Nissan Murano Z50 (2007 year). Manual - part 47

 

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Nissan Murano Z50 (2007 year). Manual - part 47

 

 

PREPARATION

CVT-13

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

B

CVT

Revision: 2006 July

2007 Murano

PREPARATION

PFP:00002

Special Service Tools

NCS0012B

The actual shapes of Kent-Moore tools may differ from those of special service tools illustrated here.

Tool number
(Kent-Moore No.)
Tool name

Description

(OTC3492)
Oil pressure gauge set

Measuring line pressure

(J-34339-A)
Drift
a: 85.69 mm (3.37 in) dia.
b: 50.4 mm (1.98 in) dia.

Installing differential side oil seal

 With AWD models

 Converter housing side (right)

 —

(J-47244)
Drift
a: 65.83 mm (2.59 in) dia. 
b: 53.85 mm (2.12 in) dia. 

Installing differential side oil seal

 Transaxle case side (left)

ST33400001
(J-47005)
Drift
a: 69.85 mm (2.75 in) dia. 
b: 49.53 mm (1.95 in) dia. 

Installing differential side oil seal

 With 2WD models

 Converter housing side (right)

SCIA7531E

NT084

SCIA5777E

SCIA5777E

CVT-14

PREPARATION

Revision: 2006 July

2007 Murano

Commercial Service Tools

NCS0012C

Tool number
Tool name

Description

31197CA000
Drive plate location guide
a: 14 mm (0.55 in) dia.

Installing transaxle assembly 

31093CA000
Slinger

Removing and installing transaxle assembly

31092CA000
Slinger

Removing and installing transaxle assembly

Power tool

Loosening nuts and bolts

SCIA2013E

SCIA2014E

SCIA2015E

PBIC0190E

CVT FLUID

CVT-15

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

B

CVT

Revision: 2006 July

2007 Murano

CVT FLUID

PFP:KLE50

Checking CVT Fluid

NCS0012D

FLUID LEVEL CHECK

Fluid level should be checked with the fluid warmed up to 50 to 80

°

C (122 to 176

°

F). The fluid level check pro-

cedure is as follows:

1.

Check for fluid leakage.

2.

With the engine warmed up, drive the vehicle in an urban area.
When ambient temperature is 20

°

C (68

°

F), it takes about 10

minutes for the CVT fluid to warm up to 50 to 80

°

C (122 to

176

°

F).

3.

Park the vehicle on a level surface.

4.

Apply parking brake firmly.

5.

With engine at idle, while depressing brake pedal, move shift
selector throughout the entire shift range.

6.

Pull out the CVT fluid level gauge from the CVT fluid charging
pipe after pressing the tab on the CVT fluid level gauge to
release the lock.

7.

Wipe fluid off the CVT fluid level gauge. Insert the CVT fluid
level gauge rotating 180

°

 from the originally installed position,

then securely push the CVT fluid level gauge until it meets the
top end of the CVT fluid charging pipe.

CAUTION:

When wiping away the CVT fluid level gauge, always use
lint-free paper, not a cloth rag.

8.

Place the selector lever in “P” or “N” and make sure the fluid
level is within the specified range.

CAUTION:

When reinstalling CVT fluid level gauge, insert it into the
CVT fluid charging pipe and rotate it to the original installa-
tion position until it is securely locked.

SMA146B

SCIA1933E

SCIA1931E

SCIA1932E

CVT-16

CVT FLUID

Revision: 2006 July

2007 Murano

9.

Check CVT fluid condition.

If CVT fluid is very dark or smells burned, check operation of
CVT. Flush cooling system after repair of CVT.

If CVT fluid contains frictional material (clutches, brakes, etc.),
replace radiator and flush cooler line using cleaning solvent
and compressed air after repair of CVT. Refer to 

CO-13,

"RADIATOR"

  and 

CVT-17, "CVT Fluid Cooler Cleaning"

 .

Changing CVT Fluid

NCS0012E

1.

Warm up CVT fluid by driving the vehicle for 10 minutes.

: Vehicle front

Radiator (2)

CVT fluid cooler hose (inlet side) (3)

Transaxle assembly (4)

2.

Drain CVT fluid from CVT fluid cooler hose (outlet side) (1) and
refill with new CVT fluid at CVT fluid charging pipe with the
engine running at idle speed.

