содержание .. 21 22 23 24 ..

КВК-800-16 «ПАЛЕССЕ FS80-2». Руководство - часть 23

2 Использование по назначению

демонтировать бортовой редук-

тор;

на бортовом редукторе (рисунок

2.18

) демонтировать крышку 4 рас-

стопорить гайку 2, затянуть гайку 2

моментом от 200 до 300 Н

м и отпу-

стить на

0,08…0,1 оборота.

расконусовать подшипники, при-

ложив усилие не более 5000Н к торцу

оси колеса 1 (допускается постукива-

ние молотком через медную или де-

ревянную проставку). При правильной

регулировке ось колеса должна про-

ворачиваться от крутящего момента

не более 20 Н

м, осевой зазор в под-

шипниках

должен

быть

не

более

0,08мм;

после регулировки застопорить

гайку 2, забив ее гибкий поясок в пазы

на

оси колеса на глубину не менее

3мм;

установить крышку 4 , при уста-

новке соблюдать осторожность, что-

бы не повредить резиновое кольцо 5

установленное на крышке, т.к. повре-

ждение кольца приведет к течи смаз-

ки из редуктора;

установить бортовой редуктор,

при установке затянуть болты креп-

ления бортового редуктора с момен-

том затяжки от 500 до 560 Н

м;

установить ведущее колесо, за-

тянув гайки крепления ведущего ко-

леса с моментом затяжки от 500 до

560 Н

м.

Проверить регулировку подшип-

ников согласно описанному выше и

при правильной регулировке опустить

машину на землю, убрав подставку и

домкрат.

–

ось колеса; 2 –

гайка; 3 –

шайба;

–

крышка; 5 –

прокладка;

–

вал веду-

щий; 7 –

корпус тормоза; 8 –

диск нажим-

ной; 9 –

диск фрикционный

Рисунок

2.18

–

Бортовой редуктор

2 Использование по назначению

2.10.

8 Регулировка тормозов

Для регулировки хода тяги 7 (ри-

сунок 2.1

) переместите поршень до

упора

в дно гидроцилиндра 3 рычагом

4. Заверните гайку 5 моментом от 20

до 25 Н·м, а затем отверните ее на

четыре оборота. Затяните контргайку

6 моментом от 40 до 50 Н·м. После

регулировки ход тяги 7 должен быть 2

–

4 мм. Установите трос 11,

соедини-

те его вилкой 10 с рычагом 8 так, что-

бы ось 1 была в крайнем положении

паза рычага 2. Производите регули

ровку перестановкой кронштейна 12 в

отверстиях кронштейна 9 и переме-

щением гаек 13 крепления троса.

Тормоз

при

регулировке

должен

находиться в расторможенном состо-

янии.

Когда фрикционные диски тормо-

за износятся до толщины 7 мм (тол-

щина новых 12 мм) и менее, замените

их новыми.

Регулировку тормозов необходи-

мо производить при снижении эф-

фективности торможения.

–

ось; 2, 4, 8 –

рычаги;

–

гидроци-

линдр; 5 –

гайка; 6 –

контргайка;

–

тяга

9, 12

–

кронштейны; 10, 19 –

вил-

ки; 11 –

трос; 13 –

гайки крепления троса;

–

диск; 15 –

пружина; 16 –

шарик; 17 –

лунка; 18 –

тяга привода дисков

Рисунок 2.1

–

Регулировка тормозов

2.10.9

Регулировка

механизма

переключения передач

Длины тяг 7, 9 (рисунок

2.20

) ме-

ханизма

переключения

передач

должны быть отрегулированы так,

чтобы рычаг 3 устанавливался в вер-

тикальном

положении,

фиксатор

находился в среднем пазу, шток ко-

робки

передач

находился

нейтральном положении.

–

рукоятка; 2 –

гайка; 3 –

рычаг;

–

муфта;

–

чехол; 6 –

болт; 7, 9 –

тяги;

8 -

блок переключения; 10 –

контргайка;

11 -

опора;

–

шток

Рисунок 2.

–

Механизм переключения

передач

2 Использование по назначению

2.10.

10 Регулировка

усилий на ру-

коятках

Усилия на рукоятке рычага управ-

ления скоростью движения регули-

руйте при помощи болта, располо-

женного

на

боковой

поверхности

стойки пульта в месте крепления оси

поворота механизма. При повороте

головки болта по часовой стрелке

усилие на

рукоятке увеличивается и

наоборот.

2.10.

Регулировка

механизма

управления скоростью движения

При правильно отрегулированном

механизме, нейтральное положение

рукоятки управления скоростью дви-

жения

должно

соответствовать

нейтральному

положению

рычага

управления на гидронасосе ходовой

части. Регулировка производится из-

менением

активной

длины

троса

управления между рукояткой и рыча-

гом.

