Указания методические к выполнению Лабораторной работы №7 по дисциплине Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное образовательное учреждение Среднего профессионального образования Уфимский техникум железнодорожного транспорта МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ к выполнению Лабораторной работы № 7 по дисциплине Перегонные системы автоматики Тема: Исследование и анализ работы схемы однопутной трехзначной кодовой автоблокировки переменного тока Разработал преподаватель дисциплины: Перегонные системы автоматики С.А. Войнов ОДОБРЕНО Цикловой комиссией Специальности 190701 Войнов С. А. Методические указания к выполнению лабораторной работы № 7 по дисциплине Перегонные системы автоматики для специальности 220204 Автоматика и телемеханика на транспорте (по видам транспорта) ( на железнодорожном транспорте). Уфа: ИВЦ УТЖТ, 2007.- 12с. Методические указания для студентов очного и заочного отделений к выполнению лабораторной работы № 7 по дисциплине «Перегонные системы автоматики». Исследование и анализ работы схемы однопутной трехзначной кодовой автоблокировки переменного тока. Содержит пошаговый материал по разделам лабораторной работы для изучения принципов работы схемы однопутной трехзначной кодовой автоблокировки переменного тока. Автор: Войнов С.А.- преподаватель спец. дисциплин Уфимского техникума железнодорожного транспорта. Рецензенты: Р.Р. Юсупов – кандидат технических наук, зав. кафедры «О и ПД» филиала Сам ГУПС в г. Уфа. М.Р. Таймасова – зам. директора по научной работе Уфимского техникума железнодорожного транспорта. Ответственный за выпуск: Вильман С.В. © ИВЦ УТЖТ Лабораторная работа № 7 Тема: Исследование и анализ работы схемы однопутной трехзначной кодовой автоблокировки переменного тока Цель: Закрепить знания о работе схемы однопутной трехзначной кодовой автоблокировки переменного тока Оборудование: Принципиальная электрическая схема однопутной трехзначной кодовой автоблокировки переменного тока 1 Теоретический материал 1.1 Аппаратура автоблокировки Однопутная кодовая автоблокировка переменного тока применяется при любом виде тяги. В целях повышения надежности работы автоблокировки используют двухнитевые лампы для красных огней светофоров. Для контроля целостности основной нити лампы применяют огневое реле О, а для контроля дополнительной нити — реле ОД. Перенос по­казания красного огня на позади стоящий светофор происходит только при перегорании обеих нитей. Изменение направления движения поездов осуществляется с помощью четырехпроводной схемы изменения направления движения. Для изменения направления движения на каждой сигнальной установке применяются реле направления Н и его повторители 1Н, 2Н, 1ПТ, 2ПТ. Контакты реле 1ПТ и 2ПТ усиленные и используются для переключения рельсовых цепей, остальные цепи коммутируются контакта­ми реле 1Н и 2Н. Для упрощения переключения рельсовых цепей на сигнальной установке установлено два комплекта аппаратуры рельсовых цепей - два источника питания 1ПЧ, 2ПЧ и два импульсных путевых реле 1И и 2И. Источник питания подключается к выходному концу рельсовой цепи, а реле устанавливается на входном конце рельсовой цепи. При изменении направления движения концы рельсовых цепей меняются местами. Для работы схемы на каждой сигнальной установке установлена аппаратура: Н (КШ1-80) — реле направления; 1Н, 2Н (НМШ1-400) — повторители; 1ПТ, 2ПТ (НМПШ2-400) — повторители реле направления; 1И, 2И (ИМВШ-110) — импульсные путевые реле; 3, Ж (АНШ5-1230) — сигнальные реле; О, 10, 2О, АОД, БОД (АОШ2-180/0,45)— огневые реле; ОИ (НМШ2-900) — обратный повторитель импульсного реле; ЖЦНМШ2-620) — повторитель реле Ж; Ж2, ЖЗ(НМШМ 1-360) — повторители Ж 1НЖ (НМШ1-400) — повторитель 1Н и Ж2; IT, 2T (ТШ-65В) — трансмиттерные реле; БИ (БИ-ДА) — блок исключений; БС (БС-ДА) — блок счетчиков; БК (БК-ДА) — блок конденсаторов; КПТ (КПТШ) — кодовый путевой трансмиттер. 