ПРОЕКТИРОВАНИЕ МНОГОЭТАЖНЫХ ГАРАЖЕЙ И СТОЯНОК

 

  Главная      Учебники - Разные    

 

поиск по сайту           правообладателям

 

 

 

 

 

 

 



 

ПРОЕКТИРОВАНИЕ МНОГОЭТАЖНЫХ ГАРАЖЕЙ И СТОЯНОК

 

 

 


 

 

Оглавление

Вводные сведения

1. Гараж –стоянка, как полноценный объект градостроительства


 

    1. Проектирование многоэтажных гаражей стоянок

      1. Особенности проектирования гаражей

      2. Генеральный план

      3. Потребность в местах хранения

      4. Объемно-планировочное решение многоэтажных гаражей

      5. Использование наземных и подземных пространств

  1. 2. Типология многоэтажного гаража

        1. Основные типы многоэтажных гаражей

        2. Основные способы расстановки автомобилей

        3. Проектирование машино-места и габаритов стоянки

        4. Многоэтажные рамповые гаражи – стоянки

        5. Механизированные гаражи-стоянки

  2. Конструирование


     

      1. Конструктивное решение многоэтажного гаража

        1. Основные особенности конструктивного решения

        2. Конструкции рампы

        3. Конструктивные системы механизированных гаражей Система “КЕНТ”

    Система “ЗИД- ПАРК” и “АЛКРО”


     

      1. Технологические процессы многоэтажного гаража

        1. Рабочие посты, поточные линии и технологические маршруты

        2. Планировка технологического оборудования

        3. Производственные помещения


     

  3. Опыт проектирования многоэтажных гаражей-стоянок


 

    1. Мировые стандарты и законы парковки


       

      1. Франция

      2. Великобритания

      3. Лондон

      4. Нидерланды

      5. Италия

      6. США

      7. Германия

      8. Перехватывающие паркинги


 

3.2. Паркинг как искусств

      1. Семь самых креативных архитектурно–дизайнерских решений для паркингов по всему миру.

      2. Альтернативная архитектура автомобильной парковки в Гонконге. Проект-победитель Alternative Car Park Tower


         

        3.3. Студенческие курсовые проекты Заключение

        Вводные сведения


         

        Количество транспорта на дорогах крупных, да и не очень крупных городов России растет, почти в каждой семье имеется автомобиль. В первую очередь это говорит о росте благосостояния населения, во вторую о том, что все эти авто необходимо где – то припарковывать по приезду на работу, домой, в магазин и т.д. Чтобы полноценно, комфортно и безопасно пользоваться автомобилем, не достаточно иметь условия для технического обслуживания и организации движения, необходимо еще соблюдать условия для временного и постоянного хранения. Среднестатистический автомобиль находится в движении около 300 – 400 часов в год, это значит, что примерно 23 часа он проводит на стоянках.

        Свободная территория для парковки постоянно находится в дефиците, каково же решение этой проблемы? А решение явное и полезное – строительство многоэтажных гаражей. В давние времена проблема с увеличением населения была решена посредством строительства многоэтажных домов, данная ситуация аналогична. Многоэтажные гаражи могут иметь не только надземные, но и подземные этажи.

        Многоэтажный гараж является специализированным сооружением, позволяющим на небольшой территории разместить большое количество автомобилей. Многоэтажный гараж состоит из ярусов, въездных и выездных рамп, заправочных колонок, топливных резервуаров, мастерских, лифтов и т.д.

        В градостроительном плане проблема хранения автомобиля – одна из наименее изученных.

        При парковании машины на земле площадь на одно место хранения составляет 25 кв. м (с проездами), в двух уровнях - 15 кв. м, в трех - 10 кв. м, в четырех - 8 кв. м, в восьми - 4-5 кв. м. Наиболее рациональными являются многоэтажные гаражи-стоянки, в которых на одно место хранения приходится менее 2 кв. м.

        По потребности в стоянках и паркингах всех автолюбителей можно разделить на 2 группы:

        • Нуждающиеся в длительном хранении авто

        • Нуждающиеся в непродолжительном хранении авто Автолюбители из второй категории едва ли поднимутся выше

третьего этажа многоэтажного паркинга, скорее всего они припаркуются на стоянке на улице. Если места ни там, ни там не

окажется, они, скорее всего, просто уедут, но не будут взбираться по рампам на 4 – 7 этажи.

Автолюбители первой категории, напротив, с большим удовольствием пользуются верхними этажами многоярусных гаражей, особенно это касается тех, кто оставляет автомобиль на парковке на весь рабочий день. Аналогично обстоит ситуация и с людьми, которые хотят оставить машину на несколько часов, они тоже не против заехать выше 4-ого этажа.

Организовывать постоянное хранение автомобилей рационально в крупном спальном районе. Гараж необходимо строить в пешеходной доступности от мест постоянного проживания владельцев авто. Перед строительством примерно определяется количество и класс автомобилей, которые предположительно будут парковаться в гараже, чтобы определить его будущую вместительность.

Гаражи для временной парковки строят чаще всего в местах массового посещения, например, около торговых и бизнес-центров. В этом случае наибольшую важность приобретает возможность размещения автомобилей самых разных габаритов и марок, а также возможность беспрепятственного выезда.

Еще один из вариантов хранения автомобиля – сезонный. Гаражи с несколькими этажами для сезонного хранения идеальны для автомобилей, не используемых в зимний период и содержащихся в это время на консервации.

Размер машиноместа в многоярусном гараже должен быть не менее 2,2 × 4,6 м. В случае, когда используется прямоугольный тип парковки, минимальная ее ширина должна составлять 15 м, сюда включается длина автомобиля, нормативные отступы и ширина проезда. Для расчетов берутся размеры «эталонного» автомобиля, примерные габариты которого: высота – 1,6 м, ширина – 1,7 м, длина

  • 4,1 м, радиус поворота – 5,5 м.

    Проект многоэтажного гаража должен содержать в себе не только парковочные места, рампы, лифты и другие необходимые механизмы для перемещения автомобилей. В гараже должно присутствовать помещение ежедневного обслуживания, имеющее удобную связь с парковкой. Здесь можно оборудовать 2 – 3 проточных поста автомойки или 3 – 4 тупиковых. Сектор технического обслуживания должен быть оборудован 3 – 4 тупиковыми постами с механическими подъемниками или смотровыми ямами, предназначенными для устранения небольших неполадок. Неплохо, когда в этом секторе присутствует также пост экспресс-диагностики. Рядом с сектором технического обслуживания следует располагать вспомогательные помещения. Служебные

    помещения должны проектироваться так, чтобы из них одновременно можно было иметь доступ к парковочной зоне и сектору выдачи и приема авто.

    Скатные стоянки – еще один вид многоярусных гаражей. Такие гаражи обладают наклонными перекрытиями, угол которых составляет 6%. Пол на всех этажах такого гаража – наклонный. Рампы здесь не устанавливают, однако, принцип передвижения в них такой же, что и в рамповых гаражах. Парковочные места устанавливаются поперек наклона пола.

     

    В современных условиях при выполнении реконструкции или новом строительстве необходимо предусматривать строительство гаражей-стоянок соответствующего для каждой конкретной ситуации типа (надземных, подземных или полуподземных). Объемно- пространственное и образное решение гаражей должно сочетаться с архитектурой административно-торговых центров, жилых комплексов, зрелищных объектов, транспортно- коммуникационных узлов, и быть органично вписано в транспортную инфраструктуру места.

    Объемно-пространственные характеристики гаража, как своеобразного транспортного сооружения, могут активно влиять на городскую среду, например, на силуэт города, создавая новые и перераспределяя уже сложившееся традиционные визуальные связи. В городах со сложившейся ценной исторической застройкой, где

    недопустимо активное внедрение в силуэт города, или при строительстве крупных административно-офисных, гостиничных центров наиболее разумными являются подземные многоуровневые гаражи и автостоянки. При создании таких мощных центров оправданно устройство подземных стоянок с удобными переходами от них в обслуживаемые ими здания массового посещения. В последнее время для группы таких объектов создается общая подземно-цокольная платформа, в которой устраиваются в нескольких уровнях стоянки, склады, подъезды к ним и другие сооружения вспомогательного и обслуживающего направления.


     

     


     

    По расположению гаражи делятся на:

    • Подземные

    • Наземные

    • Комбинированные

Стоимость подземных стоянок примерно в 2 – 2,5 раза превышает стоимость наземных гаражей, но их применение оправдано там, где стоимость земли намного превышает среднегородскую цену или имеются определенные запреты на наземное строительство, т.е. в центральной части крупных и крупнейших городов и в исторической застройке.

2. Гараж –стоянка, как полноценный объект градостроительства

    1. Проектирование многоэтажных гаражей стоянок


       

      1. Особенности проектирования гаражей


 

Многоэтажные гаражи – это узкоспециализированные сооружения, предназначенные для вмещения в минимальном объеме как можно больше автомобилей. Для этой цели используются расположенные один над другим ярусы, въездные и выездные рампы, заправочные колонки и резервуары для топлива, мастерские технического обслуживания. Каждый из названных элементов имеет свое назначение, определенные размеры и влияет на внешний вид всего сооружения. Как и в любом сооружении, в здании гаража должно быть достигнуто единство формы и содержания. Формируя внешний облик города, архитектор должен понимать, что гараж должен представлять собой нечто большее, чем правильно сконструированную машину. Только в этом случае он сможет выполнить свое назначение.

Обычно первый этаж служит для технического обслуживания посетителей и размещения заправочных колонок и резервуаров топлива. Места хранения располагаются на прилегающих площадках и на перекрытиях над первым этажом. Работая над формами многоэтажного гаража, необходимо уделить особое внимание пропорциям, деталям, отделочным материалам и цветовому решению фасадов. Внешний вид города очень меняется при появлении высотных зданий, коим может являться гараж.

Внешний вид построек, заглубленных в землю, определяется только той частью, которая выступает над поверхностью земли и является въездной частью сооружения. Эти въезды формируют площадь города. Бытует мнение, что они незаметны, но, как правило, выступающая часть постройки по- новому формирует площадь.

Имеется много способов для формирования внешнего вида зданий. Архитектор может использовать гаражи для создания требуемых акцентов в важных точках улицы или выявления технологии транспортного процесса на площади. Особое внимание требуется уделять внешнему облику гаража, расположенного в центре города. При проектировании гаражей и при расчете необходимых помещений, прежде всего, возникают следующие основные вопросы:

  • где целесообразно расположить гараж,

  • какие земельные участки имеются в наличии для этой цели,

  • какая конструктивная система наиболее благоприятна?

    На сегодняшний день в мире спроектированы и построены многочисленные гаражи различных типов. Водитель судит о гараже по затратам времени на подъезд к гаражу и установку автомобиля. Это время зависит от типа гаража и принятой системы эксплуатации.

