ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ИМПОРТНОЙ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ТЕХНИКИ (35.04.06 Агроинженерия)

Введение.

Зарубежная техника характеризуется широким многообразием в моделях одного

вида, что существенно осложняет и повышает стоимость организации и проведения ТО

и ремонта. В частности, можно отметить, что даже в машинах одной модели

устанавливают различные силовые агрегаты, а это влечет за собой многообразие

топливоподающих систем. Применяемая в дизелях сельхозмашин и тракторов

топливная аппаратура существенно отличается как конструктивно, так и технологией

регулировки и используемой при этом оснасткой. В результате требуется большая

номенклатура эталонных стендовых форсунок, нагнетательных трубопроводов

высокого давления и даже самих стендов для регулировочно-настроечных работ.

Причем контрольные нормативы и технологии регулировки, регламентируемые

фирмами-производителями топливной аппаратуры, различны даже для насосов одного

типа. Аналогичная ситуация наблюдается и для других узлов и агрегатов. В связи с

этим возрастает актуальность проведения ТО и ремонтов современной импортной

сельскохозяйственной техники.

Лекция 1

ОСОБЕННОСТИ ТО И РЕМОНТА ТРАКТОРОВ JOHN DEERE СЕРИЙ 5000,

6000, 7030

Топливо-смазочные материалы.

Дизельное топливо должно отвечать следующим требованиям:

 цетановое число - не менее 43. Предпочтительно цетановое число выше 47,

особенно для температур ниже -20°C или высоты над уровнем моря более 1500 м.;

 точка закупорки холодного фильтра (CFPP) должна быть как минимум на 5 °C

ниже ожидаемой минимальной температуры или температура помутнения - ниже

ожидаемой минимальной температуры окружающей среды;

 смазывающая способность топлива должна соответствовать максимальному

диаметру следа величиной 0,45 мм по тесту ASTM D6079 или ISO 12156-1;

 качество дизельного топлива и содержание серы должны соответствовать всем

действующим нормам по уровню выбросов для региона, в котором эксплуатируется

двигатель. Запрещается использовать дизельное топливо с содержанием серы свыше

10000 мг/кг.

Моторные масла в период обкатки двигателя.

На заводе в новые двигатели заливают масло для обкатки марки John Deere ENGINE

BREAK-IN OIL. В течение периода обкатки следует добавлять указанное масло по мере

необходимости для поддержания требуемого уровня.

После первых 100 часов эксплуатации нового или капитально отремонтированного

двигателя следует сменить масло и фильтр.

После капитального ремонта в двигатель следует заливать масло John Deere

ENGINE BREAK-IN OIL.

Если масло John Deere ENGINE BREAK-IN OIL недоступно, то в течение первых

100 часов эксплуатации следует использовать масло для дизельных двигателей,

отвечающее одной из следующих спецификаций:

 API Service Classification CE;

 API Service Classification CD;

 API Service Classification CC;

 ACEA Oil Sequence E2;

 ACEA Oil Sequence E1.

Диагностика электрической системы.

Визуальная проверка электрической системы. После получения рекламаций от

заказчика необходимо визуально проверить электросистему, прежде чем запускать

трактор:

1. Проверить, нет ли оголенных проводов, которые могут привести к замыканию

компонентов на массу или к короткому замыканию на другие компоненты.

2. Проверить провода на предмет отсутствия или износа. Эти признаки могут

указывать на неисправность проводки.

3. Проверить на отсутствие плохо закрепленных или сломанных разъемов и

порванных проводов. При любой диагностике, включающей проверку разъемов жгутов

проводов, следует всегда учитывать возможность смещения клеммы в корпусе разъема,

приводящую к потере соединения. Такое случается, если клемма при монтаже не

«встала на место», и опознать это состояние при осмотре разъемов, как правило, не

просто. Может потребоваться тщательный осмотр.

4. Необходимо осмотреть батареи на предмет отсутствие коррозии клемм,

отсутствие незакрепленных клемм или выводов батареи, отсутствие загрязнения,

отсутствие повышенной влажности, отсутствие повреждений корпуса, наличие

необходимого уровня электролита.

5. Проверить натяжение ремня генератора.

6. Выждав пять минут после выключения машины, осмотреть на отсутствие

перегретых деталей и компонентов. Часто они имеют запах сгоревшей изоляции.

7. Если в ходе осмотра неполадки, препятствующие запуску машины, не

выявлены, то следует повернуть ключ зажигания в

«ХОД». Задействовать цепи

вспомогательного оборудования, индикаторных ламп, ламп приборов и т.д. Проверить,

нет ли искр или дыма, которые могут указывать на короткое замыкание.

8. Запустить машину и проверить правильность работы всех приборов, а также

заряжается система или разряжается.

Многие электрические отказы нельзя обнаружить даже после запуска машины.

Поэтому необходим систематический и полный осмотр электрической системы.

Использование цифрового мультиметра.

Для диагностики электрической системы тракторов John Deere серий 5000, 6000,

7030 рекомендуется использовать цифровой мультиметр JT05791 или подобный ему с

аналоговым дисплеем для проведения необходимых электрических измерений.

При использовании мультиметров всегда следует обращаться к руководствам по

эксплуатации, поставляемым изготовителем.

Виды работ и интервалы технических обслуживаний тракторов John Deere серий

5000, 6000, 7030 представлены в таблицах 1 и 2.

Обслуживание по требованию.

К обслуживанию по требованию относят следующие виды работ:

 обслуживание воздухоочистителя

(в условиях чрезвычайно высокой

запыленности выполнять обслуживание чаще);

 очистка воздушных фильтров кабины

(в условиях чрезвычайно высокой

запыленности выполнять обслуживание чаще);

 регулировка трения ручного акселератора;

 регулировка тяг и рычага ВОМ 540/540E;

 обслуживание системы кондиционирования воздуха (по вопросам обслуживания

обратиться к дилеру John Deere);

 осмотр топливных инжекторов (по вопросам обслуживания обратиться к дилеру

John Deere);

 замена проходного топливного фильтра грубой очистки;

 очистка и проверка батареи;

 смазка шарнирного пальца переднего моста (требуется только при работе в

условиях высокой влажности и загрязненности, слишком частая смазка может вызвать

усталостное изменение свойств уплотнений);

 смазка подшипников заднего моста (требуется только при работе в условиях

высокой влажности и загрязненности, слишком частая смазка может вызвать

усталостное изменение свойств уплотнений;

 проверка регулировки педали тормоза (по вопросам обслуживания обратиться к

дилеру John Deere);

 смазка защелки капота (требуется только после промывки под давлением).