1.2 Работа схемы однопутной автоблокировки при установленном не­четном направлении На сигнальных установках 3, 5, 7 (рис 1) реле направления Н под действием тока прямой по­лярности переключают поляризованные якоря в нормальное положение, а на разрезной точке нечетного направления (у светофора 4) реле Н переключает поляризованный якорь в переведенное положение. На сигнальных установках 3, 5,7 возбуждаются повторители реле направления 1Н, ШТ, на разрезной точке — 2Н и 2ПТ. На сигнальных установках 3, 5, 7 тыловыми контактами реле 2ПТ к входному концу рельсовой цепи подключаются импульсные путевые реле 2И, а фронтовыми контактами реле 1ПТ к выходному концу рельсовой цепи подключается кодовое питание. На разрез­ной точке тыловыми контактами реле 1ПТ подключается импульсное реле 1И, а фронто­выми контактами реле 2ПТ подключается кодовое питание. Следовательно, релейные концы подключаются к входному концу рельсовых цепей, а питающие концы — к выходному. При нахождении поезда на участке ЗП импульсное путевое реле 2И перестает работать в импульсном режиме и на выходе дешифратора ДА, состоящего из трех блоков БИ-ДА, БС-ДА и БК-ДА, отпускают якоря сигнальные реле Ж и 3 и повторители реле Ж1, 1НЖ и Ж2. Через тыловые контакты реле 2Н и Ж2 создается цепь накала основной нити лампы красного огня и возбуждения огневого реле О по низкоомной обмотке от источника пита­ния СХ12, МСХ. Вторая резервная нить лампы красного огня контролируется в холодном состоянии посредством реле ОД от источника питания СХ20, МСХ, цепь возбуждения ко­торого проходит по высокоомной обмотке: Контактом реле 1НЖ отключаются цепи питания разрешающих огней светофора 3. Фронтовыми контактами огневых реле О и ОД создается цепь импульсной работы трансмиттерного реле IT в коде КЖ: Контактом реле IT рельсовая цепь 5П кодируется кодом КЖ. Перегорание основной нити лампы красного огня не вызовет прекращения кодирова­ния рельсовой цепи 5П, так как на светофоре 3 будет продолжать гореть красный огонь по цепи накала второй нити от источника СХ12, МСХ. Кодирование рельсовой цепи выклю­чается только при перегорании обеих нитей, при этом происходит перенос показания крас­ного огня на позади стоящий светофор 5. На сигнальной установке 5 при приеме кода КЖ работает импульсное путевое реле 2И, через переключающийся контакт которого работает дешифратор ДА. Включение дешифра­тора производится с проверкой установленного направления движения, для чего в цепь вклю­чен нормальный контакт поляризованного якоря реле Н. Через дешифратор включаются сигнальные реле Ж и Ж1: Реле Ж1 имеет замедление на отпускание якоря и не выключается при нормальной импульсной работе счетчика 1 в блоке БС-ДА. В случае отсутствия кодов и нарушения работы счетчика 1 реле Ж1 отпускает якорь и выключает повторители реле Ж2, ЖЗ, чем обеспечивается быстрая смена показаний. После возбуждения реле Ж2 и ЖЗ на светофоре 5 создается цепь горения лампы жел­того огня: Обе нити лампы красного огня контролируются в холодном состоянии, при этом огневые реле О и БОД возбуждаются по высокоомным обмоткам от источника питания СХ20, МСХ: При горении на светофоре 5 лампы красного огня образуются следующие цепи возбуж­дения огневых реле, проходящие через нити лампы: По цепи 1 включается основная нить накала лампы и возбуждается реле Ю по низкоомной обмотке. По цепи 4 возбуждается огневое реле О — повторитель огневого реле 1О. По цепи 2 контролируется резервная нить, при этом реле БОД включено по высокоомной об­мотке. При перегорании основной нити выключаются реле 1О и повторитель О, замыкая цепь питания резервной нити по цепи 3 через низкоомную обмотку (НО) реле БОД. Горе­ние красного