КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА ТЕРРИТОРИИ КОМСОМОЛЬСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА ИВАНОВСКОЙ ОБЛАСТИ - 2018 год

 

  Главная      Учебники - Разные

 

поиск по сайту           правообладателям           

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА ТЕРРИТОРИИ КОМСОМОЛЬСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА ИВАНОВСКОЙ ОБЛАСТИ - 2018 год

 

 

 

 


Утверждено постановлением Администрации Комсомольского муниципального района
от 201 г. №


«КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА ТЕРРИТОРИИ КОМСОМОЛЬСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА ИВАНОВСКОЙ ОБЛАСТИ»


2018 г.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 4
 ХАРАКТЕРИСТИКА СЛОЖИВШЕЙСЯ СИТУАЦИИ ПО ОДД НА ТЕРРИТОРИИ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ 5

Описание используемых методов и средств получения исходной информации 5
 Подготовка и проведение транспортных обследований на территории муниципального образования с целью сбора недостающих данных для разработки КСОДД 5
 Анализ организационной деятельности органов государственной власти субъекта Российской Федерации и органов местного самоуправления по ОДД 6
 Анализ нормативного правового и информационного обеспечения деятельности в сфере ОДД, в том числе в сравнении с передовым отечественным и зарубежным опытом 6
 Анализ имеющихся документов территориального планирования и документации по планировке территории, документов стратегического планирования 6

Описание основных элементов дорог, их пересечений и примыканий 7

Анализ параметров дорожного движения, а также параметров движения маршрутных транспортных средств и параметров размещения мест для стоянки и остановки транспортных средств 8

Анализ пассажиро - и грузопотоков 9

Анализ условий дорожного движения, включая данные о загрузке пересечений и примыканий дорог со светофорным регулированием 9

Анализ эксплуатационного состояния ТСОДД 9

Анализ эффективности используемых методов ОДД 9

Анализ причин и условий возникновения дорожно-транспортных происшествий 9

РАЗРАБОТКА ПРОГРАММЫ МЕРОПРИЯТИЙ КСОДД НА ПРОГНОЗНЫЕ ПЕРИОДЫ 11

Подготовка принципиальных предложений и решений по основным мероприятиям ОДД 11
 Проведение укрупненной оценки предлагаемых вариантов проектирования на основе разработки принципиальных предложений по основным мероприятиям ОДД для каждого из вариантов 13

Обеспечение транспортной и пешеходной связанности территорий 14

Категорирование дорог с учетом их прогнозируемой загрузки, ожидаемого развития прилегающих территорий, планируемых мероприятий по дорожно-мостовому строительству 14

Распределение транспортных потоков по сети дорог 25

Разработка, внедрению и использованию автоматизированной системы управления дорожным движением (далее - АСУДД), ее функциям и этапам внедрения 25

Организации системы мониторинга дорожного движения, установке детекторов транспортных потоков, организации сбора и хранения документации по ОДД, принципам формирования и ведения баз данных, условиям доступа к информации, периодичности ее актуализации 26
 Совершенствование системы информационного обеспечения участников дорожного движения 28

Применение реверсивного движения 29

Организация движения маршрутных транспортных средств, включая обеспечение приоритетных условий их движения 30

Организация пропуска транзитных транспортных потоков 30

Организация пропуска грузовых транспортных средств, включая предложения по
организации движения транспортных средств, осуществляющих перевозку опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, а также по допустимым весогабаритным
параметрам таких средств 30

Ограничения доступа транспортных средств на определенные территории 30
 Скоростной режим движения транспортных средств на отдельных участках дорог или в различных зонах 31

Формирование единого парковочного пространства (размещение гаражей, стоянок,
парковок (парковочных мест) и иных подобных сооружений) 32

Организация одностороннего движения транспортных средств на дорогах или их участках 33

Перечень пересечений, примыканий и участков дорог, требующих введения светофорного регулирования 34

Режимы работы светофорного регулирования 35

Устранение помех движению и факторов опасности (конфликтных ситуаций), создаваемых существующими дорожными условиями 35

Организация движения пешеходов, включая размещение и обустройство пешеходных переходов, формирование пешеходных и жилых зон на территории муниципального
образования 36

Обеспечение благоприятных условий для движения инвалидов 37

Обеспечение маршрутов безопасного движения детей к образовательным организациям 38

Организация велосипедного движения 40

Развитие сети дорог, дорог или участков дорог, локальнореконструкционным мероприятиям, повышающим эффективность функционирования сети дорог в целом 41

Расстановка работающих в автоматическом режиме средств фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения 41

Размещение специализированных стоянок для задержанных транспортных средств 42

Формирование программы мероприятий КСОДД с указанием очередности реализации, очередности разработки ПОДД на отдельных территориях, а также оценки требуемых объемов финансирования и ожидаемого эффекта от внедрения 42

Формирование предложения по институциональным преобразованиям, совершенствованию нормативного правового, нормативно-технического, методического и информационного обеспечения деятельности в сфере ОДД на территории, в отношении которой осуществляется подготовка КСОДД (разрабатываются в целях обеспечения возможности
реализации предлагаемых в составе КСОДД мероприятий) 45
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 49
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 50
ПРИЛОЖЕНИЯ 51
 

 

ВВЕДЕНИЕ

Объект выполнения работ - Комплексная схема организации дорожного движения (далее – КСОДД) на территории Комсомольского муниципального района Ивановской области.

Цель - разработка Программы мероприятий, направленной на повышение безопасности и эффективности организации дорожного движения (далее – ОДД) на территории муниципального образования.

Задачи:

  • обеспечение безопасности дорожного движения;

  • упорядочение и улучшение условий дорожного движения транспортных средств и пешеходов;

  • повышение пропускной способности дорог и эффективности их использования;

  • снижение экономических потерь при осуществлении дорожного движения транспортных средств и пешеходов;

  • снижение негативного воздействия от автомобильного транспорта на окружающую среду.

    image ХАРАКТЕРИСТИКА СЛОЖИВШЕЙСЯ СИТУАЦИИ ПО ОДД НА ТЕРРИТОРИИ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

    image Описание используемых методов и средств получения исходной

    информации

    Исходная информация для разработки комплексной схемы организации дорожного движения на территории Комсомольского муниципального района Ивановской области получена из следующих источников:

    1. Исходная информация, полученная от заказчика согласно примерного перечня исходной информации, необходимой для разработки документации по ОДД, установленного приказом Минтранса РФ от 17.03.2015 №43 «Об утверждении Правил подготовки проектов и схем организации дорожного движения»;

    2. Данные полученные из общедоступных официальных интернет источников.

    image Подготовка и проведение транспортных обследований на территории муниципального образования с целью сбора недостающих данных для разработки КСОДД

    В рамках оказания услуг по разработке комплексной схемы организации дорожного движения (КСОДД) применены следующие методы получения исходной информации:

    -Аналитический метод. Анализ полученной исходной информации от администрации Комсомольского муниципального района Ивановской области:

    1. Документы территориального планирования (Стратегия социально- экономического развития муниципального образования, Генеральный план муниципального образования, Правила землепользования и застройки муниципального образования, муниципальные и региональные программы по развитию дорожно-транспортного комплекса и повышению безопасности дорожного движения);

    2. Классификация и характеристика дорог, дорожных сооружений;

    3. Характеристика транспортной инфраструктуры;

    4. Организация дорожного движения: размещение и наименование технических средств организации дорожного движения;

    5. Данные о ДТП в динамике за период не менее трех лет.

  • Натуральное обследование включало в себя:

  1. Замер геометрических параметров элементов основных автомобильных

    дорог;


     

  2. Замер скорости движения, плотности и интенсивности движения

    транспортных потоков;

  3. Обследование территории Комсомольского муниципального района Ивановской области на предмет наличия объектов дорожного сервиса, парковок;

  4. Обследование существующей организации дорожного движения.

    image Анализ организационной деятельности органов государственной власти субъекта Российской Федерации и органов местного самоуправления по ОДД

    Анализ деятельности органов местного самоуправления по ОДД показало, что администрацией Комсомольского муниципального района Ивановской области проводится большая работа в области организации дорожного движения.

    В настоящее время продолжается разработка проектов организации дорожного движения на муниципальное образование.

    image Анализ нормативного правового и информационного обеспечения деятельности в сфере ОДД, в том числе в сравнении с передовым отечественным и зарубежным опытом

    В Комсомольском муниципальном районе Ивановской области утверждены муниципальные программы от 16.02.2016 № 48 «Дорожная деятельность в отношении автомобильных дорог общего пользования Комсомольского городского поселения» и от 21.12.2016 № 569 «Развитие транспортной системы Комсомольского муниципального района Ивановской области», основными целями которых являются:

    • развитие современной и эффективной автомобильно-дорожной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике, удовлетворение потребностей населения в обеспечении пассажирскими перевозками в границах Комсомольского муниципального района;

    • развитие современной и эффективной автомобильно-дорожной инфраструктуры, повышение технического уровня автомобильных дорог общего пользования местного значения Комсомольского городского поселения, их пропускной способности и уровня безопасности для устойчивого экономического развития, и улучшения качества жизни населения на территории поселения.

      image Анализ имеющихся документов территориального планирования и документации по планировке территории, документов стратегического планирования

      Анализ имеющихся документов территориального планирования и документации по планировке территории, документов стратегического планирования позволил выявить, что в число мер, направленных на совершенствование транспортной инфраструктуры Комсомольского муниципального района Ивановской области включены:

    • ремонт и строительство автомобильных дорог общего пользования с увеличением пропускной способности автомобильных дорог, улучшением условий движения автотранспорта;

    • поддержание автомобильных дорог общего пользования местного значения, и искусственных сооружений на них на уровне, соответствующем категории дороги, путем содержания дорог и сооружений на них.

