СОДЕРЖАНИЕ И ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ
РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ ТРАКТОРОВ ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ
10.9.1. Регулировка дизеля
Регулирование зазоров в клапанах газораспределителя. Зазор между бойком
коромысла и штоком клапана проверяйте и регулируйте на горячем дизеле
(только что остановленном после работы). Этот зазор для всасывающего и
выпускного клапанов должен быть равен 0,25 мм. При проверке как на
горячем, так и на холодном дизеле считаются допустимыми зазорами
0,2—0,45 мм. Клапаны регулируйте, придерживаясь такого порядка.
1. Снимите крышку головки блока цилиндров.
2. Проверните коленчатый вал дизеля ключом до полного закрытия
проверяемого клапана (когда винт коромысла отойдет от торца штока
клапана).
3. Опустите контргайку регулировочного винта на коромысле клапана,
ввертывая или вывертывая винт, установите по щупу между бойком коромысла
и торцом штока клапана необходимый зазор. После установки зазора надежно
затяните контргайку винта и снова проверьте зазор щупом, проворачивая
штангу толкателя вокруг ее оси.
Механизм декомпрессора регулируйте одновременно с зазорами в клапанах
таким образом.
1. После установки зазора в проверяемом клапане (когда клапан закрыт)
проверните валики декомпрессора в положение «Компр.ессия выключена».
2. Освободите контргайку регулировочного винта декомпрессора
проверяемого клапана и вывертывайте винт до тех пор, пока он не отойдет
от коромысла. Затем разверните винт до соприкосновения бойка коромысла с
торцом штока клапана и, провернув его еще на 0,5—0,8 оборота,
застопорите гайкой.
К регулировке механизма декомпрессора нужно отнестись внимательно, так
как зазор между клапаном и поршнем, когда он находится в в. м. т.,
невелик и неправильное регулирование декомпрессора может привести к
ударам клапанов о поршни.
Для удобства обслуживания дизеля во время регулирования (зазоров
клапанов, механизма декомпрессора, угла опережения впрыска топлива и т.
п.) храповик коленчатого вала удлинен настолько, что выступает за торец
коленчатого вала, а его шестигранник выполнен под ключ размером 36 мм.
Это позволяет во время различных регулировок проворачивать коленчатый
вал за храповик гаечным ключом 32X36, который приложен к каждому
трактору.
Регулирование натяжения ремня вентилятора водяного насоса. Следите за
правильным натяжением ремня вентилятора: при слабом натяжении ремня
возможен перегрев двигателя, а при слишком большом натяжении —
преждевременное изнашивание ремня, а также подшипников вентилятора и
генератора: при нормальном натяжении ремня крыльчатка вентилятора должна
проворачиваться от усилия 8 даН (кгс), приложенного к лопасти на
расстоянии 8 мм от края.
Для регулирования натяжения ремня:
а) ослабьте болты крепления генератора к кронштейну дизеля и
регулировочный болт;
б) проворачивая генератор с планкой, доведите натяжение ремня до
нормального;
в) затяните регулировочный болт и болты крепления генератора к
кронштейну дизеля.
Регулирование узлов системы питания. Скоростной
режим регулируют винтом, который ограничивает перемещение рычага >
правления и тем самым определяет натяжение пружины регулятора.
Регулировочный винт на заводе зафиксирован контргайкой и запломбирован.
Для получения более высокой частоты вращения коленчатого вала при начале
действия регулятора выверните винт, для уменьшения — вверните его. Один
оборот пинта изменяет скоростной режим на 25—30 об/мин.
При затруднении регулирования начала действия регулятора приведенным
способом скоростной режим можно регулировать изменением жесткости
пружины 3 (см. рис. 27) регулятора (увеличением или уменьшением числа
рабочих витков с помощью серьги 4).
Регулирование количества и равномерности подачи топлива секциями насоса.
Количество подаваемого топлива и равномерность подачи его секциями
насоса регулируют на стенде поворотом гильзы (а следовательно, и
плунжера) относительно зубчатого венца при ослабленном стяжном винте.
