VI. Вопросы для самоконтроля рабочий материал по дисциплине «Коммерческая логистика» для студентов специальности 080301 «Коммерция (торговое дело)» Составитель: к.э.н., доцент Романеева Е.В. Тольятти 2011 СОДЕРЖАНИЕ Содержание дисциплины………………………………………………………4 Введение. Цели и задачи изучения дисциплины................……......................6 I. Методические указания по изучению дисциплины ………………..……...8 II. Методические указания по проведению практических занятий…….….41 III. Методические указания по выполнению курсового проекта…………..97 IV. Методические указания по выполнению контрольной работы…..…..104 V. Самостоятельная и индивидуальная работа……………….......……….109 VI. Вопросы для самоконтроля………………………………….....……….109 Библиографический список..............………………….…..…….…..………112 Приложения....................………………………………………………….…114 Введение. цели и задачи изучения дисциплины Понятие «логистика» возникло в седой древности греческой и византийской цивилизаций применительно к снабжению армии с учетом ее количества и расположения на местности. Современное английское слово «logistics» - логистика означает тыл, материально-техническое обеспечение. Однако со временем это военное понятие перешло в гражданский бизнес в более расширительной трактовке как логистические технологии применительно к процессам движения товаров с соответствующими управленческо-техническими, информационными и экономическими объединяющими процессами. Прежде чем приступить к изучению сравнительно новой дисциплины и наметить пути возможного применения логистики в экономике, целесообразно дать общую оценку ее быстрому распространению в России в последние годы. Следует подчеркнуть, что развитию логистики (логистических технологий) способствовала, в частности, ликвидация на макроэкономическом уровне централизованного административно-госплановского и госснабовского распределения ресурсов в нашей стране. Строго говоря, только в этих условиях логистические технологии стали необходимостью при формировании рыночной экономики, которая должна сочетаться с соответствующими элементами государственного регулирования. При этом необходимо понимать, что многочисленные вновь возникающие и уже существующие государственные, частные, муниципальные субъекты рынка не похожи друг на друга, а проблемы их становления и развития не подчиняются единому «логистическому» шаблону, хотя и характеризуются некоторыми общими принципами управления в условиях различных уровней логистических издержек. Однако при этом видна явная микроэкономическая сущность внедрения логистических технологий как для юридических, так и для физических лиц. Данное учебно-методическое пособие позволит студентам в известной мере идентифицировать логистику среди других изучаемых новых дисциплин, - таких как маркетинг, менеджмент и др. В то же время представленный материал позволяет студентам сориентироваться в возможном выборе своей будущей профессии, требующей значительно большего кругозора и более глубокого изучения снабженческо-сбытовых, складских, упаковочных, транспортных, информационных, производственных и юридически правовых проблем, связанных с товародвижением. Цель дисциплины – формирование знаний по управлению (материальными, финансовыми, информационными и др.) потоками и их оптимизация на предприятиях условиях рынка. Задачи дисциплины: · Дать теоретические и методологические основы логистики на уровне предприятия; · Дать сведения о новейших достижениях в области интеграции производства, материально-технического обеспечения, транспортировки, информации и коммуникаций; · Овладеть формами и методами логистического управления сферами производства и обращения в условиях рыночной экономики; · Научиться самостоятельно и творчески использовать теоретические знания в практической деятельности. Место дисциплины в учебном процессе и требования к знаниям и умениям специалиста. Логистика предприятия в системе подготовки специалиста занимает значительное место, т.к. способствует получению знаний в области обеспечения взаимодействия управления, экономики, организации производства и обращения товаров, связана с дисциплинами: «Экономика предприятия», «Организация производства», «Менеджмент», «Маркетинг», и циклом математических дисциплин. В результате изучения дисциплины специалист должен: - знать принципы построения логистических систем на предприятиях и уметь их использовать при оптимизации функционирования и продвижения материальных потоков; - владеть методологией и методикой количественной оценки эффективности функционирования и продвижения материальных потоков на предприятии, а также в логистических цепях; - уметь применять методы оценки эффективности логистической системы на практике. I . МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ИЗУЧЕНИЮ ДИСЦИПЛИНЫ Тема 1. Понятия, цели, задачи логистики Вопросы к занятию: 1. История термина «логистика» и определение понятия логистики. 2. Этапы развития логистики. 3. Актуальность логистики в современных условиях. 4. Концептуальные положения логистики. Литература: [1 (7-23, 29-33); 2 (4-27); 3 (76-88); 6 (3-18); 8 (4-11); 12 (3-10, 19-25); 13 (4-8); 14 (6-23); 15 (5-18)] Словарные определения термина «логистика» Определение Источник 1 2 Искусство управления перемещения войск как вдали, так и вблизи от неприятеля, организация их тылового обеспечения Военный энциклопедический лексикон. СПб., 1850 Математическая логика Словарь современного русского литературного языка. Т. 1-17. – М. – Л., 1948-4965 Символическая логика, новейшая разновидность формалистической логики Словарь иностранных слов. – М., 1954 Техника штабной службы, расчеты тылов; техника перевозок и снабжения Мюллер В.К. Англо-русский словарь. – М., 1963 Материально-техническое обеспечение, работа тыла; организация тыла и снабжения Ганшина К.А. Французско-русский словарь. – М.: Русский язык, 1977 Тыл и снабжение, материально-техническое обеспечение, работа тыла Мюллер В.К. Англо-русский словарь. – М., 1990 Военная наука, связанная со снабжением, поддержкой и движением материалов и людей Webster’s Desk Dictionary. – N.Y.: Portland House, 1990 Управление перемещением и материально-техническим обеспечением вооруженных сил. Один из четырех важнейших элементов военной науки (наряду с тактикой, стратегией и разведкой). Снабженческо-сбытовая деятельность гражданских предприятий The Encyclopedia Americana. International Edition. V. 17. – Danbury: Grolier Inc., 1991 1 2 Наука о планировании, контроле и управлении транспортировкой, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. – М.: Экономика, 1995 Трактовки определения логистики как науки № п/п Логистика – наука: 1 2 1 менеджмента, техники и технологической деятельности 2 о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями 3 о совокупности различных видов деятельности, направленной на получение необходимого количества продукции в установленное время 4 о планировании, реализации и контроле эффективных и экономных операций перемещения и хранения материальных ресурсов 5 о процессе физического распределения продукции в пространстве и во времени 6 о взаимодействии всех элементов производственно-транспортных схем 7 о рациональной организации производства и распределения 8 о планировании, управлении и контроле поступающего на предприятие, обрабатываемого там и покидающего это предприятие материального потока 9 об управлении материальными потоками от первичного источника до конечного потребителя 10 об управлении и оптимизации материальных потоков 1 2 11 об организации и планировании процесса обращения материальных ресурсов в общественном производстве 12 изучающая потоковые процессы в экономике, в частности управление товародвижением 13 о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков Следует отметить, что большинство принципов логистики применимы также к работе правительственных и некоммерческих организаций, связанных с военными действиями и последствиями стихийных бедствий. Одной из крупнейших организаций такого типа является Международный комитет Красного Креста (МККК), который непосредственно связан с военными действиями. В основе организации и функционирования МККК также лежат основные методы и концепции логистики как военного направления. Официально МККК был создан в 1864 г. в результате подписания Женевской конвенции шестнадцатью государствами. В 1965 г. на международной конференции в Вене были сформулированы основные принципы Международного Красного Креста, которые сводятся к следующему: - гуманность – оказание помощи без всякой дискриминации, как и международной, так и в национальной форме; - беспристрастность – отсутствие различия по признакам расы, религии, класса или политических убеждений; - нейтралитет – отсутствие участия в военных действиях, в спорах политического, расового, религиозного или идеологического характера; - независимость – сохранение известной автономии, позволяющей действовать в соответствии с выработанными принципами; - добровольность – организация добровольной и бескорыстной помощи; - единство – страна сожжет иметь только одно Общество Красного Креста, открытое для всех; - универсальность – универсальный институт, в котором все Общества обладают равными правами и обязаны оказывать помощь друг другу. Последовательность реализации медицинской и материальной помощи МККК № п/п Этапы реализации проектов Содержание проектов 1 Условия предоставления помощи - конфликтная ситуация - принятие срочных мер - незаменимость МККК - контроль помощи 2 Оценка потребности в помощи - географический район - количество получаемой помощи - категория потребителей - природа помощи - продолжительность помощи 3 Оценка возможности получения помощи - очередность получения помощи - оценка местного рынка - существующая инфраструктура - наличие транспортных средств - требуемое техническое оборудование - потребность в персонале 4 Принимаемые решения - дополнительные транспортные средств (автомобильные, водные, железнодорожные, воздушные) - дополнительное техническое оборудование (полевые лазареты и кухни, палаточные городки, энергетические установки) - дополнительная помощь (медикаменты, продукты питания, продукты первой необходимости, средства выживания) - дополнительный персонал (медики, строители, психологи, контролеры) 5 Реализация решений - доставка продукции со складов - процесс распределения - осуществление контроля - оценка результатов Тема 2. концепция, метод и Функции логистики Вопросы к занятию: 1. Объект, предмет, основные понятия и задачи логистики. 2. Концепция, функции и принципы логистики. 3. Методология и научная база логистики. Литература: [1 (23-27, 33-47); 2 (83-92, 98-107, 291-312); 3 (5-37); 5 (6-30); 6 (13-23); 8 (17-51); 12 (10-19); 13 (8-13); 14 (23-45); 15 (40-52)] Научную базу логистики составляет широкий спектр дисциплин: • математики (теория вероятностей, математическая статистика, теория случайных процессов, математическая теория оптимизации, функциональный анализ, теория матриц, факторный анализ и др.); • исследования операций (математические методы оптимизации (линейное, нелинейное и динамическое программирование, теория игр, теория статистических решений), теория массового обслуживания, теория управления запасами, метод имитационного моделирования, метод сетевого планирования и др.); • технической кибернетики (теория больших систем, теория прогнозирования, общая теория управления, теория автоматического регулирования, теория графов, теория идентификации, теория информации, теория связи, теория расписаний, теория оптимального управления и др.); • экономической кибернетики и экономики (теория оптимального планирования, методы экономического прогнозирования, маркетинг, менеджмент, стратегическое и оперативное планирование, производственный (операционный) менеджмент, ценообразование, всеобщее управление качеством, управление персоналом, дистрибьюция, организация продаж, предпринимательство, финансы, бухгалтерский учет, управление проектами, управление инвестициями, социальная психология, экономика и организация транспорта, складского хозяйства, торговли и др.). Уже это простое перечисление показывает, какой огромный багаж научных знаний, накопленных человечеством за предыдущие десятилетия, используется в настоящее время в логистических исследованиях и разработках. В ретроспективном периоде при анализе и проектировании логистических систем, методов и приемов логистического менеджмента были разработаны и апробированы многие методологические принципы, основными из которых в настоящее время являются: • Системный подход, который проявляется в рассмотрении всех элементов логистической системы как взаимосвязанных и взаимодействующих для достижения единой цели управления. Отличительной особенностью системного подхода является оптимизация функционирования не отдельных элементов, а всей логистической системы в целом. • Принцип тотальных затрат, т.