Таблица 1. Виды работ и интервалы обслуживания тракторов John Deere серий 5000, 6000, 7030

ежедневно (через 10 часов), еженедельно (через 50 часов), первые 100, каждые 300 часов

Наименование

Проверка уровня моторного масла

Слив воды и осадка из топливного фильтра (Топливный

фильтр необходимо опорожнить, если очевидно наличие

воды и осадка в отстойнике. Если это происходит снова

более чем три дня подряд, то слить осадок из топливного

бака).

Проверка уровня охлаждающей жидкости двигателя

Проверка уровня масла в трансмиссионно-гидравлической

системе

Проверка уровня масла в корпусе моста MFWD и колесных

ступицах

Осмотр шин и проверка давления в них

Смазка MFWD шкворней системы рулевого управления

Осмотр трактора на отсутствие незатянутых крепежных

деталей

Замена моторного масла и фильтра. Первоначальная замена

моторного масла и фильтра производится не позднее, чем

через 100 часов работы. Плановый интервал замены

моторного масла и фильтра (300 часов) может быть

увеличен до 450 часов, если используется масло John Deere

PLUS-50 и фильтр John Deere.

Замена трансмиссионно-гидравлического фильтра

Осмотр воздухоочистителя двигателя. (В условиях

чрезвычайно высокой запыленности выполнять

обслуживание чаще).

Замена моторного масла и фильтра. Первоначальная замена

моторного масла и фильтра производится не позднее, чем

через 100 часов работы. Плановый интервал замены

моторного масла и фильтра (300 часов) может быть

увеличен до 450 часов, если используется масло John Deere

PLUS-50 и фильтр John Deere.

Смазка компонентов навески.

Проверка системы запуска с нейтрали

Очистка воздушных фильтров кабины. (В условиях

чрезвычайно высокой запыленности выполнять

обслуживание чаще).

Регулировка тяг рычага муфты ВОМ

Замена топливного фильтра

Таблица 2. Виды работ и интервалы обслуживания тракторов John Deere серий 5000, 6000, 7030

через 600 часов (900 часов), 1200 часов (1500 часов), ежегодно (1800 часов), каждые два года

(2100 часов)

Наименование

Замена фильтра трансмиссионно-гидравлического масла.

Замена масла в ступице MFWD и корпусе моста.

Очистка вентиляционной трубки картера двигателя.

Проверка системы охлаждения на отсутствие утечек.

Смазка подшипников заднего моста.

Проверка скоростей холостого хода двигателя.

Проверка осевого люфта шарнирного пальца переднего

моста. (По вопросам обслуживания обратиться к дилеру

John Deere).

Замена трансмиссионно-гидравлического масла и фильтра.

Очистка приемного сетчатого фильтра трансмиссионно-

гидравлического масла.

Замена элементов воздухоочистителя двигателя. (В

условиях чрезвычайно высокой запыленности выполнять

обслуживание чаще).

Осмотр ремней безопасности

Слив, промывка и заполнение системы охлаждения

двигателя. (По вопросам обслуживания обратиться к дилеру

John Deere).

Проверка или замена термостата. (По вопросам

обслуживания обратиться к дилеру John Deere).

Регулировка зазора клапанов двигателя. (По вопросам

обслуживания обратиться к дилеру John Deere).

Вопросы для самоконтроля

1. Требования к дизельному топливу, применяемому для тракторов John Deere.

2. Моторные масла, применяемые для тракторов John Deere.

3. Визуальная проверка электрической системы тракторов John Deere.

4. Использование цифрового мультиметра для диагностики электрической

системы

тракторов John Deere серий 5000, 6000, 7030.

5. Работы, относящиеся к обслуживанию по требованию.

6. Какие виды работ проводятся для тракторов John Deere серий

5000,

6000,

7030

ежедневно (через 10 часов), еженедельно (через 50 часов), первые 100, каждые 300

часов?

7. Какие виды работ проводятся для тракторов John Deere серий 5000, 6000, 7030 через 600

часов (900 часов), 1200 часов (1500 часов), ежегодно (1800 часов), каждые два года

(2100 часов)?

Лекция 2

ОСОБЕННОСТИ ТО И РЕМОНТА ТРАКТОРОВ JOHN DEERE СЕРИЙ 8R, 8RT,

9R, 9RT

Проверка мощности двигателя.

Прежде чем проводить проверку мощности двигателя машины, следует убедиться,

что соблюдены следующие условия:

 используется только дизельное топливо номер 2;

 кондиционер воздуха отключен;

 все гидравлические функции в нейтральном положении;

 воздушные фильтры чистые;

 в выхлопной системе отсутствует обратное давление;

 вытяжная система дилера должна быть в исправном состоянии;

 уровни технических жидкостей не должны быть превышены;

 FieldCruise выключен;

 при оснащении системой AutoPowr/IVT проверку следует осуществлять только в

ручном режиме;

 по возможности осуществляйте проверку при температуре воздуха, близкой к 24

°C.

Порядок проверки:

1. Проверка всех диапазонов ручного акселератора.

Если дроссель открывается неполностью, произведите его ремонт.

2. Проверка давления топлива.

Запустить двигатель и установить малые обороты холостого хода. Вызвать адрес

ECU 028. На дисплее будет отображаться давление подачи топлива в кПа.

Если давление топлива не соответствует норме, необходимо выполнить диагностику

низкого питающего давления в топливной системе.

3. Прогревание гидравлического масла.

Прогреть гидравлическое масло до 38 °C.

4. Выполнить проверку мощности.

Выполнить проверку мощности начиная с

2100 об/мин, следуя инструкциям

изготовителя динамометра. Распечатать формуляр проверки мощности двигателя и

зарегистрировать момент затяжки двигателя и мощность при уменьшении числа

оборотов двигателя до 1500 об/мин с шагом в 100 об/мин (высокие обороты холостого

хода).

Формуляр проверки мощности двигателя представлен в таблице 1.

Таблица 1. Формуляр проверки мощности двигателя

Скорость вращения двигателя (об/мин)

Число оборотов PTO

Крутящий момент

л. с.

2100 (номинальное)

1050

2000

1000

1900

950

1800

900

1700

850

1600

800

1500

750

5. Анализ графика

Составить схемы кривых момента затяжки и мощности на основе полученной

информации.

Номинальный крутящий момент

- это величина крутящего момента при

номинальном количестве оборотов двигателя.

Максимальный крутящий момент - это наибольшая величина крутящего момента

двигателя.

Увеличение крутящего момента представляет собой резерв

«мощности» или

резервную мощность для выполняемой работы. Увеличение мощности рассчитывается

путем вычитания из максимального крутящего момента номинального крутящего

момента.