При повороте гильзы вправо подача топлива увеличивается, влево —
уменьшается.
Несколько подрегулировать часовую подачу насоса можно с помощью болта 4
(см. рис. 28) номинала. При ввертывании болта внутрь корпуса часовая
подача увеличивается, при вывертывании — уменьшается.
Необходимо иметь в виду, что регулирование подачи топлива болтом
номинала может привести к изменению скоростного режима регулятора и
обогащению подачи при пусковых оборотах. Поэтому после регулирования
часовой подачи следует проверить и при необходимости уточнить начало
действия регулятора и других параметров.
Регулирование угла начала подачи топлива. Угол начала подачи регулируйте
болтом 25 (см. рис. 27) по мениску топлива в моментоскопе, привернутом к
штуцеру насоса.
Порядок определения момента начала подачи топлива насосом УТН-5 на
дизеле приведен ниже.
Регулирование топливного насоса на дизеле. В процессе работы дизеля
постепенно изнашиваются детали топливного насоса, в результате чего
нарушается его регулировка, падает мощность дизеля и увеличивается
удельный расход топлива. Бели топливный насос не дает достаточного
количества топлива, а равномерность подачи топлива секциями нормальна,
увеличьте подачу топлива. Порядок увеличения подачи топлива указан в
«регулировании количества и равномерности подачи топлива секциями
насоса».
Через 1200 ч работы дизеля проверьте и при необходимости отрегулируйте
угол подачи топлива насосом.
Порядок регулирования угла начала подачи.
1. Поставьте рычаг управления подачей топлива на
наибольшую подачу.
2. Разъедините трубку высокого давления со штуцером секции первого
цилиндра и наверните на штуцер накидную гайку с короткой трубкой,
которую с помощью резиновой трубки соедините со стеклянной трубочкой
диаметром 1,5—2 мм.
3. Поставьте рукоятку декомпрессора в верхнее положение.
4. Отверните верхний болт корпуса водяного насоса и под головку
поставьте стрелку-указатель.
5. Удалите воздух из топливной аппаратуры и заполните се топливом.
6. Прокачайте топливную систему до появления из стеклянной трубочки
струи топлива без пузырьков воздуха.
7. Удалите нажатием на резиновую трубку часть топлива из стеклянной
трубочки и медленно проворачивайте по часовой стрелке коленчатый вал,
внимательно наблюдая за уровнем топлива в стеклянной трубочке. В момент
начала подъема уровня топ л из г» прекратите вращение коленчатого вала.
8. Нанесите против стрелки метку (карандашом) на наружной цилиндрической
поверхности шкива водяного насоса.
9. Выверните установочный болт из резьбового отверстия картера маховика
и вставьте его ненарезанным концом в то же отверстие до упора маховика.
Поверните коленчатый вал дизеля до попадания указателя в отверстие на
ободе маховика. При этом положении поршень цилиндра не дойдет на 21—23°С ов.м.т.
ВНИМАНИЕ! Установочный болт вместо регулировочного отверстия может
попасть в выемки на маховике под винты крепления венца (4 шт.). При
правильной установке болта его головка при упоре не должна доходить до
плоскости картера маховика на 5—7 мм.
10. Нанесите на шкив водяного насоса вторую риску против стрелки и
замерьте дугу между ними. Каждые 1,7 мм дуги соответствуют 1° поворота
коленчатого вала.
11. Если при проверке угол начала подачи топлива будет больше или меньше
21—23°, отрегулируйте его, изменив положение шлицевого фланца
относительно шестерни привода топливного насоса.
12. Для изменения угла опережения подачи топлива:
а) отогните контровочные пластины и вывинтите два болта, крепящие
шлицевой фланец к ступице шестерни привода топливного насоса;
б) ключом за переднюю гайку вала топливного насоса поверните шлицевую
шайбу с валом в нужном направлении.
Для увеличения угла начала подачи топлива поверните шайбу по часовой
стрелке, для уменьшения — против. Если шлицевую шайбу повернуть до
совпадения со следующим отверстием в ступице шестерни топливного насоса,
то угол начала подачи изменится на 3° по отношению к углу поворота
коленчатого
вала дизеля. Зная по длине дуги между рисками, на
сколько градусов нужно изменить угол подачи топлива, легко определить,
на какое отверстие нужно переставить болты, крепящие шлицевую шайбу.