3.

Refill until new CVT fluid comes out from CVT fluid cooler hose
(outlet side) (1).
About 30 to 50% extra fluid will be required for this procedure.

CAUTION:

Use only Genuine NISSAN CVT Fluid NS-2. Do not mix with other fluid.

Using CVT fluid other than Genuine NISSAN CVT Fluid NS-2 will deteriorate in driveability and
CVT durability, and may damage the CVT, which is not covered by the warranty.

When filling CVT fluid, take care not to scatter heat generating parts such as exhaust.

Delete CVT fluid deterioration date with CONSULT-II after changing CVT fluid. Refer to 

CVT-59,

"Check CVT Fluid Deterioration Date"

 .

4.

Check fluid level and condition. Refer to 

CVT-15, "Checking CVT Fluid"

 .

ATA0022D

CVT fluid:

Genuine NISSAN CVT Fluid NS-2

Fluid capacity:

Approx. 10.2  (10-6/8 US qt, 9 lmp qt)

SCIA6088E

CVT FLUID

CVT-17

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

B

CVT

Revision: 2006 July

2007 Murano

CVT Fluid Cooler Cleaning

NCS0012F

Whenever an automatic transaxle is repaired, overhauled, or replaced, the CVT fluid cooler mounted in the
radiator must be inspected and cleaned.
Metal debris and friction material, if present, can be trapped or become deposit in the CVT fluid cooler. This
debris can contaminate the newly serviced CVT or, in severe cases, can block or restrict the flow of CVT fluid.
In either case, malfunction of the newly serviced CVT may occur.
Debris, if present, may deposit as CVT fluid enters the cooler inlet. It will be necessary to back flush the cooler
through the cooler outlet in order to flush out any built up debris.

CVT FLUID COOLER CLEANING PROCEDURE

1.

Position an oil pan under the transaxle's inlet and outlet cooler hoses.

2.

Identify the inlet and outlet fluid cooler hoses.

3.

Disconnect the fluid cooler inlet and outlet rubber hoses from the
steel cooler tubes or bypass valve.

NOTE:
Replace the cooler hoses if rubber material from the hose
remains on the tube fitting.

4.

Allow any CVT fluid that remains in the cooler hoses to drain into
the oil pan.

5.

Insert the extension adapter hose of a can of Transmission
Cooler Cleaner (Nissan P/N 999MP-AM006) into the cooler out-
let hose.

CAUTION:

Wear safety glasses and rubber gloves when spraying
the Transmission Cooler Cleaner.

Spray Transmission Cooler Cleaner only with adequate
ventilation.

Avoid contact with eyes and skin.

Do not breath vapors or spray mist.

6.

Hold the hose and can as high as possible and spray Transmis-
sion Cooler Cleaner in a continuous stream into the cooler outlet hose until CVT fluid flows out of the
cooler inlet hose for 5 seconds.

7.

Insert the tip of an air gun into the end of the cooler outlet hose.

8.

Wrap a shop rag around the air gun tip and end of the cooler
outlet hose.

9.

Blow compressed air regulated to 5 to 9 kg/cm

2

  (70 to 130 psi)

through the cooler outlet hose for 10 seconds to force out any
remaining CVT fluid.

10. Repeat steps 5 through 9 three additional times.

11. Position an oil pan under the banjo bolts that connect the CVT

fluid cooler steel lines to the transaxle.

12. Remove the banjo bolts.

13. Flush each steel line from the cooler side back toward the tran-

saxle by spraying Transmission Cooler Cleaner in a continuous stream for 5 seconds.

14. Blow compressed air regulated to 5 to 9 kg/cm

2

  (70 to 130 psi) through each steel line from the cooler

side back toward the transaxle for 10 seconds to force out any remaining CVT fluid.

15. Ensure all debris is removed from the steel cooler lines.

16. Ensure all debris is removed from the banjo bolts and fittings.
17. Perform 

CVT-18, "CVT FLUID COOLER DIAGNOSIS PROCEDURE"

 .

SCIA4421E

SCIA4422E

SCIA4423E

CVT-18

CVT FLUID

Revision: 2006 July

2007 Murano

CVT FLUID COOLER DIAGNOSIS PROCEDURE

NOTE:
Insufficient cleaning of the cooler inlet hose exterior may lead to inaccurate debris identification.
1.

