АВТОЛЕСТНИЦА ПОЖАРНАЯ АЛ-30 (131) ПМ-506Д. Техническое описание и инструкция по эксплуатации пм-506д.00.000 ТО 

 

 

 

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

Внимание

Введение                                                                                                                                          

1  Назначение автолестницы                                                                                                           

2  Технические данные                                                                                                                     

3  Состав, устройство и работа автолестницы                                                                               

4  Устройство и работа составных частей автолестницы

4.1    Шасси                                                                                                                                                     

4.2    Силовая группа                                                                                                               

4.3    Коробка отбора мощности                                                                                            

4.4    Гидронасос                                                                                                                                         

4.5    Бак масляный

4.6 Фильтр

4.7    Аварийный привод

4.8    Привод управления двигателем

4.9 Гидропривод

4.10     Опорное основание

4.11     Механизм блокировки рессор

4.12     Опора

4.13     Гидроцилиндр выдвигания опоры

4.14     Блок управления опорами

4.15     Подъемно-поворотное основание

4.16     Поворотная опора

4.17     Гидромеханизмы

4.18     Привод поворота

4.19     Гидроцилиндр подъема

4.20     Привод выдвигания

4.21     Редуктор привода выдвигания

4.22 Маслотокопереход

     4.23 Схема привела прибора блокировки

      4.24 Прибор блокировки 

      4.25 Механизм бокового выравнивания

      4.26  Гидроцилиндр бокового выравнивания

      4.27  Комплект колен

       4.28  Электрооборудование

      4.29  Лафетный ствол

      4.30  Устройство для крепления рукава                                                                                              5.Контрольно-измерительные приборы, инструмент и принадлежности

5.1      Контрольно-измерительные приборы

5.2  Инструмент и принадлежности

6  Маркирование, пломбирование и упаковка

7  Общие указания по эксплуатации автолестницы

8  Указания мер безопасности

9  Подготовка к работе, измерение параметров, регулирование и настройка,

проверка технического состояния  

9.1     Подготовка к работе

9.2     Измерение параметров, регулирование и настройка

           9.3Проверка технического состояния                                                                                                    

 10 Порядок работы

10.1 Опускание-подъем опор

10.2   Подъем-опускание лестницы

10.3   Поворот лестницы

10.4   Выдвигание-сдвигание лестницы

      10.5 Опускание лестницы для прислонения

10.6    Подъем и спуск людей по лестнице

10.7    Спуск людей по рукаву

10.8    Работа лафетным стволом

10.9Работа пеногенераторами

10.10    Укладка лестницы

10.11    Перемена места работы

10.12   Работа ручным насосам

10.13   Применение лестницы для подъема грузов

10.14   Работа при низких температурах воздуха

11 Техническое обслуживание

11.1 Виды и периодичность технического обслуживания

11.2   Обслуживание гидроагрегатов

11.3   Смазка

11.4   Смена рабочей жидкости

11.5   Обслуживание электрооборудования

11.6 Перечень работ для различных видов технического обслуживания

11.7 Статические испытания

12 Возможные отказы и методы их устранения

13  Указания по текущему ремонту

14 Техническое освидетельствование и эксплуатационные испытания

15 Правила хранения, консервация

16 Транспортирование

Приложения:

А Характеристика рабочих жидкостей, применяемых в гидросистеме

Б Таблица смазки

В Перечень элементов схемы электрической принципиальной

Г Перечень элементов схемы гидравлической принципиальной

Д Схема пломбирования

Е Схема строповки

Ж Схема крепления

      И  Альбом рисунков ПМ-506Д.00.000 ТО1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВНИМАНИЕ!

К эксплуатации автолестницы пожарной АЛ-ЗО (131) ПМ-506Д допускаются лица, про­шедшие курс обучения на учебном пункте ГУ ФПС МЧС России или на заводе-изготовителе и получившие удостоверение на право управления автолестницей.

Эксплуатация автолестницы лицами, не имеющими удостоверения, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Слабые знания по устройству автолестницы и управлению ею могут привести к аварий­ным ситуациям.

При работе аварийным приводом при возникновении колебаний комплекта колен движение прекратить до окончания колебаний.

Для исключения случаев перегрузки гидросистемы давлением и возможности появления гидравлических ударов, необходимо перемещение рукояток управления из одного положения в другое осуществлять плавно с обязательной выдержкой в нейтральном положении.

С целью исключения возможности поломки конечных выключателей в отсеках управле­ния опорами необходимо закрывать дверки, придерживая за ручки, не допуская свободного удара при захлопывании.

Проведение каких-либо доработок без согласования с заводом-изготовителем

ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

 

 

 

                                            

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации предназначены для из­учения устройства, принципа работы и правил эксплуатации автолестницы.

Кроме настоящего ТО необходимо пользоваться эксплуатационной документацией, пе­речисленной в разделе 4 формуляра ПМ-506Д.00.000 ФО

Текст ТО поясняется рисунками, помешенными в отдельном приложении И. Альбом ри­сунков ПМ-506Д.00.000ТО1.

 

 

  

 

 

1 Назначение автолестницы

1.1 Пожарная автолестница предназначена:

для проведения спасательных работ в верхних этажах зданий;                          

для доставки к месту пожара боевого расчета и пожарного оборудования;

для тушения пожара водой или воздушно-механической пеной;

для выполнения вспомогательных работ на высоте до 30 м;

для использования в качестве грузоподъемного крана при сложенном комплекте колен;

для эвакуации людей с высоты до 30м по маршу лестницы, а также при помощи элас­тичного спасательного рукава.

1.2 Автолестница предназначена для эксплуатации в условиях умеренного климата при температуре воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности до 80% при 20°С.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Технические данные 2.1 Технические данные автолестницы приведены в таблице 2.1   Таблица 2.1
Наименование показателя	Значение
Высота полностью выдвинутой лестницы при угле подъема  75°, м,	30
не менее
Рабочая нагрузка на вершину неприслоненной лестницы при	1,6(160)
максимальном вылете, кН(кгс), не более
Грузоподъемность лестницы при использовании автолестницы в	1000
качестве крана (при сдвинутой лестнице), кг, не более
Рабочий диапазон подъема лестницы в вертикальной	от минус 4 до 75
плоскости, град
Угол поворота лестницы вправо или влево (при угле подъема	не ограничен
не менее 10°), град
Рабочий вылет вершины лестницы от оси вращения поворотного
основания с максимальной рабочей нагрузкой на вершине, м
Время маневров лестницы при максимальной скорости движения
без нагрузки, с, при:
подъеме от 0 до 75°	25±5
опускании от 75 до 0°	25±5
выдвигании на полную длину при угле подъема 75°	20±5
сдвигании (полном) при угле подъема 75°	20±5
повороте на 360° вправо или влево при сдвинутой лестнице, поднятой на 75°	45±15
Время установки на выносные опоры на горизонтальной площадке,	50
с, не более
Минимальный угол подъема, при котором колена могут сдвигаться	30
под действием собственной массы, град
Рабочее давление в гидросистеме, МПа (кгс/см2)	17,5+1 ( 175 +10 )
Рабочая жидкость гидросистемы	Всесезонное масло ВМГЗ
	ТУ38-101479-74
	Масло МГ-30
	ТУ 38-10150-79
Заменители рабочей жидкости	Масло веретенное
	ОСТ 38.01412-86
	Масло И-30А
	ГОСТ 20799-75

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Продолжение таблицы 2.1
Наименование показателя	Значение
Интервал допустимых температур рабочих жидкостей при кратко-
временной работе, °С :
ВМГЗ	От  - 40 до +	65
МГ-30	От -  5 до +	75
И-30А	От -  5 до +	75
АУ	От -  20 до +	65
Объем заправочных емкостей агрегатов автолестницы, л;
редуктора привода выдвигания	1,0
редуктора привода поворота	1,0
бака гидросистемы всей гидросистемы	90
	200
Тип шасси	Полноприводное
Масса полная, кг, не более	10185
Распределение полной массы по осям, кг
на переднюю ось, не более	3060
на заднюю тележку, не более	7125
Длина в транспортом положении, мм, не более	11000
Ширина в транспортом положении, мм, не более	2500
Высота в транспортном положении, мм, не более	3200
Максимальная транспортная скорость, км/ч	80
Расход топлива при стационарной работе на привод насоса,	10
кг/ч, не более
Гамма-процентный ресурс до первого капитального ремонта	1250
(при y =0,8), ч, не менее
Средний срок службы до списания, лет	10
Установленный ресурс до первого капитального ремонта, ч, не менее	800
Примечание : Времена маневров указаны при работе на 4-й передаче  коробки переменных передач

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Состав, устройство и работа автолестницы

3.1 Автолестница    АЛ-30(131)ПМ-506Д является модернизацией автолестницы АЛ- 30(131) ПМ-506В.

Модернизация проведена с целью повышения технических показателей автолестницы.
          3.2Автолестница состоит из следующих основных частей:
шасси 3 (рис. 1);

силовой группы 6;

опорного основания 11;

подъемно-поворотного основания 7;

гидромеханизмов 9;

комплекта колен 4;

пульт управления и блокировки 8;

электрооборудования и др.

Перечисленные устройства и механизмы обеспечивают:

1)     устойчивость при работе;

2)  выравнивание комплекта колен;

3)  подъем-опускание комплекта колен;

4)  выдвигание-сдвигание колен;

5)  поворот лестницы вокруг вертикальной оси.

3.3   Все узлы и механизмы автолестницы смонтированы на шасси ЗИЛ-131. Опорное основание, состоящее из четырех опор и рамы, закреплено на раме шасси. К раме опорного основания крепится подъемно-поворотное основание с четырьмя коленами, соединенными телескопически.

3.4   Принцип работы автолестницы заключается в подаче ее вершины в необходимую точку пространства в пределах поля движения (рис.2) с использованием подъема, выдвигания и поворота лестницы.

3.4                  Для изучения принципа работы и устройства автолестницы в настоящем техническом описании представлены следующие принципиальные схемы:

 

Кинематическая (рис 3)

Гидравлическая (рис 4)

Пневматическая (рис 6)

Электрическая (рис 28)

Перечень элементов гидравлической схемы приведён в приложении «Г»

Перечень элементов электрической схемы приведён в приложении «В»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 Устройство и работа составных частей автолестницы

            4.1 Шасси

4.1.1 Базой для установки агрегатов и систем автолестницы служит шасси серийного                       ав­томобиля ЗИЛ—131.

Шасси автомобиля доработано:

под капотом двигателя у воздушного фильтра установлен пневмоцилиндр управления двигателем.

           4.2 Силовая группа

4.2.1 Силовая группа предназначена для подачи рабочей жидкости от гидронасоса к ис­полнительным органам гидропривода автолестницы. В состав силовой группы входят сле­дующие составные части:

 коробка  отбора мощности, гидронасос, бак масляный, фильтры, аварийный    привод,
гидроаппаратура управления и трубопроводы.                       

От бака 18 (рис.4) рабочая жидкость по трубопроводу самотеком поступает во всасы­вающую полость гронасоса 11 или 6 и от него под давлением по напорной линии подается через гидораспределитель 13 к нижнему контуру, либо через маслотокопереход к верхнему контуру и далее к гидроагрегатам.

Слив рабочей жидкости от исполнительных органов гидропривода в бак производится по сливной линии Т через фильтр 15.

Для слива в бак утечек рабочей жидкости из гидроагрегатов предусмотрена отдельная дренажная линия.

4.3 Коробка отбора мощности

4.3.1 Коробка отбора мощности (КОМ-1) служит для передачи крутящего момента от двигателя шасси на вал гидронасоса.

Устанавливается КОМ-1 на раздаточной коробке и включается электропневматическим

приводом из кабины воителя тумблером.

Передаточное число КОМ-1 при включенной 4-й передаче в коробке передач U=1,12, что при номинальной частоте вращения вала гидронасоса 1500 мин.¹ соответствует среднем час­тоте вращения коленчатого вала двигателя 1680 мин.-1

4.4 Гидронасос

4.1.1 Гидронасос 11 (см.рис.4) предназначен для создания рабочего давления в гидроси­стеме. Гидронасос является силовым узлом объемного гидропривода, преобразующего меха­ническую энергию вращения вала в энергию потока рабочей жидкости. Объем подаваемой ра­бочей жидкости зависит от числа оборотов вала гидронасоса.

Тип гидронасоса - аксиально-поршневой, самовсасывающий, максимальная частота вращения вала 1850 мин/¹.