13. После перестановки шлицевой шайбы еще раз проверьте угол накала
подачи топлива и, пользуясь указателем, убедитесь в правильности его
установки. После этого затяните болты и застопорьте их, поставьте на
место трубку высокого давления первой секции, снимите указатель с
корпуса водяного насоса, выньте из отверстия обода маховика указатель
угла начала подачи топлива и ввинтите его в резьбовое отверстие картера
маховика. При снятии топливного насоса с дизеля нельзя отвертывать болты
крепления шлицевого фланца к ступице шестерня топливного насоса, так как
при этом может измениться момент начала подачи топлива.
Проверка равномерности подачи топлива секциями топливного насоса.
Равномерность подачи можно проверить после установки угла опережения по
первой секции топливного насоса.
Для этого проверьте момент начала подачи топлива остальными секциями,
пользуясь приведенным выше способом, без последующего разъединения
шлицевой шайбы с шестерней привода топливного насоса. Если разница угла
начала подачи топлива между отдельными секциями будет больше 3° по
отношению к углу поворота коленчатого вала, снимите с дизеля топливный
насос и отправьте его для регулирования на контрольно-проверочный пункт.
Регулирование форсунок. Форсунки должны быть отрегулированы на давление
впрыска 17,5±0,5 МПа (175±5 кгс/см2) и качество распыла топлива.
Проверяйте и регулируйте форсунки на специальных стендах через каждые
960 ч работы. Можно проверять и регулировать форсунки на дизеле при
помощи эталонной форсунки или максиметра.
Регулирование по эталонной форсунке. Эталонная форсунка должна быть
точно отрегулирована на давление впрыска 18 МПа (180 кгс/см2).
Проверяемую форсунку снимите с дизеля (остальные форсунки отсоедините от
секций насоса) и присоедините к ней тройник, на который установите
эталонную форсунку. Пускайте пусковой двигатель и проворачивайте
коленчатый вал дизеля при наибольшей подаче топлива. Если у проверяемой
форсунки топливо впрыскивается раньше, чем у эталонной, отверните колпак
форсунки, контргайку регулировочного винта и завертывайте винт с помощью
отверстия до тех пор, пока не получится одновременный впрыск у
проверяемой и эталонной форсунок. Если у эталонной форсунки топливо
впрыскивается раньше, чем у проверяемой, отверните регулировочный винт
проверяемой форсунки до получения одновременного впрыска у обеих
форсунок.
При регулировании давления впрыска одновременно прове-ряйте и качество
распыла. Если качество распыла окажется неудовлетворительным,
отрегулируйте его. После регулирования качества распыла форсунку вновь
отрегулируйте на давление впрыска. Форсунку регулируйте при давлении
впрыска не ниже 17(170) и выше 18 МПа (180 кгс/см2). Если после проверки
и регулирования форсунки качество распыла осталось плохим, замените
распылитель или форсунку. Неудовлетворительное качество распыла после
замены форсунки указывает на неисправности в топливном насосе.
Регулирование форсунок на давление впрыска максиметром. Регулировочным
механизмом максиметра сожмите пружину, находящуюся внутри прибора, а по
делениям, нанесенным на шкале, определите давление распыливания топлива
форсункой. Далее форсунки регулируйте в последовательности, приведенной
выше.
Проверка работы форсунок. Для выявления плохо работающей форсунки
поставьте рычаг управления подачей топлива в положение, при котором
отчетливо заметны ненормальности в работе дизеля. Затем поочередно
ослабьте гайки крепления трубок высокого давления к штуцерам насоса,
выключая поочередно цилиндры дизеля. Если при выключении какого-либо из
цилиндров дымный выхлоп заметно уменьшается или прекращается совсем, то
в первую очередь проверьте работу форсунки этого цилиндра.
1. Разъедините форсунку, трубку высокого давления и сливную трубку и
снимите форсунку с дизеля.