Position an oil pan under the transaxle's inlet and outlet cooler hoses.

2.

Clean the exterior and tip of the cooler inlet hose.

3.

Insert the extension adapter hose of a can of Transmission
Cooler Cleaner (Nissan P/N 999MP-AM006) into the cooler out-
let hose.

CAUTION:

Wear safety glasses and rubber gloves when spraying
the Transmission Cooler Cleaner.

Spray Transmission Cooler Cleaner only with adequate
ventilation.

Avoid contact with eyes and skin.

Do not breath vapors or spray mist.

4.

Hold the hose and can as high as possible and spray Transmis-
sion Cooler Cleaner in a continuous stream into the cooler outlet hose until CVT fluid flows out of the
cooler inlet hose for 5 seconds.

5.

Tie a common white, basket-type coffee filter to the end of the
cooler inlet hose.

6.

Insert the tip of an air gun into the end of the cooler outlet hose.

7.

Wrap a shop rag around the air gun tip and end of cooler outlet
hose.

8.

Blow compressed air regulated to 5 to 9 kg/cm

2

  (70 to 130 psi)

through the cooler outlet hose to force any remaining CVT fluid
into the coffee filter.

9.

Remove the coffee filter from the end of the cooler inlet hose.

10. Perform 

CVT-19, "CVT FLUID COOLER INSPECTION PROCE-

DURE"

 .

SCIA4421E

SCIA4424E

SCIA4425E

CVT FLUID

CVT-19

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

B

CVT

Revision: 2006 July

2007 Murano

CVT FLUID COOLER INSPECTION PROCEDURE

1.

Inspect the coffee filter for debris.

a.

If small metal debris less than 1 mm (0.040 in) in size or metal
powder is found in the coffee filter, this is normal. If normal
debris is found, the CVT fluid cooler/radiator can be re-used and
the procedure is ended.

b.

If one or more pieces of debris are found that are over 1 mm
(0.040 in) in size and/or peeled clutch facing material is found in
the coffee filter, the fluid cooler is not serviceable. The radiator/
fluid cooler must be replaced and the inspection procedure is
ended.

CVT FLUID COOLER FINAL INSPECTION

After performing all procedures, ensure that all remaining oil is cleaned from all components.

SCIA2967E

SCIA7031E

CVT-20

CVT SYSTEM

Revision: 2006 July

2007 Murano

CVT SYSTEM

PFP:31036

Cross-sectional View - RE0F09A

NCS0012G

1.

Converter housing

2.

Oil pump

3.

Forward clutch

4.

Reverse brake

5.

Planetary carrier

6.

Primary pulley

7.

Steel belt

8.

Sun gear

9.

Side cover

10. Internal gear

11.

Secondary pulley

12. Final gear

13. Differential case

14. Idler gear

15. Reduction gear

16. Taper roller bearing

17. Output gear

18. Parking gear

19. Input shaft

20. Torque converter

SCIA4837E

CVT SYSTEM

CVT-21

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

B

CVT

Revision: 2006 July

2007 Murano

Control System

NCS0012H

SCIA6883E

CVT-22

CVT SYSTEM

Revision: 2006 July

2007 Murano

Hydraulic Control System

NCS0012I

SCIA1807E

CVT SYSTEM

CVT-23

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

B

CVT

Revision: 2006 July

2007 Murano

TCM Function

NCS0012J

The function of the TCM is to:

Receive input signals sent from various switches and sensors.

Determine required line pressure, shifting point, and lock-up operation.

Send required output signals to the step motor and the respective solenoids.

CONTROL SYSTEM OUTLINE 

The CVT senses vehicle operating conditions through various sensors. It always controls the optimum shift
position and reduces shifting and lock-up shocks.

*: Without manual mode.