огня на светофоре сохраняется. При перегорании резервной нити красный огонь гаснет и выключается реле БОД. При горении на светофоре 5 желтого огня замыкается цепь кодирования кодом Ж участка 7Па: Рельсовая цепь 7Па кодируется контактом реле IT. Перегорание лампы желтого огня на светофоре 5 не изменит кодирования рельсовой цепи 7Па кодом Ж. На сигнальной установке 4 код Ж принимает импульсное путевое реле 1И, включенное через тыловые контакты повторителя направления 1ПТ. Контактом реле 1И включается дешифратор, на выходе которого возбуждается сигнальное реле Ж, а затем возбуждаются его повторители Ж1, Ж2, ЖЗ. Кроме того, на разрезной точке в выключенном состоянии находится реле 1НЖ, контак­тами которого выключаются разрешающие огни сигнальной установки 4. Обе нити лампы крас­ного огня светофора 4 контролируются в холодном состоянии посредством огневых реле О и ОД. Цепь питания трансмиттерного реле 2Т через контакты кодового путевого трансмитте­ра КПТШ отключена контактом реле повторителя направления 1Н. Вместо цепи кодиро­вания замкнута цепь трансляции кодов из рельсовой цепи 7Па в рельсовую цепь 7П: Реле 2Т транслирует код Ж из рельсовой цепи 7Па в рельсовую цепь 7П. На сигнальной установке 7/2 (схема не приводится) по аналогии с установкой 5/6 код Ж при­нимает из рельсовой цепи реле 2И. Контактами реле 2И замыкается цепь дешифрирования кода и возбуждаются сигнальные реле Ж и 3, а затем их повторители. С проверкой установленного направления движения через фронтовые контакты сигнальных реле Ж2 и 31 на светофоре 7 вклю­чается зеленый огонь и замыкается цепь кодирования кодом 3 рельсовой цепи 9П. Изменение направления с нечетного на четное направление осуществляется посредством четырехпроводной схемы изменения направления. На сигнальных установках 3, 5/6, 2/7 реле направления Н возбуждаются током обратной полярности, переключают поляризованные якоря в переведенное положение и включают по­вторители реле направления 2Н и 2ПТ. На сигнальной установке 4 реле Н переключает по­ляризованный якорь в нормальное положение и включает повторители Ш и ШТ. Контактами реле 2ПТ и ШТ коммутируются концы рельсовых цепей, на входе рельсо­вой цепи подключается импульсное путевое реле, на выходе — источник кодового пита­ния. В четном направлении на сигнальной установке 3 образуется разрезная рельсовая цепь, где происходит трансляция кодового питания из рельсовой цепи 5П в рельсовую цепь ЗП. 1.3 Работа схемы однопутной автоблокировки при неустановленном ­четном направлении Работа схемы в четном направлении движения аналогична работе схемы в нечетном направлении. В отличие от двухпутной автоблокировки включение ДА в однопутной ав­тоблокировке имеет ряд особенностей. На спаренных сигнальных установках в цепь заря­да конденсатора С1 блока БС-ДА, питающего реле Ж, включают последовательно соеди­ненные контакты реле IT и 2Т для исключения заряда конденсатора от импульсов смежной рельсовой цепи при коротком замыкании изолирующих стыков. В цепь возбуждения реле-счетчика 1А включают параллельно соединенные контакты реле IT и 2Т, чтобы не нару­шалась работа дешифратора при изменении направления движения. В схеме каждой сигнальной установки предусматривается реле ОИ, являющееся обрат­ным повторителем импульсного путевого реле 1И или 2И. С помощью этого реле осуществляется кодирование рельсовой цепи вслед удаляющемуся поезду, если сигнальная установка располагает­ся перед переездом. Например, при установленном нечетном направлении движения сигнальная установка 5 находится перед условным переездом. В цепь возбуждения повторителя реле направле­ния 2ПТ устанавливают перемычку «П» для организации кодирования вслед удаляющемуся поез­ду. Занятие поездом участка за светофором 5 вызовет возбуждение реле ОИ и включение кодирова­ния