ЦП-515 Инструкция по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения

 

  Главная       Учебники - Метро, транспорт ж/д      ЦП-515 Инструкция по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения

 поиск по сайту           правообладателям

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЦП-515 Инструкция по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения

 

 

 

 

УТВЕРЖДЕНА

распоряжением   ОАО  «РЖД»

от _________ 2013 г.  № ______

 

.

 

 

 

 

 

ИНСТРУКЦИЯ

по  оценке  состояния  рельсовой  колеи 
путеизмерительными  средствами  и  мерам  по 
обеспечению  безопасности  движения 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Москва – 2013 г.


 

СОДЕРЖАНИЕ

 

1.

ОБЛАСТЬ  ПРИМЕНЕНИЯ

3

2.

ТЕРМИНЫ  И  ОПРЕДЕЛЕНИЯ 

4

3.

ОСНОВНЫЕ   ПОЛОЖЕНИЯ

6

4.

ПОРЯДОК КОНТРОЛЯ, ОЦЕНКИ И РЕГИСТРАЦИИ ПАРАМЕТРОВ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЯМИ

8

5.

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

24

6.

ОЦЕНКА  ОТДЕЛЬНЫХ  ОТСТУПЛЕНИЙ,  КИЛОМЕТРОВ
И  УЧАСТКОВ  ПУТИ

26

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 1  Порядок и примеры оценки отдельных отступлений и их сочетаний 

30

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 2  Порядок оценки параметров устройства кривых участков пути

37

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Балловая оценка отступлений рельсовой колеи

42

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 4  Порядок оценки длинных неровностей пути в плане и профиле

52

 

Перечень нормативных документов

54

 

 

 

 


 

1. ОБЛАСТЬ  ПРИМЕНЕНИЯ

 

Настоящая Инструкция вводится взамен Инструкции* ЦП-515, утвержденной МПС России в 1997 г.,  и устанавливает порядок контроля, автоматизированной расшифровки, оценки и регистрации геометрических параметров рельсовой колеи, принимаемых мер по обеспечению безопасности движения  поездов при проверке состояния рельсовой колеи железных дорог России  путеизмерительными вагонами,  а также автомотрисами  (далее путеизмерителями).

Введение настоящей Инструкции обусловлено:

-       появлением в России нового подвижного состава со скоростями движения более 140 км/ч,  не предусмотренными в Инструкции ЦП-515;

-       необходимостью объединения в одном документе дополнительных указаний МПС России и распоряжений ОАО «РЖД», выпущенных после 1997 г. по уточнению оценки состояния рельсовой колеи;

-       появлением новых путеизмерителей и изъятием из эксплуатации путеизмерительных вагонов ЦНИИ-2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

* Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам  по обеспечению безопасности движения поездов, утвержденная МПС России 14.10.1997 г. (ЦП-515).


 

2. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Контроль параметров пути  – организационно-техническая система надзора за соблюдением установленных нормативов устройства и содержания железнодорожного пути  и результатами работ, проведенных подразделениями путевого хозяйства.

Геометрия рельсовой колеи (ГРК) – параметры, характеризующие положение рельсовых нитей в профиле, плане, по уровню и по ширине колеи.

Номинальные значения параметров ГРК – значения параметров, характеризующие паспортное  положение  рельсовой колеи в продольном профиле, плане, по уровню и ширине колеи.

Паспортные характеристики ГРК – параметры устройства пути, характеризующие номинальные  величины кривизны, возвышения наружного рельса и ширины колеи,  установленные в соответствии с требованиями ПТЭ, реализуемыми скоростями движения поездов и фактическим устройством пути.  Подлежат утверждению службой пути региональной дирекции инфраструктуры.

Параметры устройства пути в профиле и плане – показатели положения пути в продольном профиле, плане и по уровню, которые должны соблюдаться при производстве ремонтов пути. Периодически контролируются в процессе эксплуатации по положению средних (расчетных) линий проверяемых путеизмерителями параметров без учета локальных отступлений от них.

Параметры содержания пути – показатели ГРК и состояния рельсовых нитей (износа рельсов, стыковых зазоров и т.д.), подлежащие содержанию в установленных допусках и приведению к ним при текущем содержании пути.

Установленная скорость движения (поездов)  – скорость,  установленная приказами начальника дороги для данного участка пути.   

Допускаемое отклонение в содержании рельсовой колеи  –  отступления в положении рельсовых нитей от номинальных значений, не требующие устранения (менее значений 1-й степени отступлений).      

Отступление ГРК  – отклонение от номинальных значений ГРК величиной,  при  которой  не требуется  ограничение  установленной  скорости  движения,  но подлежащее устранению в плановом или первоочередном  порядке.

Неисправность ГРК –  отклонение от номинальных значений ГРК, требующее ограничения установленной скорости или закрытия  движения поездов.

Степени отступлений – распределение отступлений и неисправностей  ГРК по группам в зависимости от их влияния на безопасность движения, интенсивность расстройств пути и плавность хода подвижного состава при установленной для участка пути максимальной скорости движения поездов.

Балловая оценка отступления – количественная оценка отступлений и неисправностей ГРК в зависимости от их величины и длины,  а также сочетаний отдельных отступлений ГРК.  По сумме баллов устанавливается оценка для километров, подразделений и дистанций пути,  используемая при организации и контроле работ по техническому обслуживанию пути.

Качественная оценка участка пути  –  оценка километровых отрезков и участков пути, обслуживаемых подразделениями путевого хозяйства, в зависимости от количества на них отступлений ГРК разной степени,  используется для оценки работы подразделений путевого хозяйства и планирования ремонтных              работ.

Графическая диаграмма ГРК  –  графическое изображение контролируемых путеизмерителем параметров ГРК и результатов автоматизированной оценки выявленных отступлений и неисправностей ГРК.

Неудовлетворительный километр (Н) – километр, на котором по неисправностям или по сочетанию отступлений ГРК не обеспечивается безопасное движение поездов с установленными скоростями.


3.  ОСНОВНЫЕ  ПОЛОЖЕНИЯ

3.1. Настоящая Инструкция предназначена для железнодорожных путей, по которым осуществляется движение поездов со скоростями: грузовых – до 90 км/час, пассажирских – до 140 км/час, скоростных – до 200 км/час, высокоскоростных – до 250 км/час.   Требования Инструкции обязательны для применения в подразделениях путевого хозяйства и на путеизмерительных средствах, эксплуатируемых на железных дорогах ОАО «РЖД».

3.2.  Инструкция регламентируют порядок:

·        измерения  и регистрации путеизмерителями геометрических параметров рельсовой  колеи и характеристик кривых;

·        выявления и оценки отступлений и неисправностей контролируемых параметров от норм содержания рельсовой колеи;

·        действий при ограничении скорости движения поездов или закрытия движения при  обнаружении неисправностей  рельсовой колеи.

3.3. Инструкция разработана на основе действующих нормативных документов Министерства путей сообщения Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации и ОАО «РЖД», с учетом опытного применения Дополнительных нормативов, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 20.12.2012 № 2650р.

3.4.  Величины отступлений соответствующих степеней и величины ограничений скоростей движения поездов при обнаружении неисправностей рельсовой колеи установлены по результатам исследований взаимодействия железнодорожного пути и исправного подвижного состава с различной загрузкой и на основании опыта содержания пути на железных дорогах сети.

Пороговые величины  отступлений, приводимые в таблицах Инструкции,  установлены с учетом погрешностей аппаратуры путеизмерителей, допускаемых ФТС ЖТ ЦП 096-2002 «Путеизмерительные средства контроля и оценки параметров железнодорожного пути. Требования по сертификации».

3.5.  Проверке  путеизмерителями  подлежат все главные пути, где установленные скорости движения поездов 40 км/час и более, или обращаются пассажирские поезда.  Периодичность проверок устанавливается начальником Региональной дирекции инфраструктуры.

Периодичность проверки приемоотправочных путей, где осуществляется безостановочный пропуск грузовых поездов, а также прием и отправление пассажирских поездов устанавливается начальником службы пути. Оценка проверенных приемоотправочных путей включается в общую оценку состояния рельсовой колеи по подразделениям путевого хозяйства.

3.6.  Оценка параметров в соответствии с требованиями настоящей Инструкции, должна производиться в автоматизированном режиме по утвержденному ОАО «РЖД» программному обеспечению бортовой автоматизированной системой (БАС).

3.7.  Порядок  сопровождения путеизмерителей,  ведения базы паспортных данных (БПД) в дорожных центрах диагностики (ДИЦДМ),  представления на путеизмеритель перед проверкой состояния пути необходимой технической документации  установлен «Порядком устранения неисправностей в содержании пути III, IV степени, сочетаний отступлений II, III степени, неисправностей II степени, приближенных к III степени, выявленных  вагоном – путеизмерителем», № ЦПП‑8/35, утвержденным ОАО «РЖД» 11 июля  2006 г.

 

 

 

 

 

 

 


4. ПОРЯДОК  КОНТРОЛЯ,  ОЦЕНКИ  И  РЕГИСТРАЦИИ
ПАРАМЕТРОВ  РЕЛЬСОВОЙ  КОЛЕИ  ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЯМИ

4.1.  Путеизмерителями контролируются, регистрируются и оцениваются следующие параметры:

·        ширина колеи (сужения и уширения);

·        положение рельсовых нитей по уровню (перекосы и плавные отклонения уровня);

·        положение рельсовых нитей в плане  (горизонтальные стрелы изгиба от хорды длиной 21,5 м  в точке, расположенной на расстоянии 4,1 м от ее конца) –  рихтовка;

·        просадки рельсовых нитей в вертикальной плоскости (стрелы изгиба рельсовых нитей от хорды длиной 17 м в точке, расположенной на расстоянии 2,7 м от ее конца);

·        сочетания отступлений по рихтовке с перекосами и просадками;

·        параметры устройства кривых в плане и по возвышению наружного рельса;

·        длинные неровности в плане и профиле (длиной до 150 метров).

Отдельные отступления характеризуются  величиной (амплитудой), длиной и координатой (положением по пикетажу).  Координатой отступлений по перекосам, просадкам,  рихтовке и коротким горизонтальным неровностям считается середина отрезка между пиковыми значениями,  координатой отступлений по плавным  отклонениям  уровня  и ширине колеи – середина отрезка между точками начала и конца отступления данной степени.  Длина отступлений определяется с точностью до 0,5 метра.

4.2.  Отклонения геометрических параметров рельсовой колеи от номинальных значений (отступления и неисправности) оцениваются в зависимости от величины установленной максимальной скорости движения поездов на участке. 

4.3. Отклонения от номинальных значений ГРК подразделяются при оценке на четыре степени.  Разделение отступлений на степени  производится по мере приближения к предельным значениям, требующим ограничения скоростей движения поездов и в зависимости от очередности проведения путевых работ:

·      отклонения, превышающие установленный допуск, но не требующие устранения при текущем содержании пути  –  первая (I) степень. Они учитываются при оценке изменений состояния пути во времени и планировании профилактических путевых работ машинными комплексами.

·      отступления, устраняемые в плановом порядке  –  вторая (II) степень;

·      отступления, близкие по величине к значениям, по которым ограничивается скорость движения поездов, являются отступлениями третьей (III) степени. Эти отступления устраняются в первоочередном порядке;

·      отступления, требующие ограничения скорости движения или его закрытия и проведения неотложных работ являются отступлениями четвертой (IV) степени (неисправностями);

Для каждого отступления определяется балловая оценка. Величины баллов установлены в зависимости от их амплитуды, длины и установленной скорости движения поездов.

4.4  Оценка отступлений по ширине колеи      

4.4.1.  Ширина колеи определяется по расстоянию между боковыми рабочими гранями рельсов в точке, расположенной на 13 мм ниже поверхности катания головки рельсов, которая при номинальной величине подуклонки рельса 1/20 соответствует точке, расположенной на 16 мм ниже линии, соединяющей верх головок рельсов и  оценивается по  величине отклонения от номинального размера ширины колеи согласно нормативам таблиц  4.1 и 4.2. 