Способность работать при предельной нагрузке - это диапазон оборотов двигателя

машины (об/мин) ниже номинального числа оборотов двигателя, начиная с которого он

способен восстановить параметры. Проще говоря, способность работать при

предельной нагрузке - это способность машины преодолевать перегрузки без останова

двигателя. Таким образом, способность работать при предельной нагрузке

- это

диапазон от номинального числа оборотов двигателя до максимального крутящего

момента.

Номинальная мощность - это величина мощности при номинальном числе оборотов

двигателя.

Максимальная мощность - это наибольшая величина мощности двигателя.

Увеличение мощности - это увеличение мощности от номинальной величины до

максимальной. Оно рассчитывается как процент, путем вычитания из максимальной

мощности номинальной мощности.

Уклон кривой мощности наблюдается до и после максимальной мощности. Поэтому

максимальная мощность является «разделительной чертой», если рассматривать уклон

кривой мощности. Крутой уклон кривой мощности до максимальной мощности (уклон

мощности) означает сопротивление падению числа оборотов. Чем круче уклон, тем

выше сопротивление падению числа оборотов. Крутой уклон показывает, что при

нагрузке на двигатель мощность быстро увеличивается, чтобы воспрепятствовать

падению числа оборотов.

Уклон кривой после максимальной нагрузки (уклон восстановления) более пологий.

Уклон кривой после максимальной нагрузки показывает способность двигателя

восстанавливать потерянное число оборотов. Чем более пологая кривая, тем проще

двигателю восстановить потерянное число оборотов.

Постоянная мощность

- это диапазон, в котором машина будет сохранять

номинальную мощность.

Диагностика трансмиссии Powershift.

Предварительная диагностика трансмиссии Powershift.

1. Провести опрос механика-водителя:

 Как используется машина?

 В чем конкретно состоит неисправность?

 Как часто возникают сбои?

 Какие сигнальные лампы включены?

 Какие диагностические коды неисправностей есть на экране?

2. Проверить записи о проведении техобслуживания.

 Предыдущие неисправности и их устранение.

 Соблюдение периодичности обслуживания.

3. Проверить наличие механических неисправностей:

 Изломанные, защемленные или поврежденные маслопроводы и шланги.

 Отсоединенный или поврежденный рычаг переключения.

 Отсоединенные или поврежденные провода или соединения.

 Поврежденный масляный насос трансмиссии.

 Отсоединенный, погнутый или сломанный выходной вал.

 Другие механические неисправности.

4. Проверить состояние гидравлического масла.

Уровень масла должен быть между верхней и нижней отметками на смотровом

стекле.

Низкий уровень масла в баке. Возможные причины: неверный интервал

техобслуживания; наружные утечки.

Высокий уровень масла в баке. Возможные причины: неправильные процедуры

заливки; проконтролировать уровень по смотровому стеклу.

Масло с молочным оттенком или загрязнено. Возможные причины: присутствие

воды в масле (молочный вид); засорен фильтр (загрязнения); металлические частицы

(механические неполадки).

Масло обесцвечено или пахнет горелым (масло перегрето). Возможные причины:

перегиб шлангов; повреждение трубопроводов; закупорен масляный радиатор;

неподходящая вязкость масла; внутренние течи; пробуксовка муфт трансмиссии;

утечка во всасывающей линии насоса в трансмиссии.

5. Проверить наличие наружных утечек масла.

При выключенном двигателе проверить наличие наружных утечек масла.

Возможные причины утечек: поврежденные трубы, шланги или неплотные соединения;

протечка уплотнительных колец или уплотнений; трещины в корпусе.

Далее необходимо запустить двигатель и дать ему поработать при низкой частоте

вращения холостого хода. Затем проверить наличие наружных утечек масла.

Выполнить цикл переключения трансмиссии, МПП, задней блокировки

дифференциала, вспомогательного тормоза (EUR), PTO, клапана SCV и всех рычагов

гидроуправления, педалей и переключателей.

6. Проверить систему охладителя.

 Заглушенная или закупоренная сторона и сетчатые фильтры капота.

 Заглушенные или закупоренные охлаждающие ребра сердечника радиатора.

 Заглушенные или закупоренные охлаждающие ребра охладителя масла.

 Эксплуатация вентилятора и ремня.

Функциональная проверка стояночного тормоза PST.

Проверка электросистемы.

1. Установить рычаг в положение парковка.

2. Наблюдать за показаниями дисплея угловой стойки.

3. Стояночный тормоз P должен быть включен.

4. Переключить в нейтральное положение.

5. Должна быть включена нейтральная передача N.

6. Переключить между «парковка» и «нейтраль» и следить за дисплеем угловой

стойки. Индикация на дисплее угловой стойки должна смениться с P на N.

Когда включена нейтральная передача, на дисплее вместе с индикацией N также

должен появиться номер предварительно выбранной передачи переднего хода.

Проверка в движении.

1. Пустить машину под крутой уклон, дать ей проехать несколько метров, затем

перевести рычаг в положение стояночный тормоз.

2. На дисплее угловой стойки должна появиться индикация P, если рычаг

находится в положении «парковка». Стояночный тормоз должен уверенно удержать

машину на уклоне.

3. Через несколько секунд перевести рычаг переключения передач в положение

«нейтраль».

4. На дисплее угловой стойки должна появиться индикация N, если рычаг

установлен в нейтральное положение. Машина должна скатиться вниз по склону.

5. Остановить машину. Установить рычаг в положение парковка.

Эксплуатационная диагностика трансмиссии Powershift.

1. Проверить машину на герметичность.

Проверить на отсутствие наружных течей при работе двигателя. При наличии шума

в трансмиссии или сильных колебаниях давления следует ограничить время работы,

чтобы избежать дальнейшего повреждения трансмиссии.

Осмотреть машину на отсутствие наружных утечек во время работы следующих

элементов: трансмиссии; контура управляющего давления СКК; задней блокировки

дифференциала; MFWD; PTO.

2. Проверка машины на необычные шумы.

Проверить машину на отсутствие необычного шума при работе двигателя на

различных оборотах, а также во время работы следующих элементов: трансмиссии;

селективных контрольных клапанов; задней блокировки дифференциала; MFWD;PTO.

3. Функциональная проверка трансмиссии.

При холодной погоде трансмиссию PowerShift невозможно переключить на

передачи 15F и 16F до установления нормальной рабочей температуры. Возможна

также задержка переключения передач.

Самой высокой передачей переднего хода, на которую трансмиссия может

автоматически переключаться, является передача 13F или 11F при переключении с

заднего хода. Например, если трансмиссия работала на передаче 13F, затем была

переключена на задний ход, а потом снова на передний ход, то она автоматически

перейдет на передачу 11F. Если трансмиссия на передаче 13F или выше и машина

останавливается с использованием муфты сцепления или переключением в положение

«нейтраль» без переключения на задний ход, то при последующем переключении на

передний ход трансмиссия будет на передаче 13F.