      В сфере автомобильных пассажирских перевозок должна быть предусмотрена поэтапная модернизация маршрутной сети пригородного сообщения с учетом уровня благосостояния населения по следующим направлениям:

    • формирование и развитие грузо- и пассажиропроводящей системы и эффективного взаимодействия всех видов транспорта;

    • создание условий для работы предприятий пассажирского транспорта с органами местного самоуправления по заключенным контрактам на выполнение перевозок населения (муниципальный заказ);

    • повышение уровня организации пассажирских перевозок, который обеспечит безубыточную работу предприятий и позволит периодически обновлять подвижной состав в соответствии с нормативами.

    Для развития транспортной инфраструктуры и улучшения условий проживания населения на территории Комсомольского муниципального района Ивановской области планируется выполнение работ по ремонту автомобильных дорог.

    image

    Описание основных элементов дорог, их пересечений и примыканий

    Транспортная система района представлена одним видом - автодорожной транспортной системой. Комсомольский район имеет достаточно разветвленную автомобильную сеть.

    Протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет 281,745 км, в том числе с твердым покрытием – 116,074 км. По территории района проходит автомобильная дорога регионального значения: Иваново-Ярославль и дороги межмуниципального значения Ивановской области.

    Город Комсомольск имеет сообщение со всеми населенными пунктами района.

    На территории района имеется 6 железнодорожных переездов, 17 мостов. Дорожная сеть Комсомольского муниципального района в настоящее время обеспечивает круглогодичный бесперебойный проезд автомобилей. В то же время практически все дороги в той или иной степени характеризуются дефектами, связанными преимущественно с состоянием дорожного покрытия, водоотводных и мостовых сооружений. Кроме этого, отдельные участки дорожной сети муниципального района не соответствуют современным нормативным требованиям по геометрическим параметрам и по допустимым нагрузкам транспортных средств (прочности дорожных конструкций, одежд).

    Автомобильные дороги и дороги внутри населенных пунктов являются одним из важнейших элементов транспортной системы Комсомольского муниципального района, оказывающей огромное влияние на её социальное и экономическое развитие. Ежегодный годовой прирост автомобильного парка составляет не менее 10%, в связи с этим растет объём производимых им как грузовых, так и пассажирских перевозок, соответственно растёт и интенсивность автомобильного движения.

    image Описание существующей организации движения транспортных средств и пешеходов, включая описание организации движения маршрутных транспортных средств, размещения мест для стоянки и остановки транспортных средств, объектов дорожного сервиса

    По территории Комсомольского муниципального района организованы пассажирские перевозки по межмуниципальным маршрутам: «Комсомольск – Сорохта – Степашево», «Комсомольск – Губцево», «Комсомольск – Яксаево»,

    «Комсомольск – Кулеберьево – Марково», «Комсомольск – Иваньково – Данилово»,

    «Комсомольск – Мытищи – Светиково», «Комсомольск – Яново», «Комсомольск –

    Иваново».

    Местоположение пункта по продаже билетов г. Комсомольск, ул.

    Первомайская, д.11. Автостанция находится в г. Комосомольск, ул. Чкалова.


     

    Таблица 1 - Перечень мест нахождения объектов дорожного сервиса


     


     

    Адрес автозаправочной станции

    Состояние

    (действующая/недействующая)

    1.

    Ивановская область, г. Комсомольск, ул. 2-я Миловская, д. 25

    действующая

    2

    Ивановская область, Комсомольский район, д. Кузнецовка, д.2а

    действующая

    3

    Ивановская область, Комсомольский район, с.Писцово, Ярославское шоссе

    действующая

    4

    Ивановская область, Комсомольский район, вблизи с.Писцово, Ярославское шоссе

    действующая

    5

    Ивановская область, г. Комсомольск, пер. Луговой, д.10а

    действующая

    image

    Анализ параметров дорожного движения, а также параметров движения маршрутных транспортных средств и параметров размещения мест для

    стоянки и остановки транспортных средств

    Основной вид транспорта: ЛУИДОР-225000, ЛУИДОР-225000, ГАЗ-А63R42. Суточный выпуск транспортных средств на линию - 2 единицы. Минимальный интервал движения на маршруте 4 часа.


     

    Таблица 2 - Характеристика автобусного сообщения


     

    № Маршр

    ута


     

    Наименование маршрута


     

    Значение

    маршрут а


     

    Через какие населенные пункты по территории района проходит


     

    Тип сообщения (пригородны й, междугородн ый)


     

    Сезонность (круглогодичное, летнее, иное сообщение)


     

    Количеств о

    рейсов


     

    Пассажирообор от

    в день

    в неделю

    в среднем человек за 1 рейс

    в среднем человек за 1 неделю

    №1

    Комсомольск – Сорохта - Степашево

    Муницип альный

    д. Коптево д. Лесниково д. Бутово

    с. Писцово с. Дмитриевское

    с. Сорохта д. Шатры

    д. Степашево

    Пригородный

    Летнее

    2

    2

    4

    8

    №4

    Комсомольск -

    Губцево

    Муницип альный

    д. Торохово д. Просково д. Бугрино д. Губцево

    Пригородный

    Круглогодичное

    2

    3

    6

    18

    №5

    Комсомольск -

    Яксаево

    Муницип альный

    с.Никольское д. Устье

    д. Ивашково д. Яксаево

    Пригородный

    Круглогодичное

    2

    8

    8

    64


     

    №6

    Комсомольск – Кулеберьево – Марково

    Муницип альный

    М-н Коммунар пов. Марково д. Воронцово с. Кулеберьево ст. 26-ой км с. Марково

    Пригородный

    Круглогодичное

    2

    10

    16

    160

    №8

    Комсомольск – Иваньково - Данилово

    Муницип альный

    с. Новоселки д. Иваньково д. Данилово

    Пригородный

    Круглогодичное

    2-3

    19

    9

    171

    №9

    Комсомольск – Мытищи - Светиково

    Муницип альный

    д.Торохово д. Просково с. Светиково д.Смольницы с. Мытищи

    Пригородный

    Круглогодичное

    1-3

    10

    12

    120

    №10

    Комсомольск -

    Яново

    Муницип альный

    д. Коптево д. Лесниково д. Бутово

    с. Писцово д. Михеево с. Яново

    Пригородный

    Летнее

    2

    2

    4

    8

    image

    Анализ пассажиро - и грузопотоков

    Годовой пассажирооборот за период с октября 2017 года по октябрь 2018 года составляет 26 тыс. человек. Сведения о грузопотоке отсутствуют.

    image

    Анализ условий дорожного движения, включая данные о загрузке пересечений и примыканий дорог со светофорным регулированием

    Светофорное регулирование в Комсомольском муниципальном районе Ивановской области отсутствует.

    image Анализ эксплуатационного состояния ТСОДД

    Технические средства организации дорожного движения в Комсомольском муниципальном районе Ивановской области находятся в удовлетворительном состоянии.

    image Анализ эффективности используемых методов ОДД

    Анализ эффективности используемых методов организации дорожного движения в Комсомольском муниципальном районе Ивановской области показал, что основными направлениями является:

    • обеспечение работоспособности дорожной сети;

    • развитие сети автомобильных дорог общего пользования;

    • сохранение существующей сети автомобильных дорог

    • снижение количества дорожно-транспортных происшествий и мест концентрации ДТП.

    image

    Анализ причин и условий возникновения дорожно-транспортных

    происшествий

    Основные показатели аварийности в Комсомольском муниципальном районе Ивановской области представлены в таблицах 3-5.

