Московский метрополитен Служба сигнализа­ции и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1
	Светофор и маршрутный указатель
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
Проверка видимости сигналов светофоров, маршрутных указате­лей и устойчивости ра­боты устройств АЛС-АРС, ДАУ-АРС, "Днепр"	1 раз в месяц и после работ, связанных с изменением положения светофорных головок 1 раз в три месяца и после включения вновь установленных сигналов	Старшийэлектромеханик, машинист-инструктор Начальник дистанции сигнализации, заместитель начальника электродепо по эксплуатации	1—2 1

Техническая документация: схематический план путей с расположением светофоров, рельсовых цепей и распределением сигнальных частот АЛС-АРС.

Работу рекомендуется выполнять в период между утренними и вечерними часами пик, а после работ, связанный с ремонтом уст­ройств, — в начале движения электропоездов (в тоннеле — при вклю­ченном дополнительном освещении, на наземных участках и парковых путях — преимущественно в солнечную погоду).

О включении дополнительного освещения в тоннеле, о проверке ви­димости сигналов светофоров и устойчивости работы устройств АЛС-АРС необходимо записать в Журнал осмотра.

© Московский метрополитен

 

1. Проверка видимости сигналов светофоров, маршрутных указателей

и устойчивости работы устройств АЛС-АРС и ДАУ-АРС, "Днепр"

на главных путях и путях оборота состава

Проверить четкость восприятия сигналов АЛС-АРС по показаниям на пульте в кабине управления электропоездом с каждой рельсовой цепи по главным путям и путям оборота составов для наиболее разре­шающей сигнальной частоты, при которой схемой настройки генера-- тора Г-АЛСМ проверяется работа частотно-управляющих реле всех менее разрешающих частот. Сигнальные показания на пульте должны быть четкими, без каких-либо миганий.

Показания светофоров должны быть отчетливо различимы с рабо­чего места машиниста поезда на расстоянии не менее расчетного тор­мозного пути, определенного для данного места при полном служеб­ном торможении и максимальной реализуемой скорости. Видимость

з

пригласительных сигналов и маршрутных указателей должна быть не менее 30 м.

При проверке четкости восприятия сигналов АЛС-АРС на оборот­ном тупиковом пути следует обращать внимание на своевременность появления сигнального показания ОЧ (отсутствие частоты) на пульте в кабине управления поездом после перекрытия составом светового луча или после проследования места подключения сигнальной часто­ты (контроль проследования места отключения или шунтирования раз­решающей частоты, подаваемой в рельсовую цепь тупикового пути).

Если будет выявлена неустойчивая работа устройств АЛС-АРС или неудовлетворительная видимость сигнала светофора, то это отмечают в акте (форма ШУ-60М), и ночью электромеханик и электромонтер проверяют исправность и регулировку соответствующей рельсовой цепи или чистоту линзовых комплектов и защитных стекол, напряже­ние на лампах соответствующего светофора и правильность установки светофорной головки. После устранения обнаруженных недостатков устойчивость работы устройств АЛС-АРС или видимость соответству­ющего светофора вновь проверяют из головной кабины управления электропоездом.

2. Проверка видимости сигналов светофоров и маршрутных указателей на парковых путях

Видимость сигналов светофоров и маршрутных указателей на пар­ковых путях должна быть не менее 25 м.

На парковых путях видимость проверяют таким образом: старший электромеханик и машинист-инструктор, находясь на требуемом рас­стоянии друг от друга и перемещаясь поперек пути, определяют на­правление светового луча (место лучшей видимости). Световой луч должен быть направлен к правому рельсу по ходу поезда. Необходимо обращать внимание на положение светофорной головки и мачты (фун­дамента карликового светофора), отсутствие посторонних предметов, снижающих видимость. Выявленные недостатки отмечают в акте (форма ШУ-60М) и устраняют.

Примечание. Допускается видимость сигналов и маршрутных указателей на парко­вых путях проверять при комиссионном осмотре стрелочных переводов.

Об окончании и результатах проверки видимости сигналов свето­форов, устойчивости работы устройств АЛС-АРС и отключении до­полнительного освещения тоннеля делают запись в Журнале осмотра. По результатам проверки оформляют акт (форма ШУ-60М) (приложе­ние 1). О выполненной работе записать в настольный журнал.

4

 

 

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2

Пригласительный сигнал светофора и маршрутный указатель

Исполнитель

1 раз в квартал

Начальник дистанций
движения и сигнализации
(или начальник станции и
старший электро-
механик)____________

Работу следует выполнить при комиссионном осмотре стрелочных переводов, организуемом в соответствии с п. 10.2 Правил технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации (ПТЭ).

Проверить видимость пригласительных сигналов и маршрутных указателей, а также сигналов светофоров на путях отстоя составов и соединительных ветвях, с пешеходного мостика или с сооружений из путевого бетона со стороны пути, на который установлен светофор. Сигналы светофоров должны быть отчетливо различимы с рабочего места машиниста поезда на расстоянии не менее расчетного тормозно­го пути для данного места при полном служебном торможении и мак­симальной реализуемой скорости. Видимость пригласительных сигна­лов и маршрутных указателей должна быть не менее 30 м.

Примечание. Допускается совмещать проверку видимости пригласительных сигна­лов с проверкой горения их ламп.

Результаты проверки записать в Журнал осмотра и настольный журнал.

 

 

Московский метрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 3
	Светофор
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка правильности изме­нения показаний светофоров с разрешающих на запрещаю­щие	1 раз в 3 года и после каждой замены аппаратуры и перемонтажа	Электромеханик,электромонтер

Измерительные приборы, инструмент: комбинированный электроизмерительный прибор, наборы инструментов электромеханика и электромонтера, носимые радиостан­ции или микротелефонные трубки, типовой шунт сопротивлением 0,06 Ом или приспо­собление для шунтирования рельсовой цепи на выводах дроссель-трансформатора.

О предстоящей работе записать в Журнал осмотра.

1. Проверка правильности изменения показаний светофоров при размещении аппаратуры в релейных шкафах

Правильность изменения любого из разрешающих показаний све­тофоров на запрещающее следует проверять поочередным шунтирова­нием рельсовых цепей блок-участка за светофором и защитного участ­ка за следующим светофором при горении на светофоре разрешающего огня. По указанию электромеханика электромонтер шунтирует рельсо­вые цепи, а электромеханик наблюдает за переключением светофора на красный огонь и закрытием автостопа. Показание светофора должно переключаться на запрещающий огонь без проблесков других огней.

При обнаружении недостатков электромеханику, старшему электромеханику и инженеру-технологу группы участков необходимо проанализировать схемы включения огней, определить причины, внес­ти изменения в схемы включения и утвердить их установленным поряд­ком. Если после шунтирования рельсовой цепи типовым шунтом на светофоре остается разрешающее показание, то электромеханику сле­дует принять меры к устранению причины непереключения светофора. Если это не удается, отключением провода от обмотки линейного (сиг­нального) реле или другим способом необходимо зажечь на светофоре красный огонь, сделать запись в Журнале осмотра и сообщить старше­му электромеханику или руководителю дистанции.

2. Проверка правильности изменения показания светофоров при централизованном размещении аппаратуры

При централизованном размещении аппаратуры правильность из­менения показаний светофоров с разрешающих показаний на запре­щающие проверяют по контрольному табло, следя за показаниями по­вторителей светофоров при прохождении поездов. Наблюдая по кон­трольному табло за показаниями повторителей светофоров при прохождении поездов, следует проверить: выключение лампы разре­шающего огня повторителя светофора при включенной контрольной лампе рельсовой цепи, расположенной за проверяемым светофором; включение зеленой контрольной лампы линейного реле; горение крас­ной контрольной лампы закрытого положения автостопа; горение красной и желтой контрольных ламп повторителя светофора.

При обнаружении неправильности в изменении показаний повто­рителей светофоров в ближайшую ночь нужно сделать натурную про­верку правильности изменения показаний светофоров.

Результаты проверки светофоров записать в Журнал осмотра и Журнал ШУ-64М, о выполненной работе — в настольный журнал. 6

 

 

 

Московскийметрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 4
	Светофор
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка полноты зависи­мостей между светофорами	1 раз в 3 года и после перемонтажа или комплексной замены аппаратуры	Старшийэлектромеханик, электромеханик, электромонтер

Измерительные приборы, инструмент: согласно технологической карте № 3.

Технология выполнения проверки зависимостей составляется с уче­том особенностей конкретного участка (тоннельный или наземный, централизованное размещение аппаратуры или размещение в релей­ных шкафах, наличие или отсутствие на сигнальных установках авто­стопов, наличие или отсутствие на участке металлоконструкций и т. п.) и утверждается инженером-технологом дистанции сигнализации.

О предстоящей работе и переводе полуавтоматических светофоров главных путей на автодействие следует записать в Журнал осмотра.

1. Автоблокировка с электромеханическими автостопами и защитными участками

1.1. Проверка зависимости местной обмотки первого путевого (путе­вых) реле. Проверить включение в восстановительный провод местной обмотки первого путевого (путевых) реле изолированного участка, на­чинающегося за светофором:

тылового контакта линейного реле Л при централизованном разме­щении аппаратуры или на наземном участке при размещении аппара­туры в релейных шкафах;

тылового контакта реле Л и фронтового контакта реле красного огня КО на тоннельном участке при размещении аппаратуры в релей­ных шкафах .

Для проверки включения в восстановительный провод тылового контакта реле Л нужно зашунтировать путевое реле, затем реле Л отсо­единить от штепсельной розетки, а шунт — от путевого реле, сектор его должен остаться в нижнем положении. После установки реле Л вштепсельную розетку путевое реле должно подтянуть сектор.

Для проверки включения в восстановительный провод фронтового контакта реле КО следует зашунтировать путевое реле и, вынув предо­хранитель, обесточить реле КО, затем снять шунт с путевого реле, сек­тор которого должен оставаться в нижнем положении; после установки предохранителя в цепь реле КО путевое реле должно подтянуть якорь.

7

1.2. Проверка зависимостей в цепи линейного реле. При централизо­ванном размещении аппаратуры необходимо проверить в восстанови­тельном проводе линейного реле наличие:

фронтового контакта реле контроля закрытого положения автосто­па ЗА следующего светофора. Для этого вынуть предохранители в цепях линейного реле Л проверяемого и следующего светофоров и реле ЗА следующего светофора. Затем установить предохранители в цепи проверяемого реле Л, сектор которого должен остаться в нижнем поло­жении, и в цепи реле ЗА, после чего проверяемое реле Л должно подтя­нуть сектор;

фронтового контакта реле красного огня КО следующего светофо­ра. Для этого вынуть предохранители в цепях проверяемого реле Л, реле Л и КО следующего светофора. Затем установить предохранители в цепях проверяемого реле, сектор которого должен остаться в нижнем положении, реле КО (после чего проверяемое реле Л должно подтянуть сектор) реле Л следующего светофора;

фронтового контакта линейного реле Л следующего светофора. Для этого вынуть предохранители в цепях реле Л проверяемого и следую­щего светофоров и реле ЗА или КО следующего светофора. Затем уста­новить предохранители в цепях проверяемого реле Д сектор которого должен остаться в нижнем положении, реле Л следующего светофора, после чего реле Л должно подтянуть сектор, реле ЗА и КО.

Поочередно, вынимая предохранители в цепи питания соответству­ющих рельсовых цепей, проверить включение в прямой провод реле Л фронтовых контактов путевых реле рельсовых цепей блок-участка за этим светофором и защитного участка за следующим светофором. При изъятом предохранителе линейное реле должно отпускать сектор вниз.

При размещении аппаратуры в релейных шкафах на тоннельных участках проверить включение в восстановительный провод реле Л контактов 5—6 автостопа и параллельно им фронтового контакта реле Л следующего светофора; на наземных участках — последовательно включенных контактов 5—6 автостопа и фронтового контакта реле КО и параллельно им фронтового контакта реле Л следующего светофора.

Поочередным шунтированием соответствующих рельсовых цепей проверить включение в прямой провод реле Л фронтовых контактов путевых реле рельсовых цепей блок-участка за этим светофором и за­щитного участка за следующим светофором; при наложенном шунте реле Л должно опускать сектор вниз.

При обнаружении неисправностей в схеме зависимостей между све­тофорами следует проанализировать схему, проверить соответствие выполненного монтажа схемам, определить причины и устранить не­достатки.

Результаты проверки зависимостей записать в Журнал осмотра, в п. 9 Журнала ШУ-64М и настольный журнал.

 

2. Автоблокировка без электромеханических автостопов и защитных участков

2.1. Проверка зависимости сигнального реле. Проверить невозмож­ность открытия светофора на разрешающее показание при занятости рельсовых цепей за светофором до следующего светофора.

По указанию электромеханика электромонтер шунтирует рельсо­вые цепи, а электромеханик наблюдает за переключением светофора на красный огонь. Переключение на запрещающий огонь должно проис­ходить без проблесков других огней.

Проверить невозможность открытия светофора на разрешающий огонь при негорящем светофоре и обесточенном сигнальном реле сле­дующего светофора.

Выключить все огни на следующем от проверяемого светофоре, кратковременно обесточить обмотку сигнального реле проверяемого сигнала занятием рельсовой цепи за светофором. После освобождения рельсовой цепи при негорящем следующем светофоре на проверяемом должен гореть красный огонь.

Проверить невозможность открытия последнего на перегоне свето­фора на разрешающий огонь, если на следующем перегоне автоблоки-ровка выключена.

На следующем от проверяемого перегоне отключить автоблокиров­ку, обесточить на последнем светофоре проверяемого перегона обмот­ку сигнального реле занятием рельсовой цепи за светофором. После ос­вобождения рельсовой цепи на проверяемом светофоре должен гореть красный огонь.

2.2. Проверка переноса разрешающих огней. На следующем за про­веряемым светофоре включить красный огонь, при этом проверяемый светофор должен гореть желтым огнем. На следующем за проверяе­мым светофоре включить разрешающий огонь, при этом проверяемый светофор должен открыться на зеленый огонь.

Примечание. При централизованном размещении аппаратуры проверка правильнос­ти изменений показаний светофоров и полноты зависимостей между светофорами допус­кается наблюдением по контрольному табло за показаниями повторителей светофоров и контрольных ламп занятости рельсовых цепей.

При этом предварительно необходимо убедиться в соответствии огней светофоров на поле (в тоннеле) и их повторителей на контроль­ном табло.

При обнаружении недостатков электромеханику, старшему электромеханику и инженеру-технологу необходимо проанализиро­вать схемы включения огней, определить причины, внести изменения в схемы включения и утвердить их установленным порядком.

9

Результаты проверки полноты зависимостей между светофорами записать в Журнал осмотра, в п. 9 Журнала ШУ-64М и настольный журнал.

 

 

Московский метрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5
	Устройство металлоконструкций
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка зависимостей между устройствами металло­конструкций, автоблокиров­ки и АЛС-АРС	1 раз в 3 года	Начальник станции, старший электромеханик, представитель электромеханической службы

Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный электроизмери­тельный прибор и прибор определения частоты АЛС-АРС в рельсовой цепи, набор ин­струментов электромеханика, пломбы.

Работу необходимо выполнять в соответствии с инструкцией, ут­вержденной начальником метрополитена. Технологию выполнения проверки зависимостей следует составлять с учетом особенностей кон­кретного участка (централизованное размещение аппаратуры или раз­мещение в релейных шкафах, станция с путевым или без путевого раз­вития и т. п.).

Недостатки, которые могут повлиять на безопасность движения по­ездов и маневровых передвижений, надо немедленно устранить.

Результаты проверки нужно записать в Журнал осмотра, оформить акт и записать в настольный журнал и в п. 9 Журнала ШУ-64М.

 

О предстоящей работе, а также о снятии пломбы со стяжной полосы и с ключа замка Мелентьева необходимо записать в Журнал осмотра.

Блокировочные выключатели и замки Мелентьева осматривают по инструкции, утвержденной начальником метрополитена.

При этом необходимо снять крышку блокировочного выключателя и проверить крепление монтажных проводов. Поворотами ключа про­верить работу блокировочного выключателя и взаимодействие кон­тактных пружин и ламелей валика; нажатие пружины на ламель долж­но быть не менее 2 Н (200 гс). Блокировочный выключатель очистить от пыли, при необходимости смазать перемещающиеся части замка и выключателя. Технической тканью, смоченной спиртом, зачистить контакты, замшей почистить пружины и ламели валика, трансформа­торным маслом смазать ламели. Проверить укладку и заход монтаж­ных проводов в коробку блокировочного выключателя, установить и закрепить крышку. Опробовать действие блокировочного выключате­ля, опломбировать ключ и снятую полосу. Недостатки устранить. Об опробовании блокировочного выключателя, опломбировании ключа и стяжной полосы сделать запись в Журнал осмотра, о выполненной ра­боте — в п. 9 Журнала ШУ-64М и настольный журнал.

 

 

Московскийметрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 7
	Концевой выключатель
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Осмотр и проверка концево­го выключателя	2 раза в год	Электромеханик,электромонтер

 

 

 

Московский метрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 6
	Блокировочный выключатель и замок Мелентьева
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Осмотр блокировочного вы­ключателя и замка Мелентье-ва	1 раз в 3 года	Электромеханик,электромонтер

Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный электроизмери­тельный прибор, наборы инструментов электромеханика и электромонтера, замша, тех­ническая ткань, спирт, трансформаторное масло, смазка ЦИАТИМ-201, пломбы.

10

 

Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный электроизмери­тельный прибор, наборы инструментов электромеханика и электромонтера, замша, тех­ническая ткань, спирт, трансформаторное масло, смазка ЦИАТИМ-201.

Работу выполняют в соответствии с инструкцией, утвержденной на­чальником метрополитена, и по графику работ службы, обслуживаю­щей металлоконструкции.

1. Осмотр контактной системы контактного выключателя

О предстоящей работе сделать запись в Журнал осмотра. Отвернуть четыре винта, снять крышку с корпуса и очистить от пыли концевой   выключатель. Смазать оси фиксатора и ролика приводного рычага. После приведения металлоконструкции в действие и размыкания кон-

тактов концевого выключателя почистить контактную систему (при необходимости перед протиранием замшей зачистить контакты техни­ческой тканью, смоченной спиртом). Проверить: надежность крепле­ния проводов в зажимах контактной колодки, крепления блока элемен­тов, на котором смонтирована контактная система, подшипников фиксирующего механизма; состояния кулачковых шайб. Ослабшее крепление закрепить.

2. Проверка работы концевого выключателя

Вручную трех-четырехкратным переключением концевого выклю­чателя проверить взаимодействие контактных пружин; нажатие кон­тактов должно быть 6—6,5 Н (600—650 гс). Накрыть корпус крышкой и закрепить винтами. Проверить состояние кабеля, подходящего к кон­цевому выключателю, в зоне обслуживания. Совместно с представите­лями службы, обслуживающей металлоконструкции, опробовать рабо­ту концевого выключателя и взаимодействие концевого выключателя с реле КБ при открытом и закрытом положениях металлоконструкции. Недостатки устранить.

Результаты работы записать в Журнал осмотра и настольный.

 

 

Московский метрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 8
	Светофор, пригласительный сигнал
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка горения ламп све­тофоров типа "Метро", свето­форов парковых путей или измерение напряжения на ог­невых реле	1 раз в 3 месяца постоянно включенные светофоры и пригласительные сигналы 2 раза в год нормально выключенные светофоры	Электромеханик,электромонтер

 

1. Проверка горения ламп светофора

(пригласительного сигнала) при децентрализованном

размещении аппаратуры

Проверить крепление мачты и светофорной головки (коробки при­гласительного сигнала типа "Метро"), а также горение двух ламп каж­дого огня светофора, двух ламп пригласительного сигнала, двух нитей двухнитевой лампы огня светофора. Линзовые комплекты должны со­держаться в постоянной исправности и чистоте.

Зашунтировать рельсовую цепь, начинающуюся за светофором, переключить разрешающий сигнал светофора. Проверить исправность и чистоту линзовых комплектов и защитных стекол светофоров, а также стекол пригласительного сигнала. Закрыть головку светофора (коробку пригласительного сигнала). При левостороннем расположе­нии светофора с нормально погашенным правосторонним светофором поочередно проверить горение ламп обоих светофоров.

Горение ламп светофора, который нельзя включить шунтировани­ем рельсовой цепи, начинающейся за светофором, проверить при­способлением, состоящим из проводов и резистора сопротивлением 6—7 Ом. Присоединением одного провода приспособления к зажиму ламподержателя, находящемуся под напряжением (например красного "огня при горении на светофоре красного огня), а другого провода к за­жиму ламподержателя, например, желтого огня проверить целость нитей ламп желтого огня, которые при присоединении приспособле­ния должны очень слабо засветиться.

Для проверки горения ламп пригласительного сигнала электроме-|1аник по стрелочной или тоннельной связи передает просьбу дежурно-му на посту централизации открыть пригласительный сигнал. •

Перегоревшие лампы заменить.

Примечание. Допускается совмещать проверку горения ламп пригласительных сиг­налов с проверкой видимости сигналов при комиссионном осмотре стрелочных перево­дов.

О проверке ламп светофоров записать в настольный журнал.

 

Выполнение работы совмещается с работой по технологической карте № 12.

Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный электроизмери­тельный прибор, наборы инструментов электромеханика и электромонтера, типовой шунт сопротивлением 0,06 Ом или приспособление для шунтирования рельсовой цепи на выводах дроссель-трансформатора, ключи от светофорных головок, приспособление для проверки горения светофорных ламп, светофорные лампы, обтирочные концы.

О предстоящей работе записать в Журнал осмотра.

12

 

2. Проверка горения ламп светофоров при централизованном размещении аппаратуры

При централизованном размещении аппаратуры проверить в ре­лейном помещении горение ламп светофоров измерением напряжения на огневых реле.

По мере прохождения поездов на зажимах обмоток огневых реле КО, КЖО, ЖО, 30, СО, БО, РО поочередно измерять напряжение по шкале переменного тока и сравнивать со значениями, указанными в

13

таблице (регулировочная карточка светофора), тем самым определяя горение двух ламп или одной лампы (двух нитей или одной нити двух-нитевой лампы) соответствующего огня светофора.

Таблица

 

Огонь светофора	Число горящих ламп (нитей двухнитевой	Напряжение на зажимах обмотки огневого	Огонь светофора	Число горящих ламп (нитей двухнитевой	Напряжение на зажимах обмотки огневого
	лампы)			лампы)	реле
К	2 1		Ж	2 1
КЖ	2 1		3	2 1

Результаты проверки горения ламп светофоров записать в Журнал осмотра, о выполненной работе — в настольный журнал. При обнару­жении перегоревшей лампы записать в настольный журнал о необхо­димости замены ее ближайшей ночью.