е. учет всей совокупности издержек управления материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками по всей логистической цепи. Как правило, критерий минимума общих логистических затрат является одним из основных при оптимизации логистических систем. • Принцип глобальной оптимизации. При оптимизации структуры или управления в синтезируемой логистической системе необходимо согласование локальных целей функционирования элементов (звеньев) системы для достижения глобального оптимума. • Принцип логистической координации и интеграции. В процессе логистического менеджмента необходимо достижение согласованного, интегрального участия всех звеньев логистической системы (цепи) от ее начала и до конца в управлении материальными (информационными, финансовыми) потоками при реализации целевой функции. • Принцип моделирования и информационно-компьютерной поддержки. При анализе, синтезе и оптимизации объектов и процессов в логистических системах и цепях широко используются различные модели: математические, экономико-математические, графические, физические, имитационные (на ЭВМ) и другие. Реализация логистического менеджмента в настоящее время практически невозможна без соответствующей информационно-компьютерной поддержки. • Принцип разработки необходимого комплекса подсистем, обеспечивающих процесс логистического менеджмента: технической, экономической, организационной, правовой, кадровой, экологической и др. • Принцип TQM – всеобщего управления качеством – обеспечение надежности функционирования и высокого качества работы каждого элемента логистической системы для обеспечения общего качества товаров и сервиса, поставляемых конечным потребителям. • Принцип гуманизации всех функций и технологических решений в логистических системах, что означает соответствие экологическим требованиям по охране окружающей среды, эргономическим, социальным, этическим требованиям работы персонала и т.п. • Принцип устойчивости и адаптивности. Логистическая система должна устойчиво работать при допустимых отклонениях параметров и факторов внешней среды (например, при колебаниях рыночного спроса на конечную продукцию, изменениях условий поставок или закупок материальных ресурсов, вариациях транспортных тарифов и т.п.). При значительных колебаниях стохастических факторов внешней среды логистическая система должна приспосабливаться к новым условиям, меняя программу функционирования, параметры и критерии оптимизации. Концепция (принцип) логистической системы связана с управлением материалами и управлением распределением. Задача управления в области логистики имеет дело не столько с управлением материальным потоком, сколько с обеспечением механизма разработки задач и стратегий, в рамках которых может осуществляться повседневная деятельность по управлению распределением (подробнее вопрос рассмотрен в курсе лекций [13]). К базисным логистическим функциям относятся: снабжение, производство и сбыт. Действительно, указанные три логистические функции осуществляются практически любым товаропроизводителем. Выделение базисных логистических функций важно для понимания логистической концепции бизнеса, его маркетинговой и интегральной парадигм. В качестве ключевых логистических функций выделяют следующие: - поддержание стандартов обслуживания потребителей; - управление закупками; - транспортировка; - управление запасами; - управление процедурами заказов; - управление производственными процедурами; - ценообразвоание; - физическое распределение. Тема 3. Стратегия и планирование логистики Вопросы к занятию: 1. Место логистики в менеджменте и маркетинге. 2. Разработка логистической стратегии на предприятии. 3. Интегрированный процесс логистического планирования. Литература: [1 (62-64, 279-286); 2 (27-44, 345-356); 3 (68-76); 5 (200-231); 6 (83, 109, 112); 14 (72-81, 452-484); 15 (64-134)] Функции менеджмента и маркетинга на предприятии вызывают необходимость решать разнообразные задачи, которые ставятся перед разделами логистики, которые соответствуют тем или иным функциям менеджмента и маркетинга. Так, на производстве возникает необходимость в управлении запасами, следовательно, в закупочной и производственной логистике. В процессе сбыта, который является одной из функций маркетинга, задействована распределительная (маркетинговая) логистика. Общими для обеих функций являются информационная, транспортная и складская логистика. При этом транспортная логистика пронизывает и соединяет в единый товарный поток (или товарные потоки) все логистические операции и завершает их после доставки товара потребителю (заказчику) в соответствии с условиями, оговоренными в договоре купли-продажи, поставки и др. Другими словами, транспортная логистика, своевременно и качественно завершая сделку, помимо всего прочего является важной составляющей конкурентных преимуществ предприятия-поставщика (изготовителя) товаров. Разработка логистической стратегии занимает центральное место на предприятии наряду с корпоративной маркетинговой и производственной стратегиями и установлением миссии. Логистическая стратегия не может противоречить корпоративной стратегии предприятия и должна следовать в русле его миссии. Логистическая стратегия, связывает корпоративные стратегические цели предприятия, маркетинговую и производственную стратегии, состоит из следующих основных компонентов: - конфигурации логистической сети; - координации и разработки организационной структуры логистической стратегии; - определения стратегических требований к качеству продукции и потребительского сервиса; - интегрированной системы управления запасами; - логистической информационной системы. Разработка логистической стратегии осуществляется в четыре этапа: оценка, анализ возможностей, установление приоритетов, выполнение. На этапе оценки логистическая стратегия позиционируется по отношению к миссии и корпоративной стратегии предприятия на рынке. На втором этапе разработки логистической стратегии подбираются и анализируются возможные стратегические решения на уровне корпорации в целом и отдельных структурных подразделений, определяются базовые требования к компонентам логистической стратегии. Третий этап заключается в установлении приоритетов и выборе одной доминирующей логистической стратегии из набора возможных альтернатив. При этом принципиальное значение имеет ранняя идентификация потребных ресурсов для выполнения стратегии и источников их получения. Наконец, заключительный этап состоит в разработке непосредственно стратегического логистического плана с определением агрегированных показателей как в целом для логистической системы, так и для отдельных уровней менеджмента. На этом этапе утверждается организационная структура логистической системы, определяется базовая логистическая информационная система, система оценки выполнения стратегических задач и мониторинга. Интегрированный процесс логистического планирования показан на схеме: Тема 4. логистика закупок Вопросы к занятию: 1. Сущность, задачи и функции логистики закупок. 2. Механизм функционирования логистики закупок. 3. Решение задач логистики закупок. 4. Методы закупок материальных ресурсов (товаров). Литература: [1 (85-92); 2 (148-176); 3 (191-232); 5 (41-72); 6 (23-55); 7 (10-33, 136-166); 12 (25-52); 13 (13-20); 14 (135-149, 175-191)] Сопоставление традиционной и оперативной систем снабжения В традиционном снабжении закупка осуществляется большими партиями с менее частыми поставками, а в оперативном – мелкими партиями и частыми поставками. При оценке поставщика традиционно уделялось внимание качеству товара, организации поставки и цене (при этом допускалось до 2% брака). В оперативной системе при прочих равных условиях брак должен быть сведен к минимуму. Лучшие японские поставщики имеют 0,003% брака от партии, что и позволяет им вводить в действие оперативные системы снабжения. Главная цель переговоров и заключения контракта в традиционном снабжении – минимально возможная цена, а в оперативном снабжении – высокая частота поставок, их точность, надежность при приемлемой цене поставляемых товаров. Выбор поставщика традиционно был основан на множестве источников для гарантии от неопределенности поступлений, а в оперативном снабжении чаще всего практикуется взаимодействие с единственным источником поставки данной продукции. Приемочный контроль традиционно организует покупатель, он же несет за него ответственность. В новой системе счетный и приемочный контроль сокращены (а в идеале ликвидированы вовсе). Традиционной целью выбора способа транспортировки было обеспечение низкой цены на транспорт и надежности вывоза, при этом график вывоза составлял поставщик. В новой системе обращается внимание как на вывоз, так и ввоз грузов; график поставок составляет покупатель. Традиционный подход декларирует «жесткое» определение технической характеристики изделия с учетом того, что покупатель требует строгого выполнения изделия по чертежам и схемам, соответствующим техническому заданию. Поставщик не имеет свободы выбора и не вправе изменять задания. Напротив, в оперативной системе подход более гибкий, покупатель ориентируется на эксплуатационные показатели, проект изделия отодвинут на второй план. Нововведения поставщика поощряются. Оформление документов – процедура, требующая много времени и согласований при традиционном подходе, когда изменение даты и размера поставки влекут за собой новый заказ на поставку. При оперативной системе документации меньше, время и размер поставок согласуются по каналам современной связи. Условия на упаковку товара также меняются. Согласно традиционному подходу упаковка каждого вида деталей и их нумерация обычно производятся при отсутствии четкой характеристики содержания товара. В новых же условиях для упаковки используются стандартные контейнеры небольшого размера, которые содержат точное количество материала или деталей и их точные эксплуатационные характеристики. Тема 5. логистика оптовых продаж Вопросы к занятию: 1. Сущность логистики оптовых продаж и ее место в системе распределения. 2. Задачи распределительной логистики. 3. Логистические каналы и цепи. 4. Решение задач распределительной логистики. 5. Планирование системы распределения. Литература: [1 (139, 153-185); 2 (135-142, 225-237); 3 (92-167); 5 (38-43); 6 (67-107, 89-95); 7 (33-67); 12 (70-77); 13 (20-31); 14 (191-223); 15 (365-420)] Логистика оптовых продаж – это комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями (т.е. теми, кто перепродает их или использует в корпоративных целях). Наблюдающийся в последние годы рост оптовых продаж обусловлен целым рядом факторов: - рост крупных предприятий, удаленных от своих основных покупателей; - увеличением числа уровней промежуточных производителей и пользователей; - обострением необходимости приспосабливать товары к нуждам промежуточных и конечных пользователей с точки зрения количества, упаковки и разновидностей. Существуют четыре типа компаний, занимающихся оптовой продажей: - собственно оптовые торговцы; - брокеры и агенты; - отделения производителей и розничных торговцев; - разные специализированные оптовики. В странах с развитой рыночной экономикой еще в 70-е годы стали создаваться специальные структуры, занимающиеся снабжением магазинов на основе интеграции многих функций. Отечественный опыт представлен организацией централизованной доставки товаров в магазины экспедиционными подразделениями торговых оптовых баз. В целостной стратегии распределительной логистики можно выделить 2 стороны. Во-первых, распределительная логистика занимается изучением потребностей рынка, чем собственно занимается маркетинг. Во-вторых, распределительная логистика разрабатывает способы и методы наиболее полного удовлетворения этих потребностей путем более эффективной организации распределительной сети и транспортно-экспедиционного обслуживания. Рассмотрим каждую из этих сторон. Развитие маркетинга связано с обострением проблемы реализации продукции и ростом требований к подразделениям фирм, занимающихся сбытом и материально-техническим снабжением. Прежде всего, возникает необходимость совершенствования сбытовой политики в целях формирования рынка и значительного улучшения планирования реализации продукции фирм. При разработке такой политики специалисты службы сбыта должны ориентироваться на концепцию сквозной логистики, распространяемой на всю логистическую цепь и охватывающей всю деятельность предприятия по производству и продвижению готовой продукции, как по горизонтали, так и по вертикали, а также включающей в себя организацию, планирование, управление материальными, финансовыми, информационными потоками от создания продукции до ее распределения. Основной упор в планировании с помощью логистических методов делается на выявление и учет потребительских и иных характеристик продукции, а также определении их зависимости от рыночных факторов, таких как конкуренция, спрос на рынке, доступность рынка и др. Для успешного продвижения товара на рынок необходимо провести ряд дополнительных проектов-исследований, включающих в себя: - планирование объема и номенклатуры товаров с учетом зависимости от различных факторов; - проверку плана путем моделирования сбытовой деятельности фирмы и определения достоверности плана; - принятие программы действий по сбыту и использование ее показателей для производственных программ – в производственной сфере и планов по товарообороту в торговле. Этот анализ обычно проводит специальная аналитическая группа отдела сбыта фирмы. В настоящее время актуальным является мнение об углублении интеграции маркетинга и распределительной логистики для наиболее эффективного совершенствования сбытовой деятельности фирмы и увеличения объема продаж. Наиболее важными являются следующие функции маркетинга: - исследование и идентификация рынка; - разграничение рынка по соотношению спроса и предложения; - обеспечение преимуществ своего товара по отношению к конкурентам; - разработка маркетингового предложения. Тема 6. Информационное обеспечение логистики Вопросы к занятию: 1. Значение информации в решении логистических задач. 2. Понятие и задачи информационной логистики. 