    Таблица 3 - ДТП по видам с 01.01.2016 по 31.12.2017

    Вид ДТП

    Кол-во ДТП

    Погибло

    Ранено

    Повреждено ТС

    Всего

    Детей

    Всего

    Детей

    Столкновение

    14

    2

    0

    22

    1

    18

    Опрокидывание

    10

    3

    0

    11

    0

    5

    Наезд на стоящее ТС

    0

    0

    0

    0

    0

    0

    Наезд на препятствие

    2

    0

    0

    3

    0

    2

    Наезд на пешехода

    5

    1

    0

    4

    0

    0

    Наезд на велосипедиста

    3

    0

    0

    3

    1

    2

    Наезд на гужевой транспорт

    0

    0

    0

    0

    0

    0

    Падение пассажира

    1

    0

    0

    1

    0

    0

    Наезд на животное

    1

    0

    0

    1

    0

    1

    Иной вид ДТП

    0

    0

    0

    0

    0

    0

    Съезд с дороги

    8

    1

    0

    11

    0

    3

    Всего

    44

    7

    0

    56

    2

    31


     

    Таблица 4 - ДТП по часам суток с 01.01.2018 по 07.11.2018

     

    00:00-00:59

    01:00-01:59

    02:00-02:59

    03:00-03:59

    04:00-04:59

    05:00-05:59

    06:00-06:59

    07:00-07:59

    08:00-08:59

    09:00-09:59

    10:00-10:59

    11:00-11:59

    12:00-12:59

    13:00-13:59

    14:00-14:59

    15:00-15:59

    16:00-16:59

    17:00-17:59

    18:00-18:59

    19:00-19:59

    02:00-02:59

    21:00-21:59

    22:00-22:59

    23:00-23:59

    Всего

    Всего

    ДТП

    1

    1

     

    1

    1

       

    3

     

    2

    2

    1

    2

     

    1

     

    2

    2

    2

    1

    1

    2

       

    25

    Погибло всего

    1

         

    1

                             

    1

             

    3

    в т.ч.детей

                                                     

    Ранено всего

     

    1

     

    2

         

    3

     

    2

    3

    2

    2

     

    1

     

    3

    2

    2

    2

    4

    2

       

    31

    в т.ч.детей

                           

    1

                         

    1


     

    Таблица 5 - Сводка ДТП по дням недели с 01.01.2016 по 31.12.2017

     

    Понедельник

    Вторник

    Среда

    Четверг

    Пятница

    Суббота

    Воскресенье

    Всего

    Всего

    ДТП

    4

    4

    4

    7

    7

    5

    10

    45

    Погибло всего

    1

    0

    0

    0

    2

    1

    2

    3

    в т.ч.детей

    0

    0

    0

    0

    0

    0

    0

    0

    Ранено всего

    5

    4

    5

    9

    8

    7

    5

    43

    в т.ч.детей

    0

    0

    0

    1

    0

    0

    0

    1

    image РАЗРАБОТКА ПРОГРАММЫ МЕРОПРИЯТИЙ КСОДД НА ПРОГНОЗНЫЕ ПЕРИОДЫ

    image Подготовка принципиальных предложений и решений по основным

    мероприятиям ОДД

    В процессе разработки принципиальных вариантов развития транспортной инфраструктуры в области организации дорожного движения Комсомольского муниципального района Ивановской области принимались во внимание прогнозные значения численности населения, прогнозы социально - экономического и градостроительного развития, а также деловую активность на территории района.

    При разработке сценариев развития транспортного комплекса помимо основных показателей социально-экономического развития учитывались макроэкономические тенденции, таким образом, разработаны три сценария на вариантной основе: вариант 1 (базовый), вариант 2 (умеренно-оптимистический) и варианта 3 (экономически обоснованный) предлагаемого к реализации с учетом всех перспектив развития района.

    Варианты 1 и 2 прогноза разработаны на основе единой гипотезы внешних условий. Различие вариантов обусловлено отличием моделей поведения частного бизнеса, перспективами повышения его конкурентоспособности и эффективностью реализации государственной политики его развития.

    Вариант 1 (базовый)

    Предполагается сохранение инерциальных трендов, сложившихся в последний период, консервативную политику частных компаний инфраструктурного сектора при стагнации государственного спроса.

    Вариант 2 (умеренно-оптимистический)

    На территории района предполагается проведение более активной политики и создание условий для более устойчивого долгосрочного роста. Сценарий характеризует развитие экономики в условиях повышения доверия частного бизнеса, применения дополнительных мер стимулирующего характера, связанных с

    расходами бюджета по финансированию новых инфраструктурных проектов, поддержанию кредитования наиболее уязвимых секторов экономики, увеличению финансирования развития человеческого капитала.

    Сценарий характеризуется ростом экономической активности грузовых и пассажирских перевозок, увеличение деловой активности, предполагает также привлечение инвестиций, муниципально-частного партнерства.

    Вариант 3 (Экономически обоснованный)

    На территории района предполагается проведение более активной политики и создание условий для более устойчивого долгосрочного роста. Сценарий характеризует развитие экономики в условиях повышения доверия частного бизнеса, применения дополнительных мер стимулирующего характера, связанных с расходами бюджета по финансированию новых инфраструктурных проектов, поддержанию кредитования наиболее уязвимых секторов экономики, увеличению финансирования развития человеческого капитала.

    Сценарий предполагает реконструкцию и строительство новых автомобильных дорог в районе, предполагает комплексную реализацию основных мероприятий по развитию улично-дорожной сети, предполагает рост транспортной

    инфраструктуры опережающими темпами, расширение индивидуального жилищного строительства, развитие инфраструктуры пассажирских перевозок.

    Результаты реализации КСОДД определяются уровнем достижения запланированных целевых показателей (индикаторов), представленных в таблицах 6, 7.


     

    Таблица 6 - Целевые показатели (индикаторы) развития транспортной инфраструктуры Комсомольского муниципального района

    № п/п


     

    Наименование индикатора

    Единица измерения

    Показатели по годам

    2018

    2019

    2020

    2021

    2022

    2033

    1.

    Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения


     

    %


     

    28,8


     

    28,6


     

    28,2


     

    28,1


     

    27,4

    2.


     

    Обеспеченность постоянной круглогодичной связи с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием


     

    %


     

    100


     

    100


     

    100


     

    100


     

    100

    3.


     

    Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно- эксплуатационным показателям


     

    %


     

    71,2


     

    71,4


     

    71,8


     

    71,9


     

    72,6


     

    4.


     

    Протяженность пешеходных дорожек


     

    км

             

    5.


     

    Протяженность велосипедных дорожек

    км


     

    0


     

    0


     

    0


     

    0


     

    0

    6.

    Количество дорожно-транспортных происшествий из-за сопутствующих дорожных условий на сети дорог регионального и межмуниципального значения


     

    %


     

    0


     

    0


     

    0


     

    0


     

    0

    7.

    Обеспеченность транспортного обслуживания населения

    %

             


     

    Таблица 7 - Целевые показатели (индикаторы) развития транспортной инфраструктуры г.

    Комсомольск

    № п/п


     

    Наименование индикатора

    Единица измерения

    Показатели по годам

    2018

    2019

    2020

    2021

    2022

    2033

    1.

    Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения


     

    %


     

    30,05


     

    30


     

    29,95


     

    29,90


     

    29.85


     

    2.


     

    Обеспеченность постоянной круглогодичной связи с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием


     

    %


     

    100


     

    100


     

    100


     

    100


     

    100

    3.

    Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно- эксплуатационным показателя


     

    %


     

    69,96


     

    70


     

    70,05


     

    70,1


     

    70,15

    4.

    Протяженность пешеходных дорожек

    км

    14,700

    14.700

    14,700

    14,700

    14,700

    5.

    Протяженность велосипедных дорожек

    км

    0

    0

    0

    0

    0

    6.

    Количество дорожно-транспортных происшествий из-за сопутствующих дорожных условий на сети дорог регионального и межмуниципального значения


     

    %


     

    0


     

    0


     

    0


     

    0


     

    0

    7.

    Обеспеченность транспортного обслуживания населения

    %

    0

    0

    0

    0

    0

    image Проведение укрупненной оценки предлагаемых вариантов проектирования на основе разработки принципиальных предложений по основным мероприятиям ОДД для каждого из вариантов

    Оценка вариантов проектирования осуществляется на основе существующего и прогнозируемого уровней безопасности дорожного движения, затрат времени на передвижение транспортных средств и пешеходов, уровня загрузки дорог движением, перепробега транспортных средств, удобства пешеходного движения.

    По результатам укрупнённой оценки рассматривается вариант изменения транспортной инфраструктуры - базовый (реалистичный) и оптимистичный.

    Анализ документарного и натурного исследования территории, проведенных в рамках выполнения предыдущих этапов проекта, позволяет сделать следующие выводы:

    Базовый (реалистичный) вариант стратегии развития не рассчитан на значительное и форсированное изменение социально-экономической базы муниципального образования, которое должно сопровождаться синхронным развитием транспортной инфраструктуры. Базовый сценарий включает мероприятия, направленные на обеспечение сохранности автомобильных дорог, долговечности и надежности конструкций и сооружений, повышение безопасности дорожного движения для водителей и пассажиров транспортных средств, а также велосипедистов и пешеходов, экологической безопасности объектов, на эффективность обслуживания участников движения, оптимизацию расходования средств, выделяемых на нужды дорожного хозяйства.

    Мероприятия по безопасности дорожного движения предусматривают выполнение горизонтальной разметки, установку барьерных ограждений, установку новых знаков и замену устаревших дорожных знаков, организацию безопасного передвижения пешеходов, а также выполнение подрядных работ по ликвидации очагов дорожно-транспортных происшествий.

    При оценке вариантов дальнейшего проектирования КСОДД немаловажную

    роль играет финансовый аспект реализации мероприятий по организации и безопасности дорожного движения на территории муниципального образования. Базовый вариант исходит из позиций оценки сложившейся в последние годы динамики социально-экономического и пространственного развития и ограниченности ресурсов.

