Nissan NP300 (2022 year). Manual in Spanish - page 2
2-4-2. Alojamiento de ruedas, salpicaderas
Estas son las dimensiones de las distancias entre los neumáticos y las salpicaderas en el estado de instalación de un
vehículo con una CAMA (plataforma) estándar. Tener en cuenta estas dimensiones al personalizar.
De la superficie superior del bastidor: 265 mm
Punto de referencia (bastidor)
Desde la superficie exterior del bastidor: 20 mm
* Esquema transversal en el centro del eje AR
2-4-3. Cuello de llenado de combustible
Para la personalización de la carrocería, tener en cuenta el suministro de combustible y comprobar las posiciones del tanque
de combustible y del cuello de llenado de combustible antes de la personalización. Consultar el capítulo 2-8.
2-4-4. Rueda de repuesto
En los vehículos equipados con un soporte de rueda de repuesto es necesario dejar libre la zona de acceso a la rueda.
Eje RR CTR ⇔ S/Neumático CTR
Superficie OTR Lado del bastidor MBR
⇔ S/Neumático CTR
2-4-5. Espacio libre requerido para cada pieza
El espacio libre con las piezas del bastidor se determina teniendo en cuenta que no haya interferencias, incluso en diversas
condiciones de conducción, y para que no se produzcan fallos de funcionamiento debido al calor. Al colocar las nuevas piezas
asociadas a la personalización del equipo especial, ver los espacios libres existentes y colocar las piezas dejando espacio
suficiente.
El espacio libre estimado que debe asegurarse entre las piezas de la carrocería del vehículo es el que se indica a
continuación.
Ubicación
Espacio libre requerido (mm)
Comentarios
La unidad del motor se monta en la carrocería del
vehículo, realizando un cambio relativo y la cantidad
Delantero y trasero: 50 o más
de movimiento en gran medida. Además, la
Izquierda y derecha: 25 o más
generación de calor también es alta y, por lo tanto, es
1
Motor
Superior: 25 o más
necesario asegurar un espacio libre lo
Inferior: 50 o más
suficientemente grande. El valor de la izquierda es un
valor estático teniendo en cuenta la fricción del
motor.
30 o más
2
Tubos
Empezando por la manguera de calor, si hay
Cuando hay un cambio relativo de 50 o más
interferencia de la tubería, esto puede resultar en un
mal funcionamiento significativo. Asegurarse de que
30 o más
3
Tuberías
el espacio libre sea suficiente.
Cuando hay un cambio relativo de 50 o más
Como regla, 80 o más
Para las piezas de goma/resina o piezas
cruciales para el funcionamiento, asegurarse de
que el espacio libre sea suficiente
El sistema de escape se monta y hay un cambio
Tubos: 100 o más
relativo.
4
Sistema de escape
Mangueras: 200 o más
Tener cuidado con las interferencias, al mismo
Neumáticos: 200 o más
tiempo que con los efectos del calor.
Cables PKB: 200 o más
Mazo de cables: 200 o más
Otras piezas inflamables: 100 o más
Espacio libre con la manguera de combustible
5
En el recinto del motor
Superior e inferior: 15 o más
Izquierda y derecha: 30 o más
2-5. PREVENCIÓN DE RIESGOS
Los carroceros y montadores de equipos deberán garantizar que los trabajos de personalización cumplan con las normas
legales aplicables y con todos los reglamentos relativos a la seguridad laboral y a la prevención de accidentes.
Deben respetarse las leyes, directivas y normas de aprobación específicas de cada país.
2-5-1. Soldadura
Las operaciones de soldadura sólo deben ser realizadas por personal capacitado y calificado, utilizando las herramientas
adecuadas y realizando los trabajos adecuadamente.
Para evitar daños en los componentes eléctricos por sobretensión durante la soldadura, tener en cuenta lo siguiente:
Desconectar primero el terminal negativo de la batería y luego el positivo. Si la soldadura se realiza cerca de las baterías,
éstas deben retirarse y colocarse en un lugar ventilado y alejado de la zona de soldadura. Conectar la tierra del equipo de
soldadura directamente en la pieza a soldar.
Desconectar el alternador y las unidades de control.
Antes de empezar a soldar, tener en cuenta los siguientes puntos:
Retirar los cinturones de seguridad, los sensores de la bolsa de aire y las unidades de control cuando se vayan a realizar
trabajos de soldadura junto a estos componentes, véase el capítulo 2-10-2.
Proteger o retirar las cubiertas aislantes, los tubos de plástico, los cables eléctricos y los elementos de suspensión de la
zona de soldadura.
Retirar o cubrir los componentes que puedan contener gases inflamables, como el tanque de combustible.
Proteger los circuitos de los frenos.
También hay que tener en cuenta:
Evitar cualquier trabajo de soldadura en zonas inaccesibles de la cabina.
No conectar la pinza de tierra de la unidad de soldadura ni realizar trabajos de soldadura en componentes como el motor,
la caja de velocidades, los ejes, etc.
