GEO: САМАЯ ЗАГАДОЧНАЯ НАХОДКА В ОКЕАНЕ. Куда исчез весь экипаж? | Архив Аномалий (2026 год). Цитаты и фразы

Все фразы и цитаты

Нам необходимо спасаться немедленно.
Ричардсон, убери руки, и я сделаю вид,
что ничего нет. Я всё ещё здесь,
капитан, и я буду решать, как поступать
с моим кораблём. Тем более, я уже
предпринял всё необходимое.
Это слишком опасно. Мы можем погибнуть в
любую секунду.
Щенок. Океан. Вот настоящая опасность.
Я не подвергну свою семью и всех вас
этой опасности. Если вы действительно за
ней беспокоитесь,
то сделайте так, как я вам говорю.
Это снова произошло.
Кажется, началось худшее.
Всё.
Вот теперь нам конец.
Привет, с вами Гео. Есть истории,
которые начинаются с вопроса, и есть
истории, которые вопросом и
заканчиваются, потому что ответа так и
не нашлось даже спустя сотни лет.
Сегодня перед вами вторая история.
Однажды в открытом море нашли корабль.
Он шёл спокойно, будто ничего не
произошло. Всё было на своих местах,
кроме людей. Они просто исчезли без
следа, без единой зацепки, которая
помогла бы понять, что случилось. Версии
множились одна за другой. Одни звучали
разумно, другие пугающие, третьи -
просто фантастически. Но ни одна так и
не была доказана, и ни одна не смогла до
конца объяснить то, что произошло на
самом деле. Я долго изучал эту историю,
и чем глубже погружался, тем более
мистической мне она казалась. Сегодня я
приглашаю вас пройти этот путь вместе со
мной. Я не обещаю разгадки, но я обещаю
удивительную тайну. Итак, в полдень, 5
декабря 1872
года английский корабль Деграция плыл из
Америки в Италию. Ему оставалось 2 дня
пути, как вдруг матросы заметили силуэт
другого судна с прямыми парусами
примерно в 6 милях от левого борта.
Капитан Деограции Дэвид Морхаус обратил
внимание, что судно двигалось каким-то
странным образом. Бригантина
раскачивалась из стороны в сторону и
периодически зарывалась носом в воду. На
деграции решили узнать, всё ли там в
порядке. Подняли сигнальные флаги, но в
ответ тишина. Обычно встреча другого
корабля посреди океана - большое событие
для экипажей. Можно пообщаться,
поделиться новостями и отдохнуть. Но в
этот раз вместо радости появилась
тревога. Когда судно Морхауза
приблизилось, стало ясно, перед ними
Мария Целеста, известная торговая
бригантина, которая всего месяц назад
вышла из Нью-Йорка. И вот тогда капитан
деграции принимает решение спустить
шлюпку и проверить, всё ли в порядке с
экипажем. Первое, что видят матросы,
поднявшись на борт, паруса фокмачты
болтаются лохмотятьми и бьются ареи, как
будто ими давно уже никто не занимался.
Все паруса подняты, кроме одного, а
рядом открытый люк носового трюма.
Крышка от него валяется на палубе, как
будто её сорвало взрывом. Атмосфера,
прямо скажем, пугающая. Матросы начинают
обход. Каюта за каютой. Трюм, камбуз,
палуба. И знаете, что они находят?
Полный порядок. Ну, почти. На корабле не
нашли никаких следов приготовленной еды.
А в коридоре недалеко от мачты со
спущенным парусом, стоял ящик
инструментов. Хотя обычно он должен был
храниться в подсопке. Ну а так в кубрике
аккуратно начищенные курительные трубки.
А для моряка того времени трубка - это
святое. Она просто так не остаётся без
присмотра. В кают компании на столе
стоят тарелки, чашки, приборы, будто вот
кто-то сядет обедать. А в камбузе вообще
целый склад. Мешки с сахаром, с чаем,
бочка муки, коробка сушёной селёдки,
рис, фасоль. провизии минимум на пару
недель плавания не хватало одного,
точнее двух людей и одной из шлюпок.
Судовой журнал капитана тоже валялся в
свободном доступе. Последняя запись
сделана 24 ноября, то есть за 10 дней до
этого. И что написано в этой последней
записи? Да, в принципе, ничего, что
намекало бы на беду. Просто информация,
что к полудню Мария Целеста прошла уже
2/3 своего маршрута. Обычная рабочая
заметка, написанная человеком, который
явно не подозревал, что делает запись в
дневнике в последний раз. Так что же
произошло за эти 10 дней? Куда делись
люди, если на борту не было ни следа
паники, ни следа борьбы, ни следа
катастрофы? Именно с этого вопроса и
начинается одна из самых загадочных тайн
в истории мореплавания. Корабль явно был
на ходу. На нём не было никаких
очевидных признаков катастрофы, и тем не
менее экипаж исчез. без малейшего намёка
на то, что с ними могло случиться.
Любители детективов знакомы с этим типом
истории. Человека убивают в комнате, из
которой нет выхода, кроме как через
главную дверь, которая вот ведь
незадача, заперта изнутри. С Марией
Целестой всё то же самое. Отличие только
одно: в конце не появляется Эркюль Пуаро
и не рассказывает, как всё оно было на
самом деле. За полтора века судно успело
обрасти десятками названий. В разных
источниках его называли святой Девой,
Девой Марии и святой Мэри или Мэри
Селест. Но именно название Мария Селеста
стало нарицательным. Оно превратилось в
символ корабля призрака посреди океана,
примерно как летучий голландец. Но в
отличие от голландца, Мария Целеста
существовала в реальности.
Океан видел многое: штормы,
кораблекрушения, мятежи, болезни и
голод. Моряки XIX века привыкли к
опасности и смерти. Но обычно для любой
трагедии существовало объяснение: если
корабль напоролся на Риф, оставались
обломки. Нападение пиратов оставляло
следы борьбы, а вот исчезновение людей с
Марии Целесты выглядело как магия.
