Snowmobile Polaris PRO X (2003 year). Manual - part 68

REAR SUSPENSION/TRACK/TRACTION

7.34

XTRA Lite Wide Hi-Fax

Xtra Lite wide hi-fax is available for ice racing applications. The part number is 5521587--309 for 2003 Pro X
suspensions. Install with the wide side to the outside of the snowmobile. These hi-fax are made with a wear mark
on the outside. When the hi-fax is wore to the wear mark line, replace the hi-fax.

Hi-Fax Removal

1.

Remove suspension from machine.

NOTE: Some models may allow Hi Fax to be removed by sliding it through track windows with the suspension
mounted in the machine.

2.

Remove front Hi-Fax retaining bolt.

Hi Fax Replacement

3.

Use a block of wood or drift punch and a hammer to drive Hi-Fax rearward off the slide rail.

4.

With Hi-Fax material at room temperature, install new Hi-Fax by reversing steps 1 - 3.

Rubber Track Clip Replacement

1.

Install replacement clip and clipping tool.

NOTE: For ease of operation, the tool may be placed in a vise.

2.

Tighten drive bolt against forming die until clip is formed.

Track Guide Clip Installation Tool
PN 2871041

Track Clip Removal Tool
PN 2871337

REAR SUSPENSION/TRACK/TRACTION

7.35

Traction

The amount of traction required varies depending upon the type of riding and the snowmobile’s horsepower.

Studs are designed specifically for each riding category. They’re made in various lengths, shapes, and materials.
Improperly applied studs can cause poor traction and premature wear. Studs which are too long can cause dam-
age to the tunnel and heat exchangers.

Stud points fall into two categories: conical and scoopers. Conical studs (or picks) penetrate into the ground for
increased traction. Scoopers use a flat surface to hold more ground for traction. Generally, a penetrating point
is used for hard ground surfaces and ice. Scoopers are used on softer surfaces.

Material contributes more to stud life and cost than to functionality. Carbide is the most durable and lasts much
longer than steel. Studs should be installed no closer than 3/4

sfrom the edges of the track. Avoid the center of

the track because there is poor support in this area. The track’s center belt controls acceleration. The two smaller
outside track belts contribute to acceleration, and have the largest affect on cornering. The following chart is a
guideline for the quantity of studs to install.

Horsepower

Snowcross/

Cross Country

Drag

50-60 HP

96 Studs

96 Studs

60-75 HP

96 Studs

120 Studs

75-100 HP

120 Studs

144 Studs

100-125 HP

144 Studs

168 Studs

120-130 HP

168 Studs

192 Studs

125-150 HP

192 Studs

240 Studs

130-170 HP

240 Studs

240 Studs

S

Be sure to check allowable clearance between the track and tunnel or heat exchangers, factoring
in suspension travel.

S

Do not place studs under the tunnel protector strips (directly above slide rails on underside of tunnel).
Tunnel protectors are vital components and must not be subjected to stud damage.

S

V-shaped stud patterns with the least repetition work best. Studs should cover as many different lines
in the ice as possible.

S

Studs closest to the slide rails provide the most effectiveness, because the weight of the sled is con-
centrated in this area.

ALWAYS REFER TO YOUR ISR ON RACE AFFILIATE FOR STUD RULES PRIOR TO STUDDING
YOUR TRACK.

REAR SUSPENSION/TRACK/TRACTION

7.36

Stud Installation

1.

Mark the stud pattern on the track.

2.

Drill stud holes with a 1/4

s (7mm) hollow-core drill bit. Make sure the drill is sharp for a clean hole.

3.

Spin the non-cutting portion of the drill shank in the hole at high speed to melt the cords together, or melt them
with a 1/4-9/32

s heated probe. This will prolong track life.

T-nut Studs

1.

Push a T-nut tool through the hole from the outside of the track.

2.

With the barrel end of the T-nut toward the track, spin a T-nut onto the tool. Pull the T-nut into the track until the
head is flush with the track.

3.

Remove the tool and put a drop of Loctite

¥ 262 or 271 on the nut threads and stud threads.

4.

Secure the T-nut, slide a support washer onto the stud, and screw the stud into the T-nut

5.

Torque to 80-100 in. lbs. and let dry for 24 hours at room temperature.

6.

Check for loose studs after each event.

Push Through Studs

1.

Push stud through track hole from inside track. Hand tighten domed support plate and Nyloc nut on the
exposed stud.

2.

Tighten with a socket on the nut and a 5.32

s allen wrench on the stud head. Tighten nut until the domed

washer bottoms out on the stud shoulder. If tightened beyond this point, the threads will be stripped.

3.

Inspect for loose nuts after each event.

Refer to the diagrams below for stud length recommendations.

A

B

C

A = Stud Height
B = Washer Thickness
C = Track Lug Height
A + B - C = Penetration

Penetration

Steel .195

Aluminum .220

Backer Plates

Stud Mate .148

Hooker
Washer .025

Alum.
Shim .055

Stud Length

Maximum
Penetration

Maximum
Stud Length

Race
Type

Standard Low Profile Track

Deep Lug Track

1 1/4 to 1 1/2 Deep Lug Track

Steel Cleated Track

Oval
Drag

3/8

s

3/4

s

.750

s

1.00

s

Oval
Drag

3/8

s

3/4

s

.875

s

1.00 - 2.00

s

Oval
Drag

3/8

s

3/4

s

.700

s

1.00

s

Aggressive

1/4 - 3/8

s

1.625

s

REAR SUSPENSION/TRACK/TRACTION

7.37

Traction

WARNING

A proper balance of traction products on the skis and track must be maintained to obtain proper vehicle control
on hard packed snow and ice. Loss of control can result in severe personal injury or death.

Track studding will enhance braking control on hard packed snow or ice, but extreme caution is still required on
such surfaces. Use extra caution when track studding is employed as steering ability may be reduced on hard
packed snow or ice. The addition of carbide skags (if not already installed) is recommended with studded tracks
to aid in maintaining proper vehicle steering and control. Proper balance must be maintained between the number
of studs and the length and sharpness of carbide on skags.

If you are adding studs to the track of a machine it will probably be advisable to add carbide skags or change to
more aggressive skags in order to maintain proper vehicle control while turning on hard packed snow or ice. If
the machine is equipped with carbide skags or if you are adding them or changing to more aggressive skags than
standard equipment, it may also be necessary to add track studs in order to maintain proper vehicle control while
turning on hard packed snow or ice.

As a rule of thumb, the more studs, the longer and sharper the carbide on the skags should be. The recommenda-
tions in the chart should be used as guidelines in achieving a proper balance of ski and track traction products
on Polaris snowmobiles.

Typical pattern placement
as viewed from inside track.

48 Studs 121

s

53 Studs 133

s

72 Studs 121

s

80 Studs 133

s

96 Studs 121

s

106 Studs 133

s

120 Studs 121

s

132 Studs 133

s

144 Studs 121

s

Track

Rotation

Track

Rotation

Track

Rotation

Track

Rotation