4.4.2.  Номинальный размер ширины колеи в прямых участках пути и в кривых радиусом 350 м и более – 1520 мм. Номинальный размер ширины колеи на более крутых кривых должен быть:

при радиусе от 349 м до 300 м     .  .  .  .  .  .  .  .   1530 мм

при радиусе  299 м  и  менее        .  .  .  .  .  .  .  .   1535 мм

На участках железнодорожных линий и путях с укладкой рельсошпальной решетки до 1993 года включительно допускается в прямых участках пути и в кривых радиусом более 650 м номинальный размер ширины колеи – 1524 мм. При этом, номинальный размер ширины колеи на более крутых кривых должен быть:

при радиусе от 650 м до 450 м     .  .  .  .  .  .  .  .   1530 мм

при радиусе от 449 м до 350 м     .  .  .  .  .  .  .  .   1535 мм

при радиусе  349 м  и  менее        .  .  .  .  .  .  .  .   1540 мм

Перечень таких участков должен быть утвержден службой пути.

4.4.3. При проходе путеизмерителя по крестовинам стрелочных переводов с неподвижным сердечником ширина колеи на длине контррельса (на перекрестных стрелочных переводах и глухих пересечениях – на всей длине стрелочного перевода) не измеряется и не оценивается в связи с конструктивными особенностями стрелочного перевода и путеизмерителей.  Не подлежат оценке результаты измерения ширины колеи в зоне уравнительных приборов на мостах и в уравнительных стыках (остряковых компенсирующих соединениях) бесстыкового пути.  На стрелочных переводах с подвижным сердечником ширина колеи оценивается по всей длине, кроме места примыкания подвижного сердечника к усовику крестовины. Ширина колеи в этих местах проверяется вручную по графику, утвержденному начальником дистанции пути.

4.4.4. Порядок и примеры оценки отступлений по уширению и сужению рельсовой колеи приведены в Приложении 1.


 

                       Таблица  4.1.  

Степени отступлений по ширине колеи на участках с
 установленной скоростью до 140 км/час

Диапазон ско-ростей, км/ч

Степень

 

Уширение при номинале,  мм

Сужение, мм

1520

1524

1530

1535

1540

1520

1524

1530

1535

1540

121-140

 

1

от 8 до 9

от 8 до 9

от 5  до 6

-

-

4

4

4

-

-

2

до 14

до 12

до 10

-

-

до 6

до 10

до 10

-

-

3

до 18

до 14

до 12

-

-

до 8

до 12

до 12

-

-

4

Более

18

14

12

-

-

8

12

12

-

-

61-120

 

1

от 8 до 10

от 8 до 10

от 8

до 10

от 6

до 8

-

4

4

4

4

 

2

до 18

до 14

до 14

до 9

-

до 6

до 10

до 10

до 12

-

3

до 22

до 18

до 16

до 11

-

до 8

до 12

до 15

до 18

-

4

Более

22

18

16

11

-

8

12

15

18

-

26-60

1

от 8 2)

до 14

от 8 2) до 12

от 8 2)

до 11

от 8 2)

до 9

от 6

до 7

4 1)

4

4

4

4

2

до 20

до 16

до 14

до 11

до 8

до 6 1)

до 10

до 10

до 12

до 15

3

до 26

до 22

до 16

до 13

-

до 8

до 12

до 15

до 18

до 20

4

Более

26

22

16

13

8

8

12

15

18

20

25 и
менее

1

от 12

до 18

от 10

до 16

от 9

до 13

от 8

до 9

от 6

до 7

4 1)

4

4

4

4

2

до 26

до 22

до 16

до 11

до 8

до 6 1)

до 10

до 10

до 12

до 15

3

до 28

до 24

до 18

до 13

-

до 8

до 12

до 15

до 18

до 20

4

Более

28

24

18

13

8

8

12

15

18

20

1) Для участков с железобетонными шпалами выпуска до 1996 г. – допуск увеличивается на 2 мм.
2) Для участков со скоростями движения поездов до 50 км/ч - 10 мм

Примечание.  Уширения колеи в кривых радиусом менее 1000 м  до 1538 мм, возникающие за счет бокового износа наружного рельса и выборки зазоров в элементах скреплений,  относятся к отступлениям 1-й степени и не требуют устранения.

Уширения более 1538 мм и до верхней границы 3-й степени по табл. 4.1, но не более 1546 мм. относятся к отступлениям 2-й степени.      

При этом уширение колеи должно быть плавным – разница между максимальным и минимальным значениями на длине 100 метрового отрезка в пределах круговой кривой не должно превышать 12 мм.

 

 


                       Таблица  4.2.  

Оценка* отступлений по ширине колеи на участках с
 установленной скоростью более 140 км/час

Диапазон скоростей, км/ч

Сте-пень

Уширение,  мм

Сужение, мм

Прямые и кривые

R≥3000 м

Кривые

R<3000 м

Прямые, кривые

201-250

I

от 3 до 4

от  2 до 3

II

до 8

 до 5

III

до 14

 до 7

IV

более 14

более 7

161-200

I

от 6 до 8

от 6 до 8

от  3 до 4

II

до 12

 до 14

 до 6

III

до 14

 до 18

 до 8

IV

более 14

Более 18

более 8

141-160

I

от 7 до-9

от 8 до 12

от 3 до 4

II

до14

до 18

 до 6

III

до 18

до 22

 до 8

IV

более 18

более 22

более 8

* Кроме стрелочных переводов и уравнительных стыков, где допуски содержания должны соответствовать проектной документации и конструктивным особенностям.

4.4.5. Отвод ширины колеи не должен превышать значений, приведенных  в табл. 4.3. Отвод ширины колеи определяется на  базе 2 м.

Таблица 4.3.

Установленная скорость,  км/ч

Отвод ширины колеи*,  мм/м

Более 140

не более  2.0 

121 – 140

не более  2.5 

101 – 120

не более   3.0 

81 – 100

не более   3.5 

61 – 80

не более   4.0 

26 – 60 

не более   4.5  

25

не более   5.0  

Закрытие движения

более     5.0 

* Кроме стрелочных переводов и уравнительных стыков

   Для ограничения скорости движения превышение допуска должно быть на длине пути не менее 2 м.

 

4.5. Оценка отступлений по уровню  (взаимному положению по высоте головок рельсов).  Отклонения рельсовых нитей  по уровню от номинальных значений разделяются на плавные отклонения и  перекосы.

4.5.1. К перекосам относятся отклонения по уровню от нулевой линии при расстоянии между вершинами (экстремальными значениями) отклонений до  20 м,  они оцениваются по нормативам табл. 4.4 и 4.5 в зависимости от величины отклонения и его длины. Отклонение по уровню более  от 20 м оценивается как перекос с величиной, измеренной на расстоянии 20 м от той из вершин, где величина перекоса наибольшая.

 
Таблица  4.4. 

Степени отступлений по уровню и перекосам на участках  с
установленной скоростью до 140 км/час

Диапазон скоростей, км/час

Степень

Величина  отклонения по уровню 1)  2), мм

Величина 3)  перекоса, мм

Длиной до 10 м

Длиной от 10 до 20 м

 

121-140     

I

от 8 до 10

от 7 до 9

II

до 16

до 13

III

до 20

до 14

до 16

IV

более 20

более 14

более 16

 

 61-120  

  

I

от 8 до 11

от 9 до 11

II

до 20

до 16

III

до 25

---

до 20

IV

более 25

более 16

более 20

60 и менее

I

от 12 до 15

от 12 до 15

II

до 25

до 20

более 40 до 60    

 

III

до 30

до 25

более 15 до 40  

до 35

до 30

15      

до 50

до 50

более 40 до 60    

 

IV

Более 30

Более  25

более 15 до 40 

Более 35

Более  30

Закрытие движения

Более 50  

Более  50 

 

Таблица  4.5. 

Степени отступлений по уровню и перекосам на участках
 с установленной скоростью более 140 км/час

Диапазон скоростей, км/час 

Сте-пень

Величина  отклонения по уровню 1)  2), мм

Величина 3)  перекоса, мм

Длиной до 10 м

Длиной от 10 до 20 м

 

201-250    

I

от 5 до 6

от 6 до 8

от 6 до 8

II

до  13

 до  10

 до 12

III

 до  16

 до  12

 до 14 

IV

более  16

более  12

более 14

 

161-200    

I

от 5 до 6

от 6 до 8

от 6 до 8

II

до 15

до 11 

до 12

III

до 20

до  13

до 15

IV

более 20

более  13

более 15

 

141-160    

I

от 8 до 10

от 7 до 9

II

до 16

до 13

III

до 20

до 14

до 16

IV

более 20

более 14 3)

более 16

Примечания:  1)  оценка плавных отклонений по уровню производится от утвержденного паспортного возвышения;

                        2)  в кривых участках пути допускаемая скорость определяется по результатам расчета непогашенного ускорения, скорости его изменения и крутизны отвода возвышения ;

                       3)  при обнаружении  в кривых радиусом менее 850 м перекоса длиной до 10 м включительно и величиной более 13 мм, скорость для грузовых поездов, имеющих в своем составе  порожние вагоны, ограничивается до 60  км/час.

 

Дополнительно нормируются резкие изменения уровня (короткие перекосы).  Изменения (приращения) уровня на длине 2,5 м (УР) не должны превышать величин, указанных  в табл. 4.6.  В случаях совпадения неисправностей УР с перекосами короче 10 м учитывается только та неисправность, которая требует большего ограничения скорости.

Таблица 4.6       

Нормативы допустимых изменений уровня на базе 2,5 м

Диапазон скоростей,   км/час

Допустимая величина   (УР),  мм

201 – 250

7

161 – 200

 9

141 – 160     

 10

121 – 140     

 12

101 – 120     

 14

80 – 100     

 18

При величине УР более 18 мм скорость движения поездов ограничивается до 60 км/час.

4.5.2. К плавным отклонениям по уровню относятся отклонения средней линии уровня от нулевой (паспортной) линии (см. Приложение 1) в одну сторону на длине более 30 м, они оцениваются по нормативам табл. 4.4  по величине отклонения относительно нулевой линии, которая соответствует:

- на прямых участках – нулевому возвышению одной нити над другой или возвышению + 6 мм (на участках длиной не менее 200 м,  где эта норма установлена приказом начальника дистанции пути). В этих случаях границы степеней смещаются на 6 мм, кроме границы, требующей закрытия движения;

на кривых участках – значению возвышения в круговой кривой, установленному приказом начальника региональной дирекции инфраструктуры (паспортному возвышению в кривой), кроме участков,  находящихся в ремонте;

-  на участках ремонта, где действуют ограничения скорости движения поездов до сдачи километра в постоянную эксплуатацию – фактическому возвышению при его соответствии установленной скорости движения поездов.

4.5.3. Порядок и примеры оценки плавных отклонений по уровню и перекосов приведены в Приложении 1.

4.6  Оценка отступлений по просадкам

4.6.1.  Просадки рельсовых нитей характеризующиеся неровностями рельсовых нитей в продольном направлении длиной  до 10 м, определяются по каждой рельсовой нити по разности вертикальных перемещений ходовых колес тележки относительно кузова  путеизмерителя.

4.6.2. Величина просадки длиной до 6 м включительно определяется суммой амплитуд двух полуволн, оценка производится по нормативам табл. 4.7 и 4.8.  Просадки длиной более 6 м оцениваются по максимальной величине, на расстоянии 6 м от той из вершин, где величина просадки наибольшая.

4.6.3.  Просадки оцениваются поштучно (в зависимости от степени), к учету на километре принимается суммарное количество просадок по обеим нитям. Порядок и примеры оценки просадок приведены в Приложении 1.

Таблица  4.7. 

Степени отступлений по просадкам на участках с установленной
скоростью до 140 км/час

Диапазон скоростей, км/час

Степень

Величина1)  просадки, мм

 

121-140  

I

от 9 до 11

II

до 15

III

до 18

IV

более 18

 

 61-120  

 

I

от 10 до 14

II

до 20

III

до 25

IV

более 25

60 и менее

I

от 15 до 20

II

до 25

более 40 до 60    

 

III

до 30

более 15 до 40  

до 35

15     

до 45

более 40 до 60    

 

IV

более 30

более 15 до 40  

более 35

Закрытие движения

более 45 

Примечание.    1) при обнаружении в кривых радиусом менее 850 м  просадки величиной более 20 мм, скорость для грузовых поездов с порожними вагонами ограничивается до 60  км/час. 

 

Таблица  4.8. 