2.10.

12 Регулировка сходимости

колес

Регулировку

сходимости

колес

производить следующим образом:

замерить

расстояние

между

внутренними закраинами ободьев ко-

лес спереди на высоте центров и

сделать отметки А (рисунок 1.6) в ме-

стах замеров;

прямолинейно проехав вперед,

чтобы отметки оказались сзади на

той же высоте

(условная отметка Б),

вновь замерить расстояние. Разность

расстояний между отметками А и от-

метками Б должна быть от 1 до 4 мм,

причем расстояние спереди должно

быть меньше расстояния сзади.

Регулировку сходимости произво-

дить путем проворота трубы рулевой

тяги 10. После регулировки сходимо-

сти гайки 8 затянуть моментом от 400

до 500Н·м и застопорить шайбой, ото-

гнув ее на поверхность гайки.

2.10.13 Регулировка фар

Для достаточного и безопасного

освещения пути при движении ком-

байна в темное время суток большое

значение имеет правильная регули-

ровка света транспортных фар

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

при транс-

портных

переездах использовать ра-

бочие фары.

Регулировка

производится

по

экрану следующим образом:

1) установите измельчитель са-

моходный

на ровной горизонтальной

площадке перпендикулярно экрану (в

качестве экрана можно использовать

стену

здания).

Расстояние

между

стеклами передних фар и экраном

10 м;

2) включите свет выключателями

и убедитесь, что в обеих фарах одно-

временно загорается дальний или

ближний свет;

3) включите ближний свет, так как

пятно ближнего света на вертикаль-

ной

поверхности имеет довольно чет-

кую границу из горизонтальной и

наклонной линий. Точка пересечения

этих линий точно соответствует цен-

тру светового пучка. Установите фа-

ры так, чтобы эти точки на экране

находились на одинаковом расстоя-

ние от оси симметрии измельчителя

самоходного

(0,9 м). Расположение

горизонтальной линии границы све-

товых пятен должно

быть на высоте

0,8м от опорной поверхности;

4) после регулировки надежно за-

крепите фары на кронштейнах.

2.10.14

Регулировка

механизма

поворота силосопровода

Для предотвращения избыточного

износа колеса

(рисунок 2.2

) необ-

ходимо:

1) провести регулировку бокового

зазора червячной передачи в следу-

ющем порядке:

привести червяк

в беззазорное

зацепление с колесом

предвари-

тельным сжатием пружины

10;

завернуть направляющую 11 до

касания упора 9 кронштейна 7, после

чего довернуть направляющую 11 на

1/2…3/4 оборота и застопорить ее

2 Использование по назначению

контргайкой

провернув

ее

на

1/8…1/6 оборота относительно упора

направляющей 11;

выставить пружину 10

в размер

195+

1 мм, вращением гайки

, после

чего

застопорить

контргайкой

13,

провернув ее на 1/8…1/6 оборота от-

носительно гайки

12;

Контроль регулировки величины

бокового зазора, регулировку пружи-

ны, затяжку вышеуказанных резьбо-

вых соединений производить не бо-

лее чем через 60 часов

работы. При

необходимости проводить регулиров-

ку зазора и затяжку резьбовых соеди-

нений.

3) осевой люфт Б корпуса

(ри-

сунок 2.2

) обеспечить проворотом

втулки 1 (рисунок 2.2

) после чего за-

стопорить ее гайкой 3, повернув гайку

на

1/8…1/6

оборота

относительно

втулки 2.

При выведении из зацепления

червяка

(рисунок 2.2

) фланец

должен вращаться свободно, без за-

еданий.

После выполнения вышеуказан-

ных работ проверить функциониро-

вание механизма поворота провора-

чиванием червяка

с М

кр.

не более

10 Н·м при отсоединенном гидромо-

торе.

2) осевой люфт фланца

(рису-

нок 2.2

) (не более 0,3 мм) обеспе-

чить удалением (или установкой

)

про-

кладок 1 (рисунок 2.2

) под болты

3 (2

шт.) и болты

(4 шт.) (рисунок 2.2

1).

–

червяк;

–

корпус;

3, 5

–

болты;

–

фланец;

–

колесо червячное;

–

кронштейн;

8, 13

–

контргайки;

9 -

упор; 10

–

пружина

; 11

–

направляю-

щая

; 12

–

гайка;

14 –

прокладки регули-

ровочные; 15

масленка, 16 –

трубопро-

вод подвода смазки

Рисунок 2.21

Основание силосопровода

–

прокладка; 2 –

болт

Рисунок 2.22 –

Регулировка осевого

люфта фланца

содержание .. 21 22 23 24 ..