2-5-2. Medidas de protección contra la corrosión
Es importante elegir adecuadamente los materiales que se van a utilizar cuando se planifica y diseña el proyecto. Evitar las
esquinas, los pliegues y los huecos que puedan provocar suciedad y humedad. El uso de biseles y correderas aumentará la
protección contra la corrosión durante los trabajos de conversión y arreglo.
Una vez terminadas las modificaciones y/o conversiones de la carrocería, es necesario:
Proteger todas las partes del vehículo afectadas (cabina, bastidor, carrocería, etc.) contra la corrosión y el óxido mediante
la aplicación de recubrimientos como la galvanización, la pintura, etc.
Eliminar las virutas del taladro y desbarbar los bordes afilados.
Aplicar medidas de protección a las cavidades vacías, al bastidor inferior y a las piezas del bastidor.
Aplicar la imprimación y pintar todas las piezas no protegidas.
Retirar todos los residuos de pintura.
Aplicar cera a los siguientes elementos:
Largueros y travesaños del bastidor.
Rines, incluida la rueda de repuesto.
Soportes de muelles traseros y delanteros.
2-5-3. Tuberías flexibles (frenos, combustible, eléctricas)
La manipulación incorrecta del sistema de frenado (tubos flexibles y metálicos) puede provocar un mal funcionamiento del
sistema que puede provocar accidentes graves.
Al taladrar, cortar, soldar, etc. cerca de los conductos del sistema de frenos o de combustible, especialmente si son de
plástico y cables eléctricos, deben tomarse medidas para protegerlos o retirarlos cuando sea necesario.
Si se sustituyen las tuberías afectadas, será necesario revisarlas para detectar posibles pérdidas de presión y garantizar la
estanqueidad.
Los tubos flexibles deben estar debidamente protegidos y aislados de las fuentes de calor. Los conductos del sistema de
frenos no pueden utilizarse para arreglar otras instalaciones.
2-5-4. Pintura
Cualquier daño o imperfección provocada a la pintura original del vehículo debe repararla el responsable de la
personalización y la carrocería. En tal caso, sólo se debe utilizar pintura autorizada, teniendo en cuenta todas las directrices
de calidad establecidas por NISSAN.
Antes de empezar a pintar, se deben proteger las siguientes zonas:
Superficies de contacto del tambor y el cubo
Frenos de disco
Superficies de contacto de las tuercas de las ruedas
Bridas del eje de transmisión
Amortiguadores y cilindros hidráulicos o neumáticos
Todas las válvulas del circuito hidráulico
Respirador de la transmisión, eje trasero, etc.
Tubos de instalación hidráulica
Tanque y circuito de combustible
Juntas y piezas de plástico o goma
Para el secado forzado, deben retirarse todas las piezas que puedan resultar dañadas por la exposición al calor y la
temperatura nunca debe superar los 80 °C.
2-5-5. Prevención de riesgos de incendio
Cuando se trabaja con el sistema eléctrico, las baterías siempre deben ser desconectadas de antemano.
No acerque líquidos o materiales inflamables a fuentes de calor como el motor, la caja de velocidades, el sistema de escape,
el turbocompresor, etc.
2-5-6. Sistema eléctrico
Si las modificaciones de los sistemas eléctricos se realizan de forma incorrecta, pueden provocar graves averías en piezas o
dispositivos esenciales para la seguridad del vehículo y del usuario.
La manipulación del sistema eléctrico puede provocar cortocircuitos, por lo que antes de iniciar cualquier trabajo que afecte al
sistema eléctrico, es obligatorio desconectar la batería.
El terminal positivo de la batería no debe estar en contacto con otros componentes del vehículo. Esto podría provocar un
cortocircuito y, como consecuencia, poner en peligro la vida de las personas. No colocar objetos metálicos sobre las baterías.
2-5-7. Remolque del vehículo
Al remolcar el vehículo, deben respetarse las normativas locales expedidas para este procedimiento.
El uso de un equipo de remolque inadecuado puede provocar daños al vehículo o lesiones a las personas. Por lo tanto, es
muy importante leer las instrucciones de remolque, incluidas en el manual del propietario, antes de remolcar el vehículo.
2-6. MODIFICACIONES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Está prohibido modificar el sistema de enfriamiento (radiador, voluta, conductos de aire, circuito de refrigerante, etc.) sin un
estudio previo y la validación del departamento técnico de NISSAN.
Por lo tanto, debe garantizarse un paso de aire suficiente hacia el radiador:
No obstruir las admisiones de aire del radiador.
No colocar paneles publicitarios, carteles, molduras o cualquier otro elemento decorativo delante del radiador.
Cuando estas actividades pueden afectar la admisión de aire para la refrigeración del motor, tener en cuenta que después de
cualquier actividad, se debe mantener una superficie de admisión de aproximadamente 9.98 dm2.
A
ÁREA ABIERTA DE LA PARRILLA
96600.2 mm2
B
ÁREA ABIERTA DEL PARACHOQUES
20795.2 mm2
ÁREA ABIERTA TOTAL
117395.4 mm2
La superficie de admisión coincidirá con las zonas correspondientes a los radiadores (R). El incumplimiento de estas
indicaciones podría provocar grandes daños en el motor del vehículo.