 

Московский	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 9
метрополитен
Служба сигнализации и связи	Светофор, пригласительный сигнал
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Смена ламп в светофорах и	Светофоры типа "Метро":	Электромеханик,
пригласительных сигналах и	однонитевые лампы по 1	электромонтер
ревизия светофорных голо-	лампе в год; двухнитевые —
вок, коробок пригласитель-	1 раз в 2 года.
ных сигналов (ПС)	Светофоры типа МПС:
	наземных участков 1 раз в
	два месяца; парковых
	путей 1 раз в шесть месяцев.
	Пригласительные сиг-
	налы типа "Метро" 1 раз в
	год. Нормально не
	горящие светофоры по
	мере необходимости, но не
	реже 1 раза в 3 года

Измерительные приборы, инструмент, материалы: согласно технологической карге № 8; лестница и сигналы ограждения (для светофора типа "Метро") или предохранитель­ный пояс (для светофора типа МПС), кисть-флейц, светофорные лампы, лампы для ПС типа "Метро", пломбы, нитки, обтирочные концы.

О предстоящей работе записать в Журнал осмотра.

14

 

1. Проверка и чистка светофорных головок (коробок ПС)

У светофоров типа "Метро" проверить крепление мачты и головки, а у светофора типа МПС — исправность фундамента, крепление мачты и лестницы, целость и крепление заземления.

Открыть светофорную головку (коробку ПС). Проверить исправ­ность уплотняющих прокладок дверцы, кабелей в зоне обслуживания, шлангов у светофоров типа МПС. Изъять из ламподержателей лампы' (лампу) одного очка, удалить лампу, подлежащую замене. Почистить это очко и линзу (коробку ПС), при необходимости защитное стекло или линзу снять (если защитное стекло не закреплено краской или за­мазкой). Проверить состояние монтажа, патронов, нажатие пружин ламподержателей на контакты цоколей ламп, сборку зажимов, крепле-

  ние гаек и контргаек; зачистить контактирующие поверхности пружин

'ламподержателей.

Прочность крепления проводов определяют попыткой смещения каждого провода легким усилием (не изгибая провода) относительно стержня зажима. При необходимости закрепить провода подтягивани­ем крепящих гаек.

Примечание. Гайки и контргайки следует затягивать с умеренной силой во избежание разрыва контактных стержней (болтов, винтов, штырей) или выкрашивания пластмассы колодок. Достаточность затяжки гайки проверяют невозможностью отвернуть ее рукой (без применения инструмента).

Таким же образом проверить второе (третье) очко данной головки, недостатки устранить.

2. Смена ламп

До установки все лампы осмотреть на отсутствие повреждений.  Лампы должны быть проверены на горение в соответствующем режи-при этом колба лампы не должна тускнеть, а нить лампы иметь мерной яркости. После проверки на цоколь лампы наносится по­рядковый номер и дата проверки.

На светофорах типа "Метро" следует применять лампы мощностью 15 Вт на номинальное напряжение 12 В; на светофорах типа МПС на /главных путях и соединительных ветвях - лампы мощностью 25 Вт на  номинальное напряжение 12 В; на парковых путях — лампы мощнос-тью 15 Вт на номинальное напряжение 12 В, а в пригласительных сиг-налах типа "Метро" использовать лампы, предусмотренные проектом. В светофорах типа "Метро" однонитевые лампы необходимо заме-^нять в таком порядке: в первый год заменить лампу, ближайшую к линзе, а во второй год — лампу, удаленную от нее. Двухнитевую лампу заменяют новой лампой.

15

 

В светофорах типа МПС лампы следует заменять следующим по­рядком.

В четырехзначных светофорах лампу красного огня заменяют новой, старую лампу устанавливают вместо лампы желтого огня, а ста­рую лампу желтого огня — вместо лампы зеленого огня, которую уста­навливают вместо лампы второго желтого огня в показании красный и желтый огни. Старую лампу желтого огня в показании красный и жел­тый огни удаляют.

В пятизначных и шестизначных светофорах лампу красного огня, зеленого и желтых огней заменяют порядком, установленным для четырехзначных светофоров; вторую новую лампу используют для за­мены ламп синего, лунно-белого или второго желтого огня.

В трехзначных светофорах лампу красного огня заменяют новой, старую лампу красного огня ставят на место лампы желтого огня, а старую лампу желтого огня — на место лампы зеленого огня. Лампу зеленого огня удаляют.

В двухзначных светофорах лампу красного огня заменяют новой. Старую лампу красного огня ставят вместо лампы разрешающего огня, а ту снимают как использованную.

Легким нажатием вниз и поворотом против часовой стрелки выни­мают старую лампу, а затем устанавливают новую также легким нажа­тием вниз и поворотом по часовой стрелке. Контактная пружина лам-подержателя должна надежно удерживать лампу в патроне и обеспечи­вать плотный контакт. Для проверки надежности удержания лампы в патроне следует легко нажать на лампу сверху вниз, а затем отпустить ее. После этого лампа под действием контактной пружины должна четко возвратиться в верхнее положение.

3. Измерение напряжения на лампах

Комбинированным электроизмерительным прибором измерить на­пряжение на зажимах ламподержателя, которое должно быть:

для светофоров типа "Метро": при одновременно горящих двух нитях двухнитевой лампы 7 — 8 В; при двух одновременно горящих однонитевых лампах 7 — 10 В;

у светофоров типа МПС при одновременно горящих двух нитях двухнитевой лампы мощностью 15 Вт 7 — 8В; мощностью 25 Вт 8 — 9,5 В; при однонитевой горящей лампе 9 — 1 1 В.

В светофорах типа "Метро" напряжение следует измерять при двух одновременно горящих лампах (одновременно горящих двух нитях двухнитевой лампы) и при одной горящей лампе (одной горящей нити двухнитевой лампы).

16

 

В светофорах типа МПС с двухнитевыми лампами напряжение сле­дует измерять при одновременно горящих нитях и при одной горящей нити.

Если в качестве огневого реле светофора типа "Метро" применяют реле другого типа, а не реле ОМШМ, НМВШ2 или ОЛ2-88, не­обходимо проверить четкую работу реле при одной горящей лампе.

Закрыть и запереть дверцу светофорной головки (коробки ПС).

4. Проверка видимости сигналов светофоров и пригласительных сигналов с пути после замены ламп

Видимость сигналов светофоров и пригласительных сигналов следует проверять в соответствии с технологической картой № 2. У полуавтоматического светофора, переводимого на автодействие, проверить открытие пригласительного сигнала по схеме автомати­ческой работы.

Примечание. Металлические обоймы кисти-флейца и других кистей, применяемых для чистки аппаратуры и монтажа, должны быть покрыты изоляционным материалом.

О выполненной работе записать в Журнал осмотра, Журнал ШУ-61М и настольный журнал.

 

 

Московскийметрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 10
	Светофор
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Осмотр и чистка трансформа­торного ящика, муфты УПМ, стакана светофора	1 раз в год	Электромеханик,электромонтер

Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный электроизмери­тельный прибор, наборы инструментов электромеханика и электромонтера, диэлектри­ческий коврик, газовая горелка, кисть-флейц, малярные кисти, шлифовальное полотно, трансформаторное и машинное масла, смазка ЦИАТИМ-201, обтирочные концы, крас­ка, кабельная масса.

О предстоящей работе записать в Журнал осмотра.

Проверить отсутствие трещин, выбоин, сколов корпуса и крышки, крепление ящика (муфты, стакана) и отсутствие просадки грунта. Ма­шинным маслом смазать винт замка или болты, крепящие крышку. От­крыть ящик (муфту, стакан). Проверить состояние ящика (муфты, ста­кана), исправность крышки (дверцы) и уплотняющих прокладок, кон-

17

цевые заделки кабелей и герметизацию ввода кабелей, отсутствие влаги, почистить ящик (муфту, стакан).

Недостатки устранить при осмотре. При необходимости для герме­тизации дно ящика (муфты, стакана) залить кабельной массой (во избе­жание расплавления изоляции жил кабелей температура массы должна быть как можно ниже) и покрасить.

Проверить сборку зажимов, отсутствие коррозии контактных бол­тов, штырей, гаек, контргаек и шайб; окислившиеся гайки заменить, окислившиеся контактные штыри почистить шлифовальным полот­ном и затем протереть тканью, смоченной машинным маслом. Кабель­ные жилы отключать только с согласия дежурного по посту централи­зации. Не разрешается одновременное отключение кабельных жил, на­ходящихся на разных контактных штырях, без навески бирок. Колодки с сильно окислившимися штырями заменить. Проверить крепление жил кабелей и монтажных проводов гайками. При слабом креплении гайки затянуть с умеренной силой (см. примечание к п. 1 технологичес­кой карты № 9).

Проверить наличие номенклатур рабочих проводов или наличие монтажной схемы, маркировки запасных жил кабелей. Для уменьше­ния коррозии тонким слоем трансформаторного масла смазать кон­тактные болты, штыри, гайки, контргайки и винты, крепящие колодки; винт замка смазать смазкой ЦИАТИМ-201.

О выполненной работе записать в Журнал осмотра, в п. 9 Журнала ШУ-64М и настольный журнал.

 

 

Московскийметрополитен Служба сигнализации И СВЯЗИ	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 11
	Маршрутный указатель
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка и текущий ремонт маршрутного указателя	1 раз в 3 года	Электромеханик,электромонтер

Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный электроизмери­тельный прибор, наборы инструментов электромеханика и электромонтера, приспособ­ление для прозвонки монтажа, кисть-флейц, малярные кисти, лампы (напряжение и мощ­ность ламп указаны на схеме включения ламп), обтирочные концы, краска, плакат "Не включать — работают люди!".

Сделать запись в Журнале осмотра, согласовав с дежурным по посту централизации время выключения из действия маршрутного указателя.

18

 

1. Проверка и чистка маршрутного указателя

Вынуть предохранители из схемы включения ламп. На статив (щит предохранителей) повесить плакат "Не включать — работают люди!". Проверить исправность вольтметра и убедиться в отсутствии напряже­ния на каждом проводе, подходящем к лампам, по отношению к земле.

Почистить внутренние части маршрутного указателя; проверить со­стояние ламподержателей (патронов) и монтажных проводов, отсутст­вие пыли, влаги и ржавчины, наличие гаек, контргаек в местах крепле­ния, наличие дополнительной изоляции монтажа в местах перехода через металлические грани.

Проверить плотность крепления монтажных проводов, чтобы при попытке повернуть провод (не изгибая его) относительно стержня за­жима он не смещался. При необходимости закрепить провода подтяги­ванием крепящих гаек, гайки затянуть с умеренной силой (см. примеча­ние к п. 1 технологической карты № 9). Осмотреть световые ячейки ма­ршрутного указателя типа МПС, поочередно вынимая лампы, осмотреть ламподержатель (патрон). При этом обратить внимание на целость деталей и вручную проверить нажатие контактных пружин. Необходимо, чтобы лампы были требуемой мощности, контактирую­щие места ламп не имели подгара, а колбы — белого налета. Лампа, у которой колба покрылась белым налетом, подлежит замене. Почис­тить линзы, ячейки и стекла.

Проверить наличие уплотнения, исправность шланга (кабеля в зоне обслуживания), надежность замков. Уплотнение должно исключать возможность попадания влаги в маршрутный указатель. Недостатки устранить и при необходимости выполнить внутреннюю окраску.

2. Смена ламп маршрутного указателя

Лампы в маршрутных указателях следует менять по мере надобнос­ти, но не реже 1 раза в 3 года. Перед установкой все лампы осмотреть на отсутствие механических повреждений и проверить на горение в им­пульсном режиме в течение 1 ч, при этом колба лампы не должна туск­неть, а нить светящейся лампы— иметь чрезмерной яркости.

После замены ламп маршрутного указателя типа МПС приспособ­лением для прозвонки монтажа проверить целость нити каждой лампы.

3. Окончательная проверка сигнализации маршрутного указателя

В схеме включения ламп маршрутного указателя установить предо­хранители и со статива снять плакат "Не включать — работают люди!" Поочередным открытием основного и пригласительного сигналов по

19

каждому направлению проверить сигнализацию маршрутного указате­ля. О выполненной работе записать в Журнал осмотра, в п. 9 Журнала ШУ-64М и настольный журнал.

 

 

Московский метрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 12
	Сигнальная установка
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка крепления, наруж­ная чистка оборудования и внешний осмотр кабелей в зоне обслуживания	1 раз в 3 месяца (у выходных светофоров по мере необходимости)	Электромонтер

Примечание. Зоной обслуживания является кабель, выходящий из фланца в днище шкафа (путевого ящика, коробки, автостопа), и первое крепление на кабельном крон­штейне.

Выполнение работы совмещается с работой по технологической карте № 8.

Инструмент, материалы: набор инструментов электромонтера, молоток, щетки-смет­ки, обтирочные концы.

1. Осмотр крепления оборудования

Проверить прочность и надежность крепления релейных и силовых шкафов, светофорных мачт, путевых дроссель-трансформаторов, осно­ваний, автостопов с гарнитурами, светофорных головок, коробок ПС и маршрутных указателей, сигнальных и групповых коробок, кабельных муфт. Ослабевшее крепление устранить подтягиванием гаек.

 

участке имеются датчики и приемники световых лучей контроля ско­рости, необходимо провести наружную очистку их защитных стекол. Провести чистку оповестительных табличек светофоров.

При осмотре кабелей проверить: отсутствие прижатия его водопро­водными трубами и другим оборудованием; состояние брони и крепле­ние кабелей; отсутствие внешних механических повреждений и прожо­гов, наличие маркировки; отсутствие течи на кабели и оборудование.

О недостатках, которые относятся к другим службам и могут вы­звать отказ в работе устройств СЦБ, записать в Журнал осмотра, а о выполненной работе — в настольный журнал.

 

 

Московскийметрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 13
	Напольное оборудование
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Окраска напольного обору­дования	1 раз в год на наземных участках, 1 раз в 3 года в тоннеле	Два электромонтера

Инструмент, материалы: набор инструментов электромонтера, лампа с длинным шнуром, краскопульт, малярные кисти, металлическая щетка, скребок (при окраске све­тофора типа МПС лестница и предохранительный пояс), краска, обтирочные концы, со­довый раствор.

При хорошей сохранности краски по усмотрению начальника дис­танции сигнализации оборудование можно только почистить или про­мыть.

 

2. Проверка исправности заземляющих шин и полос

Проверить наличие и исправность заземляющих шин, полос. Свар­ные и болтовые соединения простучать; при необходимости гайки за­крепить.

 

1. Наружная чистка оборудования

Отслоившуюся старую краску и ржавчину удалить металлической щеткой и поверхность оборудования протереть. Места, имеющие ржавчину, протереть тряпкой, смоченной в содовом растворе (из расчета 1,5 кг каустической соды на 10 л воды).

 

3. Чистка оборудования

Оборудование очистить от пыли. Из-под оборудования и гарниту­ры автостопа удалить все посторонние предметы и мусор, которые могут препятствовать перемещению скобы и груза автостопа. Если на

20

 

2. Покраска оборудования

2.1. Наружная покраска оборудования на наземных участках. В свет­ло-стальной цвет покрасить мачты светофоров, светофорные головки, заднюю сторону фонового щита, кронштейны, верхнюю часть лестни­цы, площадки, заднюю и боковые стороны маршрутных указателей,

21

релейные и силовые шкафы, крышки стрелочных электроприводов; в черный цвет — переднюю сторону фонового щита, козырьки светофо­ров внутри и снаружи, стаканы светофоров,трансформаторные шкафы, крышки стрелочных электроприводов, нижнюю часть лестни­цы до уровня стакана, кабельные муфты светофоров и защитную трубу кабеля, мачты светофоров в промежутке между нижней и пригласи­тельной головками, дроссель-трансформаторы и их металлические ос­нования, вешки, корпуса стрелочных электроприводов, путевые транс­форматорные ящики, групповые и промежуточные кабельные муфты.

На парковых путях наружную поверхность оборудования, располо­женного вблизи пути, покрасить габаритной (предупреждающей) крас­кой в виде чередующихся черных и желтых полос, расположенных под углом 45° к краю поверхности.

На стрелочные электроприводы, путевые трансформаторные ящики, дроссель-трансформаторы нанести черные и желтые полосы в виде каймы шириной 50—100мм под углом 45° вдоль краев крыш­ки, а также на вертикальных стенках, перпендикулярных оси пути. На релейных и силовых шкафах габаритную (предупреждающую) краску нанести в виде каймы шириной 50—100 мм на сторонах вер­тикальных углов, ближайших к пути. На крышку кабельных муфт диа­метром 300 мм нанести под углом 45° с оси пути три полосы: две край­ние — желтые, средняя — черная. Кабельные стойки и муфты неболь­ших размеров покрасить в желтый цвет. Цвета габаритной (предупреждающей) краски не должны мешать правильному воспри­ятию сигналов, относящихся к движению поездов и маневровой рабо­те.

2.2.        Наружная окраска напольного оборудования в тоннеле. В чер-
нь|й цвет покрасить светофорные мачты, головки светофоров, коробки
пригласительных сигналов и маршрутных указателей, дроссель-транс­
форматоры, крышки и корпуса стрелочных электроприводов, сигналь­
ные и групповые коробки, площадки, автостопные электроприводы и
гарнитуры, металлические основания релейных и силовых шкафов, а
также дроссель-трансформаторов; в черный или серый цвет — релей­
ные и силовые шкафы, защитные сетки.

2.3.        Окраска внутренних поверхностей оборудования. В черный цвет
покрасить светофорные головки типа МПС; в белый цвет— светофор­
ные головки, пригласительные сигналы и маршрутные указатели типа
"Метро"; в светло-серый или светло-голубой цвет — релейные и сило­
вые шкафы, сигнальные и групповые коробки, трансформаторные и
путевые ящики, групповые и промежуточные кабельные муфты, стре­
лочные электроприводы (кроме фрикционных муфт, окрашиваемых в
красный цвет).

После наружной окраски дросселей на них следует написать номера рельсовых цепей. При необходимости побелить бетонный и железобе-

 

тонный фундаменты дросселей, шкафов, приводов автостопов и бан­кетки у релейных и силовых шкафов.

2.4. Окраска скобы и гарнитуры автостопа. В красный цвет покра­сить путевые скобы автостопов, крышки масленок, болты (головки) дроссельных перемычек, среднюю шину дроссель-трансформаторов, перчатки дроссельных перемычек и валик гарнитуры автостопа. О вы­полненной работе записать в п. 9 Журнала ШУ-64М и настольный журнал.

 

 

Московский метрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 14
	Автостоп
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Осмотр автостопа	1 раз в месяц	Электромеханик,электромонтер

Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный электроизмери­тельный прибор, наборы инструментов электромеханика и электромонтера, типовой шунт сопротивлением 0,06 Ом или приспособление для шунтирования рельсовой цепи на выводах дроссель-трансформатора, ключ для регулировки фрикции автостопа, замша, трансформаторное и машинное масла, смазка ЦИАТИМ-201, обтирочные концы.

О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.

1. Проверка взаимодействия всех частей автостопа во время его работы

Проверить: взаимодействие всех частей автостопа и работу кон­тактных пружин коммутатора при двух-трехкратном открытии и за­крытии шунтированием рельсовой цепи, начинающейся за светофо­ром; нагрев электродвигателя и регулируемых дросселей (рукой, тем­пература нагрева не должна превышать 75 °С); прочность крепления электродвигателя; наличие смазывающего материала цент­робежного регулятора; целость шплинта, крепящего регулятор; отсут­ствие чрезмерного износа тормозных фибровых башмаков; отсутствие механических повреждений скобы; исправное состояние упора скобы; наличие зазора между скобой и упором в крайних положениях скобы (зазор между скобой в заграждающем положении и упором должен быть не менее 5 мм, при выборе люфтов скоба должна касаться упора; в разрешающем положении скоба не должна касаться горизонталь-

23

ного упора); отсутствие посторонних предметов под грузом и скобой (зазор между грузом и сооружениями из путевого бетона или щебеноч­ным балластом должен быть не менее 50 мм, такой же зазор должен быть у скобы); надежность крепления гарнитуры и наличие шплинтов в пальцах шарниров; целость бетонного основания, если на нем уста­новлена гарнитура; отсутствие металлических предметов между под­кладкой ходового рельса и гарнитурой.

Зимой на наземном участке проверить отсутствие напрессовки снега под скобой и грузом и обледенения скобы и шарниров, горение лампы, включенной для подогрева контактной системы автостопа.

2. Проверка, чистка и смазывание контактной системы и центробежного регулятора

Отключить электродвигатель автостопа изъятием предохранителей 1—5 в трансформаторном шкафу при централизованном размещении аппаратуры или предохранителей А1, В1 и С1 — в силовом или релей-но-силовом шкафу при децентрализованном размещении аппаратуры.

Не снимая контактной колодки и валика коммутатора, почистить ламели валика и контактные пружины замшей, слегка смоченной трансформаторным маслом. Контактные пружины не должны касать­ся текстолита валика и должны иметь зазор 0,1—0,3 мм; нажатие кон­тактных пружин на ламели должно быть!,5—2 Н (150—200 гс).

При необходимости тормозную поверхность корпуса центробежно­го регулятора и направляющей обоймы очистить от смазочного мате­риала, после чего вновь смазать машинным маслом; длина выступаю­щей части фибрового башмака из торца пальца должна быть не менее 0,5 мм.  Зазор между тормозными башмаками и тормозной поверхнос­тью корпуса должен быть не менее 1 мм.

Вращением регулятора проверить надежность работы фрикционно­го сцепления при его повороте; должно ощущаться сопротивление фрикционного сцепления.

Все шарнирные соединения гарнитуры автостопа почистить и сма­зать машинным маслом. Недостатки устранить.

3. Включение автостопа и проверка его работы

Установить на место предохранители, изъятые при выполнении п. 2, и шунтированием рельсовой цепи проверить работу автостопа при его двух-трехкратном открытии и закрытии.

Перед закрытием электропривода крышкой проверить отсутствие в нем и на крышке посторонних предметов, которые могут нарушить

24

 

нормальную работу автостопа. О выполненной работе записать в Жур­нал осмотра и настольный журнал.

 

 

Московскийметрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 15
	Автостоп
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Полная проверка автостопа	1 раз в год То же	Электромеханик, электромонтер Старший электромеханик, электромеханик, электромонтер

Измерительные приборы, инструмент, материалы:  согласно технологической карте

14.

О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.

1. Проверка взаимодействия всех частей автостопа

Проверить взаимодействие всех частей автостопа согласно п. 1 тех­нологической карты № 14, а также проверить: прочность крепления электродвигателя винтами и крепления проводов к выводным зажи-мам; надежность удержания груза в верхнем положении (после нажа- тия на рычаг сверху до переключения светофора на красный огонь автостоп должен возвращать груз в верхнее положение, в противном случае отрегулировать ток удержания груза в верхнем положении); за-крытие автостопа под действием груза.

