ПРИКАЗ

начальника  Главного   управления

Гражданского   воздушного   флота

при Совете Министров СССР

№ 508

 

 

5 августа  1963 г.                                      Москва

О введении в действие «Руководства по летной

эксплуатации и пилотированию самолета Ил-14

с двумя двигателями АШ-82Т»

 

Ввести в действие «Руководство по летной эксплуата­ции и (Пилотированию самолета Ил-14 с двумя двигателя­ми АШ-82Т», согласованное с генеральным конструкто­ром самолета и утвержденное мною,

Все ранее изданные руководства и отдельные указа­ния по летной эксплуатации самолета Ил-14 считать утратившими силу.

 

Вр.и.д. начальника ГУГВФ

генерал-полковник авиации Г. СЧЕТЧИКОВ

 

 

 

 

 

Утверждаю.

 

Первый заместитель начальника

ГУГВФ

при Совете Министров СССР генерал-полковник авиации

 

Г. Счетчиков,

 

5 августа  1963 г.

 

 

 

 

 

 

Согласовано.

 

Зам. Генерального конструктора

 

Я. Кутепов

 

7 июня 1963 г.

 

 

 

 

 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ПИЛОТИРОВАНИЮ САМОЛЕТА Ил-14 С ДВУМЯ ДВИГАТЕЛЯМИ АШ-82Т

 

Издание третье, пересмотренное и дополненное

 

 

 

 

 

Глава I

 

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

 

1.   ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ  САМОЛЕТА Ил-14 С ДВУМЯ ДВИГАТЕЛЯМИ АШ-82Т

 

1.  Высота самолета  (верхняя точка  ки­ля), м                                           7,8

2.  Расстояние от конца лопасти до земли

(при обжатой амортизации шасси), м                                                        около 0,5

3.  Расстояние от конца лопасти до фюзе­ляжа, м                                    0,35

 

Крыло

4.  Профиль                                                                                                       СР-5

5.  Площадь,  м²                                                                                                100

6.  Размах, м                                                                                                       31,7

7.  Размах  центроплана,   м                                                                           9,8

8.  Удлинение крыла                                                                                        10,0

9.  Средняя аэродинамическая     хорда (САХ), м                                    3,412

10. Угол поперечного «V»:

центроплан                                                                                        3°

отъемная часть крыла                                                                     3°30^’

11.  Угол геометрической крутки                                                 0°

12.  Угол заклинения  

(угол установки  кры­ла относительно оси фюзеляжа)                           2°

 

Элероны

13.  Площадь   элеронов,  м²                                                                          7,2

14.  Угол отклонения элеронов вверх                                                          25°± 1,5 °

15.   Угол отклонения элеронов вниз                                                          15°±1°

16.  Площадь  триммера элерона, м²                                                           0,122

17.  Углы   отклонения    триммера    элерона вверх и вниз

от нейтрального положе­ния                                                                         18,5 °-1°

 

Закрылки

18.  Площадь  закрылков,   м²                                                      15,79

19.  Максимальный угол отклонения закрыл­ков                                     45°±2°

20.  Взлетный угол отклонения закрылков                                 20°±1°

 

Горизонтальное оперение

21.  Площадь   горизонтального   оперения  с

внутрифюзеляжной частью, м²                                                                    21,32

22.  Площадь горизонтального оперения не­сущая, м²                                         18,06

23.  Размах оперения, м                                                                                  9,25

24.  Удлинение                                                                                                  4,0

25.  Угол  установки горизонтального опере­ния (стабилизатора)       —2°30°

26.  Поперечное   «V»   стабилизатора                                                       4°

27.  Площадь  руля   высоты   с   компенсаци­ей, м²                 6,91

28.  Площадь триммеров руля высоты, м²                                 0,512

29.  Максимальные  углы    отклонения   руля высоты:

вверх                                                                                                    30°± 1°