При переключении с 14-й - 16-й передач переднего хода на задний ход, заданной

передачей будет 2-я передача заднего хода, независимо от ранее использованной

передачи заднего хода.

Трансмиссия подбирает соответствие скорости относительно грунта по мере

замедления машины, если выжать педаль сцепления на передачах выше 13F или 3R.

Трансмиссия не подбирает соответствие скорости относительно грунта при отпускании

сцепления после замедления машины, если педаль сцепления выжимается на передачах

ниже 13F или 3R. Трансмиссия останется на передаче 13F или 3R, даже если машина

полностью остановится. Трансмиссия не переключается на более высокую передачу

для согласования со скоростью относительно грунта при отпускании педали сцепления,

если машина повысила скорость при выжатой педали сцепления.

Езда с места на передаче 13F под большой нагрузкой может вызвать интенсивное

проскальзывание муфты сцепления. В этом случае сигнальная лампа технического

обслуживания и символ трансмиссии начинают мигать. Переключите на низшую

передачу. Если трансмиссию не переводить на низшую передачу и при этом выделяется

много тепла, она автоматически переключится с передачи 13F на 11F.

1. В положении PARK (парковка) запустить двигатель. На дисплее на угловой

стойке должна появится индикация P. На дисплее на угловой стойке появится

индикация N, если выбрано нейтральное положение, или F или R , если выбрано

движение передним или задним ходом в комбинации с выбранной передачей.

2. Выбрать скорость по радару или ходовую скорость для индикации на дисплее

CommandCenter и следить за ненулевой скоростью, если/когда машина движется.

3. Перевести рычаг переключения в положение переднего хода. Дисплей угловой

стойки должен показать предварительно запрограммированную передачу 1-13 F и

скорость двигателя.

4. Перебрать все передачи переднего хода (7F является заводской настройкой).

Установить, движется ли машина вперед, если включена какая-либо (все) передача

переднего хода.

5. Рычаг переключения передач перевести в положение заднего хода. На дисплее

угловой стойки должна появиться запрограммированная передача (1-3 R)

6. Поочередно включить все передачи заднего хода

(2R является заводской

настройкой). Установить, движется ли машина назад на любой/всех передачах заднего

хода.

7. Если трансмиссия не реагирует на переключение передач, заглушить двигатель

и проверить, соединен ли выходной вал трансмиссии с ведущим валом.

8. Если машина правильно реагировала на команды передачи переднего хода, но

не реагировала на команды заднего хода, возможна неисправность элемента CR.

9. Если машина правильно реагировала на команды передачи заднего хода, но не

реагировала на команды переднего хода, возможна неисправность одного или

нескольких элементов C1, C2, C3 и C4.

Вопросы для самоконтроля

1. Проверка мощности двигателя.

2. Понятия номинальный и максимальный крутящие моменты. Способность машины

работать при предельной нагрузке.

3. Понятия увеличение мощности машины, номинальная и максимальная мощность

машины.

4. Предварительная диагностика трансмиссии Powershift.

5. Функциональная проверка стояночного тормоза PST.

6. Эксплуатационная диагностика трансмиссии Powershift.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Основная

1. Технология ремонта машин/Под ред. Е.А. Пучина.-М.: Колос, 2007. - 488 с. ISBN 978-

5-9532-0456-9.

Лекция 3

ОСОБЕННОСТИ ТО И РЕМОНТА КОМБАЙНОВ JOHN DEERE СЕРИИ W

Ежедневное техническое обслуживание (ТО) комбайнов John Deere серии W (рис.

1).

Рекомендуемые интервалы обслуживания рассчитаны на усредненные условия.

Если комбайн эксплуатируется в неблагоприятных условиях, необходимо проводить

ТО чаще.

Рисунок 1. Схема ежедневного ТО комбайнов John Deere серии W.

1. Проверить состояние топливного фильтра топливного бака.

Доливать топливо в бак в конце каждой дневной смены во избежание конденсации

влаги. Это предотвращает конденсацию воды внутри бака, что снижает срок службы

насоса и впрыскивающих форсунок.

Качество и незагрязненность топлива - важный фактор обеспечения оптимальной

отдачи и достаточной долговечности двигателя. Ежедневно проверяйте состояние и

чистоту ротационного фильтра.

2. Ежедневно проверять состояние и чистоту кондиционера воздуха в кабине и

фильтра вентилятора. Этот фильтр находится с правой стороны дверцы для

обслуживания в кабине. Фильтр подлежит очистке каждые 50 часов.

3. Проверить работу монитора эксплуатационных характеристик.

4. Проверить вентиляционные заглушки конечных передач. Если необходимо,

очистить их.

5. Проверить состояние и давление накачки шин. Когда комбайн не используется,

проверку следует проводить еженедельно.

6. Слить воду, накопившуюся во влагоотделителе топливного фильтра.

7. Удалить отложения примесей в отстойнике топливного бака. Для этого ослабить

барашковую гайку таким образом, чтобы отложения могли вытекать.

8. Смазать приводную цепь приемной камеры. Рекомендуется масло: 15W40.

9. Смазать приводную цепь зерноочистки и соломотряса. Рекомендуется масло:

15W40.

ТО комбайнов John Deere серии W после первых 10 часов работы (рис. 2).

Рисунок 2. Схема ТО комбайнов John Deere серии W после первых 10 часов.

1. Первая подзатяжка болтов крепления гидроцилиндра рулевого управления и

заднего моста до момента 240 Нм.

2. Выполнить первую подзатяжку гаек крепления задних колес до момента 180 Нм.

Впоследствии повторять эту процедуру каждые 200 часов.

3. Выполнить первую подзатяжку гаек крепления задних колес до момента 550 Нм.

Впоследствии повторять эту процедуру каждые 200 часов.

4. Выполнить первую подзатяжку гаек крепления бортового редуктора до момента

450 Нм. Впоследствии повторять эту процедуру каждые 50 часов.

ТО комбайнов John Deere серии W каждые 10 часов работы (рис. 3).

1. Проверка уровня масла в двигателе с помощью щупа.

В первые 50 часов работы воздушный компрессор имеет повышенный расход масла,

поэтому крайне важно ежедневно проверять его уровень и при необходимости

доливать. После первой замены масла его потребление будет снижено.

2. Проверить уровень масла в гидравлической системе. Проверять уровень, когда

жатка опущена на землю. Уровень масла должен быть примерно в середине смотрового

стекла. При необходимости рекомендуется доливать масло компании John Deere.

3. Проверить состояние и уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

При необходимости долить воду и присадки.