2. Проверка, чистка и смазывание автостопа

Автостоп почистить и смазать согласно п. 2 технологичес­кой карты № 14, а также проверить:

отсутствие продольного и поперечного люфтов вала электродвига­теля;

надежность посадки центробежного регулятора на валу без про­дольных и поперечных перемещений; прочность посадки шпонки и шплинта, крепящих регулятор на валу;

отсутствие вращения пальцев с тормозными башмаками в основа­нии, наличие плотной запрессовки фибры в тормозном цилиндре;

25

надежность присоединения проводов к контактным стержням и штырям, крепление контактной колодки, валика и ламелей на валике; регулировку контактных пружин; износ ламелей на валике, который допускается не более 1 мм, и контактных пружин (не более 0,5 мм); от­сутствие обугливания текстолита валика в местах искрообразования (при необходимости снять контактную колодку для осмотра и чистки ламелей валика и контактных пружин);

исправность шестерен, отсутствие продольного и поперечного люфтов оси фрикции и заметного биения зубчатого колеса фрикции по торцу и начальной окружности, свободность хода редуктора (без тре­ний и заеданий) на открытие и закрытие, наличие смазочного материа­ла шестерен и подшипников электродвигателя и электропривода (из одного положения в другое электропривод переводят вручную);

закрытие автостопа под действием груза, отсутствие препятствий свободному закрытию электропривода из любого положения;

надежности крепления скобы на валу, подшипника вала, скобы на плите, плиты к брусьям (шпалам), правильность установ­ки пальцев, шарниров, целость шплинтов, наличие смазочного ма­териала в шарнирах и подшипниках (при необходимости почистить и смазать шарнирные соединения автостопа и при помощи шприца до­бавить смазку ЦИАТИМ-201 в масленки гарнитуры и подшипников электропривода), зазор между рычагом привода и серьгой груза при открытом положении автостопа, который должен быть не менее 3 мм.

Недостатки устранить при проверке.

3. Включение автостопа и проверка его работы

Включить автостоп и проверить его работу согласно п. 3 технологи­ческой карты № 14, а также проверить надежность работы фрикцион­ного сцепления наблюдением за зубчатым колесом фрикции при от­крытии и закрытии автостопа (после перевода электропривода в разре-шающее положение и остановки зубчатого сектора проворот зубчатого колеса должен быть в пределах 10—15 зубьев, а после пере­вода в заграждающее положение — 20—25 зубьев).

При необходимости изменением толщины прокладок в магнитной цепи дросселей отрегулировать ток удержания груза в верхнем положе­нии, который при напряжении сети 110 В должен быт 0,5—0,65 А (при централизованном размещении аппаратуры ток удержания груза 0,5— 0,8 А); при удержании груза напряжение на статоре 30—45 В.

О выполнении работы записать в Журнал осмотра и настольный журнал. Если ток удержания груза в верхнем положении регулиро­вался, то его значение записать в Журнал технической проверки уст­ройств СЦБ.

26

 

 

 

;

 

 

 

 

Московский метрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 16
	Автостоп
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Замена электропривода авто­стопа	Согласно п. 9.3 Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) Московского метрополитена	Электромеханик, два электромонтера

Измерительные приборы, инструмент, материалы: согласно технологической карте

. № 14, шаблон для измерения размеров скобы автостопов, однорельсовая тележка, при-

способление для переноса электропривода автостопа, переносная лампа с длинным шну-

ром, носимые радиостанции или микротелефонные трубки, малярная кисть, нетвердею-

щая замазка, черная эмаль.

Распоряжением по дистанции начальнику дистанции сигнализа-ции предоставлено право уменьшать до 3 лет межремонтный срок работы электропривода автостопа на пути оборота составов ко­нечной станции, имеющей один такой путь, и увеличивать до 12 лет срок работы электроприводов автостопов малодеятельных светофоров.

Одновременную (комплексную) замену приводов автостопов на нескольких сигнальных установках следует выполнять в соответствии с местной инструкцией, утвержденной начальником метрополитена.

Электропривод автостопа, подготовленный к установке, прове­рить на соответствие ускоренному или неускоренному включению разрешающего огня светофора, наличию или отсутствию в схеме электропривода цепи реле контроля автостопа.

О предстоящей работе записать в Журнал осмотра.

Тщательно осмотреть гнезда штепсельного разъема привода авто­стопа, предназначенного для замены, для выявления наличия их окисления пли других дефектов.

1. Доставка электропривода автостопа к месту установки

Электропривод автостопа доставляют на однорельсовой тележке в соответствии с Инструкцией по сигнализации на метрополитенах Рос­сийской Федерации (п. 8.10). При комплексной замене аппаратуры электропривод автостопа к месту установки доставляется хозяйствен­ным поездом.

27

2. Замена электропривода автостопа

Отключить электропривод автостопа предохранителями 1—7 (1—9) в трансформаторном шкафу при централизованном размещении аппа­ратуры или предохранителями А1, В1, С1, А4 и С4 в силовом или релей-но-силовом шкафу при децентрализованном размещении аппаратуры. Отвернуть винты и отсоединить съемную часть штепсельного разъема.

Отсоединить серьгу груза, открутить гайки, снять нижнюю шпильку и верхний крепящий болт. После этого снять заменяемый электропривод (при наличии подъемного приспособления сначала снять верхний крепящий болт). На место снятого установить и закрепить подготовленный электропривод, его рычаг соединить с серьгой груза и проверить наличие зазора между скобой и упором; при необходимости отрегулировать зазор, при этом часть ушка должна быть ввинчена на всю длину нарезанной части груза и закреплена гайкой.

Со съемной части штепсельного разъема снять крышку, проверить надежность присоединения кабельных жил к контактным стержням, осмотреть и при необходимости почистить банановые контакты (лепестки контакта не должны иметь изломов, деформации и качки в месте приварки лепестков к стержню). Проверить надежность герметизации крышки съемной части разъема и съемной части разъема по отношению к электроприводу. Подсоединить съемную часть разъема к электроприводу и закрепить винтами. При необ­ходимости для предупреждения попадания воды в штепсельный разъем место прижатия съемной части разъема к электроприводу зашпаклевать нетвердеющей замазкой и закрасить черной эмалью.

3. Проверка взаимодействия всех частей автостопа, чистка и смазывание

Проверить взаимодействие всех частей автостопа, почистить и сма­зать контактную систему и центробежный регулятор согласно пп. 1 и 2 технологических карт № 14 и 15.

 

Согласно заранее составленному плану проверить работу уст­ройств, связанных с данным автостопом. При необходимссти прове­рить возвышение скобы при замыкании контактов 5—6 коммутатора автостопа, которое должно происходить при возвышении скобы над уровнем головок рельсов не менее 77 мм при люфтах, выбранных в сто­рону занижения.

О выполненной работе записать в Журнал осмотра, Журнал замены аппаратуры и Журнал технической проверки устройств СЦБ.

 

 

Московский метрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 17
	Автостоп
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Переборка гарнитуры	1 раз в год на наземных участках, 1 раз в 5 лет в тоннеле	Электромеханик,электромонтер

Измерительные приборы, инструмент, материалы: согласно технологической карте № 14, шаблон для измерения размеров скобы автостопов, автомобильный шприц, набор шплинтов.

О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.

                                              1. Переборка гарнитуры

            Отключить электродвигатель автостопа, изъяв    предохранители

     1—5 в трансформаторном   шкафу  при  централизованном     разме-

 щении аппаратуры или предохранителями А1, В1 и С1 в силовом

 шкафу при децентрализованном размещении аппаратуры.    Шарни-

 ры перебрать и почистить; осмотреть пальцы, смазать их и заменить

 шплинты.

 

4. Включение автостопа и проверка его работы

Установить на место предохранители, изъятые при выполнении п. 2, проверить работу автостопа согласно п. 3 технологических карт № 14 и 15. Измерить ток перевода автостопа в разрешающее и заграждаю­щее положения и ток удержания груза в верхнем положении. При необ­ходимости ток удержания груза отрегулировать.

28

 

2. Измерение размеров скобы автостопа

Измерить размер скобы автостопа согласно методике, изложенной в технологической карте № 20.

29

3. Смазывание шарниров и добавление смазочного материала в масленки

Все шарнирные соединения автостопа смазать и шприцем до­бавить смазочный материал в масленки подшипников привода и гарнитуры автостопа согласно п. 2 технологической карты № 15.

4. Проверка работы автостопа

Включить предохранители, отключенные при выполнении п. 1, и, шунтируя рельсовую цепь, проверить работу автостопа при двух-трехкратном открытии и закрытии. О выполненной работе записать в Журнал осмотра, в п. 9 Журнала ШУ-64М и на­стольный журнал.

 

 

 

Московский метрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 19
	Инерционный автостоп
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Замена инерционного автостопа	1 раз в 10 лет	Электромеханик,электромонтер

Инструмент, материалы: наборы инструментов электромеханика и электромонтера, шаблон для измерения размеров скобы автостопов.

О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.

1. Снятие и установка инерционного автостопа

Отвернуть болты, крепящие основание подшипника к полосе, рас­положенной на шпалах; снять заменяемый инерционный автостоп, ус­тановить новый и прикрепить болтами к полосе; проверить его соглас­но методике, изложенной в технологической карте № 18.

 

 

Московский метрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 18
	Инерционный автостоп
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка инерционного автостопа	2 раза в год	Электромеханик и электромонтер

Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный электроизмери­тельный прибор, набор инструментов электромеханика, обтирочные концы.

При необходимости освобождения пути от ночного отстоя подвиж­ного состава следует за сутки сделать заявку, записав ее в Журнал ос­мотра.

Почистить автостоп, проверить крепление подушки автостопа к шпалам и основания подшипников скобы к подушке, отсутствие тре­щин и механических повреждений скобы, наличие и правильность ус­тановки шплинтов, исправность резиновых амортизаторов, отсутствие посторонних предметов под скобой.

Наклонить скобу автостопа в горизонтальное положение и отпус­тить, после чего скоба должна качнуться не менее 3 раз в каждую сто­рону, прежде чем принять вертикальное положение. Недостатки устра­нить. О выполненной работе записать в Журнал осмотра и настольный журнал.30

 

2. Измерение размеров путевой скобы инерционного автостопа

Г Измерить размеры путевой скобы инерционного автостопа со-Ьгласно технологической карте № 20 (кроме возвышения упорной

планки). О выполненной работе записать в Журнал осмотра, а 5 результаты измерений — в Журнал технической проверки устройств

СЦБ (форма ШУ-64М) и Журнал ШУ-81М.

 

 

Московский             метрополитен       Служба сигнализации                    и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 20
	Автостоп
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Измерение размеров путевой скобы автостопа	1 раз в год, а также после рихтовки или замены рельсов у автостопа	Электромеханик,электромонтер

 Инструмент, материалы: наборы инструментов электромеханика и электромонтера, типовой шунт сопротивлением 0,06 Ом или приспособление для шунтирования рельсо­вой цепи на выводах дроссель-трансформатора.

О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.

Зашунтировать рельсовую цепь, начинающуюся за светофором. Ус­тановить шаблон на оба ходовых рельса против скобы автостопа и из­мерить: возвышение скобы над уровнем головок ходовых рельсов, ко­торое должно быть (85 + 5) мм (возвышение скобы рекомендуется регу­лировать над уровнем головок рельсов от 86 до 89 мм); расстояние от центра скобы до внутренней грани ближайшего ходового рельса, кото­рое должно быть (308 ± 20) мм; возвышение упорной планки над уров­нем головок рельсов, которое не должно превышать 25 мм.

Шаблон снять с ходовых рельсов, а шунт — с рельсовой цепи.

Примечание. Шаблон для измерения размеров скоб автостопов проверять 1 раз в 2 года в РТУ или в мастерских.

О выполненной работе записать в Журнал осмотра и настольный журнал, а результаты измерений — в Журнал технической проверки устройств СЦБ ШУ-64М.

 

2. Замена гарнитуры

Отключить электродвигатель автостопа предохранителями 1—5 в трансформаторном шкафу при централизованном размещении аппа­ратуры или предохранителями А1, В1 и С1 в силовом или релейно-си-ловом шкафу при децентрализованном размещении аппаратуры.

Автостоп перевести в разрешающее положение вручную, нижнюю серьгу груза отсоединить от рычага, перевести автостоп в заграждаю­щее положение, отвернуть болты, крепящие подшипники кривошипа и скобы; снять старый комплект гарнитуры.

Установить и закрепить новый комплект гарнитуры. Присоединить нижнюю серьгу груза к рычагу. При необходимости отрегулировать скобу автостопа изменением положения верхней серьги груза. Прове­рить регулировку скобы согласно п. 1 технологической карты № 14.

Переводя автостоп вручную, проверить отсутствие натяжений в шарнирах, наличие зазоров согласно п. 2 технологической карты № 15. Шарниры смазать.

 

 

 

Московский метрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 21
	Автостоп
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Ремонт гарнитуры автостопа	По мере необходимости в зависимости от износа частей гарнитуры	Электромеханик,электромонтер

Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный электроизмери­тельный прибор, шаблон для измерения размеров скобы автостопов, наборы инструмен­тов электромеханика и электромонтера, типовой шунт сопротивлением 0,06 Ом или при­способление для шунтирования рельсовой цепи на выводах дроссель-трансформатора, электрическая дрель, сверла диаметром 8 мм, набор торцовых шестигранных ключей, однорельсовая тележка, смазка ЦИАТИМ-201, обтирочные концы.

Необходимость капитального ремонта гарнитуры определяет ра­ботник дистанции по должности не ниже старшего электромеха­ника.

О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.

1. Доставка комплекта гарнитуры к месту установки

Подготовленный комплект гарнитуры доставляют к месту уста­новки на однорельсовой тележке в соответствии с Инструкцией по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации (п. 8.10).

 

 

 

 

3. Измерение размеров скобы автостопа

Измерить размеры скобы автостопа согласно технологической карте № 20.

4. Проверка работы автостопа

Включить предохранители, отключенные при выполнении п. 2, и шунтированием рельсовой цепи проверить работу автостопа при его двух-трехкратном открытии и закрытии.

О выполненной работе записать в Журнал осмотра, п. 9 Журнала технической проверки устройств СЦБ и настольный журнал.

 

 

Московскийметрополитен Служба сигнализации II СВЯЗИ	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 22
	Стрелка
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Наружная проверка централизованных стрелок	1 раз в восемь дней на главных и оборотных путях, 1 раз в 16 дней на парковых путях	Электромеханик,электромонтер

33

Инструмент, материалы: наборы инструментов электромеханика и электромонтера, ключ от электропривода, ломик длиной 500 мм, щуп-закладка для стрелок с удлиненной ручкой, смазка ЦИАТИМ-201, машинное масло, обтирочные концы.

О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.

1. Проверка плотности прижатия остряка к рамному рельсу в плюсовом и минусовом положениях

Проверить надежность и правильность крепления привода, гар­нитуры, связной, рабочей и контрольных тяг; отсутствие видимых трещин и вмятин на корпусе привода, фундаментных и фигурных крепежных угольниках и тягах; наличие и исправность связных планок, закруток и шплинтов в болтах и валиках; отсутствие пре­пятствий в шпальном ящике для движения тяг.

Проверить плотность прижатия остряка к рамному рельсу. Для этого с торца остряка вложить конец ломика между остряком и шейкой рамного рельса и отжать остряк от рамного рельса, при этом отжим должен быть менее 4 мм, что проверяют щупом-за­кладкой толщиной 4 мм, которая не должна входить в зазор между остряком и рамным рельсом против первой связной (рабочей) тяги. При наличии отжима остряка более 4 мм определить причину и устранить неисправность.

Элементы крепления привода и гарнитуры должны соответст­вовать утвержденным чертежам. Привод и гарнитура должны быть чистыми. Наружную очистку привода и гарнитуры выполняет электромонтер по мере надобности, но не реже одного раза в 16 дней.

При наличии в шпальном ящике щебня, снега, льда, воды или по­сторонних предметов, которые могут служить препятствием для дви­жения тяг, необходимо потребовать от дорожного мастера или брига­дира пути очистки шпального ящика.

2. Осмотр изоляции серег и фундаментных угольников гарнитуры

Проверить исправность изоляции серег остряков, стяжных полос к фундаментных угольников гарнитуры и соответствие с типовыми чер­тежами. Необходимо, чтобы толщина изолирующей прокладки между серьгой и остряком была не более 4 мм, толщина металлической про­кладки — не более 3 мм, общая толщина прокладок — не более 7 мм-Металлическая прокладка должна быть одного размера с основанием серьги. 34

 

3. Проверка исправности креплений и отсутствия сверхнормативных люфтов в болтах и валиках

Проверить:

наличие и исправность закруток из стальной проволоки диаметром 4 мм в болтах, соединяющих рабочую тягу со связной тягой (или серь­гой), связную тягу с серьгами, а также в болтах, соединяющих кон­трольные тяги с серьгами; наличие и исправность закруток из стальной проволоки диаметром 3 мм в валиках, соединяющих контрольные тяги с линейками; закрутки должны иметь три-четыре витка;

люфты в болтах и валиках, люфты в валиках, соединяющих шибер и контрольные линейки с тягами, которые должны быть 0,2—0,5 мм, а люфты остальных соединений на тягах — 0,2—1,0 мм;

наличие смазочного материала на всех болтовых и шарнирных со­единениях, при необходимости их смазать.

Неисправные закрутки и шплинты заменить, слабое крепление уст­ранить при осмотре.

                                                  4. Осмотр стрелки

      Проверить:

  прилегание остряка по острожке и отсутствие недостатков, которые могут нарушить нормальную работу стрелки; загрязнение и отсутствие смазочного материала стрелочных подушек; пружинность остряка вследствие износа втулки корневого крепления остряка; отсутствие за­зора в корне остряка, который должен быть (5 ± 2) мм; ослабление упорных накладок или болтов, препятствующих прижатию остряка; отсутствие следов касания гребнем бандажа серьги или ее основания вследствие вертикального износа рельса; искривления остряка, вызы­вающего неплотное его прилегание к рамному рельсу; "накат" головки рамного рельса, мешающий плотному прижатию к рамному рельсу; боковые и вертикальные уступы, образующиеся в стыке корневого

 крепления;

продольное перемещение остряка относительно рамного рельса (угон остряка относительно рамного рельса или угон одного рамного рельса относительно другого не должен превышать 15 мм).

На наземных участках и парковых путях проверить отсутствие ка­сания к острякам и фундаментным угольникам обдувочных гребенок с соплами, которые не должны иметь потертостей до металлического блеска; зимой проверить отсутствие обледенения в корневых креплени­ях остряков.

35

О результатах проверки, а также об устранении недостатков, кото­рые относятся к службе пути, записать в Журнал осмотра, а о выпол­ненной работе — в настольный журнал.

 

 

Московский метрополитен Служба сигнализации	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 23
	Стрелка
	Периодичность	Исполнитель
Проверка стрелок на плотность прилегания остряков к рамным рельсам	1 раз в восемь дней на главных и оборотных путях; 1 раз в 1 6 дней на парковых путях	Электромеханик, электромонтер, работник дистанции пути

Инструмент, материалы: согласно технологической карте № 22.

С дежурным по посту централизации согласовать последователь­ность проверки стрелок и о предстоящей работе записать в Журнал ос­мотра. Проинструктировать дежурного о своевременном отключении стрелки при работе ее на фрикцию с тем, чтобы не допускать поджога и перегорания предохранителей рабочей цепи.

1. Наружная проверка стрелки

Согласно технологической карте № 22 (кроме отжатия остряка от­верткой) осуществить наружную проверку стрелки.

2. Проверка на плотность прижатия остряка к рамному рельсу в плюсовом и минусовом положениях стрелки

По просьбе электромеханика, переданной по стрелочной связи, де­журный по посту централизации переводит стрелку столько раз, чтобы электропривод поработал на фрикцию при переводе в оба положения

стрелки.

Установить шаблон толщиной 2 мм между отжатым остряком и рамным рельсом против первой связной (или рабочей) тяги. В момент прижатия этого остряка к рамному рельсу стрелка должна замкнуться и дать контроль окончания перевода, при этом шибер электропривода не должен заклиниваться. Между отжатым остряком и рамным рель­сом разместить шаблон толщиной 4 мм, в момент прижатия остряка к

 

рамному рельсу стрелка не должна замыкаться и давать контроль окончания перевода, электропривод должен продолжать работать на фрикцию. Таким же образом проверить плотность прижатия второго остряка к рамному рельсу.

При обнаружении на стрелке отставания остряка от рамного рельса на 4 мм и более противошерстное движение по стрелке в плюсовом (ми­нусовом) положении до устранения неисправности прекращается. Если закладка обеспечивает плотное прижатие остряка к рамному рельсу, поезда могут пропускаться по стрелке с запиранием ее на висячий замок, о чем электромеханик должен записать в Журнал осмотра, со­вместно с работниками службы пути определить причину и устранить неисправность.

Если стрелка не замыкается при установке шаблона толщиной 2 мм, то незначительное уменьшение ширины колеи на стрелке приводит к отказу в работе, поэтому необходимо определить причину и отрегули­ровать плотность прижатия остряка к рамному рельсу.

Результаты проверки записать в Журнал осмотра, а о выполненной работе — в настольный журнал.

 

 

Московский метрополитен        Служба сигнализации                     и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 24
	Стрелочный электропривод
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Внутренняя проверка   стрелочного электропривода	1 раз в восемь дней на главных и оборотных путях 1 раз в 16 дней на парковых путях	Электромеханик,электромонтер

Инструмент, материалы: наборы инструмента электромеханика и электромонтера, ключ от электропривода, торцевые шестигранные ключи, шаблоны из изоляционного материала для проверки расстояния между контактными пружинами автопереключате-

инструмент для регулировки контактных пружин, кисть-флейц, замша, техническая кань, спирт, машинное масло, трасформаторное масло, смазка ЦИАТИМ-201, керосин, обтнрочные концы, увеличительное стекло.

С дежурным по посту централизации согласовать последова-тельность проверки стрелочных электроприводов и о предстоящей работе записать в Журнал осмотра с просьбой выдать курбельную рукоятку и предупреждать электромеханика перед заданием марш-рутов.

37

1. Проверка состояния и крепления узлов и деталей электропривода

Включая и отключая курбельные контакты, проверить действие блокировочной заслонки, которая должна работать легко, без заеда­ний, не допуская замыкания курбельных контактов без вскрытия при­вода. При опускании блокировочной заслонки контактный нож дол­жен полностью размыкать обе пары контактов, а при подъеме заслон-ки не должен замыкать контакты без отвода "собачки".

Все проверки внутри электропривода следует выполнять при разо­мкнутых курбельных контактах.

Замок не должен допускать произвольного открытия крышки электропривода. Проверить: исправность стягивающей пружины и легкость хода обеих защелок замка; наличие и состояние уплотнений, которые должны надежно предохранять электропривод от попадания внутрь влаги и пыли. При закрытии блокировочной заслонки отверс­тия в корпусе, для прохода курбельной рукоятки и ключа должны на­дежно уплотняться за счет резиновых шайб, прикрепленных к заслон­ке, наличие зазоров не допускается. Уплотнение в месте выхода шибе­ров и контрольных линеек следует обеспечивать войлочными

сальниками.

Осмотреть целость узлов и деталей. Узлы и детали укрепить подтя­гиванием болтов и гаек. Особое внимание обратить на крепление электродвигателя, ножей и контактных колодок автопереключателя, стопорного винта гайки фрикционного сцепления, целость витков спи­ральных пружин у их проушин, крепление и целость кронштейнов блока выпрямителей типа БВС.