4.5 Бак масляный

4.5.1 Бак масляный (рис.5) предназначен для хранения рабочей жидкости и ее охлажде­ния в рабочем режиме автолестницы.

Объем бака 107л. Верхняя метка указателя уровня соответствует объему 90 л.

На баке сверху установлены сапун 1. с заливочной сеткой и фильтр сливной с маномет­ром 4., показывающий давление в сливной линии.

На днище бака установлены шаровые краны. Шаровой кран 7 предназначен для слива отстоя. Шаровой кран 9 через трубопровод и всасывающий фильтр 10 соединяет всасы­вающую полость бака с всасывающей полостью гидронасоса. Шаровой кран 11 через трубо­провод соединяет всасывающую полость бака с всасывающей полостью насоса аварийного привода.

Внутри бака установлена вертикальная перегородка 12, которая изменяя направление потока рабочей жидкости, способствует выделению из нее и оседанию твердых примесей.

Бак заполняется рабочей жидкостью через заливное отверстие, закрываемое крышкой сапуна.

4.6 Фильтр

4.6.1 На сливной линии на баке сверху установлен фильтр для очистки рабочей жидкости от механических частиц. Тонкость фильтрации 25 мкм.

Фильтрация производится фильтрующим элементом, установленным внутри фильтра.

Механические частицы, не прошедшие фильтроэлемент, оседают на поверхности фильтроэлемента. Степень загрязнения фильтра контролируется манометром фильтра .При чистом фильтре давление в сливной линии должно быть не более 0,2МПа (2кгс/см²)

При засоренном фильтре давление в сливной линии повышается, стрелка манометра переходит в красный сектор шкалы. В этом случае фильтроэлемент подлежит замене.

4.7 Аварийный привод                                               

Аварийный привод предназначен для приведения автолестницы из рабочего транспортное положение в случае неисправности механизмов силовой группы, либо отказа двигателя шасси.

Аварийный привод представляет  собой ручной насос, который расположен в правом пе­реднем отсеке платформы на опоре. Конструкции ручного насоса представлена на рис 39,

4.8 Привод управления двигателем

Привод управления двигателем служит для изменения числа оборотов двигателя при ра­боте автолестницы, остановки и запуска двигателя с пульта управлении. Привод управлении двигателем злектропневматический.

Пневматическая схема управления двигателем показана на рис.6.

При включении переключателя на ящике управления в положении, соответствующее загрузке нижнего контура (опорного), срабатывает клапан с электромагнитом YA5 и сжатый воздух  из воздушного баллона поступает в пневмоцилиндр управления двигателем.

Конструкция пневмоцилиндра представлена на рисунке 7.

При поступлении воздуха в штуцер А шток 1 перемещается влево, сжимай пружину 9. Шток 1 воздействует на систему увеличения подачи топлива, частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается до рабочей. При выключении переключателя загрузки нижнего контура на ящике управления клапан с электромагнитом YA5 выключается, перекрывая по­дачу сжатого воздуха в пневмоцилиндр, шток 1 возвращается под действием пружины в исходное положение, частота вращения коленчатого вала двигателя умень­шается до холостого режима.

При переключении рабочей жидкости на верхний контур для выполнения движений лестницей включение пневмоцилиндра управления двигателем осуществляется переключате­лем на пульте управления.

4.9 Гидропривод

4.9.1 Гидропривод механизмов автолестницы выполнен по открытой однонасосной схе­ме.

Регулирование скоростей исполнительных механизмов осуществляется изменением объ­ема рабочей жидкости, подаваемой в гидроагрегаты.

Схема гидравлическая принципиальная представлена на рис. 4.

4.9.2 При включении коробки отбора мощности (КОМ-1) насос 10 засасывает рабочую жидкость из бака 1   и подает через блок обратных клапанов 14, гидрораспределитель 24, через фильтр 3 в бак. Давление в гидросистеме 0-0,2 МПа (0-2 кгс/см²). Обороты двигателя состав­ляют 600-800 мин.^-1.

Включение гидрораспределителя 24 осуществляется переключателем на ящике управле­ния, установленного на задней стенке кабины водителя.

При включении переключателя в положение, соответствующее загрузке нижнего (опорного) контура, срабатывает электромагнит YA4 гидрораспределителя 24 и поток рабочей жидкости по напорной линии поступает к гидрораспределителю 22. Одновременно происходит срабатывание пневмоцилиндра управления двигателем, который повышает обороты двигате­ля шасси до рабочего режима. Давление рабочей жидкости в гидросистеме нижнею контура составляет 0-0,2 МПа (0-2 кгс/см²).

Происходит слив рабочей жидкости в бак 1 .

4.9.2 При отклонении рукояток управления опорами из нейтрального положения слив рабочей жидкости в бак перекрывается, давление в гидросистеме нижнего контура повышает­ся до 17 МПа (170кгс/см²), рабочая жидкость через гидрозамки 50 поступает в поршневую по­лость гидроцилиндров 41 происходит опускание опор.

При отклонении рукояток в противоположную сторону рабочая жидкость поступает в штоковую полость гидроцилиндров, происходит подъем опор. В рабочем режиме при расходе, меньшем производительности насоса, избыток рабочей жидкости сливается из напорной линии в сливную через предохранительный клапан гидрораспределителя 22

При выдвигании передних опор происходит блокировка рессор шасси гидроцилиндрами 42. Запирание рабочей жидкости в гидроцилиндрах опорного контура осуществляется гидрозамками 50.

4.9.4 Для выполнения маневров лестницей (подъем-опускание, поворот, выдвигание-сдвигание, выравнивание) после установки на опоры  необходимо переключатель на ящике управления установить в положение, соответствующее загрузке верхнего контура. При этом срабатывает электромагнит YА3 гидрораспределителя 21 и рабочая жидкость по напорной ли­нии направится в верхний контур через маслотокопереход 18  к гидрораспределителю 23 и блоку питания15. Давление рабочей жидкости в напорной линии при этом составляет 0-0,2 МПа (0-2 кг/см²), Слив рабочей жидкости в бак происходит по сливной линии Г.

Управление маневрами лестницы производится с пульта управления. Для выполнения маневров необходимо на пульте управления соответствующим переключателем включить пневмоцилиндр управления двигателем, обороты двигателя возрастут до рабочего режима. Давление рабочей жидкости в верхнем контуре гидросистемы составляет 0-0,2 МПа(0-2 кгс/см²), т.к. происходит слив рабочей жидкости через гидрораспределитель 23 в бак 1. При отклонении рукояток управления, слив рабочей жидкости перекрывается, давление в гидросистеме верхнего контура повышается до рабочего 18,0МПа (180 кгс/см²).

4.9.5    Маневры лестницы проводятся в определенной последовательности. Нарушение ее приводит к срабатыванию блокировок.

Устройство блокировок и гидропривода обеспечивает следующую последовательность выполнения маневров:

1.опускание опор и блокирование рессор

2.подъем комплекта колен

3.раздвигание комплекта колен в пределах поля движения и поворота

4.любые комбинации движении в пределах границ поля безопасности

5.сдвигание и поворот до исходного (транспортного) положения

6.опускание комплекта колен

7.подъем опор

8.разблокирование рессор

Подъем-опускание лестницы осуществляется двумя гидроцилиндрами 44. Привод пово­рота осуществляется гидромотором35, привод лебедки выдвигания гидромотором 36.

Боковое выравнивание производится в автоматическом режиме либо в ручном режиме гидроцилиндром  43.

При боковом крене колен свыше 1° замыкаются контакты ртутных переключателей, установленных на 4-м колене, включается один из электромагнитов блока 15, рабочая жид­кость подается в одну из полостей гидроцилиндра 43, гильза гидроцилиндра перемешается от­носительно штока, поворачивая весь комплект колен относительно подъемной рамы.

При достижении ступенями колен горизонтального положения контакты ртутных пере­ключателей размыкаются, обесточивая электромагниты блока 15, подача рабочей жидкости в полость гидроцилиндра прекращается, выравнивание заканчивается.

При опускании лестницы ниже 30° ртутные переключатели отключаются. При помощи конечных выключателей, питающих электромагнит блока 15, лестница автоматически воз­вращается в среднее положение относительно подъемной рамы.

4.9.6 В случае выхода из строя основного насоса или двигателя шасси для приведения лестницы в транспортное положение используется ручной насос  12.

4.9.7 Рабочая жидкость, поступающая в бак по сливной линии, очищается фильтром 3. Давление в напорной линии контролируется съемным манометром 29 ,который подключается к гнезду 30 на напорной линии гидросхемы.

4.10 Опорное основание

Опорное основание (рис.8) предназначено для обеспечения устойчивости автолестницы во время работы с помощью выдвижных опор 2. Управление опорами производится специаль­ным блоком управления 7, который представляет собой гидрораспределитель с механическим дистанционным управлением. Включение в работу блока управления осуществляется рукоятками 8, которые расположены в боковых задних отсеках платформы и закрыты дверками.

К раме шасси приклепана опорная рама 4, к которой крепится подъемно-поворотное основание. Опоры 2 крепятся к раме шасси болтами. На задних рессорах шасси установлены два гидроцилиндра блокировки рессор, которые блокируют рессоры шасси при установке автолестницы на опоры.                                  

          4.11 Механизм блокировки рессор

4.11.1 Механизм блокировки рессор предназначен для повышения устойчивости автолестницы при работе.

Механизм состоит из гидроцилиндра блокировки рессор 5 (см.рис.8), закрепленного на задней рессоре и каната 6, который перекинут через шток и концами соединен с балками среднего и заднего мостов.

При выдвигании передних опор рабочая жидкость одновременно подается в поршневую полость гидроцилиндра блокировки рессор. Шток выдвигается, натягивает канат и блокирует рессору, не позволяет ей распрямляться. При сдвигании опор рабочая жидкость подается в штоковую полость, шток вдвигается, канат ослабляется, рессора разблокируется. Фиксация штока осуществляется запиранием полостей гидроцилиндра блокировки рессор гидрозамком.

Устройство гидроцилиндра блокировки рессор показано на рис.9.

            4. 12. Опора                                           

4.12.1 Каждая из четырех опор состоит из наружной балки 3 (рис.10) и внутренней балки 2 прямоугольного сечения. Выдвигание внутренней балки производится гидроцилиндром 5. На конце внутренней балки шарнирно закреплена опорная тарелка 6. Фиксация штока и внут­ренней балки в заданном положении осуществляется гидрозамком 1, который запирает рабо­чую жидкость в поршневой и штоковой полости гидроцилиндра выдвигания опоры.

        4.13. Гидроцилиндр выдвигания опоры

        4.13.1 Гидроцилиндр выдвигания опоры (рис.11) предназначен для выдвигания внутрен­ней балки опоры. Рабочая жидкость подводится к штуцерам гидрозамка, который закреплен на гидроцилиндре (см. рис.10).

         4.14 Блок управления опорами

4.14.1 Блок управления опорами 7 (см. рис.8) предназначен для управления гидроцилиндрами выдвигания  опор и механизма блокировки рессор.

Блок управления опорами состоит из гидрораспределителя с механическим дистанцион­ным управлением и рукояток управления 8. Гидрораспределитель имеет напорную секцию, сливную и четыре рабочих секции.

В рабочих секциях расположены трехпозиционные золотники для распределения рабочей жидкости по гидроагрегатам. Перемещение золотников производится рукоятками управления, которые могут отклоняться из нейтрального положения вперед, назад, вправо и влево. В ней­тральное положение рукоятки управления возвращаются под действием пружины.                                                                                                                         <

4.15 Подъемно-поворотное основание

4.15.1 Подъемно-поворотное основание предназначено для подъема-опускания комплек­та колен в вертикальной плоскости и поворота вокруг вертикальной оси на любой угол и со­стоит из поворотной опоры 8 (рис.12), поворотной рамы 4 и подъемной рамы 2. Поворотная опора болтами крепится к раме опорного основания.

4.16 Поворотная опора

4.16.1 Поворотная опора служит для поворота лестницы вокруг вертикальной оси и пред­ставляет собой однорядный ролико-подшипник. Зубчатый венец 2 (рис.13) крепится к опорно­му основанию, поворотная рама крепится к плите 1, которая связана с подвижной верхней по­луобоймой 7.

Ролики 4 расположены крестообразно один относительно другого. При вращении шес­терня 3 обкатывается по зубьям неподвижного венца 2, вызывая вращение плиты 1 и всей лестницы.

