Планирование производственной программы 2 - реферат
Содержание
1. Введение
2. Исходные данные
3. Планирование производственной программы по транспортной работе
4. План самолетов и отправок из аэропорта
5. Планирование производственной программы АТБ
6. Планирование производственной программы по работам ПАНХ
7. Выводы и заключение
8. Список используемой литературы
1. Введение
В современных условиях, когда тема изменения внешней среды является настолько высоким, планирование представляется единственным способом формального прогнозирования будущих проблем и возможностей. Оно способно обеспечить руководителю авиапредприятия средство создания программы производства на длительный срок. Планирование организации помогает найти наиболее подходящие пути действий. Планирование должно учитывать разнообразие и изменчивые факторы внешней среды, обрабатывать большой объем противоречивой информации, принимать решения и определять пути достижения целей. При разработке плана начинать нужно с объективного анализа текущего положения. Для того чтобы достичь оптимальных результатов, предприятие должно уяснить степень и характер воздействия среды, в которой оно оперирует, на его деятельность. Анализ предполагает строгую объективную оценку среды, в которой действует предприятие, и положения, занимаемого предприятием в этой среде.
В курсовом проекте теоретические знания, полученные в процессе изучения комплекса экономических дисциплин, были применены для самостоятельного решения реальной управленческой задачи – планирования производственной программы авиапредприятия, имеющего в своем составе несколько крупных функциональных подразделений.
2. Исходные данные
Таблица 2.1.
№
вар-та
№ п.п.в таблице 1.1
Перевозки а/п в год
% исправности собств. парка ВС
Сезонность перевозок
Варианты исходных данных к разд.
5 и 6
Базовый аэропорт
авиалинии
Пасс. Тыс. чел.
Почта тыс. т.
Груз тыс. т.
7
7-Владивосток
1-Иркутск
2-Кемерово
3-Красноярск
4-Санкт-Петербург
5-Магадан
3100
12
24
92
7
7
Заданные авиалинии
Таблица 2.2.
Базовый
Владивосток
Класс а/п
Тарифное расстояние, км
1
№ авиалинии
Аэропорты назначения
1
Иркутск
3
3080
2
Кемерово
3
4420
3
Красноярск
2
3980
4
Санкт-Петербург
1
7960
5
Магадан
3
2440
в том числе 1010
Объем авиаперевозок
Таблица 2.3.
% распределения (доля)
Пассажиры тыс. чел.
Почта
тыс. тонн
Грузы
тыс. тонн
На собственном парке
30 %
930
3,6
7,2
Транзит
70 %
2170
8,4
16,8
Всего
100 %
3100
12
24
Распределение перевозок базовой авиакомпании по авиалиниям
Таблица 2.4.
№ авиалинии
Доля %
Пассажиры
тыс. чел.
Почта
тыс. тонн
Грузы
тыс. тонн
% занятости кресел
1
20
204
0,48
0,54
5
2
30
306
0,72
0,81
70
3
15
153
0,36
0,405
75
4
25
255
0,6
0,675
60
5
10
102
0,24
0,27
80
всего
100
1020
2,4
2,7
—
Распределение транзитных перевозок по типам ВС
Таблица 2.5.
Тип ВС
Кол-во кресел
Кол-во занятых кресел 70 % занят.
Доля %
Пасс.
тыс. чел.
Почта
тыс. тонн
Грузы
тыс. тонн
Самолето-вылеты
1
Ту-154
180
126
50
1190
2,8
3,15
4722
2
Як-42М
160
112
30
714
1,68
1,89
3188
3
Ту-134
76
53
20
476
1,12
1,26
4491
Всего
100
2380
5,6
6,3
12401
Для определения количества транзитных самолетовылетов по типам ВС принимаем % загрузки пассажирских кресел – 70 %, почту и груз догружаем равными долями, т.е. по 15 %.
3. Планирование производственной программы по транспортной работе.
3.1. План отправок
Аэропорт назначения
Расстояние до а/п назначения, км
пассажиры
Почта
Груз
Тариф, руб.
Выручка, тыс. руб.
Отправки первонач. в отч.году, тыс.чел.
План первонач. отправок, тыс.чел.
Пассажирооборот, тыс.пкм.
Отпр. первонач. в отч. год, т.
План первонач. отправок, т.
Тонно-километраж, тыс.ткм.