Взяв рукой корпус фрикционной муфты, проверить легкость враще­ния зубчатых пар редуктора и отсутствие чрезмерного продольного люфта муфты. Стопорный винт должен надежно охватываться проре­зью регулировочной гайки. Зазор между головкой переключающего рычага и краем выреза диска главного вала электропривода типа СП должен быть 1,5—3 мм, а зазор между головкой переключающего ры­чага и краем выреза барабана взрезного сцепления электропривода типа СПВ —0,7—1,5мм.

Упоры контрольных линеек электроприводов СП-3 проверяют 1 раз в месяц. Состояние крепления упора контрольной линейки ближне­го остряка необходимо проверять, предварительно сняв боковую крышку электропривода. В этом случае проверяют: отсутствие люфтов узла крепления упора с линейкой; правильность установки винтов М5 (головка винта должна быть со стороны упора); стопорение гаек вин-

38

 

тов М5 планкой; правильность установки закрутки в винтах М5, за­крутка должна быть из стальной проволоки диаметром 1—1,3 мм и входить в отверстия винтов, образуя восьмерку; при затяжке проволо­ки скручиванием ее концов должен создаваться момент, направленный в сторону завертывания винтов М5.

Кистью почистить монтаж, контактные и ножевые колодки. (Ме­таллические обоймы кисти-флейца и других кистей, применяемых для чистки аппаратуры и монтажа, должны быть покрыты изоляционным материалом.)

При загрязнении зубчатых колес и смазываемых поверхностей очистить их керосином и технической тканью, а затем смазать.

С согласия дежурного по посту централизации перевести стрелку курбельной рукояткой, почистить и смазать электропривод в другом положении стрелки.

У электропривода типа СП смазывают:

1  раз в 16 дней масляную ванну шибера, венцы зубчатых передач, ролики и оси рычагов и роликов, фланец и ступицу зубчатого колеса главного вала, открытые поверхности, пальцы шиберов и контрольных линеек;

      1 раз в месяц войлочные сальники и прокладки, шарнир крышки электропривода;

2   раза в год ванну редуктора, диски фрикции, шарикоподшипники главного вала, замок.

Для ванны редуктора и ванны шибера рекомендуется применять ин-дустриальное масло (И-12А, И-20А, И-ЗОА, И-40А, И-50А, ГОСТ 20799—88) или смесь из смазки ЦИАТИМ-201 и трансформаторного масла; для дисков фрикционной   муфты   и подшипников главного вала — смазку ЦИАТИМ-201; для остальных мест смазывания — сма­зочные материалы, рекомендованные для ванны редуктора. Недостат-ки устранить.

2. Проверка правильности регулировки контрольных тяг

По Т-образной контрольной планке и рискам на контрольных ли-. нейках проверить регулировку контрольных тяг в обоих положениях стрелки. Расстояние между риской на контрольной линейке и планкой при прижатом остряке должно быть 1—3 мм (зазор между скосом вы-реза контрольной линейки и зубом ножевого рычага автопереключате- ля). При необходимости контрольные тяги отрегулировать изменени-р* ем толщины прокладок в серьге в нормативных пределах.

39

3. Проверка состояния монтажа, контактов и врубания ножей автопереключателя

Осмотреть целость проводов, наличие гаек и контргаек на контакт­ных стержнях автопереключателя, электродвигателя, курбельных кон­тактах и надежность крепления проводов под гайками.

Прочность крепления проводов определяют по отсутствию смеще­ния наконечника провода под гайкой при попытке легким усилием (не допуская изгиба провода) повернуть провод относительно контактно­го стержня.

Монтажный жгут должен быть укреплен в держателях укладкой в них изоляции (изоляционная трубка, киперная лента, пропитанная изоляционным лаком и др.). Для исключения касания наконечников, в которые заделаны концы проводов марки ПРГ с хлопчатобумажной изоляцией, между соседними наконечниками и изоляцией должно быть расстояние не менее 5 мм. Хлопчатобумажную изоляцию закрепляют кембриком или жгутом из монтажных ниток. При повороте в любом направлении насаженного на контактный винт и незакрепленного про­вода должно исключаться касание наконечника с наконечником сосед­него контакта.

Осмотреть состояние ножей 2 (рис. 1) и контактных пружин 2 авто­переключателя, ножа блокировочной заслонки, курбельных контак­тов, отсутствие видимых трещин и выбоин в контактных колодках 4, плотное прилегание упорных пружин 1 (рис. 2) к контактным пружи­нам 2, отсутствие на контактных пружинах и ножах нагара, грязи и ме­таллической пыли.

При осмотре контактных и ножевых колодок особое внимание об­ратить на выявление микротрещин. При этом пользоваться увеличи­тельными стеклами и усиленным местным освещением.

Обратить внимание на одинаковую высоту винтов 3 (см. рис. 1) кон­тактных колодок автопереключателя. Если винт возвышается над дру­гими винтами, то в пластмассе колодки имеется трещина; такую колод­ку необходимо заменить исправной.

 

 

 

В случае необходимости шаблонами, изготовленными из изоля­ционного материала (рис. 3), измерить минимальные расстояния между контактными пружинами, для чего использовать шаблоны 5,7 или 11,6 мм, которые должны проходить между контактными пружинами. Для измерения максимального расстояния применяют шаблоны 6,4 и 12,5 мм, которые не должны проходить между контактными пружинами. При необходимости специальным при­способлением, изготовленным из стального стержня 2 с изолирую­щей ручкой 1 (рис. 4), отрегулировать контактные и упорные пру­жины.

Контактные ножи должны быть расположены симметрично отно­сительно контактных пружин; врубание ножей между контактными пружинами должно быть на глубину не менее 7 мм; расстояние между ножом и выступом контактной колодки должно быть не менее 1,5 мм (см. рис. 1). Проверить отсутствие чрезмерного продольного люфта но­жевых рычагов.

Каждая пара контактных пружин должна отжиматься на одинако­вое расстояние относительно ножа, при этом упорные пружины долж­ны отжиматься на 0,7—1,0 мм.

В электроприводах СПГБ-4М и СП-6БМ проверить положение дат­чиков и западание зуба контрольного рычага в вырезы контрольных линеек в крайних положениях стрелки, крепление болтов и гаек штеп­сельных разъемов, целость переключающих и амортизирующих пру­жин.

В электроприводе СПВ проверить достаточность врубания ножей при замыкании рабочих контактов нажатием ладонью на переключаю­щий рычаг, связанный с ножевым рычагом, замыкающим рабочие кон­такты, при этом ножи несколько выводятся из контактных пружин. При достаточной упругости пружин взрезного сцепления после снятия усилия на рычаг глубина врубания ножей в контактные пружины почти восстанавливается.

Технической тканью, смоченной спиртом, почистить контактные пружины и ножи; замшей, слегка смоченной трансформаторным мас-

 

Рис. 1

 

Рис. 2

 

Рис. 3

 

Рис. 4

 

40                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                           41

0

 

 

лом, протереть контакты и ножи. Проверку и чистку контактных пру­жин и ножей выполнить в плюсовом и минусовом положениях стрелки. В стрелочном электроприводе с электродвигателем постоянного тока осмотреть коллектор, проворачивая вал электродвигателя. Кол­лекторные пластины не должны иметь раковин от подгара, между плас­тинами должны просматриваться проточки. При переводе стрелки кур­бельной рукояткой электропривод должен работать легко,-без значи­тельных увеличений нагрузки, без толчков и ударов.

Зимой на наземных участках и парковых путях проверить исправ­ность устройств электрообогрева электропривода. Включить курбель-ные контакты. Винтом закрепить блокировочную заслонку и прове­рить, чтобы при выборе люфта контактного ножа курбельные контак­ты не размыкались.

По просьбе электромеханика, переданной по стрелочной связи, де­журный по посту централизации несколько раз переводит стрелку, про­веряя при этом взаимодействие частей электропривода и четкость ра­боты автопереключателя. При размыкании контактов не должно быть чрезмерного искрения,

У электродвигателя постоянного тока проверяется работа коллекто­ра во время перевода стрелки. На коллекторе не должно быть искрения белым огнем, допускается незначительное искрообразование под щет­ками мелкими искрами синего цвета.

Внутренний осмотр стрелочного электропривода на наземных участках, на главных путях и в оборотных тупиках выполняется перед началом пассажирского движения после снегопадов и метелей и при резких изменениях температуры.

Примечание. Мало действующими считаются стрелки, которые переводятся не более 100 раз в сутки.

О выполненной работе записать в Журнал осмотра и настольный журнал.

 

 

Московский метрополитен Служба сигнализации	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 25
	Стрелочный электропривод
	Периодичность	Исполнитель
Измерение тока при работе стрелочного электропривода	1 раз в восемь дней при проверке стрелки на плотность прижатия остряков на главных и оборотных путях, 1 раз в 16 дней на парковых путях	Электромеханик,электромонтер

 

I

 

Измерительные приборы, инструмент, материалы: согласно технологической карте № 22, а при измерении тока непосредственно на стрелке измерительный прибор и специ­альная колодка для включения прибора в разомкнутый курбельный контакт.

О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.

Дежурный по посту централизации амперметром на пульте-табло (табло) должен измерить ток при нормальном переводе стрелки в плю­совое и минусовое положения. При работе электропривода на фрик­цию в сторону плюсового и минусового положений стрелки он записы­вает эти значения на отдельный лист. Шкала амперметра должна по­зволять измерять ток с точностью до десятых долей ампера. Ток определяют по установившемуся отклонению стрелки амперметра.

Если амперметр на пульте-табло не позволяет измерить ток с доста­точной степенью точности, ток следует измерять прибором, который включается в разомкнутый курбельный контакт специальной колод­кой.

Ток электродвигателя при работе на фрикцию должен быть на 25—30 % больше тока, потребляемого при нормальном переводе стрелки, но не более значений, указанных в таблице.

Таблица

 

 

 

Режим ра­боты элект­родвигате­ля (стрелоч­ный   пере­вод Р50- 1/9)	Ток электродвигателя, А, в зависимости от его типа и номинального напряжения, В
	МСП-0,25		МСТ-0,25		МСП-0,3		МСТ-О.ЗВ
	100	160	127	220	ПО	' 190	127	220
Нормаль­ный На фрик­цию	2,8 3,6—3,8	2,0 2,6—2,8	2,4 3,0—3,2	1,4 1,7—1,8	3,6 4,5—4,7	2,1 2,6—2,8	2,9 3,6—3,8	1,7 2,1—2,3

Примечание. Для стрелочного перевода Р65-1/9 ток повышается на 10—15 %. Ток электродвигателя при работе на фрикцию должен быть больше тока, потребляемого электродвигателем при нормальном переводе стрелки, для электродвигателей МСП или МСТ-0,25 на 25—30%, а для электродвигателей МСТ-0,3 на стрелках с маркой крестови­ны 1/5 на 5—10 %. но не более значений, указанных в таблице.

Если при нормативном токе электродвигателя при работе на фрикцию стрелка переводится плохо, то это означает, что имеются отступления от норм обслуживания стрелочного электропривода (отсутствие рабочих люфтов в электроприводе, гарнитуре; непарал­лельность валов электродвигателя и редуктора и др.) или от норм обслуживания стрелки и требуется ее тщательная проверка согласно п.4 технологической карты № 22.

Уменьшать ток электродвигателя при работе на фрикцию ниже нормативного не рекомендуется, так как незначительное увеличение нагрузки на шибере при изменении атмосферных и температурных условий, а также вследствие ударных и вибрационных воздействий

43

42

со стороны подвижного состава может привести к отказу в работе

Если после неоднократной регулировки и усиления нажатия на диски фрикционной муфты ток электродвигателя при работе на фрикцию уменьшился, необходимо перебрать фрикционную муфту и заменить смазочный материал.

О выполненной работе записать в Журнал осмотра.

Результаты измерений записать в Журнал ШУ-64М, о выполненной работе — в настольный журнал.

 

 

Московский                    метрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 26
	Стрелочный электропривод
Наружная и внутренняя про­верка стрелочного электро­привода	1 раз в месяц на главных и оборотных путях, 1 раз в три месяца на остальных путях	Старший электромеханик, электромеханик, электромонтер

Измерительные приборы, инструмент, материалы: согласно технологической карте № 24, комбинированный измерительный прибор, колодка для включения прибора в ра­зомкнутый курбельный контакт, метр или измерительная линейка, щуп-закладка для стрелок с удлиненной рукояткой.

С дежурным по посту централизации согласовать последователь­ность проверки стрелочных электроприводов и о предстоящей работе сделать запись в Журнал осмотра с просьбой выдать курбельную руко­ятку и предупреждать работников, обслуживающих устройства СЦБ, перед заданием маршрута.

1. Наружная проверка стрелки

Выполнить наружную проверку централизованной стрелки соглас­но технологической карте № 22 (кроме отжатия остряка отверткой).

2. Проверка стрелки на плотность прижатия остряков к рамным рельсам

Проверить плотность прижатия остряка к рамному рельсу в плюсо­вом и минусовом положениях стрелки согласно п. 1 технологической карты № 23.

 44

 

3. Внутренняя проверка стрелочного электропривода

Осуществить внутреннюю проверку стрелочного электропривода согласно технологической карте № 24.

Измерить шаг остряка против первой связной (или рабочей) тяги в обоих положениях стрелки, который должен быть не менее 125 мм. На корпусе электропривода должны быть номер стрелки и указатель в виде стрелы, указывающий ее плюсовое положение (острие стрелы ука­зывает на направление движения остряков при переводе ее в плюсовое положение).

В ходе проверки недостатки и отступления от норм обслуживания стрелки должны быть устранены, определена необходимость замены отдельных деталей электропривода и гарнитуры и намечен план этой замены; на наземных участках и парковых путях при осенней провер­ке определяется готовность электропривода и гарнитуры к работе зимой.

4. Измерение тока при работе стрелочного электропривода

Проверить значения тока при работе стрелочного электропривода согласно методике, изложенной в технологической карте № 25.

Результаты проверки записать в Журнал осмотра, а значение тока при работе электропривода — в Журнал ШУ-64М, о выполненной ра­боте — в настольный журнал.

 

 

Московский метрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 27
	Стрелка
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка легкости хода стрелок при переводе курбельной рукояткой	1 раз в месяц на главных путях и путях оборота составов, 1 раз в три месяца на остальных путях	Электромеханик, дорожный мастер или бригадир

Инструмент, материалы: набор инструментов электромеханика, ключ от электропри­вода, щуп-закладка для стрелок с удлиненной рукояткой.

С дежурным по посту централизации согласовать последователь­ность проверки стрелок и о предстоящей работе записать в Журнал ос­мотра с просьбой выдать курбельную рукоятку и предупреждать электромеханика перед заданием маршрутов.

45

1. Наружная проверка стрелки

Выполнить наружную проверку централизованной стрелки соглас­но технологической карте № 22 (кроме отжатия остряка отверткой).

На наземных участках и парковых путях зимой проверить отсутст­вие воды и льда в корневых креплениях остряков.

 

 

 

Московский метрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 28
	Стрелка
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка изоляции серег остряков и фундаментных угольников гарнитуры	1 раз в месяц на главных и оборотных путях, 1 раз в три месяца на остальных путях	Электромеханик, дорожный мастер или бригадир пути

 

2. Проверка легкости хода стрелки при ручном переводе курбельной рукояткой

Открыть электропривод. С согласия дежурного по посту централи­зации несколько раз перевести стрелку курбельной рукояткой, наблю­дая при этом за работой всех частей и узлов электропривода и ходом остряков. Электропривод должен работать легко, без значительных увеличений нагрузки. Необходимо, чтобы остряки перемещались плав­но, а прижатый остряк плотно подходил по острожке к рамному рельсу и не имел пружинности.

При пружинности остряка осмотреть корневое крепление, упорные накладки или болты. Если не обнаружена видимая причина, то реко­мендовать дорожному мастеру или бригадиру пути проверить соответ­ствие длины распорной втулки корневого крепления утвержденным нормам. Если на стрелке установлена вторая связная тяга, то пружин-ность прижатого остряка может вызываться пружинностью отведенно­го остряка. Недостатки устранить.

3. Проверка плотности прижатия остряков при запирании стрелочными закладками

В плюсовом положении стрелки закрепить прижатый остряк за­кладкой и курбельной рукояткой отвести этот остряк от рамного рель­са на расстояние менее 4 мм, которое проверить шаблоном щупа-за­кладки толщиной 4 мм, он не должен входить в зазор между остряком и рамным рельсом против первой связной (или рабочей) тяги. Таким же образом проверить плотность прижатия остряка при запирании за­кладкой в минусовом положении стрелки. Недостатки устранить.

Включить курбельные контакты. Закрепить блокировочную за­слонку винтом и проверить, чтобы при выборе люфта контактного ножа курбельные контакты не размыкались.

О результатах проверки, а также о недостатках, которые относятся к службе пути и не устранены в ходе проверки, записать в Журнал ос­мотра, о выполненной работе — в настольный журнал.

46

 

Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный электроизмери­тельный прибор, набор инструментов электромеханика, зеркало для осмотра нижней по­верхности изоляции.

С дежурным по посту централизации согласовать последователь­ность проверки изоляции и о предстоящей работе записать в Журнал осмотра.

1. Осмотр изоляции серег и фундаментных угольников

Осмотреть изоляцию серег остряков и фундаментных угольников согласно п. 2 технологической карты № 22. Необходимо, чтобы изоли­рующие прокладки были целыми и выступали из-под металлических накладок, шайб и прокладок на 4—5 мм; металлическая прокладка была одних размеров с основанием серьги; изолирующие прокладки серег остряков и стяжных полос были исправными, очищенными от грязи, смазочного материала, металлической пыли и надежно закреп­лены болтами.

В местах установки изоляции стрелочного привода крепящие болты не должны иметь перекосов. Арматура обдувки и обогрева стрелочных переводов должна быть изолирована от общей разводящей сети. Все изолирующие детали должны быть типовых форм и размеров, соответ­ствующих марке стрелочного перевода.

2. Проверка изоляции серег остряков и фундаментных угольников гарнитуры

Провода от вольтметра подсоединить к рамным рельсам и убедить­ся в наличии напряжения рельсовой цепи, при этом вольтметр должен показывать напряжение между рельсовыми нитями.

Один провод от вольтметра подсоединить к первому рамному рель­су, а другой — поочередно к связной тяге (или болтам рабочих тяг) и фундаментных угольникам (в местах, зачищенных от металлического блеска). При исправной изоляции второго рамного рельса от серьги

47

остряка и фундаментных угольников показания вольтметра близки к нулю.

Один провод вольтметра подключить ко второму рамному рельсу, а другой — к вышеуказанным деталям гарнитуры. При исправной изо­ляции первого рамного рельса от серьги остряка и фундаментных угольников показания вольтметра близки к нулю. Провода вольтметра подсоединить к рамным рельсам и повторно убедиться в наличии на­пряжения.

При пробое (коротком замыкании) изоляции одного рамного рель-са от фундаментного угольника или остряка от его серьги вольтметр, подключенный к другому рамному рельсу и деталям гарнитуры, фик­сирует напряжение между рельсовыми нитями. Если на стрелке имеет­ся вторая связная тяга, то изоляцию ее серег проверяют способом, из­ложенным выше. Недостатки устранить при проверке.

О результатах проверки, а также о недостатках, которые относятся к службе пути и не устранены, записать в Журнал осмотра, о выполнен­ной работе — в настольный журнал.

 

 

Московский метрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 29
	Стрелочный электропривод
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Текущий ремонт стрелочного электропривода	1 раз в год для многодействующих стрелок, 1 раз в 2 года для малодействующих стрелок	Старшийэлектромеханик, электромеханик, электромонтер

Измерительные приборы, инструмент, материалы: согласно технологической карте № 24, комбинированный электроизмерительный прибор, мегаомметр на напряжение 500 В, переносные сигналы остановки, щуп-закладка для стрелок с удлиненной рукоят­кой, измерительная линейка, набор щупов, противень для промывки деталей, подставка для узлов и деталей (на наземных участках и парковых путях в ненастную погоду палатка или большой зонт), шлифовальное полотно, смазочные материалы, войлочные сальники и детали, замена которых определена предыдущими проверками электропривода, запас­ные диски фрикционной муфты, набор шплинтов, проволока для закруток; эмали соот­ветствующих цветов, краскопульт, малярные кисти; измерительный прибор и специаль­ная колодка, включающая прибор в разомкнутый курбельный контакт.

Текущий ремонт электропривода многодействующей стрелки и замену деталей или узлов электропривода малодействующей стрелки рекомендуется выполнять в мастерской участка СЦБ или дистанции сигнализации (службы) в соответствии с техническими указаниями по обслуживанию и заводской инструкцией по эксплуатации. От-

48

 

ремонтированный и отрегулированный электропривод доставить на стрелку и установить.

Проверить рабочие зазоры, которые должны соответствовать сле­дующим данным.

Рабочий зазор, мм:

горизонтальный или вертикальный между

шибером и направляющими, не более............................... 0,4

между контрольными линейками и направляющи­
ми, не более....................................................................... 0,5

Боковой зазор между гранями зубьев шибера и

шиберной шестерни по всей длине хода шибера, мм, не более  ... 1

Боковой зазор в зубчатых зацеплениях, мм, для модуля:

М1,5................................................................................... 0,1—0,12

М2...................................................................................... 0,12—0,25

МЗ...................................................................................... 0,15—0,3

М4...................................................................................... 0,2—0,4

Рабочий зазор, мм:

между вырезом переключающего и роликом ноже­
вого рычагов электропривода СП .................................... 0,3—0,8

между пяткой переключающего и пальцем ножевого

рычага электропривода СПВ............................................. 0,3—0,8

между наружной гранью Г-образной головки

переключающего рычага и шайбой главного вала

электропривода СП (СПГБ).............................................. 1,5—3

Продольное перемещение, мм:

валов в подшипниках......................................................... 0,3—0,6

осей электропривода   ...................................................... 0,5—1,0

С дежурным по посту централизации согласовать время начала работы и способ выключения стрелки (без сохранения или с со­хранением пользования сигналами) и записать в Журнал осмотра о предстоящей работе, способе выключения, необходимости запи­рания или закрепления (зашивания) остряков (если по стрелке не планируется движение, то о закрытии стрелки для движения на все время ремонта электропривода), а также о выдаче курбельной рукоятки.

Вынуть рабочие и пусковые предохранители и отключить кон­трольную цепь стрелки. Совместно с дежурным по посту центра­лизации по отсутствию контроля положения и невозможности пере­вода убедиться, что выключена именно та стрелка, о которой сделана запись в Журнале осмотра.

49

1. Проверка легкости хода стрелки при ручном переводе курбельной рукояткой

Вместе с дорожным мастером или бригадиром пути с согласия де­журного по посту централизации проверить легкость хода стрелки при переводе курбельной рукояткой согласно п. 2 технологической карты № 27. При тяжелом ходе стрелки или пружинности остряка потребо­вать от работника пути устранения недостатка в период времени, когда от электропривода отключены тяги.