2-7. NEUMÁTICOS
La sustitución de los neumáticos por otros de diferentes características (anchura, diámetro, velocidad o índices de carga)
podría provocar un mal funcionamiento de los sistemas de frenado y dirección, afectar el rendimiento del vehículo (velocidad,
pendiente máxima, potencia de frenado, capacidad del remolque, etc.), además de afectar a la distancia al suelo.
No está permitido sustituir los neumáticos o ruedas de carretera por otros con características y dimensiones diferentes a las
indicadas en la documentación de homologación, sin la validación previa del departamento correspondiente de NISSAN.
Todos los datos de los tamaños de neumáticos disponibles de la gama NP300 Y FRONTIER se indican en la siguiente tabla:
Índice de capacidad de
Índice de capacidad de
Clasificación de
Clasificación de
Tamaño del neumático
carga
carga (kg)
velocidad
velocidad (km/h)
205R16C
110/108
1060/1000
R
170
255/65R17
110
1060
H
210
255/60R18
108
1000
H
210
Instalado
Rueda
Regular
ACERO
16X6.0J
Repuesto
ACERO
Regular
ALEACIÓN/ACERO
17X7.0J
Repuesto
ACERO
Regular
ALEACIÓN
17X7.0J
(TODO TERRENO)
Repuesto
ACERO
Regular
ALEACIÓN
18X7.0J
Repuesto
ALEACIÓN
Para los modelos aplicables, consultar la tabla de especificaciones.
Desde el punto de vista de la seguridad y la legislación es muy importante tener en cuenta los índices de carga y velocidad de
los neumáticos del vehículo indicados.
Además, se debe cumplir la normativa local en la que se debe matricular el vehículo.
Los responsables del bastidor o de la conversión deben asegurarse de que los tamaños máximos permitidos de los
neumáticos puedan montarse sin interferencias en el bastidor o en cualquier otro elemento añadido, incluso cuando se
instalen cadenas para la nieve.
2-8. SISTEMA DE COMBUSTIBLE
2-8-1. General
No se autoriza la modificación del sistema de combustible (tanque, circuitos o componentes) sin un estudio previo y validación
por parte del departamento técnico de NISSAN.
Las modificaciones realizadas en el sistema de combustible pueden provocar una degradación del rendimiento del vehículo y
generar errores en la unidad de control del motor que den lugar a fallos de funcionamiento.
Es aconsejable retirar el tanque de combustible antes de empezar a trabajar en las zonas próximas al tanque.
En este caso, si hay que desconectar alguna de las tuberías de combustible que van de la bomba de inyección a los
inyectores, asegurarse de liberar la presión del combustible.
Al restaurar el sistema, se respetará la disposición original, asegurando los espacios libres con los elementos de la carrocería.
2-8-2. Tubo de llenado de combustible
La conversión o los elementos añadidos permitirán el fácil acceso al cuello de llenado del tanque de combustible. Además, la
accesibilidad a la unidad del tanque y a los circuitos de combustible permanecerá inalterada.
En general, no está permitido modificar el tanque de combustible ni el cuello de llenado de combustible. Si se modifican estas
piezas, la garantía de NISSAN quedará anulada.
Provisión del mapa de posición del tubo de llenado de combustible
DOBLE CABINA
El tapón del tanque de
combustible debe estar unido
al bastidor o a la carrocería.
CABINA SENCILLA
CHASIS A
El tapón del tanque de
combustible debe estar
unido al bastidor o a la
Provisión de las dimensiones de posición del tubo de llenado de combustible
DOBLE CABINA
CABINA SENCILLA
CHASIS A
Sección B-B
Utilizando las dimensiones de posición del cuello de llenado como referencia, realizar la personalización de la carrocería
para que el tubo de llenado de combustible y la carrocería no interfieran entre sí, como cuando se mecanizan los bastidores
secundarios y se colocan sobre los bastidores laterales.
También hay que tener en cuenta el reabastecimiento de combustible cuando se realiza la personalización de la carrocería.
Advertencias y recomendaciones
Asegurarse de conectar a tierra el cuello de llenado con la carrocería.
Asegurarse de que la ventilación del tanque sea siempre posible.
No mover el tubo de llenado. La garantía de NISSAN no cubre la deformación de las piezas resultantes del movimiento del
tubo de llenado.
Para que no haya interferencias con otras piezas, no mover el tubo de llenado.
Siempre que sea posible, utilizar el tapón del tanque original, incluso cuando se personalice la carrocería del vehículo.
Fijar el tubo de llenado al bastidor del vehículo o al bastidor secundario de la carrocería cuando sea posible.
1. Asegurarse de no cambiar la posición del cuello de llenado.
Provisión de la posición del puerto de reabastecimiento (vista trasera)
DOBLE CABINA
CABINA SENCILLA
CHASIS A
2-9. PRECAUCIONES PARA LA PERSONALIZACIÓN RELACIONADA CON EL RUIDO
Para obtener información sobre las normas de ruido, consultar la normativa local. Queda prohibida la alteración de los
siguientes contenidos relacionados con el ruido.