3. Информационные логистические системы. 4. Применение технологии автоматизированной идентификации штриховых кодов. Литература: [1 (305-332); 2 (324-345); 3 (351-371); 6 (228-231); 8 (98-109); 12 (101-107); 14 (360-410); 15 (420-485)] Потоки информации являются теми связующими «нитями», которые связывают все элементы логистической системы. Как уже известно из предыдущего материала, информационная логистика является тем звеном, которое связывает снабжение, производство и сбыт. Оперативность получения информации оказывает значительное влияние на успешную деятельность фирмы во внешней среде. Вместе с тем в современной экономике информация приобрела и новое качество: она нередко генерирует возникновение и движение материальных потоков. Поэтому особую роль играет комплекс информационного обеспечения. Поскольку качество планирования повышается вместе с ростом полноты информации и скорости обработки данных, службы материального обеспечения производственных предприятий должны оснащаться современной вычислительной техникой, образующей единую сеть и имеющей доступ в Internet. Благодаря деятельности информационной логистики при обмене снабженческими данными повышается эффективность управления запасами. Обмен снабженческими данными, распространяемый на сеть фирм-поставщиков и транспортных компаний, позволяет изготовителю уменьшить затраты, связанные с обеспечением деятельности полной логистической цепи. Повысив ее эффективность, фирма-изготовитель получает ощутимую экономию. Эта экономия фактически делится в определенных пропорциях между тремя сторонами: изготовителем, поставщиком и транспортной компанией, компенсируя затраты на создание и содержание современных информационных систем, которые позволяют получать дополнительную прибыль от их использования. Для обеспечения информационного обслуживания всей структуры материально-технического снабжения должны присутствовать следующие девять информационных элементов: 1) тип предмета снабжения; 2) количество или его объем; 3) происхождение предмета снабжения; 4) его месторасположение (размещение); 5) время прибытия в пункт размещения; 6) время отправки из пункта размещения; 7) система транспортировки; 8) время транспортировки; 9) резервирование. Перечисленные группы данных составляются для всех мест размещения и для каждого перевозимого объекта. С этой целью устанавливаются пункты считывания и передачи информации во всех местах размещения. Для информационной поддержки сбытовой деятельности фирмы необходимо задействовать следующие основные виды информации, хранимые в памяти автоматизированных информационных систем: 1) история рынка сбыта (включая анализ по регионам), типы сбытовых операций; 2) прогнозы рынка и сбыта; 3) конкуренция: история, состояние, перспективы; 4) доля на рынке: история и анализ; 5) цены и ценообразование; 6) расходы; 7) модели рынка (сбыта); 8) контроль деятельности персонала; 9) территориальное планирование, циклы деловых поездок, персональное распределение командировок; 10) источники запросов перехода на новый продукт; 11) реестр покупателей; 12) исходящая и получаемая информация; 13) печатание и отправка почты; 14) контроль ответов и анализ результатов рекламной деятельности; 15) обсчет сбытовой деятельности; 16) движение заказа, выставление счетов, составление смет и отчетов; 17) доступ к внутренней и внешней информации и др. Информационная логистика охватывает управление всеми процессами движения и складирования реальной продукции на предприятии, позволяя обеспечить своевременное и эффективное ее движение из точки возникновения в точку потребления с минимальными затратами и оптимальным сервисом. Для этого система в целом подвергается общей иерархической структуризации. Тема 7. Система хранения и складской обработки товаров Вопросы к занятию: 1. Специфика логистики в торговле. 2. Механизмы товароснабжения: традиционный и «точно в срок». 3. Роль складов в коммерческой логистике. 4. Классификация складов. Литература: [1 (227-265); 2 (72-83, 242-247, 418-464); 3 (167-188, 306-323); 5 (83-124); 6 (67-125, 175-187, 213-222); 11 (91-104); 12 (77-91); 14 (333-360); 15 (134-198)] Мировой и отечественный опыт свидетельствует, что применение логистики позволяет существенно повысить эффективность торговли. Остановимся на основных слагаемых эффекта. 1. Сокращение запасов в цепях товародвижения за счет: - перераспределения запасов между оптовой и розничной торговлей и сосредоточения запасов в оптовом звене, - применения современных технологий контроля состояния запасов, - высокой степени согласованности участников в вопросах своевременного пополнения запасов. 2. Максимальное использование площадей и объемов предприятий оптовой и розничной торговли за счет: - резкого сокращения общего количества запасов и перемещения их значительной части из магазина в оптовое звено и производство, - перемещения части подготовительных операций, таких как фасовка, маркировка, проставление цены и др. на более ранние стадии товародвижения. 3. Ускорение оборачиваемости капитала. 4. Сокращение транспортных расходов. 5. Сокращение затрат, связанных с грузопереработкой. Совокупный эффект от использования логистики, как правило, превышает сумму эффектов от улучшения перечисленных показателей. Это объясняется возникновением у логистически организованных систем ценной для рынка способности обеспечивать поставку нужного груза, необходимого качества, в нужном количестве, в нужное время, в нужное место с минимальными затратами. Идея системы «точно в срок» (ТВС) заключается в том, что в звено цепи товародвижения не поступает никаких товаров, пока в них не возникнет острой необходимости. Например, доставка товаров от поставщика по системе ТВС осуществляется непосредственно в торговый зал магазина, причем лишь в тот момент, когда там заканчивается запас. Спрос на любом участке цепи товародвижения при работе по системе ТВС определяется спросом, предъявленным к розничному звену. Пока не возникнет потребности в конце цепи, товары не заказываются и не доставляются. Товародвижение напоминает течение реки: спрос, возникший в устье реки, передается вверх по течению. Ответом на спрос является адекватный ему товарный поток. Снизился спрос – течение замедлилось, увеличился, - соответственно, усилилась скорость потока. Противоположностью данной системы является накапливание запасов в ожидании спроса. Таким образом, ТВС – это система заказа, производства и постав­ки товаров необходимого качества в минимально необходимом количе­стве в торговое предприятие к моменту продажи. Поставки по системе ТВС и по схеме традиционного снабжения имеют ряд принципиальных отличий: глубина хозяйственных отношений участников, надежность участников процесса товароснабжения, организация контроля качества в системе, объем единовременного завоза и ряд других. Эффективность логистической системы зависит не только от совершенствования и интенсивности основной деятельности предприятия и транспортного обслуживания, но и от работы складского хозяйства. Складирование продукции необходимо связи с имеющимися колебаниями циклов производства, транспортировок и потребления. Склады различных типов могут создаваться в начале, середине и конце транспортных грузопотоков или производственных процессов для временного накапливания грузов, своевременного снабжения производства материалами и торговлей товарами в нужных количествах и в соответствии со сроками реализации продукции. Однако иногда осуществляется транзитная поставка материальных ресурсов и товаров цехам, участкам, распределительным центрам, при которой ресурсы, поступающие на предприятие подаются непосредственно на места потребления. Совокупность работ, выполняемых на различных складах, примерно одинакова. Это объясняется тем, что в разных ло­гистических процессах склады выполняют следующие схожие функции: - временное размещение и хранение материальных запасов; - преобразование материальных потоков; - обеспечение логистического сервиса в системе обслужива­ния. Любой склад обрабатывает, по меньшей мере, три вида материальных потоков: входной, выходной и внутренний. Наличие входного потока означает необходимость разгрузки транспорта, проверки количества и качества прибывшего груза. Выходной поток обусловливает необходимость погрузки транспорта, внутренний – необходимость перемещения груза внутри склада. Реализация функции временного хранения материальных за­пасов означает необходимость проведения работ по размещению грузов на хранение, обеспечению необходимых условий хранения, изъятию грузов из мест хранения. Преобразование материальных потоков происходит путем расформирования одних грузовых партий или грузовых единиц и формирования других. Это означает необходимость распаковки грузов, комплектования новых грузовых единиц, их упаковку, затаривание. Однако это лишь самое общее представление о складах. Любая из вышеперечисленных функций может изменяться в широких пределах, что сопровождается соответствующим изменением характера и интенсивности протекания отдельных логистических операций. Это, в свою очередь, меняет картину протекания всего логистического процесса на складе. Рассмотрим функции различных складов, встречающихся на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя. На складах готовых изделий предприятий-изготовителей осуществляется складирование, хранение, подсортировка или дополнительная обработка продукции перед ее отправкой, маркировка, подготовка к погрузке и погрузочные операции. Склады сырья и исходных материалов предприятий-потребителей принимают продукцию, выгружают, сортируют, хранят и подготавливают ее к производственному потреблению. Склады оптпово-посреднических фирм в сфере обращения продукции производственно-технического назначения, кроме перечисленных выше, выполняют также следующие функции: обеспечивают концентрацию товаров, подкомлектовку продукции, подборку ее в нужном ассортименте, организуют доставку товаров мелкими партиями как на предприятия-потребители, так и на склады оптовых посреднических фирм, осуществляют хранение резервных партий. Склады торговли, находящиеся в местах сосредоточения производства (выходные оптовые базы), принимают товары от производственных предприятий большими партиями, комплектуют и отправляют крупные партии товаров получателям, находящимся в местах потребления. Склады, расположенные в местах потребления (торговые оптовые базы), получают товары производственного ассортимента и, формируя широкий торговый ассортимент, снабжают ими розничные торговые предприятия. Склады – это здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения, поступивших на них товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю. Склады являются одним из важнейших элементов логистических систем. Объективная необходимость в специально обустроенных местах для содержания запасов существует на всех стадиях движения материального потока, начиная от первичного источника сырья и кончая конечным потребителем. Этим объясняется наличие большого количества разнообразных видов складов. В широком диапазоне варьируются размеры складов: от небольших помещений, общей площадью в несколько сотен квадратных метров, до складов-гигантов, покрывающих площади в сотни тысяч квадратных метров. Различаются склады и по высоте укладки грузов. В одних груз хранится не выше человеческого роста, в других необходимы специальные устройства, способные поднять и точно уложить груз в ячейку на высоте 24 м и более. Склады могут иметь разные конструкции: размещаться в отдельных помещениях (закрытые), иметь только крышу или крышу и одну, две или три стены (полузакрытые). Некоторые грузы хранятся вообще вне помещений на специально оборудованных площадках, в так называемых открытых складах. В складе может создаваться и поддерживаться специальный режим, например, температура, влажность. Склад может предназначаться для хранения товаров одного предприятия (склад индивидуального пользования), а может, на условиях лизинга, сдаваться в аренду физическим или юридическим лицам (склад коллективного пользования или склад-отель). Различаются склады и по степени механизации складских операций: немеханизированные, механизированные, комплексно-механизированные, автоматизированные и автоматические. Существенным признаком склада является возможность доставки и вывоза груза с помощью железнодорожного или водного транспорта. В соответствии с этим признаком различают пристанционные или портовые склады (расположенные на территории железнодорожной станции или порта), прирельсовые (имеющие подведенную железнодорожную ветку для подачи и уборки вагонов) и глубинные. Для того, чтобы доставить груз от станции, пристани или порта в глубинный склад, необходимо воспользоваться автомобильным или другим видом транспорта. В зависимости от широты ассортимента хранимого груза выделяют специализированные склады, склады со смешанным или с универсальным ассортиментом. Склады по признаку места можно разделить на две основные группы: 1. Склады на участке движения продукции производственно-технического назначения. 