    Анализ характеристики социально-экономической ситуации на момент разработки настоящей КСОДД показывает, что социально- экономическое развитие муниципального образования в наибольшей степени соответствует критериям базового варианта. Кроме того, сложившаяся обстановка в стране и в мире, обусловленная экономическими ограничениями в отношении Российской Федерации не позволяет делать оптимистичных прогнозов по улучшению инвестиционного климата. Таким образом, базовый (реалистичный) вариант развития Комсомольского муниципального района Ивановской области является предпочтительным в качестве исходного условия для дальнейшей разработки проекта КСОДД.

    Но, в случае значительных изменений в социально-экономическом и инфраструктурном развитии территории, т.е. в случае изменения дорожно- транспортной ситуации Приказом № 43 Минтранса РФ предусматривается корректировка КСОДД, но не реже чем один раз в пять лет.

    Основной целью разработки реконструктивно-планировочных и организационных мероприятий является обоснование предложений по организации дорожного движения в увязке с развитием улично-дорожной сети, обеспечивающих необходимую безопасность движения и пропускную способность на период до 2033 года.

    image Обеспечение транспортной и пешеходной связанности территорий

    По данным натурных исследований не выявлена низкая связность между населенными пунктами и улицами в населенных пунктах. Для повышения транспортной связности нет необходимости в строительстве новых дорог.

    Реализация увеличения пешеходной доступности связана с расширением сети пешеходных дорожек и реконструкции вышедших за нормативные значения.

    image

    Категорирование дорог с учетом их прогнозируемой загрузки, ожидаемого развития прилегающих территорий, планируемых мероприятий

    по дорожно-мостовому строительству

    Категории дорог местного значения общего пользования подразделяются на:

    • дороги городского поселения;

    • дороги муниципального района;

    К первым относятся автомобильные пути, расположенные в пределах городского поселения, кроме федеральных, региональных и межмуниципальных дорог общего пользования и частных автомобильных дорог.

    Ко вторым относятся автомобильные пути, расположенные на территории муниципального района, кроме федеральных, региональных и межмуниципальных дорог общего пользования, а также дорог общего пользования местного значения поселений и частных автодорог.

    Категории дорог утверждаются органом местного самоуправления городского поселения, муниципального района.

    На территории Комсомольского муниципального района Ивановской области основные дороги вне населенных пунктов относятся к V технической категории, в населенных пунктах – к улицам в жилой застройке.


     

    Таблица 8 - Перечень автомобильных дорог общего пользования регионального значения Комсомольского муниципального района Ивановской области

    Наименование автомобильных дорог в границах районов области

    Начало, км

    Конец, км

    Категория

    Протяженность, км

    В том числе с твердым покрытие, км

    Архангел - Южный

       

    IV

    3,50

    3,50

    Афанасьево -Петряево

       

    IV

    1,20

    1,20

    Бутово - Седельницы

       

    IV

    6,60

    6,60

    Иваново - Ярославль

       

    II - III

    31,86

    31,86

    Кожевниково-Михеево

       

    IV

    3,00

    3,00

    Комсомольск -Губцево -

    Аньково

       

    IV

    22,50

    20,2

    Комсомольск-Кулеберьево

       

    IV

    13,00

    13,00

    Комсомольск - Устье- Щебзавод

       

    IV

    12,90

    12,90

    Коптево - Октябрьский -

    Подозерский

       

    IV

    16,50

    16,50

    Писцово - Комсомольск

       

    IV

    17,35

    17,35

    Писцово - Нерехта

       

    IV

    10,80

    10,80

    Подозерский -Гробищево

       

    IV

    6,80

    6,80

    Подъезд к Данилово

       

    IV

    1,50

    1,50

    Подъезд к Иваньково

       

    IV

    4,00

    4,00

    Подъезд к Писцово

       

    IV

    1,40

    1,40

    Подъезд к Седельницам

       

    IV

    1,70

    1,70

    Подъезд к Степашево

       

    IV

    1,50

    1,50

    Светиково -Просково

       

    IV

    5,00

    5,00

    Смольницы - Мытищи

       

    IV

    5,00

    5,00

    Фурманов-Дуляпино-Писцово

       

    IV

    11,60

    11,60

    Холодилово -Яксаево

       

    IV

    8,50

    8,50

    Таблица 9 - Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения Комсомольского муниципального района Ивановской области

    Наименование автодороги (участка, подъезда к населенному пункту)

    Протяженность, км

    Тип покрытия, км

     


     

    усовершенствованное


     

    переходное


     

    грунтовое

    Гробищево-Степашево

    8,670

     

    8,670

     

    Голохово-Петровское

    1,733

       

    1,733

    Становое-Окулово-Введенское

    3,297

       

    3,297

    подъезд к с.Березники

    0,545

    0,545

       

    подъезд к д. Клинцово

    0,159

       

    0,159

    подъезд к д. Становое

    0,770

    0,770

       

    подъезд к д. Толстиково

    1,724

       

    1,724

    подъезд к с. Семено-Сарское

    0,158

    0,158

       

    подъезд к д. Красново

    0,680

     

    0,680

     

    Подозёрский-Лесниково

    1,018

     

    1,018

     

    подъезд к д. Рылково

    0,324

       

    0,324

    Кондюково-Сватково

    1,011

       

    1,011

    Подозёрский-Торкацево

    1,082

       

    1,082

    Подозёрский-Чернятино

    0,309

       

    0,309

    подъезд к д.-Якшино

    0,426

       

    0,426

    Воронцово-Губино

    1,393

       

    1,393

    Губино-Марково

    3,130

       

    3,130

    Кулеберьево—Воронцово

    0,486

       

    0,486

    Кулеберьево-Томарово

    2,918

       

    2,918

    Томарово-Семенцево

    2,664

       

    2,664

    Октябрьский-Дубовская

    3,738

       

    3,738

    подъезд к д.Южная

    0,303

       

    0,303

    подъезд к д. Остров

    0,126

       

    0,126

    подъезд к д. Белехово

    0,274

       

    0,274

    подъезд к д. Головец

    0,814

       

    0,814

    подъезд к д. Плосково

    0,174

     

    0,174

     

    подъезд к с. Рождественно

    0,168

    0,168

       

    подъезд к д. Савино

    0,215

       

    0,215

    подъезд к д. Доманцево

    0,457

       

    0,457

    подъезд к д. Семьюново

    1,267

       

    1,267

    подъезд к д. Кочкарово

    0,210

       

    0,210

    Иваньково-Писчугово

    2,772

    2,772

       

    Данилово-Молочково

    2,435

    2,435

       

    подъезд к д. Юрцево

    0,234

       

    0,234

    подъезд к д. Дегтярька

    0,409

     

    0,409

     

    подъезд к д. Коптево

    0,184

       

    0,184

    подъезд к д. Добрищево

    0,131

       

    0,131

    подъезд к д. Спасское

    0,116

       

    0,116

    Щуково-Якшино

    2,544

       

    2,544

    Якшино-Исаково

    1,204

       

    1,204

    Якшино-Райки

    2,633

       

    2,633

    Мытищи-Старово

    0,327

     

    0,327

     

    Юрьево-Дубки

    1,059

       

    1,059


     

    подъезд к д. Яблоново

    0,500

     

    0,500

     

    подъезд к д. Холодилово

    0,173

       

    0,173

    подъезд к кладбищу д. Просково

    0,322

       

    0,322

    Михеево- Никулино

    1,432

       

    1,432

    Михеево-Путилова Гора

    1,704

     

    1,704

     

    Михеево-Цыпышево

    2,373

     

    2,373

     

    Окружная дорога с. Писцово

    1,914

     

    1,914

     

    Писцово-Путилова Гора

    3,046

       

    3,046

    подъезд к д. Бразино

    0,849

     

    0,849

     

    подъезд к д. Высоково

    1,145

       

    1,145

    подъезд к д. Кожевниково

    0,168

       

    0,168

    подъезд к д. Припеково

    0,389

       

    0,389

    подъезд к д. Сотницы

    0,216

       

    0,216

    подъезд к д. Юрцыно

    0,341

     

    0,341

     

    подъезд к д.Селезенево

    0,299

       

    0,299

    подъезд к д.Чириково

    1,309

       

    1,309

    Путилова Гора-Строевая Гора

    1,366

       

    1,366

    Сорохта-Ивачево

    2,187

       

    2,187

    Сорохта-Филиппково-Степашево

    7,624

     

    7,624

     

    Цыпышево-Кабаново

    1,340

       

    1,340

    Цыпышево-Яново

    1,714

     

    1,714

     

    Яново-Куличиха

    4,178

       

    4,178

    Яново-Маршово

    1,154

     

    1,154

     

    подъезд Лыково

    0,790

     

    0,790

     

    подъезд к д. Подболотье

    0,826

     

    0,826

     

    подъезд к с. Афанасьево

    0,367

    0,367

       

    подъезд к с. Марково

    1,156

    1,156

       

    подъезд к д. Таганово

    0,367

       

    0,367

    д. Степашево

    1,2

    1,2

       