    При проектировании необходимо заранее продумать и установить всю систему его будущей эксплуатации. При этом большую роль играет форма обслуживания клиентов. Для достижения меньших затрат на обслуживающий персонал рекомендуется применять широкую автоматизацию, например, установку на въезде в гараж автоматов для выдачи гаражных квитанций. Для всех гаражей большое значение имеет расположение подъездных путей, а также размещение достаточных по размерам накопительных площадок перед точками обслуживания, рампами и, прежде всего, подъемниками и другими транспортирующими приспособлениями, чтобы въезжающие и выезжающие автомобили, особенно в часы пик, не создавали препятствий уличному движению.

    Городские гаражи общего пользования смогут в полной мере выполнить свое назначение по разгрузке делового центра или любого другого торгового района только в том случае, если круглосуточное хранение автомобилей будет ограничено, а большинство мест предназначено для кратковременной стоянки или стоянки на несколько часов.

    Нехватка мест стоянки наиболее остро проявляется в торговых и транспортных центрах городов. Поэтому следует определиться с площадкой под строительство многоэтажного гаража и его вместимостью. Для повышения качества разработки генерального плана необходимо принимать во внимание положение, размер, рельеф земельного участка предназначенного для застройки, определиться с въездными и выездными путями, по возможности они не должны быть по объездным дорогам. Если въезд и выезд из гаража невозможно осуществить с сильно загруженной магистрали, то рекомендуется фасад ориентировать на магистраль. При проектировании необходимо помнить, что в часы пик особые неудобства могут возникнуть на въезде и выезде из гаража, для обеспечения сбалансированной нагрузки на прилегающую магистраль следует предусмотреть на прилегающей к гаражу территории парковочную площадку.

        1. Генеральный план

          Размещение гаражей – стоянок должно осуществляться в соответствии с потребностью и возможностями, определяемыми

          конкретными градостроительными условиями. В то же время местоположение и генплан проектируемого объекта не должны противоречить действующим нормативным документам.

          Очень злободневна сегодня проблема временного хранения автомобилей в общественных, зрелищных, торговых и других комплексах массового посещения. В микрорайонах и жилых районах на начальных этапах возможно проектировать открытые стоянки, на месте которых в будущем могут быть сооружены многоярусные гаражи. При соблюдении нормируемого радиуса обслуживания гаражи и стоянки могут размещаться и за пределами жилой застройки в кварталах коммунально-бытового обслуживания, в полосах отвода железных дорог, в зонах санитарных разрывов промышленных предприятий, на «неудобных» для жилого и общественного строительства территориях.

          Основные требования, предъявляемые к участку, на котором размещается гараж:

          • он не должен мешать транзитным транспортным потокам;

          • внутренние проезды должны обеспечивать беспрепятственное движение в любом направлении;

          • благоустройство территории следует решать с учетом временного паркования машин;

          • перед воротами гаража следует устраивать площадки накопления, рассчитанные на 5 % вместимости гаража.

            Въезд в гараж должен отстоять: от перекрестков магистральных улиц на 50 м; перекрестков жилых улиц – 20 м; остановок общественного транспорта – 30 м.

            Необходимо устраивать раздельные въезды-выезды со стоянок при их вместимости более 20 машино-мест. При многорядной расстановке автомобилей через каждые два ряда машин нужно организовать свободные проезды шириной 3,5 м. Радиусы поворота по внутренней бровке проездов должны быть равны не менее 8 м, а на примыкающих проездах от стоянок к жилым улицам и магистралям они должны составлять 12 – 15 м.

            Площадь отводимых для гаражного строительства участков должна обеспечивать стопроцентную потребность жителей в машино-местах на проектный срок с резервированием территории для обеспечения перспективного уровня автомобилизации. Преимущественно участки для нового строительства выбирают на территориях коммунального и общественного назначения или имеющих сложный рельеф.

            При размещении здания гаража – стоянки в пределах землеотвода необходимо учитывать требования действующих нормативных документов, регламентирующих расстояния от проектируемого здания до объектов окружающей застройки (табл. 1.1.).


             

            Основные нормативные расстояния Таблица 1.1.


             

            Объект, до которого исчисляется расстояние

            Расстояние, м

            Открытые автостоянки для хранения легковых автомобилей вместимостью, м/м

            Надземные и комбинированные гаражи - стоянки рампового типа

            10 и менее

            11 ÷ 50

            51 ÷ 100

            101 ÷ 300

            Свыше 300

            Фасады жилых домов

            10

            15

            25

            35

            50

            устанавливается

            по согласованию с органами государственного санитарного надзора

            Торцы жилых домов

            10

            10

            15

            25

            35

            Не лимитируется при устройстве гаража в габаритах здания и

            обеспечении

            вибро- и

            шумозащиты

            Торцы жилых домов с окнами


             

            10


             

            15


             

            25


             

            35


             

            50


             

            15

            Школы, детские учреждения


             

            15


             

            25


             

            25


             

            50


             

            *


             

            25

            Лечебные учреждения стационарного типа


             

            25


             

            50


             

            *


             

            *


             

            *


             

            25


             

            Наряду со строительством отдельно стоящих многоэтажных гаражей – стоянок внутри жилых кварталов и жилых групп необходимо как при новом строительстве, так и при реконструкции проектировать внутриквартальные и дворовые подземные и полуподземные гаражи - стоянки под жилыми домами, дворовыми территориями, спортивно-игровыми площадками, проездами. Проектирование и строительство таких гаражей – стоянок наиболее сложно, т. к. оно органически связано с проектированием жилых домов и организацией дворовых территорий.

            Указанные расстояния допускается сокращать на 25 % если соблюдены следующие требования: отсутствие в гаражах открывающихся окон, а также въездов, ориентированных в сторону жилых домов.

            Для малых по вместимости гаражей – стоянок (до 100 м/м) возможно устройство одного выезда с территории, для средних и крупных (более 100 и

            более 500 включительно) предусматривается не менее двух въездов – выездов.


             

        2. Потребность в местах хранения

          При наличии зданий различного назначения потребность в местах хранения и соответственно соотношения между полезной площадью и числом требуемых мест для стоянки автомобилей зависит от назначения здания (табл. 1.2.)

          Парковочные места Таблица 1.2.


           

          № п/п

          Здания, сооружения, объекты отдыха,

          рекреационные территории

          Расчетная единица

          Число маш.мест на расчетную ед.

          1.

          Учреждения управления

          -государственного значения

          -местного значения


           

          100 работающих То же


           

          15 – 20

          5 – 7

          2.

          Научные, проектные организации, Высшие учебные заведения


           

          100 работающих


           

          10 – 15

          3.

          Промышленные предприятия

          100 работающих в двух смежных сменах

          7 – 10

          4.

          Больницы, поликлиники

          100 коек

          3 – 5

          5.

          Спортивные здания на 500 зрителей

          100 мест

          3 – 5

          6.

          Театры, цирки, музеи, выставки, кинотеатры

          100 посетителей

          10 – 15

          7.

          Магазины, торговые центры более 200 м2

          100 м2

          5 – 7

          8.

          Рынки

          50 торговых мест

          5 – 7

          9.

          Рестораны, кафе общегородского значения

          100 мест

          20 – 25

          10.

          Гостиницы высшего разряда

          100 мест

          10 – 15

          11.

          Вокзалы всех видов транспорта

          100 пассажиров в час пик

          10 –15

          12.

          Пляжи, парки, места отдыха

          100

          единовременных посетителей

          15 – 20

          13.

          Лесопарки, заповедники

          То же

          7 – 10

          14.

          Базы кратковременного отдыха

          «-»

          10 – 15

          15.

          Мотели, кемпинги

          «-»

          По расчетной вместимости


           

          16.

          Туристические гостиницы

          То же

          5 – 7

          Потребность в парковках для зданий определяется по нормативам, которые пересматриваются через определенный период времени и при необходимости устанавливаются заново.

          В административных центрах, при современной плотной застройке жилых районов, а также при проведении мероприятий по реконструкции городов лучший выход – это строительство многоэтажных наземных или подземных гаражей - стоянок, которые значительно улучшают градостроительную ситуацию без нанесения ущерба городу.


           

        3. Объемно-планировочное решение многоэтажных гаражей

          Исходя из логической предпосылки, в центре города необходимо предусматривать только временные стоянки и многоэтажные гаражи достоинства которых:

  • небольшая площадь участка;

  • наличие коммуникаций;

  • использование сборных конструкций;

  • оперативная маневренность и высокая надежность хранения от порчи и угона;

  • освобождение территории от припаркованных машин.

К недостаткам многоэтажных гаражей можно отнести ограниченный функциональный набор услуг (обычно только хранение).

При выполнии проекта гаража с пунктом технического обслуживания машин необходимо знать, что входы и въезды в помещения технического обслуживания (ТО), технического ремонта (ТР), мойки должны быть изолированы от помещений для хранения автомобилей, допускается сообщение между помещениями ТО, ТР, мойкой с помещениями хранения через проемы противопожарных ворот, дверями с пределом огнестойкости не менее 0,6 ч. Эти и другие требования по проектированию и строительству гаражей даны в СНиП 21.02.99*


 

      1. Использование наземных и подземных пространств


 

Наиболее актуальной задачей в зоне общегородского центра является использование подземного пространства для размещения автостоянок и

гаражей. Вместимость таких мест в городах России не отвечает современным требованием на сегодняшний день.

Практика строительства подземных гаражей получила наибольшее развитие во Франции. Такие стоянки - гаражи размещались под площадями, скверами или садами. Они могут несли функцию не только стояночного места автомобиля, но и например бомбоубежища.

В зарубежной практике не редко используют наземно- подземные гаражи.

Использование одного или двух уровней в многоэтажных гаражах рампового типа является оправданным, так позволяет вписать здание гаража в окружение, характеризующееся относительно невысокой застройкой, и сокращает затраты времени на передвижение по рампам (рис. 1.1.)

В отдельных случаях подземные ярусы гаражей рампового типа непосредственно соединяют подземные переходы с расположенными рядом зданиями массового посещения.

Так же получили распространение строительство гаражей наземно- подземных комбинированного типа, имеющих определенное преимущество в части компактности и меньшей потребности в площади по сравнению с гаражами рампового типа.

Активно используют крыши в подземных гаражах устраивая на них спортивные площадки, детские игровые пространства, места отдыха с элементами озеленения.

Количество ярусов подземных стоянок-гаражей достигает 6-8. Количество машино-мест 1200-2000. Въезды и выезды устраиваются не только с поверхности земли, но и непосредственно с подземных участков автомагистралей.

Подземные гаражи и автостоянки под площадями и проезжей частью удобны с точки зрения эксплуатации и экологии, однако это ведет к большим затратам на усиления несущих конструкций и покрытия.


 

image


 

Рис. 1.1. Многоэтажный гараж в Штутгарте. План наземного этажа, эксплуатируемой кровли, разрез.

Наземные многоэтажные гаражи могут иметь дополнительное назначение – служить в качестве экрана, препятствующего проникновению шума в глубь застройки. За экраном – стоянкой создается зона звуковой тени. Для увеличения эффекта звукозащиты автостоянка может сочетаться с выемкой, земляным ковальером, озеленением. Такой вид застройки очень уместен вдоль железнодорожных путей. Защищая таким образом жилые строения от шума и возможностью с выгодой использовать «бросовые» земли (рис. 1.2.).