Современников пугала не сама трагедия, а
именно отсутствие причины, которая бы
всё объяснила. Так что версия, будто
корабль был проклят, не выглядела такой
уж безумной. Тем более у Марии Целесты
действительно трагическая судьба. Его
построили в Канаде, в Новой Шотландии, и
впервые спустили на воду в 1861 году, за
11 лет до исчезновения. Правда, тогда
она называлась не Мария Целеста,
амазонка. Согласно документам, корабль
был чуть больше 30 м в длину и почти 8 м
в ширину, примерно как десятиэтажный дом
с одним подъездом, положенный на бок. по
современным меркам не гигант, но для
своего времени серьёзное торговое судно,
рассчитанное на дальние плавания. А ещё
бригантина была чем-то вроде морского
гермофродита. Её паруса были
замиксованы, прямые на фокмачте и
продольные на грочте. Разница
заключалась в том, что прямые
устанавливались так, чтобы принимать
ветер с одной стороны паруса, тогда как
продольные паруса могли принимать ветер
с любой стороны. То есть для управления
бригантиной нужны были особо сложные
навыки. Зато она могла плыть даже под
несильным и боковым ветром. Итак, кто
вообще владел этим кораблём? Консорциум
из девяти человек. И один из них, Роберт
Макклелан, стал капитаном. Логично, сам
владею, сам же управляю. Первый рейс,
казалось бы, ничего особенного. Груз
древесины в Лондон. Обычная торговая
рутина. Но с этим кораблём, судя по
всему, ничего обычного не было с самого
начала. Едва погрузка закончилась, и
судно вышло в море. Капитан заболел
сильнейшим воспалением лёгких. Пришлось
экстренно вернуться в порт. Но это не
помогло, и через несколько дней Маклелон
умер. Согласитесь, так себе начало для
карьеры торгового судна. Первый рейс и
уже похоронный капитан. Но дальше,
поверьте, будет только хуже. Меняют
капитана, судно всё-таки выходит на
службу и почти сразу запутывается в
рыболовной сети у берегов США. Ну ладно,
бывает. Но потом уже в Ламанше Амазонка
протаранила другой корабль. И не просто
протаранила, но и пустила его на дно. То
есть корабль, который сам ещё толком не
начал работать, уже успел кого-то
утопить. А спустя 6 лет снова у берегов
Новой Шотландии судно попадает в сильный
шторм и оказывается выброшенным на
берег. Вот почему, когда много лет
спустя весь экипаж бесследно исчезнет,
многие скажут: "А что вы ждали? С этим
кораблём с самого начала было что-то не
так". Например, после Шторма Амазонка
получила такие серьёзные повреждения,
что страховая фирма отказалась платить
за ремонт. Не уверен, что это было
законно, но, видимо, у страховщиков
просто не было столько денег. В общем,
корабль приносил несчастье владельцам и
команде ещё до того, как получил своё
финальное название и до знаменитой
трагедии с исчезновением. Так почему ж
суеверные моряки его просто не списали?
Ремонт дорогой, репутация хреновая.
Может, ну его к чёрту. Но как бы так,
да, не так. Торговый корабль в XIX веке
- это не телега, которую можно
выбросить. Это дорогой актив, как сейчас
какой-нибудь аэробус. Поэтому судно
продали, скажем так, народным умельцам.
Те провели капитальный ремонт и
перепродали корабль американцам.
Считается, что новый владелец решил
избавиться от слишком дерзкого имени
Амазонка, и бригантину переименовали в
Марию Целесту. То ли в честь незаконно
рождённой дочери Галилео, то ли в честь
какой-то монахини. Скромно, загадочно и
со вкусом. А ещё если корабль назвать
по-другому, а восе проклятие исчезнет.
В истории Марии Целесты самое
загадочное, что корабль оказался без
экипажа. Транспорт без людей на борту и
сегодня звучит необычно, но уже совсем
не как фантастика. Мы видим беспилотные
такси и роботов-доставщиков, которые
самостоятельно передвигаются по городу и
находят дорогу к нужной точке. Чтобы
такие технологии работали, недостаточно
просто научить транспорт двигаться без
человека. Ему нужно постоянно видеть
окружающую обстановку, быстро
обрабатывать данные и реагировать на
изменения. А значит, нужна
инфраструктура, которая позволяет
оперативно передавать большие объёмы
данных и обеспечивать
стабильное соединение. Именно здесь на
первый план выходит развитие 5G, высокая
скорость передачи данных и возможность
одновременно подключать большое
количество устройств создают основу для
развития новых технологических решений.
и МТС уже делает эту технологию частью
настоящего. Оператор открыл доступ к
гигабитной сети 5G со скоростью до
1лутогибит в секунду.
Благодаря этому решения, которые ещё
недавно казались фантастикой, становятся
всё реальнее: беспилотный
транспорт, новые разработки в
промышленности, медицине и других
сферах. МТС как лидер технологий
развивает сеть нового поколения,
приближая это будущее. Но оценить
преимущество 5G можно уже сейчас,
быстрее скачивать большие файлы,
смотреть видео в высоком качестве,
проводить видеозвонки. Для меня, как
человека, который постоянно работает с
видео, возможность быстро загрузить
большой файл особенно понятно. Для этого
нужно находиться в зоне действия сети,
пользоваться смартфоном с поддержкой 5G
и быть абонентом МТС. Все подробности по
ссылке в описании.
Кстати, тут есть один не очень важный
миф, что нос корабля украшала вырезанная
из дерева женская фигура, так сказать,
на удачу. Подобная практика
действительно существовала, но не в
случае с Марией Целестой. Ни в каких
документах упоминания такой скульптуры
не встречается. Её уже постфактум кто-то
выдумал из журналистов. Видимо, для
драматического эффекта. Ну да ладно.
После ремонта и переименования дела и
правда пошли лучше. Мария Целеста
совершила немало успешных переходов
через Атлантику без серьёзных
происшествий, но время всё равно брало
своё. Деревянный корпус старел,
конструкция расшатывалась, часть обшивки
начала пропускать воду. Поэтому в начале
1872
года Мария Целесто ушла в своё последнее
плавание. Там сделали ещё один
капитальный ремонт. усилили
корпус, переделали кормовую часть,
сменили огромное количество досок и
построили вторую палубу. Судно стало
вместительнее и прочнее. После осмотра
специалисты выдали кораблю высший класс
годности к плаванию. То есть, с точки
зрения технического состояния перед
последним походом всё было безупречно.
Что же тогда пошло не так? Может быть,
дело в том, кто управлял брегантиной?
Думаю, без этого дальше двигаться просто
нельзя.