CONTROL SYSTEM DIAGRAM 

SENSORS (or SIGNAL)

Þ

TCM

Þ

ACTUATORS

PNP switch
Accelerator pedal position signal
Closed throttle position signal
Engine speed signal
CVT fluid temperature sensor
Vehicle speed signal
Manual mode signal
Second position signal*
Stop lamp switch signal
Primary speed sensor
Secondary speed sensor
Primary pressure sensor
Secondary pressure sensor

Shift control
Line pressure control
Primary pressure control
Secondary pressure control
Lock-up control
Engine brake control
Vehicle speed control
Fail-safe control
Self-diagnosis
CONSULT-II communication line
Duet-EA control
CAN system
On board diagnosis

Step motor 
Torque converter clutch solenoid 
valve
Lock-up select solenoid valve
Line pressure solenoid valve
Secondary pressure solenoid 
valve
Manual mode indicator
Second position indicator*
CVT position indicator
CVT indicator lamp
Starter relay

SCIA7495E

CVT-24

CVT SYSTEM

Revision: 2006 July

2007 Murano

CAN Communication

NCS0012K

SYSTEM DESCRIPTION 

CAN (Controller Area Network) is a serial communication line for real time application. It is an on-vehicle mul-
tiplex communication line with high data communication speed and excellent error detection ability. Many elec-
tronic control units are equipped onto a vehicle, and each control unit shares information and links with other
control units during operation (not independent). In CAN communication, control units are connected with 2
communication lines (CAN-H line, CAN-L line) allowing a high rate of information transmission with less wiring.
Each control unit transmits/receives data but selectively reads required data only. For details, refer to 

LAN-49,

"CAN System Specification Chart"

 .

Input/Output Signal of TCM

NCS0012L

*

1

 : Input by CAN communications.

*

2

 : If these input and output signals are different, the TCM triggers the fail-safe function.

*

3

 : Without manual mode.

Control item

Fluid

 pressure

 control

Select con-

trol

Shift con-

trol

Lock-up 

control

CAN com-

munication 

control

Fail-safe 

function

(

 *

2)

Input

PNP switch

X

X

X

X

X

X

Accelerator pedal position signal 

(

 *

1)

X

X

X

X

X

X

Closed throttle position signal

(

 *

1)

X

X

X

X

Engine speed signal

(

 *

1)

X

X

X

X

X

CVT fluid temperature sensor

X

X

X

X

X

Manual mode signal

(

 *

1)

X

X

X

X

X

Second position signal

(

 *

1)

  

(

 *

3)

X

X

X

Stop lamp switch signal

(

 *

1)

X

X

X

X

Primary speed sensor

X

X

X

X

X

Secondary speed sensor

X

X

X

X

X

X

Primary pressure sensor

X

X

Secondary pressure sensor

X

X

X

TCM power supply voltage signal

X

X

X

X

X

X

Out-
put

Step motor

X

X

TCC solenoid valve

X

X

X

Lock-up select solenoid valve

X

X

X

Line pressure solenoid valve

X

X

X

X

Secondary pressure solenoid valve

X

X

X

CVT SYSTEM

CVT-25

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

B

CVT

Revision: 2006 July

2007 Murano

Line Pressure and Secondary Pressure Control

NCS0012M

When an input torque signal equivalent to the engine drive force is sent from the ECM to the TCM, the
TCM controls the line pressure solenoid valve and secondary pressure solenoid valve.

This line pressure solenoid controls the pressure regulator valve as the signal pressure and adjusts the
pressure of the operating oil discharged from the oil pump to the line pressure most appropriate to the
driving state. Secondary pressure is controlled by decreasing line pressure.

NORMAL CONTROL

Optimize the line pressure and secondary pressure, depending on driving conditions, on the basis of the throt-
tle position, the engine speed, the primary pulley (input) revolution speed, the secondary pulley (output) revo-
lution speed, the brake signal, the PNP switch signal, the lock-up signal, the voltage, the target gear ratio, the
fluid temperature, and the fluid pressure.

FEEDBACK CONTROL

When controlling the normal fluid pressure or the selected fluid pressure, the secondary pressure can be set
more accurately by using the fluid pressure sensor to detect the secondary pressure and controlling the feed-
back.

Shift Control

NCS0012N

In order to select the gear ratio which can obtain the driving force in accordance with driver's intention and the
vehicle condition, TCM monitors the driving conditions, such as the vehicle speed and the throttle position and
selects the optimum gear ratio, and determines the gear change steps to the gear ratio. Then send the com-
mand to the step motor, and control the flow-in/flow-out of line pressure from the primary pulley to determine
the position of the moving-pulley and control the gear ratio.

SCIA1846E

SCIA8097E

CVT-26

CVT SYSTEM

Revision: 2006 July

2007 Murano

NOTE:
The gear ratio is set for every position separately.