Заполнение системы охлаждения производить только при отключенном двигателе и

при температуре окружающей среды.

Менять охлаждающую жидкость каждые 2000 ч работы или каждые два года, в

зависимости от того, что имеет место раньше.

Рисунок 3. Схема ТО комбайнов John Deere серии W каждые 10 часов.

4. Точки смазки. Одна точка на каждом шкиве регулируемого привода

молотильного цилиндра (без редуктора).

В эти точки следует наносить смазку при сведенных шкивах.

5. Проверить работу блокирующего электромагнита переключения передач.

6. Точки смазки. Одна точка на каждой из сторон машины, в рулевой системе

заднего моста. По две точки с обеих сторон машины на рычажном механизме заднего

привода.

7. Точки смазки. Одна точка на тяге заднего моста.

8. Точки смазки. Одна точка на шарнире заднего привода.

9. Точки смазки. По одной с каждой стороны комбайна на подшипниках

соломоизмельчителя.

10. Точки смазки. Одна точка на каждом из направляющих шкивов и одна точка на

рычаге шкива ремня соломоизмельчителя.

ТО комбайнов John Deere серии W каждые 50 часов работы (рис. 4).

Рисунок 4. Схема ТО комбайнов John Deere серии W каждые 50 часов.

1. Проверить чистоту и провести работы по обслуживанию всех элементов

системы освещения машины.

Для улучшения работы ламп после грубой очистки линз ламп следует протирать

лампы тканью, смоченной в бытовом спирте.

2. Точки смазки. Одна точка на подшипнике тяги камеры питателя.

3. Подтянуть болты крепления бортового редуктора до момента 450 Нм.

4. Точки смазки. Одна точка на приводном шкиве элеватора отходов/вентиляторе.

5. Точки смазки. Одна точка на ступице каждого из колес.

6. Точки смазки. Одна точка на рычаге привода правой зерноочистки.

7. Проверить работу аварийного сигнала об обнаружении датчиками засорения.

8. Точки смазки. Одна точка на каждом рычаге шкива приводного ремня (рядом с

системой отбора мощности двигателя).

9. Очистить воздушные фильтры в кабине с помощью ручной щетки, поставляемой

с машиной.

Вопросы для самоконтроля

1) Ежедневное ТО комбайнов John Deere серии W.

2) ТО комбайнов John Deere серии W после первых 10 часов работы.

3) ТО комбайнов John Deere серии W каждые 10 часов работы.

4) ТО комбайнов John Deere серии W каждые 50 часов работы.

Лекция 4

ОСОБЕННОСТИ ТО И РЕМОНТА КОМБАЙНОВ JOHN DEERE СЕРИИ 9070 STS

ТО комбайнов каждые 200 часов работы.

1. В приводные и ведомые шкивы (с регулируемой скоростью) сепаратора (рис. 1)

закачать

20-25 качков консистентной смазки в масленку. Ведомые шкивы

(с

регулируемой скоростью) сепаратора повернуть для получения доступа к масленке.

Рисунок 1. Смазка приводного и ведомого шкивов.

2. Запустить машину и прогнать сепаратор по всему диапазону скоростей для

равномерного распределения смазки.

У приводного шкива (с регулируемой скоростью) сепаратора замкнуть шкивы

(высокоскоростные) перед вводом смазки в масленку на ступице наружного шкива.

Повернуть шкивы для получения доступа к масленке.

3. Рециркуляционный фильтр (рис. 2). Снять лоток и извлечь фильтр из корпуса.

Очистить или заменить фильтр. Проверить, показывает ли стрелка направления потока

воздуха вперед по ходу комбайна.

4. Давление в шинах и затяжка болтов. Проверять давление в передних и задних

шинах и затяжку колесных болтов.

Рисунок 2. Замена рециркуляционного фильтра

и проверка давления в шинах.

ТО комбайнов каждые 250 часов работы.

Схемы слива и заливки масла представлены на рис. 3 и 4 соответственно.

Рисунок 3. Схема слива масла: А - колпачок; В - слив.

Рисунок 4. Схема заливки масла:

С - щуп; D - сапун топливного бака; Е - шланг.

Менять масло каждые 100 ч, если топливо содержит более 0,5% серы.

Заполнить картер маслом с вязкостью, соответствующей времени года, или Torq-

Gard Supreme (интервал замены 250 ч). При использовании масла Plus-50 и фильтра

John Deere, интервал техобслуживания можно продлить на 50 процентов.

При замене масляного фильтра (с верхней загрузкой) картера двигателя - снять

крышку (A) и извлечь фильтр. Заменить фильтр и установить крышку. Затянуть

крышку в соответствии со спецификациями.

Открыть слив (B) и слить масло. Извлечь щуп (C) для заливки и проверки уровня

масла после заливки. Визуально проверить состояние сапуна (D) топливного бака. Не

допускать скопления мусора на сапуне. Отсоединить сапун топливного бака от шланга

(E) и прочистить.

ТО комбайнов каждые 400 часов работы.

В верхний редуктор разгрузочного шнека ввести смазку в масленку (рис. 5).

В подшипник нижнего редуктора разгрузочного шнека ввести смазку в масленку.

Универсальный шарнир первичного промежуточного вала повернуть для получения

доступа к масленке и ввести смазку (рис. 6).

Подшипник приводного вала разгрузки соломоизмельчителя. Повернуть шкив для

получения доступа к масленке на нижней стороне ручья шкива и ввести смазку в

масленку.

Приводной шкив с регулируемой скоростью

(рис.

7).

Замкнуть шкивы

(высокоскоростные) перед вводом смазки в трубную пробку в ступице наружного

шкива. Для доступа к заглушке трубы повернуть шкив. При постоянной работе на

высокой скорости прогонять барабан на разных скоростях для распределения смазки.

Ввести смазку в масленку подшипника акселератора подачи (левая сторона).

Рисунок 5. Верхний (нижний) редуктор разгрузочного шнека.

Рисунок 6.Главный промежуточный вал,

измельчитель, разгрузочный шнек.

Рисунок 7. Шкив привода с регулируемой скоростью,

акселератор питателя.

Ввести смазку в масленку подшипника шкива приводного насоса мотовила и жатки

(рис. 8).

Ввести смазку в масленку (с обеих сторон) подшипников ротора соломоизмельчителя.

Рисунок 8. Жатка, насос привода мотовила,

подшипник ротора соломоизмельчителя

Муфта скольжения привода транспортирующего шнека (рис. 9) - повернуть узел

шкива для получения доступа к масленке и закачать смазку в пресс-масленку.

Блок смазки с правой стороны (рис. 10) - ввести смазку в масленки для смазывания

подшипника (A) главного промежуточного вала и подшипника (B) сепаратора.