 

image


 

image


 

image


 

Рис. 1.2. Схемы проектирования гаражей на бросовых территориях

    1. Типология многоэтажного гаража


       

      1. Основные типы многоэтажных гаражей


         

        Существуют различные типы гаражей, которые зависят от отношения к поверхности земли, количества этажей, типа хранения и т. д. По отношению распределения главных функциональных зон к отметке поверхности земли различаются: наземные, подземные, полуподземные, а также комбинированные стоянки. Полуподземными считаются постройки, пол основных помещений которых заглублен менее чем на 2 м ниже уровня земли.

        По высотности гаражи разделяются на одноэтажные и многоэтажные. Гаражи от 2 до 5 этажей считаются сооружениями средней этажности; более 5 этажей – высотной этажности.

        В зависимости от перемещения автомобилей между этажами гаражи подразделяются:

        • на рамповые (немеханизированные), с самоходным движением автомобилей между этажами по рампам, высотой не более 5 этажей (рис.1.3.);

          image

          Рис. 1.3. Многоэтажный рамповый гараж на 200 мест с наружной рампой и эксплуатируемой кровлей


           

        • механизированные, оборудованные подъемниками для вертикального перемещения автомобилей (рис. 1.3.);


         

        image

        Рис. 1.3 . Многоэтажны механизированный гараж на 200 мест


         

        – автоматизированные, обеспечивающие установку и выдачу автомобилей без запуска двигателя, с использованием подъемников и механизмов различных систем (рис. 1.4, 1.5, 1.6.).

        image

        Рис. 1.4. Многоэтажный автоматизированный гараж на 500 мест


         

        image

        Рис. 1.5. Интерьер многоэтажного автоматизированного гаража на 500 мест


         

        Автоматические парковки широко используются в настоящее время в городах Европы, Северной Америки, Юго-Восточной Азии. В последние годы автоматические парковки активно возводятся в российских городах - Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Краснодаре и других.


         

        image image

        а б


         

        Рис. 1.6. Варианты планировки технических этажей:

        а – рамповый (немеханизированный) гараж; б – механизированный гараж

        По количеству мест хранения различают гаражи малой вместимости до 50 м/м; средней вместимости от 50 до 300 м/м; большей вместимости более 300 м/м.

        В зависимости от характера расстановки автомобиля на этаже могут быть: гаражи и стоянки манежного типа (рис. 1.7), в которых автомобили

        размещаются в едином зальном помещении с выездом с мест хранения в общий проезд; боксовые гаражи, с непосредственным выездом из каждого отдельного изолированного помещения (бокса) наружу; манежно-боксовые, в которых места для хранения автомобилей могут быть отгорожены от общего проезда перегородками или сетками.

        image

        Рис. 1.7. План гаража манежного типа


         

      2. Основные способы расстановки автомобилей


         

        Существует два основных способа расстановки автомобилей – тупиковый и прямоточный (рис. 1.8). При тупиковом способе установка автомобиля на место производиться задним ходом, а выезд с места – передним ходом или наоборот.

        По прямоточной схеме установка на место и выезд с места автомобиля производится только передним ходом – и в этом ее преимущество перед тупиковой, т. к. она исключает применение заднего хода.

        Возможна однорядная, двурядная и многорядная расстановка автомобилей. При тупиковой расстановке допускается не более двух, а при прямоточной не более восьми рядов. Однорядная расстановка обеспечивает независимый выезд с места для всех автомобилей, но ведет к увеличению площади проездов.

        Установка автомобилей к оси внутреннего или наружного проезда возможна в виде прямоугольного или косоугольного размещения (рис. 1.9.). При прямоугольной расстановке продольная ось автомобиля и ось проезда образуют угол 900, а при косоугольной расстановке обычно от 30 до 600.

        Более экономичной является расстановка перпендикулярно проезжей части, т. е. прямоугольная.


         


         

        image


         

        Рис. 1.8. Классификация способов расстановки автомобилей при хранении


         

        Прямоугольная расстановка по сравнению с косоугольной требует большей ширины проезда. Несмотря на это, по расходу площади на 1 машино-место она экономичнее, т. к. при косоугольной расстановке удлиняется внутренний проезд и появляются «неиспользуемые» треугольные участки между торцевой стороной горизонтальной проекции автомобиля и границей проезда. Прямоугольная расстановка позволяет автомобилю выезжать с места хранения и въезжать на него с двух сторон проезда, тогда как при косоугольной – только с одной. От планировочного решения и параметров зоны хранения в значительной степени зависят и экономические показатели гаража – стоянки. При компоновке плана зоны хранения принимают одну из следующих схем расстановки:

        • линейную однорядную с расстановкой автомобилей с обеих сторон (как исключение – с одной стороны) внутреннего проезда;

        • многорядную, при которой используется не один, а несколько внутренних проездов;

        • криволинейную в плане (кольцевую) с расстановкой автомобилей с обеих сторон (как исключение – с одной стороны) внутреннего проезда;

        • комбинированную, в которой сочетаются приведенные выше приемы расстановок.


         


         

        image

        а б

        Рис. 1.9. Расстановка автомобилей относительно оси проезда:

        а-прямоугольная, б-косоугольная.


         

      3. Проектирование машино-места и габаритов стоянки


         

        Общие габариты стоянки определяются в первую очередь типом м/м в гараже. Машино-место – это участок пола стоянки, включающий горизонтальную проекцию автомобиля. В рамповом гараже добавляются площадки разъездов между автомобилями и между конструктивными элементами зданиями.

        Различные объемно – планировочные решения и габариты гаражей и стоянок определяются расчетными типами транспортных средств, условиями их движения и маневрирования.

        В качестве расчетного рекомендуется принимать «эталонный» автомобиль с размером в плане 230 × 530 см, с расстояниями между автомобилями и торцовой или продольной стороной гаража не менее 50 см (в помещениях для хранения принимают расстояния по данным табл. 1.2.1.).

        К «эталонным» автомобилям можно причислять отечественные автомобили класса «Волга», «Лада», «Нива» и зарубежные малолитражные. Для стоянок, рассчитанных на обслуживание легковых автомобилей различных типов (в т. ч. зарубежных), допускается увеличение размеров габаритов стоянки 250 × 550 см. Ширина проезда в помещениях для хранения автомобилей определяется из условия выезда автомобиля на место задним ходом, причем расстояние от автомобиля должно быть:

        • до машин, стоящих на местах, или до элементов здания, не менее 0,2

          м;

        • до противоположной границы проезда, не менее 0,7 м.


         

        Конструктивные расстояния в гараже Таблица 1.3.


         

        № п/п

        Место измерения

        Минимальное расстояние, м

        1.

        Между автомобилями, а также между стеной и автомобилем, установленным параллельно стене

        0,5

        2.

        Между продольной стороной автомобиля и колонной при отсутствии проезда

        0,3

        3.

        То же при наличии проезда

        0,4

        4.

        Между передней стороной автомобиля и стеной:

         

        а)

        при прямоугольной расстановке

        0,7

        б)

        при косоугольной расстановке

        0,5

        5.

        Между задней стеной автомобиля и стеной:

         

        а)

        при прямоугольной расстановке

        0,5

        б)

        при косоугольной расстановке

        0,4

        6.

        Между автомобилями, стоящими один за другим

        0,4


         

      4. Многоэтажные рамповые гаражи – стоянки

        Одним из распространенных типов хранения автомобилей, принадлежащих гражданам, с начала прошлого века стали многоэтажные рамповые стоянки. Их отличительные черты – рампы, которые очень разнообразны по своему устройству, количеству в одном гараже, взаиморасположению, организации движения на них и т.д. (рис. 1.10.; 1.11).

        Рампы подразделяются:

        • по расположению относительно здания (наружные и внутренние);

        • очертанию в плане (прямолинейные и криволинейные);

        • количеству полос движения (однопутные и двухпутные);

        • высоте подъема (полные рампы и полурампы);

        • взаимному расположению (параллельные и перекрестные, смежные и раздельные);

        • организации движения и пространственному построению (одноходовые и двухходовые);

        • характеру движения (прерывные и непрерывные).


           

          image


           

          Рис. 1.10. Классификация рамп


           

          В многоэтажном гараже должно быть обеспечено следующее минимальное количество рамп:

        • при общем количестве 100 и менее автомобилей, размещаемых во всех этажах, кроме первого, - одна однопутная рампа, предназначенная как для подъема, так и для спуска;

        • при общем количестве 100 – 200 автомобилей, размещаемых во всех этажах, кроме первого, – одна двухпутная рампа, одна полоса которой предназначена для спуска, а другая – для подъема;

        • при общем количестве более 200 автомобилей, размещаемых во всех этажах, кроме первого, – две однопутные рампы, из которых одна – для подъема, а другая – для спуска.


           

          image image


           

          а б в г


           

          image


           

          д


           

          Рис. 1.11. Основные типы рамп:

          а-пристроенные прямолинейные однопутные; б-прямолинейные однопутные; в- пристроенные однопутные полу рампы; г-пристроенная эллиптическая однопутная; д- встроенные эллиптическая двупутная

          Уклоны рампы выражаются в градусах, процентах или в величине отношения высоты подъема к длине горизонтальной проекции наклонной поверхности. По современным требованиям максимальный уклон не должен превышать отношения 1 : 4.

          Разновидностью многоэтажных стоянок с самоходным движением автомобилей являются скатные стоянки, в которых рамповые устройства или отсутствуют совершенно, или являются дополнительными. Особенностью скатных стоянок является то, что они имеют во всех этажах наклонные полы, по которым происходит как междуэтажное движение автомобилей, так и внутриэтажное и на которых одновременно размещаются места хранения автомобилей, устанавливаемых поперек наклонного пола


           

      5. Механизированные гаражи – стоянки


 

Этот тип гаражей – стоянок является наиболее популярным в развитых странах. Существует два основных вида механизированных стоянок: полностью механизированные и полумеханизированные.

В полумеханизированных гаражах механизировано только вертикальное междуэтажное перемещение автомобиля, а в полностью механизированных – как вертикальное, так и горизонтальное внутриэтажное перемещение автомобилей. В полумеханизированных стоянках вертикальное перемещение осуществляется лифтами, а спуск при помощи рампы.

Следует отметить, что полумеханизированные стоянки в современном строительстве применяются очень редко, тогда как стоянки с комплексной механизацией получают все большее применение. В настоящее время получили практическое применение около 40 систем механизаций, из которых 12 являются наиболее распространенными (табл. 1.4.).

Системы механизации гаражей Таблица 1.4.