Нам обязательно нужно понять, кто плыл,
куда и зачем. Новым капитаном Марии
Целесты был Бенджамин Брикс. И тут ещё
одно любопытное совпадение. Как
и один из первых капитанов этого
корабля, он тоже был его совладельцем. 5
ноября 1872
года под его командованием судно выходит
из Нью-Йорка. Цель доставить груз спирта
для бренди в Геную. К этому моменту
Бриксу 38 лет и почти всю свою жизнь он
провёл в море. Он был выходцем из целой
династии капитанов. Капитаном был его
отец. Капитаном были трое его
братьев. Даже сестра вышла замуж за
капитана. Среди коллег Брикс пользовался
репутацией человека спокойного,
дисциплинированного и очень
религиозного. Не любил конфликтов, не
пил, что было странно для матроса. А ещё
он считался одним из самых осторожных
капитанов на торговом флоте Америки. В
общем, уж точно не из тех, кто станет
безвеской причины идти на риск. Экипаж
на первый взгляд тоже был подстать
капитану. Старший помощник Альберт
Ричардсон считался опытным моряком и
славился быстрыми переходами через
океан. Вообще Бригантина не требовала
огромного экипажа. Ей спокойно управляли
меньше десяти человек. На Марии Целести
было восемь членов команды и ещё два
пассажира. Жена капитана Сара и их
двухлетняя дочь София. И если подумать о
дальнейших событиях, возникает вопрос:
что должно было случиться на корабле,
чтоб такой осторожный человек, как
Брикс, пошёл на риск? И не просто пошёл,
но и поставил на кон жизнь своей семьи?
Итак, давайте постепенно переходить к
версиям. Первая из них мистическая. Она
первым делом пришла на ум сразу после
обнаружения корабля. И тут нужно
понимать контекст. Во второй половине
XIX века моряки постоянно рассказывали
байки о гигантских кальмарах,
исполинских осьминогах и загадочных
тварях, скрывающихся в глубинах океана.
Ну, такая была своего рода мифология.
Ведь какой-то морской волк, если даже
кракина, ни разу не видел. Поэтому
неудивительно, что очень быстро
появилась версия. Экипаж Марии Целесты
погиб в схватке с морским
чудовищем. И газеты, конечно же, с
удовольствием эту идею подхватили.
Причём, чем дальше, тем драматичнее
становились детали. Представьте себе
заголовок: "Капитан Брикс, словно Джейк
Воробей, рубит саблий щупальца огромного
спрута, а команда в это время пытается
спасти себя и пассажиров.
Эту сцену можно было бы изобразить
примерно следующим образом. У штурвала
стоит человек, он один на палубе. Все
остальные спустились вниз к полудиной
трапезе. Вдруг из глубины поднимается
огромный осьминок и, взмятнув вверх одну
из своих страшных рук, обвивает
рулевого. Его крики заставляют всех
находящихся на борту выбежать на палубу.
Один за другим они оказываются схвачены
размахивающими извивающимися щупальцами
и смтены за борт. Затем
чудовище, отягощённое своей живой
добычей, медленно снова погружается в
глубину, не оставив никаких следов
нападения.
Некоторые истории пошли ещё дальше.
Якобы первой жертвой стала двухлетняя
дочь капитана София или Софья, которая
играла на палубе рядом с мамой, а потом
чудовище утащило в воду вообще всех.
Согласитесь, звучит эффектно. Такой
сюжет вполне сгодился бы для
приключенческого блокбастера. Откуда
газеты взяли такие подробности? Да не
откуда. Просто придумали, потому что
фактчеком тогда никто особо не
занимался, а продавать свежие выпуски
как-то надо. Ну и вот такие сюжеты про
правду, о которой невозможно молчать,
отлично работают. Проблема в том, что
морской монстр должен был бы оставить
после себя чуть больше следов, чем одна
слегка повреждённая мачта и валяющийся
на палубе люк от Трюма. И вот
тут начинается самое интересное. На
борту, оказывается, ещё кое-чего не
хватало. Пропал секстан, пропал
хронометр, исчезли почти все судовые
документы, кроме, собственно, самого
журнала. А компас нашли разбитым у
штурвала на корме. И, конечно же,
пропала шлюпка. То есть получается, что
монстр не просто утащил экипаж, он ещё и
прихватил с собой навигационные приборы
и документы. Согласитесь, звучит уже не
так убедительно. Примерно также
неубедительно звучали попытки связать
Марию Целесту с бермудским
треугольником. Хотя, если посмотреть на
карту, Бригантина вообще не проходила
через этот район, даже близко. То есть я
хочу сказать, что главный минус всех
мистических теорий - это захватывающий
сюжет при полном отсутствии фактов, даже
косвенных. А вот если начать изучать
факты, то понятнее не становится, если
честно. Возвращаемся к моменту
обнаружения. Капитан Морхаус, увидев
брошенную Марию Целецу, принимает
решение разделить свой экипаж. На борт
загадочной бригантины отправляют
штурмана Оливера Де и двух матросов. Их
задача - довести этот корабль-призрак до
берега. 7 декабря 1872 года Дея Гграция
бросает якорь на рейде Гибралтара. А уже
на следующее утро туда же приходит и
Мария Целестоя. И почти сразу начинается
официальное расследование. Корабль
тщательно осматривают, пытаясь понять,
что же всё-таки случилось с экипажем. И
знаете, какая версия появилась одной из
первых? Но я имею в виду из нормальных
версий. Ведь члены расследовательской
комиссии ни в каких морских кракинов,
как правило, не верят. А версия
была вполне логичная для того времени-
нападение пиратов. Да, у нас тут не XV и
не XV век с золотым временем пиратов, но
всё-таки и во второй половине XIX века
нападения иногда случались. Особенно,
если на борту было чем
поживиться. А поживиться на Марий
Целести было чем. 1.700 бочек
промышленного спирта. Для пиратов такой
груз - это настоящий джекпот. Были ли у
этой гипотезы доказательства? Ну,
какие-то были. На носовой части корабля
нашли зарубки, будто оставленные острым
инструментом. А на капитанском мече
подозрительные пятна, очень похожие на
кровь, чем не следы сражения. Но чем
дальше двигалось расследование, тем хуже
версия с пиратами выдерживала проверку.
Экспертиза показала, пятна на мече вовсе
не кровь. Это вещество, похожее на
цитрат железа с какими-то красными
гранулами и фрагментами растительных
волокон. Не очень знаю, что это такое,
но точно не кровь. А
повреждения на дереве корабля, скорее
всего, объясняются самой обычной
причиной: воздействием морской воды,
обычным окислением. Но вот что
действительно важно, что если это были
пираты, то почему они переубивали всю
команду, но не тронули ценный груз?
Более того, в каюте капитана в книжном
ящике стояла открытая деревянная
шкатулка, и в ней дорогие украшения:
золотые кольца, браслеты, медальоны,
ожерелья, плюс толстая пачка денег. То
есть, ну, о'кей, допустим, вам было
некогда перегружать бочки. Может, вас
кто-то спугнул. Но ведь забрать
драгоценности и деньги из каюты
капитана, ну, это минутное дело. И тем
не менее всё осталось лежать на своих
местах. Ещё одна версия, которая
появилась во время расследования,
звучала уже куда более реалистичнее.