вниз                                                                                                     17°—1°

30.  Максимальные  углы  отклонения  трим­меров руля высоты

вверх                                                                                                    10°±2°

вниз                                                                                                     17°±2°

 

Вертикальное оперение

31.  Площадь вертикального оперения, м²                                 12,6

32.  Высота вертикального оперения от оси самолета м                                   4,512

33.  Удлинение                                                                                                  1,3

34.  Площадь руля поворота с компенсаци­ей,  м²                                   5,84

35. Углы отклонения руля поворота вправо и влево от

нейтрального положения                                                                              25°—1°

36.  Площадь пружинного сервокомпенсато­ра, м²                                 0,524

37.  Углы отклонения пружинного сервоком­пенсатора

вправо и влево от нейтраль­ного положения:

как флетнера                                                                                  14,5° ±0,5°

как  триммера                                                                                   9°±0,5°

общее отклонение                                                                                           23,5° ± 1°

 

—все съемные предметы бытового оборудования кабин (ковры, чехлы сидений, занавески, шторки, столики для пассажирских сидений контейнеры для посуды и продуктов буфета, термосы буфета).

Вода учитывается в следующем количестве:

 

 

B) He учитывается в весе пустого самолета: запас жидкости гидросистемы, находящийся на борту в специальной таре, бортинструмент, бортлестница, струбцины, подушки маслорадиаторов, а на самолетах Ил-14Гр, кроме того, хвостовая штанга, погрузочное оборудование, в том числе кран с лебедкой БЛ-47 весом 30 кг и приспособление для крепления грузов.

Указанное имущество должно учитываться в  весе служебного снаряжения.

На самолетах Ил-14ФК не входит в вес пустого самолета съемное фотооборудование и фотоматериалы.

 

4) Вес полной нагрузки самолета,

Bеc полной нагрузки самолета    для полетного веса 17500 кг приведен в табл. 2.

Вес полной нагрузки по отдельным слагаемым элементам (служебное снаряжение, экипаж, топливо, коммерческая нагрузка) (приведен в табл. 3. При этом, количество топлива, указанное IB этой таблице, соответствует. примерно минимально допустимой заправке. Минимальная   заправка   бензобаков   топливом   самолета Ил-14 П из условий прочности крыла  (разгрузки крыла в полете) в зависимости от полетного веса самолета определяется графиком (рис. 1). Для взлетного веса самолета 17500 кг этот минимум составляет 1400 кг

 

*Нa Самолетах Ил-14П и Ил-14М, переоборудованных по приказу ГУГВФ № 21 1960 г. на 28, 32 и 36 мест (с демонтажем стационарного буфета), емкость для воды в бачках буфета несколько уменьшена.

Таблица 2

 

	Ил-14П			Ил-14М
	24 места	28 мест	32 места	24 места	28 мест	32 места	36 мест	Ил-14Гр	Ил-14ФК
Полетный вес, кг	17500	17500	17500	17500	17500	17500	17500	17500	17500
Вес пустого самоле­та, кг	12420	12460	12500	12580	12620	12660	12700	12290	12890
Вес  полной  нагруз­ки, кг	5080	5040	5000	4920	4880	4840	4800	5210	4610

У самолетов Ил-14М, Ил-14Гр и Ил-14ФК, имеющих усиленное крыло, минимальная заправка бензобаков топливом в (Пределах полетного веса до 17500кг включительно), ограничений не имеет.

У этих самолетов минимальная заправка бензобаков топливом определяется дальностью полета и минимальным аэронавигационным запасом топлива.

 

 

 

Рис. 1. График, минимальной заправки самолета Ил-14П топливом в зависимости от взлетного веса.

 

Практически этот минимум находится   в   пределах 900-1100 кг.

Указанные в табл. 2 и 3 полная и коммерческая нагрузки соответствуют весу пустого самолета, принятому по исходным расчетным данным (см. табл. 1).