4.17 Гидромеханизмы

4.17.1 Гидромеханизмы предназначены для выполнения основных движений лестницы: подъема-опускания, выдвигания-сдвигания, поворота и бокового выравнивания. Расположены гидромеханизмы в подъемной и поворотной рамах (см.рис 12).

4.18 Привод поворота.

4.18.1 Привод поворота состоит из гидромотора 13 (рис.14) и червячной передачи, с которой гидромотор соединен при помощи кулачковой муфты. На валу червячного колеса закреплена шестерня 7, входящая в зацепление с венцом поворотной опоры.

Свободный конец червяка соединяется с рукояткой ручного привода поворот. Передаточное отношение: гидромотор-червячное колесо U=79, шестерня 7 - венец пово­ротной опоры U=137 :17, общее передаточное отношение 1=637.

4.19 Гидроцилиндр подъема

4.19.1 Гидроцилиндр подъема (рис.15) предназначен для подъема-опускания комплекта колен. Гильза б гидроцилиндра крепится к плите поворотной опоры, проушина 9 к подъемной раме. Так как нагрузка на шток односторонняя, то гидроцилиндр снабжен гидрозамком 48 (см.рис.4) для запирания только одной (поршневой) полости.

При подъеме комплекта колен рабочая жидкость через гидрозамок подается в отверстие В гидроцилиндра.

Под давлением в полости А шток выдвигается, происходит подъем комплекта колен.

При опускании комплекта колен рабочая жидкость подается одновременно в штуцер Б и в гидрозамок. Гидрозамок открывается и поршневая полость гидроцилиндра сообщается со сливной линией. Под давлением в полости Г шток движется влево, происходит опускание комплекта колен.

При отсутствии давления в напорной линии поршневая полость гидроцилиндра заперта  гидрозамком, движение поршня невозможно.

4.20 Привод выдвигания

4.20.1 Привод выдвигания состоит из следующих элементов: корпуса 7 (рис.16), барабана 3, вала 4, редуктора 2. Крепится привод выдвигания на поворотной раме 10. На барабан 3 на­матываются две ветви каната длиной по 7,2 м. Передаточное число редуктора U=48. Между червячным колесом редуктора 2 и валом барабана 4 (внутри колеса) установлена обгонная муфта (рис.17). При выдвигании колен собачки, закрепленные на червячном колесе, упирают­ся в храповое колесо муфты, барабан вращается в сторону намотки каната. При сдвигании колен, в случае отсутствия усилия на канатах (колена выдвинуты и по каким-то причинам не сдвигаются), собачки, вращаясь вместе с червячным колесом, про­скальзывают по зубьям храпового колеса, барабан остается неподвижным, принудительного разматывания не происходит. Когда колена сдвиганием, барабан под действием усилий в ка­натах вращается вслед за собачками. Обгонная муфта препятствует ослаблению натяжения канатов при сдвигании.

 

 

4.21 Редуктор привода выдвигания

Редуктор привода выдвигания (рис.18) предназначен для передачи крутящего момента от вала гидромотора через червяк 1, червячное колесо 4 на вал барабана 3 (см.рис.16) привода выдвигания. При работе редуктора происходит выдвигание либо сдвигание комплекта колен.

        4.22 Маслотокопереход

4.22.1 Маслотокопереход служит для подвода рабочей жидкости и электроэнергии от аг­регатов, расположенных на шасси, к механизмам и агрегатам, находящимся на подъемно-поворотном основании (см.рис.12) автолестницы.

В состав маслотокоперехода входят втулка, корпус, токосъемник с контактными коль­цами и контакты.

Корпус неподвижен и удерживается от поворота реактивной тягой, а втулка закреплена на плите поворотной опоры и вращается относительно корпуса. Между корпусом и втулкой имеются кольцевые проточки для прохода рабочей жидкости. На корпусе имеются штуцера для подвода и отвода рабочей жидкости, дренажный штуцер.                                                                                                                                

Из силовой группы рабочая жидкость под давлением поступает к напорному штуцеру корпуса и далее по кольцевой проточке корпусами втулки к гидрораспределительным уст­ройствам на поворотной части.

         4.23 Схема привода прибора блокировки.

4.23.1 Привод прибора блокировки служит для передачи движений от комплекта колен к прибору блокировки. Угол подъема комплекта колен передается на прибор блокировки при помощи штыря 2 (рис.19), тяги 7 и рычага 9. Так как рычаг 9 и радиус расположений штыря на подъемной раме равны, то на приборе блокировки повторяется угол подъема или опускания колен. В месте соединения тяг имеется двойной равноплечный рычаг 3 для вывода пере­едающей системы привода блокировки на наружную поверхность поворотной рамы. Выдвигание и сдвигание колен перелается на прибор цепью 10. Для натяжения цепной передачи служит звездочка 6.  

 4.24 Прибор блокировки

4.24.1   Прибор блокировки не позволяет вывести   вершину лестницы за границу безопас­ного поля, а также не позволяет включить выдвигание до выпадения из комплекта колен за­порного крюка. Остановка движений в первом случае и разрешение на движение во втором производятся автоматически. Рычаг 3 (рис.20) связан тягой, с подъемной рамой. При подъеме колен кулачок 8 и соеди­ненный с ним кулачок 9 поворачивается на тот же угол. Звездочка привода выдвигания цепной передачей через звездочку прибора блокировки вращает винт 5, который через гайку 1 сообщает ходовой втулке 2 с кулачками поступатель­ное движение вдоль прибора. Оба движения элементов блокировки, в зависимости от работы комплекта колен, могут производится раздельно или одновременно.

4.24.2   Профиль кулачков 8 и 9, по которым скользят контакты выключателей, выполнен таким образом, что обеспечивается следующее:

а)  выключателем 13 - разрешение на включение выдвигания лестницы, при угле наклона комплекта колен 10° и более;  б)          выключателем 12 -  включение при опускании лестницы до угла 10 - 30° механизма бокового выравнивания для приведения комплекта колен в первоначальное (транспортное) состояние;  в) выключателем 10 - переключение бокового выравнивания на автоматическую работу при угле наклона более 30°;  г) выключателем 11 - выключение выдвигания и опускания при достижении вершиной
лестницы границы поля безопасности; д)         выключателем 6 - выключение подъема колен при угле 75° (может не устанавливаться в приборе  блокировки).

         4.25Механизм бокового выравнивания

4.25.1 Для исключения дополнительных нагрузок, возникающих при установке авто-лестницы на наклонной площадке, и улучшения условий подъема по лестнице, служит меха­низм бокового выравнивания, обеспечивающий горизонтальность ступеней в пределах 6° при повороте лестницы.

Выравнивание лестницы производится попоротом всею комплекта колен гидроцилин-дром 3 вокруг оси 5 (рис.21) соединяющей четвертое колене с подъемной рамой.

Механизм бокового выравнивания включается в действие при угле подъема выше 30°.

При поперечном наклоне влево комплект колен разворачивается вправо, при наклоне вправо - разворачивается влево. Выравнивание производится автоматически.

Механизм управляется ртутными переключателями, следящими за горизонтальностью ступеней колен.

В случае необходимости боковое выравнивание можно включить принудительно.

При опускании ниже 30° комплект колен автоматически возвращаемся в исходное поло­жение.

4.26 Гидроцилиндр бокового выравнивания

4.26.1 Гидроцилиндр бокового выравнивания закреплен к подъемной раме концами што­ка 5 (рис.22). Шкворнем связан с нижним четвертым коленом. На концах штока гидроцилиндра закреплены гидрозамки 15, которые предназначены для запирания рабочей жидкости в полостях гидроцилиндра. Гильза 3 при подаче рабочей жидкости перемещается вправо или влево относительно штока и поворачивает на оси подъемной рамы весь комплект колен.

Управление гидроцилиндром бокового выравнивания производится автоматически, либо в режиме ручного выравнивания с пульта управления.

          4.27 Комплект колен.

4.27.1 Комплект колен лестницы состоит из четырех колен, выдвигающихся телескопи­чески одно из другого.

Нумерация колен принята сверху вниз. Каждое колено сое пни из двух боковых ферм, образуемых верхним поясом, раскосами, стойками и профилированной тетиной. Боковые фер­мы соединены между собой в плоскости тетив ступенями. Каждая ступень облицована резино­вой накладкой.

Взаимное передвижение колен происходит на роликах, расположенных в двух плос­костях. Передние и задние опорные ролики, на которые приходится основная нагрузка, вы­полнены парными на качающихся коромыслах. Устройство комплекта колен покачано на ри­сунках 23... 26.

4.27.2 Выдвигание колен осуществляется двумя стальными канатами.

Схема выдвигания показана на рис.27. Канты 10 верхними концами закреплены на третьем колене и, наматываясь на барабан лебедки, выдвигают третье колено. Одновременно по тому же принципу под действием спаренных канатов 11 и 13 выдвигаются остальные колена. При выдвигании вто­рого качена относительно третьего, расстояние между блоком и точкой крепления каната на третьем колене увеличивается, что вызывает перемещение каната но блоку и выдвиганне пер­вого колена по отношению ко второму.

Все колена относительно друг друга выдвигаются с одинаковыми скоростями, поэтому абсолютная скорость первого колена в три раза больше, чем у третьего.

Сдвигание колен происходит под действием собственного веса. Колена дополнительно соединены между собой канатами сдвигания, что обеспечивает синхронное сдвигание 1-го, 2-го и 3-го колен, зависание одного из них исключено. Касание тросов сдвигания о муфту и ее резь­бовую часть стяжного устройства канатов выдвигания и другие части колен не является приз­наком неисправности.

С левой стороны четвертого колена укреплен динамометр, фиксирующий прогиб колена, и в случае опасной перегрузки, включающий предупредительный сигнал ПЕРЕГРУЗКА и включающий блокировку движений при 10% перегрузки.

Кроме того, там же укреплен отвес-указатель бокового наклона и истинного угла подъе­ма колен относительно горизонта.

4.28 Электрооборудование

4.28.1 Электрооборудование автолестницы состоит из электрооборудования базового шасси и дополнительного электрооборудования. Электрооборудование шасси соответствует схеме электрической принципиальной шасси. Дополнительное электрооборудование пред­ставлено на схеме электрической принципиальной (рис.28), а перечень элементов к ней в При­ложении В.

Питание электрооборудования осуществляется напряжением 12В постоянного тока от бортовой сети шасси по однопроводной электрической схеме.

4.28.2 Электрооборудование автолестницы состоит из ящика управления 15 (рис.29),пульта в сборе 9, маяков 8, прожекторов 3,5,6,11, габаритных огней 4,12,

датчика выравнивания 10, громкоговорителя 2,7, установленного на вершине лестницы. Элементы электрооборудования соединены между собой жгутами, проводами и ка­белями. Схема прокладки кабеля показана на рис.30.

 4.28.3 Дополнительное электрооборудование автолестницы обеспечивает:

- управление элементами гидросистемы (опускание и подъем опор, осуществление
основных движений автолестницы,  выравнивание лестницы относительно горизонта и платформы);

- освещение лестницы, места оператора, габаритных огней;

- блокировки запрещающих движение лестницы при появлении опасных ситуаций;

- включение маяков и сирены.

 4.28.4 В кабине водителя находятся:

- система громкоговоряшей связи СГС-01 "Корвет", которая обеспечивает включение проблесковых маячков и сирены;

- тумблер включения противотуманных фар;

-   тумблер включения дополнительного прожектора;

-   контрольная лампа, сигнализирующая о открытии двери отсека;

-   счетчик моточасов  гидгонасоса лестницы;

- тумблер включения КОМ-1

- лампа контроля включения КОМ-1

4.28.5 Ящик управления (рис.31) предназначен для включения загрузки нижнего или верхнего контура управлении автолестницей.

4.28.6 Пульт в сборе (рис.32) ,установлен на поворотном основании и предназначен  для управления движениями лестницы,  ручного  или автоматического выравнивания лестницы относительно­ горизонта, включения освещения лестницы, рабочего места оператора, аварийного останова   движений лестницы, включение и отключение двигателя автолестницы, а также звуковой связи оператора с вершиной лестницы,  включение  пневмоцилиндра управления двигателем при выполнении рабочих операций.

4.28.7 Устройство перегруза лестницы установлено сбоку слева четвертого колена и
предназначено для останова движений при превышении нагрузки на лестницу более 10% от допустимой и включения сигнализации при достижении нагрузки 100%

4.28.8 Предохранители от лобовых уларов установлены на вершине лестницы и предназначены для останова движения при механическом воздействии на ус  предохранителя лобового удара.