Экипаж покинул судно, потому что считал,
что оно тонет. Когда матросы деиграции
спустились в трюм, они увидели, что
между бочек плещется вода. Там внизу
торчал фудшток. Это такой прибор для
измерения уровня воды. Так вот, воды в
Трюме было около метра. В капитанской
каюте окна были закрыты брезентом и
заколочены досками, а вещи были
влажными. Часы в кают компании были
сломаны, и это тоже можно было объяснить
попаданием морской воды. Ну и не будем
забывать, что паруса нашли тоже не в
самом лучшем состоянии, а значит,
вероятно, Мария Целеста попала в шторм.
Эта версия выглядит очень убедительно.
Даже сейчас штормы по-прежнему топят
корабли. А отдельные волны убийцы
высотой с многоэтажный дом иногда
возникают буквально из ниоткуда. А в XIX
веке моряки регулярно сталкивались с
явлениями, природу которых понимали лишь
приблизительно, так что некоторые детали
действительно напрямую указывали на
бедствие. Можно представить, что Мария
Целеста попала в сильный шторм, получила
повреждение, после чего экипаж решил
покинуть корабль. Ну и исчез где-то
посреди бескрайнего океана. У Марии
Целесты исчезла команда. У меня,
кажется, тоже.
Ребят,
вы где?
Мм,
здесь загадка, видимо, попроще.
Кстати,
если вам завтра выступать с докладом, на
одних загадках далеко не уедешь. Нужны
ещё слайды, а тратить на них весь вечер
не хочется. Покажу вам на художественном
скетче, который вы видели в начале
выпуска. Загружаю подготовленный текст в
слайде AI. Нейросеть собирает структуру,
текст слайдов и оформление. Можно,
например, начать и просто с темы. И вот
что получилось. сама история с диалогами
и хронология съёмки. А если у вас просто
доклад или сценарий, так ещё и разные
версии. Всё уже будет разложено по
слайдам и оформлено. Не нужно отдельно
разбираться в дизайне. Результат можно
подправить под свой доклад и скачать в
pptx или PDF в формате. На слайды
потратишь несколько минут, а дальше
готовишься к выступлению или к съёмкам.
И презентациями слайди AI не
ограничивается. Здесь ещё можно делать
документы и изображения. По моему
промокоду GeEO 7 дней доступа к слайде
за 1 руб. Можно попробовать на ближайшей
презентации. Только по моей ссылке в
описании действует доступ на 7 дней за 1
руб.
А свет они всё-таки на меня оставили.
На таком простом ответе можно было бы и
закончить ролик, но во время
расследования были изучены журналы
других судов, находившихся в конце
ноября 1872 года в том районе. Более
пнадцати источников не зафиксировали там
серьёзных штормов. Конечно, локальная
непогода возможна всегда, но никаких
признаков масштабного бедствия,
способного заставить опытного капитана
бросить судно, обнаружить не
удалось. Да и сама Мария Целеста
выглядела совсем не как корабль, только
что переживши смертельную схватку со
стихией. Например, на сырых вещах не
было следов плесени, а в кают компании
следователи также обнаружили швейную
машинку. На её полке лежали мелкие
предметы: катушка ниток, шпонка и
маслёнка. Если бы брегантина долгое
время болталась в сильном шторме, эти
вещи неизбежно оказались бы на полу. То
же самое касалось и посуды. Тарелки не
были разбиты. Плюс бочки с водой на
палубе находились на своих местах. Их
почему-то не разметелило туда-сюда по
палубе. А тот факт, что на брегантине
были мокрые вещи в кабине капитана,
объясняется не столкновением, а тем, что
световые люки были открыты. Ну то есть
внутрь просто попали брызги от моря.
Ничего удивительного. Да и вообще, в
случае шторма на носовой надстройке
судна, всё было бы залито водой, однако
вода была только на полу кубрика и
камбуса. Более того, матросские бритвы в
Кубрике не покрылись ржавчиной, что было
бы неизбежно после контакта с солёной
водой. Осмотр показал ещё одну деталь.
Тонкие деревянные панели носовой
надстройки сохранились в хорошем
состоянии, а при сильных ударах волн их
стыки и пазы неизбежно бы разошлись. А
те самые часы остановились не потому,
что в них попала вода, а потому, что у
них тупо закончился завод. В общем,
шторм выглядит как достаточно неплохая
гипотеза, но ей противоречит слишком
много фактов. Надо было придумать что-то
более достоверное. Некоторые
исследователи предполагали, что экипаж
мог увидеть айсберг, испугаться и
сбежать. Другие говорили о подводном
землетрясении. Однако для каждой из этих
гипотез не хватало доказательств. Это
были просто предположения, которые вроде
бы не противоречили фактам. Особенно
любопытной выглядит теория британского
моряка Дода Орсбурна, появившаяся уже в
XX веке. По его мнению, Мария Целе могла
столкнуться с так называемым блуждающим
островом, огромным плавучим песчаным
массивом, который вытекает из устья
подземной реки в Мавритании. Капитан
Брикс решил, что судно село на мель.
Опасаясь за корабль и людей, он приказал
экипажу пересесть в шлюпку и попытаться
добраться до Азорских островов. Но позже
песчаный остров ушёл под воду, а
оставшаяся без команды Бригантина
продолжила дрейфовать по океану. Но и
здесь возникли проблемы. С одной
стороны, версия не выглядит слишком уж
фантастической. Как ни странно, но такие
как бы плавучие острова действительно
встречаются в природе, но только у
побережья Африки, потому что на самом
деле это не острова, а отмели, которые
появляются во время отлива. Так далеко в
Атлантическом океане их никто не видел.
И чем больше исследователи пытались
объяснить исчезновение экипажа случайной
катастрофой, тем чаще сталкивались с
одной и той же проблемой. Корабль
выглядел так, словно люди покинули его
добровольно. Но ни одна из известных
катастроф не могла убедительно объяснить
произошедшее. Хотя вопрос, откуда на
судне столько воды, всё ещё открыт.