2. Разборка и сборка электропривода на стрелке

Если стрелка не закрыта для движения, то остряки следует запереть или закрепить (зашить) в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при обслуживании устройств СЦБ Московского метрополитена. Стрелку оградить в соответствии с Ин­струкцией по сигнализации на метрополитенах Российской Федера­ции. Тяги отсоединить от электропривода.

2.1. Электроприводы СП-3, СП-6, СП-6М. Отпереть и снять крышку электропривода. Провода отсоединить от выводов электродвигателя, при необходимости на провода навесить бирки. Снять кронштейн блока БВС и отвести блок с проводами в сторону, отодвинуть электро­двигатель в сторону замка электропривода, вкладыш и кулачковую шайбу уравнительной муфты — с квадрата входного вала редуктора.

Вынуть контактные колодки автопереключателя, приборы обогре­ва электропривода (при их наличии) и колодку курбельных контактов; освободить жгут проводов от держателей; отвести колодки с провода­ми в сторону и положить на подставку.

Сначала снять редуктор с фрикционной муфтой, а затем зубчатое колесо главного вала, пружины с переключающих рычагов, блок авто­переключателя и положить их на подставку. Снять крышку корпуса ре­дуктора. Ванну, подшипники и зубчатые передачи промыть кероси­ном, вращая корпус фрикционной муфты. Если в гнезде корпуса редук­тора остался подшипник главного вала, то промыть и его. Отвернуть стопорный винт и регулировочную гайку, снять крышку фрикционной муфты и тарельчатые пружины, после чего удалить диски из муфты. Полость муфты и диски промыть в керосине, протереть и осмотреть. Задиры на дисках зачистить шлифовальным полотном, диски с глубо­кими задирами заменить.

Если при данном текущем ремонте электропривод не красят, то по­лость муфты следует смазать смазкой ЦИАТИМ-201. Поставив выход­ной вал редуктора вертикально, набрать пакет дисков, предварительно смазывая каждый диск и вкладывая их в муфту вперемешку: за диском, 50

 

закрепленным с корпусом муфты, следует диск, надетый на втулку вала, и т. д. Заполнить смазочным материалом оставшуюся полость корпуса муфты. Смазать и надеть на кольцо вала тарельчатые пружи­ны, установить прокладку и закрепить крышку муфты, навернуть регу­лировочную гайку. Редуктор с фрикционной муфтой положить на под­ставку.

Смазывание трущихся поверхностей перед сборкой деталей являет­ся важнейшим условием обеспечения безотказной работы электропри­вода, уменьшения его износа и увеличения срока службы. Для ванны редуктора и ванны шибера рекомендуется применять осевое или инду­стриальное масло или смесь из смазки ЦИАТИМ-201 и трансформа­торного масла; для дисков фрикционной муфты и подшипников глав­ного вала — смазку ЦИАТИМ-201; для остальных мест смазывания —   смазочные материалы, рекомендованные для ванны редуктора.

Расшплинтовать оси переключающих рычагов, вытолкнуть оси внутрь блока, сначала снять переключающие рычаги, а затем главный вал. Вытянуть оси ножевых рычагов. Протереть и осмотреть ножевые -рычаги, обратив внимание на выступы, западающие в вырезы кон­трольных линеек; на этих выступах не должно быть следов удара по поверхности вырезов контрольных линеек. Промыть и протереть ры­чаги, проверить надежность запрессовки осей роликов и легкость вра­щения роликов на осях. Зубчатое колесо главного вала осмотреть на отсутствие трещин, проверить четкость работы фиксатора крайних по­ложений зубчатого колеса (на корпусе редуктора остается след от ша­рика фиксатора). Главный вал проверить на отсутствие трещин. Под­шипник (подшипники) главного вала промыть и смазать. Блок авто­переключателя следует собирать в обратном порядке. При разведении шплинтов осей переключающих рычагов проверить, чтобы шплинты не препятствовали повороту диска главного вала. Собранный и сма­занный блок положить на подставку.

Промыть, протереть, осмотреть шибер и проверить затяжку винтов, крепящих масляную ванну шибера (винты должны быть покрашены на заводе-изготовителе). Контрольные линейки проверить на отсутствие трещин и следов от ударов выступами ножевых рычагов, вынуть саль­ники направляющей плиты из-под шибера и промыть их керосином.

Дно корпуса электропривода очистить от старого смазочного мате­риала, промыть керосином и протереть его, осмотреть направляющие плоскости шибера и контрольных линеек, ограничитель поворота зуб­чатого колеса главного вала. Проверить крепление Т-образной планки над контрольными линейками. При необходимости в направляющей плите и под шибером заменить сальники и смазать их.

Установить шибер и проверить его перемещение в направляющих, масляную ванну шибера наполнить смазочным материалом. Электро­привод необходимо собирать при вдвинутом шибере. Нужно следить, чтобы детали вставали на свои места легко и без перекосов.

51

Блок автопереключателя установить на штифты и закрепить винта­ми, зубчатое колесо надеть на главный вал. Разместить редуктор и за­крепить винтами. Смазочным материалом наполнить шарикоподшип­ники редуктора, а ванну редуктора заполнить маслом на высоту 20— 30 мм. Проверить правильность сцепления шибера и шиберной шестер­ни, легкость вращения редуктора и главного вала.

Установить контрольные линейки, проверить свободность их пере­мещения в направляющих. Перевести электропривод в одно из край­них положений и установить пружины переключающих рычагов. В обоих крайних положениях электропривода проверить наличие сво­бодного хода в пределах 8—10 мм контрольной линейки отведенного остряка. Проверить вертикальные и горизонтальные люфты шибера и контрольных линеек. Через каждые 600 тыс. переводов электроприво­дов СП-6, СП-6М и каждые 500 тыс. переводов электроприводов СП-3 и СПВ-6 заменять пружины переключающих рычагов, контактные ко­лодки с пружинами и колодки с ножами.

Закрепить жгут проводов в держателях, а винтами — контактные колодки автопереключателя и колодку курбельных контактов. Во из­бежание скола корпуса колодок пружинными шайбами желательно под пружинные шайбы ставить сплошные. Мегаомметром измерить сопротивление изоляции монтажных проводов без отключения от ка­бельных жил и обмоток электродвигателя по отношению к корпусу, которое должно быть не менее 5 МОм.

Примечание. Перед измерением сопротивления изоляции проверить исправность ме-гаомметра, для чего Зашунтировать его выводы "Линия" и "Земля" и вращать рукоятку; при этом прибор должен показывать сопротивление изоляции, равное нулю.

При расшунтировании выводов и вращении рукоятки мегаомметр должен показывать сопротивление изоляции, равное бесконечности. Провод от вывода мегаомметра "Земля" подключить к заземленной шине или к раме релейного статива (корпусу проверяемого прибора), а провод от вывода "Линия " — к измеряемому проводу (жиле, цепи, об­мотке). Рукоятку следует вращать с частотой примерно 120 об/мин. По установившемуся положению стрелки мегаомметра записать значе­ние сопротивления изоляции.

С помощью курбельной рукоятки вывести электропривод из край­него положения, от зажима колодки отключить один из проводов блока БВС без штепсельного разъема, а от зажима кабельной коробки (муфты) — один из проводов контрольной цепи схемы стрелки. Провод от вывода "Земля" подключить к корпусу электро­привода и, поочередно подсоединяя провод от вывода "Линия" к проводам схемы стрелки, измерить сопротивление изоляции про­водов схемы и жил стрелочного кабеля по отношению к корпусу электропривода. Провод от вывода "Земля" отключить от корпуса электропривода, провод от вывода "Линия" подключить к первому проводу схемы стрелки и, поочередно подсоединяя провод от вывода

 

"Земля" к остальным проводам схемы стрелки, измерить сопротив­ление изоляции между первым проводом схемы стрелки, а также его кабельной жилой и остальными проводами и их кабельными жилами. Провод от вывода "Линия" подключить ко второму проводу схемы стрелки и измерить сопротивление изоляции между этим проводом и оставшимися проводами схемы. Таким же образом измерить сопротивление изоляции между всеми проводами схемы стрелки (и их кабельными жилами). После измерения к зажимам подключить провода блока БВС и контрольной цепи схемы стрелки. Если сопротивление изоляции монтажа окажется ниже 5 МОм, то необходимо определить причину и устранить неисправность. Про­верить состояние монтажа, контактов и врубание ножей авто­переключателя и блокировочной заслонки согласно п. 3 техноло­гической карты № 24.

Установить электродвигатель, проверить крепление корневых гаек выводных стержней электродвигателя постоянного тока, осмотреть коллектор и надежность крепления гаек щеткодержателей. Подклю­чить провода к выводам электродвигателя, установить блок БВС. Про­верить продольные и поперечные люфты валов и осей. Курбельной ру­кояткой проверить легкость хода электропривода при отсоединенных тягах. Подсоединить рабочую и контрольные тяги, проверить люфты в шарнирных соединениях. Заменить болты и валики, имеющие сверх­нормативные люфты.

Если остряки стрелки заперты (или закреплены), для проверки ра­боты электропривода с остряками по стрелочной связи согласовать с дежурным по посту централизации ограждение стрелки сигналами ос­тановки, после чего остряки отпереть (раскрепить).

Сначала курбельной рукояткой проверить легкость хода электро­привода при подсоединенных остряках, а затем плотность прижатия остряка к рамному рельсу в плюсовом и минусовом положениях стрел­ки. При использовании шаблона толщиной 1 мм между прижатым ост­ряком и рамным рельсом против первой связной (или рабочей) тяги стрелка должна замыкаться, а при установке шаблона толщиной 3 мм стрелка не должна замыкаться, и электропривод должен работать на фрикцию. По усилию, которое необходимо на поворот фрикционного сцепления, определить достаточность сжатия пружин, при необходи­мости подтянуть или ослабить гайку.

Установить шплинты и закрутки в болтах и валиках, смазать шар­нирные соединения. Поставить рабочие и пусковой предохранители, включить контрольную цепь стрелки и курбельные контакты. Прове­рить стрелку на плотность прижатия остряков к рамным рельсам со­гласно технологической карте № 23 и соответствие контроля на пульте-табло (табло) фактическому положению стрелки.

Измерить ток при работе электропривода согласно технологичес­кой карте № 25, при необходимости фрикционное сцепление отрегули-

ровать; отключить курбельные контакты и закрепить стопорный винт регулировочной гайки; включить курбельные контакты.

Проверить правильность регулировки контрольных тяг согласно п. 2 технологической карты № 24.

Закрыть и запереть электропривод, снять сигналы остановки.

2.2. Электропривод СПВ-5. Отпереть и снять крышку электроприво­да. Нажатием ладони на переключающий рычаг, связанный с ножевым рычагом, проверить достаточность врубания ножей при замыкании ра­бочих контактов. При этом ножи несколько выводятся из контактных пружин. Если упругость пружин взрезного сцепления после снятия уси­лия на рычаг достаточная, то глубина врубания ножей в контактные пружины почти восстанавливается.

Снять электродвигатель и отвести в сторону жгут проводов, отверт­кой отжать ножевой рычаг и извлечь контрольные линейки, фрикцион­ную муфту, вал с шестернями второго каскада зубчатых передач, оба основания автопереключателя, затем узел главного вала с взрезным ба­рабаном и зубчатым колесом. Узлы положить на подставки. Узлы и де­тали промыть и смазать в соответствии с п. 2.1.

Во время осмотра деталей обратить внимание на крепление взрез-ной шайбы главного вала, упора зубчатого колеса главного вала и упора крышки взрезного барабана, пальцев шибера. При ослаблении пружин взрезного сцепления расшплинтовать корончатые гайки, уси­лить сжатие пружин, установить новые шплинты в корончатых гайках. Пружины ножевых рычагов, работающие на кручение, на многодейст­вующих стрелках следует заменять один раз в шесть месяцев, а на мало­действующих стрелках — 1 раз в 5 лет. Электропривод собрать в обрат­ном порядке.

По методике, изложенной в п. 2.1, проверить: сопротивление изоля­ции монтажных проводов и электродвигателя, легкость хода электро­привода при переводе курбельной рукояткой; включение стрелки для управления с пульта-табло; плотность прижатия остряков к рамным рельсам, на соответствие контроля на пульте-табло (табло) фактичес­кому положению стрелки; значения тока при работе стрелочного электропривода. Закрыть и запереть электропривод, снять сигналы ос­тановки.

2.3. Электропривод СПВ-6. Блоки и узлы электропривода СПВ-6 по­добны соответствующим блокам и узлам электроприводов СП-3 и СПВ-5.

Текущий ремонт электропривода СПВ-6 следует осуществлять по методике, указанной в пп. 2.1 и 2.2.

2.4..Электроприводы СПГБ-4М, СП-6БМ. Текущий ремонт электроприводов осуществлять по методике, указанной в п. 2.1. Закре­пить датчики, проверить положение поводков и наличие зазора 54

 

0,5—1 мм между поводком и осью ролика контрольного рычага в по­ложении поводка "Контроль среднего положения". Подключить на­пряжение питания на входные катушки датчиков (контакты 3—4 штеп­сельных разъемов) и измерить напряжение на нагрузке, подключаемой к контактам 1—2 штепсельного разъема каждого датчика. Напряжение на нагрузке должно соответствовать нормам, приведенным в приложе­нии 5 Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнали­зации, централизации и блокировки (СЦБ) Московского метрополите­на. Через каждые 500 тыс. переводов электроприводов СПГБ-4М и СП-6БМ заменять пружины переключающих рычагов и амортизирую­щие пружины.

3. Замена электродвигателя

Электродвигатели постоянного тока на многодействующих стрел­ках (переводятся более 100 раз в сутки) следует заменять 1 раз в шесть месяцев, а на малодействующих стрелках — 1 раз в год; электродвигатели переменного тока: на линиях с движением до 400 пар поездов в сутки 1 раз в шесть лет; на линиях с движением от 400 до 500 пар поездов в сутки 1 раз в 5 лет; на линиях с движением свыше 500 пар поездов в сутки 1 раз в четыре года.

Электродвигатели МСТ-0,3 применять в стрелочных электро­приводах, установленных на стрелках с маркой крестовины 1/5.

Вынуть рабочие и пусковой предохранители стрелки. Совместно с дежурным по посту централизации убедиться, что выключена стрелка, записанная в Журнале осмотра (при невозможности ее перевода).

         Примечание. В стрелочном электроприводе, расположенном на значительном рас-стоянии от поста централизации, допускается замена электродвигателя без изъятия рабо-" чих и пускового предохранителей. В этом случае для выполнения требований техники безопасности необходимо отключить курбельные контакты и провода 2—5 схемы стрел­ки в кабельной стрелочной коробке (муфте).

Отпереть и снять крышку электропривода. С согласия дежурного

по посту централизации несколько раз перевести стрелку и проверить

 легкость хода при переводе курбельной рукояткой. От выводов

 электродвигателя отсоединить провода, при необходимости навесить

на них бирки.

Если блок БВС укреплен на электродвигателе, снять кронштейн блока БВС, и блок с проводами отвести в сторону.

Снять электродвигатель (в электроприводе СП-3 или СПВ-6, ото­двинув его в сторону замка электропривода). На вновь устанавливае­мом электродвигателе должна быть отметка РТУ или участка мастер­ских о проверке.

Установить новый электродвигатель и закрепить его. В электропри­воде СП-3 или СПВ-6 проверить параллельность валов электродвига­теля и входного вала редуктора, а также наличие продольного рабоче­го зазора между кулачковыми шайбами и вкладышем уравнительной муфты (от 0,5 до 1,5 мм); в электроприводе СПВ-5 — наличие бокового зазора между гранями зубьев шестерни вала электродвигателя и зубча­того колеса (от 1,12 до 0,25 мм).

С согласия дежурного по посту централизации несколько раз пере­вести стрелку курбельной рукояткой и проверить легкость хода стрел­ки. При утяжелении хода стрелки определить причину и устранить не­достаток.

Провода подключить к выводам электродвигателя, установить блок БВС, включить курбельные контакты. Установить рабочие и пус­ковой предохранители. Ток измерить согласно методике, изложенной в технологической карте № 25. У электродвигателя постоянного тока проверить работу коллектора во время перевода стрелки. На коллекто­ре не должно быть искрения белым огнем, допускается незначительное искрообразование (мелкими искрами синего цвета) под щетками. За­крыть и запереть электропривод. О выполненной работе сделать запи­си в Журналах осмотра и технической проверки устройств СЦБ. О за­мене электродвигателя, контактных колодок и пружин рычагов авто­переключателя записать в Журнал ШУ-81М, о выполненной работе — в настольный журнал.

 

 

Московский метрополитен Служба сигнализации	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 30
	Стрелка
	Периодичность	Исполнитель
Замена блоков выпрямителей контрольных цепей стрелок	1 раз в год 1 раз в четыре года при параллельном включении блоков	Электромеханик,электромонтер

 

1. Замена блока выпрямителей БВС

1.1.      Замена блока выпрямителей БВС со штепсельным разъемом. От­
переть и снять крышку электропривода. Освободить блок от удержи­
вающей скобы и снять его со штепсельной колодки. Установить новый
блок на штепсельную колодку и закрепить скобой. По стрелочной
связи убедиться в наличии контроля положения стрелки; совместно с
дежурным по посту централизации проверить соответствие контроля
на пульте-табло (табло) фактическому положению стрелки. Включить
курбельные контакты. Попросить дежурного по посту централиза­
ции несколько раз перевести стрелку. Во время переводов стрелки на­
блюдать за работой электропривода. Закрыть и запереть электропри­
вод.

1.2. Замена блока выпрямителей БВС без штепсельных разъемов.

Отпереть и снять крышку электропривода. Отключить провода блока выпрямителей от стержней переходной колодки, пометив стержень подсоединения провода от вывода блока выпрямителей со знаком "+", снять блок выпрямителей.

На новом блоке выпрямителей должна быть отметка РТУ или участка мастерской о проверке. Установить и закрепить новый блок выпрямителей. Провод от вывода "+" подсоединить на соответствую­щий стержень переходной колодки, затем подсоединить второй про­вод.

По стрелочной связи убедиться в наличии контроля положения стрелки; совместно с дежурным по посту централизации проверить со­ответствие контроля на пульте-табло (табло) фактическому положе­нию стрелки.

Включить курбельные контакты. Попросить дежурного по посту централизации несколько раз перевести стрелку и во время переводов наблюдать за работой электропривода.

Примечание. Если в схеме стрелки применены два параллельно включенных блока БВС, то несоответствие полярности одного блока по отношению к другому может при­вести к потере контроля стрелки. Неправильно подсоединенный блок необходимо пере­ключить. Закрыть и запереть электропривод.

 

Измерительные приборы, инструмент: комбинированный электроизмерительный прибор, набор инструментов электромеханика, ключ от электропривода.

С дежурным по посту централизации согласовать время начала ра­боты и о предстоящей работе, связанной с отключением контроля по­ложения стрелки, записать в Журнал осмотра.

56

 

2. Измерение напряжения на контрольных стрелочных реле после замены блока выпрямителей

Измерить напряжение на контрольных стрелочных реле по методи­ке, изложенной в технологической карте № 31. Сделать записи в Жур­нале осмотра, Журнале замены аппаратуры и настольном журнале.

57

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 31

Стрелка

Периодичность

Электромеханик

1 раз в год и после замены приборов в контрольных цепях, 1 раз в месяц при

параллельном включении
двух блоков
выпрямителей_______

Измерительные приборы, инструмент: комбинированный электроизмерительный прибор, набор инструментов электромеханика.

С дежурным по посту централизации согласовать последователь­ность выполнения работы.

Подготовить комбинированный электроизмерительный прибор с

соединительными проводами.

1. Семипроводная (11-проводная) схема стрелки. Вольтметр подклю­чить к обмоткам плюсового (или минусового) контрольного стрелоч-  . ного реле и измерить напряжение. При наличии последовательно включенного повторителя этого реле измерить напряжение на его об­мотках (при 11-проводной схеме измерить напряжение на обмотках до­полнительного контрольного стрелочного реле и его повторителя). Попросить дежурного по посту централизации перевести стрелку (стрелки) в другое положение. Измерить напряжение на обмотках ми­нусового (или плюсового) контрольного стрелочного реле и его повто­рителя (при 11-проводной схеме измерить напряжение на обмотках до­полнительного контрольного стрелочного реле и его повторителя). При одном реле напряжение на контрольных стрелочных реле должно быть 24—30 В, а при двух последовательно включенных реле — на каж­дом реле 12—15 В.

2. Четырехпроводная схема стрелки. Вольтметр подключить к об­мотке плюсового (или минусового) контрольного стрелочного реле, получающей питание от стрелочного контрольного трансформатора, и последовательно измерить напряжения, которые должны соответство­вать следующим данным.

Напряжение, В, на:

обмотке контрольного стрелочного реле . . . . обмотке реле, получающей питание от батареи контрольном поляризованном реле типа КШ .

Попросить дежурного по посту централизации перевести стрелку (стрелки) в другое положение. Измерить напряжение на обмотках со-

58

 

ответствующих реле, которое должно соответствовать вышеприведен­ным значениям. Если напряжение на обмотках не соответствует норме, то необходимо проверить контрольную цепь стрелки, определить при­чину и устранить неисправность.

3.     Один раз в месяц электромеханик измеряет напряжение на обмот­
ках реле ПД и МД, подключенных к датчикам бесконтактного авто­
переключателя электроприводов СПГБ-4М и СП-6БМ. Напряжение
измеряется в каждом крайнем положении стрелки на обоих реле и
должно соответствовать нормативному напряжению, указанному в
приложении 5 Инструкции по техническому обслуживанию устройств
сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) метрополитена.

4.     Сделать записи в Журнале учета годовых работ и Журнале техни­
ческой проверки.

 

 

Московский метрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 32
	Стрелка
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка защитной части схемы стрелки на постоянном токе	2 раза в год	Старшийэлектромеханик,электромеханик

Измерительные приборы, инструменты: комбинированный электроизмерительный прибор (предел измерения постоянного тока не менее 10 А), набор инструментов электромеханика.

О предстоящей работе и распломбировании кнопки ВРК записать в Журнал осмотра.

1. Проверка защитной части стрелки от одновременного возбуждения

контрольных стрелочных реле ПК и МК и проверка действия

стрелочного звонка

Вынуть контрольный предохранитель на номинальный ток 2 А про­веряемой стрелки, при этом от дежурного по посту централизации по­лучить подтверждение о включении стрелочного звонка и попросить его отключить стрелочный звонок нажатием кнопки ВКЗ. В гнезда этого предохранителя включить амперметр.

На линейном кроссе ЛК установить перемычку на зажимы КП2 и МК2 (при плюсовом положении стрелки) или КП2 и ПК2 (при минусо­вом положении стрелки), при этом после возбуждения вспомогатель-

59

ного реле В и отпускания якоря его обратного повторителя ОВ ток, протекающий через амперметр, должен быть равен 5—7 А.