2. Склады на участке движения товаров народного потребления. В свою очередь, первая группа складов подразделяется на склады готовой продукции предприятий-изготовителей, склады сырья и исходных материалов предприятий-потребителей продукции производственно-технического назначения и склады сферы обращения продукции производственно-технического назначения. Склады второй группы подразделяются на склады предприятий оптовой торговли товарами народного потребления, находящиеся в местах производства этих изделий, и склады, находящиеся в местах их потребления. Склады торговли в местах производства принадлежат так называемым выходным оптовым базам. Склады в местах потребления – торговым оптовым базам. Целесообразно согласовывать деятельность посреднических складских предприятий и транспортных складских баз с учетом их взаимной заинтересованности. При совместной разработке планов развития своих складов посреднические предприятия и транспортные базы могут предусматривать следующие формы и методы совместного использования складских устройств и площадей: - использование части складской площади и механизмов на кооперированных началах по договору, заключаемому с посреднической и транспортной организацией; - создание на транспортных базах общего пользования складов посреднических организаций; - развитие на наиболее крупных складских предприятиях посреднических организаций по выполнению перевалочных операций, характерных для транспортных баз. Тема 8. управление запасами Вопросы к занятию: 1. Назначение и виды запасов. 2. Стратегии управления запасами на предприятии. 3. Система регулирования запасов. 4. Расходы в системе управления запасами. Литература: [1 (92-112); 3 (323-351); 6 (212-213); 7 (95-135); 12 (107-119); 13 (31-38); 14 (223-270); 15 (198-245)] Еще в 1897 г. итальянский экономист, социолог и математик Вильфредо Парето (1848-1923), исследуя статистику распределения богатств среди граждан Милана, сделал вывод, что 20% граждан являются обладателями 80% всех материальных ценностей. Закономерность этого соотношения была подтверждена при проведении других аналитических исследований. Ее стали называть принципом Парето или методом ABC. Этот принцип проявляется повсюду в нашей повседневной жизни. Он соблюдается и в системах управления запасами, где буквально несколько позиций номенклатуры ресурсов играют определяющую роль при расчете суммы средств, необходимых для создания запасов. Любая система управления запасами должна указывать, в какой момент следует размещать заказ на тот или иной ресурс и сколько его следует заказывать. В большинстве случаев номенклатура ресурсов настолько широка, что моделирование и тщательный анализ каждой ее позиции не реальны. Чтобы упростить решение задачи, «проводят ABC-анализ всей номенклатуры, в результате которого все ресурсы делят на три группы: • высокий стоимостный объем (А), • умеренный (В), • низкий (C)». Стоимостный объем является мерой значимости. Относительно дешевое изделие, но закупаемое в большом количестве, может оказаться более важным, чем небольшое количество дорогостоящих изделий. Для классификации запасов сырья и материалов по значимости необходимо всю номенклатуру ресурсов, поступивших на склад за определенный период времени (месяц, квартал, год), расположить в порядке убывания их общей стоимости. Затем в группу А относят все позиции в списке, начиная с первого, общая стоимость которых составляет 75-80% суммарной стоимости всех ресурсов, поступивших за этот период. Опыт показывает, что обычно в такую группу попадает около 20% всех позиций номенклатуры, или примерно 80% суммарной стоимости запасов. К группе В относят примерно треть позиций (наименований) ресурсов, сумма стоимостей которых составляет 10-15%. Остальные позиции номенклатуры (а это половина наименований ресурсов), суммарная стоимость которых составляет лишь 5-10%, относят к группе С. Такое группирование ресурсов позволяет отделить главные, но малочисленные по составу номенклатуры ресурсы от второстепенных, но многочисленных по составу, и сосредоточить внимание на главных. Группировка далеко не всегда бывает столь четкой. Однако в любом случае цель заключается в том, чтобы попытаться отделить существенные позиции от несущественных. Метод ABC получил всеобщее признание. Однако наибольший эффект он дает в сочетании с методом XYZ, который позволяет произвести классификацию тех же ресурсов, но в зависимости от характера их потребления и точности прогнозирования изменений в потребности. Группировка ресурсов при проведении XYZ-анализа осуществляется в порядке возрастания коэффициента вариации. Он представляет собой отношение среднеквадратического отклонения к среднеарифметическому значению показателей. «К категории X относят ресурсы с коэффициентом вариации менее 10%. Они предсказуемы, характеризуются стабильной величиной потребления, незначительными колебаниями в их расходе и высокой точностью прогноза. Категория Y – это ресурсы, потребность в которых характеризуется известными тенденциями (например, сезонными колебаниями) и средними возможностями их прогнозирования, коэффициент вариации по этим ресурсам изменяется в диапазоне от 10 до 25%. Наконец, ресурсы, относимые к категории Z, потребляются нерегулярно, эпизодически, точность их прогнозирования невысокая (коэффициент вариации более 25%)». Тема 9. Транспортные услуги Вопросы к занятию: 1. Выбор вида транспорта. 2. Организация внутренних перевозок и маршрутизация. 3. Транспортно-экспедиционные услуги. 4. Транспортные тарифы, издержки. Литература: [1 (227-265); 2 (247-291); 3 (257-306); 5 (133-152); 6 (198-200); 8 (92-98); 12 (91-101); 13 (38-51); 14 (270-309); 15 (302-368)] Издержки на транспортировку включают все составляющие затрат на элементарные логистические активности, из которых она состоит, причем подавляющая часть этих затрат, как правило, приходится непосредственно на процесс перевозки. В свою очередь все затраты на перевозку могут быть разделены на переменные, зависящие от расстояния перевозки (времени дви­жения) и постоянные, не зависящие от расстояния. К переменным затратам относятся: ♦ затраты на топливо, смазочные материалы, электроэнер­гию на движенческие операции; ♦ затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт под­вижного состава (включая запасные части и материалы); ♦ заработную плату водителей (персонала, непосредственно выполняющего перевозку); ♦ амортизацию подвижного состава в части, касающейся пробега (мото-ресурса) и др. К постоянным затратам обычно относят: ♦ затраты на содержание производственно-технической базы и инфраструктуры различных видов транспорта (арендную плату); ♦ расходы на оплату труда административно-управленческого персонала; ♦ накладные и прочие расходы. В то же время жесткой границы между постоянными и перемен­ными расходами нет, и для каждого вида транспорта имеется специфика их определения. Существенные особенности имеются в количестве и способах оценки затрат в международных перевозках (смешанных, комбинированных, интермодальных и др.). Напри­мер, логистические составляющие издержек на международную транспортировку грузов включают расходы за: ♦ подготовку продукции к отгрузке (проверка качества, количества, маркировки, упаковки и т.п.); ♦ погрузку-разгрузку внутри страны; ♦ хранение в пунктах перевалки грузов, терминалах, складах временного хранения и т.д.; ♦ перевозку грузов до погранпереходов, портов или до транс­портных средств, следующих за границу; ♦ погрузку на транспортное средство (автомобиль, судно, вагон), в том числе в пункте перехода границы; ♦ перевозку международным транспортом; ♦ оплату за страхование и таможенное декларирование; ♦ выгрузку груза в пункте назначения; ♦ оплату таможенных пошлин, налогов и сборов; ♦ оплату по доставке груза на склад грузополучателя и др. Наличие той или иной конкретной совокупности затрат будет зависеть от базисных условий поставки, установленных договором купли-продажи. Транспортная составляющая в цене товара при импорте-экспорте в мировой практике обычно определяется на условиях франко-граница страны продавца или покупателя. Отдельные логистические издержки в транспортировке могут быть сгруппированы или дифференцированы по определенному ЗЛС в цепи поставок. Например, если таким звеном является таможня, то для нее (согласно Таможенного кодекса, раздел III, ст. 110), могут быть выделены такие составляющие затрат как: ♦ таможенная пошлина; ♦ налог на добавленную стоимость; ♦ акцизы; ♦ сборы за выдачу лицензий таможенными органами; ♦ сборы за выдачу квалификационного аттестата; ♦ сборы за таможенное оформление груза; ♦ таможенные сборы за хранение товара; ♦ таможенные сборы за таможенное сопровождение товара; ♦ плата за информационные и консалтинговые услуги и другие статьи. В связи с бурным ростом за последние годы международных автомобильных перевозок грузов в Российской Федерации, особое значение приобретают вопросы правильного учета, определения и прогнозирования (планирования) затрат на эти перевозки. Согласно методическим рекомендациям Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) РФ блок-схема определения затрат на международных автоперевозках грузов выглядит следующим образом (рис. 1). Затраты по приведенной схеме обычно определяются в расчете на рейс, под которым понимается комплекс элементов транспортного процесса с момента выезда из гаража, погрузки, доставки груза в экспортном направлении, разгрузки, движения до пункта загрузки на иностранной территории, погрузки, доставки груза в импортном направлении, разгрузки, возвращения в гараж. Рис. 1. Определение затрат при международных автомобильных перевозках грузов Тема 10. Сервис в коммерческой логистике Вопросы к занятию: 1. Понятие, предмет, объект и виды логистического сервиса. 2. Методы разработки стратегии. 3. Уровень и качество логистического обслуживания. 4. Затраты на логистический сервис. Литература: [1 (332-374); 2 (356-418); 3 (384-402); 8 (87-92); 9; 12 (125-131)] Существует ряд подходов к определению логистического сервиса: 1) логистический сервис – это совокупность функций и видов деятельности всех подсистем предприятия, обеспечивающих связь «предприятие – потребитель» в разрезе каждого материального и информационного потока по показателям номенклатуры, качества, количества, цены, места и времени поставляемой продукции в соответствии с требованиями рынка; 2) логистический сервис – это совокупность услуг, оказываемых в процессе поставки товара потребителю, которые являются завершающим этапом продвижения материального потока по логистической цепи; 3) логистический сервис – это совокупность нематериальных логистических операций, обеспечивающих максимальное удовлетворение спроса потребителей в процессе управления материальными, финансовыми и информационными потоками наиболее оптимальным (с точки зрения затрат) способом. Объектом логистического сервиса выступают, с одной стороны, сам товар в его физической форме, с другой – конкретные потребители материальных потоков. Для логистики потребителем является всякое лицо, кому производятся поставки в любое место назначения. Местом назначения может быть и частный дом, и розничный магазин, и предприятие оптовой торговли, и заводской склад, и специализированное складское хозяйство. Потребителем может быть другая организация или частное лицо, к кому переходит собственность на поставляемые товары или услуги. Но зачастую в роли потребителя выступает одно из предприятий или ее делового партнера, относящееся к другому звену логистической цепи. Принято выделять разновидности услуг, которые предоставляются покупателю на различных этапах логистического обслуживания (предпродажный этап, работы по оказанию логистических услуг, осуществляемые в процессе продажи товаров, послепродажный логистический сервис). Так, выделяют: 1) сервис потребительского спроса – включает услуги, оказываемые на всех этапах и определяющие сроки поставки, комплектность, качество, объем, готовность и частоту поставок, погрузку и разгрузку, безотказность и своевременность, способ заказа; 2) производственный сервис (или сервис производственного назначения) – необходим из-за того, что для многих товаров большое значение приобретают услуги, направленные на эффективное использование закупленной продукции и выявление всех ее возможностей (доработка и модификация, испытания, устранение ошибок, монтаж и наладка, обучение персонала, шеф-надзор, организация эксплуатации); 3) сервис послепродажного обслуживания – охватывает гарантийные работы, проведение ремонтных работ, подготовку ремонтного персонала, снабжение запасными частями, инфраструктуру сервиса, утилизацию старой продукции; 4) сервис информационного обслуживания – определяется объемом и разнообразием информации, предоставляемой потенциальному покупателю о продукции предприятия и его сервисном обслуживании (рекламная деятельность, каталоги и прейскуранты, техническая документация, правила приемки и гарантии, эксплуатационная документация); 5) финансово-кредитный сервис – заключается в предоставлении покупателю большого разнообразия вариантов оплаты товара (оплата по факту, в рассрочку и т.п., вариантность системы скидок и льгот, возможность банковских, коммерческих, товарных и других форм кредита). Важным критерием, позволяющим оценить систему обслуживания как с позиции поставщика, так и с позиций получателя услуг, является уровень сервиса. Уровень сервиса оценивает не только вероятность того, что предприятие сохранит своих клиентов, но и число потенциальных клиентов, которые могут стать реальными клиентами. Поэтому уровень обслуживания клиентов оказывает прямое влияние на долю предприятия на рынке, величину общих логистических издержек и в конечном итоге на прибыль предприятия. Уровень сервиса рассчитывается по следующей формуле: где ŋ – уровень сервиса; М – количественная оценка теоретически возможного объема логистических услуг; m – количественная оценка фактически оказываемого объема логистических услуг. Для оценки уровня логистического сервиса выбирают наиболее значимые виды услуг, т.