Степени отступлений по просадкам на участках с
 установленной скоростью более 140 км/час

Диапазон скоростей, км/час

Степень

Величина  просадки, мм

 

201-250    

I

от 6 до 8

II

до 13

III

до 18

IV

более 18

 

161-200    

I

от 7 до 9

II

до 14

III

до 18

IV

более 18

 

141-160 

I

от 9 до 11

II

до 15

III

до 18

IV

более 18


4.7  Оценка положения пути в плане 

4.7.1.  Оценке подлежат отступления в плане при расстоянии между вершинами – экстремальными значениями отклонений от нулевой линии до 20 м  (что соответствует длинам неровностей до 40 м).  Отступления в плане длиной более 20 м  оцениваются оцениваются по величине разности стрел изгиба на расстоянии 20  м от одной из вершин.   В круговых и переходных кривых оцениваются отступления по наружной нити, в прямых участках – по рихтовочной нити (неисправности IV степени учитываются по обеим нитям).   Степень отступлений определяется по нормативам табл. 4.9.

4.7.2. Отступления в плане оцениваются поштучно. Порядок и примеры оценки отступлений в плане приведены в Приложении 1. Оценка положения пути в плане в зоне стрелочных переводов не производится в связи с конструктивными особенностями стрелочных переводов.

Таблица  4.9. 

Степени отступлений в плане на участках с установленной скоростью до 140 км/час

Диапазон скоростей, км/час   

Сте-пень

Разность стрел изгиба, мм

длиной до 20 м включительно

более 20 до 40 м включительно

 

121-140      

I

от 9 до 10

от 16 до 20

II

до 15

до 25

III

до 25

до 35

IV

более 25 1)

более 35

 

 61-120        

I

от 15 до 20

от 21 до 25

II

до 25

до 35

III

до 35

до 40

IV

более 35 1)

более 40

 

  60 и менее   

I

до 25

до 30

II

до 35

до 40

более 40 до 60     

 

III

до 40

до 50

более 15 до 40   

до 50

до 65

15

до 65

до 90

 

 до 10 м 2)

От 10 до 20 м

 

более 40 до 60     

 

IV

более  35

более  40

более  50

более 15 до 40   

более  40 

более  50

более  65

Закрытие движения

более  45

более  65

более  90

Примечания:    1) при обнаружении   в кривых радиусом менее 850 м отступления в плане длиной до 10 м и величиной более 20 мм или длиной до 20 м и величиной более 25 мм,                        скорость для грузовых поездов, имеющих в своем составе порожние вагоны, ограничивается до 60 км/час;

    2) в кривых радиусом менее 850 м.

 

4.7.3. На скоростных линиях подлежат оценке неровности длиной до 60 м (при расстоянии между экстремальными значениями отклонений до 30 м)  по нормативам табл. 4.10.


 

Таблица  4.10. 

Степени отступлений в  плане на участках с
 установленной скоростью более 140 км/час

 

Диапазон скоростей, км/час

Степень

Разность стрел изгиба, мм

Длиной до 20 м включительно

От 20 до 40 м

От 40 до 60 м

 

201-250

I

от 7 до  9

от 10 до 12

от 12 до 15

II

до  14

до 18

до 20

III

до  18

до 25

до 27

IV

более 18

более 25

более 27

 

181-200    

I

от 8 до 10

от 12 до 15

от 15 до 18

II

до 15

до 18

до 20

III

до  20

до 27

до 30

IV

более 20

более 27

более 30

 

161-180

I

от 9 до 10

от 15 до 18

от 18 до 22

II

до 15

до 20

до 25

III

до 25

до 30

до 35

IV

более 25

более 30

более 35

 

141-160

I

от 9 до 10

от 16 до 20

от 18 до 22

II

до 15

до 25

до 27

III

до 25

до 35

до 40

IV

более 25 1)

более 35

более 40

 

4.8  Оценка сочетаний отступлений в плане и профиле

4.8.1.  Для путей с установленной скоростью движения грузовых и пассажирских поездов более  60 км/час установлены следующие ограничения скорости по сочетанию отступлений:

·      при сочетании перекоса или просадки и неровности в плане величиной более, согласно требований в табл. 4.11 и при разнице в координатах отступлений 20 м и менее;

·      до 60 км/час при наличии трех и более:

- периодических (отличающиеся по длине не более 20%) неровностей в плане длиной до 20 м и величиной более 25 мм на отрезке длиной до 100 м включительно;

-  просадок величиной более 20 мм на длине  до 30 м;

- перекосов длиной до 10 м величиной более 16 мм на отрезке длиной до 100 м.

Таблица  4.11

Допустимые величины сочетаний отступлений в плане и профиле

Требуемая величина
ограничения скорости
движения поездов,
 км/час

Граничные значения, мм

Сочетания перекосов длиной до 10 м и просадок (числи тель) с отступлениями в плане (знаменатель) длиной до 20 м

Перекос

Просадка

120

более 12  / 15

более 15 / 15

60   

более 16  / 25
более 111)   / 15  

более 20 / 25  
более 15 1) / 15  

1) в кривых радиусом менее 850 м, для грузовых поездов, имеющих в своем составе порожние вагоны.


 

4.8.2.  Для скоростных и высокоскоростных поездов при скоростях более  140 км/ч час установлены ограничения скорости:

·      при сочетании отступлений 3-й степени по перекосам или просадкам и                        отступления 3-й степени в плане (согласно табл. 4.5, 4.8, 4.10)  при разнице в координатах отступлений 40 м и менее;

·      при наличии трех и более отступлений 3-й степени в плане на отрезке длиной до 100 м включительно.

4.8.3. Порядок и примеры оценки сочетаний неровностей приведены в  Приложении 1.  Сочетание отступлений, требующее ограничения скорости движения поездов классифицируется и учитывается как неисправность IV степени.

 

4.9  Оценка  отступлений  на средних и  больших мостах,  в тоннелях
 и  на  подходах  к  ним

4.9.1.  На мостах, в тоннелях и на подходах к ним просадки, перекосы и рихтовки III и IV степени оцениваются согласно нормативам табл. 4.5–4.7, с уменьшением граничных значений на 10%  и при округлении их в меньшую сторону.

Изменения пороговых значений согласно этому пункту не распространяются на дополнительные ограничения, введенные для  грузовых поездов, имеющих в своем составе порожние вагоны,  и на пороги для пассажирских поездов при установленных скоростях более 120 км/ч.

4.9.2. Эти условия распространяются на средние и большие мосты и                  тоннели:

·        длиной от 25 до 100 м и подходы к ним по 200 м в каждую сторону;

·        длиной более 100 м и подходы к ним по 500 м в каждую сторону.

При этом отступления в плане учитываются по обеим  нитям.


4. 10  Оценка параметров устройства кривых участков пути

4.10.1. Контролируемыми величинами в кривой, по которым производится оценка фактических параметров ее устройства, являются:

- величина непогашенного горизонтального ускорения (аг ), рассчитанная                на всей кривой по фактическим величинам кривизны и возвышения с учетом                их локальных неровностей длиной более 50 м (для скоростных линий – более 60 м);

- величина непогашенного ускорения в кривой (анп ),  рассчитанная как средняя величина ускорения а г в круговой части кривой;

- скорость изменения непогашенного ускорения на участках переменной кривизны  (ψ);

- крутизна отвода возвышения наружного рельса (i)  в переходных кривых.

4.10.2.  Оценка параметров устройства кривых определяется в зависимости от установленной скорости движения поездов. При расчетах параметров устройства пути в плане и по уровню не учитываются короткие локальные неровности, (менее нормативов согласно п.п. 4.5 и 4.7.).  Расчеты величин уклона отвода возвышения, непогашенного ускорения и скорости его изменения производятся по усредненным значениям кривизны и уровня. 

4.10.3. Случаи превышения непогашенным ускорением анп допустимой величины 0,7 м/с2, учитываются как отступления III степени и принимается решение по проведению необходимых реконструктивных работ, или изменению установленной скорости.

Ограничения скорости движения грузовых и пассажирских поездов по параметрам устройства пути в кривых производят при следующих условиях:

а) при превышении средним непогашенным ускорением анп допустимой величины 0.75 м/с2

б)  при превышении местным горизонтальным ускорением а г, рассчитанным по фактическим величинам кривизны и возвышения с учетом их локальных отступлений длиной не менее 30 м в пределах всей кривой, допустимой величины а г max:

для  грузовых  поездов  при               а г max > 0.75 м/с2 ;

для пассажирских поездов при          а г max > 0.80 м/с2 ;

в)  при превышении расчетной величиной ψ предельного значения, на 10% больше величины, установленной СТН-Ц-01-95:

ψ max > 0,66 м/с3;

г)  при крутизне отвода возвышения в переходных кривых, соединяющих прямые и кривые участки или  участки кривых с различной величиной возвышения  более установленной нормативами таблицы 4.12. 

4.10.4.  Проектные отводы возвышения при скоростях более 140 км/час должны быть не более 1 мм на 2 м (0,5 ‰).  В стесненных условиях допускается увеличение максимальных отводов возвышения. Допустимая неравномерность отвода определяется допустимой скоростью подъема колеса на рельс ( f ).   Расчетная величина  f  определяется по формуле:

f  =  Vmax * (h2h1) / 3.6 DL  ,

где  h2, h1 возвышение в начале и в конце скользящего отрезка длиной DL = 40 м, 
при этом  отвод возвышения не должен превышать значения 
i = 3.6 * f / Vmax.

Величина f не должна превышать 50 мм/с,  величина i рассчитывается на скользящем отрезке длиной DL (см.  приложение 2).

Таблица 4.12.

Допускаемые  уклоны  отвода  возвышения  наружного  рельса  в  кривых

Максимальный уклон отвода возвышения (i),   мм/м,

Допускаемая скорость поездов, км/ч

пассажирских, скоростных или высокоскоростных

грузовых

Не более 0.7

250

90

Не более 0.8

220

90

Не более 0,9

200

90

Не более 1,0

180

90

Не более 1,1

160

90

Не более 1,2

140

90

Не более 1,4

120

90

Не более 1,5

110

90

Не более 1,6

100

90

Не более 1,7

95

85

Не более 1,8

90

80

Не более 1,9

85

80

Не более 2,1

80

75

Не более 2,3

75

70

Не более 2,5

70

65

Не более 2,7

65

60

Не более 2,9

55

Не более 3,0

50

Не более 3,1

40

Не более 3,2

25

Более 3,2

Закрытие движения

 

4.10.5.  Ограничения скорости по параметрам устройства пути в кривых на скоростных линиях для скоростных и высокоскоростных электропоездов производятся при следующих условиях:

а)  при превышении средним непогашенным ускорением в круговой части кривой допустимой для скоростных поездов величины*  анп > 0.9 м/с2

* – допускается увеличение анп до 1,4 м/с2 в режиме движения с наклоном кузова.

б)  при превышении местным горизонтальным ускорением а г (х), рассчитанным по фактическим величинам кривизны и возвышения в пределах всей кривой, допустимой для  скоростных поездов величины**  а г > 1,0 м/с2

** – допускается увеличение аг до 1,5 м/с2 в режиме движения с наклоном кузова.

в) при превышении расчетной величиной ψ  *** значения 0,66 м/с3.

*** – допускается увеличение ψ до 0,9 м/с3 в режиме движения с наклоном кузова.

 

4.10.6. В случае ограничения скорости по параметрам устройства кривой распечатывается карточка кривой с ее фактическими характеристиками. 

Примеры оценки параметров устройства кривых и определения допустимой в них скорости движения поездов приведены в Приложении 2.

4. 11  Оценка длинных неровностей пути в плане и профиле

4.11.1. Длинные неровности пути в плане и профиле подлежат оценке по условиям комфортабельности движения скоростных и высокоскоростных поездов на линиях с максимальными скоростями движения  более 140 км/час.

4.11.2.  Длинные неровности в плане и профиле учитываются и оцениваются длиной от 60 м до:

100 м  - для скоростей 141 – 160 км/час;

150 м - для скоростей 161 – 200 км/час;

200 м - для скоростей 201 – 250 км/час.

4.11.3.  Количественными характеристиками неровностей являются:

величина неровности – А;

крутизна отвода величины неровности – i нер;  

4.11.4. Величины неровностей А для каждого диапазона длин имеют пороговые значения:

А1 – предельно допустимая величина, при превышении которой требуется обследование на месте и последующая выправка пути;

А2 – величина, при превышении которой производится выправка пути в плановом порядке.

4.11.5. Нормативы оценки длинных неровностей плана и профиля приведены в таблице 4.13.  Порядок оценки длинных неровностей пути в плане и профиле приведен в Приложении 4.