4.28.9 Прибор блокировки 15, контролирующий положение лестницы в рабочей зоне, рас­положен в пульте управлении (рис.33) и предназначен для останова движений при выходе лестницы за рабочую зону. Представляет собой систему кулачков (взаимодействующих с вы­двиганием и опусканием лестницы) с микропереключателями.

4.28.10 Освещение лестницы и места оператора осуществляется световыми приборами, установленными на лестнице.

4.28.11 На лицевых панелях пульта управления и ящика управления обозначение элементов приведено в виде символов.

Расшифровка значений символов элементов и их условное обозначение в электрической принципиальной схеме приведены в таблице 4.1

4.28.12 Во время движения автолестницы тумблером SА 16 ,расположенным на панели приборов шасси, включаются противотуманные фары ЕL1.1, EL1.2, тумблером SA3 включа­ется фара-прожектор EL2, расположенная с левой стороны кабины водителя, контрольная лампа НL2 контролирует закрытое положение двери заднего отсека (при закрытой двери ко­нечный выключатель SQ1   разомкнут, лампа HL2 не горит).

         Проблесковые маячки и сирена включаются с блока  усиления системы громкоговорящей связи НА1. Громкоговоритель может работать в 2х режимах, режимах: режим «СИРЕНА» и режим передачи команд голосом от микрофона.

Сзади платформы автолестницы имеются отсеки , для их освещения установлены подкапотные светильники EL3.1-EL3.3.

        4.28.13 При развертывание автолестницы в  рабочее положение необходимо в кабине водителя тумблер SA4 ПИТАНИЕ установить в положение ВКЛ.,  подав тем самым  питание в цепи управления  дополнительного электрооборудование автолестницы.

Отжать сцепление и тумблером включить КОМ. При включенной КОМ от ее конечного выключателя питание подается на счетчик моточасов, который начинает отсчитывать время работы гидронасоса.

На ящике управления, расположенном на кабине автолестницы, переключатель SA14 установить в положение нижнего опорного контура.

Питание по цепи 22, через замкнутый контакт конечного выключателя SQ2 замкнутый контакт тумблера SA14,цепи 68 поступает на катушку YA1 гидрораспределителя и YA5 повышения оборотов двигателя.

При помощи ручных гидрораспределителей  опустить опоры и установить горизонтально платформу. На ящике управления тумблер SA14 установить и положение верхнего кортура лестницы. Электромагнит YA1 нижнего опорного контура и YA5 «обороты двигателя» отключаются.

4.28.14 На пульте управления, расположенном на поворотном основании, переключатель SA6  установить в положение  - 12В, включив тем самым питание на цепи управления лестницей.

Питание с переключателя SA6 по цепи 32,SQ11.1,цепь 62,SQ5,цепь47, SQ6,цепь 81 VD5, цепь 80 SQ7,цепь 84 SB3,цепь 63 контакт реле К2, цепь 50 контакт реле К4, цепь 89А кольцо токоперехода 5 ,контакт реле К7 SA14 попадает на электромагнит YA2 гидрораспределителя. При включенном электромагните YA2 управление автолестницей подготовлено к работе.

4.28.15   Работа  лестницы  должна   начинаться  с   включения   переключателя   SA"Обороты двигателя" и   подъема комплекта колен. Как только лестница поднимется над опорной стойкой, сработает индуктивный датчик      SQ2, который блокирует цепь электромагнита  YA 1 управлении опорами oт случайного его включения.

При подъеме комплекта колен на угол свыше 30° включается автоматическое или ручное выравнивание комплекта колен. Режим выравнивания определяется переводом переключателя SA7 в положение автоматического или ручного.

При автоматическом выравнивании контакты переключателя SA7 разомкнуты, реле К3 обесточено, питание на электромагниты YA3. YA4 поступает по цепи 32, через микровыключатель SQ-3, цепь 43,   Б У Г ( А 1 ), цепь 41 или 42, контакты реле КЗ, цепь 60 или 61, на электромагниты YA3 или YA4, Выравнивание комплекта колен сопровождается загоранием лампочек HL4 или HL5. После выравнивания электромагниты YA3, YA4 от­ключены, лампочки HL4, HL5не горят.

При необходимости ручного выравнивания переключатель SA7 устанавливается в положение "ручное выравнивание", выключатель реле КЗ, контакты которого размыкают  цепь БУГа, участвующих в автоматическом выравнивании  питание поступает на переключатель SA8. Устанавливая переключатель в крайнее положение включается электромагнит Ya3 или Ya4, и лампочка HL5 или HI.4, происходит процесс выравнивания.

При опускании лестницы на угол ниже 30°, и совмещении осей выравнивание ступеней по отношению к платформе осуществляется по цепи 32. Конечный выключатель SQ13, цепь 91,  горит лампа HL3 "Оси совмещены", микровыключатель SQ-Ж, цепь 40, далее в зависимости от угла наклона срабатывают конечные выключатели SQ4.I или SQ4.2, включая электро­магниты YA4 или YA3 блока питания, которые управляют гидроцилиндром выравнивания комплекта колен. При выравненном комплекте колен конечные выключатели SQ4.1 и SQ4.2 разомкнуты, электромагниты YAb, YA4 обесточены, выравнивание прекращается. При пово­роте комплекта колен вправо или влево конечный выключатель SQ13 размыкается и вырав­нивание при помощи конечных выключателей SQ4.1 и SQ4.2 отключается.

4.28.16 Поворот лестницы вправо или плево осуществляется средней рукояткой, расположенной на пульте, при этом срабатывает микропереключатель SQ7. При удерживании ручки в положении поворота питание на электромагнит гидрораспределителя верхнего контура поступает через параллельную цепь микропереключателя SQ-Д и конечного выключателя SQ12. При угле подъема лестницы меньше 10° микропереключатель SQ - Д разомкнут, а ко­нечный выключатель SQ12 размыкается при угле поворота комплекта колен вправо или вле­во 12,5°, не доходя кабины водителя, при этом отключается электромагнит загрузки верхнего контура YA2 и прекращается поворот, что обеспечивает безопасность от наезда лестницы па кабину.

Поворот лестницы в обратном  направлении, при срабатывании блокировки от наезда на кабину, возможен только после подъема лестницы на угол больше 10° или при помощи кноп­ки "ШУНТ" SB2.

Если поворот лестницы связан с укладкой ее в транспортное положение, необходимо на­жать на кнопку SB3 "Останов поворота" и продолжать поворот, удерживая кнопку в нажатом положении. При совмещении осей лестницы и шасси срабатывает конечный выключатель SQ13,на кнопке-табло загорится лампочка HL13, произойдет останов  поворота т.к. отключится электромагнит загрузки YA2. Отпустив кнопку SB3 (включив электромагнит YA2) продолжать выполнение необходимых операций.

4.28.17 Максимальный вылет лестницы от оси вращения составляет 16 м. Выход верши­ны лестницы за границу 16 м контролируется микровыключателем SQ-K, который срабатывает и отключает цепь питания электромагнита загрузки УАЗ, загорается лампочка НL6 "Опасный вылет". Выход из опасной зоны разрешается движениями лестницы в сторону уменьшения вылета (подъем или сдвигание лестницы).

4.28.18 Максимальное выдвигание лестницы ограничивается конечным выключателем SQ10, установленным на четвертое колено.

4.28.19 Перегруз лестницы контролируется микровыключателем SQ11.1, SQ11,2. При нагрузке на вершину лестницы 160кг срабатывает микровыключатель SQ11.2, загорается лампа HL10 на пульте, предупреждая о предельной нагрузке.

При нагрузке на вершину лестницы более 160 кг срабатывает микровыключатель SQ11.1, отключается электромагнит YA2 и блокируются все движения лестницы, лампочка HL10 продолжает светиться. Для возобновления  работы лестницы необходимо снять лишний вес с лестницы или в особоответственных случаях допускается возобновить движения лестницы в сторону уменьшения вылета (подъем, сдвигание) нажав на кнопку SB2 «Шунт»

4.28.20 На вершине лестницы установлены два конечных выключателя SQ9.I, SQ9.2, предназначенных для отключения движений лестницы, в случае если "усы" этих переключа­телей коснутся препятствии. Эта блокировка позволяет устранить поломку лестницы. При срабатывании одного из конечных выключателей обесточивается реле К4 и своим контактом разрывает цепь электромагнита YA2, загорается лампочка HL8 "Упор вершины". Для возоб­новлении движений лестницы необходимо нажать кнопку SB2 "Шунт", которая блокирует цепь реле К4, и вывести лестницу до освобождения воздействия препятствия на концевые вы­ключатели SQ9.1, SQ9.2.

4.28.21 При срабатывании блокировок SQ11.1 "Перегруз", SQ-K "Опасный вылет",SQ9.1, SQ9.2 "Упор вершины" включается зуммер НА2 и отключается при возвращении бло­кировки в исходное положение. При совмещении ступеней замыкается контакт конечного вы­ключателя SQ8 и загорается лампа НL9. На вершине лестницы установлен динамик, рабо­тающий в микрофонном режиме или режиме громкоговорителя для связи с оператором основ­ного пульта управления.

При работе лестницы в темное время предусмотрено дополнительное освещение:

- освещение лестницы и крана включается переключателем SA12, при этом включаются фары-прожекторы EL7,EL8;

-   освещение места оператора включается переключателем SA10 - включается фара-прожектор EL5;

-   освещение вершины лестницы включается переключателем SAII - включается фара- прожектор EL5.

Для освещения панели пульта предусмотрены лампы EL5.I...EL5.2.

Шкалы внутри пульта освещаются лампой EL4.2.

Примечание: При выполнении операций с применением кнопки «ШУНТ» действия опе­ратора должны быть осмысленными и внимательными, поскольку в этом режиме все блоки­ровки безопасности отключены.

4.29 Лафетный ствол

4.29.1 Лафетный ствол состоит из 3-х основных частей: приемного патрубка 10 (рис34) переходного колена 8 и поворотного ствола 2.

На конце приемного патрубка 10 имеется головка 14 для соединения с напорным водоподводящим рукавом. Внутри ствола 2 расположен успокоитель 3. Спрыск 1 ствола сменный.

Управляется ствол с земли. Для этой цели на стволе закреплен поволок 15, от которого к земле опущена веревка, при помощи которой ствол 2 может поворачиваться в вертикальной плоскости.

Крепление ствола осуществляется передней скобой 20 и задней скобой 19 с запорным штырем 18 к последним ступеням 1-го колена 2 (рис.35). Установка пеногенераторов показана на рис.36.

4.30 Устройство для крепления рукава

4.30.1 Устройство (рис.37) состоит из каркаса 6, к которому шарнирно крепится основа­ние 1. Фиксация каркаса относительно основания в рабочем положения перед
навешиванием на первое колено лестницы производится двумя пальцами 4, которые входят под усилием пружины 3 в специальные отверстия основания.

4.30.2 Для закрепления устройства после навешивания на каркасе имеется фиксатор 5, представляющий собой винт с упором, который после завинчивания исключает возможность снятия устройства с первого колена.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  5 Контрольно-измерительные приборы, инструмент и принадлежности

  5.1 Контрольно-измерительные приборы

  5.1.1 На автолестнице имеются следующие контрольно-измерительные приборы:

1)     манометр со шкалой 0-0,6 МПа (0-6 кгс/см^:), показывающий давление в сливной линии. Установлен манометр на сливном фильтре масляного бака;

2)  съемный манометр со шкалой (0-30 МПа (0-300 кпс/сч²), используется для
контроля рабочею давления;

3)  указатель уровня масла с термометром со шкалой деления от 0 до 100С, показываю­щий температуру в сливной линии гидросистемы. Расположен на масляном баке;

4)  указатель длины выдвигаемой лестницы в метрах. Расположен на пульте управления;

5)  указатель относительного угла подъема лестницы в градусах. Расположен рядом с указателем длины лестницы;

6)  указатель вылета вершины лестницы в метра;

7)  отвес – указатель абсолютного угла наклона и поперечного угла лестницы

5.1.2 Переченьприборов для периодической проверки приведён в таблице 5.1.

5.2 Инструмент и принадлежности

5.2.1 Инструмент и принадлежности делятся по своему назначению:

принадлежности для обеспечения работы лестницы;

противопожарные принадлежности;

шоферской инструмент и принадлежности;

запасной инструмент и принадлежности.

Инструмент и принадлежности первых трех групп должны постоянно находиться на ав­толестнице.

Инструмент и принадлежности первых двух групп, а также часть шоферскою инстру­мента размещено и закреплено на автолестнице.