е. те услуги, оказание которых сопряжено со значительными затратами, а неоказание – с существенными потерями на рынке, поскольку неучет требований рынка приводит к убыткам. Можно определить уровень сервиса также путем сопоставления времени, фактически затраченного в процессе оказания логистических услуг, со временем, которое необходимо было бы затратить в случае оказания всего комплекса возможных логистических услуг. где N – объем услуг, который теоретически может быть оказан; n – фактический объем оказываемых услуг; ti – время на выполнение i -й услуги; – суммарное время, затрачиваемое фактически на оказание услуг; – суммарное время, которое может быть теоретически затрачено на выполнение всего комплекса возможных услуг. Тема 11. посредничество в Логистике Вопросы к занятию: 1. Логистические системы и звенья. 2. Классификация и свойства логистических систем. 3. Каналы распределения в оптовой и розничной торговле. 4. Взаимодействия в логистических цепях, каналах и сетях. Литература: [1 (47-62, 64-80); 2 (83-88, 98-107); 3 (51-68); 8 (112-120); 14 (484-576)] Большинству реально функционирующих на практике логистических систем присущи основные черты сложных (больших) систем, позволяющие применять к их анализу и проектированию системный подход, а именно: ♦ сложность. Сложность логистической системы характеризуется такими основными признаками, как наличие большого числа элементов (звеньев); сложный характер взаимодействия между отдельными элементами; сложность функций, выполняемых системой; наличие сложно организованного управления; воздействие на систему большого числа стохастических факторов внешней среды; ♦ иерархичность, т.е. подчиненность элементов более низкого уровня (порядка, ранга) элементам более высокого уровня в плане линейного или функционального логистического управления; ♦ эмерджентность (целостность), т.е. свойство системы выполнять заданную целевую функцию, реализуемое только логистической системой в целом, а не отдельными ее звеньями или подсистемами; ♦ структурированность. Предполагает наличие определенной организационной структуры логистической системы, состоящей из взаимосвязанных объектов и субъектов управления, реализующих заданную цель. Особенностями реальных звеньев, из которых может состоять логистическая система, являются: ♦ различные формы собственности и организационно-правовые формы; ♦ различия в характере и целях функционирования; ♦ различия в производственной мощности, уровне концентрации производства, используемом технологическом оборудовании, потребляемых ресурсах; ♦ рассредоточенность технических средств и трудовых ресурсов на большой территории; ♦ экстерриториальность и высокая мобильность средств транспорта; ♦ зависимость результатов деятельности от большого числа внешних факторов и смежных звеньев и др. Кроме того, нужно учитывать, что большинство звеньев логистической системы являются синтезом субъектов и объектов логистического управления со своими организационно-функциональными структурами и локальными критериями оптимизации функционирования, которые в общем случае могут не совпадать с глобальной целью логистической системы. Это значительно усложняет формирование управления в логистической системе и приводит к необходимости создания органа высшего логистического менеджмента для координации и интеграции действий звеньев логистической системы. С позиций кибернетического подхода звено логистической системы можно представить как некоторый элемент, преобразующий входящие в него материальные (финансовые, информационные) потоки. Каналы распределения – это путь, по которому товары движутся от производителя к потребителю. Выбранные каналы непосредственно влияют на скорость, время, эффективность движения и сохранность продукции при ее доставке от производителя к конечному потребителю. При этом организации или лица, составляющие канал, выполняют ряд важных функций: 1) проводят исследовательскую работу по сбору информации, необходимой для планирования распределения продукции и услуг; 2) стимулируют сбыт путем создания и распространения информации о товарах; 3) устанавливают контакты с потенциальными покупателями; 4) приспосабливают товар к требованиям покупателей; 5) проводит переговоры с потенциальными потребителями продукции; 6) организуют товародвижение (транспортировка и складирование); 7) финансируют движение товаров по каналу распределения; 8) принимают на себя риски, связанные с функционированием канала. Все или часть этих функций может взять на себя производитель. При этом издержки производителя возрастают. Из-за специализации посреднических организаций они нередко выполняют перечисленные функции каналов распределения более эффективно. Для покрытия своих издержек посредники взимают с производителя дополнительную плату. Вопрос о том, кому следует выполнять различные функции канала распределения, - это вопрос относительной эффективности. При появлении возможности более результативно выполнять функции канал перестраивается. Каналы распределения товаров можно охарактеризовать по числу составляющих их уровней. Уровень канала – это посредник, который выполняет работу по приближению товара и права собственности на него к конечному потребителю. Протяженность канала определяется по числу промежуточных уровней между производителем и потребителем, которые, как и уровни канала, являются членами канала распределения. Традиционные каналы распределения состоят из независимого производителя и одного или нескольких независимых посредников. Каждый член канала представляет собой отдельное предприятие, стремящееся обеспечить себе максимальную прибыль. Максимально возможная прибыль отдельного члена канала может идти в ущерб максимальному излечению прибыли системой в целом, так как ни один из членов канала не имеет полного или достаточного контроля над деятельностью остальных членов. Такие каналы распределения называются горизонтальными. Вертикальные каналы распределения – это каналы, состоящие из производителя и одного или нескольких посредников, действующих как одна единая система. Один из членов канала, как правило, либо является собственником остальных, либо предоставляет им определенные привилегии. Таким членом может быть производитель, оптовый или розничный посредник. Вертикальные каналы возникли как средство контроля за поведением канала. Они экономичны и исключают дублирование членами канала исполняемых функций. При формировании канала распределения товара на первое место выдвигается решение о структуре канала, т.е. о количестве уровней канала и о конкретном составе членов канала. При выявлении возможных вариантов каналов распределения необходимо определиться с типом используемых посредников. Классификацию посредников можно провести по сочетанию двух признаков: (1) от чьего имени работает посредник и (2) за чей счет посредник ведет свои операции. Тема 12. контроль и управление в коммерческой логистике Вопросы к занятию: 1. Значение логистики для успешного функционирования предприятия в сфере товарного обращения. 2. Классификация логистических издержек. 3. Логистические издержки в каналах распределения и товародвижения. 4. Группы затрат в общих логистических издержках: затраты на содержание запасов, на обработку заказов; затраты на снабжение, на транспортировку, на складскую деятельность. Литература: [1 (387-396); 3 (37-40); 5 (173-193); 6 (162-175, 231-233); 12 (119-125); 14 (62-71)] Наиболее важная цель, которую преследует предприятие, организуя у себя службу логистики или ставя задачи, которые решаются с ее помощью, - это «экономия издержек, связанных с потреблением, производством и распределением продукции». Уменьшение издержек способствует снижению себестоимости продукции и в конечном счете может представлять собой важное орудие в конкурентной борьбе. Более выгодному рыночному позиционированию предприятия по сравнению с конкурентами в немалой степени способствует своевременная поставка товара в оптимальном количестве и согласованной номенклатуре, в требуемый срок, что имеет важное, а иногда и определяющее значение для потребителя. «Конкуренция всегда была движущей силой в развитии производства и торговли. И если потребитель остается в выигрыше от острой конкурентной борьбы между предпринимателями, то некоторые предприниматели в промышленности... нередко исчезают с поля деловой деятельности, потому что не достигают нижней границы рентабельности или не могут преодолеть неэффективность отдельных производственных процессов или операций. Часто к таким неэффективным процессам относятся процессы транспортировки и перемещения материалов». Умелая организация логистики приносит предприятию следующие выгоды: ♦ Повышение эффективности производства. Материалы должны быть на рабочем месте в необходимом количестве и в нужное время. Сокращение потерь рабочего времени – дополнительная экономия. ♦ При правильной организации логистики на предприятии удается уменьшить затраты труда и повысить рентабельность производства. ♦ Снижение потерь материалов. Любое перемещение материалов (как между предприятиями, так и внутри предприятия) неизбежно ведет к увеличению потерь. ♦ Лучшее использование производственных площадей. При должной организации логистики (транспортировки, складирования) можно значительно сократить или перепрофилировать производственные площади. ♦ Снижение травматизма. «Плата за страхование от несчастных случаев на производстве возрастает, а потери рабочего времени измеряются не только временем отсутствия на работе рабочего, получившего травму, но и временем отвлечения руководителей всех уровней на составление подробных объяснений и отчетов...». Предприятие, которое не уделяет внимание правильной организации логистики, столкнется с неизбежными последствиями этого: ♦ Снижением рентабельности производства и повышением себестоимости продукции; высокими издержками на непроизводственную рабочую силу и все сопутствующие затраты, связанные с совершением операций. ♦ Несоответствием товарных запасов потребностям производства. (Симптомами являются либо слишком высокий, либо слишком низкий уровень запасов. Результат – либо простои производства или продаж в связи с нехваткой запасов, либо средства, замороженные в избыточных запасах.) ♦ Низким качеством обслуживания потребителей. (Результат – потеря клиентов и, следовательно, доли на рынке.) ♦ Возрастанием затрат на эксплуатацию оборудования. ♦ Большими затратами времени на переработку грузов. Неэффективной организацией материальных потоков. Общий результат: из-за роста себестоимости продукции предприятие теряет конкурентоспособность, долю на рынке, прибыль. Логистические затраты – затраты, связанные с выполнением логистических операций (размещение заказов на поставку продукции, закупка, складирование поступающей продукции, внутрипроизводственная транспортировка, промежуточное хранение, хранение готовой продукции, отгрузка, внешняя транспортировка), а также затраты на персонал, оборудование, помещение, складские запасы, на передачу данных о заказах, запасах, поставках. Продуктивные затраты – затраты на работу, направленную на создание добавленной ценности, которую хочет иметь потребитель и за которую он готов платить. Затраты на поддержание логистического бизнеса сами по себе не создают ценности, но они являются необходимыми. Например, затраты на транспортировку, оформление заказов, проверку работы сотрудников, ведение учета продукции. Затраты на контроль – затраты на мероприятия, направленные на предотвращение нежелательных результатов обслуживания потребителей. Убыточные затраты – затраты на работы, которые не могут дать результатов (затраты на «бездействие», на простой оборудования): Перерасход pecypcoв можно сократить путем исключения долгих и сложных путей и процессе исполнения заказов потребителей. Затраты на транспорт, обслуживание, энергию, буферные запасы, «прослеживаемость» запасов и планирование минимизируются путем реорганизации материальных потоков и цепи поставок. Прямые затраты – затраты, которые могут быть непосредственно отнесены на конкретный носитель (продукт, группу изделий, заказ). Косвенные затраты – затраты, которые могут быть отнесены на носитель (продукт, группу продуктов, заказ) только с помощью выполнения вспомогательных расчетов. Прямые относительные затраты – затраты, которые в предметном и временном отношении, могут быть однозначно отнесены на строго определенный объект, поскольку затраты и логистический объект связаны общим местом происхождения. Переменные затраты – затраты, зависящие от объема производства (исполняемых заказов). Переменными являются затраты на переналадку, размещение заказа, хранение или складирование запасов во времени (текущие затраты). Постоянные затраты – затраты, независящие от изменения объема исполняемых заказов внутренних и внешних потребителей. Полные затраты – отнесенная на определенный объект (продукт, группу продуктов, заказ, место возникновения затрат, сферу производства) общая сумма затрат, как зависящих, так и не зависящих от объема исполняемых заказов. Частичные затраты – относимые на определенный объект (продукт, группу продуктов, заказ, место возникновения затрат, сферу производства) части затрат, выделенные по определенным признакам. Эти затраты, как правило, зависят от объема выполняемых заказов. Фактические затраты – затраты, действительно приходящиеся на данный объект в рассматриваемом периоде при фактическом объеме выполняемых заказов потребителей и равные объему потребленных ресурсов; умноженному на действующие цены на эти ресурсы. Нормальные затраты – средние затраты, приходящиеся па определенный объект в рассматриваемом периоде при фактическом объеме обслуживания. Эти затраты равны фактическому объему потребленных ресурсов, умноженному на их средние цены. Плановые затраты – затраты, рассчитанные для определенного логистического объекта и определенного периода при заданных программе обслуживания, объеме заказов потребителей и технологии. Эти затраты равны запланированному объему потребления ресурсов, умноженному на их плановые цены. Номинальные затраты – произведение фактического объема потребления ресурсов и плановых цен на них. Затраты упущенных возможностей (вмененные затраты) характе­ризуют упущенную выгоду (потерю прибыли). Она связана с тем, что ограниченный объем ресурсов может быть использован только определенным образом, что исключает применение другого возможного варианта, обеспечивающего получение прибыли. Трансакционные затраты – затраты, связанные с оформлением закупок. Тема 13. особенности логистики в отраслевых сферах Вопросы к занятию: 1. Сущность и преимущества логистических технологий. 