Таблица 4.13

Нормативы неровностей плана и профиля длиной до 200 м

Параметры

Характеристики неровностей в зависимости
 от скорости,   км/ч

 

141 – 160

161 – 200

201 – 250

Диапазон длин неровностей  (м)

До 100

До 100

от 100 до 150

До 150

от 150 до 200

Величина  неровностей в плане (А) *, мм

Предельно допустимые

60

50

80

60

90

Требуют выправки в плановом порядке

40

30

40

35

50

Величина  неровностей в профиле (А), мм

Предельно допустимые

70

60

90

70

100

Требуют выправки в плановом порядке

45

35

50

45

60

Примечания:

*  При сочетании длинных неровностей в плане и профиле их допустимая величина уменьшается на 30%.

1.  Крутизна отвода неровностей в плане не должна превышать 2,5 мм/м.

2.  Крутизна отвода неровностей в профиле не должна превышать 3 мм/м.

 

4.12  Оценка пути в период обкатки после ремонта

В период действия ограничений скорости движения поездов при обкатке пути после замены путевой решетки, очистки или замены балласта,  подъемки пути,  величины допускаемых скоростей движения должны быть установлены в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП/485 (табл. 4.14).

Таблица  4.14

Допускаемые скорости движения в зависимости от величин отступлений и неисправностей  в период обкатки недостаточно стабилизированного пути

Уровень, мм

Перекос, мм,

при расстоянии между вершинами пик до 20 м

Разность в смежных стрелах, мм, измеренных от середины хорды длиной 20 м

Скорость пропуска поездов по месту работ, км/ч

При создании слоя чистого балласта до 25 см, с применением ВПО

При создании слоя чистого балласта более 25 см, с применением:

ВПО или ВПР

ВПО + ВПР

ВПО + ВПР + ДСП

До 20

До 20

До 35

60

50

60

70

До 30

21 – 25

36 – 51

40

25

40

50

До 40

26 – 30

51 – 65

25

15

25

25

 

Обозначения:

ВПО – выправочно–подбивочно-отделочная машина непрерывного действия;

ВПР – выправочно – подбивочно - рихтовочная машина цикличного действия;

ДСП - динамический стабилизатор пути.

Примечание: При величине просадки более 30 мм скорость ограничивается до 15 км/ч.  


4.13 Регистрация выявленных отступлений и неисправностей ГРК

4.13.1. Распечатка результатов измерений и оценки параметров ГРК (графическая диаграмма ГРК) содержит:

·        диаграммы регистрируемых параметров;

·        линии разметки допусков;

·        средние и нулевые линии;

·        пикеты и километры с их номерами;

·        условное  обозначение отступления;

·        его координату, степень, величину, длину;

·        балловую оценку каждого километра;

·        величины установленной и допускаемых скоростей для пассажирских и грузовых поездов. 

              Таблица  4.15.

 Масштабы записей на графической диаграмме  ГРК

Контролируемые

Параметры

Масштабы записей для путеизмерителей

Основной

Дополнительный 1)

Дополнительный 2)

продольный масштаб

1мм – 4 м

1мм – 2 м

1мм – 4 м

Вертикальные масштабы:

Уровень

1мм – 4мм

1мм – 2мм

1мм – 4мм

Рихтовка

1мм – 4мм

1мм – 2мм

1мм – 2мм

Ширина колеи

1мм – 2 мм

1мм – 1мм

1мм – 1 мм

Просадки

1мм – 2 мм

1мм – 1мм

1мм – 1 мм

Примечание  1) применяется для километров, получивших неудовлетворительную оценку, после поездки по требованию старшего сопровождающего путеизмеритель от дистанции пути (масштаб ЦНИИ-2);

2) применяется на участках скоростного и высокоскоростного движения.

4.13.2. Обнаруженные  путеизмерителем  отступления  и  неисправности  отмечаются  на  графической  диаграмме  следующим  образом: 

-  неисправности  IV степени  - «4»; 

-  отступления   II  и  III  степени,  соответственно   «2»,  «3»;

-  сужение  -  Суж

-  уширение  -  Уш

- отвод ШК – Отв.ш;

-  просадка правая  -  Пр.п;

- просадка левая -  Пр.л;

-  перекос  -  П

-  плавное отклонение уровня  -  У

-  приращения уровня  -  Ур

-  отступление  в  плане  по  рихтовочной  нити  -  Р

-  по  нерихтовочной -  Рнр ;  


 

-  сочетание угла в плане с перекосом  –  Р+П и Рнр+П; 

-  сочетание угла в плане с  просадкой – Р+Пр.п; Рнр+Пр.п; Р+Пр.л; Р.нр+Пр.л;

-  сочетание 3х и более  отступлений по рихтовке  -  3Рихт

-  сочетание 3-х и более просадок  –  3Пр;

-  сочетание 3-х и более перекосов  –  3Пер;

-  уклон отвода возвышения   –   Укл

-  непогашенное горизонтальное ускорение в кривой   –   Аг;

- среднее непогашенное ускорение  - Анп;

-  скорость изменения непогашенного ускорения в кривой   –  Пси;

-  общее количество на километре отступлений I степени по перекосам, просадкам и рихтовке.

Для перекосов, просадок, отступлений в плане (рихтовка) и сочетаний отступлений, требующих ограничения скорости движения грузовых поездов, имеющих в своем составе порожние вагоны, до 60 км/час, дополнительно печатается  «прж». Характеристики отступлений III степени выделяются подчеркиванием, характеристики неисправностей, требующих ограничения скорости движения поездов,  выделяются жирным шрифтом.

4.13.3. Для проведения комплексного анализа фактического состояния пути  формируется  сводная таблица,  в формате XLS,  выявленных отступлений по Дирекции инфраструктуры  за выбранный интервал времени (табл. 4.16).

Таблица 4.16

  Сводная таблица выявленных отступлений (формируется в формате  XLS
ДИ  ___________               месяц: ____         год: _____

Код дороги

Код направления

Дата проверки

№ ПС

№ пути

Км

М

Вид отступления

Величина отступления

Длина

Степень  *

Количество

Vуст_пасс.

Vуст_груз.

Vогранич_пасс.

Vогранич_груз.

Vогранич_порож.

Стрелка

Примечания

063

12205

10.05.12

025

1

1105

243

Пр

17

4

2

1

100

80

999

999

999

0

0

063

12205

10.05.12

025

1

1105

274

П

14

13

2

1

100

80

999

999

999

0

м

063

12205

10.05.12

025

1

1105

386

Уш

20

19

3

5

100

80

999

999

999

0

0

063

12205

10.05.12

025

1

1105

438

Р

37

18

4

5

100

80

80

70

60

0

0

063

12205

10.05.12

025

1

1105

505

Суж

13

3

4

1

80

60

999

999

999

1

0

063

12201

12.05.10

009

2

471

186

Уш

16

31

2

8

80

70

999

999

999

0

0

063

12201

12.05.10

009

2

471

238

П

14

13

2

1

80

70

80

70

60

0

0

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

* выводятся отступления, начиная с 1-й степени


5. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ
БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

5.1. Скорость движения поездов ограничивается или движение поездов закрывается в соответствии с указанными ниже требованиями. При превышении установленных граничных значений вводится ограничение скорости движения поездов, при котором величина обнаруженной неисправности не превышает допустимое значение для этого ограничения скорости.

5.2.  Скорость движения поездов ограничивается при обнаружении:

-               неисправностей IV степени по уширениям и сужениям ширины колеи, просадкам, перекосам, отклонениям по уровню и в плане  согласно табл. 4.1 – 4.10;

-               сочетаний отступлений в профиле и плане согласно табл. 4.11;

-               отклонений от допустимых параметров устройства кривых согласно п. 4.10.

5.3.  Порядок обеспечения безопасности движения при обнаружении неисправностей рельсовой колеи.

5.3.1. При обнаружении на пути неисправностей, требующих ограничения скорости:

·                   начальник путеизмерителя обязан передать по радиосвязи дежурному по станции (или поездному диспетчеру) заявку на ограничение скорости или закрытие движения поездов и произвести соответствующую запись в журнале учета выдачи предупреждений об ограничении скорости поездов по форме табл. 5.1;

·                   начальник путеизмерителя  должен остановить вагон (если позволяет поездная обстановка), произвести натурные измерения и осмотр пути с целью уточнения мер по обеспечению безопасности движения поездов. После чего он выдает заявку на ограничение скорости или закрытие движения поездов; 

·                   при невозможности по техническим причинам незамедлительно дать заявку на выдачу предупреждения об ограничении скорости или уведомления о закрытии движения поездов на месте неисправности высаживается работник дистанции пути из числа сопровождающих путеизмеритель для принятия мер по обеспечению безопасности движения поездов. Заявка об ограничении скорости или уведомление о закрытии движения поездов выдается начальником путеизмерителя по прибытии на ближайшую станцию;

·                   старшему сопровождающему от дистанции  пути выдается графическая диаграмма данного километра.  Он принимает немедленные меры по обеспечению безопасности движения поездов, организует устранение обнаруженных  неисправностей, направляет на  место устранения ответственных работников  из числа сопровождающих путеизмеритель и делает на копии графической диаграммы километра отметку о принятых мерах.


Таблица 5.1.

 Журнал выдачи предупреждений

Дата

Время

Перегон

Путь

км

пк

Причина

Величина

Скорость

ДСП

Станция

Подписи

ПС

ПЧ

7.07. 03

10.25

Урванка - Ключёвка

2

12

3

Перекос

27/15

40

Красин

Ключёвка

 

 

9.07. 03

12.45

Тула 3 - Плеханово

2

294

7

Угол в плане

92/35

Закрыто

Аверин

Тула 3

 

 

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

ПС      (подпись)                    от ПЧ        (подпись)  

5.3.2. При обнаружении неисправности, из-за  которой закрыто движение поездов или ограничена скорость до 15 км/час, за исключением случаев ограничения скорости движения поездов до 15 км/час по станционному пути или закрытия движения по нему, начальник вагона - путеизмерителя телеграфом сообщает об этом начальнику  региональной Дирекции инфраструктуры.         

Каждый случай ограничения скорости движения поездов по результатам проверки состояния пути путеизмерителем до 15 км/час или закрытия движения на главных путях должен учитываться начальником дистанции пути как событие, связанное с нарушением правил безопасности движения поездов и эксплуатации железнодорожного транспорта и расследоваться порядком,  установленным Приказом Минтранса России от 25.12.2006 г.  № 163 с учетом дополнений и изменений согласно требований приказа Минтранса России от 05.11.2008 г.  № 180.

5.3.3. Возобновление закрытого движения или отмена предупреждения об ограничении  скорости движения поездов до 15 км/час производится начальником дистанции пути или лицом, его замещающим после личной проверки пути с последующим докладом телеграфом в региональную Дирекцию инфраструктуры.

5.3.4. До приведения пути в технически исправное состояние вводится ограничение скорости движения поездов по фактическому состоянию элементов верхнего строения пути.

 


6.  ОЦЕНКА ОТДЕЛЬНЫХ ОТСТУПЛЕНИЙ,
КИЛОМЕТРОВ И УЧАСТКОВ ПУТИ

6.1.  Балловая оценка отдельных отступлений

6.1.1. Оценка состояния рельсовой колеи для километров и  участков пути определяется на основании балловой оценки отступлений от норм содержания пути.   Количественная и качественная оценка устанавливается для километров, участков и дистанций пути,  служит оценкой качества работы подразделений.

6.1.2. Количественная оценка километра устанавливается как сумма штрафных баллов всех отступлений 2-ой степени и выше,  их сочетаний, выявленных на километре, и приводится к длине километра.

 Балловая оценка начисляется за следующие виды отступлений:

·        уширение и сужение рельсовой колеи;

·        перекосы;

·        плавные отклонения уровня;

·        просадки рельсовых нитей;

·        отклонения пути в плане (рихтовка);

·        сочетание отступлений в плане и профиле.

6.1.3. Балловая оценка каждого отступления устанавливается в зависимости от его степени, амплитуды и длины. Чем больше амплитуда отступления и меньше его длина, тем больше величина балла.

Балловая оценка начисляется за каждый отдельный перекос, просадку или рихтовку. Балловая оценка уширения, сужения и плавных отклонений уровня начисляется в зависимости величины и протяженности (длины) отступления.  Величины штрафных баллов, начисляемые отступлениям в зависимости от установленных скоростей движения, степени, амплитуды и длины, а также  штрафные баллы, начисляемые сочетаниям отступлений, приведены в Приложении 3.