 

Система механизации

Средство механизации

КЕНТ -1

Стационарный лифт и осевая тележка

КЕНТ -2

Стационарный лифт, траверсная и осевая тележка

ЗИД -ПАРК

Стационарный лифт и стыкующие транспортеры

АЛКРО

Стационарный лифт и реечная тележка

РОТО-ПАРК

Стационарный лифт, кольцевой горизонтальный конвейер, осевая тележка

ПИДЖОН-ХОУЛ

Передвижной опорный лифт

АУТОСИЛО

Передвижной подвесной лифт

СПИД-ПАРК

Передвижной опорный лифт и реечная тележка

РОТО -ЛИФТ

Вращающийся опорный лифт и осевая тележка

ЛУ-РО

Грузонесущий конвейер с передающими площадками

МОБИЛЬПАРКИНГ

Горизонтальная нория

ПАРКЕДР

Кольцевая нория


 

Планировочное решение механизированных гаражей-стоянок напрямую связано с применяемой системой механизации. Механизация в большинстве систем осуществляется при помощи комбинированного действия лифтов, самоходных тележек, транспортеров и конвейеров различных конструкций (рис. 1.12.; 1.13.). Распространенным решением является употребление проездных одноместных или двухместных лифтов, обеспечивающих сквозное движение через них в продольном или поперечном направлении. Лифты поднимаются и опускаются в шахтах, имеющих три принципиально разных типа: шахту стационарную, шахту передвижную, шахту вращающуюся.


 

image


 

Рис. 1.12. Средства механизации, применяемые в автоматизированных гаражах


 

image


 

Рис. 1.13 Принципы действия системы «Ауто-сила» и «Пиджон-хоул».


 

При стационарной шахте лифт осуществляет только вертикальное перемещение автомобилей, а при передвижной или вращающейся шахте – вертикальное или горизонтальное перемещение автомобилей (доставка на этажи и к месту хранения). Катучие шахты имеют две разновидности: поперечно двигающиеся и продольно движущиеся. Следует учесть, что на один лифт в стационарной шахте приходится 100 перемещаемых в общей сложности автомобилей, а в передвижной шахте не более 200. Необходимо также предусмотреть резервный лифт.

В многоэтажных гаражах-стоянках часто используют подъемники которые обслуживают от 40 до 80 легковых автомобилей. При использовании подъемника водитель оставляет машину на первом этаже, после чего процесс заезда автомобиля на место стоянки осуществляется автоматически. Такая система позволяет наиболее эффективно использовать площадь гаража, она надежная в эксплуатации и не требует много времени для постановки машины на место в гараже.

В механизированных стоянках применяют обычную двухстороннюю однорядную или радиальную расстановку автомобилей. Пространство, занимаемое в обычных стоянках проездами, в механизированных гаражах используется следующим образом: при стационарных лифтах в нем размещают неподвижные шахты лифтов, а при передвижных лифтах в нем движутся шахты (рис. 1.14.).


 

image

а б в г

Рис. 1.14. Типы лифтовых шахт:

а-шахта вращающаяся; б- шахта передвижная катучая подвесная; в- шахта передвижная катучая опорная; г- шахта стационарная


 

Можно увидеть и комбинированное использование схем в многоэтажных гаражах (рис. 1.15.)


 

image

Рис. 1.15. Пример полуавтоматизированного гаража, в котором подъем на этажи осуществляется лифтами, а спуск по рампе

  1. Конструирование

    1. Конструктивное решение многоэтажного гаража


       

      1. Основные особенности конструктивного решения


         

        При проектировании любого производственного объекта, в т. ч. и гаража, очень важным является создание оптимальной и взаимосвязанной объемно-планировочной и конструктивной системы объекта.

        Для гаражей-стоянок в отечественной практике проектирования и строительства применяют различные конструктивные решения. Выбор конструктивного решения зависит от ряда факторов:

        • размещения в городской застройке;

        • формы и размеров отведенного для строительства участка;

        • типа гаража-стоянки;

        • архитектурного и объемно-планировочного решения;

        • расчетной себестоимости машино-места;

        • организации строительства.

          Для несущих и ограждающих конструкций многоэтажных подземных и надземных гаражей - стоянок принимают долговечные и несгораемые материалы: железобетон, сталь, кирпич.

          В настоящее время в гаражном строительстве находят применение различные конструктивные схемы: каркасные, панельные, с несущими стенами из мелкоштучных изделий, комбинированные. В большинстве случаев возводят каркасные здания.

          Как показывает опыт проектирования и строительства гаражей- стоянок, чаще других применяется рамно-связевая схема.

          Несущие конструкции каркаса решают либо по рамной схеме, либо по связевой схеме, либо по рамно-связевой схеме, где горизонтальные нагрузки одного направления воспринимаются рамами с жесткими узлами.

          Несущие каркасы зданий гаражей-стоянок выполняют сборными, сборно-монолитными и монолитными железобетонными и стальными.

          Конструкции из железобетона в наибольшей степени отвечают требованиям огнестойкости и коррозийной стойкости, предъявляемым при строительстве гаражей-стоянок.

          При возведении гаражей-стоянок из сборных железобетонных изделий с унифицированными параметрами необходимо учитывать, что последние, как правило, не соответствуют параметрам отдельных мест хранения и зоны хранения в целом. Особенно это касается криволинейных

          рамп, у которых не только габариты, но и форма плана не позволяет, в полной мере использовать типовые сборные железобетонные элементы. Вместе с тем применение сборных железобетонных конструкций приводит к сокращению сроков строительства.

          Для гаражей-стоянок с боксовым хранением достаточно эффективно применение сборных железобетонных конструкций крупнопанельного домостроения с незначительным их приспособлением и переработкой. К сожалению, специальных сборных железобетонных конструкций для гаражей-стоянок нет. Их разработка при условии достаточно низкой цены значительно сократила бы время возведения гараже-стоянок.

          Использование монолитных железобетонных конструкций позволяет закладывать в проекте параметры (сетка колонн, высоту этажа), точно соответствующие выбранному типу планировочного решения, габаритам мест хранения и внутригаражных проездов. Особенно эффективно применение конструкции из монолитного железобетона в случаях, если

          • расположение и размеры участка строительства исключают подвозку, складирование и монтаж сборных элементов;

          • здание имеет сложную форму плана;

          • возведение подземных этажей гаражей-стоянок, обеспечивают надежную гидроизоляцию;

          • использованы криволинейные рампы.

            Стальные конструкции позволяют легко и экономично перекрывать большие пролеты или могут иметь сетку опор в точном соответствии с габаритами и параметрами элементов объемно-планировочной структуры гаража-стоянки. В противопожарных целях стальной каркас защищают огнестойкими материалами или красками. В качестве защитных мероприятий предусматривают:

          • обетонирование колонн и балок;

          • оштукатуривание цементной штукатуркой (с вермикулитом, перлитом или асбестом);

          • обшивку листовыми материалами;

          • нанесение на балки и колонны огнестойких покрытий.

          В гаражах-стоянках с каркасом из металла и монолитного железобетона перекрытия, как правило, выполняются монолитными в съемной или несъемной опалубке из стального профилированного листа. Наряду с высокой технологичностью производства работ и отказом от специальной инвентарной опалубки этот метод позволяет уменьшить

          конструктивную высоту перекрытия (например, при сетке колонн 6,0 × 6,0 – до 160 мм). Применение монолитного перекрытия целесообразно при сложной конфигурации плана здания.

          С точки зрения свободы маневра автомобиля, улучшения зрительной ориентации водителя, размещения разногабаритных автомобилей и экономического использования всей площади пола наилучшим решением была бы стоянка без промежуточных внутренних опор, перекрытая одним пролетом на всю ширину стоянки с двухсторонней расстановкой автомобилей и внутренним проездом между ними. Однако большой пролет даст увеличение габаритов несущих конструкций и их веса. Увеличение высоты конструкций перекрытия снизит экономию от полноценного использования всей площади пола.

          В настоящее время наиболее распространены схемы с внутренними опорами. Чаще всего применяются такие сетки колонн, у которых величина шага в направлении, параллельном продольным осям автомобилей, превышает ширину проезда, а в направлении перпендикулярном этим осям, обеспечивает установку не менее 2 – 3 автомобилей (рис. 2.1.; 2.2.; 2.3.; 2.4.).

          В отечественной практике распространены сетки колонн 6 × 6, 6 × 9, которые позволяют использовать традиционные сборные железобетонные элементы. Но такое решение загромождает внутреннее пространство и приводит к нерациональному решению ограждающих конструкций. В конце XX в. были разработаны унифицированные консольные конструкции сборного железобетонного каркаса из Т-образных рам пролетом 15 м, консолями 3 м, шагом колонн 7,5 м, высотой в чистом виде 2,2 м. Анализ конструктивно-планировочных схем позволяет дать следующие рекомендации:

          • при расстановке автомобилей под 900 к проезду, шаг колонн должен

            быть кратным 1,5 м;

          • пролеты должны быть такими, чтобы колонны располагались не менее чем на 0,5 м вглубь стоянки от проезда;

          • наилучшим решением является применение перекрытий пролетом, равным глубине стоянки.

          Все сказанное выше относится к рамповым гаражам или полумеханизированным гаражам, где осуществляется манежный тип стоянки. В механизированных гаражах выбор конструктивной системы зависит, прежде всего, от системы механизации гаража.

          Несомненно пожарная безопасность является одним из важных условий и регламентируется СП 113. 13330. 2012 (Технический регламент и требования пожарной безопасности), предусматривающие обязательность следующих нормативов:

          1. Устройство боксов, сооружение стен и перегородок, в т. ч. решетчатых, затрудняющих проветривание, не допускается, высота поэтажных парапетов не должна превышать 1 м. Конструктивная система здания класса IIIа степени огнестойкости должна быть каркасной;

          2. автостоянки для индивидуальных владельцев с закрепленными машино-местами следует оборудовать установками автоматического пожаротушения при размещении на этаже 100 и более машино-мест;

          3. количество рамп и их параметры определяются заданием на проектирование и проектом;

          4. с каждого этажа следует предусматривать не менее двух выходов. В качестве эвакуационного пути допускается считать проход по пандусам на полуэтаж к лестничным клеткам. Проход должен иметь ширину не менее 80 см и на 10 – 15 см возвышаться над проезжей частью (с устройством колесоотбоя);

          5. лестничные клетки обычного 1 типа, стены лестничных клеток должны иметь предел огнестойкости не менее 2,5 ч;

          6. все встроенные и встроенно-пристроенные помещения, не относящиеся к автостоянке (в т. ч. автомагазины и др.), должны отделяться от автостоянки противопожарными стенами 1-го типа и перекрытиями с пределом огнестойкости не менее 2,5 ч. Проектируются в соответствии с действующими нормами. Помещения дежурного и помещения для хранения противопожарного инвентаря должны оборудоваться автоматической пожарной сигнализацией;

          7. в автостоянках открытого типа с шириной корпуса до 72 м включительно предусматривается естественная вентиляция за счет проветривания.


           

          image

          Рис. 2.1. Сетки колонн, применяемые в строительстве гаражей.


           

          image image

          а б

          Рис. 2.2. Конструктивные размеры при косоугольной парковки машин и схема движения;

          а – двухстороннее движение, б- односторонне движение

          Класс огнестойкости. Здания автостоянок открытого типа следует предусматривать: I, II степени огнестойкости – не более 9 - ти этажей, с площадью застройки между противопожарными стенами не более 4000 кв. м; IIIа степени огнестойкости – не более 6 - ти этажей, с площадью застройки между противопожарными стенами не более 36 м, с отметкой пола верхнего этажа, не превышающей 20 м над средней планировочной отметкой земли.