2. Управление логистическими технологиями. 3. Планирование и обеспечение логистики (логистических технологий). 4. Автоматизированные информационные технологии управления логистикой. Литература: [1 (112-139); 2 (176-225); 7 (67-94, 166-266); 14 (91-135, 149-175); 15 (245-302); 16] Главным логистическим объектом является товар (т.е. продукт труда, произведенный для обмена – сырье, материалы, комплектующие, готовая продукция и др.) с его стоимостными, физико-механическими и физико-химическими свойствами и с информационным сопровождением, предназначенный для удовлетворения определенного потребительского спроса. Удовлетворить спрос можно только за счет перемещения этого товара. Потребитель останется доволен только тогда, когда товар и опережающая или запаздывающая информация о нем будут доставлены с максимальной сохранностью, своевременно и с минимальной стоимостью. Отсюда вытекает, что логисту, управляющему этим процессом, априори, должны быть заданы три основных рыночных, юридически самостоятельных субъекта: товаропроизводитель (или товаровладелец), потребитель и транспорт с географической привязкой, а также перемещающиеся между ними материальные и информационные, а также денежные потоки. Основываясь на этих рассуждениях, можно дать следующее новое определение логистики. Логистика (логистические технологии) - это деятельность (с соответствующим научным сопровождением) в конкурентной рыночной среде, направленная на эффективное управление, планирование и обеспечение материальных и соответствующих им информационных и денежных потоков. В этом заключается цель логистики (логистических технологий). Функционирование и управление отдельными разрозненными подразделениями предприятий, организаций и фирм часто сопровождаются их неэффективностью применительно к итоговым результатам их работы. Однако широкое применение системного анализа и системного подхода при решении сложных проблем с большими объемами информации часто приводит к тому, что итоговый суммарный эффект, в большинстве случаев, может быть значительно выше суммы частных эффектов отдельных функциональных подразделений предприятий или организаций. И как следствие, отдельные элементы производственной деятельности, связанной с перемещением товаров, как-то: снабжение, перегрузка, упаковка, складирование, обработка заказов, перевозка, сбыт и проч. стали рассматриваться как взаимосвязанные и взаимозависимые составляющие. Так, например, снабжение и формирование запасов в конечном итоге влияет на другие элементы товародвижения – транспорт, производство и т.п. Поэтому было признано целесообразным не оптимизировать отдельные логистические элементы этой системы, а оптимизировать всю систему в целом. Этого можно было достичь, используя новые качественные характеристики и понятия. Другими словами, количественное соединение отдельных элементов в единое целое и дает новую качественную услугу – логистику. Широкому распространению логистики в начале 80-х гг. XX столетия в мировой экономике также способствовал переход ведущих компаний мира, в том числе и транснациональных, к стратегическому управлению, основанному на принципах современного менеджмента и качества на базе разработанных стандартов ИСО-9000 и Келс (САLS)-технологий. Мы располагаем обширной информацией о транспорте, снабжении, производстве, сбыте, складских и упаковочных операциях, но совершенно недостаточно представляем специфику связей между ними в процессе товародвижения. Поэтому разработка сопряженных аналитических, графических и структурных моделей, включающих вышеназванные элементы, участвующие в товародвижении, позволяет понять роль каждого из них в этом процессе и заложить научные основы для принятия наиболее рациональных логистических решений. Все это в полной мере относится и к информации. Это является спецификой проблемы логистизации товарных и информационных потоков, позволяющих, в итоге, снижать издержки на взаимодействии между всеми участниками, повышая таким образом конкурентоспособность компаний. II . МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ Тема 1. Логистика – как наука и сфера профессиональной деятельности Цель занятия – формирование представления о месте логистики в сфере общественного производства Практическое занятие №1 представляет собой беседу преподавателя и опрос студентов по предлагаемым вопросам. Вопрос 1. Какова сущность и идеи логистики. Вопрос 2. Отличие маркетинга от логистики. Справочный материал: Логистика – направление хозяйственной деятельности по управлению материальными потоками в сферах производства и обращения, а также междисциплинарное научное направление, непосредственно связанное с поиском новых возможностей повышения эффективности материальных потоков. Логистика (англ. Logistics) – наука о планировании, контроле и управлении упаковкой, транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия; внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов; доведения готовой продукции до потребителя, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации. Логистика представляет собой общую точку зрения: стратегическую, тактическую, операционную на фирму и ее партнеров по бизнесу с материальным потоком в качестве интегратора. Логистика используется в промышленности, материально-техническом обеспечении, торговле, на транспорте, в банковском деле, сфере услуг, в коммунальном хозяйстве и других областях рыночной экономики. Главная идея логистики: все стадии производства (добыча сырья, получение материалов, изделий, изготовление конечной продукции), транспортировки и сбыта рассматриваются как единый процесс трансформации и движения продукта труда и связанной с ним информации. Концепция логистики – интеграция производства, материально-технического обеспечения, транспортировки, информации и коммуникаций. В отличие от маркетинга, который часто осуществляет свою деятельность вообще, безадресно (рекламные кампании, исследования спроса и предложения и т.п.), логистика – наука о конкретном, практическом, физическом распределении материальных ресурсов, которое непосредственно связано со складированием и движением готовой продукции и сырья от источника снабжения к началу производственного процесса и далее. Логистика конкретно, практически, физически доводит материальный поток до потребителя. Логистика и маркетинг – самостоятельные научные дисциплины и различные сферы профессиональной деятельности. Можно лишь отметить, что маркетинг тяготеет к гуманитарным, общественным дисциплинам, а логистика больше заимствует из естественных, технических наук, Широко применяя при этом достаточно сложный математический аппарат. За рубежом существует множество логистических общественных организаций (institute, association) и периодических изданий (journal, magazine). Идеи логистики встречают все большее понимание и в российском бизнесе. Вопрос 3. Каковы функции логистики. Справочный материал: Служба логистики во главе с управляющим (или директором) по логистике решает следующие задачи: 1) планирование запасов; 2) управления транспортом и организация перевозок; 3) организация складского хозяйства; 4) выполнение заказов; 5) организация складских операции на региональных складах; 6) исследования в области логистики; 7) совершенствование логистической системы; 8) организация процесса снабжения; 9) организация процесса сбыта; 10) установление хозяйственных связей; 11) управление информационными потоками. Вопрос 4. Какие ситуации, положения или материальные потоки относятся к микрологистике. Вопрос 5. Какие ситуации, положения или материальные потоки относятся к макрологистике. Справочный материал: Материальный поток в логистике – продукция, рассматриваемая в процессе приложения к ней различных логистических операций (транспортировки, складирования и др.) и отнесенная к временному интервалу. Размерность материального потока: единица количества груза/единица количества времени. Например: т/год, шт./ч, контейнеров/ сутки и т.п. Когда материальный поток относят не к временному интервалу, а к моменту времени, он переходит в запас (например, отправленный, но еще не поступивший к получателю груз – запас в пути). Логистическая: система – адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции и логистические операции, состоящая, как правило, из нескольких подсистем и имеющая развитые связи с внешней средой. Логистическая система обеспечивает доставку товаров и изделий в заданное место, в установленное время, в нужном количестве и ассортименте, в максимально возможной степени подготовленными к производственному или личному потреблению при оптимальном уровне издержек. Макрологистическая система – это крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных в разных регионах страны или в разных странах. Макрологистическая система представляет собой опреде­ленную инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран. Для успешного функционирования макрологистической системы международного уровня инфраструктура экономики группы стран должна отвечать следующим требованиям: ♦ единое экономическое пространство; ♦ единый рынок без таможенных препятствий; ♦ согласованное транспортное законодательство; ♦ сопряженная транспортная техника; ♦ развитая правовая среда. Микрологистические системы являются подсистемами, структурными составляющими макрологистических систем. К ним относят отдельные предприятия, территориально-производственные комплексы. Микрологистическая система интегрирует процессы производства, снабжения и сбыта, транспортно-складских и погрузочно-разгрузочных работ предприятия. Вопрос 6. Какие производственные вопросы решает логистическое подразделение фирмы. Вопрос 7. Как руководство фирмы помогает работе своей службе логистики. Вопрос 8. Какую пользу приносит служба логистики в плане «легко выполняемого бизнеса». Справочный материал: Оценка качества работы службы логистики заключена в термине «легко выполнимый бизнес», который подразумевает следующее: 1. Фирма получает заказы без особых усилий с применением электронной системы обмена информацией. 2. Запасы, возможности фирмы обеспечивают отгрузку продукции в соответствии с требованиями потребителей точно в запланированный срок. 3. При отсутствии необходимых ресурсов предусмотрены альтернативные варианты снабжения. 4. Глубокое проникновение на рынок. 5. Создание специфической рыночной ниши. 6. Предоставление потребителю ряда уникальных услуг. Вопрос 9. В чем заключается научность логистики. Вопрос 10. Что такое конкретность логистики. Вопрос 11. В чем состоит конструктивность логистики. Вопрос 12. В чем проявляется системность логистики. Справочный материал: Основополагающие принципы логистики: 1. Системность: ♦ формирование потока, выделение перемещающихся и изменяющихся объектов в качестве отдельной управляемой подсистемы и применение по отношению к ней системного подхода; ♦ достижение взаимодействия логистики с маркетингом и производством; ♦ организация планирования, производства, сбыта, закупок, хранения и транспортировки как единого материального потока логистической цепи. 2. Научность: ♦ усиление расчетного начала на всех стадиях управления потоком от планирования до анализа, выполнение подробных расчетов всех параметров траектории движения потока; ♦ признание за квалифицированными кадрами статуса самого важного ресурса логистических структур фирмы. 3. Конкретность: ♦ четкое определение конкретного результата как цели перемещения потока в соответствии с техническими, экономическими и другими требованиями; ♦ осуществление движения с наименьшими издержками всех видов ресурсов; руководство логистикой со стороны учетно-калькуляционных подразделений или структурных органов, результаты работы которых измеряются полученной прибылью. 