Каждая неисправность по показателям, не входящим в Приложение 3, требующая ограничения скорости согласно нормативам раздела 4, прибавляет к сумме баллов на километре  50 баллов.  К ним относятся сверхнормативные:

·        отводы ширины колеи (ОШК);

·        изменения уровня (УР);

·        величины непогашенного* ускорения (а г  и а нп );

·        скорость изменения* непогашенного ускорения  (ψ) ;

·        крутизна отвода возвышения* наружного рельса  (i).

* в случаях нескольких сверхнормативных одноименных неисправностей в пределах одной кривой начисляется 50 баллов.

6.1.4.  Отступления II степени считаются отступлениями, близкими к                       отступлениям III степени,  если их амплитуда на 2 мм меньше границы III степени, а отступления III степени, близкими к IV, если их амплитуда на 3 мм меньше границы IV степени.

Учет таких отступлений осуществляется на участках с установленной скоростью до 140 км/ч и не распространяется на нарушения устройства кривых.

6.2. Оценка состояния километров и участков пути

6.2.1. Качественная оценка километров определяется в соответствии с их балловой оценкой и устанавливается  в  соответствии с таблицей 6.1. 

6.2.2. Результаты количественной и качественной оценки километра печатаются на графической диаграмме ГРК и ведомости оценки километра.

Таблица 6.1. 

Количественная и качественная оценка километра

 

Качественная оценка

    километра

Сумма баллов за отступления на километре

для установленных скоростей движения более 60 км/ч

для установленных скоростей движения  60 км/ч и менее

отлично  (О)

0 – 5

0 – 3

хорошо  (Х)

6 – 15

4 – 10

удовлетворительно  (У)

16 – 99

11 – 99

неудовлетворительно (Н)

100 и более

100 и более

6.2.3. На километрах с просроченным ремонтом норматив суммы баллов увеличивается на KT =T/TНОРМ – коэффициент, определяющий степень просрочки. Т и ТНОРМ – фактическое и нормативное значения пропущенного тоннажа.

6.2.4. Оценка состояния пути в пределах участков и околотков производится по показателю NУЧ – средней оценке состояния километров на участке пути  в соответствии с таблицей 6.2.  При вычислении показателя NУЧ  километру с качественной оценкой «отлично» соответствует числовая оценка + 5 , «хорошо» + 4, «удовлетворительно» + 1 и «неудовлетворительно» – 5.

                       NУЧ  = (5´К5 + 4´К4 +  К3  – 5 ´ К2) / LУЧ ,  где

LУЧ   -  длина оцениваемого участка,

К5, К4, К3, К2 – количество километров с оценкой «отлично», «хорошо», «удовлетворительно» и «неудовлетворительно».

Таблица 6.2

Качественная оценка состояния рельсовой колеи на околотке, участке  и дистанции пути

Качественная оценка

NУЧ - средняя качественная оценка километров подразделения

отлично  (О)

Более 4,5

хорошо  (Х)

От 3,8 до  4,5 включительно

удовлетворительно  (У)

От 3,2 до  3,8 включительно

неудовлетворительно (Н)

Менее 3,2  1)  2)

1) околоток или участок получают оценку «неуд», если хотя бы на одном  километре при установленной скорости 60 км/ч и более закрыто движение или ограничена скорость до 15 км/ч, независимо от величины NУЧ;

2)  дистанция пути получает оценку «неуд», если количество километров, на которых при установленной скорости 60 км/ч и более закрыто движение или ограничена скорость до 15 км/ч, превышает 1 шт. на 100 км приведенной длины, независимо от величины NУЧ.

Примеры расчетов качественной оценки подразделений приведены в                  табл. 6.3.

 

Таблица 6.3

Подраз-деление

Количество км

Количество км с оценкой

NУЧ

Оценка

Отл.

Хор.

Уд.

Неуд.

ПЧУ – 1

30

8

15

6

1

3.37

У

ПЧ – 3

300

100

180

15

5

4.03

Х

ПЧ – 4

285

55

169

58

3

3.48

У

ПЧ – 5

199

32

87

73

7

2.74

Н

ПЧ – 8

310

178

127

4

1

4.51

О

ПЧ – 12

200

60

70

64

6

3.08

Н

 

6.2.5. По окончании проверки путей дистанции пути на путеизмерителе формируется и передается представителю ПЧ ведомость оценки состояния пути –                     ПУ-32  (табл. 6.4.).

Таблица 6.4

ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ПУТИ (ф. ПУ-32)

ПЧ:__   ДИ: _____________  ПС: ___    Дата проверки:  _____________ г. 

№км 
подразделения

ПС № __     Проезды за __ - __  2012 г.

Количество неисправностей 
(IV степени  и др. *)

Балловая оценка

Качественная оценка

 

 

Количество отступлений

I степени /II степени /III степени

 

Примечания

Суж

Уш

У

П

Пр

Р

Итого

11

 

/1/

/5/

10/4/

9/6/

3/

22/16/

 

16

У

 

12

 

/2/

 

8/3/

5/3/

6/2/

19/10/

 

11

Х

 

13

/1/

/4/

/3/

12/8/1

12/6/

9/1/

33/23/1

 

71

У

 

 

ПД-1

 

 

 

 

 

 

 

0

67

У

 

48

 

/11/

/3/

23/14/3

24/13/1

24/8/1

71/49/5

1П/Уск

110

Н

ПК 4, 9

49

/1/

/7/

/8/

18/11/2

15/7/

9/5/

42/39/2

1Р 2П/

48

У

ПК 3, 5

 

ПД-2

 

 

 

 

 

 

 

3 / 1

62

У

 

 

ПЧУ-1

/0,4/

/2,9/

/4,8/

17,5/

9,7/1,1

11,5/

8,8/0,6

12,2/

8,6/1,4

41,2/

8.4/0.8

1

23

У

 

 

ПЧ-16

2

11

Х

 

* сочетания отступлений, отводы ширины колеи, резкие изменения уровня, ограничения по параметрам устройства кривых;

** количество отступлений I степени указывается для перекосов, просадок, рихтовки и их суммы.  


 

6.3. Статистические характеристики оценки состояния участков пути

6.3.1. Для отрезков пути, длиной от пикета до нескольких километров определяются статистические характеристики геометрических параметров пути.

6.3.2. Статистические характеристики служат обобщенной оценкой состояния геометрии и являются более дифференцированной оценкой фактического состояния отрезка пути по сравнению с оценкой, получаемой по количеству отступлений.   Статистические характеристики предназначены:

·       для проведения сравнительной количественной оценки состояния отрезков пути, их ранжирования с целью определения наиболее «плохих» пикетов, километров, перегонов по состоянию ГРК;

·       для выявления нестабильных отрезков пути при оценке изменения состояния ГРК во времени;

·       для определения потребности в проведении планово-предупредительного или других видов ремонтов;

·       для оценки качества выполненных ремонтов и стабильности отремонтированных участков пути

6.3.3. Статистическими характеристиками являются скользящие среднеквадратические отклонения (СКО) просадок, перекосов (отклонений уровня от среднего значения) и отклонений пути в плане (рихтовки).  Порядок и примеры расчетов статистических характеристик приведен в Приложении 1.

 

 


ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Порядок и примеры оценки отдельных отступлений и их сочетаний

1.  Оценка уширений и сужений рельсовой колеи

При оценке отступлений по ширине колеи учитывается их протяженность (рис. П1.1), при этом за единичное отступление  (1 штука) принимается отступление длиной на пути  4 м.

Рис. П1.1.  Порядок расшифровки отступлений по ширине колеи:

    а) на прямых;      б)    и    в)   на переходных и круговых кривых.   

     В приведенных примерах количество отступлений составит:

                      А- Б               

I  степени       4   

     (не  штрафуется);  

            Б - В                    

II  степени        4     ;   

 

                      В – Г                 

III  степени      4     ;  

 

Количество учитываемых и оцениваемых отступлений по ширине колеи, при непрерывном их протяжении на длине большей 4 м, определяется делением его общего непрерывного протяжения данного отступления (отдельно по каждой степени оценки) на отрезки пути, равные длине единичного отступления (4 м). При этом отрезки остающиеся от деления, величиной более половины длины единичного отступления, принимаются за одно отступление.  Короткие отступления по ширине колеи длиной менее 4 м, но более 1 м,  учитываются как единичные.  Отступление IV  степени оценивается независимо от  длины как одна неисправность с ограничением скорости и оценкой км «неудовлетворительно» 

В местах перехода с одной нормы содержания на другую, "нулевая" линия для оценки отступлений по уширению рельсовой колеи соответствует большей из 2-х норм, а "нулевая" линия для оценки отступлений по сужению рельсовой колеи соответствует меньшей из 2-х норм.

 

2. Оценка отступлений по просадкам

Величина просадки длиной до 6 м включительно определяется суммой амплитуд двух полуволн (см. рис. П1.2).  Просадки длиной более 6 м до 10 м оцениваются по максимальной величине, на расстоянии 6 м от одной из вершин.

Рис.  П1.2.   Порядок расшифровки просадок.

Просадки оцениваются поштучно, к учету на километре принимается суммарное количество просадок по обеим нитям.

 

3.  Оценка отступлений по перекосам и уровню

3.1.  Перекосы.  К перекосам (см. рис. П1.3 и П1.4) относятся отклонения по уровню от нулевой линии при расстоянии между вершинами отклонений от              2 м до 20 м.   Перекосы оцениваются поштучно. 

Рис. П1.3.  Пример записи уровня,  средней и нулевой линий, отклонений от нее
(перекосов),  где
h1 и  h2 – величины перекосов в переходной и круговой кривых.

Отклонение по уровню в разные стороны, при расстоянии между вершинами более 20 м  оценивается как перекос с амплитудой, измеренной на расстоянии 20 м от одной из вершин, (см. рис.  П1.4. В).

При расшифровке оценивается амплитуда перекоса и его длина (см. рис.  П1.4. А-Г). При расшифровке перекосов выделяются экстремумы (пиковые значения), оценивается разность величин соседних пиков.  Дополнительно  у каждого пика определяются изменения уровня через 10 м и 20 м (рис.  П1.4. В и П1.4. Г).   

 

А

В

Б

Г

Рис. П1.4.  Порядок расшифровки перекосов   (l  - расстояние между вершинами;  h1,h2 – отклонения по уровню;  H – величина перекоса;  L – оцениваемая длина перекоса ).

А, Б – перекосы длиной до 20 м.  В – перекос длиной более 20 м до 30 м,  Г-  короткий перекос (расшифровывается как перекос величиной 15 мм и длиной 10 м).  

3.2. Плавные отклонения по уровню.  При оценке плавных отклонений по уровню учитывается их протяженность (аналогично ширине колеи, см. рис. П1.1), при этом за единичное отступление  (1 штука) принимается отступление длиной на пути 30 м. Отрезки остающиеся от деления, длиной более 10 м,  принимаются за одно отступление.  Короткие отклонения по уровню (длиной менее 30 м, но более 10 м) учитываются как одно отступление. 

4.  Оценка положения пути в плане.   Положение пути в плане (рихтовка) характеризуется разностью смежных стрел изгиба рельсовых нитей, измеряемых в середине хорды длиной 20 м. Путеизмерительные вагоны измеряют стрелы изгиба рельсовых нитей от хорды длиной 21,5 м в точке, расположенной на расстоянии 4,1 м от ее конца.

Из-за неодинаковости длин указанных хорд и мест измерения стрел по  длине хорды, измеряемые путеизмерителем стрелы отличаются по форме и величине от стрел, измеренных в середине хорды длиной 20 м  (рис. П1.5).  При этом различия  зависят от длины неровности пути, поэтому при расшифровке показаний путеизмерителя учитывается поправочный коэффициент (рис. П1.6).

 

Отображение единичной синусоидальной неровности в плане  (Y) длиной L
стрелами изгиба от 20-м хорды (F_20) и вагоном-путеизмерителем (F_vpi)

 

L = 25 м,  K = d F_впи / d F_20 = 0.67

 

L = 35 м,  K = d F_впи / d F_20 = 0.68

L = 15 м,  K = d F_впи / d F_20 = 0.92

L = 20 м,  K = d F_впи / d F_20 = 0.74

L = 4 м,  K = d F_впи / d F_20 = 1.2

L = 8 м,  K = d F_впи / d F_20 = 1.2

Рис. П1.5. 