    д. Лыково

    0,524

       

    0,524

    д. Шатры

    1,298

    1

    0,298

     

    с. Филипково

    0,667

       

    0,667

    д. Ивачево

    0,2

       

    0,2

    с. Сорохта

    1,7

    1,7

       

    д. Подболотье

    0,534

       

    0,534

    с. Дмитриевское

    1,532

       

    1,532

    д. Чудь

    0,9

       

    0,9

    д. Логиново

    0,3

       

    0,3

    д. Бутово

    2,755

    2,6

     

    0,155

    д. Бразино

    0,4

       

    0,4

    д. Чириково

    0,752

       

    0,752

    с. Сотницы

    0,5

       

    0,5

    д. Юрцино

    1,8

     

    1,8

     

    д. Селезенево

    1

       

    1

    с. Седельницы

    3,217

     

    3,217

     

    д. Михеево

    2,262

    2

     

    0,262

    д. Яново

    0,2

       

    0,2

    д. Кабаново

    0,3

       

    0,3

    д. Куличиха

    0,5

       

    0,5

    д. Путилова Гора

    0,612

    0,612

       

    д. Строевая Гора

    0,2

       

    0,2

    с. Маршово

    0,7

       

    0,7

    д. Никулино

    0,4

       

    0,4

    д. Высоково

    0,3

       

    0,3

    д. Кожевниково

    0,5

       

    0,5

    д. Петряево

    0,3

       

    0,3


     

    д. Припеково

    0,3

       

    0,3

    с. Афанасьево

    1,376

    1,376

       

    д. Цыпышево

    0,5

       

    0,5

    с. Писцово, пл. Советская

    0,32

    0,32

       

    с. Писцово, ул. Ярославская

    0,502

    0,502

       

    с. Писцово, ул. Молодежная

    0,303

    0,303

       

    с. Писцово, ул.Юбилейная

    0,614

    0,614

       

    с. Писцово, ул. Луначарского

    0,414

     

    0,414

     

    с. Писцово. ул. 1 Больничная

    0,19

       

    0,19

    с. Писцово, ул. Больничная

    0,94

       

    0,94

    с. Писцово, ул. Верхняя Березовка

    0,301

     

    0,301

     

    с. Писцово, ул. Нижняя Березовка

    0,254

       

    0,254

    с. Писцово, ул. Гоголя

    0,167

       

    0,167

    с. Писцово, ул. Горького

    0,1

       

    0,1

    с. Писцово, ул. Зеленая

    0,1

       

    0,1

    с. Писцово, ул.Зарека.1 линия

    0,4

       

    0,4

    с. Писцово,ул.Зарека,2 линия

    0,2

       

    0,2

    с. Писцово, ул. Зарека, 3линия

    0,987

    0,987

       

    с. Писцово, ул. Зарека, 4 линия

    0,4

       

    0,4

    с. Писцово, ул. 2 Ивановская

    0,5

       

    0,5

    с.Писцово, ул. Калинина,1 линия

    0,5

       

    0,5

    с.Писцово,ул. Калинина, 2 линия

    0,2

       

    0,2

    с. Писцово, ул. Калинина, 3 линия

    0,3

       

    0,3

    с. Писцово, ул. Калинина, 4 линия

    0,1

       

    0,1

    с. Писцово, ул. Комсомольская

    1,611

    0,325

    1,282

     

    с. Писцово, ул. Красная Слобода

    0,607

     

    0,607

     

    с. Писцово, ул. Крестьянская

    0,3

       

    0,3

    с. Писцово, ул. Лесная

    0,2

       

    0,2

    с. Писцово, ул. Кирова

    0,2

       

    0,2

    с. Писцово, ул. Коммунистическая

    0,3

       

    0,3

    с. Писцово, ул. Клубная

    0,229

     

    0,229

     

    с. Писцово, ул. Коллективная

    0,3

       

    0,3

    с. Писцово, ул. Луговая

    0,3

       

    0,3

    с. Писцово, ул. Ленинская

    0,3

       

    0,3

    с. Писцово, ул. Межевая

    0,2

       

    0,2

    с. Писцово, ул. Мира

    0,772

     

    0,772

     

    с. Писцово, ул. Матросова

    0,2

       

    0,2

    с. Писцово, ул. Мичурина

    0,31

    0,31

       

    с. Писцово, ул. Некрасова

    0,4

       

    0,4

    с. Писцово, ул. Новая

    0,3

       

    0,3

    с. Писцово, ул. 1 Октябрьская

    0,5

       

    0,5

    с. Писцово, ул. 2 Октябрьская

    0,4

       

    0,4

    с. Писцово, ул. Полевая

    0,289

     

    0,289

     

    с. Писцово, ул. Пионерская

    0,2

       

    0,2

    с. Писцово, ул. Пушкина

    0,4

       

    0,4

    с. Писцово, ул. Павлова

    0,2

       

    0,2

    с. Писцово, ул. Подрека

    0,1

       

    0,1

    с. Писцово, 1 Первомайский пер.

    0,1

       

    0,1

    с. Писцово, 2 Первомайский пер.

    0,1

       

    0,1

    с. Писцово, ул. Первомайская

    0,509

     

    0,509

     

    с. Писцово, ул. Первомайская, 1 линия

    0,3

       

    0,3

    с. Писцово, ул. Первомайская, 2 линия

    0,3

       

    0,3

    с. Писцово, ул. Пролетарская Слобода, 1

    линия

    0,4

       

    0,4

    с. Писцово, ул. Пролетарская Слобода, 2

    линия

    0,3

       

    0,3


     

    с. Писцово, ул. Пролетарская Слобода, 3

    линия

    0,4

       

    0,4

    с. Писцово, ул. Рабочая

    0,4

       

    0,4

    с. Писцово, ул. Суворова

    0,394

     

    0,394

     

    с. Писцово, ул. Северная

    0,4

       

    0,4

    с. Писцово, ул. Скороходова

    0,313

     

    0,313

     

    с. Писцово, ул. Слободка

    0,242

     

    0,242

     

    с. Писцово, ул Садовая

    0,6

       

    0,6

    с. Писцово, ул. Фрунзе

    0,3

     

    0,3

     

    с. Писцово, ул. Тимирязева

    0,283

       

    0,283

    с. Писцово, ул. Чапаева

    0,7

     

    0,7

     

    с. Писцово, ул. Чайковского

    0,4

       

    0,4

    с. Писцово, ул. Шугаева

    0,3

     

    0,3

     

    с. Писцово, ул. Ивановская

    1,005

    1,005

       

    с. Писцово, ул. Красноармейская

    1,728

    1,728

       

    с. Писцово, ул. Социалистическая

    0,888

    0,888

       

    с. Писцово, ул. Советская

    0,656

    0,656

       

    с. Писцово, ул. Земледельческая

    0,2

       

    0,2

    ул.Техническая с. Октябрьский

    0,600

    0,600

       

    ул. Гастелло

    0,300

    0,300

       

    ул. Привокзальная

    0,200

    0,200

       

    ул. Комсомольская

    1,500

       

    1,500

    ул. Молодёжная

    0,700

    0,700

       

    ул. Гагарина

    0,100

       

    0,100

    ул. Почтовая

    0,400

       

    0,400

    ул. Новая

    0,600

       

    0,600

    ул. 2 Западная

    0,700

       

    0,700

    ул. Тельмана

    0,500

       

    0,500

    ул. Пушкина

    0,500

       

    0,500

    ул.Садовая

    0,600

       

    0,600

    ул. Красной Армии

    0,400

       

    0,400

    ул. Октябрьская

    0,300

       

    0,300

    ул. 9 Мая

    0,600

       

    0,600

    ул. Первомайская

    0,600

       

    0,600

    ул. Пролетарская

    0,900

       

    0,900

    ул. Новая

    0,900

       

    0,900

    ул.Советская- ул.Железнодорожная

    1,700

    1,700

       

    ул.Ленина

    0,800

       

    0,800

    ул.Маёвка

    0,300

       

    0,300

    ул.19 Ноября

    0,400

       

    0,400

    ул.Первомайская

    0,500

       

    0,500

    Ул.Ленина с. Подозерский

    0,780

    0,780

       

    Ул.Станционная

    0,626

    0,626

       

    Ул.Индустриальная

    0,203

    0,203

       

    Ул.Первомайская

    0,200

     

    0,200

     

    Ул.Советская

    0,410

    0,410

       

    Ул.Спортивная

    0,309

     

    0,309

     

    Ул. Школьная

    0,337

     

    0,337

     

    Ул.Заводская

    0,451

       

    0,451

    Ул.Полевая

    0,174

       

    0,174

    Ул.12 Марта

    0,185

       

    0,185

    Ул. Строительная

    0,174

       

    0,174

    Ул.Октябрьская

    0,162

       

    0,162

    С. Березники

    0,782

     

    0,782

     

    С.Гробищево

    0,785

       

    0,785

    С.Семено-Сарское

    0,615

       

    0,615


     

    С.Тюгаево

    1,108

     

    1,108

     

    Д. Введенское

    0,298

       