Правда, для деревянных кораблей XIX века
небольшое количество воды в трюме вообще
не считалось чем-то необычным. Если
доски были слегка рассохшиеся и плохо
прикреплены к медным листам обшивки,
вода просачивалась, но плаванью это
никак не угрожало. Скорее всего, вода
появилась внутри по
естественным причинам. Они из-за
столкновения с айсбергом или песчаным
островом. Но версии с катастрофой
сыпятся ещё сильнее в связи с личностью
капитана Брикса. Как я и говорил, он был
опытным капитаном и прекрасно понимал,
как устроены деревянные суда и насколько
опасной на самом деле является вода в
трюме. К тому же Мария Целеста совсем
недавно прошла капитальный ремонт
и получила высший класс
годности к плаванию. И, пожалуй, самый
важный момент. Брикс взял в этот рейс
жену и двухлетнюю дочь, а дома у них
остался сын Артур. Трудно представить,
что настолько осторожный человек
отправился бы через Атлантику с семьёй
на корабле, в надёжности которого
сомневался. Но даже если предположить,
что на борту действительно возникла
серьёзная проблема, остаётся другой
вопрос: почему судно покинули вообще
все? Логичнее было бы оставить на борту
хотя бы часть экипажа, капитана или
штурмана. Что могло произойти? Что либо
вынудило всех одновременно покинуть
корабль, либо вообще не оставило команде
выбора. Во всей этой истории был ещё
один важный элемент. Очень большие
деньги. Перед выходом из Нью-Йорка Марию
Целесту и её груз застраховали,
а значит, исчезновение экипажа - это
весьма выгодное стечение обстоятельств.
Не для самого экипажа, конечно, а для
того, кто нашёл корабль. То есть под
подозрение попала команда деиграции.
Согласно морскому праву, часть стоимости
корабля и его груза может быть заявлена
теми, кто их спас. Сумма обычно
определяется сложностью доставки судна в
безопасную гавань. Ну то есть у моряков
был стимул спасать корабли, попавшие в
бедствие, ведь за это хорошо платили. И
кое-кто на этом основании построил
совсем уж чернушную историю. Якобы
капитан Морхаус увидел перед собой
дорогой корабль. И словно пират какой-то
приказал убить там всех, скинуть трупы в
море, спрятать улики, отмыть палубу от
крови и, как героя, изобразить удивление
от найденного пустого судна. Мол, ой,
как же так? А кто это сделал? Надо же.
Ну ладно, давайте приведём Марию Целесту
в порт и получим жирную страховую
премию. Но так как речь шла о
действительно больших деньгах, выплатить
их Морхаузу вот так вот сразу было
нельзя. Американский консул сообщил о
случившемся владельцам Марии Целесты и
страховой компании. Ну а дальше в дело
вмешались уже британские власти. Слишком
подозрительно выглядел случай, и слишком
много надо было заплатить. Так что
сначала всё решили проверить. Кстати,
из-за этой проверки Мария Целеста и
вошла в историю.
Для расследования создали специальную
адмиралтейскую комиссию. В неё вошли
юристы, инженеры, кораблестроители,
морские офицеры и чиновники. Капитана
Морхауза обязали предоставить подробный
отчёт обо всём, что произошло с момента
обнаружения бригантины. Комиссия
тщательно осматривала корабль, проверяла
журнал, изучала показания матросов и
пыталась понять, что произошло с
экипажем. Причём в какой-то момент
Мурхаус сам стал главным подозреваемым.
Главный прокурор не спешил ни закрывать
расследование, ни выплачивать
вознаграждение. Вдруг экипаж Марии
Целесты внезапно объявится. Но прошли
недели. О судьбе команды и пассажиров
по-прежнему ничего не было известно. В
Гибралтар даже прибыл один из владельцев
судна Джеймс Винчестера. Он хотел
выплатить Морхаузу его призовые, как
можно быстрее вернуть корабль и
доставить груз в Италию, потому что
задержка означала огромные финансовые
потери. Но и ему отказали. Следствие
продолжалось. В итоге комиссия так и не
смогла найти ни одного доказательства
того, что команда Де играции причастна к
исчезновению людей. ни следов борьбы, ни
улик, ни противоречий в показаниях. А
главное, сама финансовая выгода
оказалась сильно преувеличена. Морхауз
рассчитывал получить крупную сумму за
спасение судна и груза, но из-за
затянувшегося расследования и подозрений
властей выплата оказалась значительно
меньше ожидаемой. Мария Целеста была
оценена в 5.700 долларов, а её груз в
37.000. Но спасателям было присуждено
только 1700 фунтов стерлингов за вычетом
расходов на анализ пятен крови. Ну то
есть прям вообще мало. Но даже после
этого подозрения в страховом
мошенничестве никуда не исчезли. Просто
теперь некоторые стали подозревать уже
не одного Муархауза, а сразу двух
капитанов. Возможно, что исчезновение
экипажа было заранее спланировано
инсценировкой. Команда покидает судно.
Деграцы позже находят брошенную
бригантину, доставляет её в порт и
получает деньги за спасение, а потом
деньги делят пополам. На первый взгляд
версия вполне рабочая. Тем более
некоторые источники утверждали, что
незадолго до отплытия капитан Брикс
вместе с женой ужинал с Мурхаузом в
нью-йоркском отеле Астрхаус, одном из
самых престижных отелей Америки того
времени. Подозрительно ещё как. Кроме
того маленького факта, что не было
никаких доказательств, что БРКС и
Морхаус встречались в ресторане.
Историки даже не уверены, что они были
знакомы. Если бы между ними
действительно существовала дружба или
деловые связи, логично было бы ожидать
хоть какие-то подтверждения в документах
или переписки, но их нет. Да, кажется
вполне вероятным, что два опытных
капитана из одной страны должны были
друг друга знать. Но оценка вероятности
- это не доказательство. В общем,
расследование по-прежнему было в тупике.
Марию Целесту изучили буквально под
лупой, но разумных гипотез так и не
возникло. А что это значит? Значит,
пришло время неразумных. И тут я скажу
кое-что, о чём раньше не говорил. Когда
матросы деиграции осматривали Марию
Целесту, они заметили, что окна в
кормовой надстройке заколочены досками.
Но кто это сделал? И главное, зачем?
Ответ, который вскоре появился в
газетах, звучал жутко. Дело в том, что
на борту вспыхнула эпидемия чумы.
Болезни столетиями были кошмаром
моряков. Чума, холера, дизентерия,
цинга. Всё это могло превращать корабль
в плавучую ловушку. На парусниках было
тесно, грязно, пресная вода быстро
портилась, еда хранилась плохо. Про
витамины никто не слышал, о нормальной
санитарии почти не существовало. Условия
жизни моряков тогда порой мало
отличались от тех, в которых плавали ещё
в средневековье. А ещё оказалось, что
перед отплытием жена капитана Брикса
жаловалась на Нью-Йорк. Грязный
городишко, в котором лютовала эпидемия
лошадиной болезни, что-то вроде чумки,
которая поражала коней. В 1872
году в Нью-Йорке и окрестностях погибли
тысячи животных. Дочка капитана тоже
вроде бы чем-то болела и поправилась
только в самый последний момент. Но вот
вопрос, поправилось ли, другие моряки
тоже могли быть переносчиками инфекций.