Рис. П1.6. Коэффициент передачи для одиночных синусоидальных неровностей разной длины

Отступления в плане оцениваются поштучно (в зависимости от степени). Если два смежных отклонения по рихтовке имеют общую вершину, штрафуется только одно из  них, с большим значением индекса. Длина неровности в плане определяется как удвоенное расстояние между пикам (экстремумами), см. рис. П1.7.

 

А                                                               Б

Рис. П1.7.  Порядок расшифровки отступлений в плане.

А  –  разность измеренных стрел 25 мм, расстояние между пиками l = 7 м,  расшифровывается, как отступление длиной 14 м и амплитудой 27 мм = 25:0,92 (0,92 – коэффициент передачи).    

 Б – расстояние между пиками l = 15 м (неровность длиной 30 м),  расшифровывается, как:

-         отступление длиной 20 м  и амплитудой 38 мм = 28 : 0,73 (0,73 – коэффициент передачи).

-         отступление длиной 30 м  и амплитудой 51 мм = 35 : 0,68 (0,68 – коэффициент передачи).

Выбирается более жесткая оценка по табл. 4.9 – неисправность 4-й степени, скорость должна быть ограничена до 40 км/ч

На участках скоростного движения оцениваются отступления длиной до 60 м аналогично примеру на рис. П1.7  при расстоянии между пиками до 30 м.


5. Оценка сочетаний отступлений в плане и профиле

Условием сочетания является близость  координат (К) отступления в плане и перекоса (просадки) с разницей не более 20 м  (см. рис. П1.8).  Координатой отступления считается середина отрезка между пиковыми значениями, координаты и длина отступлений определяются с точностью до 1 м.

Рис. П1.8.  Пример сочетания отступлений в плане и перекосов
при установленной скорости 100/70 км/ч

А) Сочетание угла  Ра1 – Рb1 (A=17, L=12, К=14) и перекоса Па1 – Пb1 (A=12, L=7, К=11) требует ограничения скорости до 60 км/ч для порожних вагонов в кривых R менее 850 м (см. табл. 4.5).   Сочетание угла Рb1 – Рc1 (A=24, L=18, К=23) и перекоса Пb1 – Пc1 (A=19, L=15, К=21) не требует ограничения скорости.

Б) Сочетание угла Рa2 – Рb2 (A=32, L=22, К=59) и перекоса Пa2 – Пb2 (A=17, L=9, К=63) не требует ограничения скорости.        Сочетание угла  Рb2 – Рc2 (A=26, L=17, К=70) и  перекоса  Пa2 – Пb2 (A=17, L=9, К=63)  требует  ограничения  скорости  до 60 км/ч для всех поездов (см. табл. 4.5).      Сочетание угла  Рb2 – Рc2 (A=26, L=17, К= 70) и перекоса Пb2 – Пc2 (A=20, L=12, К=76) не требует ограничения скорости.

Примечание – А и L- амплитуда и длина отступления, К – координата отступления.

 

6. Статистическая оценка неровностей рельсовой колеи

Статистическими характеристиками являются скользящие среднеквадратические отклонения (СКО) просадок, перекосов (отклонений уровня от среднего значения, рассчитываемого на 40-метровом скользящем отрезке) и отклонений пути в плане (рихтовки).  Скользящие СКО si  вычисляются  на  отрезках  длиной   100 м  последовательно, с шагом по пути  20 м по формулам:

              ,

где  xj – значение измеряемого параметра,

 n – количество измерений на отрезке длиной 100 м (при шаге измерений 25 см  n = 400).

Для  обобщенной оценки состояния геометрии отрезка пути введен комплексный статистический показатель – скорость, соответствующая состоянию пути (сокращенно СССП), который вычисляется как взвешенная сумма СКО просадок, перекосов и рихтовки,  представляется в виде условной скорости движения пассажирского состава.

Значения показателей СССП служат оценкой границы скорости, выше которой имеющиеся неровности начинают оказывать влияние на рост расстройств пути. Чем больше значение СССП на отрезке, тем путь на нем более гладкий, тем меньше отдельных отступлений и меньше вероятность появления опасных отступлений, ограничивающих скорость движения поездов.

На рисунке П1.9 приведен пример графика изменения показателя СССП.  На графике видны участки, требующие проведения машинизированных выправочных работ (53, 57-59, 61-63 км) и участки, где они были проведены.

 

 

Рис. П1.9  График показателя СССП

 

 


ПРИЛОЖЕНИЕ  2

Порядок оценки параметров устройства кривых участков пути

1. Оценка параметров устройства кривых участков пути определяется величиной установленной скорости.   Показателями, зависящими от фактических параметров устройства кривой, по которым вагонами-путеизмерителями должны выдаваться ограничения скорости движения поездов являются сверхнормативные:

- величина горизонтального ускорения (а г ),  рассчитанная на всей кривой по фактическим величинам кривизны и возвышения с учетом их локальных отступлений длиной не менее 30 м;

- величина непогашенного ускорения в кривой (а нп ),  рассчитанная как средняя величина ускорения а г в круговой части кривой;

- скорость изменения непогашенного ускорения на участках переменной кривизны  (ψ) ;

- крутизна отвода возвышения наружного рельса (i)  в переходных кривых.

2.  При расчетах и оценке величин уклона отвода возвышения, непогашенного ускорения и скорости его изменения применяется принцип раздельной оценки параметров содержания и устройства пути. К первым относится выявление и оценка отклонений от средних (нулевых) линий – неровностей длиной до 40 – 70 м в зависимости от допускаемых скоростей движения поездов.

Средние линии (плавные огибающие) положения пути в плане и по возвышению, отфильтрованные от местных неровностей,  рассматриваются как характеристики фактического устройства пути,  они оцениваются на соответствие установленной – Vпз (по заданию службы пути расчеты могут производиться на планируемую скорость – Vпл) скорости движения,  по усредненным величинам кривизны и возвышения определяются скорости  Vпр, Vкр и Vиз.:

Vкр  – скорость, при которой ускорение анп  достигает предельно допустимой величины;

Vпр – допустимая скорость в зависимости от максимальной крутизны отвода возвышения наружного рельса;

Vиз – ограничение из-за превышения допустимой скорости  изменения анп;.

а г (х) горизонтальное ускорение  в каждой точке,  рассчитанное по фактическим усредненным на интервале (L) значениям кривизны пути R(x) и возвышения наружного рельса  Н(x) ;

а нп   – среднее непогашенное ускорение  в пределах круговой кривой. 

Интервал усреднения (L) кривизны (рихтовки) и возвышения зависит от допускаемых скоростей движения поездов (табл. П1).

3. Оценка параметров устройства кривых зависит от величины установленной скорости.  Ограничения скорости по параметрам устройства пути в кривых производят при следующих условиях:

- при превышении средней величины а нп в круговой кривой допустимого значения;

- при превышении горизонтальным ускорением а г (х), рассчитанным по фактическим величинам кривизны и возвышения в пределах всей кривой, допустимой согласно п. 4.10  величины а г max;

- при превышении расчетной величиной ψ допустимого значения согласно п. 4.10;

- при крутизне отвода возвышения в переходных кривых более величин, указанных в табл. 4.12. 

Примечания:

А. Величина горизонтального непогашенного ускорения рассчитывается в каждой точ-ке кривой по фактическим значениям кривизны пути и возвышения наружного рельса, усредненным на скользящем отрезке пути длиной L, для скорости  Vmax   по формуле:

Величина L (табл. П1) зависит от максимальной скорости Vmax ,  рассчитываются 2 величины ψ: на переходной кривой (ψпк) и на скользящем отрезке  DL  в пределах всей кривой (ψ D),  учитывается наибольшая величина  - ψ.

где  ψпк –  скорость изменения анп  на длине переходной кривой  (L пк );

Анп – непогашенное ускорение в конце переходной кривой.

ψmax –  максимальная скорость изменения анп  в пределах всей кривой на скользящем отрезке  DL (табл. П1);

D а г – приращение непогашенного ускорения на этом отрезке.

Таблица П1.

Vmax       км/ч

До  140

141-250

  L,   м

50

60

 D Lм

30

40

Б.  Крутизна отвода возвышения наружного рельса контролируется в пределах переходных кривых, соединяющих участки с различным  возвышением. Допустимая неравномерность отвода определяется допустимой скоростью подъема колеса на рельс (f).   Расчетная величина  f  определяется по формуле:

f  =  Vmax * (h2 h1) / 3.6 DL  ,

где   h2, h1 возвышение в начале и в конце скользящего отрезка длиной DL,  при этом  отвод возвышения не должен превышать значения  i = 3.6 * f / Vmax , Величина i рассчитывается на скользящем отрезке длиной DL (табл. П1).


 

4.  Пример расчетов и оценки параметров расстроенной  кривой радиусом 1100 м (превратившейся в неправильную многорадиусную) и возвышением                   60 мм для скоростей  120/70 км/ч показан на рис. П2.1.

Рис. П2.1.  Пример расчетов и оценки параметров кривой.

Кривая радиусом 1100 м,  фактическая кривизна в круговой части меняется от                               2000 м до 900 м,  возвышение одинаковое – 60 мм.  Средняя величина фактического непогашенного ускорения при максимальной скорости составляет 0.64 м/с2, максимальная на длине 80 м превышает допустимую величину 0.8 м/с2.  Максимальные величины  ψ и i  составляют 0.6 м/с3  и  0.9 мм/м,  что удовлетворяет требованиям для скорости 120 км/ч.     Допустимая максимальная скорость – 115 км/ч.

 

5.  В случаях изменения установленной скорости по Приказу в пределах кривой в расчетах используется меньшая величина скорости (пример приведен на рис. П2.2). 


 

Карточка кривой *

Участок: Д - М

Направление: 10000 (М - С)

Путь:2

Км: 88 - 93

 

Кривых

4

Характеристики кривой

1-я переходные 2-я

правая

2

Начало

Конец

 

Отвод

 

Отвод

 

 

км

м

км

м

дл.

уг

max

ср.

дл.

max

ср.

дл.

план

90

733

91

411

668

45.96

0.59

0.48

149

0.59

0.47

149

уровень

-5

-7

-2

 

1.03

0.79

143

1.02

0.82

141

пр.

0.793

Характеристики круговой кривой

Aнп (ср\макс)

Y

Скор.

пасс.

груз.

сл.

0.307

Начало

Конец

 

Рад./Уров./Шаб.

0.43\0.46

0.13

Vпз

100

80

 

км

м

км

м

дл.

min

max

ср.

-0.00\-0.09

 

Vкр

111

-

план

90

883

91

262

370

614

679

646

202

297

Vпр

120

 

уровень

2

-14

-16

118

130

126

 

Vиз

150

 

шаблон

 

1522

1535

1528

 

Vдп

110

-

Рис. П2.2. Оценка кривой в районе изменения установленной скорости  (на 90 км скорость 120 км/ч, на 91 км – 100 км/ч, часть кривой на 90 км  рассчитывается на скорость 100 км/ч)

* Карточка кривой – дополнительная выходная форма и не является обязательной для всех типов путеизмерителей.

 

 

6. Выявление «расстроенных» кривых.  Кривая относится к «расстроенным» при следующих условиях:

-                     допустимая скорость по фактическим параметрам устройства меньше установленной по приказу;

-                     показатели расстройства кривой по кривизне (Pпл), возвышению (Pур), несоответствию возвышения кривизне (PАнп), несовпадению начала и конца отводов кривизны и возвышения в переходных кривых (PD)                  превышают 2-ю степень расстройства.

-                     суммарный показатель расстройства кривой – Pрас более 1,25.


 

По каждой составляющей расстройства кривой введены три степени расстройства.  Количественными показателями расстройства кривой являются:

- показатель расстройства по кривизне Pпл – определяется по соотношению максимальной и минимальной кривизны:

 

Pпл = k (Rmax / Rmin – 1),  где k =

1  при Rср  до 1200 м;

0.5 при Rср  более 1200 м;

0.2 при Rср более 3000 м  и Vmax  > 140 км/ч

0  при Rср более 3000 м и Vmax = 140 км/ч и менее

Если величина Pпл лежит в пределах от 0.2  до 0.3 – это 1-я степень расстройства;   от 0.3 до 0.5 – 2-я степень и  более 0.5 – 3-я степень.