    0,298

    Д. Голохово

    0,330

       

    0,330

    Д.Клинцево

    0,272

       

    0,272

    Д.Кондюково

    0,376

       

    0,376

    Д.Коромыслово

    1,603

       

    1,603

    Д.Красново

    0,606

       

    0,606

    Д.Кузнецовка

    0,547

       

    0,547

    Д.Лесниково

    0,379

       

    0,379

    Д.Окулово

    0,343

       

    0,343

    Д.Петровское

    0,566

       

    0,566

    Д.Рылково

    0,772

       

    0,772

    Д.Сватково

    0,264

       

    0,264

    Д.Становое

    0,532

       

    0,532

    Д.Таганово

    0,515

       

    0,515

    дТолстиково

    0,702

       

    0,702

    Торкацово

    0,347

       

    0,347

    Д.Чернятино

    0,315

       

    0,315

    Д.Якшино

    0,812

       

    0,812

    Дорога до кладбища с. Подозерский

    2,300

       

    2,300

    д.Белехово

    0,400

       

    0,400

    д.Ивашково

    0,650

       

    0,650

    д.Холодилово

    0,200

       

    0,200

    с.Никольское

    2,400

    2,400

       

    д.Устье

    0,660

       

    0,660

    д.Головец

    0,600

       

    0,600

    д.Юрьево

    1,200

       

    1,200

    д.Яблоново

    0,900

       

    0,900

    ул.Молодежная

    1,050

    1,050

       

    ул.Зеленая

    0,400

     

    0,400

     

    ул.Гагарина

    0,300

       

    0,300

    ул.З.Космодем.

    0,500

    0,500

       

    д.Кочкарово

    0,500

       

    0,500

    с.Плосково

    0,500

       

    0,500

    с.Светиково

    1,050

    1,050

       

    д.Поповка

    0,210

       

    0,210

    д.Рождественно

    0,600

    0,600

       

    д.Просково

    1,400

       

    1,400

    д.Савино

    0,400

       

    0,400

    д.Доманцево

    0,200

       

    0,200

    д.Семьюново

    0,350

       

    0,350

    д.Щуково

    0,450

       

    0,450

    д.Иваньково

    1,780

    1,780

       

    д.Яксаево

    2,000

    2,000

       

    д.Рязанка

    0,200

       

    0,200

    д.Юрцево

    0,450

       

    0,450

    д.Дегтярька

    0,300

       

    0,300

    д.Данилово

    1,300

     

    0,6

    0,7

    д.Коптево

    0,400

       

    0,400

    д.Добрищево

    0,600

       

    0,600

    д.Спасское

    0,450

       

    0,450

    д.Тимоново

    0,600

       

    0,600

    д.Слободка

    0,100

       

    0,100

    д.Ворятино

    0,100

       

    0,100

    д.Полянки

    0,200

       

    0,200

    д.Дубки

    0,200

       

    0,200


     

    с.Новоселки

    1,000

       

    1,000

    д.Хоботово

    0,100

       

    0,100

    д.Якшино

    1,000

       

    1,000

    д.Исаково

    0,800

       

    0,800

    д.Райки

    1,000

       

    1,000

    с.Мытищи

    1,500

     

    0,5

    1,0

    д.Данилово-д.Остров

    1,500

       

    1,500

    д.Старово

    1,000

       

    1,000

    д.Смольницы

    0,600

       

    0,600

    д.Торхово

    0,080

       

    0,080

    д.Лесниково

    0,400

       

    0,400

    д.Молочково

    0,100

       

    0,100

    д.Писчугово

    0,400

       

    0,400

    д.Губцево

    0,300

       

    0,300

    Ул.1 Линия с. Марково

    1,200

       

    1,200

    Ул.2 Линия

    0,800

       

    0,800

    Ул. 3Линия

    0,500

       

    0,500

    Ул.Кирова

    1,200

    0,6

     

    0,6

    Ул.Парижской Коммуны

    0,300

       

    0,300

    Ул. Чапаева

    0,600

       

    0,600

    Ул.Базарная

    0,600

       

    0,600

    Ул.Спортивная

    0,600

       

    0,600

    Ул.Пионерская

    0,400

       

    0,400

    Ул.Красноармейская

    0,600

       

    0,600

    Ул. Ивановская

    0,400

       

    0,400

    Ул.Цеховая

    0,600

       

    0,600

    Ул. Станционная

    0,600

       

    0,600

    Ул. Комсомольская

    1,200

       

    1,200

    Ул. Боевиков

    0,600

       

    0,600

    Ул. Депутатская

    0,600

       

    0,600

    Ул. Новая

    0,400

       

    0,400

    Ул. Торфяная

    0,300

       

    0,300

    Ул. Карьерная

    0,200

       

    0,200

    Ул.Болотная

    0,300

       

    0,300

    Ул. Спартаковская

    0,600

       

    0,600

    Ул. Южная

    0,800

       

    0,800

    Ул.Зеленая

    1,000

       

    1,000

    Ул.Социалистическая

    0,200

       

    0,200

    Ул.Северная

    0,300

       

    0,300

    Ул.Коммунальная

    0,400

       

    0,400

    Ул. Железнодорожная

    0,200

       

    0,200

    Ул. Лесная

    0,200

       

    0,200

    Ул. Калинина

    0,200

       

    0,200

    Лесничество

    0,200

       

    0,200

    от домов железной дороги

    0,300

     

    0,300

     

    от Марково до магазина Черная Грива

    3,700

     

    3,700

     

    Ул. Заводская

    0,900

    0,900

       

    Ул. Центральная

    0,600

    0,600

       

    ул. Клубная

    0,500

    0,500

       

    Кольцевая

    1,000

     

    1,000

     

    от дороги до нового кладбища

    2,100

       

    2,100

    Ул. Центральная с. Кулеберьево

    0,800

       

    0,800

    Ул.Новая с.Кулеберьево

    0,800

       

    0,800

    Ул. Молодежная с. Кулеберьево

    0,600

       

    0,600

    Улица д. Воронцово

    0,800

       

    0,800

    Улица д. Губино

    0,800

       

    0,800


     

    Улица д. Семенцево

    0,600

       

    0,600

    Улица д. Томарово

    0,800

       

    0,800


     

    Таблица 10 – Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения в г.

    Комсомольск

    Наименование автодороги (участка,

    подъезда к населенному пункту)

    Протяженность, км

    Тип покрытия, км

     

    усовершенствова нное

    переходное

    грунтовое

    Дороги по пер. Вокзальный

    0,149

       

    0,149

    Дороги по ул.50 лет ВЛКСМ

    0,465

    0,465

       
     

    0,298

       

    0,298

    Дороги по ул. Гастелло

    0,174

       

    0,174

    Дороги по ул. Гоголя

    0,073

       

    0,073

    Дороги по ул. Горького

    0,260

       

    0,260

    Дороги по ул. Димитрова

    0,299

       

    0,299

    Дороги по ул. 1-я Железнодорожная

    0,770

       

    0,770

    Дороги по ул. 2-я Железнодорожная

    0,575

       

    0,575

    Дороги по ул. ЖДВ

    0,154

       

    0,154

    Дороги по ул. Зайцева

    1,235

    1,235

       
     

    0,215

       

    0,215

    Дороги по пер. Западный

    0,200

       

    0,200

    Дороги по ул. Западная

    0,323

       

    0,323

    Дороги по пер.Колхозный

    0,074

       

    0,074

    Дороги по ул. Комсомольская

    0,510

    0,510

       

    Дороги по ул. Колганова

    0,835

    0,835

       
     

    0,143

       

    0,143

    Дороги по ул. Куйбышева

    0,330

       

    0,330

     

    0,590

    0,590

       

    Дороги по ул. Кирова

    0,569

       

    0,569

    Дороги по ул. Калинина

    0,203

       

    0,203

    Дороги по ул. Ленина

    0,606

       

    0,606

     

    0,368

    0,368

       

    Дороги по ул. Люлина

    1,569

    1,569

       
             

    Дороги по ул .Ломоносова

    0,600

       

    0,600

     

    0,324

    0,324

       

    Дороги по ул.Лермонтова

    0,145

       

    0,145

    Дороги по перЛуговой

    0,766

    0,766

       
             

    Дороги по пер 2-ой Луговой

    0,365

    0,365

       


     

    Дороги по ул.Линейная

    0,351

    0,351

       

    Дороги по пер. Линейный

    0,203

       

    0,203

    Дороги по ул.Луговая

    0,641

       

    0,641

    Дороги по ул.Матросова

    0,167

       

    0,167

    Дороги по ул. Миловская

    0,955

       

    0,955

     

    0,168

    0,168

       

    Дороги по пер. Миловский

    0,294

    0,294

       

    Дороги по ул.Маяковского

    0,154

       

    0,154

    Дороги по ул.9 Мая

    0,445

    0,445

       

    Дороги по ул. 8 Марта

    0,351

       

    0,351

    Дороги по ул.Некрасова

    0,522

       

    0,522

    Дороги по пер. Некрасова

    0,144

       

    0,144

    Дороги по ул.Октябрьская

    0,510

       