Отправки первонач. в отч. году, тыс. чел.
План первонач. отправок, тыс. чел.
Тонно-километраж, тыс. ткм.
Пассажирский
Почтовый
Грузовой
От пассажиров
От почты
От груза
Всего
Мурманск
3110
—
102
316200
—
0,24
744
—
0,27
837
Набережные Челны
1630
—
151,5
246945
—
0,36
586,8
—
0,405
660,15
Нижневартовск
3160
—
76,5
241740
—
0,18
568,8
—
0,202
638,32
Новосибирск
3500
—
127,5
446250
—
0,3
1050
—
0,337
1179,5
Норильск
4570 в т.ч. 1010
—
51,0
23307,00
—
0,12
548,4
—
0,135
616,95
Итог по регулярным ВЛ собств. СВП
510
1,2
1,35
Объем отправок = объем перевозок : 2, где 2 – коэффициент учитывающий выполнение рейса туда - обратно
3.2. Выбор типа ВС
Таблица 3.2.
Наименование ВЛ
Тарифн. растоян. км
Тоннаж отправок тыс. т.
В том числе тыс. тонн
Кол-во отправлен. пас. тыс. чел.
% загрузки
% занятости кресел
пасс.
1 пасс.= 90 кг
почта
груз
Мурманск
3100
9,69
9,18
0,24
0,27
102
42,6
55
Набережные Челны
1630
14,395
13,63
0,36
0,405
151,5
38,5
70
Нижневартовск
3160
7,262
6,88
0,18
0,202
76,5
58,8
75
Новосибирск
3500
12,112
11,475
0,3
0,337
127,5
52
60
Норильск
4570
в т. ч. 1010
4,84
4,59
0,12
0,135
51
70,5
80
При выборе варианта расстановки ВС по авиалиниям анализировались технические характеристики самолетов, возможности базового аэропорта и заданных аэропортов по приему ВС различного типа, а так же экономические параметры – производительность самолета, экономичность, межремонтный ресурс, комфортабельность и современность. На основании оптимального соотношения возможностей, достоинств и недостатков каждого типа ВС был произведен окончательный выбор самолета Ил-86, т.к. большинство линий имеет большой пассажиропоток, а так же выполняются рейсы в города на большом удалении от базового аэропорта. Большинство аэропортов относятся к 3 классу, но при уточнении действующего расписания данные аэропорты могут принимать самолеты с потребной длинной ВПП > 1800 м, в том числе Ил-86.
L тар
tn.n. =¾¾¾¾¾ ;
Vр
t = 0,3 – время взлета, набора высоты, снижения, маневрирования.
L БП
Vр =¾¾¾¾¾
L БП
¾¾¾ + t
Vкр
тогда L тар (L БП / Vкр + t)
tn.n. =———————— ,
L БП
т.к. L тар =L БП
тогда
L БП
tn.n. =¾¾¾¾¾ + 0,3
(время до 1-го пункта посадки)
Vкр
Загрузка:
G предельн. = G полезная – G ∑ топл.
G полезн. = G взлетная – G снаряженная
G плановая = G пассаж. + G почты + G груза
G план ≤ G пред.
G план.
% загрузки = ¾¾¾¾
• 100 %
G пред.
G полезн. = 210 т – 117,4 т = 92,6 т.
Vкр =
850 км/ч
Таблица 3.3.
Наименование ВЛ
Тарифное расстояние, км
Тип ВС
Кол-во кресел
Летное время до 1й посадки, час
Полезная комм. загрузка, т
Вес горючего, т.
Предельная коммерч. загрузка, тонн
Плановая коммерч. загрузка, тонн
Кол-во самолетовылетов
Частота движения в неделю
аэронав. запас на 1 час полета
на полет
всего
Мурманск
3110
Ил-86
350
3,95
92,6
10
39,5
49,5
43,1
18,35
528
10
Набережные Челны
1630
Ил-86
350
2,22
92,6
10
22,2
32,2
60,4
23,3
618
11,88
Нижневартовск
3160
Ил-86
350
4,02
92,6
10
40,2
50,2
42,4
24,96
291
5,6
Новосибирск
3500
Ил-86
350
4,42
92,6
10
44,2
54,2
38,4
19,95
607
11,67
Норильск
1010
3560
Ил-86
350
1,49
4,49
92,6
10
14,9
44,9
24,9
54,9
77,7
37,7
26,6
182
3,5
Самолет до Норильска летит с промежуточной посадкой.