1. Cambio del modelo de motor
2. Potencia máxima del motor/cambio de velocidad del motor
3. Cambio del equipo de transmisión de potencia
Cambio de la relación del engranaje de transmisión y de la relación del engranaje de reducción final
4. Cambio del sistema de admisión de aire
Cambio de la forma del filtro de aire y del conducto de admisión de aire
5. Cambio del sistema de escape
Cambio de la forma y capacidad del silenciador, y cambio del diámetro del tubo de escape
6. Ventilador de refrigeración
Cambios en el tamaño, el paso, la cantidad y la velocidad de rotación del ventilador
7. Cambio del material acústico/aislamiento
Cambio de la cubierta de ruido y del amortiguador instalado alrededor del motor/transmisión
8. Forma de la cubierta del panel del motor
Cambio de forma y apropiación del panel del suelo que forma el recinto del motor.
2-10. MODIFICACIONES INTERIORES
2-10-1. General
No se permiten modificaciones en la zona del conductor. Queda estrictamente prohibido realizar modificaciones que puedan
afectar a los sistemas de bolsa de aire, a los pretensores de los cinturones de seguridad y a los asientos.
Se permite la instalación de controles y dispositivos adicionales en la cabina (controles de la unidad de refrigeración,
interruptores o luces indicadoras de equipos adicionales, etc.) cuando:
Su ubicación respete los elementos y controles originales.
Los recorridos y la funcionalidad de los pedales no se vean afectados.
La disposición es racional y adecuadamente ergonómica.
Se respetan los reglamentos y la legislación.
Se recomienda el uso de espacios libres en las zonas A y B para la colocación de interruptores y luces de indicación. Véase
el manual del propietario.
11. INT. DE CALEFACCIÓN DEL ASIENTO DEL COND. (O CUBIERTA)
1. INT. DE CONT. DE IL.
12. CUBIERTA
2. INT. DEL ODÓM. DE VIAJE
13. INT. DE CALEFACCIÓN DEL ASIENTO (O CUBIERTA)
3. INT. DE ENC. DEL MOTOR
14. USB (TIPO A+C)
4. ENCHUFE
15. USB (TIPO A)
5. INT. DE INTERMITENTES
16. ENCHUFE
6. INT. DEL SENSOR DE APARCADO (O CUBIERTA)
17. CUBIERTA
7. ENCHUFE
18. INT. DE APERTURA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE (O INTERRUPTOR
8. INT. HDC (O CUBIERTA)
DE ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN DE SEGURIDAD, O CUBIERTA)
9. INT. DEL DIF. TRASERO (O CUBIERTA)
19. INT. DPF (O CUBIERTA)
10. INT. DE 4WD
20. INT. VDC (O CUBIERTA)
Los elementos añadidos en el interior de la carrocería estarán bien asegurados. Para su construcción se
utilizarán materiales resistentes al fuego, sin bordes ni esquinas afiladas que puedan dañar al conductor o a los
pasajeros.
Cualquier modificación o elemento añadido garantizará el acceso seguro y fácil a los asientos en cualquier
circunstancia.
2-10-2. Dispositivos de protección y seguridad
Los vehículos de la gama NP300 Y FRONTIER pueden estar equipados con bolsas de aire para el conductor y el pasajero.
Se identifican como instrucciones de la bolsa de aire SRS.
La modificación de las siguientes piezas podría provocar un mal funcionamiento del sistema, así como lesiones personales:
Los asientos
El anclaje del cinturón de seguridad
Los pretensores de los cinturones de seguridad
La parte delantera de la carrocería
Instalación de piezas junto a los puntos de extensión de la bolsa de aire
Montaje de piezas no originales
Modificaciones en los pilares A y B
Por ese motivo, este tipo de fallos están estrictamente prohibidos. Si es necesario, la información requerida puede obtenerse
en los concesionarios NISSAN autorizados.
Sólo el personal calificado y capacitado tiene permitido modificar los elementos relacionados con el sistema de bolsa de aire,
por lo que sólo los técnicos oficiales de la red NISSAN están autorizados para modificar el sistema mencionado.
Asientos
Los asientos y su anclaje a la estructura del suelo de la cabina se han diseñado respetando la normativa legal sobre sistemas
de anclaje. Su modificación puede provocar su desprendimiento en caso de accidente.
Si por alguna razón el asiento del conductor debe ser sustituido, se reemplazará por otro idéntico al original o por uno con
valores de altura e inclinación similares al original.
Cualquier modificación que afecte a estos componentes debe realizarse cumpliendo la normativa mencionada. En todos los
casos, el carrocero o convertidor será el responsable de obtener la homologación correspondiente.
Cinturones de seguridad
Los cinturones de seguridad y su anclaje son piezas sujetas a homologaciones específicas. Cualquier modificación que afecte
a dicho sistema debe realizarse de acuerdo con la normativa vigente. En todos los casos, el carrocero o convertidor será el
responsable de obtener la homologación correspondiente.