В случае, если фактический вес пустого самолета по формуляру будет меньше или больше указанного в таб.1, то следует внести соответствующую поправку в нагрузку этого самолета,

Максимальная коммерческая нагрузка отдельных модификаций самолета по условиям прочности фюзеляжа не должна превышать следующих величин (см. табл. 4).

Таблица  3

Полная нагрузка самолета по отдельным составляющим элементам (кг)

 

Наименование  нагрузки	Ил-14П			Ил-14М				Ил-14Гр	Ил-14ФК
	24 места	28 мест	32 места	24 места	28 мест	32 места	36 мест
Масло в баках	170	170	170	170	170	170	170	170	170
Масло в радиаторах	30	30	30	30	30	30	30	30	30
Бортлестница	13	13	13	13	13	13	13	13	13
Струбцина РП	2	2	2	2	2	2	2	2	2
Инструмент и бортсумка с документами	10	10	10	10	10	10	10 |	10	10
Хвостовая штанга	—	—	—	—	—	—	—	10	—
Прочее снаряжение	5	5	5	5	5	5	5	5	5
Экипаж 4 чел, (без бортпроводника)	320	320	320	320	320	320	320	320	320
Бортпроводник	80	80	80	80	80	80	80	—	—
Итого служебная нагрузка и экипаж:	630	630	630	630	630	630	630	560	550
Топливо	1430	1440	1400	920	930	900	900	1100	4060
Коммерческая нагрузка	3020	2970	2970	3370	3320	3310	3270	3550
Полная нагрузка	5080	5040	5000	4920	4880	4840	4800	5210	4610

Таблица  4

 

Ил-14П		Ил-14М				Ил-14Гр
на 24                 места	на 28 и 32 места	на 24 места	на 28 мест	на 32 места	на 36 мест
3050	3000	3400	3350	3300	3250	3600

 

Увеличение вeсa максимальной (коммерческой нагруз­ки сверх нормы, указанной в табл. 4, (допускается только за счет уменьшения состава экипажа (например, отсут­ствия в составе экипажа бортмеханика, бортпроводника и пр.) или за счет уменьшения веса служебного снаря­жения, размещенного в фюзеляже.

В случае наличия на борту самолета дополнительного состава экипажа или служебного снаряжения, не предусмотренного табл. 3, коммерческая нагрузка соответст­венно должна быть уменьшена.

 

Примечание. По пассажирским самолетам в вес коммерческой нагрузки включать вес запаса продуктов буфета,

 

5) Нормы загрузки багажных отделений.

Допускаемая загрузка багажников определяется на­личием и размещением пассажиров   (или соответствую­щего груза)   в пассажирской кабине,  центровкой самолета и прочностью фюзеляжа.

Максимальная загрузка багажников в зависимости от числа пассажиров и их размещения та рядам кресел для отдельных вариантов компоновки самолетов Ил-14П и Ил-14М указана в табл. 5 и 6.

 

 

 

ВНИМАНИЕ! Каждая из указанных выше табл. 5 и 6 норм эагрузш багажников распространяется только на определенный вариант компоновки самолета, схемы которых показаны на центровочных графиках (см. рис. 5 — 12). При этом компоновка самолета Ил-14П на 28 и 32 пассажирских места и самолета Ил-14М на 28, 32 и 36 пассажирских мест соответствует приказу ГУГВФ № 21 от 21 января 1960 г.