Количество недель в плановом 2007 году – 52.
кол-во отправленных пассажиров за год
Кол-во самолето-вылетов = ,
кол-во занятых кресел
где кол-во занятых кресел = кол-во кресел в самолете • % занятости кресел.
кол-во самолето-вылетов за год
Частота движения в неделю =
52
Частота движения по всем воздушным линиям не превышает 14 парных рейсов в неделю.
тоннаж отправок
Плановая загрузка =
кол-во самолето-вылетов в год
3.3. Графики оборота ВС по типам.
Расчет количества ВС по типам
Таблица 3.4.
Наименование воздушной линии
Тип ВС
Летное время до а/п назначения, час
Предполетное ТО в базовом а/п , час
Послеполетное ТО в базовом а/п , час
Стоянка в а/п назначения, час
Кол-во рейсов в «пик» период неделя
Коэффициент сезонности по авиалиниям, месяцы
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
6
5
6
7
9
9
12
16
11
8
5
6
Мурманск
Ил-86
4,45
1
0,86
1,33
19,76
85
Набережные Челны
Ил-86
2,72
1
1
1,00
23
99
Нижневартовск
Ил-86
4,52
1
0,96
1,00
11
47
Новосибирск
Ил-86
4,92
1
1
1,33
22,6
97
Норильск
Ил-86
1,99
4,99
1
1
1
1,33
6,7
29
В графике летного времени до а/п назначения прибавляется время с учетом руления до взлета и посадки, для Ил-86 = 30 мин = 0,5 час.
Кол-во рейсов в месяц «пик» = коэффициенту сезонности месяца «пик» (август) • кол-во самолето-вылетов за год на ВЛ.
кол-во рейсов в месяц «пик»
Кол-во рейсов в «пик» период =
за неделю кол-во недель в месяц «пик»
в августе 2007 г. = 4,3.
Данные этой таблицы были использованы для построения графиков оборота на одну неделю августа 2007 г. – месяца «пик». Эти графики необходимы для того, чтобы определить потребное количество самолетов каждого типа, а так же по этим графикам можно выявить резервы улучшения использования самолетов в течении суток.
Для запланированного объема работы требуется 8 самолетов Ил-86, с учетом % исправности:
1. кол-во рейсов одинарных = кол-во самолето-вылетов в год • 2
тарифное расст.
2. Путевая скорость =
летное время до 1-й пос. без учета руления, пребег. табл. 3.3.
3. Налет = тарифное расстояние • кол-во рейсов
Налет час = кол-во рейсов • летное время до 1 пос. табл.3.3.
4. Комерч. пагр. пасс. = кол-во пасс. • 90 кг (вес 1-го пасс.)
5. Пассажирооборот = тарифн. расстоян.•кол-во рейсов•кол-во пасс. на рейсе
6. Налет, ткм = налет, км • планов. комерч. Загрузку
7. Экономич. тонно км = экономич. производ. полет • налет часов
налет ткм всего
8. % использования экономич. ткм = ————————
• 100 %
экономич. ткм
налет ткм всего
9. Производительность полетов ткм/ч = ———————
налет часов
Экономическая производительность – это такая производительность ВС, которая может быть достигнута при полете на оптимальной дальности и при проценте использования коммерческой загрузки, равной 80 – 85 %. И по проценту использования экономического тонно-километра мы можем определить, насколько удачно произведена расстановка ВС на авиалиниях, а так же насколько эффективно используются наши самолеты.
В нашем случае использование экономического ткм имеет значения высокое , почти на всех авиалиниях, не очень высокое значение на Мурманск, что подтверждает удачность расстановки ВС по авиалиниям.
3.5. План движения и использования СВ
П
Таблица 3.6.
Тип и вариант самолета
Наличие на начало года
Поступление в течение года
Убытие в течение года
Среднесписочное количество ВС
Производственный начет часов
Средн. налет часов на 1 списочн. ВС
Общий налет ткм, млн. ткм.
Производительность полетов, тыс. ткм/ч
Годовая производительность самолета, млн. ткм/ВС
Ил-86
итого
9
нет
нет
9
16798
1866,44
281,92
16,783
31,32
налет ткм
1. Производительность полетов = —————
налет час
налет ткм
2. годовая производительность самолета =
среднесписочное кол-во ВС
вспомогательно – служебный налет 2 % от производственного налета составляет 336 часов.