No se permite la modificación de los pretensores de los cinturones de seguridad. Bolsa de aire
Todos los vehículos equipados con bolsa de aire llevan la inscripción del sistema suplementario de sujeción, SRS, por sus
siglas en inglés, en los lugares correspondientes.
Antes de proceder a la construcción de la carrocería o a las conversiones, tener en cuenta los siguientes puntos:
La batería debe desconectarse SIEMPRE durante al menos 5 minutos antes de trabajar en el vehículo, en caso de soldadura
o cualquier otro trabajo que pueda someter al vehículo a un fuerte impacto.
Además, desconectar SIEMPRE la batería cuando sea necesario desmontar la bolsa de aire o los pretensores del cinturón de
seguridad.
Al desmontar el eje del engranaje de dirección, las ruedas del vehículo deben estar paralelas y apuntando en línea recta; el
volante debe estar inmovilizado para mantener el punto medio invariable.
Cualquier modificación que pueda provocar un impacto en la zona delantera del vehículo o una sobrecarga puede provocar la
activación de la bolsa de aire.
Ubicación de los componentes
A
Vista con la moldura trasera inferior (derecha) desmontada
B
Vista con la moldura central inferior (derecha) desmontada
C
Vista con rodapiés frontal (derecho) desmontado
D
Vista con el radiador desmontado
E
Vista con rodapiés frontal (derecho) desmontado
F
Vista con la moldura central inferior (izquierda) desmontada
G
Vista con la moldura trasera inferior (izquierda) desmontada
H
Vista con el embellecedor de la puerta delantera (derecha)
I
Vista con el embellecedor de la puerta delantera (izquierda)
desmontado
desmontado
Núm.
Componente
Núm.
Componente
Núm.
Componente
Núm.
Componente
Módulo de bolsa de aire de
Módulo de bolsa de aire lateral
Módulo de la bolsa de aire del
Módulo de la bolsa de aire del
①
cortina derecha*1
②
derecha*1
③
conductor
④
pasajero
Módulo de bolsa de aire lateral
Módulo de bolsa de aire de
Sensor satélite del pilar C
CINTURÓN DE SEGURIDAD FR
⑤
izquierda*1
⑥
cortina izquierda*1
⑦
derecho*1
⑧
RH con PRETENSOR
Sensor satélite del pilar B
Sensor satélite del pilar B
CINTURÓN DE SEGURIDAD FR
⑨
derecho*1
⑩
Sensor de zona de colisión
⑪
izquierdo*1
⑫
LH con PRETENSOR
Sensor satélite del pilar C
Sensor satélite de la puerta
Sensor satélite de la puerta
⑬
izquierdo*1
⑭
delantera derecha *1
⑮
delantera izquierda*1
*1: Si está equipado
Una manipulación incorrecta, incluyendo el montaje y desmontaje del sistema de bolsa de aire, puede producir
lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Consultar el manual de taller para obtener la
información necesaria sobre su montaje y desmontaje. Es aconsejable acudir a un concesionario autorizado NISSAN.
La bolsa de aire del conductor y del pasajero, y también los pretensores de los cinturones de seguridad son elementos
pirotécnicos.
Como norma general, no se permite el transporte de unidades de bolsa de aire y pretensores de cinturones de seguridad
dentro de la cabina.
Los objetos pirotécnicos sólo pueden almacenarse dentro de las zonas cerradas de los edificios industriales.
Recomendamos que estos elementos pirotécnicos se entreguen a una empresa de eliminación de residuos cuando sea
necesario. Sólo personal calificado y capacitado está autorizado para su transporte, almacenamiento, montaje y
desmontaje, de acuerdo con la normativa vigente e indicaciones al respecto.
2-10-3. Zona de activación de la bolsa de aire
No colocar ningún dispositivo dentro de la zona de activación de la bolsa de aire.
Hacerlo puede poner a los usuarios en peligro cuando la bolsa de aire se despliegue.
La personalización y modificación, como la instalación de un dispositivo de ocultación en la cabina, deben llevarse a cabo
bajo la responsabilidad del agente de personalización, prestando atención a no activar las bolsas de aire y a no provocar
interferencias u otros problemas.
Si un dispositivo adaptado afecta a los pasajeros debido a la interferencia u otros problemas provocados cuando se despliega
una de las bolsas de aire, el agente de personalización será responsable.
La ilustración muestra la imagen del rango de activación. Puede ser diferente de la forma real de la bolsa de aire activada.
Bolsa de aire del conductor
Del volante
Bolsa de aire del pasajero
A
820 mm
B
410 mm
Bolsa de aire del
C
820 mm
conductor
D
410 mm
E
580 mm
F
652 mm
G
10
mm
Bolsa de aire del
H
846 mm
pasajero
I
266 mm
J
520 mm
* Lo anterior tiene la misma especificación de bolsa de aire que los modelos convencionales.