           

          image image

          а б

          Рис. 2.3. Варианты проектирования парковочных мест;


           

          а, б- въезд и выезд под углом 90 градусов


           

          image


           

          Рис. 2.4. Ширина парковочного места при различном конструктивном решении.


           

      2. Конструкция рампы


         

        В рамповых гаражах автомобиль перемещается собственным ходом по рампе. Классификация рамп довольно внушительна.

        По месторасположению:

        • внутренние


           

          • наружные

            По числу полос движения:

          • однопутные

          • двухпутные

            По организации передвижения:

          • одноходовые

          • двухходовые

            По высотам подъема:

          • полурампы

          • полные рампы По очертаниям:

          • прямолинейные – подъем или спуск осуществляется по прямой линии, а повороты на промежуточных площадках

          • криволинейные – движение вверх и вниз осуществляется одновременно с поворотом. Разновидности – концентрическая, эллиптическая, круговая.

            По характеру передвижения:

          • прерывные

          • непрерывные

            По расположению относительно друг друга:

          • раздельные

          • перекрестные

          • смежные

          • параллельные

        Схемы устройства криволинейных и прямолинейных рамп однопутного и двухпутного, одномаршевого и двух маршевого типов могут быть различными, наиболее распространенные в современном строительстве варианты (рис. 2.5.; 2.6.; 2.7.; 2.8.; 2.9.; 2.10.; 2.11.)


         

        image


         

        Рис. 2.5. Минимальная горизонтальная проекция однопутной прямолинейной одномаршевой рампы (уклон 10 %)


         

        image


         


         

        Рис. 2.6. Минимальная горизонтальная проекция прямолинейной двух маршевой рампы (уклон 10 %). а) однопутная; б) двухпутная.


         

        image


         

        Рис. 2.7. Минимальная горизонтальная проекция двухпутной криволинейной рампы:

        а) уклон 10 %; б) уклон 13 %.

        Ширина проезжей части рампы зависит от габаритной ширины автомобиля и от очертания горизонтальной проекции его пути на рампе. Ширина прямолинейной рампы определяется габаритом автомобиля с учетом необходимых зон безопасности. Ширина криволинейной рампы определяется радиусом наружной кривой поворота, габаритной шириной автомобиля, размерами зон безопасности.


         

        image


         

        Рис. 2.8. Минимальная горизонтальная проекции криволинейной однопутной рампы:

        а) уклон - 10 %; б) уклон - 13 %.

        Если многоэтажный гараж вмещает не более 100 м/м, в нем достаточно установить однопутную рампу, по которой автомобили будут как подниматься, так и спускаться. Для гаража, вмещающего от 100 до 200 м/м, понадобится двухпутная рампа, одна полоса которой будет использоваться для подъема, а другая для спуска. Полоса двухпутной рампы позволяет двигаться в 2 ряда. Если машиномест больше двухсот, следует устанавливать две однопутные рампы, использующиеся аналогично двухпутным.

        Уклон рампы многоэтажного гаража измеряется:

        • в градусах

        • в процентах

        • в соотношении между высотой подъема и длиной наклонной поверхности по горизонтали

        Для современного автомобиля эти параметры соответственно равны 14 – 18°, 24 – 31% или 1:4 – 1:3.

        Ширина проезжей части каждой полосы движения двухпутной рампы принимается равной ширине проезжей части соответствующей однопутной рампы.

        С обеих сторон проезжей части рампы необходимо предусматривать колесоотбойные устройства (барьеры) высотой 0,1 м и шириной 0,2 м. Для двухпутной рампы предусматривается также средний барьер шириной 0,3 м, разделяющий проезжие части.

        На рампах с пешеходным движением вместо одного из колесоотбойных барьеров должен предусматриваться тротуар шириной 0,8 м. Тротуар на криволинейных рампах должен располагаться с внутренней стороны рампы.

        Расстояние от верха проезжей части рампы до выступающих конструктивных элементов перекрытия (покрытия) или до низа оборудования должно быть равным высоте наиболее высокого автомобиля плюс 0,2 м, но не менее 2 м.


         

        image


         

        Рис. 2.9. Переходной участок рампы имеющий уклон 000/2 h = 1.2 – 1,5 м; а = 10 – 18 м; b = 14 – 30 м


         

        image

        Рис.2.10. Система прямых и спиралевидных рам


         

        image


         

        Рис. 2.11Система прямых и спиралевидных рам


         

      3. Конструктивные системы механизированных гаражей

        Система “КЕНТ

        В первом варианте системы “КЕНТ” были применены стационарный лифт и осевая тележка (рис. 2.12.). При однорядной расстановке автомобилей один одноместный лифт обслуживает в каждом этаже только два места, а при двухрядной расстановке-4 места. Ограниченное поэтажное количество мест, обслуживаемых лифтом, заставляет применять несколько лифтов и увеличивать количество этажей до 20-30. Второй вариант отличается от первого тем, что в нем применены 3 элемента: лифт, траверсная тележка для поперечного перемещения и осевая тележка для продольного перемещения. Основной целью комбинации механизмов во втором и третьем вариантах было стремление повысить использование лифтов при помощи мест на этаже, обслуживаемых одним лифтом.


         

        image


         

        image

        Рис. 2.12. Принцип действия системы «Кент».


         

        Система “ЗИД- ПАРК” и “АЛКРО”


         

        В этих системах места хранения расположены параллельно продольным сторонам лифта, а перемещение автомобилей происходит при помощи транспортеров, которыми оборудованы лифты и места хранения. Здесь применена двухрядная зависимая расстановка. В механических многоэтажных стоянках цилиндрического объема с радиальной расстановкой автомобилей различают две системы: неподвижный пол и вращающаяся шахта; вращающийся пол и стационарный лифт (рис. 2.13.). Вращающаяся шахта размещается в центре стоянки цилиндрического объема. Лифт останавливается в нижнем этаже, затем шахта лифта поворачивается так, чтобы расположить лифт против свободного места.


         

        image

        Рис. 2.13. Разрез механизированного гаража со стационарным лифтом

        Средством горизонтального перемещения автомобилей служат также подвижные полы на местах хранения, к разновидностям которых можно отнести указанные выше транспортеры и площадки. Однако, известны конструкции, в которых полы этажей стоянки целиком являются подвижными. В этом случае пол каждого этажа представляет собой поворотный круг или кольцо, на котором радиально расположены места хранения. Вращение пола осуществляется горизонтальным круговым конвейером, установленным в каждом этаже стоянки цилиндрического объема (рис.3.14).


         

        image

        а б в

        Рис. 2.14. Цилиндрические стоянки с радиальной расстановкой автомобилей:

        а-неподвижный пол и вращающающая шахта; б-вращающийся пол и неподвижная шахта

        Наряду с рассмотренными ранее типами перемещения автомобиля в гараже используют также различные виды «норий» или средства частичной механизации типа “ДУПЛЕКС” (рис. 2.15.; 2.16.; 2.17.; 2.18.). Существует несколько видов «норий»: вертикальная, горизонтальная и концентрическая или кольцевая. Чтобы установить автомобиль в свободную кабинку, «нория»

        приходит в движение, которое продолжается до тех пор, пока свободная кабина не остановится на уровне загрузочной площадки. Включение и выключение «норий» производится автоматически.

        Комплексная механизация позволяет значительно сохранить площадь и объем помещения. Это достигается в результате того, что автомобили, как по вертикали, так и по горизонтали, перемещаются только прямолинейно с фиксированием направления движения и без участия водителя.


         

        image image


         

        Рис. 2.15. Механизированный гараж; план и разрез с передвижным катучим лифтом


         

        В результате все расстояния между автомобилями, а также между ними и элементами здания могут быть уменьшены вдвое по сравнению с расстояниями в обычных стоянках, а высота помещения может быть уменьшена до 1,8м.


         

        image image


         

        а б


         

        Рис. 2.16. Разновидности норий:

        а – отдельно стоящая нория; б – кольцевая концентрическая нория;


         

        image image


         

        а б


         

        Рис. 2.17. Система «Дуплек»

        а-устройство системы; б-схема разреза гаражей с использованием системы


         

        image


         

        image


         

        Рис. 2.18. Парковочные системы хранения автомобиля.


         

        Конструктивное решение многоэтажного гаража зависит от многих факторов, одним из них является габариты машины (табл. 2.1) и особеености маневреннсти автомабиля (рис. 2.19.; 2.20.; 2.21.; 2.22.; 2.23)


         

        image

        Рис. 2.19. Стандартный легковой автомобиль. Радиус поворота


         

        Габариты легковых автомобилей Таблица 2.1.


         

        Класс автомобиля

        Модели представители

        Габаритные размеры в мм

        Минимальный габаритный радиус, мм

        длина

        ширина

        высота

        1

        2

        3

        4

        5

        6

        Легковые особо малого класса

        «Ока»

        «Chevrolet Spark»

        «Nissan Micra»

        «Deawoo Matiz»


         

        380


         

        1400

        1600


         

        1450


         

        5500

        Легковые малого класса

        «Жигули»

        «Москвич»

        «Ford-Escort»

        «Volks-wagen»


         

        4400


         

        1500

        1700


         

        500


         

        5500

        Легковые среднего класса

        «Волга»

        «Audi»

        «BMW»

        «Mercedes-Bens»


         

        4950


         

        1800

        1950


         

        1500


         

        6200

        Микроавтобусы особо малого класса и класса джип

        «RAF»

        «УАЗ»

        «ГАЗ»

        «Jeep»


         

        4500

        6000


         

        2000

        2100


         

        2200


         

        6900


         

        image image


         

        а б


         

        Рис. 2.20. Планы рамп

        а-круг для разворота легкового автотранспортаб-прямолинейные и спиралевидные рампы


         

        image

        а б

        Рис. 2.21. Конструирование рамп.

        а-однопутная рампа; б- двухпутная рампа


         

        image


         

        Рис. 2.22. Цилиндрическая система парковки, разрез и план на 10 авто


         

        image image

        Рис. 2.23. .Цилиндрическая система парковки, поперечный разрез и план на 24 авто

          1. Технологические процессы многоэтажного гаража


             

            1. Рабочие посты, поточные линии и технологические маршруты


               

              Проект многоэтажного гаража должен содержать в себе не только парковочные места, рампы, лифты и другие необходимые механизмы для перемещения автомобилей. В гараже должно присутствовать помещение ежедневного обслуживания, имеющее удобную связь с парковкой. Здесь можно оборудовать 2 – 3 проточных поста автомойки или 3 – 4 тупиковых. Сектор технического обслуживания должен быть оборудован 3 – 4 тупиковыми постами с механическими подъемниками или смотровыми ямами, предназначенными для устранения небольших неполадок. Неплохо, когда в этом секторе присутствует также пост экспресс- диагностики. Рядом с сектором технического обслуживания следует располагать вспомогательные помещения. Служебные помещения должны проектироваться так, чтобы из них одновременно можно было иметь доступ к парковочной зоне и сектору выдачи и приема авто.