Подшипник выпускного битера (рис. 11) - закачать смазку в прес-масленку (с обеих

сторон). Подшипники вала очистного вентилятора - закачать смазку в пресс-масленки

(с обеих сторон).

Рулевая тяга заднего моста (рис. 12) - ввести смазку в масленки (с обеих сторон) на

шаровом соединении наконечника тяги усилителя рулевого управления. Диск

соломоизмельчителя - ввести смазку в масленку (с обеих сторон) для предотвращения

коррозии валов и цапф.

Рисунок 9. Муфта скольжения привода хвостового шнека,

муфта скольжения привода транспортирующего шнека

Вопросы для самоконтроля

1) ТО комбайнов John Deere серии 9070 каждые 200 часов работы.

2) ТО комбайнов John Deere серии 9070 каждые 250 часов работы.

3) ТО комбайнов John Deere серии 9070 каждые 400 часов работы.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Основная

1. Технология ремонта машин/Под ред. Е.А. Пучина.-М.: Колос, 2007. - 488 с. ISBN 978-

5-9532-0456-9.

2. Малкин В.С. Техническая эксплуатация автомобилей/ -М.: Академия, 2007.- 288 с.

ISBN 978-5-7695-3191-0.

Дополнительная

1. Надежность и ремонт машин. /В.В. Курчаткин, Н.Ф. Тельнов, К.Л. Ачкасов и др. / Под

ред. В.В. Курчаткина. - М.: Колос, 2000. 776 с. ISBN 5-10-003278-2.

2. Справочник инженера по техническому сервису машин и оборудования в АПК. Под

ред. С.М. Бунина. - М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2003 ISBN 5-7367-0398-Х;

3. Ремонт машин / Под ред. Н.Ф.Тельнова. - М.: ВО «Агропромиздат» 1993.

Лекция 5

ОСОБЕННОСТИ ТО И РЕМОНТА КОМБАЙНОВ JOHN DEERE СЕРИИ 7050

SPFH

Каждые 10 ч работы:

 двигатель - проверка уровня масла;

 гидравлическая система - проверка уровня масла;

 решетка радиатора - очистка;

 сетчатый фильтр сапуна топливного бака - очистка;

 топливный бак - опорожнить водоотделитель;

 сигнальная лампочка - проверка;

 проверка металлоискателя;

 проверка работы осветительных приборов;

 смазка согласно картам смазки (смазку вести до полного наполнения).

Только после первых 10 ч работы:

 подтянуть болты крепления кронштейнов рулевых цилиндров на заднем мосту;

 подтянуть болты крепления кронштейнов рулевых цилиндров на мотор-колесах;

 подтянуть болты крепления ярма мотор-колес на выдвижных гильзах заднего

моста.

До истечения первых 50 ч работы:

 подтянуть гайки крепления передних колес до момента затяжки 550 Н˙м;

 подтянуть болты крепления задних колес до момента затяжки 550 Н˙м - мост

для тяжелого режима работы и ведущий мост;

 подтянуть болты крепления конечных передач;

 подтянуть болты крепления

3-х скоростной трансмиссии или трансмиссии

ProDrive;

 подтянуть болты крепления передней оси.

После первых 100 ч работы:

 выполнить все работы, осуществляемые каждые 10 эксплуатационных часов;

 сменить моторное масло и фильтр;

 заменить фильтры трансмиссионного и гидравлического масла;

 заменить гидростатический масляный фильтр - трансмиссия ProDrive;

 проверить и отрегулировать натяжение приводного ремня;

 проверить на герметичность шланги воздухозаборной системы двигателя и

системы охлаждения и затяжку шланговых зажимов;

 проверить трубопроводы впрыска топлива на отсутствие ослабления

соединений;

 заменить масло в конечных передачах;

 заменить фильтр впускной и обратной линии IVLOC;

 заменить масло в 3-х скоростной трансмиссии или трансмиссии ProDrive;

 заменить масло в дифференциале - ведущий задний мост;

 заменить масло в редукторе - задний мост;

 проверить уровень охлаждающей жидкости в системе кондиционирования

воздуха.

Каждые 250 часов:

 выполнить все работы, осуществляемые каждые 10 эксплуатационных часов;

 подтянуть болты крепления задних колес до момента затяжки 550 Нм - мост для

тяжелого режима работы и ведущий мост;

 затянуть болты крепления цилиндров рулевого управления до момента затяжки

240 Нм;

 слить масло, залить в картер свежее масло;

 заменить масляный фильтр для моторного масла;

 проверить удельную плотность электролита в аккумуляторных батареях, по

потребности заменить аккумуляторные батареи и/или долить дистиллированной водой;

 проверить уровень охлаждающей жидкости, по потребности долить смесь

антифриз/вода;

 проверить и при необходимости отрегулировать ножной тормоз - только 3-

скоростная трансмиссия;

 при необходимости отрегулировать боуденовский трос стояночного тормоза -

только 3-скоростная трансмиссия;

 механические детали турбонагнетателя и соединения шлангов

- проверка

плотности затяжки;

 очистить бумажный элемент фильтра кабины;

 проверить уровень трансмиссионного масла;

 проверить уровень масла в конечных передачах;

 проверить уровень масла в дифференциале - ведущий задний мост;

 проверить уровень масла в редукторе - задний мост;

 проверить уровень тормозной жидкости - только 3-скоростная трансмиссия.

Каждые 500 ч работы:

 выполнить все работы, осуществляемые каждые 10 эксплуатационных часов;

 слить гидравлическое масло из масляного бака и залить систему свежим маслом;

 заменить гидравлический масляный фильтр - 3-скоростная трансмиссия;

 заменить фильтры трансмиссионного и гидравлического масла - трансмиссия

ProDrive;

 заменить гидростатический масляный фильтр;

 заменить консистентную смазку зубчатой передачи (задающие валки), перед

пополнением смазкой тщательно очистить внутреннюю часть зубчатой передачи;

 заменить фильтр впускной и обратной линии IVLOC;

 очистить механический насос подачи топлива;

 заменить вкладыши топливного фильтра;

 очистить вращающийся фильтр радиатора и радиатор;

 проверить на износ ролики роторной решетки радиатора и при необходимости

заменить;

 проверить вентиляцию крышки клапанного коромысла.

Каждые 1000 часов:

 заменить масло в трансмиссии измельчения;

 заменить масло в 3-х скоростной трансмиссии или трансмиссии ProDrive;

 заменить масло в конечных передачах;

 заменить масло в дифференциале - ведущий задний мост;

 заменить масло в редукторе - задний мост.

Каждые 1500 ч работы. Заменить воздушные фильтры грубой и тонкой очистки на

двигателе.