DOBLE CABINA
Bolsa de aire de cortina
De la cubierta del pilar A
Desde el anclaje del cinturón
de seguridad
K
91.2
mm
Bolsa de aire
L
100.0 mm
de cortina
M
100.0 mm
* Lo anterior tiene la misma especificación de bolsa de aire que los modelos convencionales.
CABINA SENCILLA
Bolsa de aire de cortina
Desde el anclaje del cinturón de seguridad
De la cubierta del pilar A
K
164.0
mm
Bolsa de aire de
L
100.0
mm
cortina
M
122.2
mm
* Lo anterior tiene la misma especificación de bolsa de aire que los modelos convencionales.
Bolsa de aire lateral
Desde el respaldo
Desde la parte
del asiento
superior del
asiento
Desde la moldura
de la puerta
N
472.0 mm
Bolsa de
O
120.0 mm
aire lateral
P
735.0 mm
Q
228.3 mm
* Lo anterior tiene la misma especificación de bolsa de aire que los modelos convencionales.
2-11. FIJACIÓN DE LA CARROCERÍA EN EL BASTIDOR
2-11-1. General
Algunos tipos de carrocería deben instalarse en el bastidor del vehículo. En estos casos, se tendrá en cuenta lo siguiente:
La carrocería o los equipos añadidos deben estar montados en un bastidor secundario.
El conducto de escape y el convertidor catalítico, en particular, pueden emitir altas temperaturas, por lo que debe garantizarse un
buen aislamiento. Véase el capítulo 2-13-3.
Debe asegurarse que ningún elemento añadido provoque daños en el tanque de combustible en caso de colisión o accidente.
Debe garantizarse que la integridad estructural del vehículo se mantendrá.
2-11-2. Bastidor secundario
El bastidor secundario es necesario para obtener una distribución uniforme de la carga en el bastidor del vehículo y para
proporcionar resistencia y rigidez a todo el vehículo. También garantiza la perfecta unión entre el bastidor del vehículo y el bastidor
previsto.
El bastidor secundario se extenderá desde el extremo de la cabina hasta el extremo final del bastidor y utilizará todos los elementos
disponibles para su fijación. Véanse los capítulos 7-1 y 9-1.
La fijación al bastidor se diseñará para minimizar el esfuerzo de torsión en el bastidor del vehículo.
El dimensionamiento y el tipo de bastidor secundario se ajustarán al equipo añadido y a su uso previsto.
Material del bastidor secundario
Por regla general, si el bastidor secundario no es sometido a grandes esfuerzos, el material utilizado para su fabricación puede
presentar características inferiores a las utilizadas en el bastidor del vehículo. En situaciones en las que se requieran mayores
esfuerzos, o cuando se pretenda evitar secciones muy elevadas, se pueden utilizar materiales de características superiores a los
utilizados en el bastidor del vehículo. Véase el capítulo 2-2-2.
Travesaños del bastidor secundario
Los largueros laterales del bastidor secundario se unirán entre sí mediante travesaños. El número necesario de travesaños se
determinará en función del tipo de carrocería o equipo previsto, y se dispondrá, si es posible, coincidiendo con los del bast idor del
vehículo.
Siempre debe haber al menos uno en la parte delantera y otro en la parte trasera del vehículo para garantizar la capacidad de
torsión.
2-11-3. Fijación
La carrocería o los equipos auxiliares deben fijarse al bastidor del vehículo mediante los puntos de fijación estándar. Las
dimensiones y la ubicación de los puntos de fijación se indican en el capítulo 7-1 de estas normas.
MEX CABINA
SENCILLA_MUELLES
MEX DOBLE CABINA_SUSPENSIÓN
TRASERA 5 LINK
Es muy importante determinar el tipo de fijación, en función de la carrocería prevista y de su uso previsto, para obtener un
buen rendimiento del bastidor secundario en cuanto a resistencia y rigidez.
La fijación del bastidor secundario puede ser:
Fijación elástica o semielástica
Fijación rígida.
Las juntas elásticas o semielásticas se utilizarán preferentemente en la fijación de la zona delantera de la carrocería,
reservando el uso de las juntas rígidas a la parte trasera.
No obstante, la combinación de fijación se determinará en función de la resistencia a la torsión de la carrocería y de su uso,
teniendo en cuenta que las carrocerías con alta resistencia a la torsión o las aplicaciones para todo terreno utilizarán de
preferencia fijaciones de tipo elástico.
FIJACIÓN CON PERNOS EN U
Cuando se instala la carrocería trasera utilizando el perno en U, las posiciones de apriete entre estos pernos en U y la
carrocería trasera deben ser 4 como mínimo. En este caso, 2 posiciones deben estar en la parte delantera del centro del
neumático trasero, y otras 2 posiciones deben estar en la parte trasera del centro del neumático trasero.
Cuando se instala la carrocería trasera utilizando el perno en U, siempre hay que colocar el bastidor secundario entre la
carrocería trasera y el chasis.
Para la forma del bastidor secundario en las posiciones de apriete de los pernos en U, alinear siempre los anchos del
larguero y del bastidor secundario. Por último, determinar la forma como una altura exacta para que no se produzcan
huecos en la dirección vertical.
