Амперметр РА1 предназначен для измерения тока
первого тягового двигателя по ходу движения электровоза и обеспечения
возможности контроля ВИП первой по ходу движения тележки. Прибор РА1
установлен в кабине на пульте машиниста.
В цепи якорей тяговых двигателей включены датчики тока Т1, Т2,
обеспечивающие совместно со шкафом МСУД А55 контроль тока тяговых
двигателей и обратную связь по току с системой управления ВИП.
В цепи якорей 2 и 4 тяговых двигателей включены датчики напряжения Т3,
обеспечивающие контроль напряжения на тяговых двигателях системой МСУД в
режиме рекуперативного торможения.
Контроль замыкания на корпус цепей питания тяговых двигателей
осуществляет реле заземления KV1. Реле имеет включающую и удерживающую
катуш-ки. К контролируемым цепям включающая катушка реле подключена
через резисторы R5, R6 и разъединитель QS7.
Напряжение 50 В на удерживающую катушку подается от контроллера
машиниста проводом Э2 через резистор R94 (смотри рисунок 13). На
включающую катушку напряжение подается (при замыкании на корпус) от
обмотки собственных нужд тягового трансформатора Т5 через понижающий
трансформатор Т9. Разъединитель QS7 предназначен для обеспечения
возможности отключения реле от замкнутой на корпус цепи (например,
сглаживающего реактора L2 или ВИП) с целью сохранения работоспособности
электровоза. В этом случае должен быть отключен соответствующий из
разъединителей QS3, QS4.
При замыканиях на корпус реле KV1 включается, размыкает цепь питания
катушки удерживающего электромагнита главного выключателя (смотри
рисунок 11), включает индикаторы Р3 и ГВ на блоке сигнализации А23
пульта машиниста (смотри рисунок 16) и подает сигнал в шкаф МСУД А55
(смотри рисунок 14).