- показатель расстройства по возвышению Pур – определяется по разности максимальной и минимальной величин возвышения в пределах «круговой» кривой.

Pур = (Hmax Hmin) / 10

Если величина Pур находится в пределах от 1 до 2  – это 1-я степень расстройства;   от 2 до 3  – 2-я степень   и  более 3  – 3-я степень.

- показатель расстройства по несоответствию возвышения кривизне (по изменениям непогашенного ускорения в круговой кривой)  –  PАнп

PАнп = (Анп макс – А нп ср) / Анп доп ,        где  Анп доп = 0.7 м/с2

Если величина PАнп изменяется в пределах  от 0.3 до 0.4 – это 1-я степень расстройства;  от 0.4 до 0.6 – 2-я степень  и более 0.6 – 3-я степень.

- показатель, характеризующий расстройство кривой по несовпадению начала и конца отводов кривизны и возвышения в переходных кривых

PD = DLпк max / 20.

 Если величина PD  лежат в пределах от 1 до 1.5 – это 1-я степень расстройства;   от 1.5 до 3  – 2-я степень и больше 3  – 3-я степень.  

- суммарный показатель расстройства кривой – Pрас., определяемый как сумма частных показателей с учетом весовых коэффициентов:

PрасPАнп + 0.5 Pпл + 0.25 Pур + 0.20 PD

 

 


 

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Балловая оценка отступлений рельсовой колеи

 

                                                                                                                   Таблица П.3.1

Балловая оценка уширения колеи при скоростях движения до 140 км/ч и

единичном отступлении длиной до 4 м

Норма

  Ско-рость,

км/ч

 

Степень отступления и величина балла при ширине колеи, мм

1529

1530

1531

1532

1533

1534

1535

1536

1537

1538

1539

1540

1541

1542

1543

1544

1545

1546

1547

1548

1549 и более

1520 мм

121-140/

81-90

II

III

IV

1

1

2

2

3

5

18

24

100

61-120/

61-80

II

III

IV

1

1

1

1

2

2

2

3

3

5

18

18

24

32

100

26-60/

26-60

II

III

IV

1

1

1

1

1

2

2

2

2

3

3

5

18

18

24

24

32

32

100

25 и менее

 

II

III

IV

 

1

1

1

1

1

1

2

2

2

2

2

3

3

3

3

5

18

24

100

1524 мм

121-140/

81-90

 

II

III

IV

 

1

2

18

24

100

61-120/

61-80

 

II

III

IV

 

1

1

2

2

3

5

18

18

24

32

100

26-60/

26-60

 

II

III

IV

 

1

1

1

2

2

3

3

5

18

18

24

32

100

25 и менее

 

II

III

IV

 

1

1

1

1

1

2

2

2

3

3

3

5

18

24

100

1530 мм

121-140/

81-90

 

II

III

 

IV

 

1

2

3

5

18

24

100

61-120/

61-80

 

II

III

IV

 

1

1

1

2

3

5

18

24

100

26-60/

26-60

 

II

III

IV

 

1

1

1

2

3

5

18

24

100

25 и менее

 

II

III

IV

 

1

1

1

2

3

5

18

24

100

1535 мм

61-120/

61-80

 

II

III

IV

 

1

2

3

18

24

100

26-60/

26-60

 

II

III

IV

 

1

2

3

18

24

100

25 и менее

 

II

III

IV

 

1

2

18

24

100

1540 мм

26-60/

26-60

 

II

IV

 

1

5

100

25 и менее

 

II

IV

 

1

5

100

 


 

                                                                                                                   Таблица П.3.2

Балловая оценка уширения колеи при скоростях движении более 140 км/ч

и единичном отступлении длиной до 4 м

Норма

  Ско-рость,

км/ч

 

Степень отступления и величина балла при ширине колеи, мм

1525

1526

1527

1528

1529

1530

1531

1532

1533

1534

1535

1536

1537

и более

 

201-250

 

 

II

III

IV

1

2

3

5

18

18

24

24

32

32

100

R > 3000м

141-200

 

 

 

 

 

 

 

II

III

IV

 

1

2

3

5

18

24

100

R < 3000м

 

II

III

IV

 

1

1

2

2

3

5

18

24

100

 

 

                                                                                                                   Таблица П.3.3

Величина балла по уширению и сужению рельсовой колеи

в зависимости от длины отступления, м

<=4

5-8

9-12

13-16

17-20

21-24

25-28

29-32

33-36

37-40

>40

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

18

20

22

24

26

28

30

32

34

36

38

24

26

28

30

32

34

36

38

40

42

44

32

34

36

38

40

42

44

46

48

50

52

100

105

110

115

120

125

130

135

140

145

150

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


                                                                                                     Таблица П.3.4

            Балловая оценка сужения колеи при единичном отступлении длиной до 4 м

Норма. мм

Скорость,

км/ч

 

Степень отступления и величина балла при ширине колеи, мм

1530

1529

1528

1527

1526

1525

1524

1523

1522

1521

1520

1519

1518

1517

1516

1515

1514

1513

1512

1511

1510

1509и менее

1520

201-250

 

II

III

IV

 

1

2

18

24

100

141-200

 

II

III

IV

 

1

2

18

24

100

121-140/

81-90

 

II

III

IV

 

1

2

18

24

100

До

120/80

 

II

III

IV

 

1

2

18

24

100

До

120/80 *)

 

II

III

IV

 

1

2

18

24

100

1524

До

140/90

 

II

III

IV

 

1

1

2

2

3

5

18

24

100

1530

121-140/

81-90

 

II

III

IV

 

1

1

2

2

3

5

18

24

100

До

120/80

 

II

III

IV

 

1

1

2

2

3

5

18

18

24

24

32

100

1535

До

120/80

II

III

IV

 

1

1

1

1

2

2

3

5

18

18

24

24

32

32

100

 

1537

1536

1535

1534

1533

1532

1531

1530

1529

1528

1527

1526

1525

1524

1523

1522

1521

1520

1519 и менее

1540

До 60

II

III

IV

1

1

1

1

1

2

2

2

2

3

3

3

5

18

18

24

24

32

100

Примечание. 

*) Для участков с железобетонными шпалами выпуска до 1996г

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Таблица П.3.5

Балловая оценка перекоса

 

Скорость, км/ч

Степень отступления и величина балла при амплитуде, мм

 

201-250

 

9

10

11

-

12

13

-

-

14

-

15 и более

*

9

-

-

10

-

-

11

-

12

-

13 и более

 

161-200

9

10

11

-

12

13

-

14

-

15

16 и более

*

9

-

10

-

11

-

12

-

13

-

14 и более

 

141-160

9

10

11

-

12

13

14

15

-

16

17 и более

*

9

-

10

-

11

12

-

13

-

14

15 и более

 

121-140

/81-90

 

10

11

12

-

13

14

-

15

-

16

17 и более

*

10

11

12

-

13

-

-

-

14

-

15 и более

**

10

11

12

-

13

-

-

-

-

-

14 и более

 

61-120

/61- 80

 

12

13

14

15

16

17

18

-

19

20

21 и более

*

12

13

14

15

16

-

-

-

-

-

17 и более

**

12

13

-

-

-

-

-

-

-

-

14 и более

 

41- 60

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26 и более

 

16- 40

16

17

18

19

20

21-22

23-24

25-26

27-28

29-30

31 и более

 

15

16

17

18

19

20

21-24

25-31

32-38

39-45

46-50

51 и более

Длина перекоса, м

 

II

III

IV

4 и менее

1

2

3

5

7

20

24

32

48

70

150

5

1

2

3

5

7

20

24

32

48

70

150

6

1

2

3

5

7

20

24

30

44

65

140

7

1

2

3

5

7

20

24

30

44

65

140

8

1

2

3

5

7

20

24

30

44

65

140

9

1

2

3

5

7

20

24

30

44

65

140

10

1

2

3

5

7

20

24

30

44

65

140

11

1

2

3

4

6

19

22

28

40

60

130

12

1

2

3

4

6

19

22

28

40

60

130

13

1

2

3

4

6

19

22

28

40

60

130

14

1

2

3

4

6

19

22

28

40

60

130

15

1

2

3

4

6

19

22

26

36

55

120

16

1

2

3

4

6

19

22

26

36

55

120

17

1

2

3

4

6

19

22

26

36

55

110

18

1

2

3

4

6

19

22

26

36

55

110

19

1

2

3

4

6

18

20

24

32

50

100

20

1

2

3

4

6

18

20

24

32

50

100

Примечание. 

*) Для перекосов длиной 10 м и менее

**) Для перекосов длиной 10 м и менее в кривых радиусом менее 850 м для грузовых поездов с порожними вагонами.

 


                                                                                                    Таблица П.3.6

Балловая оценка просадки

 

Скорость, км/ч

Степень отступления и величина балла при амплитуде, мм

 

 

201-250

9

10

-

11

12

13

14

-

15

16

17 и более

 

141-200

9-10

11

12

13

14

15

16

17

-

18

19 и более

 

121-140

/81-90

12

13

14

-

15

16

-

17

-

18

19 и более

 

61-120

/61-80

 

15-16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26 и более

*

15-16

17

18

19

20

-

-

-

-

-

21 и более

 

41-60

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31 и более

 

16-40

21

22

23

24

25

26-27

28-29

30-31

32-33

34-35

36 и более

 

15

21

22

23

24

25

26-28

29-33

34-38

39-42

43-45

46 и более

 

 

II

III

IV

Длина просадки, м

2

1

2

3

5

7

20

24

32

48

70

150

3

1

2

3

5

7

20

24

30

44

65

140

4

1

2

3

5

7

20

24

30

44

65

140

5

1

2

3

5

7

20

23

28

40

60

130

6

1

2

3

5

7

20

23

28

40

60

120

7

1

2

3

4

6

19

22

26

36

55

110

8

1

2

3

4

6

19

22

26

36

55

110

9

1

2

3

4

6

18

20

24

32

50

100

10

1

2

3

4

6

18

20

24

32

50

100

*) для кривых радиусом менее 850 м  (для  порожних вагонов)

 

                                                                                                              Таблица П.3.7

Балловая оценка плавного отступления по уровню

 

Скорость км/ч

Степень отступления и величина балла при амплитуде, мм

 

201-250

7-8

9-10

11

12

13

14

-

15

-

16

17 и более

 

141-200

7-8

9-10

11-12

13-14

15

16

17

18

19

20

21 и более

 

121-140

/81-90

11-12

13

14

15

16

17

18

19

-

20

21 и более

 

61-120

/61-80

12-13

14-15

16-17

18-19

20

21

22

23

24

25

26 и более

 

41-60

16-18

19-20

21-22

23-24

25

26

27

28

29

30

31 и более

 

16-40

16-18

19-20

21-22

23-24

25

26-27

28-29

30-31

32-33

34-35

36 и более

 

15

16-18

19-20

21-22

23-24

25

26-30

31-35

36-40

41-45

46-50

51 и более

 

 

II

III

IV

Длина

отступления, м

< 10

1

2

3

4

6

18

20

24

32

50

100

11 - 20

2

3

4

5

7

20

22

26

34

54

110

21 - 30

3

4

5

6

8

22

24

28

36

58

120

31 - 40

4

5

6

7

9

24

26

30

38

62

130

41 - 50

5

6

7

8

10

26

28

32

40

66

140

> 50

6

7

8

9

11

28

30

34

42

70

150


                                                                                                                    Таблица П.3.8

Балловая оценка отступлений в плане при скоростях движения до 140 км/ч

 

Скорость, км/ч

Степень отступления и величина балла при амплитуде, мм                                                       

*

121-140

/81-90

11

12

13

14

15

16-17

18-19

20-21

22-23

24-25

26 и более

 

21

22

23

24

25

26-27

28-29

30-31

32-33

34-35

36 и более

**

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21 и более

*

61-120

/61-80

 

21

22

23

24

25

26-27

28-29

30-31

32-33

34-35

36 и более

 

26-27

28-29

30-31

32-33

34-35

36

37

38

39

40

41 и более

**

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

21 и более

***

21

22

23

24

25

-

-

-

-

-

26 и более

*

41-60

 

 

26-27

28-29

30-31

32-33

34-35

36

37

38

39

40

41 и более

 