2. Поставьте проверяемую форсунку в наклонное положение и присоедините
трубку высокого давления.
3. Пустите пусковой двигатель и прокрутите коленчатый вал дизеля
пусковым двигателем при выключенной компрессии.
4. Поставьте рычаг управления подачей топлива в положение наибольшей
подачи.
5. Проследите за характером струй топлива, выходящих из форсунки.
Нормально работающая форсунка должна дать четыре струи мелко
распыленного топлива. Отсечка впрыска должна быть резкой, без признаков
подтекания топлива. Если форсунка плохо распыляет топливо, отверните
гайку распылителя и промойте его. При промывке нельзя нарушать
регулировку форсунки, т. е. нельзя отвертывать колпак и регулировочный
винт.
Промойте распылитель так.
1. Осторожно выньте из распылителя иглу, промойте в чистом бензине или
дизельном топливе, удалите нагар с корпуса распылителя.
2. С помощью приспособления, прилагаемого к дизелю, сверлом и проволокой
диаметром 1 мм прочистите внутреннюю полость распылителя, а иглой или
струной диаметром 0,25—
0,28 мм прочистите сопловые отверстия.
3. Соберите распылитель. Слегка притрите запорный конус иглы к седлу
распылителя. При этом не рекомендуется приме-
пять какие-либо притирочные пасты. После притирки
снова промойте иглу и корпус. Операцию прочистки повторите 2— 3 раза,
после чего тщательно промойте корпус в топливе.
4. Установите распылитель в промытую и очищенную гайку распылителя и
затяните гайку на корпусе форсунки. Если промывка распылителя не улучшит
распыла топлива, форсунку проверните на давление и при необходимости
отрегулируйте согласно указаниям, приведенным в «Регулировании
форсунки».
Регулирование зазора между контактами прерывателя магнето.
1. Необходимо своевременно регулировать зазор между контактами
перывателя, который должен быть равен 0,25—
0,35 мм. Для этого:
а) снимите крышку прерывателя, отведя в сторону защелку;
б) поверните ротор магнето в положение, при котором подушечка рычага
находится на выступе кулачка;
в) ослабьте винт крепления контактной стойки и поверните ее до получения
нормального зазора между контактами:
г) зазор между контактами контролируйте щупом; при отсутствии смазочного
материала пропитайте фитиль тремя — пятью каплями масла; во избежание
замасливания контактов прерывателя обильное смазывание фитиля кулачка не
рекомендуется;
д) затяните винт крепления контактной стойки.
2. При необходимости перед регулированием зазора зачистите контакты
напильником. Наличие углублений на поверхности контактов при отсутствии
на них нагара на работоспособность магнето не влияет. После очистки
контакты обязательно протрите замшей или другим материалом, не
оставляющим волокон.
3. Через каждые два сезона работы магнето замените смазочный материал в
подшипниках (смазкой ЦИАТИМ-201).
Установка магнето на двигатель и проверка угла опережения зажигания.
Устанавливайте магнето в таком порядке.
1. Откройте заливной краник на головке цилиндра и поверните за маховик
коленчатый вал пускового двигателя до совпадения меток М на шестернях
привода магнето и промежуточной.
2. Поверните ротор магнето так, чтобы началось размыкание контактов
прерывателя. В таком положении магнето соедините поводком с шестерней
привода, поводок должен войти в прорези шестерни. Поверните корпус
магнето в пределах овальных отверстий фланца корпуса до момента начала
размыкания контактов прерывателя и тремя болтами закрепите магнето.
Измените угол опережения зажигания поворотом пластины прерывателя. При
повороте ее по часовой стрелке угол опережения увеличивается, против
часовой стрелки — уменьшается.
3. Соедините провод от магнето со свечой.