 

 

Таблица  5

 

Максимальная  загрузка  багажников самолета   Ил-14П

 

Пассажиры			Допускаемая   загрузка багажников, кг
на  само- лете	размещ. по рядам	вес, кг	передний	задний	всего
Ил-14П-24
—	—	—	1050	650	1700
4	в   1	300	1000	650	1650
8	с 1 по 2	600	1000	650	1650
12	с 1 по 3	900	1000	650	1650
16	с 1 по 4	1200	1000	600	1600
20	с 1 по 5	1500	1000	450	1450
24	с 1 по 6	1800	1000	250	1250
Ил-14П-28
—	—	—	750	650	1400
4	в 1	300	700	650	1350
8	с 1 по 2	600	700	650	1350
12	с 1 по 3	900	700	650	1350
16	с 1 по 4	1200	700	600	1300
20	с 1 по 5	1500	700	500	1200
24	с 1 по 6	1800	700	350	1050
28	с 1 по 7	2100	700	150-20С	850— 900
Ил-14П-32
—	—	—	700	650	1350
4	в 1	300	600	650	1250
8	с 1 по 2	600	550	650	1200
12	с 1 по 3	900	550	650	1200
16	с 1 по 4	1200	550	650	1200
20	с 1 по 5	1500	550	600	1150
24	с 1 по 6	1800	550	500	1050
28	с 1 по 7	2100	550	350	900
32	с 1 по 8	2400	500	100	600

Таблица  6

 

Максимальная  загрузка  багажников  самолета   Ил-14М

 

Пассажиры				Допускаемая   загрузка багажников, кг
на  само- лете		размещ.   по рядам	вес. кг	передний	задний	всего
Ил-14М-24
—		—	—	1150	1000	2150
4		в  1	300	1000	1000	2000
8		с 1 по 2	600	1000	1000	2000
12		с 1 по 3	900	1000	1000	2000
16		с 1 по 4	1200	1000	950	1950
20		с 1 по 5	1500	1000	850	1850
24		с 1 по 6	1800	900	700	1600
Ил-14М-28
—	—		—	1050	1000	2050
4	в 1		300	1000	1000	2000
8	с 1 по 2		600	1000	1000	2000
12	с 1 по 3		900	1000	1000	2000
16	с 1 по 4		1200	1000	900	1900
20	с 1 по 5		1500	1000	800	1800
24	с 1 по 6		1800	900	600	1500
28	с 1 по 7		2100	900	350	1250

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Продолжение табл. 6

 

Пассажиры			Допускаемая   загрузка багажников, кг
на само- лете	размещ. по рядам	вес, кг	передний	задний	всего
Ил-14М-32
—	—	—	900	1000	1900
4	в 1	300	800	1000	1800
8	с 1 по 2	600	800	1000	1800
12	с 1 по 3	900	800	1000	1800
16	с 1 по 4	1200	800	1000	1800
20	с 1 по 5	1500	800	900	1700
24	с 1 по 6	1800	750	750	1500
28	с 1 по 7	2100	650	550	1200
32	с 1 по 8	2400	550	350	900
Ил-14М-36
—	—	—	850	1000	1850
4	1	300	700	1000	1700
8	с 1 по 2	600	600	1000	1600
12	с 1 по 3	900	600	1000	1600
16	с 1 по 4	1200	600	1000	1600
20	с 1 по 5	1500	600	1000	1600
24	с 1 по 6	1800	550	900	1450
28	с 1 по 7	2100	450	700	1150
32	с 1 по 8	2400	350	500	850
36	с 1 по 9	2700	250—300	300—250	550

Прочность пола багажников допускает перевозку малогабаритных тяжеловесных грузов при условии соблю­дения нижеследующих удельных нагрузок:

— удельная нагрузка на пол переднего багажника не должна превышать 900 кг/м²;

—  удельная нагрузка на пол заднего багажника не должна превышать 550 кг/м².

 

Предупреждение. Удельная нагрузка на пол характери­зует местную прочность каркаса и панелей пола и определяет воз­можность перевозки того или иного сосредоточенного груза.

Определять вес возможной загрузки багажников путем умно­жения фактической площади пола багажника на допускаемую удель­ную нагрузку не разрешается.

Общий вес груза в каждом из багажников должен быть в пре­делах установленных норм загрузки.