Может быть, у них был инкубационный
период, и в середине пути чума
наконец-то дала себе знать среди
матросов. И когда капитан Брикс узнал о
заражении, то, пытаясь спасти жену,
маленькую дочь, себя и ближайших
помощников, приказал запереть больных
матросов носовой части судна, но
удержать их не удалось. Больные моряки
вырвались из кубрика, а затем уже они
сами заперли капитана и его людей в
кормовой надстройке и заколотили окна,
чтобы те не смогли выбраться. Затем
отчаявшиеся матросы вскрыли носовой
триумф и добрались до бочек со спиртом.
В надежде хоть как-то забыться они
начали пить и вскоре уснули. Тем
временем БРкс смог выбраться из каюты
через верхние световые люки. В спешке
он, семья и лояльные члены команды
спустили единственную шлюпку и покинули
брегантину. Но позже шлюпка погибла во
время шторма. Оставшиеся же больные
матросы хотели избежать лихорадки. и
страданий, поэтому выбросились за борт.
А ещё эта версия объясняет сразу
несколько странностей: заколоченные
окна, открытый носовой трюм, исчезнувшую
шлюпку и отсутствие людей на борту. Вот
только тут слишком много если. С какой
долей уверенности вообще можно
реконструировать такую сложную картину?
Как сначала капитан запирает моряков,
потом те вырываются на волю, потом
капитан наносит ответный удар и
спасается на шлюпке. Что это за
остросюжетный сценарий? А вот тут
появляется неожиданный твист.
Оказывается, газета, которая это
опубликовала, ссылалась не на чистую
логику и свои представления о
прекрасном, а на показания очевидца. В
редакцию Геральд Трибьюн пришёл мужик и
заявил, что он Эдвард ХД Кок с Марии
Целесты. Для журналистов это была
сенсация. Перед ними сидел человек,
который видел всё своими глазами.
Редакция взяла у него большое интервью.
и выплатила огромный гонорар.
Разумеется, история произвела
впечатление на читателей. Другие газеты
могли только завидовать. Казалось,
Геральд Трибюн наконец получила разгадку
главной морской тайной. Но через
несколько дней сенсация развалилась.
Объявилась жена настоящего Эдварда Хеда
и сказала, что он домой не возвращался и
исчез вместе со всей командой. Но фарш
назад провернуть было нельзя. Самозванец
уже исчез с радаров вместе с гонораром.
Надо отдать ему должное. Аферист
оказался хорошо подготовлен. Он
внимательно следил за публикациями
оделя, знал материалы следственной
комиссии и, судя по всему, читал
подробности, которые регулярно выходили
в печать. Из этих фактов он собрал
убедительную историю. И журналисты
Геральд Трибьюн ничего не заподозрили.
Он не учёл только одного. В каюте
капитана была аптечка с различными
медицинскими препаратами в хорошем
состоянии, которыми никто не
воспользовался. Странное поведение для
больных в агонии, согласитесь. Плюс
промышленный спирт, не самое безопасное
пойло, а каких-то других пустых бутылок
изподрома или вина не было обнаружено.
Но вопрос про заколоченные доски всё ещё
открыт. Если у вас есть теории,
обязательно пишите в комментарии. Вообще
сумасшедший интерес людей к Марии
Целесты вполне объясним. Загадка пустого
корабля идеально подходила для того,
чтобы продать огромные тиражи. Сегодня
можно напечатать одну версию, а завтра
другую. В 100 раз невероятнее. Без
фактов фантазия ничем не ограничена.
Этим СМИ пользуются до сих пор. Но
проблема была в том, что многие подобные
тексты имели слабое отношение к
реальности. В них путались даты,
количество членов команды. До
неузнаваемости искажались имена,
придумывались детали, которых вообще не
было в материалах расследования. Иногда
авторы даже не пытались свериться с
документами Адмиралтейской комиссии в
Гибралтаре. Зато почти у каждой версии
находился экспертный комментарий. Обычно
его давал какой-нибудь старый морской
волк, человек, который всю жизнь провёл
в океане. На деле же такими экспертами
часто становились случайные матросы из
портовых баров или сами журналисты,
которые пересказывали слухи как
профессиональное мнение какого-то
специалиста. Ещё раз повторю, что правда
- это последнее, что интересовало
газеты. Важнее был кликбейт и сенсация.
Так вокруг Марии Целесно начал расти
второй слой истории, уже не
документальный, а газетный. В нём факты
перемешались с домыслами, а реальные
детали с выдуманными. А каждая новая
публикация делала тайну не яснее, а ещё
запутаннее. Решить вопрос окончательно
вызвалась газета New York Times вполне
авторитетный источник информации в то
время газета решила, что читатели уже
устали от бесконечных версий, и
предложила разгадку, которая должна была
поставить точку в этой истории.
Получилась, правда, не точка, а клякса.
Всё объяснялось личностью капитана
Брикса. Он был религиозным человеком и
якобы страдал тяжёлым психическим
расстройством, о котором знали только
самые-самые близкие родственники. Время
от времени у него случались приступы
буйного помешательства, как у Геракла. И
вот во время плавания Брикса снова
накрыло. Он схватил старую итальянскую
саблю и пошёл хреначить всех, кто
находился на борту, включая семью. А
когда пришёл в себя и понял, что
натворил, то выбросил тела в океан,
избавился от части судовых документов и
ушёл с корабля на шлюпке. Ага. Только
вот газета, которая хотела закончить
безумие вокруг Марии Целесты, фактически
подарила публике ещё одну безумную
теорию. В ответ британская пресса решила
дать своё логичное объяснение
обстоятельств. Почему логичное? Потому
что английские журналисты ссылались на
детали расследования, на показания и на
осмотр судна. Удивительное дело, правда,
когда газета Джибралтар Chronicл
рассказала о непонятных надрезах на
носовой части Марии Целесты, английский
морской журнал Notical Magazine
предложил своё объяснение. Надрезы
появились вовсе не из-за борьбы, шторма
или повреждения корпуса. Они были
следами от специальной площадки, которую
построили для дочери капитана. Маленькая
София была непоседливым ребёнком. Она
часто бегала по палубе и мешала матросам
работать. Но однажды девочка увидела в
море дельфинов и начала проводить много
времени на носу судно, чтобы понаблюдать
за ними. Брикс испугался, что дочь может
упасть за борт, поэтому приказался
орудить для неё небольшую площадку. Так
что загадочные пазы на носу - это следы
конструкции.
Так, допустим, но как это объясняет
исчезновение всей команды? Так вот,
однажды матросы решили устроить
состязание, кто быстрее плавает. Они
попросили капитана остановить судно.