Угол опережения зажигания проверьте в следующем порядке:
а) разъедините провод и свечи зажигания и выверните
свечу;
б) через отверстие свечи опустите чистый стержень и, поворачивая
коленчатый вал по часовой стрелке, установите поршень в в. м. т.;
в) поверните коленчатый вал в обратную сторону, установите поршень на
5,8 мм ниже в. м. т., что соответствует определенному положению
кривошипа коленчатого вала — 27° до
в. м. т.;
г) снимите крышку прерывателя и установите магнето в положение начала
размыкания контактов прерывателя;
д) наденьте крышку прерывателя магнето и присоедините провод от магнето
к свече.
Конец провода, идущий к выводу высокого напряжения, должен быть ровно
обрезан. Тщательно заправьте провод в карбо-литовый вывод высокого
напряжения, наверните его на резьбовой конец электрода вывода и затяните
зажимной гайкой.
Регулирование регулятора пускового двигателя. Обороты пускового
двигателя регулируют на заводе, после чего регулятор пломбируют. Снимать
пломбу без необходимости не разрешается. В эксплуатации потребность в
регулировании оборотов пускового двигателя может возникнуть после
ремонта, а также при замене регулятора или карбюратора: Прежде чем
приступить к регулированию, следует установить правильную длину тяги
регулятора.
Порядок регулирования длины тяги.
1. Соедините собранную тягу с рычагом дроссельной заслонки, затяните
пробку муфты и зашплинтуйте ее. При этом стержень шаровой головки рычага
дроссельной заслонки должен размещаться посередине отверстия в муфте.
2. Переместите тягу влево до отказа, установив рычаг дроссельной
заслонки в положение, соответствующее полному открытию заслонки.
3. Отведите рычаг регулятора в крайнее левое положение
и, завинчивая тягу в муфту, установите длину тяги такой, чтобы отверстие
в муфте было расположено против шаровой головки рычага регулятора.
Наденьте муфту на головку рычага, затяните и зашплинтуйте пробку,
застопорите муфту гайкой. Стержень шаровой головки рычага должен
находиться посередине отверстия в муфте и при любом положении не
касаться стенок. Удерживая тягу в определенном положении, поочередно
нажмите на рычаг регулятора и на рычажок дроссельной заслонки в сторону
тяги. При этом должен ощущаться зазор, указывающий на правильную затяжку
муфты.
При чрезмерной затяжке и неправильном расположении шаровых головок в
муфтах тяги снижается чувствительность регулятора. Кроме того, короткая
тяга уменьшает ход дроссельной заслонки, что является причиной чрезмерно
высокой часто-
ты вращения на холостом ходу, а длинная тяга не
позволяет полностью открывать дроссельную заслонку, и двигатель не
развивает полной мощности.
Порядок регулирования частоты вращения коленчатого вала.
1. Заверните винт холостого хода до отказа и ослабьте пружину
регулятора, ввернув регулировочный болт.
2. Установите наименьшую устойчивую частоту вращения на холостом ходу
винтом упора дроссельной заслонки и винтом холостого хода; устойчивая
частота вращения должна быть не более 1300 об/мин.
3. Установите рычаг ручного управления дроссельной заслонки в положение
полного ее открытия.
4. Откройте полностью воздушную заслонку.
5. Регулируйте частоту вращения коленчатого вала пускового двигателя,
изменяя затяжку пружины регулятора с помощью регулировочного болта:
а) при регулировании пускового двигателя на стенде с тормозным
устройством надо регулировать затяжку пружины регулятора на пусковом
двигателе, работающем с неполной нагрузкой, до получения 3500 об/мин
коленчатого вала; при этом мощность, развиваемая пусковым двигателем,
должна быть не менее 7 кВт (9,5 л. с.), а частота вращения на холостом
ходу — не более 3900 об/мин;
б) при регулировании пускового двигателя, установленного на дизеле,
выключите муфту регулятора и регулируйте затяжку пружины регулятора на
холостом ходу пускового двигателя до получения 3900 об/мин коленчатого
вала.
6. Проверьте частоту вращения на холостом ходу, отвертывая винт
холостого хода. Она должна быть не выше 4200 об/мин при любом положении
винта холостого хода.
8. По окончании регулирования опломбируйте регулировочный болт пружины
регулятора.
Регулирование частоты вращения изменением длины тяги или изменением
затяжки шарнира вместо изменения затяжки пружин регулятора
регулировочным болтом недопустимо.