              Технологическая зона организовывается с помощью создания поточных линий, в которых размещаются рабочие посты в соответствии с технологическим процессом. Участок пола, на котором устанавливается автомобиль, принято называть автомобиле - местом.

              Рабочие посты разделяются по своему оборудованию и обустройству, на рабочем посту могут работать один или несколько человек. Количество постов и рациональное количество рабочих мест на посту определяется техническим расчетом. Рабочие посты по своему назначению подразделяются на основные и вспомогательные, универсальные и специализированные.

              На универсальном посту выполняют все или большинство операций, а на специализированном только одну или несколько операций.

              По способу установки подвижного состава рабочие посты могут быть тупиковыми или проездными. Въезд на тупиковый пост осуществляется передним ходом, а съезд задним, тогда как въезд на проездной пост и съезд с него только передним ходом.

              Передвижение автомобилей на поточных линиях должно быть механизированным и автоматизированным при помощи различных транспортных устройств. Недостатком самоходного движения является задымляемость производственного помещения.

              Поточные линии делятся на линии прерывного и непрерывного действия. Линии постоянного действия применяются лишь для моечно-уборочных работ.

              Применение рациональной технологии производства ТО-1 и ТО-2 на поточных линиях повышает производительность труда почти в 2 раза, сокращает на 15-20% затраты на профилактику и ремонт.

              Поточные линии по возможности нужно унифицировать. Линии ТО-1 и ТО-2 решать технологически и конструктивно одинаковыми и взаимозаменяемыми.

              Примерное распределение работ по постам поточных линий ежедневного обслуживания (ЕО) состоит из технического обслуживания ТО-1 и ТО-2.

              Содержание ЕО - количество постов на линии 2-3, распределение работ: уборочные, моечные, обтирочные и дозаправочные.

              Содержание ТО-1 - количество постов 3, работы: крепежные, регулировочные, смазочные.

              Содержание ТО-2 - количество постов 3-4, работы: питание и электрооборудование, агрегаты и узлы, смазочные, заправочные, очистительные, контрольно-регулировочные.

              Объем ТО-2 в отличие от ТО-1 не всегда является стабильным, т. к. включает в себя не только регламентированные операции, но и сопутствующие. Некоторые из них, не превышают 20% объема ТО-2.

              Наиболее прогрессивными способами производства являются выполнение ЕО, ТО-1, ТО-2 на поточных линиях и ТР (текущий ремонт) на специализированных параллельных постах. ТР - мелкий текущий ремонт выполняется на месте, а крупный ремонт на авторемонтных заводах или в специализированных мастерских.

              Функциональная схема и график процесса, являются технологической основой планировочного решения технического этажа, они определяют ряд технологических маршрутов, которые индивидуально выбираются для каждого автомобиля в зависимости от его технического состояния. Основные и наиболее часто возникающие технологические маршруты (рис. 2.24.)

              image


               

              Рис. 2.24. Технологические маршруты


               

              Автомобиль, пройдя приемку, в зависимости от своего состояния, внешнего вида и плана обслуживания может быть направлен либо на хранение, либо на обслуживание, либо на ожидание обслуживания.

              Автомобиль, нуждающийся в ЕО, проходит его непосредственно после прибытия или после ожидания в очереди, после чего направляется на хранение. Если автомобилю необходимо подвергнуться диагностированию, то он после ЕО поступает на диагностический пост (ДО). Пройдя диагностику, в соответствии с ее результатами направляется или на хранение, или на дальнейшее обслуживание

              Если, согласно графику, автомобиль должен пройти ТО-1 или ТО-2, то он направляется на пост ТО-1 или ТО-2.

              Автомобиль может быть направлен и на текущий ремонт (ТР) после ЕО если у него были обнаружены дефекты.

              Рациональная и технологически правильная планировка технического этажа (собственно также как и этажей хранения) должна по возможности обеспечивать беспрепятственное и независимое прохождение автомобилем любого маршрута. При этом расположение каждой производственной зоны должно быть достаточно универсальным; так, например, зону диагностики, а также зону текущего ремонта следует располагать так, чтобы автомобиль мог бы поступать в них из любой зоны и уйти из них в любую зону.


               

            2. Планировка технологического оборудования


               

              image


               

              Рис. 2.25. План расстановки оборудования

              А - аккумуляторная: 1 - лари для отходов; 2 - кислотоупорная ванна для промывания деталей; 3 - верстак; 4 - ванна для слива электролита; 5 - стеллаж для деталей; 6 - стенд

              для проверки и разряда аккумуляторных батарей; 7 - стеллаж для аккумуляторных батарей; 8 - верстак с оборудованием для плавки свинца; 9 - шкаф для материалов. Б - зарядная: 1- выпрямители; 2 - стеллажи для заряда аккумуляторных батарей.

              В - кладовая: 1- стеллажи для деталей; 2- стеллаж для бутылей; 3 - стеллаж для

              аккумуляторных батарей.

              Г - кислотная: 1- ванна для приготовления электролита; 2- приспособление для разлива кислоты; 3- электрический дистилятор.


               

              На техническом этаже гаража-стоянки традиционно устанавливают стандартное технологическое оборудование, наиболее обширный набор такого оборудования можно увидеть в гаражах крупных автотранспортных предприятий. Требования, предъявляемые к его

              размещению, ограничиваются соблюдением технологических условий, а также условиями охраны труда и техники безопасности.

              Подробную планировку технологического оборудования в различных отделениях: электротехническом, карбюраторном, шиномонтажном, агрегатно-механическом и других отделениях можно найти в специальной литературе. Но на примере данной аккумуляторной (рис. 2.25.) видно как сложен и многоделен технологический процесс, который протекает в этих помещениях.


               

            3. Производственные помещения


         

        Планировка производственных помещений гаража-стоянки определяется схемой, графиком и способом организации производственного процесса, количеством постов обслуживания, общими геометрическими параметрами проектируемого сооружения, общей конструктивной схемой здания, заданным составом и площадью помещений (рис. 2.26.). В состав основных и вспомогательных производственных помещений гаража-стоянки входят помещения для постов обслуживания, для подготовительных работ и складов.

        Посты ЕО изолируются от постов иного назначения и по возможности друг от друга. Поточные линии ЕО (мойки) следует располагать в обособленном помещении, причем при параллельном расположении нескольких линий они должны быть отделены друг от друга водонепроницаемым экраном высотой 2.5 м.

        Посты ДО можно располагать в обособленном помещении или в общем помещении с постами технического обслуживания и текущего ремонта (ТР).

        Посты ТО-1 можно располагать в общем помещении с постами ТО-2 и текущего ремонта, но при поточной организации ТО-1 его линии следует располагать в обособленном помещении. Посты ТО-2 можно располагать в общем помещении с постами ТО-1 и ТР, но при поточной организации ТО-2 его линию следует располагать с линией ТО-1. Поточные линии ТО-1 и ТО-2 оборудуются сквозными канавами на всю длину линий.

        К специальным постам относятся ДО, оборудованные стационарными стендами. При невозможности расположения на первом этаже помещений для всех постов обслуживания следует в первую очередь располагать в нем помещения для постов ЕО, ДО и ТО-1, как наиболее посещаемые. Помещения постов обслуживания, расположенные в других уровнях, сообщаются с последними при помощи рампы и лифтов.

        К специальным постам относятся ДО, оборудованные стационарными стендами. При невозможности расположения на первом этаже помещений для всех постов обслуживания следует в первую очередь располагать в нем помещения для постов ЕО, ДО и ТО-1, как наиболее посещаемые. Помещения постов обслуживания, расположенные в других уровнях, сообщаются с последними при помощи рампы и лифтов.

        Планировка помещений постов обслуживания зависит от способа расстановки автомобилей на этих постах. Существует ряд распространенных приемов (рис. 2.27.) взаиморасположения автомобилей и зон их обслуживания. В данном случае указано только прямоугольное расположения автомобилей, однако для схем предусматривающих внутренний проезд, возможно применение косоугольной или комбинированной расстановки. Перемещение автомобилей в помещениях постов обслуживания, перемещение автомобилей между техническим этажом и помещениями хранения можно организовать различными способами. Движение между различными зонами может быть одностороннее или двустороннее.

        Перемещение автомобилей может совершаться в одном направлении без встреч или в двух направлениях со встречами.

        При блокированном по той или иной причине пути перемещения указанные переходы должны совершаться через помещение хранения, которое в этом случае является также местом ожидания автомобилем своей очереди перехода к последующему этапу. Если же обслуживание осуществляется на тупиковых постах, то сообщение между указанными помещениями может быть или односторонним, или двусторонним, причем последнее обязательно при косоугольном расположении постов, чтобы избежать движения задним ходом.

        image image


         

        Рис. 2.26. Расположение постов обслуживания и производственных помещений (заштрихованные зоны).

        При отсутствии помещения хранения местами ожидания служат подпорные посты (рис. 2.28.), которые расположены в соответствующих зонах или объединены в общем помещении ожидания обслуживания, имеющим внутреннее сообщение с каждой зоной.

        При наличии подъемно-транспортных устройств высота производственных помещений должна быть не менее 4.5 м.

        Естественное освещение производственных помещений должно осуществляться верхним светом через фонари в кровле или боковым светом через окна в наружных стенах, или комбинированным светом через фонари и окна. Складские помещения могут не иметь естественного освещения.


         

        image image

        а б


         

        image


         

        в г

        Рис. 2.27. Варианты организации движения:

        а - между зоной хранения, зонами поточной линии и тупиковых постов при косоугольной расстановке постов; б - то же при прямоугольной расстановке постов; в -

        комбинация самоходного и механизированного движенияг - между зоной хранения и зонами поточных линий;


         

        image

        Рис. 2.28.

        Отдельно стоящий пост мойки автомобиля

  2. Опыт проектирования многоэтажных гаражей-стоянок


     

    1. Мировые стандарты и законы парковки


       

      1. Франция


 

В Финляндии законодательство, касающееся правил дорожного движения, распространено по всей территории государства. Дорожное движение и контроль за ним регулируются двумя законами: "Правилами дорожного движения" и "Законом о штрафах за неправильную парковку" (с его помощью контролируется соблюдение ограничений и запретов, касающихся остановки, стоянки и парковки, порядок обжалования и размеры штрафов за неправильную парковку). Парковки в Финляндии есть платные и бесплатные. Платные бывают наземными (оплачиваются через парковочные автоматы) и подземными (оплачиваются через автомат на выезде с парковки). Бесплатные также подразделяются на две категории: обычные и с обязательным использованием парковочных часов.

За правильностью парковки в трех десятках городов Финляндии следят специальная муниципальная служба и полиция, на остальной территории - только полиция. Штрафовать водителя может только муниципалитет, то есть городские власти, или полиция - как власть государственная. Частник штрафовать не имеет права, однако может обратиться в органы власти за возмещением ущерба.

Чуть более 15 лет назад в Финляндии появились так называемые "парковочные часы". Это панель синего цвета размером 10 на 15 сантиметров с вращающимся диском. На одной стороне часов написано "Начало парковки" на финском или шведском или на обоих языках. Поставив машину, надо выставить время прибытия, округленное до следующего ровного часа или получаса. О том, что вам нужны парковочные часы, указывает специальный щит под знаком парковки. Важно то, что подходить и менять установленное время прибытия нельзя - это может быть зафиксировано камерами наружного наблюдения. Во время парковки за лобовым стеклом могут находиться всего одни парковочные часы.