“D” POSITION

Shifting over all the ranges of gear ratios from the lowest to the high-
est.

“S” POSITION (WITHOUT MANUAL MODE)

Use this position for the improved engine braking.

“L” POSITION (WITHOUT MANUAL MODE)

By limiting the gear range to the lowest position, the strong driving
force and the engine brake can be secured.

“M” POSITION

When the selector lever is put in the manual shift gate side, the fixed
changing gear line is set. By moving the selector lever to + side or -
side, the manual mode switch is changed over, and shift change like
M/T becomes possible following the changing gear set line step by
step.

DOWNHILL ENGINE BRAKE CONTROL (AUTO ENGINE BRAKE CONTROL)

When downhill is detected with the accelerator pedal released, the engine brake will be strengthened up by
downshifting so as not to accelerate the vehicle more than necessary. 

ACCELERATION CONTROL

According to vehicle speed and a change of accelerator pedal angle, driver's request for acceleration and driv-
ing scene are judged.   This function assists improvement in acceleration feeling by making the engine speed
proportionate to the vehicle speed. And a shift map which can gain a larger driving force is available for com-
patibility of mileage with driveability.

SCIA1953E

SCIA1955E

SCIA4582E

CVT SYSTEM

CVT-27

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

B

CVT

Revision: 2006 July

2007 Murano

Lock-up and Select Control

NCS0012O

The torque converter clutch piston in the torque converter is engaged to eliminate torque converter slip to
increase power transmission efficiency.

The torque converter clutch control valve operation is controlled by the torque converter clutch solenoid
valve, which is controlled by a signal from TCM. The torque converter clutch control valve engages or
releases the torque converter clutch piston.

When shifting between “N” (“P”) 

 “D” (“R”), torque converter clutch solenoid controls engagement power

of forward clutch and reverse brake.

The lock-up applied gear range was expanded by locking up the
torque converter at a lower vehicle speed than conventional
CVT models.

TORQUE CONVERTER CLUTCH AND SELECT CONTROL VALVE CONTROL 
Lock-up and Select Control System Diagram

Lock-up Released 

In the lock-up released state, the torque converter clutch control valve is set into the unlocked state by the
torque converter clutch solenoid and the lock-up apply pressure is drained.
In this way, the torque converter clutch piston is not coupled.

Lock-up Applied

In the lock-up applied state, the torque converter clutch control valve is set into the locked state by the torque
converter clutch solenoid and lock-up apply pressure is generated.
In this way, the torque converter clutch piston is pressed and coupled.

Select Control

When shifting between “N” (“P”) 

 “D” (“R”), optimize the operating pressure on the basis of the throttle posi-

tion, the engine speed, and the secondary pulley (output) revolution speed to lessen the shift shock.

SCIA1958E

SCIA2374E

CVT-28

CVT SYSTEM

Revision: 2006 July

2007 Murano

Control Valve

NCS0012P

FUNCTION OF CONTROL VALVE

Name

Function

Torque converter regulator valve

Optimizes the supply pressure for the torque converter depending on driving conditions.

Pressure regulator valve

Optimizes the discharge pressure from the oil pump depending on driving conditions.

TCC control valve

Activates or deactivate the lock-up.

Lock-up smoothly by opening lock-up operation excessively.

TCC solenoid valve

Controls the TCC control valve or select control valve.

Shift control valve

Controls flow-in/out of line pressure from the primary pulley depending on the stroke dif-
ference between the stepping motor and the primary pulley.

Secondary valve

Controls the line pressure from the secondary pulley depending on operating condi-
tions.

Clutch regulator valve

Adjusts the clutch operating pressure depending on operating conditions. 

Secondary pressure solenoid valve

Controls the secondary valve.

Line pressure solenoid valve

Controls the line pressure control valve.

Step motor

Controls the pulley ratio.

Manual valve

Transmits the clutch operating pressure to each circuit in accordance with the selected 
position.

Select control valve

Engages forward clutch, reverse brake smoothly depending on select operation.

Select switch valve

Switches torque converter clutch solenoid valve control pressure use to torque con-
verter clutch control valve or select control valve.

Lock-up select solenoid valve

Controls the select switch valve.

 

 

 

 

 

 

 

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