Регулирование механизма передачи пускового двигателя. Регулирование и
промывка фрикционной муфты механизма передачи. В процессе работы
постепенно изнашиваются диски фрикционной муфты. Зазор между ними при
выключенной муфте увеличивается, а нажатие пружин становится
недостаточным для обеспечения требуемого сцепления дисков. В результате
диски пробуксовывают и сильно нагреваются. Признаком нагрева может быть
появление дыма из спускного отверстия обечайки. В этом случае
отрегулируйте муфту в таком порядке.
1. Снимите крышку кожуха сцепления, отвернув четыре
болта.
2. Регулировочными гайками муфты увеличьте сжатие пружин. Чтобы
обеспечить равномерную затяжку пружин, все гайки поверните на одно и то
же число оборотов. Для устранения пробуксовки обычно достаточно
повернуть гайки на один оборот.
3. Поставьте на место крышку кожуха сцепления.
4. Пустите двигатель и проверьте работу муфты при про- . кручивании
коленчатого вала дизеля с включенной компрессией.
Если пробуксовка не устранилась, повторите все операции по
регулированию. Муфта может пробуксовать также при замасливании дисков
маслом, попавшим через лабиринтные уплотнения или через сальник. В этом
случае промойте муфту бензином.
Регулирование центробежного автомата выключения шестерни привода венца
маховика. Шестерни привода венца маховика должны выключаться
автоматически в момент, когда частота вращения коленчатого вала дизеля
достигнет 250 об/мин, необходимых для пуска, и дизель начнет работать.
Преждевременное отключение шестерни приводит к тому, что пусковой
двигатель отключается до момента достижения дизелем пусковой частоты
вращения и пуска не происходит. Позднее выключение шестерни может
привести к разносу пускового двигателя.
Несвоевременное выключение шестерни может происходить как при
неправильном регулировании центробежного автомата, так и при
ненормальной частоте вращения вала пускового двигателя при холостом
ходе. Поэтому прежде всего нужно убедиться в правильности регулирования
частоты вращения вала при холостом ходе, после чего регулировать
центробежный автомат. Автоматическое выключение шестерни при правильном
регулировании должно происходить при 4900—5200 об/мин вала пускового
двигателя, т. е. при частоте вращения, несколько превышающей частоту
вращения.на холостом ходу. Центробежный автомат регулируют изменением
сжатия пружины грузов с помощью двух упоров — винтов, ввернутых в
резьбовые отверстия грузов.
Прежде чем приступить к регулированию, сделайте следующее.
1. Проверьте тахометром частоту вращения вала пускового двигателя на
холостом ходу и при необходимости отрегулируйте ее до требуемой
(3900—4200 об/мин).
2. Установите обороты, при которых шестерня выключается. Для этого
введите шестерню в зацепление с венцом маховика и прокручивайте дизель
пусковым двигателем. Прокручивать дизель надо с прикрытой дроссельной
заслонкой карбюра-
юра, т. е. на пониженной частоте вращения вала
пускового двигателя. Затем увеличьте частоту вращения осторожно действуя
на рычаг регулятора. При прокручивании проверьте тахометром увеличение
частоты вращения, чтобы определить момент отключения.
Определив момент отключения, приступите к регулированию центробежного
автомата, придерживаясь такого порядка.
1. Остановите пусковой двигатель, если он работает.
2. Откройте верхний люк картера муфты сцепления дизеля и поверните вал
механизма передачи пускового двигателя в такое положение, при котором
один из грузов центробежного автомата оказывается против люка.
3. Выньте шплинт пружины. Если шестерня привода выключается
преждевременно, то винт с помощью отвертки поверните по часовой стрелке
на пол-оборота и снова зашплинтуйте. Затем поверните вал механизма и
проделайте то же самое со вторым винтом. При позднем выключении шестерни
винты поверните обратно.
4. Пустите пусковой двигатель и проверьте работу центробежного автомата.
5. Поставьте на место крышку люка.
Регулирование длины тяги системы дистанционного пуска.