Во Франции парковка более 24 часов на одном и том же месте запрещена (если это не долгосрочная автостоянка). Во многих городах зоны парковки обозначаются как "голубая зона" - для кратковременной парковки (1 – 1,5 часа), как "зеленая зона" - для более длительной парковки и "красная зона" - где парковка запрещена. Отметка "Payant" или "P" означает место (очерчено белыми полосами) для платной парковки. В некоторых городах используются счетчики оплачиваемого времени стоянки автомобилей. В стране широко распространены парковочные автоматы (horodateurs).

Парковочные стоянки работают со специальными кредитными картами, которые можно купить в киосках с вывеской на французском языке "tabacs" (специально лицензированные табачные киоски, отмеченные красным знаком). Если не указано иное, парковка бесплатна с 7 вечера до 9 утра и в выходные и праздничные дни, а также в течение всего августа. В небольших городах часто предоставляется бесплатная парковка с 12.00 до

13.30. Тарифы и время стоянки написаны на автомате.

Подземные паркинги, коих множество в Париже, открыты для машин 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Некоторые парковки позволяют парковать и мотоциклы. Парковки охраняются, имеется видеонаблюдение. Стоимость паркинга зависит от его местоположения.

В Париже можно предварительно забронировать парковку на сайте Parkings de Paris (на английском языке). Парковка подбирается по высоте транспортного средства. Услуга бронирования бесплатна.


 

      1. Великобритания


         

        В Великобритании правила парковки транспортных средств имеют свои особенности. Если вдоль края проезжей части нанесена двойная сплошная линия дорожной разметки - значит, парковка в данном месте запрещена круглосуточно. Такое же значение имеет одинарная желтая линия разметки, но в этом месте парковка может быть разрешена в соответствии со специальными уведомлениями. Если вдоль края проезжей части нанесена одинарная красная линия - имеются ограничения на парковку в определенное время. При двойной красной линии - парковка запрещена в любое время, нельзя даже останавливаться, чтобы высадить пассажира.

        Если при парковке необходимо соблюдать какие-то особые правила (способ постановки транспортного средства и тому подобное), то на это укажут соответствующие дорожные знаки.


         

      2. Лондон


         

        В Лондоне в районах, где действует ограничение скорости 30 километров в час, в ночное время можно парковаться не дальше чем в 23 метрах от работающего уличного фонаря, но не ближе 14 метров к перекрестку. Днем в Лондоне нельзя парковаться нигде, кроме как на платных стоянках или там, где нет никаких линий и запрещающих знаков. Оплата за парковку во многих местах производится с помощью паркоматов, выдающих водителю талон с отметкой о времени стоянки. Также в Великобритании имеются парковки по системе "оплатить и отобразить", то есть покупается талон на определенный промежуток времени и кладется под лобовое стекло.

        С 2007 года в английском городке Истбурн, графство Сассекс, заработали первые мобильные парковки. Город оснастил парковки "умными" парковочными счетчиками, которые автоматически отправляют текстовое сообщение, если кто-то пытается их сломать или без оплаты занять место на парковке. 150 новых счетчиков типа "pay-and-display", оснащенных сим- картами, также автоматически отправят сообщение, если случится поломка или отсек для сбора денег заполнится до отказа.


         

      3. Нидерланды


         

        В Нидерландах парковка не допускается рядом с черно-белыми или желтыми бордюрами. Неправильно припаркованные транспортные средства могут быть отбуксированы на штраф-стоянку (штраф до 150 евро) или у них блокируется колесо.

        В Амстердаме и других крупных городах существует острая нехватка парковочных мест. В целях уменьшения заторов во многих городах введена система перехваточных парковок. Водитель паркуется в специально организованном месте, за пределами или на окраине города, а затем добирается до центра города на общественном транспорте. При этом водителю выдается OV-карта, дающая право на бесплатный проезд до центра города и обратно к месту парковки.

        Почти все стоянки в городах являются платными. На таких парковках (отмечены соответствующим знаком "P-Zone") необходимо приобрести парковочные талоны. Талоны продаются в специальных автоматах (как правило, серого или желтого цвета) на обочине дороги. Отсутствие такого талона может привести к тому, что парковочная полиция заблокирует колесо автомобиля и выпишет штраф.

        Для стоянки на парковках Blue Zone необходим парковочный диск с отметкой времени. Эти диски можно приобрести в офисах автоклубов, табачных магазинах и полицейских участках.


         

      4. Италия


         

        В Италии большинство ориентированных на туристов городов и поселков имеют большие платные автостоянки в непосредственной близости от исторических центров. Парковочные места на улицах обозначаются соответствующими знаками и цветовой разметкой на дороге. Цвет линий на автостоянке указывает на тип парковки: белый для бесплатной парковки, синий для платной парковки. Парковки с желтой разметкой предназначены только для резидентов. Это типовой случай, но каждая коммуна в Италии может ввести свои правила парковки. Поэтому следует обращать внимание

        на знаки парковки, на которых отражено нужно ли платить за парковку и каким образом, как долго можно находиться на этой стоянке и нужно ли устанавливать парковочный диск, на котором указывается время начала парковки.

        В крупных городах, таких, как Флоренция, белые линии могут означать бесплатную парковку только для местных жителей. В крупных городах имеются подземные паркинги или большие открытые стоянки. При въезде перед шлагбаумом берется талон в автомате или у обслуживающего персонала, на котором отмечено время въезда.

        Знак парковки скажет вам, как долго вы можете находиться на этой стоянке и нужно ли вам устанавливать парковочный диск. Некоторые автостоянки за пределами городов - это просто места, выделенные для парковки. У них отсутствует какая-либо разметка, и они могут быть бесплатными.


         

      5. США


         

        Место, которое занимают парковки в США, превышает 9 тысяч квадратных километров. Всего в США примерно 800 миллионов парковочных мест. Территория, которую занимают парковки, составляет от трети до четверти городского пространства. На каждый автомобиль в стране имеется, как минимум, три парковочных места, которые удобны для автовладельца, находятся неподалеку и даже свободны, но могут быть так и никогда не заняты той самой, конкретной машиной (например, парковки на некоторых стадионах разрешается использовать только 10 раз в год).

        В самые распространенные паркинги в Америке - это многоэтажные здания без стен и крыш, похожие на многоярусные этажерки. Многоярусные парковочные места располагаются по обе стороны от проезжей части, а наверх и вниз ведут пандусы; различаются они только количеством этажей. Стоимость стоянки - в пределах 2-5 долларов в час, что гораздо ниже платы за стоянку в подземных гаражах - от 12 долларов в Вашингтоне и от 25-40 долларов в Нью-Йорке.

        В первой половине 1970-х годов в США начали строить перехватывающие парковки. Например, в Бостоне только одна станция метро Alewife имеет парковку на 2,595 тысячи машиномест и еще на 174 велосипеда, а всего при бостонском метро имеется около 46 тысяч парковочных мест. Таким образом, 75% бостонских автовладельцев оставляют машины на таких парковках, продолжая дальнейший свой путь на работу в центральные районы города в метро или пользуясь другими видами общественного транспорта.


         

      6. Германия

        В столице Германии Берлине офисные и жилые здания в центре города больше не строятся без подземных машиномест. Строятся только многоэтажные подземные парковки. В некоторых домах их делают даже с авто-лифтами - за соответственно более высокую плату при покупке квадратного метра.

        Есть в столице Германии и более 100 многоэтажных парковок общего пользования вместимостью до трех тысяч м/м. Однако в последнее время простые многоэтажные парковки на большое количество мест не строятся. Стоянки, рассчитанные на 150-200, максимум на 500 м/м, возводятся лишь совместно с крупными торговыми и сервисными центрами.

        В Японии, прежде чем зарегистрировать автомобиль в автоинспекции, человеку необходимо предоставить свидетельство о наличии места в стационарном паркинге. Согласно закону о дорожном движении, парковка автомобиля в неположенном месте даже на короткое время считается "правонарушением". Многочисленные видеокамеры фиксируют происходящее и передают сигнал в полицейские участки, а специальные патрульные группы расклеивают на автомобили штрафные квитанции. Неуплата штрафа карается лишением прав или описыванием имущества нарушителя. Штраф может быть наложен не только на водителя, но и на официального владельца автомашины.


         

      7. Перехватывающие паркинги


 

Во многих странах широко распространены так называемые перехватывающие паркинги. Они располагаются на окраинах города, рядом со станциями метро, для того, что бы утром и днем оставлять автомобиль в надежном, охраняемом месте и ехать по своим городским делам на метро. Ночью перехватывающая парковка используется для хранения машин автовладельцев, которые проживают на прилегающей территории. В англоязычных странах этому понятию соответствует термин Park and ride - "паркуй и скачи дальше" - и обозначается специальным знаком "P+R".

Пионером такого решения транспортной проблемы был Китай. Правда, стоянка изначально была для двухколесных средств. Велосипедист оставлял при входе в пекинское метро велосипед и получал номерок. Приехав на другую станцию, он мог, сдав этот номерок, получить в пункте проката другой велосипед и продолжить на нем свой путь. С ростом автомобилизации Китая этот опыт был использован, и теперь на новых линиях открывают не только велосипедные, но и автомобильные парковки. Такие пристанционные пункты со временем появились не только в Пекине, но и в Шанхае.

В европейских городах Лондоне, Милане, Париже, Стокгольме стоянки "P+R" устроены на станциях рельсовых дорог, в Риме, Мюнхене, Будапеште - рядом со станциями метро, в Марселе и Гетеборге они

сопряжены с линиями трамваев и автобусов. Есть временные перехватывающие стоянки, устраиваемые в дни ожидаемого увеличения транспортного потока.


 

image

Парковка «Точка тысячелетия»

    1. Паркинг как искусство


       

      Многоэтажные парковки или паркинги – неотъемлемая часть инфраструктуры современного города, и вопрос их строительства будет актуален до тех пор, пока человечество использует автотранспорт. В последнее время в мире наблюдается тенденция к улучшению этих городских структур как эстетически, так и экологически. Последние проекты известных архитектурных фирм наглядно доказывают, что пространство многоярусного надземного паркинга может быть не только функциональным, но и достаточно выразительным для формирования оригинальной городской среды.


       

      1. Семь самых креативных архитектурно – дизайнерских решений для паркингов по всему миру.


         

        1. Паркинг в кустах Проект: 18 Kowloon East Автор: Aedas Местоположение: Гонконг

          Год постройки: 2011


           

          image


           

          image


           

          В районе с плотной застройкой, в окружении промышленных объектов, архитекторы решили не воздвигать стандартную офисную башню, облаченную в «холодную глянцевую кожу». Этот проект исследует возможность внедрения экологически устойчивого дизайна в промышленную зону. Целью его стало повышение уровня озеленения в районе и улучшение условий для работников здания, а также пешеходов на улице. Так, несколько уровней паркинга были оснащены обширными зелеными террасами, которые не только скрыли от глаз множество автомобилей, но и создали природный фильтр для этой сложной в экологическом отношении зоны. Конечно, такой прием не решит проблему загрязнения воздуха полностью, однако внесет свою небольшую лепту в решение проблемы скудного озеленения современного мегаполиса.