Перечень инструмента и принадлежностей указан в ведомости ПМ-5О6Д ЗИ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6. Маркировка, пломбирование и упаковка.

6.1 Принятая ОТК завода-изготовителя и готовая к отправке автолестница снабжена пластинкой потребительской маркировки, устанавливаемой на поворотной раме слева.
        На пластинке указано:                        

1)  наименование завода-изготовителя;

2)  индекс изделия;

3)  год и месяц изготовления;

4)  заводской номер;

5) номер технических условий.

Внутри кабины с правой стороны (по ходу движения автолестницы) устанавливается идентификационная табличка. На табличке указаны:

-  товарный знак и наименование предприятия-изготовителя автолестницы;

-  идентификационный номер автолестницы;

-  индекс (модель, модификация, исполнение) двигателя;

-  допустимая полная масса автолестницы;

-  допустимая масса, приходящая на переднюю ось, кг;

-  допустимая масса, приходящая на заднюю тележку, кг;

- одобрение типа транспортного средства № (при наличии).

6.2 Автолестница опломбирована согласно приложению Д

6.3 Сидение оператора закрыто полиэтиленовым чехлом.

6.4 В первую очередь снимается пломба с кабины водителя, где находится техническая документация на автолестницу. После изучения документации вскрываются пломбы I-VI,  VIII, пломба VIII может быть снята только после гарантийного срока службы.

6.5 Нарушение покрытия (жёлтая краска) на торцах крепёжных элементов микровыключателей прибора блокировки в целях регулировки (перемещения) в течение гарантийного срока эксплуатации автолестницы не допускается.

7. Общие указания по эксплуатации автолестницы

7.1 К работе на автолестнице могут быть допущены только лица пожарных подразделений, изучившие материальную часть автолестницы, прошедшие обучение

по специальной программе, сдавшие экзамены и аттестованные с выдачей удостоверения.

7.2 Оператор на лестнице должен иметь водительское удостоверение соответствующего класса и в совершенстве знать автомобиль ЗиЛ-131, так как управление лестницой и автомобилем осуществляется одним и тем же лицом.

7.3 Основным условием эксплуатации автолестницы является её полная готовность к работе в любую минуту.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8 Указания мер безопасности

8.1 Запрещается эксплуатации автолестницы не прошедшей технического
освидетельствования согласно разделу 14 настоящей инструкции.

8.2 При эксплуатации автолестницы ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

-допуск к управлению автолестницы лиц, не имеющих специального удостоверения;

-  пребывание посторонних лиц на автолестнице во время ее работы;

-  находиться под поднятыми коленами;

-  производить подъем лестницы, пока люди не будут находиться на безопасном для них расстояний;

-  работать под линиями электропередач и ближе 30 м от них;

-  нахождение на лестнице и перемещение по ней людей сверх нормы, указанной в п. 10.6.1 настоящей инструкции;

-  работать при неисправной гидросистеме;

-  работать на поверхности с уклоном более 6°;

-  работать с поднятыми опорами;

-работать, не убедившись в правильной установке тарелок на грунт и в надежной твер­дости грунта;

-  работать при незаблокированных рессорах;

-  оставлять без надзора с земли автолестницу с поднятыми коленами;

-  работать без растяжных веревок при скорости ветра более 10 м/с;

-  работать при обнаружении неисправностей гидрозамков, элементов крепления, возник­новении опасных колебаний колен и до устранения обнаруженных дефектов;

-  работать в ночное время на неосвещенной площадке и без освещения обслуживаемого объекта;

-  работать без колодок под передним    правым или левым колесами;

-  работать при отказе системы блокировки поля движения;

-  работать с отключенной автоматикой боковою выравнивания;

-  проведение маневров лестницы при наличии на ней людей;

-  регулировка предохранительного клапана при выполнении движений;

-  работать при отсутствии питания в системе электрооборудования, так как в это время ав­томатика и блокировка не действует;

-   выполнение операций при нагреве рабочей жидкости в системе свыше допустимой тем­пературы;

-   поднимать груз с оттяжкой его в сторону;

-   поднимать груз примерзший, заваленный другими предметами и привинченный;

-   работа ручным стволом с неопёртой вершиной лестницы;

-   смазывать беговые дорожки, по которым движутся задние ролики.

8.3 Поле движения (см. рис.2) - зона, находясь в которой вершина лестницы может быть натужена полностью на величину, указанную в технической характеристике.

Устойчивость автолестницы при работе зависит от опрокидывающею момента, дей­ствующего на лестницу, который не может превышать определенной расчетной величины. Поэтому вылет лестницы не может быть больше указанного на рис.2 и ограничивается при рабо­те автоматикой.

При выполнении выдвигания и опускания надо быть особенно внимательным, так как эти два движения ведут к увеличению вылета лестницы и опрокидывающего момента.

Действие автоматики, следящей за вылетом лестницы, необходимо контролировать по световым сигналам и по указателю длины выдвижения на пульте управления.

8.4 После окончания работы автолестницы коробка отбора мощности должна быть от­ключена.

Передвижение автомобиля с включенной коробкой отбора мощности ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

8.5 При подготовке к работе, техническом обслуживании и ремонте необходимо соблю­дать правила техники безопасности, принятые для автомобильного транспорта и грузоподъ­емных машин.

8.6 Для обеспечения безопасности необходимо один раз в месяц, но не реже чем через 50 часов работы автолестницы:             

проверять толщину зуба червячного колеса редуктора выдвигания, которая в основании (на торце колеса) должна быть не менее 10 мм. При износе зуба до размера 10 мм эксплуата­ция автолестницы запрещается;

проверять уровень масла в редукторе выдвигания, который  должен быть не ниже 10-15 мм от нижней кромки отверстия контрольной пробки.

9. Подготовка к работе, измерение параметров, регулирование и настройка, проверка техническою cocтояния.

9.1 Подготовка к работе.

9.1.1 Подготовка к работе проводится во время ежедневного обслуживания (ЕТО).

Комплект колен должен полностью опираться на переднюю стойку, опоры должны быть подняты, задние рессоры разблокированы, автолестница полностью снаряжена и заправлена, все, без исключения, механизмы, арматура и приборы должны быть в исправном состоянии.

Подъезд автолестницы к обслуживаемому объекту должен быть выбран из расчета мак­симально возможного удобства установки автолестницы и ее работы.

Чем выше должна быть выдвинута лестница, тем ближе она должка быть установлена к объекту. Рекомендуется автолестницу устанавливать параллельно стене обслуживаемого здания, а после подъёма поворачивать к стене.

Если местные условия не допускают подъезд боковой стороной, можно установить ма­шину и перпендикулярно, но не более 16 м от оси поворотного круга до стены.

Необходимо избегать установку автолестницы на закрытые ямы, колодцы и на мягкую почву.

Послe установки автолестнииы на выбранную площадку необходимо: затянуть ручной тормоз, (поставить рычаг включения раздаточной коробки в нейтральное положение, вклю­чить в коробке перемены передач четвертую или третью передачу, затем включить коробку отбора мощности.

Повернуть на ящике управления переключатель в положение загрузки нижнего контура.

Выдвинуть опоры до упора в грунт, выдвигание начинать с передней левой опоры. За­крыть двери люков, обеспечивающих доступ к рукояткам управлении опорами. Перевести пе­реключатель на ящике управления в положение загрузки верхнего контура.

Автолестница готова к работе.

 

9.2 Измерение параметров, регулирование и настройка

9.2.1 Периодическому измерению, регулированию и настройке, подлежат следующие па­раметры:

а) время проведения манёвров;

б) рабочее давление в гидросистеме;

в) границы поля движения.

9.2.2 Время проведении маневров проверяется во время технического обслуживания (ТО2) по секундомеру при условии нормального рабочего давления в гидросистеме и при пол­ностью отклоненных рукоятках пульта управления.

9.2.3 Рабочее давление в гидросистеме поддерживается (17,5+1)МПа (175+10 kг/cm²) предохранительным клапаном и контролируется манометром, который устанавливается на блоке обратных клапанов 12 (см.рис.4).

Для контроля рабочего давления необходимо:

при работающем гидронасосе включить на ящике управления переключатель в положе­ние загрузки нижнего контура;

опустить опоры;

переключатель перевести в положение загрузки верхнего контура;

поднять лестницу на угол 10 - 15° и повернуть вправо или влево на угол 90°;

опустить лестницу до конца и удерживать рукоятку в положении ОПУСКАТЬ:

по показанию манометра установленного на блоке обратных клапанов определить дав­ление в гидросистеме, после чего перевести рукоятку в нейтральное положение,

9.2.4 Границы поля движения (см.рис.2) необходимо проверять при каждом техническом обслуживании ТО2.

Действительное положение границы определяется путем подъема и выдвигания колен в разных положениях до момента выключения движения автоматикой.

Пространственное положение вершины лестницы определяется замером расстояния от центра поворотного основания до отвеса, опушенного с вершины лестницы.

Отклонения сверх допустимого указывают на неисправность прибора блокировки (см. рис.20), а именно:                                 

а) соответствующие микропереключатели сдвинуты с места;

б) контактная система микропереключателей нарушена и не работает.

В первом случае следует микропереключатели вернуть на требуемое место , тщательно за­крепить их, головки винтов, гайки и места прилегания корпусов микропереключателей к кронштейнам зафиксировать краской.

Во втором случае следует сменить микропереключатели.

9.2.5 Время развертывания автолестницы зависит главным образом от производительности насоса. Поэтому необходимо контролировать частоту вращения вала насоса, которая должна быть в пределах 1470-1500 мин.

Для регулирования необходимо:

а) включить КОМ-1 и четвертую передачу в коробке перемены передач;

б) на ящике управления переключатель перевести в положение, соответствующее загрузке нижнего контура;

в) гайками 6 (см. рис.7) отрегулировать частоту вращения коленчатого вала двигателя до 1650-1680 мин.;

г) тахометром проверить частоту вращения карданного вала привода насоса.                                                         9.3 Проверка технического состояния

9.3.1 Проверка технического состояния автолестницы проводится после окончания рабо­ты на пожаре по прибытии в гараж.

Проверяется наличие горючего в топливном баке, рабочей жидкости в гидросистеме и масла в картерах агрегатов.

Проверке также подлежат силовые элементы, болтовые соединения и другие элементы, перечисленные в таблице 9.1.

Все обнаруженные неисправности, нарушения настройки механизмов должны быть устранены немедленно.

Пробеги, продолжительность и характер выполняемых работ после каждого выезда, проверки, технические обслуживания, ремонт и т.д. должны регистрироваться в соответствующих разделах формулярах автолесницы.

Эксплуатация и обслуживание агрегатов и механизмов автомобиля должны произво­диться согласно инструкции по эксплуатации ЗИЛ.

9.3.2 Контроль уровня рабочей жидкости в баке гидросистемы проводятся по уровнемеру на баке. Для заполнения системы применять только те жидкости, которые указаны в настоящем ТО.

Если в рабочей жидкости обнаружатся металлические частицы (особенно у новой лестницы), грязь и другие включения, то ее необходимо слить ,  a гидропровод – ПРОМЫТЬ.

9.3.3 Контроль уровня масла в приводе выдвигания, необходимо проверить, вывинтив пробку на боковой поверхности редуктора. Уровень масла должен находиться на уровне от­верстия для пробки.

Таблица 9.1

ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ ПРОВЕРОК ТЕХНИЧЕСКОГО                                 СОСТОЯНИЯ ИЗДЕЛИЯ
Что проверяется и при помощи какого ин­струмента, приборов и оборудования. Методика проверки	Технические требования
1. Канаты. Проверка производится по п.9.3.4   2. Блоки системы выдвигания-сдвигания. Проверка производится визуально.   3. Узлы крепления канатов, роликов, блоков гидроцилиндров, рам, колен и т.д. Проверка производится визуально при помощи лупы.     4. Толщина зуба червячного колеса в основа­нии (на торце колеса) привода выдвигания.Измерить  штангенциркулем.	При износе и обрыве  проволок выше пределов, указанных в таблице 9.2, заменить.   При обнаружении обломов реборд и трещин - заменить.     При обнаружении трещин в сварных швах выру­бить шов и наложить новый. При обнаружении трещин в основных листах разделать под сварку на глубину 0,5 толщины и заварить.   Толщина зуба должна быть не менее 10 мм.

