Двигатель ЗМЗ 409.10. Руководство - часть 13

 

  Главная      Учебники - Уаз     Двигатель ЗМЗ – 409.10 - руководство по эксплуатации, обслуживанию и ремонту 2003 год

 

поиск по сайту            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  10  11  12  13  14  ..

 

Двигатель ЗМЗ 409.10. Руководство - часть 13

 

 

  

49

Рем. размеры, 

мм 

Контролируемые параметры 

Номинальный 

размер, мм 

Предельно-

допустимый 

размер, мм 

1 2 

Увеличение 

для 

ремонтных 

размеров  цилиндров,  поршней, 
поршневых колец 

– – 

0,5 

1,0 

Ширина 

канавок 

под 

компрессионные кольца: 

 

 

 

 

верхнего 

1,75

 

075

,

0

050

,

0

+

2,1 – – 

нижнего 

2,00

 

075

,

0

050

,

0

+

2,1 – – 

Зазор по высоте между канавкой и 
кольцом 

0,060…0,096 0,15  –  – 

Диаметр  опор  под  вкладыши 
коренных подшипников 

67

 

019

,

0

+

67,03 –  – 

Радиальное  биение  средних  опор 
относительно крайних 

0,02 0,05 

– 

– 

Диаметр  втулок  опор  промежу-
точного вала: передней 

49

 

050

,

0

025

,

0

+

+

49,1 -0,2 – 

задней 

22

 

041

,

0

020

,

0

+

+

22,1 -0,2 – 

Диаметр  шеек  промежуточного 
вала: 

 

 

 

 

передней 

49

 

016

,

0

041

,

0

48,95 -0,2  – 

задней 

22

 

013

,

0

21,95 -0,2  – 

Диаметр  кривошипной  головки 
шатуна 

60

 

019

,

0

+

60,03 –  – 

Диаметр 

поршневой 

головки 

шатуна 

22

 

007

,

0

003

,

0

+

22,01 –  – 

Коленчатый вал 

При  наличии  трещин  любого  характера  коленчатый  вал  подлежит 

выбраковке. 

Для удаления скопившихся продуктов износа и нагара в полостях шатунных 

шеек  коленчатого  вала  необходимо  вывернуть  пробки,  промыть  в  водном 
растворе  каустической  соды,  нагретом  до 80 °С,  и  металлическими  ершами 

  

50

тщательно очистить от продуктов износа и нагара как сами полости, так и каналы 
масляной  магистрали.  После  очистки  полостей  и  каналов  их  рекомендуется 
промыть керосином, продуть и осушить сжатым воздухом. 

При  повреждении  резьбы  в  отверстиях  до  двух  ниток  ее  восстанавливают 

прогонкой  под  размер  рабочего  чертежа.  Если  сорвано  две  и  более  ниток,  то 
ремонт производят: 

-  резьба  в  отверстиях  под  болты  крепления  маховика - установкой 

резьбовых спиральных вставок; 

- резьба в отверстии под храповик - нарезанием ремонтной резьбы; 
- резьбы в отверстиях под пробки - нарезанием ремонтной резьбы. 
Шатунные и коренные шейки, изношенные в пределах ремонтного размера, 

шлифуют  под  ближайший  ремонтный  размер  с  допуском,  установленным  для 
шеек  номинального  размера.  Все  шейки  шлифуют  под  один  ремонтный  размер. 
Острые  кромки  фасок  масляных  каналов  притупляют  конусным  абразивным 
инструментом, а затем шейки подвергают суперфинишированию. 

Контролируемые параметры при ремонте коленчатого вала 

Рем.размеры, мм 

Контролируемые 

параметры 

Номинальный 

размер, мм 

Предельно-

допустимый 

размер, мм 

1 2 3 

Диаметр 

коренных 

шеек. 

62

 

035

,

0

054

,

0

61,92 -0,25 

-0,5 

-0,75 

Диаметр  расточки  в 
блоке  под  коренные 
подшипники. 

67

 

019

,

0

+

67,03 – – 

– 

Наибольшее 
допустимое 

биение 

коренных шеек. 

0,02 0,04 – 

– 

– 

Диаметр 

шатунных 

шеек. 

56

 

025

,

0

044

,

0

55,92 -0,25 

-0,5 

-0,75 

Длина третьей коренной 
шейки  между  двумя 
опорными 
поверхностями. 

34

 

050

,

0

+

34,06 – – 

– 

Ширина третьей опоры 

29

 

060

,

0

120

,

0

28,84 – – 

– 

Осевой зазор колен вала 
(по 

упорному 

подшипнику) 

0,06…0,27 0,36  –  –  – 

Наибольшая 
допустимая  овальность 
шеек после шлифовки 

0,005 0,01 – – 

– 

  

51

Головка цилиндров, клапанный механизм и распределительные валы 

При  наличии  пробоин,  прогара  и  трещин  на  стенках  камеры  сгорания  и 

разрушения перемычек между гнездами головку бракуют. 