4. Конструктивность: ♦ диспетчеризация потока, непрерывное отслеживание перемещения и изменения каждого объекта потока и оперативная корректировка его движения; ♦ тщательное выявление деталей всех операций материально-технического обеспечения и транспортировки товаров. Вопрос 13. Какие ситуации и числовые данные увязываются с анализом методом АВС. Вопрос 14. Какие числовые данные можно использовать при определении расходов на тонна-километр. Вопрос 15. Какие числовые данные характеризуют загрузку складов. Справочный материал: Логистика как наука и как сфера профессиональной деятельности в силу своей конкретной направленности имеет четкие критериальные измерения, которые находят отражение, в следующих показателях: ♦ частота оборачиваемости запасов (отношение величины товарооборота к объему складских запасов); ♦ затраты на материально-техническое обеспечение, приходящиеся на единицу товарооборота; ♦ степень готовности поставщика (отношение объема удовлетворенных потребностей в договорный срок к общему объему потребностей); ♦ доля затрат на логистические операции в общих расходах фирмы; ♦ номенклатура товаров и производственных запасов; ♦ скорость оборота материальных ресурсов по отдельным складам; ♦ расходы на отправленную единицу продукции; ♦ расходы на тонна-километр транспортируемых грузов; ♦ загрузка складов и транспортных средств. К логистическим относятся и показатели, характеризующие интенсивность работы складов, и показатели, характеризующие эффективность использования складских площадей: ♦ грузооборот склада (тонн грузов, прошедших через склад в сутки, месяц, год); ♦ удельный грузооборот (т/м2 складской площади); ♦ коэффициент неравномерности загрузки склада (отношение грузооборота наиболее напряженного месяца к среднемесячному грузообороту склада). Метод АВС Данный метод – способ нормирования и контроля состояния запасов, заключающийся в разбиении номенклатуры N всех потребляемых материальных ресурсов, реализуемых товарно-материальных ценностей и т. д. на три группы (категории, подмножества) А, В и С на основании некоторого формального алгоритма. В литературе по логистике предлагается следующий алгоритм. Подсчитывается общее количество заявок М, поступивших за определенный период, и делится на общее количество позиций в номенклатуре N, в результате чего выводится показатель Р среднего количества заявок на одну позицию номенклатуры. Р = M / N . Все материальные ресурсы, количество заявок на которые в 6 и более раз превышает Р, включаются в группу А В группу С включаются все материальные ресурсы, количество заявок на которые в 2 и более раза меньше Р. Все остальные материальные ресурсы включаются в группу В. Вероятности возникновения спроса на материальные ресурсы А, В и С подчинены различным законам. Установлено, что в большинстве промышленных и торговых фирм примерно 75% стоимости запасов составляют всего около 10% наименований номенклатуры (группа А), 20% стоимости – 25% наименований (группа В), 5% стоимости – 65% наименований (группа С). Метод ABC широко используется при планировании размещения запасов в различных эшелонах гибких логистических систем, системах снабжения запасными частями, автоматизированных транспортно-складских системах и др. Тема 2. Логистические системы и цепи Цель занятия – приобретение теоретических знаний и практических навыков анализа конкретной логистической системы. Теоретические пояснения к теме Рассмотрим примеры логистических цепей. На рис. 2 представлена ориентированная по материальному потоку логистическая цепь, включающая фирму-производителя готовой продукции (одного наименования), потребителя (покупателя) и логистического посредника, в качестве которого выступает перевозчик – юридическое или физическое лицо, осуществляющее доставку товара покупателю. По существу приведенная на рис. 2 логистическая цепь представляет собой цепь сбыта (прямой дистрибьюции) готовой продукции фирмы-производителя. С позиций логистического менеджмента продавец, перевозчик и покупатель являются линейно связанными звеньями логистической системы, генерирующими, преобразующими и поглощающими материальный и сопутствую­щие ему информационный и финансовый потоки. В рассматриваемой логистической цепи для реализации процедуры поставки (продажи) товара покупателю необходим набор определенных логистических активностей: получение и обработка информации о заказе, подготовка нужного количества готовой продукции к перевозке, затаривание, погрузка, перевозка, разгрузка, приемка готовой продукции у покупателя, оформление товарно-транспортных документов, расчеты за перевозку и другие операции, передача прав собственности на товар покупателю (собственно продажа) и т.д. Каждой логистической активности соответствуют определенные издержки производителя. Если одни и те же логистические активности могут выполняться различными звеньями логистической системы, например, операции погрузки, разгрузки, экспедирования в рассматриваемом примере могут осуществлять как производитель, так и перевозчик, то у логистического менеджера возникает задача выбора из нескольких возможных альтернатив закрепления логистических операций за звеньями логистической системы. При одинаковом уровне качества или времени выполнения указанных операций логистический менеджер фирмы-производителя товара решает поставленную задачу путем прямого сравнения цен перевозчика и собственных затрат на эти услуги по критерию минимума общих издержек. Рис. 2. Простая логистическая цепь В рассматриваемой схеме может возникнуть еще одна задача логистического менеджмента – задача выбора перевозчика. Действительно, если на рынке транспортных услуг функционируют несколько перевозчиков (транспортных фирм), способных осуществить доставку требуемого количества товара покупателю, то логистический менеджер должен решить проблему выбора, сопоставляя тарифы транспортных фирм на собственно перевозку, экспедирование и другие операции, из которых складывается ключевая логистическая активность – транспортировка. Кроме того, логистический менеджер, исходя из цели наиболее полного удовлетворения потребителя в качестве товара и сервиса, должен при выборе перевозчика учитывать качество предлагаемых транспортными фирмами услуг: обеспечение требуемого времени доставки, сохранности груза и т.п. Таким образом, проблема выбора перевозчика становится оптимизационной и, как правило, многокритериальной. Логистические цепи в этой же схеме, ориентированные по информационным и финансовым потокам, связанным с материальным, могут в принципе отличаться от цепи, представленной на рис. 3. Предположим, что заказ покупателя на товар поступает продавцу через торгового (информационного) посредника, а расчеты фирмы-производителя за услуги логистических посредников и оплата товара производятся через банк. Тогда по информационным и финансовым потокам логистическая структура приобретает вид, представленный на рис. 3. В схеме (рис. 3) появились два новых звена: торговый (информационный) посредник (ЗЛС4 ) и банк (ЗЛС5 ), а взаимосвязи по финансовым потокам показаны в предположении, что логистические партнеры (ЗЛС1 , ЗЛС2 , ЗЛС3 и ЗЛС4 ) обслуживаются одним банком. Здесь необходимо сделать одно важное, на наш взгляд, замечание. Учитывая, что большинство торговых сделок и расчетов за товары и услуги выполняется в настоящее время безналичным способом через банки, то финансовые потоки, показанные на рис. 3, являются по существу информационными, так как не связаны с физическим перемещением наличных денег. Тем не менее мы здесь и в дальнейшем будем считать их финансовыми, учитывая, что подобная информация отражает движение денег на расчетных счетах звеньев логистической системы. Построение и исследование логистических цепей по информационным и финансовым потокам имеет большое практическое значение, так как в современном бизнесе отсутствует изоморфность между материальными и сопутствующими им потоками. Это проявляется в несовпадении (несинхронности) движения материальных ресурсов, готовой продукции и относящимся к ним потоков информации и денежных средств. Например, информация о том, что товар отгружен и находится в пути, приходит покупателю гораздо раньше, чем сам товар. Процесс купли-продажи товаров и логистических услуг обычно оторван во времени от момента получения товара или услуги (например, при предоплате). Кроме несовпадения по времени исследуемые потоки разорваны и отделены в пространстве. Проблемы, возникающие из-за неизоморфности потоков, значительно осложняют принятие эффективных логистических решений, требуют постоянного внимания персонала логистического менеджмента. Информационные и финансовые потоки в рассматриваемом примере связаны с определенными логистическими активностями, расшифровка которых приведена в табл. 1. В схеме (рис. 3) можно выделить несколько логистических цепей (табл. 2). Все возможные логистические цепи (рис. 3) продуцированы исходным материальным потоком и их композиция с цепью (рис. 2) представляет собой логистическую сеть. Назовем логистической сетью (Logistical network) полное множество звеньев логистической системы, взаимосвязанных между собой по материальным и сопутствующим им информационным и финансовым потокам в рамках исследуемой логистической системы. Понятие логистической сети не тождественно понятию логистической системы, которое является более широким, так как предполагает наличие высшего логистического менеджмента, реализующего целевую функцию системы. Рис. 3. Схема взаимодействий логистических звеньев по информационным и финансовым потокам (пример) Таблица 1 Логистические активности по информационным и финансовым потокам (пример) Информационные потоки Финансовые потоки Обозначение Логистическая операция Обозначение Логистическая операция r1 Подача заказа на товар c1 Оплата товара покупателем (предоплата) r2 Обработка заказа и передача его производителю (продавцу) с2 Получение денег за товар от покупателя r3 Оформление счета на товар с3 Оплата производителем услуг перевозчика, посредника, банка r4 Передача счета на товар для оплаты покупателю c4 Получение денег за транспортировку перевозчиком r5 Оформление документов на груз для перевозчика c5 Получение денег за услуги торговым (информационным) посредником r6 Регистрация грузовых документов покупателем r7 Выставление счета за перевозку производителю Таблица 2 Логистические цепи, ориентированные по информационным и финансовым потокам Логистическая цепь Комплексная логистическая функция ЗЛС3 r 1 ЗЛС4 r 2 ЗЛС1 Оформление процедуры заказа ЗЛС1 r 5 ЗЛС2 r 6 ЗЛС3 Экспедирование груза ЗЛС3 r 1 ЗЛС5 r 2 ЗЛС1 Передача прав собственности и расчет за товары ЗЛС1 r 3 ЗЛС5 r 4 ЗЛС2 Расчеты за транспортировку товаров Задания 1. Изучить виды систем (Приложение 1). 2. На примере выбранной системы сформулировать ее функцию (Приложения 2,3). 3. Определить какие функции выполняют элементы системы (на пример, детали самолета) и привести интегративное качество системы. 4. В качестве примера выбрать любое предприятие и представить его работу как функционирование микрологистической или макрологистической (в связи с поставщиками, посредниками, потребителями) системы, ориентированной по материальному, финансовому и информационному потоку. 5. Определить функции звеньев логистической системы и привести интегративное качество системы. Тема 3. Функциональные области логистики Цель занятия – формирование представления о месте логистики в сфере общественного производства Практическое занятие №3 представляет собой беседу с преподавателем и опрос студентов на тему значения функциональных областей логистики. Вопрос 1. Какие ситуации и положения относятся к производственной логистике. Вопрос 2. Какие ситуации и положения относятся к транспортной логистике. Вопрос 3. Какие ситуации и положения относятся к логистике склада. Вопрос 4. Какие ситуации и положения относятся к распределительной логистике. Справочный материал: Исходя из конкретно выполняемых операций единого логистического процесса, логистику можно подразделить на функциональные области (отдельные виды): ♦ производственная логистика, связанная непосредственно с производственным процессом; ♦ транспортная логистика, занимающаяся вопросами перемещения и транспортировки материальных ресурсов; ♦ распределительная логистика, занимающаяся вопросами сбыта, реализации готовой продукции предприятия; ♦ информационная логистика, предназначенная для информационного обслуживания логистических систем. Производственная логистика Толкающая система в сфере производства представляет собой систему подачи материалов, деталей или узлов в производственный процесс (или с предыдущей технологической операции на последующую) по команде центральной системы управления. Толкающая система в торговле: стратегия сбыта, направленная на опережающее (по отношению к спросу) формирование товарных запасов на складах оптовых и розничных торговых предприятий. Тянущая система в сфере производства – это система подачи деталей и комплектующих изделий с предшествующей технологической операции на последующую в соответствии с заказом звена, выполняющего последующую операцию. Тянущая система в торговле: стратегия сбыта, направленная на опережающее (по отношению к формированию товарных запасов) стимулирование спроса на продукцию в розничном торговом звене. Распределительная логистика выполняет следующие задачи: ♦ выбор схемы передачи продукции от производителя к потребителю (через агентскую фирму, склады оптовой или розничной торговли, предприятия посылочной торговли и др.); ♦ размещение распределительных центров (складов) в регионе. Тема 4. Выбор территориально удаленного поставщика на основе анализа полной стоимости Цель занятия – приобретение практических навыков приме нения анализа полной стоимости при решении за дач закупочной логистики. Основные поставщики фирмы М, расположенной в Москве и осуществляющей оптовую торговлю широким ассортиментом продовольственных товаров, также размещены в столице. Однако многие из товарных групп ассортимент предприятия могут быть закуплены