 

 

9.3.3 Необходимо внимательно следить за тем, чтобы при выдвигании и сдвигании лест­ницы колена двигались относительно друг друга без заеданий и перекосов. Оси опорных роликов, блоков и уравнительных качалок должны смазываться в соот­ветствии с картой смазки. После каждого применения автолестницы должны быть тщательно осмотрены все кана­ты, их заделки, блоки, узлы крепления канатов, включая сварные соединения, опорные роли­ки и другие ответственные узлы. Должно быть проверено вращение всех блоков и роликов. При наличии серьезных де­фектов, которые не удается устранить (например рывки,  заедания при выдвигании-сдвигании колен, увеличение требуемых для этого усилий), необходимо произвести проверку колен на отсутствие остаточных деформаций.

 9.3.4 Канаты выдвигания-сдвигания колен в процессе работы вытягиваются, поэтому провисшие канаты надо подтягивать до легкого натяжения.

Регулировка осуществляется регулировочным устройством, состоящим из неравноплечных качалок, муфт и стяжек. При регулировке необходимо, чтобы стяжки были ввинчены в муфты на длину не  менее 1,5 диаметров стяжки.                                                                                Необходимо тщательно следить за состоянием канатов. При поверхностном износе более 40% от первоначального диаметра наружных проволок - канат подлежит замене на новый. Допустимый обрыв проволок на длине одного шага витка каната не должен превышать данных, указанных в таблице 9.2.

 Таблица 9.2

Износ наружных проволок, %	Допустимое число обрывов для каната              6x37
0 10 15 20 25 30 и более	15 13 11 10 9 7

 

Необходимость регулировки канатов определяется при выдвигании колен, поднятых на угол 75°. Если при выдвигании 3-го колена остальные колена начинают выдвигаться с некоторым запозданием, го регулировка необходима. Регулировку начинают с каната выдвигания 2-го колена, затем 1-го. Регулировка сводится к выбору слабины канатов. После регулировки канатов выдвига­ния необходимо подтянуть канаты сдвигания.

10. Порядок работы

10.1 Опускание - подъем опор

10.1.1 Запустить двигатель, включить 4 или 3 передачу в коробке перемены передач, включить коробку отбора мощности.

10.1.2                  Установить переключатель на ящике управления в положение загрузки нижнего контура.

Открыть дверцы отсеков в задней части платформы для доступа к рукояткам блока управления опорами. Перемещая рукоятки блока управления, произвести опускание опор до упора тарелок в грунт.

Вначале необходимо опустить передние опоры, затем задние. Допускается выравнивание опорами бокового наклона шасси.

Одновременно с опусканием передних опор автоматически происходит блокирование рессор, а при подъеме - разблокирование.                                  ,

Поэтому при установке автолестницы на опоры последним движением для передних опор должно быть опускание.

Подъем опор можно производить только после укладки сдвинутой лестницы на опорную стойку.                       

Последней должна быть поднята передняя левая опора, так как на ней установлены ко­нечные выключатели системы блокировки.

10.2 Подъем-опускание лестницы

10.2.1    Для подъема лестницы необходимо переключатель на ящике управления перевести в положение, соответствующее загрузке верхнего контура и перейти на пульт управления.

На пульте управления подать питание на верхний контур переводом переключателя 2 (см. рис.33) в положение "12V. Загорится кнопка-табло "Совмещение осей".

10.2.2    Подъём и опускание осуществляется рукояткой "подъем-опускание". Направление движения рукоятки указано символом на табличке. Начинаться и прекращаться движение должно плавно, без рывков.

Подъем лестницы рассчитан на угол 75°. Поэтому, в случае установки лестницы на наклонной площадке вдоль наклона, общий угол подъема лестницы может превысить максимальный на величину наклона площадки. Это нельзя допускать, и в таких случаях оператор должен выключать подъём, ориентируясь при этом по показаниям отвеса, так как шкала в пульте управления показывает только угол подъёма, относительно уровня платформы.

Опускание лестницы осуществляется наклоном этой же рукоятки в противоположную сторону. При подходе вершины лестницы к границе поля движения (во время опускания выдвинутой лестницы) давление в гидросистеме сбрасывается до нуля, опускание автоматически прекращается. На пульте управления загорается красный фонарь ОПАСНЫЙ ВЫЛЕТ и звенит зуммер.

Перед укладкой на опорную стойку колена лестницы сдвинуть до упора.

В момент укладки комплекта колен на опорную стойку крюк четвертого колена запирает весь комплект колен.

10.3 Поворот лестницы.

10.3.1 Поворот можно производить только после подъема комплекта колен на угол не менее 10°.

10.3.2        Включение поворота лестницы вправо или влево осуществляется рукояткой              ПО­ВОРОТ на пульте управления.

При повороте вправо оператор должен быть особо внимателен, так как поле зрения его в этом случае частично загораживается комплексом колен. Автолестница снабжена предохранителями от лобовых ударов, но расположены они на вершине первого колена и                                                                                                                                   

не срабатывают, если лестница при повороте встречает препятствие вне зоны расположения предохранителей.

При опускании лестницы в походное положение поворот её в зоне опорной стойки необ­ходимо производить на минимальной скорости.

Поворот  полностью поднятой и выдвинутой лестницы должен вестись с очень плавным ускорением и замедлением во избежание возникновения колебания лестницы.

Для автоматической остановки лестницы над опорной стойкой необходимо нажать на пульте кнопку "совмещение осей'" и удерживать её. Поворот производить на минимальной скорости. При совпадении оси колен с осью шасси поворот автоматически выклю­чится и загорится табло "совмещение осей". Для возобновления поворота необходимо кнопку-табло "совмещение осей" отпустить.

10.4 Выдвигание-сдвигание лестницы

10.4.1   Выдвигание лестницы является наиболее ответственным движением.
Управление выдвиганием и сдвиганием осуществляется рукояткой пульта управления с табличкой ВЫДВИГАТЬ-СДВИГАТЬ. Направление движения рукоятки совпадают с движе­ниями лестницы.

Выдвигание возможно только после подъема лестницы на угол не менее 10°, при котором запорный крюк освобождает колена лестницы. Попытка произвести выдвигание лестницы над кабиной при углах подъема менее 10° приведет к сбросу давления в гидросистеме.

Полное выдвигание лестницы возможно при угле подъема более 57°.

При подходе вершины лестницы к границе поля движения и при полной длине выдвигания срабатывает блокировка движений, давление в гидросистеме сбрасывается, выдвигание автоматически прекращается, а на пульте управления загорается красный фонарь ОПАС­НЫЙ ВЫЛЕТ.

10.4.2    При перемещении третьего колена относительно четвертого на один шаг ступеней вершина первого колена выдвигается на 0,9 м.

Для опирания лестницы вершина её должна быть выдвинута выше края крыши, карниза или подоконника ни 1,0- 1,5 м.

Контроль за выдвиганием колен ведется путем непосредственного наблюдения за верши­ной или по указателю длины.

Подвод вершины лестницы к границе поля движения или, в особенности, к месту опоры необходимо подводить на малой скорости, обращая внимание на загорание фонарей ОПАС­НЫЙ ВЫЛЕТ и УПОР ВЕРШИНЫ.

Каждому углу подъема лестницы соответствует определенная длина, до которой она мо­жет быть раздвинута (см.таблицу 10.1).

 

 

 

 

Таблица 10.1

 

Угол подъёма лестницы, град.	-4…0	10	20	30	40	50	57…75
Допустимая длина лестницы, м.	18,5	18,8	19,7	21,2	23,9	28,3	31,4

 

Аналогичная таблица имеется на пульте управления.

Контроль длины лестницы производить по шкале указателя длины на пульте управления

10.4.3 При скорости ветра более10 м/с при выдвигании лестницы должны применяться растяжные верёвки, которые в транспортном положении лестницы находятся на катушках по бокам четвёртого колена.

Перед подъемом лестницы растяжные веревки карабинами закрепляются за ушки на вершине второго колена и удерживаются людьми, которые становятся по обе стороны лестни­цы на расстоянии от нее 12-15 м. Пока лестница находится в развернутом состоянии, включая периоды выдвигания и сдвигания, необходимо следить за ее прямолинейностью в продольном направлении, регулируя натяжение веревок. Сила натяжения веревок зависит от направления и скорости ветра, натяжение веревок должно быть таким, чтобы лестница не искривилась.

Командир должен находиться в таком месте, откуда он мог бы хорошо наблюдал за вершиной лестницы, а также за людьми, обслуживающими лестницу и веревки.

10.4.4 При сдвигании лестницы перевести  рукоятку на медленное сдвигание с последующим ускорением до нужней скорости.

В конце сдвигания во избежание удара, скорость необходимо уменьшить. Если колена не сдвигаются, то необходимо их снова выдвинуть, затем повторить сдвигание или увеличить угол подъёма.

10.4.5 Для определении скорости ветра необходимо поднять лестницу на угол 60° и вы­двинуть до высоты 15-17м. Затем один из пожарных поднимается на вершину лестницы с ане­мометром, имеющимся в комплекте ЗИПа, и измеряет скорость ветра. Следует помнить, что с высотой скорость ветра увеличивается. Скорость ветра может быть определена и по данным ближайшей метеостанции.

10.5 Опускание лестницы для прислонения.

10.5.1 Опускание лестницы для прислонения к опоре производится на малой скорости, с одновременным наблюдением за приближением границы безопасности поля движения. Если движение лестницы выключилось до того, как вершина коснулась опоры, необходимо вывес­ти лестницу из зоны действия автоматики подъемом или сдвиганием, а затем следует полностью сдвинуть её, привести в исходное состояние, подъехать ближе к объекту и вновь повторить весь цикл движений на прислонение лестницы в нужном месте.

Вершина лестницы должна подводиться к опоре осторожно и только касаться ее, не передавая нагрузки от собственного веса, так как основное усилие на опору должно дей­ствовать лишь при загрузке колен.

При соприкосновении предохранителей от лобовых ударов, установленных на вершине первого колена, с препятствием давление в гидросистеме сбрасывается, движении прекра­щаются и загорается красный фонарь УПОР ВЕРШИНЫ.

Для восстановления давления в гидросистеме необходимо нажать на пульте управления кнопку "Шунт", после чего производить необходимые движения, соблюдая осторожность.

Лестница, которая была прислонена к зданию, перед сдвиганием должна быть приподня­та на столько, чтобы вершина ее оказалась свободной.

10.6        Подъем и спуск людей но лестнице

10.6.1 Перед подъемом людей но лестнице необходимо убедиться, что лестница устано­влена пo всем правилам и двигатель заглушён. Установить съемную лестницу, закрепив её на четвертом колене и оперев на грунт.

По неприслолениой лестнице разрешается перемещение только одного человека.

По прислоненной лестнице разрешается перемещение одновременно 4-х человек из усло­вия нахождения по одному человеку на каждом колене или по два человека на двух смежных коленах.

10.7 Спуск людей но рукаву

10.7.1 Для спуска людей по рукаву произвести навешивание рукава в следующем           порядке:

Подготовить устройство для креплении рукава (рис.37), при этом пальцы 4 должны жестко зафиксировать устройство;

 

Поднять комплект колен  на 10...15 град., выдвинуть на 3…4 м., повернуть на 90 град. И опустить до минус четырёх градусов.

Установить устройство на ступени и завернуть фиксатор 5. до упора в ступеньку;

Опустить рукав сверху в отверстие устройства и закрепить кольцо с рукавом двумя фиксаторами.

10.7.2 Для подведения рукава к объекту произвести необходимые операции по подъёму повороту и выдвиганию комплекта колен. При этом необходимо контролировать отсутствие зацепов и перехлестов рукава зa автолестницу иди другие объекты.

10.7.3 Произвести опирание устройства на объект (окно, балкой). При этом необходимо
только коснуться объекта основанием и сразу прекратить движение.

При спуске в рукаве должен находиться только один человек.

Транспортируется рукав в ящике, закрепленном с правой стороны поворотной ра­мы.

10.8 Работа лафетным cтволом

10.8.1 Работа лафетным стволом создает определенные нагрузки на лестницу, поэтому в

целях обеспечения безопасности должны соблюдаться следующие условия:

а)   ствол должен быть укреплен на вершине первого колена 2 (см.рис.35);

б)   лестница должна быть выдвинута до высоты не более 20 м;

в)   работа лафетного ствола на свободно стоящей лестнице допускается только при углах
наклона её в пределах 55-60° и при наличии растяжных веревок;

г)   пожарный рукав, прокладываемый по середине лестницы, должен быть прикреплен к
ступеням рукавными задержками;

 д) быстрые, резкие включении и выключения подачи волы к стволу не допускаются.