Длину тяги 23 (см. рис. 34) регулируйте вилкой 25. Тягу устанавливайте
такой длины, при которой полностью включается или выключается муфта
сцепления пускового двигателя и шестерни автомата выключения входят в
зацепление с венцом маховика.
Длину тяги регулируйте следующим образом.
1. Разъедините вилку 25 и рычаг 26, для чего расшплин-туйте и выньте
палец 27 из проушины вилки.
2. Переведите вправо рычаг 26 до отказа и убедитесь, что шестерня
автомата выключения вошла в зацепление с венцом маховика.
3. Поворотом рычага 19 на себя переведите двуплечий рычаг 20 вправо до
отказа.
4. Свинчивая с тяги 23 или навинчивая на нее вилку 25, доведите тягу до
необходимой длины, сохранив указанные положения рычагов.
5. Соедините вилку 25 с рычагом 26 с помошью пальца 27, расшплинтуйте
его и закрепите вилку контргайкой.
Регулирование муфты сцепления трактора. В процессе работы муфты
сцепления изнашиваются ведомые диски, в связи с чем нарушается ее
первоначальное регулирование, а значит, и работоспособность. В муфте
сцепления регулируйте:
а) свободный ход педали;
б) ход педали до упора в защелку, обеспечивающий полное выключение
главной муфты сцепления;
б) зазор между упорной втулкой отводки и отжимными рычагами;
г) зазор между упорными болтами и передним нажимным
диском, обеспечивающим полное выключение главной муфты без выключения
муфты привода ВОМ.
Муфту сцепления регулируйте в такой последовательности.
1. Изменяя длину тяги, установите свободный ход педали по подушке 30—40
мм. Для увеличения свободного хода тягу следует удлинить, а для
уменьшения — укоротить. При отсутствии свободного хода педали работа
трактора не допускается, так как при этом возможно неполное включение
главной муфты сцепления, буксование ведомых дисков и быстрое их
изнашивание.
2. Следует проверить ход педали до упора в защелку, который должен быть
150+10 мм. При необходимости ход педали нужно отрегулировать тягой 7
(см. рис. 40).
3. Механизм усилителя необходимо отрегулировать так, чтобы обеспечить
минимально возможное усилие на педали при выключении муфты сцепления и
четкий возврат педали в исходное положение (в том числе при отклонении
педали на величину свободного хода).
Механизм усилителя регулируют перемещением кронштейна 11 по овальным
отверстиям. При заедании педали кронштейн усилителя необходимо
переместить вниз, а для снижения усилия на педали муфты сцепления —
вверх. Пружины усилителя поджимают упорным винтом 13, для чего его
следует отвернуть ка 3—8 мм.
Если при работе трактора ведомые диски муфты сцепления изнашиваются так,
что невозможно восстановить свободный ход педали изменением длины тяги,
то регулировать его надо изменением положения отжимных рычагов и
одновременно изменением длины тяги 10. Для этого необходимо:
1. Спять крышку муфты сцепления.
2. Отрегулировать отжимные рычаги с помощью гаек так, чтобы обеспечить
размер 73,5 мм между плоскостью ступицы ведомого диска ВОМ и кулачками
отжимных рычагов.
3. Изменяя длину тяги 10, установить зазор 3—4 мм между упорной втулкой
отводки и отжимными рычагами. Разность зазоров для трех рычагов одной
муфты сцепления не должна превышать 0,3 мм. Перед окончательной
проверкой зазора гайки отжимных рычагов необходимо зашплинтовать.
4. Завернуть болты 19 (см. рис. 39) до упора, а затем отвернуть каждый
из них на 17б оборота (семь щелчков стопорного устройства).
В начале работы новой муфты сцепления (или отремонтированной с заменой
дисков) происходит интенсивная приработка дисков, нарушающая
первоначальное регулирование. Поэтому рекомендуется через 60 ч работы
трактора дополнительно отрегулировать зазоры между втулкой отводки и
отжимными рычагами изменением положения отжимных рычагов. На период
приработки разность зазоров между втулкой отводки и
отжимными рычагами допускается (3±1 )мм, а разность зазоров для трех
рычагов одной муфты сцепления не должна превышать 1,3 мм.