Как можно увидеть из табл. 3.6. налет часов на 1 среднесписочное ВС недостаточно высок. Но это объясняется не плохой организацией летной работы, а тем невысоким процентом исправности самолетов, который задан исходными данными, т.е. для выполнения плана работы необходимо 8 самолетов, но с учетом поправки на коэффициент исправности взяли 9 самолетов. Если посмотреть на графики оборота ВС, то можно увидеть, что только один Ил-86 имеет резерв по повышению налета часов, но назначение дополнительных рейсов должно быть обусловлено спросом на авиаперевозки.
3.6. План работы летного отряда
Таблица 3.7.
Показатели
Единица измерения
План на год
1. Налет производственных часов всего, в т.ч. по Ил-86
летн. час
16798
2. Тонно-килломенраж всего, в т.ч. по Ил-86
млн. ткм
281,92
3. Производительность полетов, в т.ч.по Ил-86
тыс. ткм/ч
16,783
4. Налет часов на списочный самолет
летн. час
1866,44
5. Годовая производительность Ил-86
млн. ткм/ВС
31,32
3.7. Определение численности работников экипажей.
Таблица 3.8.
Тип ВС
Налет часов в год на ВС час
Годовая санитарная норма налета, час
Штатный норматив экипажей на ВС
Среднесписочное кол-во ВС, шт.
Кол-во экипажей
Кол-во работников на 1 экипаже чел.
Численность работников экипажей, часов.
для ЛПС
для б/проводников
для ЛПС
для б/проводников
для ЛПС
для б/проводников
ЛПС
б/проводников
ЛПС
б/проводников
всего
Ил-86
1866,44
660
760
4
3
9
36
27
3
11
108
297
405
Штатный норматив количества экипажей на 1 списочный самолет →
Т
→ Н шт. = ————————
( Kс.н. • W с.н.)
где: Т – производственный налет на 1 списочный самолет [час]
W с.н. - годовая санитарная норма налета часов на экипаж [час]
Kс.н. – коэффициент использования санитарных норм = 0,8
1866,44
Н шт. = —————
= 3,53 ≈ 4 → кол-во б/проводников
0,8 • 660 1 чел. На 25-30 кресел
↑ ЛПС
Ил-86
↓ б/проводники
1866,44
Н шт. = —————
= 3,07 = 3
0,8 • 760
4. План самолетовылетов и отправок из аэропорта
Наименование ВЛ
Тип ВС
Кол-во вылетов
Плановая загрузка на 1 вылет
Отправки
Пассажиры
Почта тонн
Груз тонн
Всего тонн
пассажиры
Почта тыс. тонн
Груз тыс. тонн
Всего тыс. тонн
Чел.
тонн
Тыс. чел
Тыс. тонн
1. Первоначальные регулярные вылеты
Мурманск
Ил-86
258
193
17,37
0,45
0,52
18,35
101,9
9,17
0,237
0,274
9,68
Набережные Челны
Ил-86
618
245
22,05
0,58
0,66
23,3
151,4
13,62
0,358
0,408
14,38
Нижневартовск
Ил-86
291
263
23,67
0,62
0,67
24,96
76,5
6,88
0,18
0,195
7,25
Новосибирск
Ил-86
607
210
18,9
0,49
0,56
19,95
127,47
11,47
0,297
0,34
12,1
Норильск
Ил-86
182
280
25,2
0,66
0,74
26,6
50,96
4,586
0,12
0,135
4,84
Итог по регулярным вылетам
Ил-86
2226
—
—
—
—
—
508,23
45,72
1,19
1,35
48,26
2. Транзитные вылеты (по типам ВС)
Тип ВС 1
Ту-154
4722
126
11,34
0,296
0,333
11,97
595
53,55
1,4
1,575
56,52
Тип ВС 2
Як-42
3188
112
10,08
0,26
0,296
10,63
357
32,13
0,84
0,945
33,92
Тип ВС 3
Ту-134
4491
53
4,77
4,77
0,14
5,03
238
21,42
0,56
0,63
22,61
Итого по транзитным вылетам
12401
—
—
—
—
—
1190
107,1
2,8
3,15
113,05
3. Дополнительные вылет –5% от всех рейсов
—
731
—
—
—
—
—
84,9
7,64
0,2
0,22
8,06
4. Всего по аэропорту
15358
1783,13
160,46
4,19
4,72
169,37
отправки почты, груза
Плановая загрузка на 1 вылет почты, груза = ————————
кол-во вылетов.