От дежурного по посту централизации получить подтверждение о возобновлении работы стрелочного звонка. Амперметр отключить от гнезд предохранителя. Перемычку на ЛК снять. На щите контрольно-вспомогательных приборов (на пульте) нажать кнопку ВРК, после чего должен отключиться стрелочный звонок. Установить контрольный предохранитель 2А проверенной стрелки. Попросить дежурного по посту централизации отжатием кнопки ВКЗ включить стрелочный зво-

нок.

2. Проверка включения фронтового контакта блок-реле в цепь самоблокировки пусковых реле

Вынуть предохранитель на номинальный ток 6А проверяемой стрелки. С согласия дежурного по посту централизации поворотом ру­коятки стрелочного коммутатора возбудить пусковое реле и убедиться в отключении контроля положения проверяемой стрелки. Возбужден­ное состояние пускового реле и отсутствие контроля положения стрел­ки должно сохраниться на все время поворота рукоятки стрелочного коммутатора. При возвращении рукоятки стрелочного коммутатора в среднее положение пусковое реле должно отпустить якорь, и на табло должен появиться контроль положения стрелки. Установить рабочий предохранитель на номинальный ток 6А.

Перевести стрелку в другое положение, вынуть рабочий предохра­нитель на номинальный ток 6А и проверить вхождение фронтового контакта блок-реле в цепь самоблокировки другого пускового реле этой стрелки. Установить рабочий предохранитель на номинальный ток 6А.

3. Проверка исправности цепи самоблокировки пусковых реле

С согласия дежурного по посту централизации, наблюдая за ампер­метром, повернуть рукоятку стрелочного коммутатора для перевода стрелки в другое положение. После начала перевода стрелки возвра­тить рукоятку стрелочного коммутатора в среднее положение. При ис­правной цепи самоблокировки пускового реле стрелка должна перевес­тись в крайнее положение. Таким же образом проверить исправность цепи самоблокировки другого пускового реле этой стрелки. Если обна­ружится неисправность защитной части схемы стрелки или цепи само­блокировки пусковых реле, старший электромеханик и электромеха­ник должны определить причину и устранить неисправность. 60

 

Примечание. Данный пункт выполняют также после замены пускового реле.

Опломбировать кнопку ВРК. Результаты проверки и об опломби­ровании кнопки ВРК записать в Журнал осмотра. О выполненной ра­боте записать в настольном журнале.

 

 

Московскийметрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 33
	Стрелка
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка невозможности перевода стрелки в задан­ном маршруте или при искусственно занятомстрелочном участке	1 раз в год и после монтажных работ, связанных со схемой стрелки	Старший электромеханик, электромеханик, электромонтер

Инструмент: набор инструментов электромеханика, типовой шунт сопротивлением 0,06Ом.

О предстоящей работе и распломбировании кнопки ВКС записать в Журнал осмотра. Работу выполняют с согласия и под наблюдением де­журного по посту централизации.

1. Проверка невозможности перевода стрелки в заданном маршруте

Нажатием кнопок задания маршрута или поворотом рукоятки ма-ршрутно-сигнального коммутатора установить маршрут, в который входит проверяемая стрелка (при проверке стрелки на постоянном токе отключить реле МДР). При открытом светофоре нажать кнопку перевода стрелки в другое положение или повернуть рукоятку стрелоч­ного коммутатора, при свободном стрелочном участке стрелка не должна переводиться.

2. Проверка невозможности перевода стрелки при искусственно занятом стрелочном участке

Типовой шунт наложить на рельсовую цепь стрелочного участка, на пульте-табло (табло) должен появиться контроль ее занятости. Сначала нажать кнопку перевода стрелки в другое положение или повернуть ру­коятку стрелочного коммутатора (при этом стрелка не должна перево­диться), а затем нажать вспомогательную кнопку ВКС и одновремен­но нажать кнопку перевода стрелки или повернуть рукоятку стрелоч-

61

ного коммутатора (стрелка должна перевестись). Повторить данную проверку при другом положении стрелки. Типовой шунт снять.

Спаренные стрелки проверить на невозможность получения долж­ного контроля, когда они находятся в разных крайних положениях, для чего с согласия дежурного по посту централизации курбельной рукоят­кой перевести любую из спаренных стрелок в другое крайнее положе­ние. При нахождении этой стрелки в промежуточном или другом поло­жении на пульте-табло (табло) не должно быть контроля положения проверяемых спаренных стрелок. Перевести стрелку в исходное поло­жение.

Кроме того, стрелку со схемой постоянного тока следует проверить на доведение стрелки в крайнее положение, если после начала ее пере­вода искусственно занят изолированный стрелочный участок. С согла­сия дежурного по посту централизации повернуть рукоятку стрелочно­го коммутатора. В начале перевода стрелки типовой шунт наложить на рельсовую цепь стрелочного участка, на пульте-табло (табло) должен появиться контроль ложной занятости стрелочного участка. Наблюдая по амперметру за рабочим током, проверить перевод стрелки и его окончание в крайнем положении стрелки.

Убрать типовой шунт с рельсовой цепи и проверить стрелку на до­ведение в другое крайнее положение, если после начала ее перевода ис­кусственно занят изолированный стрелочный участок. После проверки типовой шунт снять с рельсовой цепи.

Если выявлено отступление от требований настоящей технологи­ческой карты, старший электромеханик должен организовать покон-тактную проверку схемы стрелки и устранение обнаруженных недо­статков.

Опломбировать кнопку ВКС и результаты проверки и опломбиро­вание кнопки ВКС записать в Журнал осмотра. Сделать запись в Жур­нале ШУ-64М и настольном журнале.

 

Комплект изоляционных деталей должен соответствовать типу рельса и марке крестовины стрелки.

С дежурным по посту централизации согласовать время начала ра­боты и о запирании остряков закладкой (если по стрелке не планирует­ся движение, то о закрытии стрелки для движения на все время выпол­нения работы).

О предстоящей работе, запирании остряков (или закрытии стрелки для движения) и выдаче курбельной рукоятки записать в Журнал ос­мотра.

1. Замена изоляции стрелочной гарнитуры

Установить сигналы остановки, отпереть электропривод и оставить курбельные контакты разомкнутыми. Проверить изоляцию серег ост­ряков и фундаментных угольников согласно технологической карте № 29. После запирания остряков (или закрытия стрелки для движения) поочередно заменить изоляцию фундаментных угольников гарнитуры.

Отвернуть контргайку и гайку болта, крепящего фигурный крепеж­ный угольник к шейке рамного рельса; болт вынуть.

Разогнуть уголки стопорной планки, отвернуть гайки болтов, кре­пящих фундаментный угольник к фигурному крепежному угольнику. Вынуть болты, заменить изолирующие прокладки, втулки и шайбы, за­крепить болты, подогнуть уголки стопорной планки. Установить и за­крепить болт фигурного крепежного угольника. Проверить изоляцию фундаментных угольников. Таким же образом заменить изоляцию ос­тальных мест крепления фундаментных угольников.

С согласия дежурного по посту централизации курбельной рукоят­кой несколько раз перевести стрелку и проверить легкость хода стрел­ки. Включить курбельные контакты.

 

 

Московский метрополитен Служба сигнализации	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 34
	Стрелка
	Периодичность	Исполнитель
Замена изоляции стрелочной гарнитуры	1 раз в 10 лет и по мере необходимости	Электромеханик,электромонтер

Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный электроизмери­тельный прибор, наборы инструментов электромеханика и электромонтера, ключ от электропривода, щуп-закладка с удлиненной ручкой, торцовые шестигранные ключи, переносные сигналы ограждения, комплекты изоляционных деталей, машинное масло,

обтирочные концы 62

 

2. Проверка стрелки на плотность прижатия остряков к рамным рельсам

Проверить плотность прижатия остряков к рамным рельсам по ме­тодике, изложенной в технологической карте № 23. Сигналы останов­ки снять.

Сделать записи в Журнале осмотра, Журнале ШУ-64М и настоль­ном журнале.

63

Московский	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 35
метрополитен Служба сигнализации	Стрелочный привод
	Периодичность	Исполнитель
Замена стрелочного электро­привода	Согласно п. 10.15 Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) Московского метрополитена	Старший электромеханик, электромеханик, 2 электромонтера

Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный электроизме­рительный прибор, мегаомметр на напряжение 500 В (при измерении тока непосредст­венно на стрелке специальная колодка для включения прибора в разомкнутый курбель-ный контакт), наборы инструментов электромеханика и электромонтера, ключ от электропривода, щуп-закладка для стрелок с удлиненной ручкой, торцовые шестигран­ные ключи, переносные сигналы остановки, шплинты, проволока для закруток, машин­ное и трансформаторное масла, обтирочные концы.

Новый или капитально отремонтированный привод предвари­тельно отрегулировать, связать жгут проводов и установить его на держателях, провода подключить к контактным колодкам, выводам электродвигателя и блоку БВС. Жгут вставить в шланг, и шланг закрепить хомутиком к корпусу электропривода; мегаом-метром измерить сопротивление изоляции подключенных монтаж­ных проводов и обмоток электродвигателя по отношению к корпусу и монтажных проводов между собой; сопротивление изо­ляции должно быть не менее 5 МОм. Перед измерением сопро­тивления изоляции проверить исправность мегаомметра (см. при­мечание к п.2.1 технологической карты № 29). На провода навесить

бирки.

С дежурным по посту централизации согласовать время начала работы и способ выключения стрелки (с сохранением или без со­хранения пользования сигналами). О предстоящей работе, запирании или закреплении (зашивании) остряков (если по стрелке не пла­нируется движение, стрелку закрыть для движения на все время замены электропривода) и выдаче курбельной рукоятки записать

в Журнал осмотра.

Вынуть рабочие и пусковой предохранители и отключить кон­трольную цепь стрелки. Совместно с дежурным по посту централиза­ции по отсутствию контроля положения и невозможности перевода убедиться, что выключена именно та стрелка, о которой сделана за­пись в Журнале осмотра. 64

 

1. Проверка легкости хода стрелки при ручном переводе

С согласия дежурного по посту централизации совместно с дорож­ным мастером или бригадиром пути проверить легкость хода стрелки при переводе курбельной рукояткой согласно п. 2 технологической карты № 27.

При тяжелом ходе стрелки или пружинности остряка потребовать от работника пути устранения недостатков в период времени, когда от электропривода будут отключены тяги.

2. Замена электропривода

Если стрелка не закрыта для движения, остряки запирают или за­крепляют (зашивают) в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при обслуживании устройств СЦБ Московского метрополитена.

Установить сигналы остановки, отсоединить тяги от электроприво­да, в стрелочной коробке отключить монтажные провода, отсоеди­нить шланг и вывести провода из стрелочной коробки.

Электропривод отсоединить от гарнитуры и снять. На месте снято­го разместить и закрепить заранее подготовленный электропривод. В стрелочную коробку ввести жгут проводов, закрепить шланг, в короб­ке подключить провода. Проверить исправность мегаомметра (см. примечание к п. 2.1 технологической карты № 29) и измерить сопро­тивление изоляции монтажных проводов без отключения от кабельных жил и обмоток электродвигателя по отношению к корпусу; сопротив­ление изоляции должно быть не менее 5 МОм.

Если сопротивление изоляции монтажа ниже 5 МОм, определить причину и устранить неисправность. При помощи курбельной рукоят­ки проверить легкость хода электропривода при отсоединенных тягах. Подсоединить рабочую и контрольные тяги, проверить люфты в шар­нирных соединениях. Заменить болты и валики, имеющие сверхнорма­тивные люфты.

Если остряки стрелки заперты (или закреплены), для проверки ра­боты электропривода с остряками согласовать по стрелочной связи с дежурным по посту централизации ограждение стрелки сигналами ос­тановки, после чего остряки отпереть (раскрепить).

Курбельной рукояткой проверить легкость хода электропривода при подсоединенных остряках, после чего проверить плотность прижа­тия остряка к рамному рельсу в плюсовом и минусовом положениях стрелки. При установке между прижатым остряком и рамным рельсом против первой связной (или рабочей) тяги шаблона толщиной 1 мм стрелка должна замыкаться, а шаблона толщиной 3 мм стрелка не должна замыкаться, электропривод же должен работать на фрикцию.

65

Если потребуется отрегулировать плотность прижатия остряка, следу­ет заменить подушку серьги, подобрав ее нужной толщины.

Сначала установить шплинты и закрутки в болтах и валиках, сма­зать шарнирные соединения, включить рабочие и пусковой предохра­нители, а затем включить контрольную цепь стрелки. Включить кур-бельные контакты. Проверить стрелку на плотность прижатия остря­ков к рамным рельсам по методике, изложенной в технологической

карте № 23.

Проверить соответствие контроля на пульте-табло (табло) факти­ческому положению стрелки. Измерить ток при работе электроприво­да согласно технологической карте № 25 (при необходимости отрегу­лировать фрикционное сцепление). Проверить правильность регули­ровки контрольных тяг согласно п.2, а правильность регулировки контактной системы согласно п.З технологической карты № 25. За­крыть и запереть электропривод, снять сигналы остановки. Сделать за­писи в Журнале осмотра и Журнале ШУ-81 М; результаты измерений тока записать в Журнал ШУ-64М, о выполненной работе — в настоль­ный журнал.

 

вырез диска); четкость работы фиксатора положения диска и смазать обод диска; правильность горения контрольных ламп на пульте-табло и на аппарате при замыкании курбельной рукоятки в аппарате и при изъятии курбельной рукоятки из аппарата. Недостатки устранить. За­крыть курбельный аппарат, вложить и замкнуть в аппарате курбель-ную рукоятку. Сделать запись в Журнале осмотра, журнале ШУ-64М и настольном журнале.

 

 

Московский метрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 37
	Прибор автоматического контроля изоляции обогревателей стрелки типа АКИ
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка действия прибора АКИ	2 раза в месяц (в период обогрева стрелок)	Электромеханик,электромонтер

 

 

 

Московский метрополитен Служба сигнализации	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 36
	Курбельный аппарат
	Периодичность	Исполнитель
Проверка курбельного аппа­рата	1 раз в год	Электромеханик,электромонтер

Инструмент, материалы: наборы инструментов электромеханика и электромонтера, смазка ЦИАТИМ-201, техническая ткань, обтирочные концы.

С дежурным по посту централизации согласовать время начала ра­боты и сделать запись в Журнале осмотра.

Протереть курбельный аппарат снаружи. По просьбе электромеха­ника, переданной по стрелочной связи, дежурный по посту централиза­ции распломбировывает кнопку размыкания курбельной рукоятки и нажимает ее. Включается лампочка курбельного аппарата.

Курбельную рукоятку вынуть из аппарата и открыть его. Аппарат очистить от пыли, а диск — от старого смазочного материала. Прове­рить крепление деталей и узлов, ослабленные винты и гайки подтя­нуть. При необходимости отрегулировать и почистить контакты

электрозащелки.

Проверить: невозможность изъятия курбельной рукоятки без воз­буждения электрозащелки; ход якоря электрозащелки (при этом шлан­га — замыкающий стержень — якоря должна свободно западать в

66

 

Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный электроизмери­тельный прибор, наборы инструментов электромеханика и электромонтера, два резисто­ра ПЭ-50 сопротивлением 12 кОм.

О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.

Проверить действие прибора автоматического контроля изоляции обогревателей АКИ соединением вывода 4 вводной панели через два последовательно включенных резистора сопротивлением 12 кОм с из­мерительным заземлением. При этом прибор АКИ должен отключить контактор (магнитный пускатель) электропитания обогрева стрелок. Проверить отключение контактора (магнитного пускателя). Включить прибор АКИ нажатием кнопки Пуск и соединить вывод 5 вводной па­нели через два последовательно включенных резистора сопротивлени­ем 12 кОм с измерительным заземлением. При этом прибор АКИ дол­жен отключить контактор (магнитный пускатель) электропитания обо­грева стрелок. Проверить отключение контактора (магнитного пускателя). Включить прибор АКИ нажатием кнопки Пуск.

Если прибор АКИ не обеспечивает автоматического отключения электропитания при понижении сопротивления изоляции цепей обо­грева стрелок до 24 кОм и менее, отключить электропитание обогрева­телей выключателем блока питания, а затем — рубильником; записать об этом в Журнал осмотра, доложить старшему электромеханику или руководству дистанции.

О выполненной работе записать в Журнал осмотра и настольный журнал.

67

 

 

Московскийметрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №38
	Устройство автоматической обдувки стрелок
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель _______
Проверка работы схемы авто­матической обдувки стрелок	1 раз в год (при подготовке к зиме)	Электромеханик,электромонтер

Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный электроизмери­тельный прибор, секундомер или наручные часы с секундной стрелкой, набор инструмен­тов электромеханика и электромонтера, смазка ЦИАТИМ-201, обтирочные концы.

О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.

1. Проверка работы схемы автоматической обдувки стрелок

Осмотреть реле, ячейки шаговых искателей, выпрямители, конден­саторы, резисторы, предохранители, состояние монтажа на релейном стативе или в релейном шкафу.

Попросить дежурного по посту централизации нажать кнопку включения обдувки. Измерить напряжение постоянного тока на выво­дах выпрямителей, которое должно быть от 25 до 28 В. Проверить чет­кость работы шагового искателя и реле, работающих в импульсном ре­жиме.

Попросить дежурного по посту централизации нажать кнопку режи­ма с увеличенным интервалом между обдувками стрелок. После про­верки работы схемы отжать кнопку режима с увеличенным интерва­лом. При наличии двух режимов с увеличенными интервалами между обдувками стрелок проверить работу схемы второго режима с увели­ченным интервалом. Если применяют два шаговых искателя с синхро­низацией их работы, следует проверить работу реле, контролирующих синхронность работы искателей, и группового повторителя этих реле.

Попросить дежурного по посту централизации отжать кнопку включения обдувки, нажать кнопку возбуждения группового повтори­теля синхронных реле и проверить, что при нажатой кнопке это реле притянуло якорь. Попросить дежурного по посту отжать кнопку воз­буждения группового повторителя синхронных реле.

 

с соплами не должна касаться фундаментных угольников и остряков и иметь потертости до металлического блеска. Осмотреть изоляцию обдувки от общей воздухопроводной сети.

Проверить крепление и работу электропневматического клапана ЭПК-64 (при возбуждении соленоидного электромагнита или на­жатии на шток клапана).

При необходимости дополнить смазкой ЦИАТИМ-201 шток клапана.

В случае обмерзания клапана вследствие подачи влажного сжа­того воздуха сообщить об этом дорожному мастеру и совместно с ним, отключив клапан от магистрали поворотом рукоятки вентиля, снять соленоидный электромагнит с основания кла­пана и предоставить дорожному мастеру возможность очистить клапаны.

После окончания проверки попросить дежурного по посту цент­рализации отключить автоматическую обдувку стрелок отжатием кнопки пульта-табло (табло). Результаты проверки работы авто­матической обдувки стрелок записать в Журнал осмотра и на­стольный журнал.

 

 

Московский метрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 39
	Устройство автоматической обдувки стрелок
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка состояния уст­ройств и работы схем автома­тической обдувки стрелок	1 раз в год (при подготовке к зиме) 1 раз в месяц в зимний период	Электромеханик , электромонтер, дорожный мастер

Измерительные приборы, инструмент, материалы:   согласно технологической карте № 38, мегаомметр на напряжение 500 В.

О предстоящей работе записать в Журнал осмотра.

 

2. Проверка состояния путевых устройств автоматической обдувки стрелок

Попросить дежурного по посту централизации нажать кнопку включения обдувки. На каждой стрелке осмотреть арматуру обдувки, которая не должна препятствовать прижатию остряков. Гребенка

68

 

1. Проверка работы схемы автоматической обдувки стрелок

Установить     предохранители     и     проверить     работу     схемы
автоматической     обдувки     стрелок             согласно       п.   1       техно-

логической карты № 38.

69

2. Проверка состояния путевых устройств автоматической обдувки стрелок

На каждой стрелке осмотреть арматуру обдувки и электропневма­тические клапаны ЭПК-64 согласно п. 2 технологической карты № 38, а также проверить отсутствие утечки воздуха из магистральных трубо­проводов и клапана. Проверить исправность мегаомметра (см. приме­чание к п. 2.1 технологической карты № 29).

Проверить прочность крепления проводов и надежность штепсель­ных разъемов соленоидных электромагнитов. При отключенных электромагнитах мегаомметром измерить сопротивление изоляции об­мотки каждого электромагнита от корпуса, которое должно быть не менее 20 МОм.

Проверить работу устройств обдувки при плюсовом и минусовом положениях каждой стрелки. Находясь у шагового искателя, электро­механик должен установить временную перемычку между выводом Ш1 ячейки шагового искателя и соответствующим выводом ячейки, отно­сящимся к проверяемой стрелке. Это обеспечит включение электромаг­нита клапана ЭПК-64 проверяемой стрелки при каждом шаге искателя. Измерить напряжение на обмотке соленоидного электромагнита, ко­торое должно быть от 15 до 20 В.

После проверки работы устройств обдувки в одном положении стрелки попросить дежурного по посту централизации перевести стрелку. Проверить работу устройств обдувки в другом положении стрелки и измерить напряжение на обмотке второго электромагнита. Электромеханик должен отключить временную перемычку от выводов ячейки шагового искателя.

После окончания проверки работы устройств обдувки всех стрелок попросить дежурного по посту централизации отключить автомати­ческую обдувку отжатием кнопки на пульте-табло (табло).

О результатах проверки записать в Журнал осмотра, Журнал ШУ-64М и настольный журнал.

 

 

Московскийметрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 40
	Рельсовая цепь
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка состояния рельсо­вых цепей	2 раза в год 2 раза в год	Электромеханик, электромонтер Электромеханик, электромонтер, дорожный мастер

70

 

Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный электроизмери­тельный прибор, набор инструментов электромонтера или электромеханика, два двусто­ронних гаечных ключа 27x32 мм, молоток, измерительная линейка, зеркало для осмотра, обтирочные концы.

О предстоящей работе записать в Журнал осмотра.

1. Проверка наличия и исправности всех видов соединителей. Проверка дроссельных перемычек

Проверить наличие и исправность стыковых, блокировочных и тя­говых соединителей и перемычек транспозиций, плотность их крепле­ния к рельсам и шпалам, надежность присоединения дроссельных пере­мычек к болтовым наконечникам и перчаткам, болтов к рельсам, а также проводов и перчаток к выводам дросселей.

Дроссельные перемычки должны быть надежно впаяны в перчатки и наконечники. Наконечники дроссельных перемычек и штепсели со­единителей должны плотно держаться в шейке рельса, не иметь зади-ров и не быть затянутыми или забитыми до основания конуса; гайки и контргайки должны быть плотно затянуты.

Зазор между торцом перчатки и корпусом дросселя должен быть не менее 8 мм. Временные стыковые соединители устанавливают на срок до пяти суток (плотность контакта между временным зажимным при­способлением и рельсом работником службы пути необходимо прове­рять ежедневно).