Каждые 2000 ч работы (7250). Привлечь дилера фирмы John Deere к проверке

клапанных зазоров в двигателе и при необходимости к проведению регулировок.

При необходимости:

 периодически проверять зазор валков зернопроцессора на отсутствие износа,

регулируя механизм амортизатора (специальную шайбу), при необходимости заменить

амортизатор;

 периодически проверять нижние ограничители переднего верхнего вальца

питающего аппарата на износ и правильность установки;

 периодически проверять отсутствие утечек масла или охлаждающей жидкости

из дренажного отверстия водяного насоса;

 заменить оба элемента воздухоочистителя;

 заменить воздушный фильтры кабины;

 заменить масляный фильтр трансмиссии;

 прочистить вентиляционное отверстие на заливной горловине топливного бака;

 очистить фильтр предварительной очистки на воздухозаборнике;

 заменить фильтр гидравлического масла;

 заменить топливный фильтр;

 выполнить чистку аккумуляторной батареи.

Ежегодно:

 провести проверку стартерного двигателя;

 провести проверку генератора переменного тока;

 заменить тормозную жидкость - только для 3-скоростной трансмиссии;

 проверить толщину тормозного диска - только для трансмиссии ProDrive;

 проверить соединения шлангов системы забора воздуха;

 смазать и проверить подшипники валков зерноплющителя.

Каждые 2 года:

 очистить систему кондиционирования воздуха, заменить фильтр охлаждающей

жидкости для кондиционера и термостата;

 выпустить воздух из системы охлаждения (только модели 7250-7750 с системой

рециркуляции отработавших газов);

 проверить гаситель крутильных колебаний.

Клиновые ремни.

При установке клиновых ремней ослабить натяжные элементы. Никогда не

применять грубую силу для заведения ремня в ручьи, так как это может вести к обрыву

корда в ремне и ослабить его. Новые клиновые ремни вытягиваются. Поэтому для

нового ремня несколько раз в течение первых дней работы проверять натяжение. Ремни

чаще выходят из строя от недостаточного, чем от чрезмерного натяжения.

Для очистки клиновых ремней никогда не применять агрессивные чистящие

составы. Не пользоваться средствами типа керосина, бензина, скипидарного масла или

подобными растворителями.

Чистить ремни рекомендуется лоскутом, увлажненным раствором нашатырного

спирта, мыльным раствором или смесью 1:10 глицеринового спирта.

Долговечность клиновых ремней зависит также от состояния шкивов. Поломка

шкивов приведет также к разрушению клиновых ремней.

Небольшое истирание поверхности ремня не означает выхода его из строя. Бахрому

следует обрезать.

В конце уборочного сезона снимать клиновые ремни и хранить их в прохладном

сухом месте для предотвращения разрушения его элементов.

Цепи.

В первые несколько часов работы чаще проверять цепи. Подстраивать натяжные

элементы для достижения нужного натяжения. Провисание цепи должно быть равно

приблизительно 2% расстояния между осями привода и ведущей цепной звездочки.

Провисание измеряют посередине ветви цепи напротив натяжной звездочки.

Убедиться, что все провисание со стороны натяжной звездочки выбрано, прежде чем

измерять провисание цепи на противоположной стороне.

При сильном провисании цепи возможен быстрый и интенсивный износ цепных

валков, зубьев звездочек, а также, узлов машины с цепным приводом.

При слишком туго натянутых цепях могут выходить из строя подшипники и валы.

Кроме того, чрезмерное натяжение цепи приводит к быстрому износу самой цепи.

Вопросы для самоконтроля

1) ТО комбайнов John Deere серии 7050 SPFH каждые 10 часов работы.

2) ТО комбайнов John Deere серии 7050 SPFH после первых 100 часов работы.

3) ТО комбайнов John Deere серии 7050 SPFH каждые 250 часов работы.

4) ТО комбайнов John Deere серии 7050 SPFH каждые 500 часов работы.

5) ТО комбайнов John Deere серии 7050 SPFH каждые 1000 часов работы.

6) ТО клиновых ремней.

7) ТО цепей.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Основная

1. Технология ремонта машин/Под ред. Е.А. Пучина.-М.: Колос, 2007. - 488 с. ISBN 978-

5-9532-0456-9.

2. Малкин В.С. Техническая эксплуатация автомобилей/ -М.: Академия, 2007.- 288 с.

ISBN 978-5-7695-3191-0.

Дополнительная

Лекция 6

ОСОБЕННОСТИ ТО И РЕМОНТА СЕЯЛОК JOHN DEERE

Аварийный ремонт трещин рамы.

При выполнении аварийного ремонта сначала необходимо выпрямить

поврежденный участок. Если требуется нагревание участка, использовать минимальное

нагревание, чтобы не изменить характеристики металла рамы. Измерить раму по

диагонали, чтобы убедиться, что она прямоугольная. Рама также должна быть

выровнена, а все ее элементы должны быть прямыми.

Если имеется трещина, просверлить ограничивающее отверстие

(А) в конце

трещины

(В). Если при нагревании обнаружилось, что трещина проходит за

ограничивающее отверстие, просверлите другое ограничивающее отверстие в конце

трещины. Диаметр ограничивающего отверстия должен быть примерно равен толщине

металла. Если толщина стенок превышает 6 мм, вырезать V-образную канавку в

трещине перед ее сваркой. Обычно используется сварочный пруток из мягкой стали.

Рисунок 1. Схема сверление ограничивающего

отверстия в конце трещины:

А - ограничивающее отверстие; В - конец трещины.

Аварийный ремонт Т-образных соединений.

Если рама повреждена рядом с Т-образным соединением, необходимо создать

накладки вокруг рамы. Если возможно, накладка должна иметь ту же толщину стенок,

что и рама, и должна выходить за соединение на ширину элемента (рис. 2). Например,

если рама состоит из квадратных труб толщиной 102 мм, то накладка должна выходить

на расстояние 102 мм от точки соединения.

Рисунок 2. Схема ремонта Т-образных соединений.

Сварка с пропуском.

Если рама повреждена вдали от соединения, необходимо создать накладку (А) (рис.

3) вокруг поврежденного участка. Если возможно, расположить накладку над

поврежденным участком и на расстоянии, равном трехкратной ширине элемента.

При приваривании накладки использовать метод сварки с пропуском (В). Обычно

достаточно сварного шва длиной

50 мм с пропущенным участком в

50 мм.

Непрерывный валик сварного шва может сильно повлиять на термическую обработку

оригинального металла. Непрерывный валик сварного шва обычно оставляет

напряжения в металле, приводящие к поломке отремонтированного участка.

Рисунок 3. Схема сварки с пропуском:

А - угловое соединение; В - сварка с пропуском.