Перевоз. транз. (пасс., почты, груза)
Отправки транз. (пасс., почты, груза) =
2
где 2 – коэффициент учитывающий парность рейса (туда – обратно)
По полученным данным и данным табл. п. 1.3. и п. 1.7. определяем потребность в реконструкции аэропорта по основным производственным комплексам (аэродром, грузовой комплекс, аэровокзал, АТБ). Данный в работе аэропорт Минеральные Воды является аэропортом 1 класса с длинной ВПП позволяющей принимать многие типы самолетов. Аэровокзальный комплекс может обслужить от 7 до 10 млн. чел. в год. В нашем случае потребность составляет 3,5 млн. чел. в год (1783 т.ч. • 2). т.е. получается что аэровокзал загружен не на полную мощность, поэтому надо увеличить количество рейсов, либо увеличить загрузку на отдельный рейс. Объем почтово-грузовых перевозок для аэропорта 1 класса составляет 120 -165 тыс. тонн в год. В нашем случае получается 17,82 тыс. тонн ((169,37 – 160,46) • 2) что также меньше того объема, на который рассчитан грузовой комплекс. Поэтому необходимо увеличить объем грузов и почты через аэропорт.
5. Планирование производственной программы АТБ.
5.1. План производства продукции АТБ.
5.1.1. Определение количества ремонтов.
План летной работы и отхода в ремонт парка ВС. Таблица 5.1.
№ ВС
Остаток межремонтного рейса на начало года
Налет часов ВС по месяцам
Итого год (час)
100%
Остаток рейса на конец года
январь
февраль
март
апрель
май
июнь
июль
август
сентябрь
октябрь
ноябрь
декабрь
6
5
6
7
9
9
12
16
11
8
5
6
1
3800
112
93,33
112
130,66
168
168
224
298,66
205,33
149,11
93,33
112
1866,44
1933,56
2
5400
112
93,33
112
130,66
168
168
224
298,66
205,33
149,11
93,33
112
1866,44
3533,56
3
4000
112
93,33
112
130,66
168
168
224
298,66
205,33
149,11
93,33
112
1866,44
2133,56
4
5000
112
93,33
112
130,66
168
168
224
298,66
205,33
149,11
93,33
112
1866,44
3133,56
5
7800
112
93,33
112
130,66
168
168
224
298,66
205,33
149,11
93,33
112
1866,44
5933,56
6
3700
112
93,33
112
130,66
168
168
224
298,66
205,33
149,11
93,33
112
1866,44
1833,56
7
5800
112
93,33
112
130,66
168
168
224
298,66
205,33
149,11
93,33
112
1866,44
3933,56
8
2400
112
93,33
112
130,66
168
168
224
298,66
205,33
149,11
93,33
112
1866,44
533,56
9
7000
112
93,33
112
130,66
168
168
224
298,66
205,33
149,11
93,33
112
1866,44
5133,6
Итого:
1008
840
1008
1176
1512
1512
2016
2688
1848
1342
840
1008
16798
Таким образом видно, что в течение года ни на одном самолете ремонта производиться не будет, поэтому запланированные объемы работ возможно выполнить силами собственного парка ВС. Для сокращения затрат времени на техническое обслуживание и ремонт можно предложить следующие меры:
- совершенствование технологии капитального ремонта и технического обслуживания;
- совершенствование методов организации производства и труда;
- расширение сферы применения обслуживания и ремонта по состоянию;
где Wчас = 16798 час. – планируемый налет часов на парке ВС
Ил-86
m = 4 – количество двигателей на ВС
0,2 – коэффициент, учитывающий время работы двигателей на земле, принимаемое в расчет при отработке ресурса.
k3 = 6,9 % - время наработки двигателей в % от наработки в полете.
mср – средний межремонтный ресурс авиадвигателей, установленных на ВС данного типа.
s
(1 – q) å(
Nдвi• m i
)
i=1
m ср= ¾¾¾¾¾¾¾
Nдвi
где: Nдвi = 20/40 – количество двигателей i-серии;
m i
= 400/3500 ч. – межремонтный ресурс двигателей i-серии;
S = 2 – количество серий двигателей;
q
= 0,041 – доля досрочных замен двигателей (в % от общего количества замен);
1 – 0,041 • ((20 • 4000) + (40 • 3500))
тогда m ср Ил-86
= ¾¾¾¾¾¾¾ = 3516 час.