вслед поезду, так как реле 2И перестает работать в кодовом режиме, то прекращают работать дешифратор и реле Ж, 3, Ж1, Ж2, ЖЗ, 31. Реле ОИ возбуждается по цепи Фронтовым контактом реле ОИ замыкается цепь кодирования кодом КЖ рельсовой цепи 5П вслед удаляющемуся поезду: Рельсовая цепь 5П кодируется контактом трансмиттерного реле 2Т. Освобождение рельсовой цепи 5П приводит к тому, что некоторое время в этой рельсовой цепи присутствует два встречных кода КЖ, посылаемых с питающего и с релейного концов рельсовой цепи. В интервале кода, посылаемого с релейного конца, срабатывает импульсное путевое реле 2И от кода, посылаемого с питающего конца, через дешифратор возбуждаются реле Ж и Ж1, реле ОИ выключается и обрывает цепь кодирования с релейного конца вслед удаляющемуся поезду. 2 Ход выполнения работы Для выполнения процесса исследования схемы выполните следующие действия: А) Определите назначения реле в схеме автоблокировки; определить их функциональное участие в схеме; Б) Руководствуясь теоретическими сведениями, выясните, как происходит процесс работы схемы автоблокировки при правильном направлении движения; В) Определите по схеме автоблокировки функциональное назначение дешифратора ДА; Г) Выясните, как происходит процесс работы схемы автоблокировки при неправильном направлении движения; Какие элементы схемы участвуют в этом режиме работы схемы автоблокировки; Д) Определите роль реле НЖ на разрезных сигнальных установках; Е) Выделите, на основании пунктов А- Г, основные положения работы схемы однопутной трехзначной кодовой автоблокировки переменного тока. Ж) Ответьте на контрольные вопросы по вариантам; З) Составьте отчет о проделанной работе. 3 Контрольные вопросы На основании исследования схемы, ответьте на следующие контрольные вопросы по вариантам: Вариант Вопросы 1 2 1 Раскрыть назначение и функциональное действие роли реле НЖ на сигнальных установках 3 и 4. 2 Раскрыть роль реле 1ПТ и 2ПТ в схеме автоблокировки и определить принципы их работы в схеме 3 Описать работу автоблокировки в установленном направлении движения на 3 сигнальной установке 4 Раскрыть по схеме роль реле НЖ в схеме выбора кодовой комбинации и составить схемы его питания 5 Описать работу автоблокировки в неустановленном направлении движения на 6 сигнальной установке 6 Описать, какие цепи коммутируются с помощью реле 1Н и 2Н. 7 В чем особенности включения дешифратора ДА в однопутной кодовой автоблокировке 8 Раскрыть смысл применения последовательно включенных тыловых контактов реле 1Т и 2Т в цепи дешифратора 9 Описать работу автоблокировки в установленном направлении движения на 5 сигнальной установке 10 Раскрыть особенность построения схемы разрезной сигнальной установки 4 11 Раскрыть роль применения реле ОИ в схеме автоблокировки 12 Описать работу автоблокировки в неустановленном направлении движения на 4 сигнальной установке 13 Описать работу схемы автоблокировки при изменении направления движения на сигнальных установках 14 Раскрыть особенность построения схемы разрезной сигнальной установки 3 15 Описать работу автоблокировки в установленном направлении движения на 7 сигнальной установке 16 Описать, какие цепи коммутируются с помощью реле 1ПТ и 2ПТ. 4 Литература 1. Перегонные системы автоматики. Учебник для техникумов и колледжей ж.д. транспорта/В.Ю. Виноградова, В.А. Воронин, Е.А. Казаков, Д.В. Швалов, Е.Е. Шухина; Под ред. В.Ю. Виноградовой.-М.: Маршрут, 2005. 2. Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Автоматизированные системы интервального регулирования движения поездов: Учебник для техникумов ж.д. транспорта. М.: Транспорт, 1995. 3. Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Системы интервального регулирования движения поездов: Учебник для техникумов ж.д. транспорта. М.: Транспорт, 1986.