2-11-4. Sección de fijación
En la personalización de la CARROCERÍA, incluir el bastidor secundario para el chasis con SOPORTE DE MONTAJE PARA
CARROCERÍA y realizar la personalización de la CARROCERÍA utilizando el SOPORTE DE MONTAJE PARA
CARROCERÍA. (Véase el capítulo 7)
MEX CABINA
SENCILLA_MUELLES
Centro del eje delantero
SECC.: B - B
SECC.: C - C
SECC.: D - D
SECC.: E - E
MEX DOBLE
CABINA_Suspensión Trasera 5
Centro del eje delantero
SECC.: C - C
SECC.: D - D
SECC.: E - E
2-11-5. Ensambles en la caja de carga
General
No utilizar la caja de carga como base para la fijación de la carrocería que se utilizará para el transporte de mercancías con
cargas pesadas. En caso de que un carrocero instale una capota rígida, ésta se realizará bajo la responsabilidad del
carrocero.
El montaje debe ser realizado por personal calificado y competente. Una instalación incorrecta puede provocar la pérdida
de la garantía.
Se deben seguir las instrucciones que vienen con cada kit.
También hay que tener en cuenta las siguientes consideraciones:
No está permitido perforar la caja de carga;
Deben evitarse las cargas específicas y la distribución incorrecta en la caja de carga; una mala distribución puede
ocasionar problemas en la dirección y el frenado y provocar accidentes graves, véase el capítulo 2-3-5.
Las cargas con un centro de gravedad elevado pueden dificultar el comportamiento dinámico del vehículo, por lo que sería
mejor evitarlas, véase el capítulo 2-3-6.
El carrocero o convertidor suministrará, junto con el vehículo terminado, el manual del propietario y las instrucciones de
mantenimiento, que incluyen las especificaciones y el uso del equipo instalado, véase el capítulo 2-1-1.
En todos los casos, deben instalarse sistemas para evitar la corrosión y la oxidación, véase el capítulo 2-5-2.
2-11-6. Punto de fijación de la carrocería de redilas
General
Consultar la página de puntos de fijación cuando se fije la carrocería de redilas al bastidor.
La instalación de la carrocería de redilas sin la designación de piezas originales de Nissan debe realizarse bajo
responsabilidad del carrocero.
El montaje debe realizarlo personal calificado y competente. Una instalación incorrecta puede provocar la pérdida de la
cobertura de la garantía.
Se deben seguir las instrucciones que vienen con cada kit.
También hay que tener en cuenta las siguientes consideraciones.
Hay que evitar las cargas específicas y la distribución incorrecta en la carrocería de redilas. Una mala distribución puede
ocasionar problemas en la dirección y el frenado, lo que podría provocar graves accidentes. Véase el capítulo 2-3-5 para más
información.
Las cargas con un centro de gravedad elevado pueden dificultar el comportamiento dinámico del vehículo. Por lo tanto, sería
mejor evitarlas. Véase el capítulo 2-3-6 para más información.
El carrocero o convertidor suministrará, junto con el vehículo terminado, el manual del propietario y las instrucciones de
mantenimiento, que incluyen información sobre las especificaciones y el uso del equipo instalado. Véase el capítulo 2-1-1
para más información.
En todos los casos, deben instalarse sistemas para evitar la corrosión y el óxido. Véase el capítulo 2-5-2 para más
información.
2-11-7. Cajas cerradas (autocaravanas, ambulancias, etc.)
General
Para el montaje de estos tipos de carrocería, el fabricante de ésta prestará especial atención a las siguientes indicaciones:
Dimensiones máximas (capítulo 2-3-3).
Distribución de la carga (capítulo 2-3-5).
Altura del centro de gravedad (capítulo 2-3-6).
Espacios libres de la carrocería (capítulo 2-4-1, 2-4-5).
Modificación del voladizo trasero (capítulo 2-3-2, 2-3-3).
Cuello de llenado de combustible (capítulo 2-8-2).
Instalación de controles y dispositivos adicionales al interior de la cabina (capítulo 2-10-1).
Sistemas eléctricos y electrónicos (capítulo 6).
Soporte de la rueda de repuesto (capítulo 2-4-4).
Cajas refrigeradas
El montaje del equipo de refrigeración requiere una atención especial al comprobar:
La distribución de la carga (capítulo 2-3-5), teniendo en cuenta la carga y la distancia al eje delantero.
Las modificaciones en el techo de la cabina (capítulo 2-12).
Cuando sea necesario el montaje de un bastidor secundario, véase el capítulo 2-11-2.
2-12. EQUIPOS ADICIONALES EN LA CABINA
2-12-1. General
Sólo se permite la colocación de elementos (portaequipajes, luces de advertencia, deflectores de aire, etc.) en los sistemas
de anclaje previstos para ello.
Se recomienda utilizar accesorios originales de NISSAN, disponibles en los concesionarios oficiales, ya que han sido
diseñados específicamente para este vehículo.
La carga en techo permitida es de 100 kg distribuidos de manera uniforme.