Снятие напряжений (нормализация).

Напряжения можно снять с помощью нормализации. Для этого необходимо еще раз

нагреть весь участок сварки и дать ему медленно остыть.

Консистентная смазка.

Предпочтительно смазка John Deere SD POLYUREA GREASE.

Рекомендуются также следующие консистентные смазки:

 John Deere HD LITHIUM COMPLEX GREASE;

 John Deere HD WATER RESISTANT GREASE;

 John Deere GREASE-GARD.

Некоторые виды загустителей консистентных смазок несовместимы с другими

загустителями. Прежде чем смешивать разные типы смазок, необходимо

проконсультироваться с их поставщиком.

ТО пневматической сеялки John Deere 1830.

Смазка стойки сцепного устройства (рис. 4). Смазывать стойку сцепного устройства

перед началом каждого сезона.

Смазка колесных подшипников (рис. 5). После первых 50 ч работы снять колпаки

ступиц и подавать смазку до тех пор, пока она не выступит через подшипник.

Установить на место колпак ступицы и продолжать подавать смазку, пока она не

выступит через сальник на внутренней стороне ступицы.

В дальнейшем через каждые 50 ч смазывать каждый подшипник до тех пор, пока

консистентная смазка не пойдет через сальник на внутренней стороне ступицы.

Смазка шарниров самоустанавливающихся колес (рис. 6).

Смазка прикатывающих колес (рис. 7).

Смазка штифтов балансирных осей (рис. 8).

Смазка сошника для внесения удобрений (рис. 9).

Рисунок 8. Смазка штифтов балансирных осей.

Рисунок 9. Смазка сошника для внесения удобрений:

A - рычаг заглубления;

B - шарнир прикатывающего колеса.

При установке и далее один раз в год сделать десять впрысков консистентной

смазки в каждый рычаг заглубления сошника (A) и шарнир прикатывающего колеса

(B). Несколько раз до конца перевести рычаг заглубления сошника в каждом

направлении.

Смазка болтов механизма регулировки заглубления (рис. 10).

Рисунок 10. Смазка болтов механизма регулировки заглубления:

A - винт механизма регулировки заглубления.

При установке и далее один раз в год сделать десять впрысков консистентной

смазки в каждый винт механизма заглубления (A).

Рисунок 12. Смазка шарниров складывания:

а, б - 5-секционная машина; в - смазочный фитинг;

А - смазочный фитинг, крупным планом;

В - штифт механизма складывания, машины 1830/1835;

C - штифт механизма складывания, только машины 1835.

При установке и в конце сезона смазывать штифты механизма складывания (B) и

(C).

Вопросы для самоконтроля

1) Аварийный ремонт трещин рамы.

2) Аварийный ремонт Т-образных соединений.

3) Сварка с пропуском.

4) ТО пневматической сеялки John Deere 1830.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Основная

1. Технология ремонта машин/Под ред. Е.А. Пучина.-М.: Колос, 2007. - 488 с. ISBN 978-

5-9532-0456-9.

2. Малкин В.С. Техническая эксплуатация автомобилей/ -М.: Академия, 2007.- 288 с.

ISBN 978-5-7695-3191-0.

Дополнительная

1. Надежность и ремонт машин. /В.В. Курчаткин, Н.Ф. Тельнов, К.Л. Ачкасов и др. / Под

ред. В.В. Курчаткина. - М.: Колос, 2000. 776 с. ISBN 5-10-003278-2.

2. Справочник инженера по техническому сервису машин и оборудования в АПК. Под

ред. С.М. Бунина. - М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2003 ISBN 5-7367-0398-Х;

3. Ремонт машин / Под ред. Н.Ф.Тельнова. - М.: ВО «Агропромиздат» 1993.

Рисунок 2. Замена фильтра гидравлического клапана:

A - фильтр.

Каждые 4000 рулонов произвести замену масла в редукторе (рис. 3).

Проверять уровень смазки через каждые

800-1000 рулонов и пополнять по

потребности.

Не заливать редуктор чрезмерно, иначе возможен перегрев и утечка масла.

Сливать и заливать редуктор (A) через каждые 4000 или 5000 рулонов.

Масло сливать, пока оно горячее (т.е. после проведения работ). Извлечь масляный

щуп (B) и сливную пробку (C), слить масло в подходящую емкость.

Очистить сливную пробку (C) перед установкой ее на место, затем долить 1,4 л

масла. Проверить уровень масла щупом (B).

Рисунок 3. Замена масла в редукторе:

A - редуктор; В - щуп; С - сливная пробка.

Вопросы для самоконтроля

1) Смазка валов тормозов пресс-подборщиков John Deere

2) Замена фильтра гидравлического клапана пресс-подборщиков John Deere

3) Замена масла в редукторе пресс-подборщиков John Deere

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Основная

1. Технология ремонта машин/Под ред. Е.А. Пучина.-М.: Колос, 2007. - 488 с. ISBN 978-

5-9532-0456-9.

2. Малкин В.С. Техническая эксплуатация автомобилей/ -М.: Академия, 2007.- 288 с.

ISBN 978-5-7695-3191-0.

Дополнительная

1. Надежность и ремонт машин. /В.В. Курчаткин, Н.Ф. Тельнов, К.Л. Ачкасов и др. / Под

ред. В.В. Курчаткина. - М.: Колос, 2000. 776 с. ISBN 5-10-003278-2.

2. Справочник инженера по техническому сервису машин и оборудования в АПК. Под

ред. С.М. Бунина. - М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2003 ISBN 5-7367-0398-Х;

3. Ремонт машин / Под ред. Н.Ф.Тельнова. - М.: ВО «Агропромиздат» 1993.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение…………………………………………………………………………………..3

Лекция 1. Особенности ТО и ремонта тракторов John Deere

серий 5000, 6000, 7030………………………………………...…………..…………...…4

Лекция 2. Особенности ТО и ремонта тракторов John Deere

серий 8r, 8rt, 9r, 9rt...………………………………………………………………

…9

Лекция 3. Особенности ТО и ремонта комбайнов John Deere серии W

Лекция 4. Особенности ТО и ремонта комбайнов John Deere серии 9070 STS..…..20

Лекция 5. Особенности ТО и ремонта комбайнов John Deere серии 7050 SPFH

Лекция 6. Особенности ТО и ремонта сеялок John Deere …………………………...31

Лекция 7. Особенности ТО и ремонта пресс-подборщиков John Deere …….……...37

Библиографический список…………………………………………………..…

Содержание…………………………………………………….……………..…...…….41

ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ИМПОРТНОЙ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ТЕХНИКИ (35.04.06 Агроинженерия) - 2016 год