Транспортируется лафетный ствол в заднем ящике платформы и устанавливается на вершине только в момент применения. При этом необходимо учитывать, что он выходит за сферу действия предохранительного устройства, защищающего лестницу при встрече с пре­пятствием, и таким образом, исключает его действие.

Управление лафетным стволом в вертикальной плоскости производится с земли, для че­го от рычага ствола вниз спущена веревка, с помощью которой ствол может менять угол подъёма. Изменение направления ствола в горизонтальной плоскости осуществляется поворотом лестницы вокруг вертикальной оси.

 

10.9 Работа пеногенераторами.

10.9.1 Закрепить к первому колену гребенку 2 (рис.36) с двумя пеногенераторами, под­нять лестницу на необходимый угол, выдвинуть до высоты не более 20 м, подвернуть в на­правлении подачи струи пены и включить подачу эмульсии к пеногенераторам.

10.10      Укладки лестницы

10.10.1 Укладка лестницы производится опусканием сдвинутого комплекта колен на пе­реднюю опорную стойку.

В тот момент, kогда комплект колен ляжет на переднюю опору, механизм опускания не­обходимо выключить.

10.11 Перемена места  работы.

10.11.1 При перемене места работы лестница должна быть полностью сдвинута и уложе­на, опоры подняты, рессоры разблокированы, коробка отбора мощности выключена.

Только после этого разрешается перемещение на новое место.

По окончании работ укладывается на место все снятое оборудование и принадлеж­ности.

10.12      Работа ручным насосом

10.12.1 Для приведения лестницы в транспортное положение в случае отказа двигателя шасси или основного гидропривода служит ручной насос, установленный на опоре. Конструкция ручного насоса показана на рис.39.

При работе с ручным насосом необходимо участие двух человек.

Порядок работы с ручным насосом следующий :

- на щите управления включить питание ;

- переключатель загрузки гидросистемы установить в положение загрузки верхнего кон­тура;

- рукоятку на пульте управлениия, соответствующую движению «выдвигание-сдвигание стрелы» перевести в положение «сдвигание» и удерживать ее до тex пор, пока второй оператор качанием рычага ручного насоса не произведет полное сдвигание стрелы;

- затем такими же приемами произвести поворот стрелы до совмещения  с осью шасси и  опустить на стойку платформы;

Поворот стрелы можно осушествлять рукояткой привода поворота, установив ее непосредственно на вал червяка привода поворота.

- после укладки стрелы на стойку переключатель загрузки гидросисистемы перевести

 по­ложение загрузки нижнего (опорного) контура и произвести подъем опор, используя рукоятки управления опорами и ручной насос по методу, описанному выше.

10.13 Применение лестницы для подъема грузов                                                                                                                                                                

10.13.1 Для подъема грузов четвертое колено снабжено скобой, через которую может быть пропущен грузовой канат или могут быть подвешены тали (в комплект съемного оборудования не входят).

Перед подъемом груза опоры должны быть опущены и уперты в грунт, лестница должна быть и сдвинутом положении.

Подъём и поворот поднимаемого груза производится в соответствии с подразделами 10.2, 10.3 на малых скоростях и с соблюдением повышенной осторожности.

10.14      Работа при низких температурах воздуха        

10.14.1 При температуре воздуха ниже минус 10° С  пуск гидронасоса производить плав­ными кратковременными освобождениями педали муфты сцепления. При устойчивых оборотах двигателя педаль отпустить

10.14.2 Открыть одну из дверей люков управления опорами. Периодически кратковре-­
менно нагружая и разгружая насос включением одной из рукояток опор в положение ПОДЪЁМ, добиться устойчивой работы двигателя, четкого сброса и повышения давления до рабочего в гидросистеме.­

10.14.3 При кратковременных перерывах в работе насос и двигатель оставлять включенными.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

11 Техническое обслуживание

11.1 Виды и периодичность технического обслуживания

11.1.1 Техническое обслуживание должно проводиться в следующие сроки:

ежесменное - ЕТО, каждый день;

после каждого выезда и работы на пожаре - ПО;

один раз в месяц - ТО-1;

один раз в 6 месяцев ( в середине лета и в середине зимы) -ТО-2;

при смене сезона ( в начале весны и в начале осени) - СО.

Устранение всех обнаруженных неисправностей и отклонений от норм, а также все виды ухода должны проводиться в сжатые сроки без разрывов во времени между отдельными опе­рациями.

Техническое обслуживание автомобиля производится по инструкции ЗИЛ.

11.2  Обслуживание гидроагрегатов

11.2.1 Обслуживание фильтра (промывка, замена фильтроэлемента) производится по ме­ре необходимости.

11.2..2. Для обслуживания гидрораспределителя блока управления опорами необходимо снять средний задний лист настила платформы, для чего ослабить два винта, расположенных на заднем уголке платформы и вывинтить остальные винты. Пазы вырезанные в листе, в мес­те соединения с винтами, дают возможность свободно снимать и устанавливать лист на плат­форме.

11.2.3 Для обслуживания агрегатов достаточно снять передний средний лист настила платформы.

11.3  Смазка

11.3.1 Смазка автолестницы (кроме шасси) должна производиться в соответствии с таб­лицей смазки (приложение Б). Детали и узлы, не указанные в таблице смазки, следует смазы­вать по потребности или при ремонте.

При смазке и замене масла необходимо:        

а)  удалить грязь с масленок, пробок, отверстий и т.д.;

б)  следить за тем, чтобы в смазку не попала вода или грязь;

в)  после слива отработанного масла в картеры редукторов залить подогретое масло и прокрутить механизмы в течение 2-3 мин., после чего слить масло;

г) при шприцевании масленок следить за тем, чтобы свежая смазка дошла до поверхности трения и выдавила частично старую смазку.

Смазка агрегатов и узлов шасси должна производиться по инструкции автомобиля ЗИЛ-131.

Периодичность замены отработанных масел и норм их сбора указаны в таблице 11.1.

Таблица 11.1

Периодичность замены отработанных масел и других нефтепродуктов и нормы их сбора

Наименование составных частей (узлов, агрегатов, систем)	Марка нефтепродукта с указанием наименования и обозначения	Периодичность замены	Норма сбора нефтепродуктов,л. (при замене)
Картер редуктора поворота	Масло для коробки передач ЗИЛ-131	1000 ч	0,85
Картер редуктора лебедки и выдвигания	Масло для коробки передач ЗИЛ-131	1000 ч	0,5
Бак и гидросистема	Масло согласно таблицы 2.1	1000 ч	200

 

11.4 Смена рабочей жидкости

11.4.1 Смена рабочей жидкости из гидросистемы производится (марку масла см. приложение А)

а)   в первый раз – через 5ОО часов с начала эксплуатации гидропривода;

б)  в дальнейшем - через 1000 часов работы;

в) при изменении атмосферных условий эксплуатации;

г)   при нагреве ее свыше 70град С;

д)  при содержании механических примесей более 0,015%.

11.4.2 Смена рабочей жидкости производится в следующей последовательности:

а) выполнить вес движения лестницы по 2-3 раза (выдвигание опор, подъем и выдвига­ние колен, поворот) с целью приведения имеющихся примесей в взвешенное состояние;

б)привести  автолестницу в транспортное положение и слить рабочую жидкость из бака;

в) заполнить бак через горловину рабочей жидкостью в объёме 150 л, для промывки системы;

г) выполнить все движения лестницы 2-3 раза;

д) привести автолестницу в транспортное положение и слить рабочую жидкость;

е)  заполнить рабочей жидкостью бак по уровнемеру;

ж) выполнить все движения лестницы 2-3 раза;

 и) привести автолестницу в транспортное положение, проверить уровень рабочей жид­кости в баке и при необходимости долить его.

11.5 Обслуживание электрооборудования

11.5.1 Уход за электрооборудованием автомобиля производится по инструкции ЗИЛ. При обслуживании электрооборудования лестницы необходимо четко знать взаимодей­ствие электрических устройств и руководствоваться схемами.

Первичный контроль за исправностью электрической проводки осуществляется посред­ством переносной лампы 12 вольт. В зависимости от положения механизмов автолестницы от­дельные элементы проводки становятся токонесущими, и при подключении к ним переносной лампы, последняя должна загораться полным накалом. В более сложных случаях, когда по накалу лампы трудно судить о фактическом напряжении, необходимо применить вольтметр со шкалой не более 30 волы и омметр. При пользовании омметром электрическая проводка должна отключаться от автомобильных аккумуляторов.

Следует обращать особое внимание на затяжку клеммных винтов в местах соединений элементов проводки, состояние контактов, особенно в таких ответственных местах, как при­бор блокировки, предохранитель от лобовых ударов. Нарушение в электрической цепи упомя­нутых агрегатов ведет к их отказу в работе. Поэтому периодическая проверка действия агре­гата в гараже, систематическая зачистка контактов при обнаружении окислов и подтягивание клеммных винтов являются гарантией против отказа электрооборудования.

Питание электрооборудования производится от аккумуляторной батареи шасси. По­скольку работа электрооборудования лестницы зависит от надежного электропитания, необ­ходимо производить постоянное наблюдение за состоянием аккумуляторов.

Аккумуляторы должны каждый раз подзаряжаться после длительного ( в течение нескольких часов) пользования лестницей.

Изменение тональности звукового сигнала, находящегося в пульте управления не яв­ляется признаком неисправности звукового сигнала.

 

 

11.7 Статические испытания.

11.7.1 Не реже одного раза в  год автолестница должна проходит грузовые испытания.

Испытания проводить в следующей последовательности:

автолестницу установить на опоры;

поднять лестницу и развернуть на 90° относительно продольной оси машины;

опустить лестницу и закрепить к верхней ступени первого колена стальной канат диаметром 10-12 мм длиной 32-33 м, положив под него подкладки, во избежание повреж­дения резиновой накладки ;

выдвинуть лестницу на полную длину при угле подъема, обеспечивающем максимально допустимый вылет;

подвесить испытательный груз, превышающий на 50% рабочую нагрузку (240 кг,

включая массу каната и вспомогательных устройств) с таким расчетом, чтобы он нахо­дился на расстоянии 100 ... 200 мм от земли и выдержать в течение 10 мин;

проверить наличие контакта разгруженных опор с грунтом;

снять груз и провести осмотр всех узлов автолестнииы.

Автолестница считается выдержавшей испытания, если в течение 10 мин. не обна­ружено:

опусканния на землю испытательного груза:

отрыва разгруженных выдвижных опор от грунта;

повреждений механизмов и металлоконструкции автолестнииы;

остаточных деформаций выдвинутой лестницы, опускания штоков гидроцилиндров подъема более 5мм. Риски на штоках необходимо наносить карандашом или фломастером через 1...2 мин. после нагружения вершины лестницы.

11.7.2 При статических испытаниях устройства для навески спасательного рукава

Необходимо:

выдвинуть колена на 2-3 ступени;

-   опустить колена на отрицательный угол;

- установить и закрепить на вершине первого колена устройство для навески спаса­
тельною рукава;

-   закрепить к устройству с помощью крестовины канат с испытательным грузом
массой 460 ±10 кг;

-   поднять лестницу с испытательным грузом на угол, обеспечивающий горизонталь­
ное положение настила устройства для  навески спасательного рукава и выдержать в те­
чение     10 мин.;

Автолестница считается выдержавшей испытания, если в течение 10 мин. не обна­ружено деформации устройства для навески спасательного рукава или вершины первого колена.

13 Указания по текущему ремонту.

13.1 Текущий ремонт направлен ни предупреждение и устранение отказов механизмов и агрегатов, возникающих в процессе эксплуатации авголестницы.

Потребность в текущем ремонте выявляется результате технического обслуживания.

Текущий ремонт может быть организован тремя методами: индивидуальным, методом замены сборочных единиц и смешанным.

При индивидуальном методе неисправная деталь или агрегат после их ремонта и восста­новлении работоспособности вновь устанавливается на место. Этот метод применим при еди­ничном наличии автолестниц в составе подразделения.

Метод замены сборочных единиц оказывается эффективным при наличии обменного фонда сборочных единиц или парка автолестниц в составе не менее 5-ти единиц. Смешанный метод может использоваться в любом из рассмотренных случаев при наличии обменного фон­да деталей и агрегатов.

По объему выполняемых работ текущий ремонт предусматривает восстановление и за­мену неисправных или изношенных деталей, узлов или агрегатов, кроме базовых.

К базовым агрегатам и узлам относятся:

опоры;

платформа;

поворотная опора;

подъемная и поворотная рама:

комплект колен;

пульт управления;           _t

механизм блокировки.