           

        2. Разноцветный паркинг Проект: Santa Monica Civic Center Parking Автор: Moore Ruble Yudell Architects

          Местоположение: США


           

          Год постройки: 2007

          Работая над проектом паркинга в развивающемся районе Санта-Моники, архитекторы старались сломить сложившийся стереотип о гараже, как о постройке, далекой от высоких стандартов дизайна. В итоге автомобильный парк на 900 мест превратился в ярчайший объект всего района, задающий тон и эстетический вектор городской среде, а также соответствующий современным стандартам экоустойчивости.


           

          image


           

          image


           

          Фотоэлектрические панели на крыше обеспечивают значительную часть энергетических потребностей здания. Многоцветные стеклянные панели пропускают достаточно естественного света, чтобы уменьшить потребление электроэнергии в дневные часы.


           

        3. Бамбуковый паркинг


           

          Проект: Leipzig Zoo Parking Garage


           

          Автор: HPP Hentrich-Petschnigg & Partner GmbH + Co. KG


           

          Местоположение: Германия


           

          Год постройки: 2004


           

          image


           

          Являясь самым популярным зоопарком германии, Лейпцигский зоопарк принимает около 1,3 млн. посетителей в год. Естественно, большинство из них приезжает сюда на автомобилях, поэтому вопрос организации паркинга был очень актуален. В 2002 году был проведен конкурс архитектурных проектов, условиями которого было создание визуально привлекательной структуры в рамках скромного бюджета. Архитекторы-победители предложили придать постройке плавную округлую форму и облицевать фасады бамбуковыми стеблями, чтобы подчеркнуть экзотичность фауны зоопарка.


           

          image


           

        4. Больше, чем гараж


           

          Проект: Car Park One


           

          Автор: Elliott + Associates Architects


           

          Местоположение: США


           

          Год постройки: 2008


           

          image


           

          image


           

          Здание паркинга в Оклахоме охватывает почти целый квартал и рассчитано на 791 транспортное средство. В соответствии с техническими требованиями для подобных сооружений, поверхности фасадов должны иметь не менее 25% открытой площади. Это было достигнуто архитекторами за счет использования перфорированных панелей из нержавеющей стали. Поскольку данный регион США может похвастаться 300 солнечными днями в году, это условие было использовано в проекте. Стальные поверхности фасадов отражают небо и словно растворяются в окружающей местности. Особенно эффектно паркинг выглядит на закате, когда его стены окрашиваются в золотые, оранжевые и пурпурные оттенки.


           

        5. Гномы на фасаде


           

          Проект: Block 11


           

          Автор: Mei Architecten en Stedenbouwers


           

          Местоположение: Нидерланды


           

          Год постройки: 2011


           

          Район, в котором находится эта крытая парковка на 413 машиномест, характеризуется богатым озеленением, поэтому на монолитном фасаде также появились природные элементы — архитекторы дополнили его множеством подцветочников с живыми растениями. Перфорированные плиты были созданы при помощи технологии,

          широко применяемой в автомобильной индустрии — такая структура обеспечивает естественную вентиляцию внутри помещения и делает фасад почти прозрачным в ночное время. Этнические мотивы на поверхности плит включают в себя образы флеволандского фольклора: птиц, сказочных гномов, ветряных мельниц и скворечников.


           

          image


           

          image


           

        6. Зеленая маскировка Проект: Ballet Valet Parking Автор: Arquitectonica

          Местоположение: США


           

          Год постройки: 1996


           

          image


           

          image


           

          За линией нескольких одноэтажных зданий в стиле ар-деко выстроили многоэтажную парковку, часть которой консольным выносом нависла над старыми постройками. Чтобы этот новострой не диссонировал с фасадами магазинов на Майами Бич, паркинг полностью одели в костюм из живых растений. Декоративный виноград и другие вьющиеся растения скрыли не только внутренности гаража, но и шумоизолировали паркинг, живущий своей повседневной жизнью за зеленой стеной.


           

        7. Бетонные витрины Проект: Car Park in Herdern Автор: Peter Kunz Architektur

          Местоположение: Швейцария


           

          Год постройки: 1999


           

          image


           

          Архитекторы, создававшие этот подземный паркинг для маленького швейцарского городка Herdern, внедрили постройку в травянистый склон и вывели наружу несколько ниш с застекленными фрагментами. Таким образом, стоящие в гараже машины оказываются в своеобразных одиночных витринных отсеках, что делает небольшой паркинг похожим на автосалон или выставку достижений благополучных швейцарцев.


           

      2. Альтернативная архитектура автомобильной парковки в Гонконге. Проект-победитель Alternative Car Park Tower


 

image


 

Alternative Car Park Tower – футуристический проект автомобильной парковки от специалистов из архитектурной студии Mozhao Studio, одержавший победу на лучшее предложение в конкурсе, совсем недавно прошедшем в Гонконге.


 

image


 

image


 

Архитектура уникальной спиральной башни предоставляет сеть общественных пространств, атриумов и многоцелевых помещений.

Кроме того, здание обеспечивает прекрасный вид на заливы Виктория и Коулун.


 

image


 

image


 

Креативный подход специалистов студии Mozhao Studio превращает типичную парковку в новую местную знаковую достопримечательность.

Полностью автоматизированная парковка помещена над мультифункциональной областью, образуя восьмидесятиметровый открытый атриум. На парковочные места автомобили поступают на верхние уровни по спиральному пандусу, предполагающему подъемники и даже специальные рельсы.


 

image


 

Эти пандусы являются не только функциональными элементами структуры, но и становятся ее визуальной доминантой, эффектно выделяющей новое здание на фоне своих соседей.

    1. Студенческие курсовые проекты


       

      image


       

      Новикова Ю. группа А-02 Преподаватель Рябкова Е.Б.


       

      image


       

      Лимонова Екатерина группа А-02 Преподаватель Рябкова Е.Б.


       

      image


       

      Старостина Елена группа А-02 Преподаватель Рябкова Е.Б. Громанко И.В.


       

      image


       

      Хицунова Александра группа А-02 Преподаватель Рябкова Е.Б.


       

      image


       

      Володченко М. группа А-91 Преподаватель Данилов И.А.


       

      image


       

      Ким А. группа А-91 Преподаватель Данилов И.П.


       

      image


       

      Седышев Д. группа А-91 Преподаватель Данилов И.А.

      Заключение

      Неподвижные автомобили – неизбежное следствие любого транспортного потока, а так называемый «неподвижный транспорт» можно рассматривать как одну из форм уличного движения. Проблема неподвижного транспорта возникла при значительном уровне автоматизации, в результате чего обсуждение любых транспортных вопросов уже не возможно без рассмотрения основных принципов организации хранения автомобилей.

      При многообразии задач, решаемых автомобильным транспортом в экономической жизни города или в собственных интересах водителей, потребность в автостоянках для деловых целей весьма различна в отношении длительности хранения: от кратковременной остановки на несколько минут до многочасовой стоянки.

      Исследования этой проблемы позволили сделать четкие выводы, которые можно сформировать следующим образом:

      1. Недостаток мест хранения ведет к трудностям движения транспорта по улицам. Задержки и заторы движущегося транспорта ведут к перебоям в деловой жизни.

      2. Во многих районах города уже нет свободных мест для организации парковочных мест. Поэтому увеличение числа многоэтажных гаражей в городском центре имеет важное значение и для развития всего города.

      3. Возможности создания мест хранения и пропускная способность подъездных улиц к главным деловым районам должны быть приведены в соответствие между собой.

      4. Новые возможности для организации хранения автомобилей могут возникать:

        • только в ограниченном объеме – при расширении улично-дорожной сети;

        • при создании мест для стоянки автомобилей, принадлежащих посетителям и служащим, на участках застройки, прежде всего у новых, реконструируемых и расширяемых объектов;

        • вне проезжих частей улично-дорожной сети на специальных площадках, в особенности в виде многоэтажных наземных или подземных гаражей. Размеры участков, должны с самого начала

        проектироваться с возможностью увеличения мест хранения, за счет возведения на парковочном месте многоэтажного гаража.

      5. Необходима целенаправленная регулировка самого процесса хранения автомобилей. Платные парковки со ступенчато возрастающим тарифом в зависимости от продолжительности хранения является хорошим средством стимулирования преимущественно кратковременных стоянок.

Отсутствие стояночных мест в центре города является основной причиной застоя хозяйственной жизни делового центра и в конце концов, к серьезному расстройству экономики города в целом и ограничению его дальнейшего развития.

В жилых районах также возрастают трудности при организации постоянного хранения автомобилей. Все владельцы хотят в ночное время разместить свой автомобиль на площадке вблизи дома. Хранение автомобиля и прежде всего длительное, в пределах уличной сети, ведет к ухудшению условий жизни в жилых районах. Поэтому в целях охраны окружающей среды, создание комфортных условий для проживания, необходимо заранее продумывать размещения мест хранения автомобилей в многоэтажных гаражах, а также организации «разгрузочных» улиц для проезда дополнительного потока автотранспорта и создания мест хранения автомобилей, не вместившихся в гаражах.

Использование в проектировании знаний современных тенденций градостроительства, позволит сделать города нашей страны экономичными и удобными для проживания.


 

Библиографический список

  1. Аюкасова Л.К. Основы проектирования станций технического обслуживания легковых автомобилей. Учебное пособие. – Оренбург: ГОУОГУ, 2003 – 106 с.

  2. Адамовичус В.П., Шештокас В.В., – Гаражи и стоянки. М.: Строиздат, 2004. -214 с.

  3. Андересен Б. Гаражи. Проектирование и строительство. Под редакцией проф. Отто Силла – М.: Стройиздат 1986

  4. Мештокса В.В. Гаражи и стоянки: М.: Стройиздат., 2001 г.

  5. Нойферт – Строительное проектирование. 38 издание переработанное и дополненное: – М издательство «Архитектура С», 2009 -560с

  6. Ковалев А.О., Луков А.В., – Проектирование многоэтажных автостоянок. М.: Издательство Ассоциации строительных вузов, 2003 г. – 63

  7. Рожина И.Е. Архитектурное проектирование общественных зданий и сооружений: М.: Стройиздат., 1995 г. 458 – 471 с.

  8. ВСН 01-89 Предприятия по обслуживанию автомобилей

  9. СП 113.13330.2012 – Технический регламент о требовании пожарной безопасности

  10. СП 42.13330.2011 – Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений

  11. СНиП 21.02.99 – проектирование многоэтажных гаражей- стоянок

  12. АО «ЦНИИПРОМЗДАНИЙ» Гаражи-стоянки для легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. Пособие для проектирования

  13. М.С. Фишельсон Транспортная планировка городов. Учеб. пособие для вузов: -М.: Высш.шк.1985.-239с

  14. Architector.ua.

 

////////////////////////////