Регулирование механизма блокировки передач. Переключение передач
происходит нормально, когда рычаг 2 (см. рис. 40) валика 3 отклоняется
на 20—25° вперед от вертикали при полностью выключенной муфте сцепления.
Первоначальное регулирование блокировочного механизма нарушается после
регулирования тяги механизма выключения муфты сцепления. Нормальное
регулирование надо восстанавливать изменением длины тяги 7, соединяющей
педаль муфты сцепления с блокировочным валиком, в определенной
последовательности.
1. Разъедините передний конец тяги 7 и рычаг 2.
2. Поворачивая валик 3, найдите положение, при котором передачи могут
свободно переключаться. Поставьте одну из передач в полувыключенное
положение и поверните валик по часовой стрелке до соприкосновения (на
ощупь) его кромки с фиксатором 13 (см. рис. 41).
3. Нажмите до отказа на педаль 1 (см. рис. 40), отведя ее от упора в
крышку заднего моста на 85—90 мм, что соответствует выключенному
положению главной муфты сцепления.
4. При этом положении блокировочного валика и педали муфты сцепления
соедините тягу, отрегулировав ее длину ввинчиванием тяги 7 в вилку 9 или
вывинчиванием ее.
5. Проверьте работу механизма блокировки переключением передач при
выключенной муфте сцепления, после чего заверните контргайку 8 вилки и
зашплинтуйте палец тяги 10.
Регулирование зацепления конической пары главной передачи. Уход за
главной передачей и дифференциалом заключается в наблюдении за
состоянием резьбовых соединений и подтяжке их, а также проверке и
регулировании зацепления конической пары главной передачи. При заводском
регулировании боковой зазор в зацеплении конической пары устанавливают в
пределах 0,2 мм. Этот зазор в результате изнашивания в процессе работы
трактора постепенно увеличивается.
При появлении в конической передаче повышенного шума или других
неисправностей проверьте боковой зазор. Для этого снимите с трактора
сиденье водителя, инструментальный ящик, топливный бак и крышку заднего
моста, а также слейте масло и промойте внутреннюю полость корпуса
керосином или дизельным топливом.
Боковой зазор в зацеплении конических шестерен регулируйте в такой
последовательности.
1. Освободите болты крепления стаканов 28 (см. рис. 43).
2. Вытяните правый стакан из корпуса так, чтобы можно было свободно
снять регулировочные прокладки 27.
3. Вытяните левый стакан из корпуса на величину,
допускаемую имеющимся боковым зазором между зубьями шестерен. При этом
не разрешается прилагать чрезмерно больших усилий.
4. Увеличивая число прокладок под левым стаканом и уменьшая число их под
правым, регулируйте боковой зазор в пределах 0,20—0,50 мм.
5. Затяните до отказа болты крепления сначала левого, а затем правого
стаканов.
6. Установите на место снятые с трактора детали и узлы, а также
заправьте механизмы трансмиссии смазочным материалом.
Регулирование механизма управления тормозами. Для регулирования
механизма управления тормозами выполните следующее.
1. Отверните контргайки регулировочных муфт 10 (см. рис. 45).
2. Вращая регулировочные муфты, отрегулируйте ход педалей так, чтобы он
находился в пределах 70—90 мм (по подушкам) при усилии 12 даН (кгс). Ход
педалей менее 70 мм не допускается, так как при этом уменьшаются зазоры
между дисками, что приводит к преждевременному изнашиванию накладок и
перегреву тормозов. Ход педали левого тормоза должен быть на 5—10 мм
меньше хода правой педали для обеспечения одновременности торможения
обоими тормозами.
3. Затяните контргайки до отказа.
4. Проверьте работу тормозов на одновременность и эффективность
торможения. При движении трактора на сухой горизонтальной асфальтовой
или бетонной дороге при скорости движения 24,5 км/ч тормозной путь
трактора не должен превышать 8,5 м и не более 10 м с одним прицепом (при
эксплуатационном давлении в шинах).