31-32

33-34

35-36

37-38

39-40

41-42

43-44

45-46

47-48

49-50

51 и более

**

26-27

28-29

30-31

32-33

34-35

-

-

-

-

 

36 и более

*

16-40

 

 

26-27

28-29

30-31

32-33

34-35

36-38

39-41

42-44

45-47

48-50

51 и более

 

31-32

33-34

35-36

37-38

39-40

41-45

46-50

51-54

55-60

61-65

66 и более

**

26-27

28-29

30-31

32-33

34-35

36

37

38

39

40

41 и более

*

15

 

 

26-27

28-29

30-31

32-33

34-35

36-41

42-47

48-53

54-59

60-65

66 и более

 

31-32

33-34

35-36

37-38

39-40

41-50

51-60

61-70

71-80

81-90

91 и более

**

26-27

28-29

30-31

32-33

34-35

36-37

38-39

40-41

42-43

44-45

46 и более

 

 

II

III

IV

Длина отступления, м

4-5

1

2

3

5

7

20

24

32

48

70

150

6-7

1

2

3

5

7

20

24

32

48

70

150

8-9

1

2

3

5

7

20

24

30

44

65

140

10-11

1

2

3

5

7

20

24

30

44

65

140

12-13

1

2

3

5

7

20

24

30

44

65

140

14-15

1

2

3

5

7

20

24

30

44

65

140

16-17

1

2

3

5

7

20

24

30

44

65

140

18-19

1

2

3

4

6

19

22

28

40

60

130

20-21

1

2

3

4

6

19

22

28

40

60

130

22-23

1

2

3

4

6

19

22

28

40

60

130

24-25

1

2

3

4

6

19

22

28

40

60

130

26-27

1

2

3

4

6

19

22

26

36

55

120

28-29

1

2

3

4

6

19

22

26

36

55

120

30-31

1

2

3

4

6

19

22

26

36

55

110

32-34

1

2

3

4

6

19

22

26

36

55

110

35-37

1

2

3

4

6

18

20

24

32

50

100

38-40

1

2

3

4

6

18

20

24

32

50

100

*) при длине отступления до 20 м  включительно

**)  в кривых радиусом менее 850 м при длине отступления в плане до 10 м включительно (для порожних вагонов);

***) в кривых радиусом менее 850 м при длине отступления в плане более 10 м до 20 м включительно (для порожних вагонов)

 


                                                                                                                Таблица П.3.9

Балловая оценка отступлений в плане при скоростях движения более 140 км/ч

 

Скорость, км/ч

Степень отступления и величина балла при амплитуде, мм 

                                                     

*

141-160

 

11

12

13

14

15

16-17

18-19

20-21

22-23

24-25

26 и более

 

16

17

18

19

20

21-22

23-24

25-26

27-28

29-30

31 и более

*

161-180

 

11

12

13

14

15

16-17

18-19

20-21

22-23

24-25

26 и более

 

13-14

15

16

17

18

19-20

21-22

23-24

25-26

27

28 и более

*

181-200

 

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21 и более

 

13-14

15

16

17

18

19-20

21-22

23

24

25

26 и более

*

 

201-250

 

10

11

12

13

14

15

16

-

17

18

19 и более

 

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21 и более

 

 

II

III

IV

Длина отступления, м

4-5

1

2

3

5

7

20

24

32

48

70

150

6-7

1

2

3

5

7

20

24

32

48

70

150

8-9

1

2

3

5

7

20

24

30

44

65

140

10-11

1

2

3

5

7

20

24

30

44

65

140

12-13

1

2

3

5

7

20

24

30

44

65

140

14-15

1

2

3

5

7

20

24

30

44

65

140

16-17

1

2

3

5

7

20

24

30

44

65

140

18-19

1

2

3

4

6

19

22

28

40

60

130

20-21

1

2

3

4

6

19

22

28

40

60

130

22-23

1

2

3

4

6

19

22

28

40

60

130

24-25

1

2

3

4

6

19

22

28

40

60

130

26-27

1

2

3

4

6

19

22

26

36

55

120

28-29

1

2

3

4

6

19

22

26

36

55

120

30-31

1

2

3

4

6

19

22

26

36

55

110

32-34

1

2

3

4

6

19

22

26

36

55

110

35-37

1

2

3

4

6

18

20

24

32

50

100

38-40

1

2

3

4

6

18

20

24

32

50

100

Примечание.    *)  Для рихтовка длиной 20 м и менее


 

Балловая оценка отступлений в плане при скоростях движения более 140 км/ч

 

Скорость, км/ч

Степень отступления и величина балла при амплитуде, мм

*

141-160

11

12

13

14

15

16-17

18-19

20-21

22-23

24-25

26 и более

 

21

22

23

24

25

26-27

28-29

30-31

32-33

34-35

36 и более

**

16

17

18

19

20

21-22

23-24

25-26

27-28

29-30

31 и более

*

161-180

11

12

13

14

15

16-17

18-19

20-21

22-23

24-25

26 и более

 

-

19

-

20

-

21-22

23-24

25-26

27-28

29-30

31 и более

**

23

-

24

-

25

26-27

28-29

30-31

32-33

34-35

36 и более

*

181-200

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21 и более

 

16

-

17

-

18

19-20

21-22

23-24

25-26

27

28 и более

**

-

19

-

20

-

21-22

23-24

25-26

27-28

29-30

31 и более

*

 

201-250

 

10

11

12

13

14

15

16

-

17

18

19 и более

 

13-14

15

16

17

18

19-20

21-22

23

24

25

26 и более

**

16

17

18

19

20

21-22

23-24

25

26

27

28 и более

 

 

II

III

IV

Длина отступления, м

4-5

1

2

3

5

7

20

24

32

48

70

150

6-7

1

2

3

5

7

20

24

32

48

70

150

8-9

1

2

3

5

7

20

24

30

44

65

140

10-11

1

2

3

5

7

20

24

30

44

65

140

12-13

1

2

3

5

7

20

24

30

44

65

140

14-15

1

2

3

5

7

20

24

30

44

65

140

16-17

1

2

3

5

7

20

24

30

44

65

140

18-19

1

2

3

4

6

19

22

28

40

60

130

20-21

1

2

3

4

6

19

22

28

40

60

130

22-23

1

2

3

4

6

19

22

28

40

60

130

24-25

1

2

3

4

6

19

22

28

40

60

130

26-27

1

2

3

4

6

19

22

26

36

55

120

28-29

1

2

3

4

6

19

22

26

36

55

120

30-31

1

2

3

4

6

19

22

26

36

55

110

32-34

1

2

3

4

6

19

22

26

36

55

110

35-37

1

2

3

4

6

18

20

24

32

50

100

38-40

1

2

3

4

6

18

20

24

32

50

100

*)  для рихтовки длиной 20 м и менее;

**)  для рихтовки длиной более 40 м до 60 м включительно.


 

                                        Таблица П.3.10

Балловая оценка сочетаний последовательных отступлений

при установленных скоростях движения более 60 км/ч  

Отступление

Величина балла при наличии трех отступлений с амплитудой, мм

Отклонения в плане

25 и 26

27 и более

Перекосы

16 и 17

18 и более

Просадки

20 и 21

22 и более

Балл

10

100

 

 

 

Таблица П.3.11

Балловая оценка сочетаний  перекосов длиной до 10 м с отступлениями в плане  длиной до 20 м  при скоростях движения 121-140/81-90 км/ч и более

Отступление

Величина балла при амплитуде, мм

Перекос

13 и более

13 и более

11

12

13 и более

Рихтовка

14

15

16 и более

16 и более

16 и более

Балл

5

20

5

20

100

 

                                     Таблица П.3.12

Балловая оценка сочетаний  перекосов длиной до 10 м с отступлениями в плане
 длиной до 20 м при скоростях движения  61-120/61-80 км/ч

Амплитуда

рихтовки

Величина балла

при амплитуде перекоса, мм

15

16

17 и более

24

0

0

5

25

0

0

20

26 и более

5

20

100

при установленной скорости более 60 км/ч для грузовых
поездов с порожними вагонами в кривых радиусом менее 850 м

 

10

11

12 и более

14

0

0

5

15

0

0

20

16 и более

5

20

100

 


 

                                         Таблица П.3.13

Балловая оценка сочетаний  просадок с отступлениями в плане
 длиной до 20 м  при скоростях движения 121-140/81-90 км/ч и более

Отступление

Величина балла при амплитуде, мм

Просадка

16 и более

16 и более

14

15

16 и более

Рихтовка

14

15

16 и более

16 и более

16 и более

Балл

5

20

5

20

100

 

                                              Таблица П.3.14

Балловая оценка сочетаний  просадок с отступлениями в плане
 длиной до 20 м при скоростях движения  61-120/61-80 км/ч

 

Амплитуда

рихтовки

Величина балла

при амплитуде просадки, мм

19

20

21 и более

24

0

0

5

25

0

0

20

26 и более

5

20

100

при установленной скорости более 60 км/ч для грузовых
поездов с порожними вагонами в кривых радиусом менее 850 м

 

14

15

16 и более

14

0

0

5

15

0

0

20

16 и более

5

20

100


 

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Порядок оценки длинных неровностей в плане и профиле

Длинные неровности пути в профиле и в плане (длиной от 60 до 200 м) относятся к характеристикам устройства пути, они вызваны нарушениями при проектировании и выполнении работ по ремонту пути.  На скоростных и высокоскоростных линиях они подлежат выявлению и устранению в плановом порядке. 

Длинные неровности определяются в продольном профиле по всей длине пути, в плане – отдельно для прямых    и    кривых участков.  Согласно требованиям Правилам эксплуатации объектов инфраструктуры, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов [5], дополнительное непогашенное ускорение, вызываемое длинноволновых неровностями в плане,  не должно превышать 0,2 м/с2.

Длинные неровности определяются с помощью инерциальных измерительных систем путеизмерительного вагона, как отклонения от низкочастотной плавной огибающей положения пути в плане и продольном профиле  (см.  рис.  4.1). 

Рис. 4.1 Диаграмма положения пути в плане и профиле, кривизны и длинных неровностей.

 


 

Инфранизкие частоты, соответствующие неровностям длиннее заданного диапазона, отфильтровываются:

для скоростей 141 – 160 км/час учитываются и оцениваются неровности в плане и профиле длиной до 100 м;

 

для скоростей 161 – 200 км/час учитываются и оцениваются неровности в плане и профиле длиной до 150 м;

для скоростей 201 – 250 км/час учитываются и оцениваются неровности в плане и профиле длиной до 200 м.

 

 Количественными характеристиками длинных неровностей являются:

- величина неровности – А (сигнал, отфильтрованный от низкочастотной составляющей);

- крутизна отвода величины неровности – i нер (отношение приращения неровности  D А  на интервале  D L к величине интервала),   i нер = D А / D L;  

D L = 30 м при V = 141 – 160 км/час; D L = 40 м  при V = 161–200 км/час, D L = 50 м при V = 201 – 250 км/час;

Величины неровностей А для каждого диапазона длин имеют пороговые значения:

А1 – предельно допустимая величина, при превышении которой требуется обследование на месте и последующая выправка пути;

А2 – величина, при превышении которой производится выправка пути в плановом порядке.

Крутизна отвода величин неровностей при эксплуатации не должна превышать допустимую величину i макс.

Нормативы оценки длинных неровностей плана и профиля приведены в Разделе 4.

 


 

Перечень нормативных документов

1.     Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Объявлены для руководства и исполнения распоряжением ОАО «РЖД» от 13 мая 2011 г. № 1065р.

2.     Приказ МПС России №41 от 12 ноября 2001 г. «Нормы допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта», Москва, Транспорт, 2001 г.

3.     Инструкция по текущему содержанию пути, ЦП-774, Утверждена МПС России 01.07.2000 г., Москва, Транспорт, 2000 г.

4.     Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов, ЦРБ-393, Утверждена МПС России 19.07.1996 г.,

5.     Правила эксплуатации объектов инфраструктуры, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно. Утверждены Распоряжением ОАО «РЖД» № 283р от 13.02.2012 г.

6.     Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи                по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов, ЦП-515, Утверждена МПС России 14.10.1997 г.(с изменениями и  дополнениями, утвержденными 16.07.1998 г, 01.09.1998 г. С-8120 и 30.07.1999 г. С-1529у).

7.     Дополнительные нормативы по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения. Утверждены Распоряжением ОАО «РЖД» № 2650р от 20.12.2010 г.

 

 

 

///////