(Carga en techo permitida (100 kg) = Peso propio del portador de la carga + cualquier accesorio + carga real)
La resistencia a la carga mencionada anteriormente y la siguiente 2-12-2. aplican únicamente a los vehículos equipados con
rieles en el techo.
Se prestará especial atención a garantizar una correcta distribución de la carga y a no superar los límites exigidos.
2-12-2. Punto de fijación del riel en el techo
Cualquier intervención en el techo del vehículo garantizará la misma resistencia que el techo original.
No se permiten nuevas perforaciones de fijación en el techo de la cabina, se deben utilizar los sistemas de fijación estándar
previstos.
Resistencia de carga MÁX. 100 kg
(solamente vehículos con rieles en el techo)
Cuando se añada una cubierta de techo personalizada u otras piezas, tener en cuenta lo siguiente.
Hay 5 puntos de fijación en los lados derecho e izquierdo. (Consultar la figura anterior para ver sus ubicaciones.)
Para la instalación de la cubierta de techo, también es posible utilizar los rieles en el techo.
La capacidad de carga del techo es de 100 kg.
2-13. MODIFICACIONES EN EL SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE Y DE ESCAPE
2-13-1. General
Cualquier intervención en los sistemas de admisión o de escape, incluso con la validación concedida, modificará los valores
de operación en vacío de la presión de admisión o de la de escape.
En todos los casos, se verificará la necesidad de una nueva aprobación cuando así lo exija la ley (ruido, emisiones, etc.)
2-13-2. Sistema de admisión de aire
Si durante el montaje o la conversión de la carrocería, fuera necesario desmontar el sistema de admisión, la admisión de aire
debe estar siempre protegida para evitar la entrada de polvo, suciedad u otros elementos, así como para prever un sistema
que impida el arranque del motor.
La falta de cumplimiento de estas instrucciones puede provocar fallos importantes en el motor.
Quedan prohibidas las modificaciones en el sistema de admisión que afecten a los componentes situados entre el filtro y el
colector de admisión, o que puedan alterar el correcto funcionamiento del motor y afectar negativamente a los gases de
escape.
En todos los casos, se comprobará si es necesaria una nueva homologación si así lo exige la normativa local (ruido,
emisiones, etc.).
No está permitido sustituir o modificar el filtro de aire original.
La admisión de aire debe estar siempre situada de forma que no haya aspiración de aire caliente. Una temperatura 10 °C por
encima de la temperatura ambiente dentro de la aspiración de aire puede provocar la pérdida de potencia del motor.
Por otro lado, la admisión de aire debe estar situada lejos de las turbulencias provocadas por la cabina, la carrocería o las
ruedas.
Debe colocarse para evitar la entrada de aire polvoriento, salpicaduras de lluvia o nieve. La entrada de suciedad reducirá el
periodo de intervalo de mantenimiento.
La superficie de trabajo para la entrada del sistema de admisión de aire no será menor que dos veces y media la de la
manguera principal situada a contracorriente del filtro. Estas aperturas deben estar protegidas contra la lluvia o las
salpicaduras de agua o el agua que pueda salir de la cabina o de la carrocería. Si es necesario, se puede montar un colector
de agua.
La tapa del filtro de aire debe estar siempre accesible para facilitar la sustitución del cartucho filtrante.
Si es necesario desmontar el caudalímetro, no manipular ningún elemento del sensor bajo ninguna circunstancia, ya que esta
manipulación puede provocar graves daños en el sensor que no pueden confirmarse visualmente, y dar lugar a la
degradación del rendimiento del motor.
Este sensor, situado en la distribución de la entrada del filtro de aire, mide el flujo de aire que entra en el motor. No está
permitido modificar su ubicación sin una validación previa por parte del departamento correspondiente de NISSAN.
2-13-3. Sistema de escape
No está permitido modificar elementos (bomba de inyección de combustible, regulador, inyector, etc.) que puedan alterar el
correcto funcionamiento del motor y afectar negativamente las emisiones de los gases de escape.
Todas las modificaciones del sistema de escape entre el colector y el silenciador necesitan la validación por parte del
departamento correspondiente de NISSAN, por lo que se aconseja limitar la intervención a la sección final de la salida del
escape.
La manipulación incorrecta en la recirculación de los gases de escape puede producir emisiones no deseadas y, en algunos
casos, provocar la imposibilidad de matricular el vehículo.
Teniendo en cuenta las altas temperaturas del área, se deben mantener suficiente espacio libre entre el sistema de escape y
los elementos del chasis (tubos de plástico, sistema eléctrico, etc.). Como regla general, se respetarán los siguientes
espacios libres mínimos.
200 mm si el sistema de escape no tiene cubierta de protección.
80 mm con una cubierta metálica de protección.
40 mm con una cubierta metálica de protección y aislamiento adicional.
Debe evitarse toda modificación del sistema de escape entre el colector y el silenciador para limitar la intervención a la
sección final de la salida del escape.
Todos los ensambles de sistemas o piezas fijadas posteriormente requieren la instalación de una protección anticalórica.