 

При загрузке багажников груз (багаж) должен рас­пределяться равномерно по площади пола и центр тяже­сти всего груза (багажа) находиться в средней части по длине багажника.

6) Удельные нагрузки на пол грузовой кабины само­летов Ил-14Гр.

Грузовая кабина самолетов допускает размещение и перевозку грузов при условии соблюдения нижеследую­щих удельных нагрузок на пол по отдельным отсекам, отметки которых имеются внутри кабины на каждом са­молете:

 

Отсеки	I	II	III	IV	V	VI	VII
Удельная     нагрузка	400	800	800	800	800	400	400

 

3.   ЦЕНТРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ   САМОЛЕТА Ил-14 С ДВУМЯ ДВИГАТЕЛЯМИ АШ-82Т

 

а) Центровка пустого самолета

 

Положение центра тяжести пустого самолета у отдельных его модификаций отличается друг от друга, это объясняется различным оборудованием и различным Расположением его на самолете.

Исходные центровочные данные пустого самолета Ил-14 по отдельным модификациям, характеризуются следующим:

	Ил-14П	Ил-14М	Ил-14Гр	Ил-14ФК
Центровка пустого са­молета по оси X в %САХ (шасси выпущено)	13,2	9,2	18,7	16,7
Допуск на возможное изменение центровки са­молета в производстве в % САХ	±0,5	±0,5	±0,5	±0,5

При расчете центровки и загрузки самолета следует пользоваться весовыми и центровочными данными пу­стого самолета по его формуляру с учетом записей весо­вых изменений, происшедших в процессе эксплуатации самолета. В случае отсутствия в формуляре или в прило­жениях к формуляру сведений о центровке данного са­молета и записей о доработках, изменяющих вес конст­рукции и центровку самолета, рекомендуется принимать в расчет следующие центровочные данные пустого само­лета:

	Ил-14П			Ил-14М				Ил-14Гр	Ил-14ФК
Наименование   модифи­кации   самолета	24	28	32	24	28	32	36
Центровка   пустого самолета в %  САХ (шасси  выпущено)	13,2	13,5	13,4	8,7	9,2	9,1	9,0	18,7	16,7

 

Примечания: 1. Подъем шасси перемещает центр тяжести самолета вперед на 0,9—1,1% САХ (в зависимости от полетного ве­са самолета). При полетном весе 17250—17500 кг это перемещение составляет 0,9% САХ, при полетном весе 16500 кг—1,0% САХ.

2. Грузовые самолеты, на борту которых установлен подъемный кран с лебедкой БЛ-47, не учитываемый весом конструкции, имеют на 0,3% САХ более заднюю центровку.

 

б) Эксплуатационные центровки самолета

 

Допустимый диапазон центровок самолетов Ил-14 всех модификаций, не оборудованных пружиной в систе­ме руля высоты, составляет 13—18,6% средней аэродина­мической хорды (САХ) крыла.

Для самолетов, оборудованных пружиной в системе руля высоты, диапазон допустимых центровок расширен и составляет 13—21% САХ.

Примечание. Оборудованы пружиной в системе руля высоты самолеты Ил-14Гр, Ил-14ФК и Ил-14П. Самолеты Ил-14М оборудованы пружиной лишь выпуска последних серий с № 147002001 и № 7343101).

 

Следует иметь в виду, что чрезмерно задняя центровка оказывает ухудшение устойчивости самолета, в связи чем возникают дополнительные трудности в пилотировании, особенно при полете по приборам и в болтанку, а также на взлете.

Чрезмерно передняя центровка ухудшает управляемость, усложняет посадку самолета, требует больших усилий на штурвал и может создать условия, когда нехватит руля высоты для перевода самолета с режима Движения на выравнивание перед посадкой. В результате этого посадка произойдет на большой скорости и на три точки.

Рекомендуемые центровки, обеспечивающие наиболее легкое пилотирование самолета, соответствуют 16—17% САХ.