Перечисленные узлы и агрегаты в случае их износа подлежат восстановлению в процессе капитального ремонта.

Текущий ремонт шасси автомобиля и двигателя производится в соответствии с инструк­цией по эксплуатации автомобиля ЗИЛ-131.

13.2 Предлагаемый перечень работ по текущему ремонту составных частей автолестницы:

а) силовая  группа и гидравлическая часть:
         замена неисправных трубопроводов и шлангов;

ремонт  трубопроводов и их соединений :

замена элсктрогидрораспределителей, золотников, клапанных устройств, маслотоко-персхода;

б) узлы гидропривода;

замена и ремонт гидроцилиндров;

 ремонт и замена гидрозамков;

в)  электрооборудование;

отыскание неисправностей и их устранение.

13.3.Основные неисправности трубопроводов и шлангов:

негерметичность, вследствие образования усталостных трещин, и течи в штуцерно-ниппельных соединениях из-за ослабления затяжки, образования наклепа на сопрягаемых де­талях, попадания посторонних частиц в сочленение.

Характер работы и последовательность выполнения операций по устранению внешней негерметичности трубопроводов и шлангов состоит в следующем:

а)  подготовить рабочее место для размещения инструмента и демонтируемых деталей
(ящик, короб, лист фанеры), емкость для сбора масла из системы в процессе демонтажа дета­
лей;

б)  демонтировать трубопровод, поставить на оба конца пробки-заглушки. Отремонтиро­вать трубопровод методом заварки трещины, по возможности опрессовать на специальном стенде давлением 24,0 МПа (240 кгс/см²). Установить трубопровод и проверить под давлением на месте установки на отсутствие течи;

в)  гибкие шланги с течью по рукаву и из заделки подлежат замене;

г)   в случае негерметичносги соединения трубопроводов и шлангов необходимо подтянуть накидные тики сочленения и проверить соединение под давлением на отсутствие течи. В случае, если таким способом устранить течь не удалось, то необходимо демонтировать соединение и осмотреть сопрягаемые детали. При наличии наклепа на деталях соединения до­пускается его устранение методом шлифовании шлифовальной шкуркой. Посторонние части­цы в виде осмоления масел, металлических включений, грязи удалить промывкой в керосине кистью и продуть сжатым воздухом. При наличии некруглости трубопровод подлежит замене;

д) при нарушении работоспособности электрогидрораспределителей вначале необходимо произвести демонтаж электропроводки и проверить исправность контактно-клеммных устройств и обмотки электромагнита. При неисправности обмотки агрегат подлежит замене и от­правке на капитальный ремонт.

Демонтаж агрегата начинать с отсоединения гидротрубопроводов от агрегата, а затем де­талей его крепежа. После снятия электрогидравлического распределителя необходимо напра­вить его в ремонт;

е) в случае течи масла но штоку гидроцилиндра выдвигания опоры его необходимо демонтировать.

С этой целью перекрыть кран на баке, отсоединить трубопроводы, шток и цилиндр. Для устранения течи по штоку необходимо: закрепить гильзу цилиндра в тисках, вывернуть стопорный винт, утопить втулку, вынуть стопорное кольцо, вытащить шток с поршнем и втулкой, снять втулку со штока и заменить уплотнительные кольца внутри втулки. Перед сборкой смазать кольца маслом из системы.

 Сборку производить в обратном порядке.

13.4 Текущий ремонт производится через 1500 часов работы гидросистемы.

13.5 Текущий ремонт необходимо производить в специализированных мастерских брига­дой опытных слесарей под руководством инженерно-технических работников.

Помещение и рабочие участки, где производится текущий ремонт, должны удовлетворять требованиям промышленных предприятий по сборке гидроагрегатов.

13.6 Работы, выполненные при текущем ремонте, регистрируются в формуляре.

 

14. Техническое освидетельствование и эксплуатационные испытания

14.1 .Один раз в год автолестница должна пройти техническое освидетельствование.
Освидетельствованию подлежит сама автолестница и автомобиль ЗИЛ-131.

14.2 .Для освидетельствования автолестницы руководством пожарной охраны обслужи­ваемого района назначается комиссия.

14.3 .Освидетельствование шасси ЗИЛ-131 производится инспекцией ГИБДД в установлен­ном порядке.

14.4При освидетельсвовании провести :
        внешний осмотр;

проверку механизма управления двигателем;

проверку механизма блокировки рессор и опорного устройства:

проверку механизма бокового выравнивания;

проверку механизмов подъема, выдвиганий и поворота лестницы;

проверку предохранителей от лобовых ударов;

проверку громкоговорящей связи;

проверку устройств автоматики, блокировки и сигнализации;

проверку времени выполнения маневров;

14.5   Проверку механизмов автолестницы провести по методике, изложенной в n.n.6.3.1-6.3.7, 6.3.9 – 6.3.12 и 6.3.18 ГОСТ 23466-79.

14.6   О проведенном освидетельствовании делается запись в формуляре.

14.7   Техническое освидетельствование может быть совмещено с ТО-2 или СО

14.8   В промессе эксплуатации каждая автолестница один раз в три года должна
подвергаться эксплуатационным испытаниям.

Автолестница, находившаяся на хранении свыше 24 месяцев, должна подвергаться экс­плуатационным испытаниям перед вводом в эксплуатацию.

14.9 В состав эксплуатационных испытаний входит:
определение усилий по перемещению рычагов управления по п.14.10;
статические испытания по п.11.7.

14.10 Усилия по перемещению рычагов гидрораспределителей пультов управления опре­делить динамометром при рабочем давлении в гидросистеме.

 Усилия не должны быть более 150Н(15кгс).

 

15 Правила хранения, консерванта

15.1 .Автолестница при эксплуатации должна храниться в закрытом гараже в состоянии постоянной, полной готовности к выезду. Температура воздуха в гараже должна быть не ниже плюс 5° С.

15.2   При перерывах в работе более 3-х месяцев автолестница передаётся на хранение,  для чего консервируется в соответствии с требованиями ГОСТ 9.014-78, группа II, условия хранения 3 ГОСТ 15150-69.

15.3   Перед консервацией необходимо провести техническое обслуживание ТО-1 и устранить обнаруженные неисправности.

15.4   Консервация и расконсервация автошасси ЗИЛ проводится в соответствии с ведом­ственными инструкциями по консервации и хранению автотракторной техники.

15.5   При консервации автолестннцы необходимо:

а)         заполнить бак гидросистемы рабочей жидкостью до верхней метки уровнемера;

б)         заправить соответствующей смазкой все узлы и механизмы, смазка которых пред­усмотрена таблицей смазки автолестницы;

в)         подвергнуть консервации все наружные неокрашенные металлические поверхности и таблички пушечной смазкой (ПВК) ГОСТ 19537-83, предварительно очистив и обезжирив поверхности хлопчатобумажными салфетками, смоченными нефрасом С50/170 ГОСГ 8505-80;

1) смазать канаты торсиолом 55 ГОСТ 20458-75.                   

Пушечную смазку (ПВК) ГОСТ. 19537-83 наносят ни поверхность в расплавленном состоянии при температуре 80-100°С погружением, распылением или кистью. Слой смазки должен быть равномерным без подтеков, воздушных пузырей и инородных включений.

15.6     Запасные части и инструмент законсервировать пушечной смазкой (ПВК) ГОСТ 19537-83, завернуть во влагостойкую бумагу, снабдить бирками и уложить в ящик ЗИП. Резиновые детали перед упаковкой пересыпать тальком марки ТРВП ГОСТ 19729-74. Ящик ЗИП опломбировать.

15.7     После консервации закрыть пульт управления чехлом, закрепить ящик ЗИП на платформе и сдать автолестницу на хранение.

15.8 При хранении автолестницы необходимо:

а) поставить раму шасси на подставки, освободив колеса и рессоры от нагрузки;

б) защитить шины колес от прямого воздействия солнечных лучей.

15.9      Для расконсервации автолестницы необходимо удалить с наружных поверхностей консервационную смазку горячей водой с последующей протиркой насухо.

15.10    Автолестница, находящаяся на хранении, один раз в год подвергается переконсервации, заключающейся в смене (шприцевании консистентных смазок в углах, смазка которых предусмотрена таблицей смазки.

16 Транспортирование.

16.1 Автолестница может транспортироваться своим ходом или железнодорожным и вод­ным транспортом.

16.2Транспортирование своим ходом производится с соблюдением "Правил дорожного движения".

16.3Транспортирование речным транспортом производится согласно "Правилам перевозки грузов" утвержденным МРФ СССР от 14.08.1978г.№ 114.

16.4Транспортирование морским транспортом производится согласию ^иОбшим
специальным правилам перевозки грузов", утвержденным ММФ СССР в 1979г.

16.4.1 При транспортировании морским транспортом необходимо дополнительно закрепить проволокой комплект колен к опорной стойке и закрыть брезентовым чехлом комплект колен.

16.5       Транспортирование    железнодорожным    транспортом    производится    согласно "Правилам перевозки грузов" (Изд.транспорт, Москва 1977г.) и "Техническим условиям по­грузки и крепления грузов (МПС СССР, изд.1969г.).

16.5.1    Перед установкой автолестницы на платформу следует : снять, упаковать в бум и уложить в ящик платформы противотуманные фары со стеклами, подфарники со стеклами, щетки стеклоочистителя, зеркало заднего вида, задние габаритные огни, боковые указатели поворота;

проверить крепление основных узлов машины;

проверить крепление и наличие принадлежностей;

слить топливо из топливного бака шасси, оставить 20 литров;

проконтролировать полную заправку гидросистемы автолестницы

рабочей жидкостью;

довести давление в шинах до предусмотренного в инструкции к шасси и закрыть колёсные краны;

зачехлить пульт управления и комплект колен.

16.5.2       Автолестница устанавливается на железнодорожную платформу с помощью крана (приложение К) или путем заезда с торцевой рампы. При установке автолестницы на платформу длиной 13400 мм (с металлическими бортами), размер А (приложение Ж) должен быть 4070 мм, а ось симметрии машины должна лежать в одной вертикальной плоскости с осью симметрии платформы.

16.5.3 После установки автолестницы на платформу следует:

затормозить машину ручным тормозом;

включить первую передачу КПП;

отключить аккумуляторную батарею от "массы" автомобиля;

слить воду из системы охлаждения двигателя (кран отопителя при этом должен быть от­крыт) и бачка омывателя стекол кабины;

проверить отсутствие воды в воздушных баллонах;

уложить в кабину огнетушитель, на боковом сгекле кабины водителя с внутренней сто­роны приклеить листок с надписью:

ВНИМАНИЕ! 

1. Вода из системы охлаждения слита.

2.  Воздух из тормозной системы стравлен.

3.  Ключи зажигания в левой фаре автомобиля.

4.  Автолестница законсервирована  «__»________________

5.  Время следующей консервации «__»________________

6.  Сопроводительная документация находится под сиденьем водителя.

7.  Зеркало заднего вида, щётки стеклоочистителя, противотуманные
фары находятся в ящике платформы.

Опломбировать автолестницу согласно разделу 6 настоящего технического описания и инструкции по эксплуатации.

16.5.4 Автолестницу, установленную на платформу необходимо закрепить по схеме при­ложения  Ж в следующем порядке:

подложить под передние и задние колеса восемь поперечных брусков 5 и прибить их к полу платформы восемью гвоздями К6-200 каждый;

параллельно передним и задним колесам с наружной или с внутренней стороны на рас­стоянии 20-30 мм от боковой и поверхности уложить продольные бруски 4 и прибить их к полу платформы четырьмя гвоздями К6-200 каждый.

Форма поперечных брусков полукруглая с основанием не менее 120 мм и высотой не ме­нее 75 мм, длиной 500 мм.                                                                          ^Л
Форма продольных брусков прямоугольная 75 -75- 400 мм;
закрепить автолестницу спереди и сзади растяжками 1 и 3 из проволоки отожжённой,
 чёрной диаметром 6 мм в четыре нити. Растяжки закрепить за буксирные крюки и за балку заднего моста.

закрепить комплект колен растяжками 2 из того же материала в 2 нити;

растяжки нужно натянуть, закручивая их ломиком, а в места скрутки вставить колышки.

16.5.5 Правильность и надежность размещения и крепления авголестницы проверяется грузоотправителем.

Грузоотправитель в описи вагонов и железнодорожной накладной делает запись: "Техника размешена и закреплена на подвижном составе правильно" и заверяет ее своей под­писью.