Резьбовые отверстия, имеющие износ или срывы резьбы более двух ниток, 

ремонтируются  нарезанием  резьбы  увеличенного  ремонтного  размера, 
постановкой  резьбовых  ввертышей  с  последующим  нарезанием  в  них  резьбы 
нормального размера или установкой  резьбовых спиральных вставок, последний 
способ ремонта наиболее эффективный и малотрудоемкий. 

При  подсборке  головки  цилиндров  очистить  камеры  сгорания  и  газовые 

каналы головки цилиндров  от нагара и отложений, протереть  и продуть сжатым 
воздухом. 

Если двигатель работал на этилированном бензине, то надо предварительно 

смочить  нагар  керосином.  Это  предотвращает  распыление  нагара  при  его 
удалении и предупреждает попадание ядовитой пыли в дыхательные пути. 

 

Рисунок 37 – Выпрессовка втулки клапана 

Притереть клапаны, используя притирочную пастусоставленную из одной 

части микропорошка М-20 и двух частей масла И-20А. 

Перед  началом  притирки  следует  проверить,  нет  ли  коробления  тарелки 

клапана и прогорания клапана и седла. При наличии этих дефектов восстановить 
герметичность  клапана  одной  притиркой  невозможно  и  следует  сначала 
прошлифовать седло, а поврежденный клапан заменить новым. Если зазор между 
клапаном и втулкой превышает 0,20 мм, то герметичность также не может быть 
восстановлена. В этом случае клапан и втулку следует заменить новыми. 

Клапаны  в  запасные  части  выпускаются  стандартного  размера,  а 

направляющие  втулки - с  внутренним  диаметром  стандартного  размера  и 
наружным диаметром трех ремонтных размеров (см. таблицу). 

Выпрессовывание  изношенной  направляющей  втулки  производится  с 

помощью оправки (рисунок 37). 

Перед  выпрессовыванием  направляющих  втулок  необходимо  определить 

ремонтопригодность  головки  цилиндров.  Головка  цилиндров  является 
ремонтопригодной,  если  после  перешлифовки  седла  расстояние  от  оси 
распределительного  вала  до  торца  стержня  клапана,  прижатого  к  рабочей  фаске 
седла, будет составлять не  менее 35,5 мм. Если  данное условие не выполнимо – 
головка цилиндров ремонту не подлежит. 

  

52

При  замене  направляющих  втулок,  перед  сборкой  их  надо  охладить  в 

двуокиси углерода (сухом льду) до –40…–45 °С, а головку цилиндров нагреть до 
температуры +160…+175 °С.  Втулки  при  сборке  должны  вставляться  в  гнезда 
головки свободно или с легким усилием. 

Втулки  первого  ремонтного  размера  запрессовываются  в  головку  без 

дополнительной  обработки  отверстий  в  головке  под  втулки,  втулки  второго  и 
третьего  ремонтного  размера - с  предварительной  расточкой  (разверткой) 
отверстий до  

 

Ø 14,2

 

023

,

0

050

,

0

 

После  запрессовки  втулок  фаски  седел  прошлифовать,  центрируя  по 

отверстию во втулке. При шлифовке следует выдерживать размеры указанные на 
рисунок 38 и  обеспечить  концентричность  фаски  на  седле  клапана  с  отверстием 
во  втулке  в  пределах 0,025 мм.  общих  показаний  индикатора  (биение  рабочей 
фаски седла относительно отверстия втулки 0,05 мм). 

После  шлифования  фаски  необходимо  уменьшить  ширину  седел  клапанов 

фрезерованием:  у  седла  впускного  клапана - 2 ± 0,4 мм;  у  седла  выпускного 
клапана - 2 ± 0,3 мм. 

 

 

Рисунок 38 – Седло клапана и клапан 

По  окончании  обработки  седел  и  притирки  клапанов  все  газовые  каналы 

тщательно  очистить  и  продуть  сжатым  воздухом,  чтобы  не  осталось  абразивной 
пыли.  Стержни  клапанов  перед  сборкой  смазать  маслом  применяемым  для 
двигателя. 

На  направляющие  втулки  клапанов  напрессовать  маслоотражательные 

колпачки, вставить клапаны во втулки согласно сделанным меткам и собрать  их с 
пружинами. Убедиться, что сухари вошли в кольцевые канавки клапанов. 

При наличии трещин любого характера распределительные валы подлежат 

выбраковке. 

Поверхности  опорных  шеек  и  кулачков  должны  быть  без  задиров  и 

глубоких  раковин  и  не  иметь  износов,  превышающих  предельно  допустимые. 
После проверки валов, необходимо зачистить и отполировать поверхности шеек и 
кулачков. 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  10  11  12  13  14  ..