2. Проверка изоляции рельсовых цепей

Проверить надежность изоляции дроссельных перемычек от подо­швы рельсов и рельсовых подкладок, а также под крепящими скобами, отсутствие металлических стружек на рельсах (особенно на кривых участках пути) по всей длине рельсовой цепи, металлической пыли и стружек на накладках и подошвах рельсов и накатов в торцах звеньев у изолирующих стыков, исправность изолирующих стыков и изоляции стрелок.

Расстояние между подошвой рельсов и балластом должно быть не менее 30 мм, а между подошвой рельсов и металлическими конструк­циями — не менее 50 мм.

В изолирующих стыках зазор между торцами рельсов должен быть 8—12 мм, а на поверхности — 8—16 мм. Изолирующие прокладки в изолирующих стыках, сквозных полосах и серьгах остряков должны быть исправны и выступать из-под металлических накладок и шайб на 4—5 мм. Фибровая прокладка между торцами рельсов должна высту­пать ниже подошвы рельсов не менее чем на 10 мм.

71

3. Проверка отсутствия касания рельсов и противоугонов с металлическими частями и путевым бетоном

Проверить отсутствие касания рельсов и противоугонов с металли­ческими частями и путевым бетоном на всем протяжении рельсовой цепи и наличие достаточного зазора между рельсами и обрамлением металлоконструкции, чистоту поверхности катания головок рельсов от ржавчины, льда, напрессовки снега и песка.

Недостатки элементов рельсовой цепи, содержание которых соглас­но п. 6.56 ПТЭ возложено на дистанцию сигнализации, устранить при проверке.

О результатах проверки, а также об устранении недостатков, кото­рые относятся к другим службам и могут вызвать отказы в работе рель­совых цепей, записать в Журнал осмотра, а о выполненной работе — в настольный журнал.

4. Проверка электрического сопротивления токопроводящих стыков

Дорожный мастер и электромеханик измеряют стыкомером элект­рическое сопротивление токопроводящих стыков рельсовых нитей, в том числе стыков с электросоединителями и с тарельчатыми пружин­ными шайбами. Электрическое сопротивление токопроводящего стыка не должно превышать сопротивления 1 м целого рельса.

 

 

Московскийметрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 41
	Рельсовая цепь
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка изоляции сборных изолирующих стыков с метал­лическими накладками и клееболтовых изолирую­щих стыков	2 раза в год на главных путях, 1раз в год на остальных путях	Электромеханик, дорожный мастер

Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный электроизмери­тельный прибор, мегаомметр на напряжение 500 или 1000 В, набор инструментов электромеханика, молоток.

О предстоящей работе записать в Журнал осмотра. Проверить исправность мегаомметра (см. приложение к п. 2.1 тех­нологической карты № 29). Измерить электрическое сопротивление

72

 

изоляции сборных и клееболтовых стыков. Мегаомметр подсоединить между каждой накладкой и каждым рельсом, между каждым бол­том и каждым рельсом. Сопротивление изоляции должно быть не ниже 1 кОм. При уменьшении его ниже 1 кОм от работников службы пути необходимо потребовать очистки стыка, после чего повторно изме­рить сопротивление изоляции. Если и после очистки стыка оно окажет­ся ниже 1 кОм, следует перебрать изолирующий стык.

После переборки сборных изолирующих стыков с металлическими накладками электромеханик должен проверить работу путевых реле.

Работу выполнить и после переборки изолирующих стыков с метал­лическими накладками.

Примечание. При переборке изолирующего стыка, работе с разрывом рельсовой колеи, электросварочных работах и разгонке зазоров в изолирующих стыках обязатель­на установка путевого шунта между нитями рельсовой колеи.

Результаты проверки записать в Журнал осмотра, Журнал ШУ-64М и настольном журнале.

 

 

Московскийметрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 42
	Рельсовая цепь
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка напряжения на реле: путевых линейных	2 раза в год на главных путях и путях оборота и отстоя состава 1 раз в месяц на парковых путях После замены линейного реле	Электромеханик

Измерительные приборы, инструмент: комбинированный электроизмерительный прибор, набор инструментов электромеханика.

Два раза в год электромеханик проверяет напряжение и четкость работы путевых реле при централизованном размещении аппаратуры во время движения электропоездов, на путях линий с децентрализован­ным размещением аппаратуры совместно с электромонтером во время перерыва в движении электропоездов.

При последовательном включении путевых элементов двух реле из­мерить напряжение на путевом элементе ПЭ каждого реле. При после­довательном включении местных элементов двух реле измерить напря­жение на местном элементе МЭ каждого реле. Проверить исправность проводников прибора и правильность выбора шкалы. Вольтметр необ-

73

ходимо подключать осторожно, чтобы не вызвать короткого замыка­ния рельсовой цепи. В рельсовых цепях, оборудованных устройствами АЛС-АРС с постоянно включенным кодированием, напряжение на пу­тевых реле измерить при включенном генераторе АЛС-АРС, при этом сектор путевого реле не должен иметь заметной для глаза вибрации.

Напряжение на путевых элементах двухэлементных секторных реле и на обмотках электромагнитных реле должно быть в пределах, ука­занных в таблице.

Таблица

 

Путевое реле	Схема включения обмоток	Напряжение не менее	на реле. В не более
ДСШ-2	ПЭ параллельно,	55/50	70/65
	последовательно,
	МЭ так же
ДСР2МП	ПЭ параллельно МЭ     "	30/26	34/30
ДСР9М	ПЭ      "	1,0/0,9	1,2/1,1
	МЭ     "
АНВШ2-2400	Однополупериодная	40	70
НМВШ2-900/900	"	40	'   70
НМВШ2- 1000/ 1000	"	40	70
НВШ 1-800	"	32	40
КНР-5	"	65	80
НВ1-1000	"	65	85
АНШ2-1230	Параллельная	3,93	9,5

Примечания. 1. При напряжении питающей сети 220 В местные элементы двухэлементных реле включаются последовательно.

2.   При последовательном включении местных элементов двух реле напряжение измеряют на мест­
ном элементе каждого реле, при последовательном включении путевых элементов двух реле — на пу­
тевом элементе каждого реле.

3.   При напряжении на местном элементе, превышающем 110В, напряжение на путевом элементе
должно быть пропорционально уменьшено.

4.   Для реле ДСШ-2, ДСР2МП и ДСР9М в числителе указано напряжение на путевом элементе
реле при включенном генераторе АЛС-АРС, а в знаменателе — для путевых элементов реле участков,
не оборудованных АЛС-АРС.

Если напряжение на путевом элементе или на обмотке путевого реле меньше минимального предела, указанного в таблице, следует проверить рельсовую цепь от питающего до релейного конца, сравни­вая напряжение на элементах рельсовой цепи со значениями, указан­ными в карточке электрических параметров рельсовой цепи, опреде­лить и устранить причину снижения напряжения.

Результаты проверки напряжения на путевых реле записать в Жур­нал ШУ-64М, а о выполненной работе — в настольный журнал.

После замены линейного реле на линейном элементе вновь установ­ленного реле напряжение должно быть в пределах не менее 45 и не более 60 В. Когда сектор линейного реле поднят вверх, обжимка секто-

74

 

ра в установившемся режиме работы реле должна отжимать ролик вверх не менее чем на 3 и не более чем на 8 мм.

 

 

Московскийметрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 43
	Рельсовая цепь
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка шунтовой чувстви­тельности	1 раз в месяц на соединительных ветвях, парковых путях, разветвленных рельсовых цепях и малодеятельных тупиках, 1 раз в шесть месяцев на главных путях в тоннеле, 1 раз в три месяца на наземных путях	Старший электромеханик, электромеханик, электромонтер

Измерительные приборы, инструмент: комбинированный электроизмерительный прибор, наборы инструментов электромеханика и электромонтера, типовой шунт сопро­тивлением 0,06 Ом, носимые радиостанции или микротелефонные трубки.

О предстоящей работе записать в Журнал осмотра.

1. Установка шунта на релейном и питающем концах рельсовой цепи

На рельсовой цепи, оборудованной устройствами АЛС-АРС, от­ключить предохранители в цепи питания генератора или усилителя.

Типовой шунт разместить на обоих ходовых рельсах: сначала на ре­лейном, а затем на питающем концах рельсовой цепи. На разветвлен­ных рельсовых цепях типовой шунт следует дополнительно устанавли­вать на оба ходовых рельса в конце каждого ответвления поочередно. На глухом пересечении (ромбе) перекрестного съезда типовой шунт расположить на блокировочных нитях сходящихся рельсовых цепей, при этом путевые реле обеих рельсовых цепей должны отпустить якоря.

2. Проверка работы рельсовой цепи в шунтовом режиме

При шунтировании рельсовой цепи типовым шунтом путевое реле должно надежно отпускать якорь или сектор, тыловые контакты долж­ны быть замкнуты. У двухэлементных реле сектор должен касаться

75

нижнего ролика или не доходить до него не более 3 мм. При зашунти-рованной рельсовой цепи напряжение на реле не должно превышать значений, указанных в таблице.

Таблица

 

Путевое реле	Схема включения обмоток	Напряжение на реле, В, не более
ДСШ-2	—	18
ДСР2МП	—	9
ДСР9М	—	0,3
АНВШ2— 2400	Однополупериодная	17
НМВШ2—	"	17
900/900(1000/1000)
НВШ1-800	"	12
КНР-5	"	30
НРВ1-1000	"	30
АНШ2-1230	Параллельная	0

Примечание. При последовательном включении местных обмоток реле типов ДСР2МП, ДСР9М и напряжении питающей сети 110В наибольшие пределы напряжения на путевой обмотке в шунтовом режиме удваиваются.

3. Дополнительная регулировка рельсовой цепи

Эту регулировку рельсовой цепи выполнить при необходимости. Если при зашунтированной рельсовой цепи напряжение на реле превышает значение, указанное в таблице, эту рельсовую цепь сле­дует проверить и отрегулировать.

В тех случаях, когда из-за ржавчины, обледенения, напрессовки снега и загрязнения головок рельсов возникает опасность ложной свободности пути или стрелочного участка при занятии их по­движным составом даже при правильно отрегулированной рельсовой цепи, электромеханик должен записать в Журнал осмотра о необ­ходимости очистки или обкатки рельсов и дополнительной проверки дежурным по посту централизации фактической свободности пути или стрелочного участка порядком, установленным техническо-рас-порядительным актом (ТРА) станции.

Электромеханик должен уведомить об этом старшего электро­механика или дежурного по дистанции сигнализации (по службе сигнализации и связи).

О выполненной работе записать в Журнал осмотра и настольный журнал, о результатах измерений — в Журнал ШУ-64М.

76

 

 

 

 

Московскийметрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 44
	Рельсовая цепь
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка чередования по­лярности рельсовых цепей	1 раз в год и при работах, связанных с переключением на питающем конце, при вводе в эксплуатацию	Электромеханик,электромонтер

Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный электроизмери­тельный прибор, наборы инструментов электромеханика и электромонтера, типовой шунт сопротивлением 0,06 Ом, провод для перекрестного соединения рельсовых нитей (при централизованном размещении аппаратуры носимые радиостанции или переговор­ное устройство).

О предстоящей работе записать в Журнал осмотра.

В двухниточных рельсовых цепях замкнуть накоротко изоли­рующий стык. Опускание сектора путевого реле указывает на пра­вильную, т.е. чередующуюся, полярность смежных рельсовых нитей. Чередование полярности в двухниточных рельсовых цепях можно проверить вольтметром. Для этого сначала измерить напряжение между рельсовыми нитями каждой из смежных рельсовых цепей, а затем напряжение на изолирующем стыке. При чередовании по­лярности этих рельсовых цепей напряжение на изолирующем стыке больше половины наибольшего напряжения, измеренного между рельсовыми нитями проверяемых рельсовых цепей.

В однониточных рельсовых цепях убедиться в наличии напряжения на сходящихся концах рельсовых цепей и в целости тяговой перемыч­ки, после чего соединить две накрест лежащие блокировочные нити смежных рельсовых цепей. Неотпускание якоря (сектора) путевого реле указывает на правильную полярность.

На изолирующих стыках, где сходится двухниточная рельсовая цепь с однониточной, чередование полярности проверить вольтмет­ром. Для этого сначала измерить напряжение между рельсовыми нитя­ми каждой из смежных рельсовых цепей, а затем напряжение на изоли­рующем стыке блокировочной нити однониточной и смежной нити двухниточной рельсовой цепи.

При чередовании полярности этих рельсовых цепей напряжение на изолирующем стыке больше напряжения, измеренного между рельсо­выми нитями однониточной рельсовой цепи. Могут быть случаи, когда угол сдвига фаз напряжений между двухниточной и однониточной рельсовыми цепями близок к 90°. При этом при измерении напряжения на изолирующем стыке не происходит заметного сложения или вычита­ния напряжения. В таких случаях провод, подключенный к зажиму вто­ричной обмотки сетевого путевого трансформатора двухниточной

77

рельсовой цепи, необходимо отключить, а оба изолирующих стыка, где сходятся двухниточная и однониточная рельсовые цепи, замкнуть на­коротко. При чередовании полярности должно наблюдаться движение сектора путевого реле двухниточной рельсовой цепи вниз (в сторону за­мыкания тыловых контактов).

При проверке чередования полярности на глухом пересечении (ромбе) перекрестного съезда типовым шунтом замкнуть блокировоч­ные нити сходящихся рельсовых цепей. При этом путевые реле обеих рельсовых цепей должны отпустить якоря.

До работы, связанной с переключением элементов на питающем конце (замена питающих проводов, кабеля, сетевого путевого или пу­тевого трансформатора), необходимо проверить чередование поляр­ности данной и смежной рельсовых цепей. Если после такой работы отсутствует чередование полярности, питающие провода или жилы ка­беля поменять местами, а при замене сетевого путевого или путевого трансформатора поменять местами провода, подходящие к первичной или вторичной обмотке трансформатора, после чего проверить чередо­вание полярности и работу путевого реле рельсовой цепи, на которой выполнялись работы. При необходимости переоформить карточку электрических параметров рельсовой цепи. О переключении проводов на трансформаторе доложить старшему электромеханику.

О результатах проверки чередования полярности рельсовых цепей записать в Журнал осмотра, Журнал ШУ-64М и настольный журнал.

 

При вводе в эксплуатацию вновь смонтированных устройств для каждой рельсовой цепи составить карточку электрических параметров такой формы.

Эксплуатационные данные рельсовой цепи: номер; длина (м)
Питающий конец РЦ                                        Релейный конец РЦ

Uпт1 Uптп

Uкб

Uс Uдтм

Uрц

Шунтовой режим

ПЭ (п.к.)

ПЭ (р.к.) Дата. Подпись

Таблица 1

 

 

Место измерения	Ток АЛС-АРС, А, в зависимости от частоты, Гц
	75	125	175	225	275	325
В рельсах В цепи вторичной обмотки трансформато­ра СОТ

 

 

 

Московскийметрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 45
	Рельсовая цепь
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Измерение угла сдвига фаз двухэлементных путевых реле	При вводе рельсовой цепи в эксплуатацию и по мере необходимости	Старший электромеханик, электромонтер

Измерительные приборы, инструмент: комбинированный электроизмерительный прибор, фазометр со специальной приставкой или векторметр, набор инструментов электромеханика, типовой шунт сопротивлением 0,06 Ом или приспособление для шун­тирования рельсовой цепи на выводах дроссель-трансформатора, носимые радиостан­ции или микротелефонные трубки.

Измерение угла сдвига фаз выполняется также после работ, изменяющих угол сдвига фаз (замена конденсаторных блоков, дрос­сель-трансформаторов).

78

 

Карточки для рельсовых цепей с наложением АЛС-АРС следует до­полнить данными табл. 1.

Для рельсовых цепей, имеющих особенности расположения и вклю­чения приборов, формы карточек составляют с учетом конкретных ус­ловий.

О предстоящей работе записать в Журнал осмотра.

1. Измерение угла сдвига фаз двухэлементных путевых реле

Если используют фазометр, его надо подготовить согласно завод­скому техническому описанию и инструкции по эксплуатации. К зажи­мам фазометра присоединить четырехжильный шнур от соответствую­щей специальной приставки (для реле ДСШ или ДСР), руководствуясь бирками на жилах шнура. Приставка состоит из двух частей: одну часть подключить к штепсельной розетке реле ДСШ или к съемной части штепсельной колодки реле ДСР, а к другой части подключить реле, при этом токовую обмотку фазометра включить последовательно с путевым элементом реле, а обмотку напряжения фазометра — парал-

79

лельно местному элементу путевого реле; контактная система реле от­ключена.

Во время измерения угла сдвига фаз путевой и местный элементы реле должны находиться под током. Угол сдвига фаз между током путевого элемента и напряжением местного элемента определить по шкале емкостного сектора фазометра (ток путевого элемента опережает напряжение местного элемента). Угол сдвига фаз в пра­вильно отрегулированной цепи должен быть в пределах значений, указанных в табл. 2.

Таблица 2

 

Путевое реле	Показания фазометра, град	Показания векторметра, град
ДСШ-2 ДСР2МПДСР9М	20±15 28 ±15 18±15	87±15

 

2. Измерение напряжения на элементах рельсовой цепи

Отключить фазометр или векторметр (включить путевое реле в штепсельную розетку, надеть на реле съемную часть штепсельной колодки) и измерить напряжение на всех элементах пита­ющего и релейного концов рельсовой цепи; результаты из­мерений сравнить со значениями, записанными в карточке элект­рических параметров рельсовой цепи (при необходимости ее переоформить); записать емкости конденсаторного блока КБ релейного (питающего) конца рельсовой цепи, при которых измерялся угол сдвига фаз.

Проверить работу путевых реле трехкратным шунтированием рель­совой цепи.

О выполненной работе записать в Журнал осмотра, Журнал ШУ-64М и настольный журнал.

 

Если используется векторметр, его надо подготовить согласно заводскому техническому описанию и инструкции по эксплуатации; подключить зажимы векторметра: * и 150 — параллельно местному элементу; * и V — параллельно путевому элементу.

Подключить напряжение 220 В для питания двигателей вектор-метра от источника, питающего измеряемые цепи. При размещении путевых реле на стативе можно использовать гнезда измерительной панели для подключения векторметра к путевому и местному эле­ментам реле.

Если угол сдвига фаз не соответствует пределам указанных зна­чений (см. табл. 2), необходимо отрегулировать угол сдвига фаз.

У рельсовой цепи, в которой согласующий трансформатор ПТ включен по схеме автотрансформатора, угол сдвига фаз отрегули­ровать изменением емкости конденсаторного блока релей­ного конца рельсовой цепи или включением секций вторичной обмотки согласно или встречно одной из половин первичной об­мотки трансформатора ПТ. Если в рельсовой цепи нет согласующего трансформатора, сдвиг фаз следует регулировать изменением ем­кости конденсаторного блока питающего, а иногда и релейного концов рельсовой цепи.

В рельсовой цепи с путевыми дросселями ДОМБ-1000 угол сдвига фаз отрегулировать изменением коэффициента транс­формации согласующего трансформатора ПТ или изменением емкости конденсаторного блока питающего конца рельсовой цепи.

Примечание. Для улучшения шунтовой чувствительности коротких рельсовых цепей с двухэлементными путевыми реле угол сдвига фаз должен находиться ближе к нижнему пределу нормы.

 

 

 

Московский	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 46
Служба сигнализации и связи	Бесстыковые рельсовые цепи (БРЦ)
Наименование работы	Периодичность	Профессияисполнителей	Выполняемые пункты
Регулировка напряжения	При вводе в	Старший	1—6
аппаратуры питающего	эксплуатацию.	электромеханик,
конца БРЦ	После мон-	электромеханик,
	тажных работ,	электромонтер
	связанных со
	схемой БРЦ.
	При плановой
	замене аппа-
	ратуры
Измерение напряжения на	1 раз в 6 месяцев	Электромеханик,	2 — 4;6
аппаратуре питающего		электромонтер
конца БРЦ

Измерительные приборы и инструмент: комбинированный измерительный прибор; измеритель управляющих сигналов в системе АРС (далее в тексте измеритель АРС), типо­вой испытательный шунт сопротивлением 0,06 Ом, набор инструментов электромеха-

После ввода в эксплуатацию о предстоящей работе записать в Жур­нал осмотра.

81

Общие указания

Для работы БРЦ на линиях метрополитена используют ампли-тудно-модулированные сигналы с несущими частотами 425; 475; 575; 725 и 775 Гц и частотами модуляции 8 и 12 Гц.

Аппаратура БРЦ кабельной линией подключается к рельсам через согласующие трансформаторы ПОБС-2А с коэффициентом трансфор­мации 38. Указанные трансформаторы размещают в трансформатор-ных ящиках вблизи рельсов.

1.  Установить суммарное сопротивление кабельной линии 100 Ом с
помощью регулируемого резистора типа 7157.

Примечание. При удалении БРЦ от релейной СЦБ на расстояние 2 км и более ука­занный резистор выключить.

2.  Измерить напряжение питания на выводах 1 — 2 аппаратуры пи­
тающего конца БРЦ, которое должно быть в пределах 16 — 18 В.

Примечание. Регулировка напряжения питания осуществляется соответствующим питающим трансформатором ПОБС-5А.

3.     Проверить измерителем АЛС-АРС амплитудно-модулированный
сигнал на выходе путевого усилителя (выводы 3—4) питающего конца
проверяемой БРЦ согласно проекта.

4.     Измерить напряжение амплитудно-модулированного сигнала на
аппаратуре питающего конца проверяемой БРЦ комбинированным
измерительным прибором. Нормативные значения указанного напря­
жения приведены в таблице.

Таблица

 

Прибор	Тип прибора '	Выводы прибора	Напряжение, В
Путевой генератор	ГРЦ (ГСРЦ)	3 — 31	1,4 — 5,0
Путевой усилитель	ПУ-1(УП-1)	3 — 4	Не менее 24
Путевой трансформатор	ПТЦ (ТП)	7—11	6—15*
Фильтр питающего конца БРЦ	ФП-8, 9(ФП-3-1) ФП-11, 14, 15 (ФП-3-2)	11 — 12	Не менее 23

 В скобках указана номенклатура Раменского РПЗ. Указанные напряжения зависят от длины БРЦ и удаления последних от релейной СЦБ.

5. Настроить фильтр питающего конца БРЦ в резонанс с помощью внешних перемычек на выводах 71, 73, 82, 81, 83, 72 указанного фильт­ра. Резонанс фиксируется по наибольшему значению напряжения на катушке индуктивности (выводы 11—13) и конденсаторе (выводы 13— 71).При установленном резонансе величины напряжений на катушке индуктивности и конденсаторе не должны отличаться более чем на 1 В, 82

 

а напряжение на выходе (выводы 11—12) должно быть больше величи­ны напряжения на входе (выводы 11—71) не менее чем в 3 раза.

6. Результаты измерений напряжения по пп. 2—4 записать в Журнал ШУ-64М, а о выполненной работе — в Журнал осмотра и настольный журнал.