в других городах России, например, в городе N, или же за рубежом. Естественно, что подобные закупки сопряжены с дополнительными транспортными и иными расходами и будут оправданы лишь при наличии разницы в цене. Следует отметить, что транспортный тариф – это лишь видимая часть дополнительных затрат. Помимо затрат на транспортировку закупка у территориально удаленного поставщика вынуждает покупателя отвлекать финансовые средства в запасы (запасы в пути и страховые запасы), платить за экспедирование, возможно, нести таможенные и другие расходы. Логистическая концепция полной стоимости означает, что учет лишь транспортных издержек создает искаженное представление об экономической целесообразности закупок у территориально удаленного поставщика. Последнему следует отдать предпочтение лишь в том случае, если разница в ценах будет выше, чем сумма всех дополнительных затрат, возникающих в связи с переносом закупки в удаленный от Москвы регион. Теоретические пояснения к теме Оценка целесообразности закупок у территориально удаленного поставщика основана на построении и последующем использовании кривой выбора поставщика. Предварительно необходимо выбрать такую единицу груза, тарифная стоимость транспортировки которой из города N в Москву была бы одинакова для всех товарных групп, рассматриваемых в рамках данной задачи. В качестве такой единицы груза выберем 1 м3 . Кривая выбора поставщика представляет собой график функциональной зависимости. Аргументом здесь является закупочная стоимость 1 м3 груза в городе N, а функцией – выраженное в процентах отношение дополнительных затрат на доставку 1 м3 этого груза из города N в Москву к закупочной стоимости 1 м3 этого груза в городе N. Имея построенную для нескольких значений закупочной стоимости груза кривую, а также сравнительную спецификацию цен на товары ассортимента фирмы в Москве и в городе N, можно быстро принимать решения, какой из товаров следует закупать в городе N, а какой в Москве. Товары ассортимента фирмы М, которые могут быть закуплены в городе N, перечислены в графе 1 табл. 3. Задание На основе анализа полной стоимости принять решение о целесообразности закупки той или иной позиции в городе N. Принятие решения о закупке товаров у территориально отдаленного поставщика рекомендуется представить в виде решения предлагаемых ниже четырех задач. 1. Рассчитать дополнительные затраты, связанные с доставкой 1 м3 различных по стоимости грузов из города N в Москву. 2. Рассчитать долю дополнительных затрат по доставке из города N в Москву 1 м3 груза в стоимости этого груза. 3. Построить график зависимости доли дополнительных затрат в стоимости 1 м3 от удельной стоимости груза. 4. Пользуясь построенным графиком, определить целесообразность закупки тех или иных позиций ассортимента фирмы М в городе N. Методические указания 1. Расчет дополнительных затрат, связанных с доставкой 1 м3 из города N в Москву выполнить по значениям закупочной стоимости для условных позиций ассортимента, по форме табл. 3. При этом принять во внимание следующие условия ♦ тарифная стоимость транспортировки из города N в Москву одинакова для всех товаров и составляет 3000 рублей за 1 м3 груза; ♦ срок доставки грузов из города N составляет 10 дней ♦ по товарным позициям, доставляемым из города N фирма вынуждена создавать страховые запасы сроком на 5 дней; ♦ затраты на содержание страхового запаса и запаса пути рассчитываются на основании процентных ставок банковского кредита – 36% годовых (т. е. 3% в месяц, или 0,1% в день); ♦ расходы на экспедирование, осуществляемое силами перевозчика, составляют 2% от стоимости груза. ♦ грузы, поставляемые фирме М московскими поставщиками, пакетированы на поддонах и подлежат механизированной выгрузке. Поставщик из города N поставляет тарно-штучные грузы, которые необходимо выгружать вручную. Разница в стоимости разгрузки в среднем составляет 200 руб./м3 . Таблица 3 Расчет доли дополнительных затрат в удельной стоимости груза Закупочная стоимость одного куб.м. груза, руб. Дополнительные затраты на доставку 1 м3 груза из города N Доля дополнитель- ных затрат в стоимости одного кубического метра груза, % транс-портный тариф, руб./м3 расходы на запасы в пути, руб. расходы на страховые запасы, руб. расходы на экспедирование, руб. расходы на ручные операции с грузом, руб./м всего 1 2 3 4 5 6 7 8 5000 3 000 50 25 100 200 3375 67,5 10 000 3 000 100 50 200 200 3550 35,5 20 000 3 000 200 100 400 200 3900 19,5 30 000 3 000 300 150 600 200 4250 14,2 40 000 3 000 400 200 800 200 4600 11,5 50000 3 000 500 250 1000 200 4950 9,9 70 000 3 000 700 350 1400 200 5650 8,1 100000 3 000 1000 500 2000 200 6700 6,7 2. Расчет доли дополнительных затрат по доставке 1 м3 груза из города N в Москву в стоимости этого груза осуществляют, разделив суммарные дополнительные расходы (графа 7 табл. 3) на стоимость 1 м3 (графа 1) и умножив полученное частное на 100. Результаты расчетов вносят в графу 8. 3. График зависимости доли дополнительных затрат в стоимости 1 м3 от удельной стоимости груза строят в прямоугольной системе координат. По оси ОХ откладывают за купонную стоимость 1 м3 груза (графа 1), по оси OY – долю дополнительных затрат в стоимости одного кубического метра груза (графа 8). Доля дополнительных затрат в стоимости 1 м2 груза, % Покупка в городе N целесообразна Покупка в городе N нецелесообразна 60 ● 50 ● 40 ● Закупочная стоимость 1 м2 груза, тыс. руб. 30 ● 20 ● 10 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 10 15 20 25 30 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 100 Консервы мясные 11 тыс. руб./ м2 Кондитерские изделия 88 тыс. руб. / м2 Рис. 4. Кривая выбора поставщика Таблица 4 Характеристика ассортимента, по которому рассматривается вопрос о поставках от отдаленного поставщика Наименование товарной группы ассортимента фирмы М Стоимость одного кубического метра груза в городе N, руб. Цепа за единицу, руб. Разница в ценах, % (цена в городе N принимается за 100 %) Вывод о целесообраз-ности закупки в городе N (да, нет) в городе N в Москве Консервы мясные 11000 12,0 14,4 20 нет Консервы рыбные 12 000 20,0 23,0 Консервы овощные 10 000 10,0 14,5 Консервы фруктово-ягодные 15 000 15,0 18,0 Кондитерские изделия 88 000 100,0 115,0 Варенье, джем, повидло, мед 37 000 50,0 65,0 Чай натуральный 110 000 120,0 138,0 Крупа и бобовые 23 000 20,0 22,0 Макаронные изделия 17 000 20,0 26,0 Виноградные вина 70 000 70,0 80,5 Коньяк 120 000 100,0 105,0 Шампанское 50 000 60,0 66,0 Пиво 25 000 30,0 33,0 Безалкогольные напитки 20 000 24,0 30,0 4. Целесообразность закупки тех или иных позиций ассортимента фирмы М в городе N с помощью построенного графика определить в следующей последовательности: ♦ рассчитать в процентах разницу в ценах московского и территориально удаленного поставщика, приняв цену в городе N за 100%. Результаты внести в графу 5 табл. 4; ♦ отметить на оси абсцисс точку, соответствующую стоимости 1 м3 груза (графа 2 табл. 4), и возвести из нее перпендикуляр длиной, равной разнице в ценах, выраженной в процентах (графа 5 табл. 4). Вывод о целесообразности закупок в городе N делают в том случае, если конец перпендикуляра окажется выше кривой выбора поставщика. В противном случае принимается решение закупать в Москве. Результаты анализа внесите в графу 6 табл. 4. Тема 5. Контроль в сфере закупочной деятельности и принятие решения по размещению заказов Цель занятия – ознакомление с методами контроля процесса поставки товаров, а также с методом использования результатов контроля для принятия решения о продлении договора с поставщиком. Выбор поставщика – одна из важнейших задач предприятия. На выбор поставщика существенное влияние оказывают результаты работы по уже заключенным договорам, на основании выполнения которых осуществляется расчет рейтинга поставщика. Следовательно, система контроля исполнения договоров поставки должна позволять накапливать информацию, необходимую для такого расчета. Перед расчетом рейтинга следует определить, на основании каких критериев будет приниматься решение о предпочтительности того или иного поставщика. Как правило, в качестве таких критериев используются цена, качество поставляемых товаров и надежность поставки. Однако этот перечень может быть и больше, в частности, в нашем примере используется 6 критериев. Следующим этапом решения задачи выбора поставщика является оценка поставщиков по намеченным критериям. При этом вес того или иного критерия в общей их совокупности определяется экспертным путем. Приведем пример расчета рейтинга условных поставщиков (табл. 5). Допустим, что в течение определенного периода предприятие получало от трех поставщиков один и тот же товар. Допустим также, что принято решение в будущем ограничиться услугами одного поставщика. Которому из трех следует отдать предпочтение? Ответ на этот вопрос можно получить следующим образом. Сначала необходимо оценить каждого из поставщиков по каждому из выбранных критериев, а затем умножить вес критерия на оценку. Вес критерия и оценка в данном случае определяются экспертным путем. Таблица 5 Пример расчета рейтинга поставщика Критерий выбора поставщика Вес критерия Оценка критерия по десятибалльной шкале Произведение критерия веса на оценку поставщик №1 поставщик№2 поставщик№3 поставщик№1 поставщик№2 поставщик№3 Надежность поставки 0,30 7 5 9 2,1 1,5 2,7 Цена 0,25 6 2 3 1,5 0,5 0,75 Качество товара 0,15 8 6 8 1,2 0,9 1,2 Условия платежа 0,15 4 7 2 0,6 1,05 0,3 Возможность внеплановых поставок 0,10 7 7 2 0,7 0,7 0,2 Финансовое состояние поставщика 0,05 4 3 7 0.2 0,15 0,35 итого 1,00 XX XX XX 6,3 4,8 5,5 Рейтинг определяется суммированием произведений веса критерия на его оценку для данного поставщика. Рассчитывая рейтинг разных поставщиков и сравнивая полученные результаты, определяют наилучшего партнера. Расчет, проведенный в табл. 5, показывает, что таким партнером является поставщик №1 и именно с ним следует пролонгировать (продлить срок действия) договор. В нашем примере более высокий рейтинг поставщика №1 свидетельствовал о его предпочтительности. Однако для расчета рейтинга может использоваться и иная система оценок, при которой более высокий рейтинг свидетельствует о большем уровне негативных качеств поставщика. В этом случае предпочтение следует отдать тому поставщику, который имеет наименьший рейтинг. Система оценки критериев в предлагаемом ниже задании как раз и основана на регистрации темпов роста негативных характеристик работы поставщиков. Задание Произвести оценку поставщиков №1 и 2 по результатам работы для принятия решения о продлении договорных отношений с одним из них. Методические указания В течение первых двух месяцев года фирма получала от поставщиков № 1 и № 2 товары А и В. Динамика цен на поставляемую аналогичную продукцию, динамика поставки товаров ненадлежащего качества, а также динамика нарушений поставщиками установленных сроков поставок приведены в табл. 6-8. Для принятия решения о продлении договора с одним из поставщиков необходимо рассчитать рейтинг каждого поставщика. Оценку поставщиков выполнить по показателям: цена, надежность и качество поставляемого товара. Принять во внимание, что товары А и В не требуют бесперебойного пополнения. Соответственно, при расчете рейтинга поставщика принять следующие веса показателей: цена 0,5 качество поставляемого товара 0,3 надежность поставки 0,2. Таблица 6 Динамика цен на поставляемые товары Поставщик Месяц Товар Объем поставки, ед./мес. Цена за единицу, pyб. №1 Январь Январь А В 2000 1000 10 №2 Январь Январь А В 9000 6000 9 4 № 1 Февраль Февраль А В 1200 1200 11 6 №2 Февраль Февраль А В 7000 10 000 10 6 Таблица 7 Динамика поставки товаров ненадлежащего качества Месяц Поставщик Количество товара ненадлежащего качества, поставленного в течение месяца, единиц Январь №1 №2 75 300 Февраль №1 №2 120 425 Таблица 8 Динамика нарушений установленных сроков поставки Поставщик № 1 Поставщик № 2 месяц количество поставок, единиц всего опозданий, дней месяц количество поставок, единиц всего опозданий, дней Январь 8 28 Январь 10 45 Февраль 7 35 Февраль 12 36 Итоговый расчет рейтинга поставщика оформить в виде табл. 8. 1. Расчет средневзвешенного темпа роста цен (показатель цены). Для оценки поставщика по первому критерию (цена) следует рассчитать средневзвешенный темп роста цен ( ) на поставляемые им товары: где Тц i – темп роста цены на i -ю разновидность поставляемого товара; di – доля i -й разновидности товара в общем объеме поставок текущего периода; n – количество поставляемых разновидностей товаров. Темп роста цены на i -го разновидность поставляемого товара рассчитывается по формуле: Тц i = (Р i 1 / Р i 0 ) х 100, где Р i 1 – цена i -й разновидности товара в текущем периоде; Р i 0 – цена i - й разновидности товара в предшествующем периоде. Доля i -й разновидности товара в общем объеме поставок рассчитывается по формуле: где Si – сумма, на которую поставлен товар i - й разновидности в текущем периоде, руб. В качестве примера выполним расчет средневзвешенного темпа роста цен для первого поставщика. Темп роста цен для этого поставщика по товару А составил: по товару В: Доля товара А в общем объеме поставок текущего периода: Доля товара В в общем объеме поставок текущего периода: Средневзвешенный темп роста цен для первого поставщика составит: = 110 х 0,65 + 120 х 0,35 = 113,5%. Расчет средневзвешенного темпа роста цен рекомендуется оформить в виде табл. 9. Таблица 9 Расчет средневзвешенного темпа роста цен Поставщик ТцА ТцВ SА SB dA dB № 1