40 + 20
4 • (1 + 0,2 • 0,069)
тогда N ср Ил-86
= 16798 • ¾¾¾¾¾¾¾ = 19,37 смен ≈ 19 смен
3516
5.1.3. Определение количества периодических форм Т.О.
собственного парка ВС
Количество периодических форм Т.О.
Wчасi
NТ.Оi
= ¾¾¾ - åni
рем. - åni
Т.О
tрi
где: Wчасi
= 16798 час. – планируемый налет часов на ВС.
tрi
- налет часов, через который производится соответствующая форма Т.О.
åni
рем. = 0 – количество плановых ремонтов ВС i – го типа.
åni
Т.О – количество форм Т.О. большой сложности на ВС i – го типа.
16798
NТ.Оi
ф3 = ¾¾¾ – 0 – 0 = 9,33 ≈ 9 формы
1800
16798
NТ.Оi
ф2 = ¾¾¾ – 0 –9 = 9,66 ≈ 10 форм
900
16798
NТ.Оi
ф1 = ¾¾¾ – 0 – 9 – 10 = 37 форм
300
Таким образом для Ил-86: ф3 = 9 через 1800 час.
ф2 = 10 через 90 час..
ф1= 37 через 300 час.
5.1.4. Определение количества оперативных форм Т.О.
Осуществляется на основе планируемого количества самолето-вылетов из данного аэропорта раздельно по собственным и транзитным ВС (табл. 4.1.) и отчетным данным по количеству обслуживаний по формам оперативного Т.О., приходящимся на 1 самолето-вылет (исходные данные п. 2.2., см.
табл. 2.7. к. пр.)
Кол-во форм операт. Т.О. = Кол-во самол.-вылет. в год • Кол-во обслужив. на 1 самол.-вылет. (табл. п. 2.7. к. пр.)
Все виды технического обслуживания с помощь. Переводных коэффициентов переводятся в условные приведенные единицы из которых затем и складывается объем производства продукции АТБ.
План производства продукции АТБ.
Таблица 5.2.
Тип ВС
Форма регламента Т.О.
Плановое
кол-во обслуживания
Переводной коэф-нт
Объем работы в приведен. ед.
Собственный парк
ИЛ-86
Периодическое Т.О.:
- ф1
-ф2
-ф3
37
10
9
170
300
530
6290
3000
4770
Замена двигателей
19
80
1520
Оперативное Т.О.:
-встреча
-форма А2
-форма Б
-форма ОВ
-форма ОС
2226
2983
245
2649
1803
0,23
7,7
26
0,64
0,21
512
22970
6370
1695
378,6
Итого по собственному парку
—
—
47505,6
Транзитный парк
Ту-154
Оперативное Т.О.:
-форма А1
-форма Б
-форма ОВ
-форма ОС
-встреча
6611
567
5619
3825
4722
1
9,5
0,25
0,18
0,1
6611
5386,5
1404,75
688,5
472,2
Итого по Ту-154
—
—
14562,95
Як-42
Оперативное Т.О.:
-форма А1
-форма Б
-форма ОВ
-форма ОС
-встреча
4463
382
3794
2582
3188
1,4
—
0,2
0,1
0,06
6248,2
—
759
258,2
191,28
Итого по Як-42
—
—
7456,68
Ту-134
Оперативное Т.О.:
-форма А1
-форма Б
-форма ОВ
-форма ОС
-встреча
6287
539
5344
3638
4491
1,4
—
0,2
0,1
0,06
8802
—
1069
363,8
269,5
Итого по Ту-134
—
—
10504,3
Итого по транзитным ВС
—
—
32524
Объем Т.О. АТБ
—
—
80030
Прочие работы
4 % от всего Т.О.
3201
Объем производства АТБ
—
—
83231
5.2.План по труду АТБ
5.2.1. Планирование эффективного фонда рабочего времени
Структура годового фонда времени в отчетном и плановом периодах