 

 

Московскийметрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 47
	Бесстыковые рельсовые цепи (БРЦ)
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняе­мые пункты
Регулировка напряжения аппаратуры релейного конца БРЦ Измерение напряжения на аппаратуре релейного конца БРЦ	При вводе в эксплуатацию. После монтажных работ, связанных со схемой БРЦ. При плановой замене аппаратуры 1 раз в 6 месяцев	Старший электромеханик, электромеханик,электромонтер Электромеханик, электро­монтер	1.1 — 1.3; 2.1—2.3 1.1 — 1.3 2.1;     2.3

Измерительные приборы и инструмент: комбинированный измерительный прибор; измеритель управляющих сигналов в системе АРС (далее в тексте измеритель АРС), ти­повой испытательный шунт сопротивлением 0,06 Ом; набор инструментов электро­механика.

После ввода в эксплуатацию о предстоящей работе записать в Жур­нал осмотра.

Общие указания

Различают три режима работы рельсовой цепи: нормальный, шун-
товой и контрольный.                                               

Нормальный режим должен обеспечить надежное притяжение якоря путевого реле при заданном напряжении на питающем конце, при напряжении 0,76—1,5 В на входе (выводы 11—43) путевого приемника и сопротивлении балласта, принимающего значения от максимального (∞) до минимального (1 Ом*км).

Шунтовой режим должен обеспечить надежное отпадание якоря пу­тевого реле при наложении на рельсовую цепь типового испытательно­го шунта сопротивлением 0,06 Ом и при напряжении не более 0,43 В на входе (выводы 11—43) путевого приемника.

Контрольный режим должен обеспечить надежное отпускание якоря путевого реле при контроле лопнувшего или изъятого рельса, когда в

месте разрыва рельсовой нити возникает сравнительно высокое пере­ходное сопротивление. Напряжение на входе (выводы 11—43) путевого приемника должно быть не более 0,6 В.

Учитывая, что питание двух смежных рельсовых цепей осуществля­ется с одного питающего конца, регулировку напряжения на входе приемника ПРЦМ (ПСРЦ) необходимо начинать с более длинной БРЦ.

Примечания. 1. Длины БРЦ с общим питающим концом не должны отличаться более, чем в 1,5 раза.

2. Длины смежных БРЦ, приемники которых питаются от разных питающих концов, не должны отличаться более, чем в 3 раза.

1. Регулировка напряжения нормального режима работы БРЦ

1.1.       Изъять предохранители в цепях питания аппаратуры питающих
концов БРЦ, расположенных на расстоянии менее 300 м от релейных
концов регулируемых БРЦ-с общим питающим концом.

1.2.     Измерить напряжение входного амплитудно-модулированного
сигнала на аппаратуре релейного конца БРЦ. Нормативные значения
указанного напряжения приведены в таблице.

Таблица

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Наименование прибора	Тип прибора '	Выводы прибора	Напряже­ние, В	Род тока
Путевой приемник	ПРЦМ(ПСРЦ)	21—22	16,0 — 18,0*	Перемен­ный
		11—43	0,76 — 1,5**	Перемен­ный
	ПРЦМ-8-8(ПСРЦ-1) ПРЦМ-8-12(ПСРЦ-2)	31—33	Не менее 4,2	Постоян­ный
	ПРЦМ-9-8(ПСРЦ-3) ПРЦМ-9-12(ПСРЦ-4)	31 — 13
	ПРЦМ-11-8(ПСРЦ-5)ПРЦМ-11-12(ПСРЦ-6)	31—83
	ПРЦМ-14-8(ПСРЦ-7) ПРЦМ-14-12(ПСРЦ-8)	31—52
	ПРЦМ-15-8(ПСРЦ-9) ПРЦМ-15-12(ПСРЦ-10)	31—51
Путевое реле	АНШ2-1230	21—81	4,2 — 7,0	Постоян­ный

В скобках указана номенклатура Раменского РПЗ.

* Регулировка напряжения питания осуществляется соответствующим питающим трансформатором типа ПОБС-5А.

** Регулировка входного напряжения осуществляется с помощью путевого транс­форматора ПТЦ (ТП) питающего конца БРЦ.

84

 

1.3. Результаты измерений напряжения по п. 1.2 записать в Журнал ШУ-64М.

2. Регулировка напряжения шунтового режима работы БРЦ

2.1.         Измерить напряжение на входе приемника ПРЦМ (ПСРЦ) при
наложении типового шунта сопротивлением 0,06 Ом на релейном и пи­
тающем концах БРЦ, которое не должно превышать 0,43 В. При этом
путевое реле АНШ2-1230 должно быть обесточено. Если измеренное
значение напряжения больше 0,43 В, то необходимо уменьшить напря­
жение, подаваемое с питающего конца БРЦ, соблюдая условия нор­
мального режима работы БРЦ.

2.2.         При регулировке необходимо учесть наличие зон шунтирова­
ния, которые обусловлены отсутствием изолирующих стыков в БРЦ.
На линиях метрополитена, оборудованных БРЦ, длины указанных зон
находятся в пределах от 12 до 25 м. Уменьшение зоны шунтирования
достигается увеличением напряжения на входе приемника ПРЦМ
(ПСРЦ) до максимального значения, указанного в таблице.

2.3.   Результаты измерений напряжения по п.2.2 записать в Журнал
ШУ 64М, о выполненной работе — в Журнал осмотра и настольный
журнал.

 

 

Московский метрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 48
	Групповые устройства сигнальных частот АЛС-АРС
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняе­мые пункты
Регулировка напряжения на аппаратуре группо­вых устройств Измерение напряжения на аппаратуре групповых устройств	При вводе в эксплуатацию . После монтажных работ, связанных со схемой групповых устройств. При плановой замене аппаратуры 1 раз в шесть месяцев	Старшийэлектромеханик, электромеханик, электромонтер Электромеханик, электромонтер	1—8 6; 7

Измерительные приборы и инструмент: комбинированный измерительный прибор: измеритель управляющих сигналов в системе АРС (далее в тексте измеритель АРС), набор инструментов электромеханика.

85

 

 

После ввода в эксплуатацию о предстоящей работе записывать в Журнал осмотра.

Общие указания

Групповые устройства предназначены для формирования сигналь­ных частот АЛС-АРС 75; 125; 175; 225; 275 и 325 Гц, которые подаются в сигнальные шины. Групповые устройства состоят из шести основных и одного резервного комплектов аппаратуры. В состав каждого ком­плекта входят генератор сигнальных частот ПГ-АЛСМ (ГСЧ), путевой усилитель ПУ-2 (УП-2), выходной трансформатор ПТЦ (ТП), путевой фильтр ФП-АЛСМ (ФП-1) и контрольное реле АНВШ2-2400 с мосто­вой схемой выпрямления и последовательно включенными обмотками. Для настройки фильтра ФП-АЛСМ (ФП-1) на частоту 75 Гц в состав каждого основного и резервного комплектов входит дополнительный набор конденсаторов общей емкостью 14 мкФ. В резервном комплекте аппаратуры одна из шести сигнальных частот АЛС-АРС формируется генератором ПГ-АЛСМ (ГСЧ), который перестраивается контактами контрольных реле основных комплектов аппаратуры.

1. Проверить настройку каждого генератора ПГ-АЛСМ (ГСЧ) ос­
новных комплектов аппаратуры на одну из шести сигнальных частот
АЛС-АРС согласно данным, приведенным ниже.

Частота, Гц             75            125            175           225          275           325

Перемычки на        12 — 42    12 — 23    12 — 21     12 — 22    12 — 13    12 — 11

выводах             33 — 72     33 — 31     33—71     33 — 83    33—73    33 — 82

2. Нормально, контактами контрольных реле основных комплек­
тов, резервный комплект аппаратуры отключен от сигнальных шин, но
его генератор ПГ-АЛСМ (ГСЧ) должен быть настроен на сигнальную
частоту АЛС-АРС 275 Гц.

3.    Проверить работу каждого контрольного реле, входящего в ос­
новные и резервный комплекты аппаратуры, следующим образом:

 

3.1. В цепи вторичной обмотки трансформатора ГТ ПОБС-5А ос­
новного комплекта изъять предохранитель 5А.

3.2. Соответствующее контрольное реле основного комплекта
должно выключиться и тыловыми контактами своего повторителя на­
строить резервный комплект на соответствующую сигнальную частоту
АЛС-АРС.

3.3. Контрольное реле резервного комплекта должно быть включе­
но.

3.4. Проверить в шине основного комплекта, с выключенным кон­
трольным реле, наличие соответствующей частоты АЛС-АРС, выда­
ваемой резервным комплектом.

86

 

 

 

 

3.5.В цепи вторичной обмотки трансформатора ГТ ПОБС-5А ре­
зервного комплекта изъять предохранитель 5А.

3.6.Контрольное реле резервного комплекта должно выключиться
и фронтовыми контактами своего повторителя отключить цепи пита­
ния управляющих реле У.

3.7.Установить на место изъятый предохранитель согласно п. 3.5.

3.8.Контрольное реле резервного комплекта должно включиться и
фронтовыми контактами своего повторителя включить цепи питания
управляющих реле У.

3.9.Установить на место изъятый предохранитель согласно п. 3.1.

3.10.       Соответствующее контрольное реле основного комплекта
должно включиться и фронтовыми контактами своего повторителя на­
строить резервный комплект на сигнальную частоту АЛС-АРС 275 Гц.

4. Проверить настройку фильтров ФП-АЛСМ (ФП-1) основных комплектов в резонанс на необходимую сигнальную частоту АЛС-АРС согласно приведенным ниже данным по напряжению на обмотках контрольного реле АНВШ2-2400 (выводы 22—82), которое должно   быть не менее 23-27 В

Частота, Гц                                 75                125               175                225              275               325

Выводы фильтра               42—11                42—11     42—13   42 — 22   42 — 62          42 — 61

42 — 21   42—21     42 — 21   42 — 21   42 — 21   42 — 21

Емкость фильтра, мкФ:        19              12              12                  12                   12              12

внешняя                         14           0              0              0               0

общая                      33              12              12                12                              12              12

5. Проверить настройку фильтра ФП-АЛСМ (ФП-1) резервного комплекта в резонанс для каждой сигнальной частоты АЛС-АРС со­гласно приведенным ниже данным по напряжению на обмотках кон­трольного реле АНВШ2-2400 (выводы 22—82), которое должно быть не менее 23-27 В

Частота, Гц                               75               125              175                              225              275             325

Выводы фильтра               42—11                 42—11      42—13         42 — 22        42 — 62    42 — 61

42 — 21     42—83      42 — 83         42 — 83        42 — 83    42 — 83

Емкость фильтра, мкФ:        19              12              12                                            12                       12           12

внешняя                     14               О                О                                    О                   О             О

                        общая                      33              12              12                                            12                  12            12

Примечание. Указанную проверку выполнить путем поочередного изъятия предо­хранителя 5А в цепи вторичной обмотки трансформатора ГТ типа ПОБС-5А каждого основного комплекта аппаратуры.

6. Измерить напряжения на аппаратуре основных и резервного комплектов групповых устройств. Нормативные значения указанных напряжений приведены в таблице.

87

Таблица

 

 

 

 

 

 

Прибор	Тип прибора	Выводы прибора	Напряжение, В
Генератор сигналь­ных частот АЛС-АРС	ПГ-АЛСМ (ГСЧ)	1—2	16,0—18,0
		3 — 4	4,8 — 7,0
Путевой усилитель	ПУ-2 (УП-2)	1—2	16,0—18,0
		3 — 4	Не менее 24
Выходной трансформатор	ПТЦ(ТП)	Первичная обмотка	Не менее 24
		Вторичная       "	5 — 8
Контрольное реле	АНВШ2-2400	22 — 82	Не менее 23-27

Примечания. 1. В скобках указана номенклатура Раменского РПЗ.

2.    Регулировка напряжения питания приборов (выводы 1—2) осуществляется соот­
ветствующим питающим трансформатором ПОБС-5А.

3.    Регулировка напряжения на реле АНВШ2-2400 (выводы 22—82) основных ком­
плектов аппаратуры осуществляется настройкой фильтра ФП-АЛСМ (ФП-1) в резонанс
для каждой сигнальной частоты АЛС-АРС согласно п.4.

 

7.       Проверить на клеммных панелях статива групповых устройств
соответствие сигнальных шин выдаваемым в них сигнальным частотам
АЛС-АРС.

8.       Результаты измерений напряжения по п.6 записать в Журнал
ШУ-64М, о выполненной работе — в Журнал осмотра и настольный
журнал.

 

ность зажатия его контргайкой, крепление резистора к деревянному ос­нованию, отсутствие касания движка к крышке трансформаторного ящика (путевой коробки). Измерить напряжение на резисторе и срав­нить его со значением, записанным в карточке электрических парамет­ров рельсовой цепи.

Примечание. Ограничивающее сопротивление путевого регулируемого резистора на питающем и релейном концах рельсовой цепи должно соответствовать проекту.

Резистор с неисправной или пониженной изоляцией обмотки от корпуса заменить. О выполненной работе записать в Журнал осмотра. Журнал ШУ-64М и настольный журнал.

 

 

Московскийметрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 50
	Трансформаторные ящики, дроссельные и путевые коробки, кабельные муфты ДТМ
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Осмотр трансформаторных ящиков и шкафов, коробок и кабельных муфт ДТМ	1 раз в год	Электромеханик, электромонтер

 

 

Московский метрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 49
	Путевой регулирующий резистор
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Осмотр и проверка сопротив­ления изоляции путевых регу­лируемых резисторов	1 раз в 5 лет	Электромеханик,электромонтер

Измерительные приборы, материалы, инструмент: комбинированный электроизмери­тельный прибор, мегаомметр на напряжение 500 В, наборы инструментов электромеха­ника и электромонтера, кисть-флейц, обтирочные концы.

О предстоящей работе записать в Журнал осмотра.

Резистор и монтаж очистить от пыли. От резистора отключить мон­тажные провода и осмотреть асбестовую изоляцию направляющей планки и контактного стержня. Проверить исправность мегаомметра. Мегаомметром проверить сопротивление изоляции обмотки резистора от корпуса, которое должно быть не менее 2 МОм. Резистор с понижен­ной изоляцией заменить.

После проверки отключенные монтажные провода подключить к резистору. Проверить плотность прижатия движка к виткам, проч-

 

Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный электроизмери­тельный прибор, наборы инструмента электромеханика и электромонтера, диэлектри­ческий коврик, кисть-флейц, газовая горелка, малярные кисти, шлифовальное полотно, машинное масло, трансформаторное масло, смазка ЦИАТИМ-201, обтирочные концы, кабельная масса, краска.

О предстоящей работе записать в Журнал осмотра.

В зоне обслуживания осмотреть кабели. Проверить отсутствие тре­щин, выбоин, сколов корпуса и крышки, крепление ящика (коробки, муфты), а на наземных участках и парковых путях отсутствие просадки.

Машинным маслом смазать винт замка или болты, крепящие крышку, открыть ящик (коробку, муфту). Проверить состояние ящика (коробки, муфты), исправность крышки (дверцы) и уплотняющих про­кладок, концевые заделки и герметизацию ввода кабелей, отсутствие влаги. Почистить ящик (коробку, муфту). Недостатки устранить, при необходимости выполнить внутреннюю окраску. На наземных участ­ках и парковых путях для улучшения герметизации кабельные вводы ящика залить кабельной массой до уровня днища.

Проверить сборку зажимов, целость мостиков, отсутствие коррозии контактных болтов, штырей, гаек, контргаек и шайб; окислившиеся гайки заменить, а окислившиеся контактные штыри почистить шлифо­вальным полотном, затем протереть тканью, смоченной машинным

маслом. Кабельные жилы можно отключать только с согласия дежур­ного по посту централизации.

Одновременное отключение кабельных жил, находящихся на раз­ных контактных штырях, без навески бирок не разрешается (для ис­ключения перепутывания). Колодки с сильно окислившимися штыря­ми заменить.

Проверить крепление жил кабеля и монтажных проводов гайками; слабое крепление устранить с умеренной силой (см. примечание к п. 1 технологической карты № 9).

В трансформаторном ящике осмотреть предохранители, проверить плотность посадки их в гнездах и отсутствие нагрева. Предохранители должны удовлетворять требованиям, изложенным в технологической карте № 80. Проверить крепление проводов на зажимах резистора,плотность прижатия движка к виткам и прочность зажатия его контр­гайкой, исправность асбестовой изоляции, наличие зазора между движком резистора и крышкой ящика в закрытом состоянии. У транс­форматоров проверить крепление проводов, отсутствие нагрева зажи­мов и корпуса. Недостатки устранить при осмотре.

Проверить наличие номенклатур рабочих проводов (или наличие монтажных схем) и маркировки запасных жил кабелей, в трансформа­торном ящике — карточек электрических параметров рельсовых цепей.

На наземных участках и парковых путях, а также в тоннелях с повы­шенной влажностью для уменьшения коррозии тонким слоем транс­форматорного масла смазать контактные болты, штыри, гайки, контр­гайки и головки винтов, крепящих колодки; винт замка смазать смаз­кой ЦИАТИМ-201.

О результатах осмотра, устранении недостатков, которые относят­ся к другим службам и могут вызвать отказы в работе устройств СЦБ, записать в Журнал осмотра, о выполненной работе — в Журнал ШУ-64М и настольный журнал.

 

Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный электроизмери­тельный прибор, мегаомметр на напряжение 500 В, наборы инструментов электромеха­ника и электромонтера, щуп из изолирующего материала, трансформаторное масло, об­тирочные концы.

О предстоящей работе записать в Журнал осмотра.

1. Осмотр дросселя и дроссельных перемычек

Проверить наличие и целость шайб и втулок, изолирующих дроссе­ли от основания, надежность изоляции дроссельного кабеля от муфты дроссель-трансформатора, четкость номера рельсовой цепи на лицевой стороне корпуса дросселя. Проверить: уровень масла (оно должно быть на 80 м ниже верхней кромки корпуса дроссель-трансформато­ра); дроссельные перемычки согласно пп. 1 и 2 технологической карты № 40.

2. Проверка сопротивления изоляции

Проверить исправность мегаомметра (см. примечание к п. 2.1 тех­нологической карты № 29) и измерить им сопротивления изоляции об­моток от корпуса дросселя и корпуса дросселя от заземленных кон­струкций тоннеля (без отключения дроссельных перемычек). Эти со­противления изоляции должны быть не менее 10 кОм. В дроссель-трансформаторах измерить сопротивление изоляции допол­нительной обмотки по отношению к корпусу, которое должно быть не менее 2 МОм.

О выполненной работе записать в Журнал осмотра, Журнал ШУ-64М и настольный журнал.

 

 

 

Московскийметрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 51
	Путевой дроссель
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка изоляции обмоток путевого дросселя от корпуса и корпуса дросселя от зазем­ленных конструкций тоннеля и осмотр дросселей и дрос­сельных перемычек	1 раз в год на наземных участках, 1 раз в 3 года в тоннелях	Электромеханик,электромонтер

90

 

 

 

Московский метрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 52
	Путевой дроссель
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Замена путевого дросселя	По мере необходимости, но не реже 1 раза в 24 года	Бригада под руководством старшего электромеханика

Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный электроизмери­тельный прибор, мегаомметр на напряжение 500 В, фазометр или векторметр, типовой шунт сопротивлением 0,06 Ом, наборы инструментов электромеханика и электромонте­ра, набор гаечных ключей, гайки, цифровые и буквенные трафареты, малярные кисти, наждачная бумага, воск, белая краска, обтирочные концы.

91

При использовании автодрезины АГМ в составе бригады должен быть работник, имеющий удостоверение стропальщика. О предстоящей работе записать в Журнал осмотра.

1. Снятие дросселя

Перед снятием дросселя следует измерить напряжение на его выво­дах и сличить со значениями, записанными в карточке электрических параметров рельсовой цепи. Отсоединить перчатки и среднюю шину, отключить в кабельной муфте дросселя ДТМ-0,17-1000 кабельные жилы, на которые навесить бирки (у дросселя ДОМБ-1000 бирки наве­сить на гибкие перемычки). Раскрепить фланец и скобу, крепящие кабель к муфте и основанию дросселя, вынуть кабель из муфты. Дроссель снять с основания краном и перенести его на платформу автодрезины.

 

4. Проверка напряжения на путевых реле

Измерить напряжение на путевых реле согласно методике, изложен­ной в технологической карте № 42, и сравнить его со значениями, ука­занными в карточке электрических параметров рельсовой цепи.

Разность измерений не должна превышать 5 %. При необходимости внести поправку в карточку электрических параметров рельсовой цепи.

5. Проверка шунтовой чувствительности рельсовой цепи

Проверить шунтовую чувствительность рельсовой цепи согласно методике, изложенной в технологической карте № 43.

 

2. Установка дросселя

Основание очистить от пыли, краном снять новый дроссель с платформы автодрезины и установить его на основание. Поставить болты, изолирующие втулки и шайбы и дроссель закрепить. Зачис­тить поверхности выводов дросселя, шины и перчатки дроссельных перемычек. К выводам дросселя присоединить и закрепить шину и перчатки дроссельных перемычек (гибкие перемычки дросселя ДОМБ-1000). Кабель ввести в кабельную муфту дросселя ДТМ-0,17-1000 и подключить его к дополнительной обмотке.

Измерить напряжение на выводах дросселя и сравнить его со значе­ниями, полученными при измерении согласно п. 1 настоящей карты, разность измерений не должна превышать ±5 %. Закрепить гайки болтов, крепящих дроссель к основанию; кабель закрепить фланцем к кабельной муфте и скобой к основанию дросселя. Установить вос­ковые сигналы на перчатках и шине. На корпусе дросселя надписать номер рельсовой цепи.

3. Проверка сопротивления изоляции

Проверить сопротивление изоляции обмотки путевого дросселя от корпуса и корпуса дросселя от тела тоннеля согласно п. 2 технологи­ческой карты №51.

92

 

6. Проверка угла сдвига фаз на путевых реле

Проверить угол сдвига фаз на путевых реле согласно п. 1 технологи­ческой карты № 45.

О выполненной работе записать в Журнал осмотра, Журнал ШУ-81М, настольный журнал, а результаты измерений — в Журнал ШУ-64М.

 

Московский	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 53
метрополитен Служба сигнализации и связи	Устройств АЛС-АРС, ДАУ-АРС, ДАУ-ДНЕПР
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	мые пункты
Проверка подвижным со-	При вводе в эксплуа-	Начальники дис-	1.1—1.7;
ставом зависимостей уст-	тацию	танций сигнали-	1.9—1.19;
ройств АЛС-АРС, ДАУ-		зации и движе-
АРС		ния; начальник
		электродепо
То же ДАУ -ДНЕПР			1.1—1.4;
			1.8—1.19
Проверка типовым шун-	После монтажных ра-	Старший	2.1—2.5
том зависимостей уст-	бот, связанных с изме-	электромеханик,	2.15—2.21
ройств АЛС-АРС, ДАУ-	нением зависимостей	лектромеханик,
АРС, ДАУ-ДНЕПР	устройств АЛС-АРС,	электромонтер
	ДАУ-АРС
	При плановой замене		2.1—2.9;
	аппаратуры, 1 раз в 3		2.15—2.21
	года