    0.510

    Дороги по ул.Островского

    0,152

       

    0,152

    Дороги по ул.40 лет Октября

    0,324

    0,324

       

    Дороги по ул.Завокзальная до ул.Чехова

    (Окружная)

    3,513

       

    3,513

    Привокзальная площадь

    0,210

    0,210

       

    Дороги по ул.Пионерская

    0,642

    0,642

       

    Дороги по пер. Почтовый

    0,249

       

    0,249

     

    0,224

    0,249

       

    Дороги по ул.Первомайская

    0,609

    0,609

       

    Дороги по ул. подъезд к базе торга

    0,203

    0,203

       

    Дороги по ул. подъезд к горгазу

    0,234

       

    0,234

    Съезд с асфальта, грунтовая подъездная дорога к новому городскому кладбищу

    0,210

       

    0,210

    Дороги по ул.Павлова

    0,107

       

    0,107

    Дороги по ул.Панфилова

    0,273

       

    0,273

    Дороги по ул.Попова

    0,177

       

    0,177

    Дороги по ул.Пушкина

    0,180

       

    0,180

    Дороги по пер. Рыночный

    0,614

       

    0,614

    Дороги по ул.Садовая

    0,196

    0,196

       
     

    0,195

       

    0,195

    Дороги по ул.Северная

    0,304

       

    0,304

    Дороги по ул.Советская

    0,949

    0,949

       

    Дороги по ул. Свердлова

    0,798

       

    0,798

    Дороги по ул.Спортивная

    0,628

    0,628

       
     

    0,247

       

    0,247

    Дороги по ул. Тельмана

    0,124

     

    0,124

     

    Дороги по пер. Торговый

    0,437

    0,437

       

    Дороги по ул. Льва Толстого

    0,541

       

    0,541

    Дороги по ул.2-я Тейковская

    0,228

       

    0,228

    Дороги по ул.1 -я Тейковская

    0,272

       

    0,272


     

    Дороги по ул. Текстильная

    0,198

       

    0,198

    Дороги по ул. Транспортная

    0,166

       

    0,166

    Дороги по ул. Фрунзе

    0,208

       

    0,208

    Дороги по ул. Фурманова

    0,535

       

    0,535

    Дороги по ул. Фабричная

    0,245

       

    0,245

    Дороги по ул. Чкалова

    0,232

    0,232

       

    Дороги по ул. Чехова

    0,268

       

    0,268

    Дороги по ул. Чапаева

    0,513

       

    0,513

    Дороги по ул. Лизы Чайкиной

    0,227

       

    0,227

    Дороги по ул. Чайковского

    0,642

       

    0,642

    Дороги по пер. Школьный

    0,156

       

    0,156

    Дорога до пешеходного моста за Озеро

    0,230

       

    0,230

    Дороги по ул. Энерготехническая

    0,155

       

    0,155

    Дороги по ул. 9 Января

    0,411

       

    0,411


     

    Таблица 11 – Перечень мостовых сооружений на автомобильных дорогах в Комсомольском муниципальном районе Ивановской области

    № п/ п

    Паспортн ое наименова ние дороги

    Экспл уата- ционн ый км

    Наименов ание пересекае мого препятств ия

    Наименова ние ближайшег о населенног о пункта

    показатели искусственного сооружения

    Наличие тех. паспорта, год составления, организация составитель

    Дли на мост а

    Шир ина проез жей части

    Схема моста

    Материал пролетно го строения

    Проект ная нагрузк а

    Год ввод а

    Состоян ие сооруже ния

    1

    3

    4

    5

    6

    7

    8

    9

    10

    11

    12

    13

    14

    1

    с.Писцово ул.Советс кая

    0

    р.Черная

    с.Писцово

    11,76

    8

    1

    пролет

    Ж\Б Ребристы е балки с диафрагм ами

    H13HK 60

    196

    3

    неуд

    Есть,2004г.

    ООО

    "Ивмостремс трой"

    2

    с. Писцово ул.Зарека 3-я Линия

    0

    р.Черная

    с.Писцово

    12,30

    6

    1

    пролет

    Ж\Б Плита сплошног о сечения

    H18HK 80

    197

    9

    неуд

    Есть,2004г.

    ООО

    "Ивмостремс трой"

    3

    с.Писцово ул.Калини на 1-я линия

    0

    р.Черная

    с.Писцово

    6,00

    4

    1

    пролет

    Ж\Б

    *

    199

    5

    удовл

    нет

    4

    с.Писцово Шугаева

    0

    р.Черная

    с.Писцово

    6,00

    7

    1

    пролет

    Ж\Б

    *

    197

    9

    удовл

    нет

    5

    с.Писцово ул.Мичур ина

    0

    р.Черная

    с.Писцово

    6,00

    7

    1

    пролет

    Ж\Б

    *

    197

    9

    удовл

    нет

    6

    с Сотницы

    0

    овраг


     

    с Сотницы

    5,00

    4

    1

    пролет

    Ж\Б

    *

    *

    удовл

    нет

    7

    Михеево- Путилова Гора

    0,8

    р.

    Урушка

    д.Михеево

    6,00

    5

    1

    пролет

    Ж\Б

    *

    *

    удовл

    нет

    8

    Писцово- Путилова Гора

    3,0

    р.

    Урушка

    д.Путилова Гора

    6,00

    5

    1

    пролет

    Ж\Б

    *

    *

    удовл

    нет

    9

    Сорохта- Ивачево

    2,2

    р.

    Урушка

    с.Сорохта

    6,00

    3

    1

    пролет

    деревянн ый

    *

    *

    удовл

    нет

    1

    Сорохта-

    5,7

    р.

    с.Филиппк

    3,00

    3

    1

    деревянн

    *

    *

    удовл

    нет

    0

    Филиппко

    Урушка

    ово

    пролет

    ый

    во-

    Степашев


     

     

    о

                         

    1

    1

    Яново- Маршово

    7

    р.Уводь

    с.Маршово

    10,00

    5

    1проле т

    Ж\Б

    *

    *

    удовл

    нет

    1

    Голохово-

    0,8

    овраг

    д.Голохово

    15,00

    4

    1

    Ж\Б

    *

    197

    удовл

    нет

    2

    Петровско

    пролет

    0

    е

    1

    Становое-

    0,5

    р.Лахость

    д.Становое

    25,00

    6

    2

    Ж\Б

    *

    197

    удовл

    нет

    3

    Окулово-

    пролет

    5

    Введенско

    а по

    е

    12,5м

    1

    4

    ул. Окружная

    0

    р.Ухтохм а

    г.Комсомол ьск

    15,00

    5

    2

    пролет а

    Ж\Б

    *

    *

    удовл

    Есть,2004г.

    ООО

    "Ивмостремс трой"

    1

    5

    г.Комсомо льск ул.

    Колганова

    0

    р.Ухтохм а

    г.Комсомол ьск

    23,00

    7,5

    2

    пролет а

    Ж\Б

    *

    *

    нет данных

     

    1

    6

    ул. 50-лет ВЛКСМ

    0

    канал

    г.Комсомол ьск

    4,00

    4

    1

    пролет

    Ж\Б

    *

    *

    удовл

    нет

    image Распределение транспортных потоков по сети дорог

    Основные транспортные потоки в Комсомольском муниципальном районе Ивановской области проходят по автомобильной дороге регионального значения: Иваново-Ярославль и дорогам межмуниципального значения Ивановской области.

    В целом, с учетом областных дорог, автомобильная сеть Комсомольского района имеет следующие показатели:

    • 34,7% автомобильных дорог общего пользования не имеют твердого покрытия;

    • 41,7% автомобильных дорог общего пользования имеют асфальтовое покрытие.

    Изменение распределения транспортных потоков в Комсомольском муниципальном районе Ивановской области не предвидится.

    image

    Разработка, внедрению и использованию автоматизированной системы управления дорожным движением (далее - АСУДД), ее функциям и этапам

    внедрения

    Автоматизированные системы управления дорожным движением или АСУДД представляют собой сочетание программно-технических средств, а также мероприятий, которые направлены на обеспечение безопасности, снижение транспортных задержек, улучшение параметров улично-дорожной сети, улучшение экологической обстановки.

    Предназначены АСУДД для обеспечения эффективного регулирования потоков транспорта с помощью средств световой сигнализации.

    Структурно АСУДД представлены тремя основными элементами:

    • центральный управленческий пункт (далее – ЦУП);

    • каналы связи, в том числе специализированные контроллеры;

    • периферийное оборудование.

    Функция ЦУП состоит в координации управляющих воздействий, анализе данных и контроле. Каналы связи необходимы для передачи данных между центром автоматизированных систем управления дорожным движением и периферией.

    При этом осуществляется ее структурирование. Периферия в свою очередь

    осуществляет сбор данных, а также реализацию управляющих воздействий.

    Основное периферийное оборудование автоматизированных систем управления представлено дорожными контролерами движения различных типов и светофорными объектами.

    Подключаются контролеры к ЦУП при помощи беспроводной связи, представленной GPRS, 3G, 4G, GSM, проводной связи, представленной xDSL, Ethernet, АССУД или же комбинированным способом. Последний способ сочетает в себе элементы беспроводной и проводной связи.