Брикс согласился. Паруса поставили так,
чтобы бригантина почти не двигалась, и
команда прыгнула в воду. Матросы
наблюдали за заплывом с той самой
площадки для ребёнка, но она не
выдержала веса экипажа и рухнула в
океан. Те, кто не умел плавать, утонули
сразу, а на остальных напали акулы. В
это время жена капитана находилась в
кают компании и шила. Услышав крики, она
выбежала на палубу и не выдержав ужаса,
бросилась за борт вместе с дочерью.
Видимо, чтобы их тоже съели акулы.
Звучит вайбово. И спрашивается, эти
журналисты ещё смеялись над
американцами, которые рассказали версию
про безумного капитана с шашкой на
голову. А то, что мать с ребёнком
добровольно кидается за борт на корм
акулам, это не безумие. Короче, Мария
Целеста совершала этот рейс в ноябре.
Вода в Северной Атлантике в это время
года около 10°. И представить, что
команда торгового судна посреди океана
решила устроить весёлые заплывы вокруг
брегантины в ледяной воде, ну, мягко
говоря, трудно. Так что же тогда вообще
случилось? Может быть, причину стоит
искать в тех, кто сопровождал БРКаса? В
те времена в американском торговом флоте
с набором команды часто были проблемы.
Хороших матросов не хватало. Капитанам
приходилось обращаться к портовым
посредникам, а те работали не всегда
честно. Иногда людей заманивали долгами,
давали одежду, деньги, выпивку, а потом
фактически продавали на первое попавшее
судно. В самых отбитых случаях человека
спаивали, а просыпался он уже в море.
Почему бы не предположить, что и экипаж
Марии Целесты набрали из таких же
случайных людей? Тут же кто-то вспомнил
и вроде как про знакомство капитанов
Марии Целесты и деиграции, и про то, что
с деиграции якобы отправили четырёх
человек на Селесту с условием, что уже в
районе Озорских островов эти матросы
вернутся обратно. То есть корабли якобы
заранее должны были встретиться в
океане. С первых дней плавания на борту
Бригантины начались конфликты. Матросы,
которые стали матросами не по своей воле
и подписали контракт попьяне, не
поладили с людьми Морхауза. Одна из ссор
закончилась поножовщиной. Капитану
Бриксу пришлось связать виновных и
запереть их. А 24 ноября матросы
каким-то образом освободились и подняли
мятеж. Капитан Брикс, его жена,
маленькая дочь и оба штурмана были
убиты, а их тела сброшены за борт. Но на
корабле оставались четверо матросов с
деиграции. Им удалось обнулить
мятежников. Ну, то есть они их
обезоружили, они посадили бунтовщиков в
шлюпку и отправили в океан без пресной
воды. После этого люди Мурхауза сделали
то, ради чего всё и затевалось. Довели
бригантину до заранее оговоренного места
встречи и поставили её в дрейф. Вскоре
рядом появилась деяграция. Ну, а дальше
вы знаете. Афера со страховкой туда-сюда
и всё такое. Про это тоже на полном
серьёзе писала какая-то уважаемая
американская газета. Но опять же, и
такая история держится не на
доказательствах, а на эффектном сюжете.
Я даже запутался в количестве членов
экипажа. Всего по документам на
Бригантине было 10 человек, четыре из
них - матросы. Причём в эти же четыре
матроса ходят одновременно и четыре
матроса от Морхауза и ещё четыре
каких-то левых матроса. Это просто трэш.
То есть уже 12 человек без учёта
капитана и его жены. Так что только на
основании этого факта теория рушится. Не
говоря уже о том, как я упоминал раньше,
нет свидетельств знакомства и встречи
Мурхауза и Брикса перед отплытием. Да и
в целом, спорно, тут даже базовая
предпосылка про найм матросов против их
воли. Хороших моряков действительно не
хватало. Действительно существовали
посредники для поиска экипажей. А с
другой не хватало именно что хороших
моряков. А Америка середина XIX века -
это всё-таки не пираты Карибского моря.
Случайный человек на судне - это угроза,
а человек, который ещё и не умеет
ничего, кроме как драить палубу, ещё и
балласт. В океане не нужны люди, которые
не могут связать двух слов или хотя бы
двух морских узлов. Да и сам Брикс
написал своей матери о корабле и о
людях, которых он нанял на борт.
Наше судно в прекрасном состоянии, и я
надеюсь, что у нас будет прекрасный
переход. Кажется, у нас очень хороший
помощник капитана и Стюарт. И я надеюсь,
что у меня будет приятное путешествие.
На всякий случай английские
исследователи решили проверить экипаж
Марии Целесты отдельно. Через полицию
Нью-Йорка они навели справки об экипаже,
который вышел в рейс с БКСом. И
выяснилось, что никакой шайки случайных
авантюристов на борту не было. Четверо
европейских моряков по документам были
матросами первого класса. После этого
разные версии о МТже выглядели ещё
слабее, но окончательную точку в деле
поставил сам Мурхаус, который не стал
молча терпеть обвинения газетчиков. Он
подал в суд на редактора, а в качестве
доказательства предоставил копию своего
отчёта из Гибралтара. Суд встал на его
сторону. Газету обязали выплатить Морхау
за приличную сумму за моральный ущерб,
подрыв репутации и оскорбление
капитанской чести. Ну что ж, остаётся
только порадоваться за Морхауза, который
хоть и не получил должной компенсации за
спасение корабля, но получил выплату от
жёлтой газетёнки. Шли годы, дело стояло
на месте. И вот спустя 12 лет, в начале
1884
года, в Англии заговорили о том, что
тайна Марии Целесты наконец раскрыта.
Разгадка появилась на страницах
лондонского журнала Корnhill Magazine в
очерке под названием Сообщения Хабакука.
Джефсона. Текст был написан как
автобиография от лица человека, который
сам находился на борту. Автор подробно
описывал события и называл детали,
объяснял исчезновение экипажа. Всё это
звучало так убедительно, что многие
читатели приняли очерк за настоящее
свидетельство. Тем более имени автора в
журнале не было. Говорилось там
следующее. На борту корабля возник
заговор. Один из пассажиров, фанатичный
мститель из тайного общества, организует
расправу над белыми членами команды и
пассажирами. Сам автор очерка чудесно
спасается благодаря мистическому
амулету. Очерг произвёл огромный эффект.
Без преувеличения можно сказать, что
именно он сделал Марию Целесту частью
популярной культуры. Его перепечатывали
газеты, его обсуждали, ему верили. И
буквально никто не обратил внимания на
то, что в статье перепутаны
имена капитана, его жены, членов экипажа
и вообще всё. Я понимаю, что за 12 лет
многие уже забыли подлинные детали дела,
а те, кто помнил, могли решить, что
имена изменили специально из уважения к
родным пропавших. Но дело в том, что это
вообще не задумывалось как
документальное расследование или
свидетельство настоящего очевидца. У
этого очерка был автор. И автор этот
молодой Артур Конон Доэль, который ещё
не начал писать серию о Шерлоке Холмсе и
не был знаменит. Он вовсе не собирался
раскрывать тайну Марии Целесты. Конан
Доэль просто взял реальную историю
пустого корабля и превратил её в
художественный рассказ. А люди-то и
поверили. В общем, десятилетиями Тайна
подпитывала образ Марии Целесты как
корабля-призрака, вплоть до середины XX
века, когда у людей появилась
возможность научно обосновать
исчезновение экипажа. И вот в конце,
прежде чем рассказать, на мой взгляд,
самую реалистичную версию, я хочу
спросить. Вы заметили совпадение во всех
этих версиях про чуму, мятеж, подставу,
безумие капитана? Каждая из них пытается
объяснить, куда пропали люди. Утопились,
съели акулы, померли от болезни, утонули
в шлюпке. Но может вопрос стоит задать
по-другому? Почему экипаж сошёл с
исправного корабля? А то, что он сошёл,
не вызывает сомнений. Команда покинула
Бригантину на шлюпке. Именно поэтому её
и не оказалось на борту найденного
судна. Исчезли секстан, хронометр и
часть судовых документов. То есть именно
те вещи, которые могли понадобиться
людям, если они собирались хотя бы
временно отойти от корабля и добраться
до берега. Так что же могло заставить
опытного капитана Брикса посадить жену,
маленькую дочь и весь экипаж в маленькую
шлюпку посреди Атлантики? Одна из
наиболее правдоподобных гипотез связана
с грузом Марии Целесты. Напомню, на
борту находилось 1700 деревянных бочек
со спиртом. И это были несовременные
герметичные контейнеры. Деревянные бочки
могли подтекать, особенно если менялась
температура. Груз погрузили на борт в
Нью-Йорке в холодную ноябрьскую погоду,
а затем судно пересекло тёплые воды
Гольфстрима. Спирт расширялся, и поры
могли скапливаться в трюме. Так как в
капитанской каюте была не заправлена,
судя по всему, именно утром 24 ноября
1872 года в одном из стрюмов произошёл
один или несколько резких взрывов от
паров спирта. Причём такой взрыв не
разносят корабль в щепке. Даже пожар не
образуется. Скорее, не взрыв даже, а
хлопок. Ударная волна, от которой и
могло отбросить от трюма крышки люка.
Наружу пошёл резкий запах спирта. В этот
момент Брик смог подумать, а не взлетит
ли Бригантина на воздух, не будет ли
следующий взрыв сильнее предыдущего.
Просто поставьте себя на его место. Вы
встаёте утром посреди океана и слышите,
как у вас внутри корабля что-то
взрывается. А наружу вылетает здоровая
крышка люка. Согласитесь, есть повод для
беспокойства. Так что он принял решение,
которое в тот момент казалось
единственным разумным. Временно покинуть
судно, отойти на безопасное расстояние и
переждать опасность. Шлюпку спустили с
борта. Вероятно, первым в неё посадили
жену и дочь Брикса, старшего помощника и
одного из матросов. Сам капитан бросился
в каюту за самым важным хронометром и
секстантом. В спешке он забыл про
судовой журнал и компас. Кок, возможно,
в это время забирал из камбуза провизию
для шлюпки. Это могло бы объяснить,
почему на корабле не нашли следов
приготовленной еды. Чтобы переждать
возможный взрыв шлюпке, нужно было
отодна хотя бы на сотню метров. Но это
само по себе опасно. Если ветер наполнит
паруса брегантины, то на вёслах за ней
не угонишься. Поэтому шлюпку привязали
канатам к кораблю. Да не просто канатом,
а длинным дерикфалом, длинной снастью
для работы с парусом. Именно поэтому при
обнаружении Марии Целесты один из
парусов у неё был спущен, а в коридоре
на ковре стоял деревянный ящик с набором
плотницких инструментов,
который обычно хранился в носовом
кубрике, где живут матросы и судовой
плотник. Инструменты использовали для
того, чтобы отвинтить всё необходимое.
Когда все уже находились в шлюпке, Брикс
вспомнил о компасе. Один из матросов
бросился за ним. В панике он мог уронить
компас у штурвала. Напоминаю, каждая
секунда была опасной, и все ждали, что
судно вот-вот взлетит на воздух. Шлюпка
отошла примерно на 100-150 м и держалась
на длинном канате. Люди сидели в
перегруженной лодке и смотрели на
собственный корабль, ожидая взрыва,
который так и не произошёл. Причём,
скорее всего, он и не мог произойти.
Люки в трюме же выбило, а пары спирта
свободно улетучились. Но в шлюпке об
этом никто не знал. А затем произошла
трагическая случайность. Ветер внезапно
изменился. Паруса Марии Целесты
наполнились, и Бригантина начала
набирать ход. Канат натянулся. Тяжёлая
шлюпка с людьми резко дёрнулась, а Дерик
Фал оторвался от кормы корабля, потому
что не был рассчитан на такую нагрузку.
Шлюпка с Бриксом, его семьёй и экипажем,
осталась в открытом океане. Печальный и
ужасный конец. Стоит только надеяться,
что их смерть была быстрой. Вот почему
решение покинуть судно не было
легкомысленным для опытного капитана.
Это было последнее действие человека,
который в тот момент был уверен, что
только так он может спасти жизнь людей.
Впрочем, не забывайте, что это тоже
просто гипотеза, хоть и самая
обоснованная. Скорее всего, мы уже
никогда не узнаем, что именно произошло
на борту Марии Целесты. И после того,
как я изучал все мыслимые и немыслимые
версии, эта история всё ещё звучит
тревожно. Не из-за морских чудовищ или
тайных сговоров, а из-за того, что
вполне вероятно людей погубил
преждевременный вывод и несколько
случайностей. От подобных
ошибок не застрахован никто, даже в
современном мире спутников, радаров и
сложных систем спасения. Всё решают
импульсивные действия в условиях
ограниченной информации. А вот ошиблись
вы или нет, становится ясно уже
постфактум, когда, может быть, слишком
поздно. Не забывайте подписываться на
канал. Многие из вас смотрят без
подписки, судя по статистике. И не
забывайте подписываться на мой
Telegram-канал. Там выходит много
полезной информации, включая бэкстейджи
и источники, которые были использованы
для этого выпуска. Всего хорошего.
Теперь уже окончательно.

////////////////////////////