    Автоматизированные системы управления дорожным движением обеспечивают:

    • ручное изменение режимов работы светофоров;

    • диспетчерское изменение режимов работы светофоров из ЦУП при возникновении такой необходимости;

    • режим «зеленой улицы»;

    • координированное жесткое управление дорожным движением согласно командам центрального управленческого пункта автоматизированных систем посредством заданных программ, при этом выбор программы производится автоматически или оператором, что зависит от времени суток;

    • координированное гибкое управление дорожным движением, которое зависит от параметров транспортных потоков, которые измеряются специальными детекторами транспорта, учитывающими реальную транспортную ситуацию.

    Из вышесказанного следует, что безопасность на автомобильных дорогах обеспечивается главным образом АСУДД.

    В рамках разработки КСОДД для Комсомольского муниципального района Ивановской области внедрение АССУД не является рациональным, ввиду малого количества ДТП и отсутствия образования заторовых ситуаций.

    image

    Организации системы мониторинга дорожного движения, установке детекторов транспортных потоков, организации сбора и хранения

    документации по ОДД, принципам формирования и ведения баз данных, условиям доступа к информации, периодичности ее актуализации

    Под мониторингом дорожного движения понимается сбор, обработка и накопление данных о параметрах движения транспортных средств (скорости движения, интенсивности, уровне загрузки, интервалах движения, дислокации и состоянии технических средств организации дорожного движения) на автомобильных дорогах, улицах, отдельных их участках, транспортных узлах, характерных участках улично-дорожной сети городских округов и поселений с целью контроля соответствия транспортно-эксплуатационных характеристик улично- дорожной сети потребностям транспортной системы.

    Мониторинг дорожного движения осуществляется на автомобильных дорогах и объектах улично-дорожной сети всех форм собственности с целью получения исходных данных для разработки документации по организации дорожного движения, для оценки соответствия параметров движения транспортных потоков транспортно-эксплуатационным характеристикам автомобильных дорог и УДС, выработки управляющих воздействий по управлению и регулированию дорожного движения, прогнозирования объемов дорожного движения.

    Актуальность формирования системы мониторинга организации дорожного движения неразрывно связана с общими тенденциями развития страны на современном этапе. В общем виде, мониторинг можно рассматривать как один из видов управленческой деятельности, представляющей собой сбор информации об управляемых объектах с целью проведения оценки их состояния и прогнозирования дальнейшего развития. Однако, до настоящего времени на федеральном уровне не сформирована единая методология и методические рекомендации в области организации мониторинга дорожного движения.

    Для регулирования отношений в указанной сфере, Правительством РФ издан подзаконный нормативный правовой акт - «Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. Основные положения. ОДН 218.0.006-2002» (Утвержден распоряжением Минтранса РФ от 03.10.2002 № ИС-840-Р), содержащий руководящие указания при выполнении диагностики, оценке транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог общего пользования и планировании дорожно- ремонтных работ. Правила определяют порядок выполнения работ по диагностике и оценке состояния дорог, раскрывают методологию оценки каждого показателя состояния дороги и формирования банка данных, рассматривают принципы планирования и оценки эффективности дорожно-ремонтных работ по результатам диагностики.

    Мониторинг дорожного движения осуществляется на автомобильных дорогах федерального значения, автомобильных дорогах регионального и межмуниципального значения, автомобильных дорогах местного значения, объектах улично-дорожной сети, соответственно федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства, высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации, органом местного самоуправления, собственниками частных автомобильных дорог.

    Основу любого мониторинга составляет сбор исходной информации. В настоящее время существуют и применяются различные способы и методы сбора информации об интенсивности транспортных потоков. Сбор такой информации проводят с различными целями. Так, информация об интенсивности движения транспортных средств на перегоне является основой для расчета характеристик дорожной одежды при реконструкции УДС, а информация об интенсивности движения транспортных потоков на перекрестке с различных направлений движения является основой создания проектов ОДД, в том числе с использованием различных технических средств регулирования.

    Информацию об интенсивности транспортных потоков получают с помощью транспортных детекторов. Транспортный детектор или датчик представляет собой техническое средство, которое регистрирует количество автомобилей, проходящих через сечение дороги. Кроме этого детектор транспорта определяет различные параметры транспортных потоков.

    В рамках разработки настоящей КСОДД были проведены натурные обследования по определению интенсивности транспортных потоков. Для выполнения натурного обследования транспортных потоков в результате аналитической работы были определены транспортные ключевые узлы (точки

    замеров), согласованные с Заказчиком (Администрацией муниципального образования). Результаты натурных обследований подтвердили актуальность выбранных точек замеров. По результатам проведенных исследований, было выявлено, что интенсивность движения на данный момент недостаточно велика, чтобы экономически обосновать рациональность применения систем мониторинга.

    В будущем при увеличении транспортных потоков, при возникновении необходимости их применения, можно воспользоваться точками замеров интенсивности выбранных ранее вариантов для установки детекторов. Полученную с транспортных детекторов систематизированную информацию далее можно использовать для прогнозирования времени движения транспортных средств, оптимизации управления транспортным потоком, а также проследить динамику изменения интенсивности транспортных потоков. Таким образом, накопленные данные детектирования служат, по существу, единственным источником обоснованного планирования градостроительных мероприятий по строительству и реконструкции транспортных сетей.

    image Совершенствование системы информационного обеспечения участников

    дорожного движения

    Все инженерные разработки схем и режимов движения доводятся в современных условиях до водителей с помощью технических средств организации дорожного движения (далее – ТСОДД) (дорожные знаки, дорожная разметка, светофоры, направляющие устройства) которые по существу являются средствами информации. Правила применения технических средств организации дорожного движения определены ГОСТ Р 52289 - 2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направлявших устройств».

    Чем более полно и четко налажено информирование водителей об условиях и требуемых режимах движения, тем более точными и безошибочными являются действия водителей. Избыточное количество информации ухудшает условия работы водителя.

    Существует ряд классификационных подходов к описанию информации в дорожном движении. Представляется целесообразным подразделять информацию по дорожному движению на три группы: дорожную, внедорожную и обеспечиваемую на рабочем месте водителя.

    К дорожной информации относится все, что доводится до сведения водителей

    (а также пешеходов) с помощью ТСОДД.

    Во внедорожную информацию входят периодические печатные издания (газеты, журналы), специальные карты-схемы и путеводители, информация по радио и телевидению, обращенная к участникам дорожного движения о типичных маршрутах следования, метеоусловиях, состоянии дорог, оперативных изменениях в схемах организации движения и т.д.

    Информация на рабочем месте водителя может складываться из визуальной и звуковой, которые обеспечиваются автоматически различными датчиками, контролирующими показатели режима движения: например, скорость движения, соответствие дистанции до впереди движущегося в потоке транспортного средства. Особое место занимают получившие развитие навигационные системы,

    использующие бортовые ЭВМ и спутниковую связь.

    Бортовые навигационные системы позволяют водителю, ориентируясь по изображению на дисплее и звуковым подсказкам, вести транспортное средство к намеченному пункту по кратчайшему пути за минимальное время или с наименьшими затратами (по расходу топлива и использованию платных дорог).

    По типу исполнения бортовые навигационные системы подразделяются:

    • на картографические - показывают местоположение и трассу маршрута на карте, отображаемой на относительно большом графическом дисплее;

    • маршрутные - указывают водителю направление движения в соответствии с местонахождением транспортных средств и выполняются в виде стандартной магнитолы с небольшим экраном.

      По типу действия бортовые навигационные системы могут быть:

    • пассивные- планируют и отслеживают маршрут движения на основании записанной в память ЭВМ или на лазерный диск цифровой карты;

    • управляемые - могут вносить изменения в маршрут на основании информации, получаемой от систем управления дорожным движением.

    Последний тип является наиболее перспективным, так как позволяет избежать попадания транспортных средств в зоны заторов, но требует развитой инфраструктуры управления движением с современными средствами телематики.

    Маршрутное ориентирование представляет собой систему информационного обеспечения водителей, которая помогает водителям четко ориентироваться на сложных транспортных развязках, избегать ошибок в выборе направления движения, дает возможность смягчать транспортную ситуацию на перегруженных направлениях.

    Маршрутное ориентирование необходимо не только для индивидуальных владельцев транспортных средств. От его наличия весьма существенно зависят четкость и экономичность работы такси, автомобилей скорой медицинской помощи, пожарной охраны, связи, аварийных служб.

    Ошибки в ориентировании водителей на маршрутах следования вызывают потерю времени при выполнении той или иной транспортной задачи и экономические потери из-за перерасхода топлива.

    Действия водителей увеличивают опасность возникновения конфликтных ситуаций в случаях внезапных остановок при необходимости узнать о расположении нужного объекта и недозволенного маневрирования с нарушением правил для скорейшего выезда на правильное направление.

    В рамках разработки КСОДД для Комсомольского муниципального района Ивановской области внедрение новых систем информационного обеспечения не предусматривается, так как используемые средства информирования являются достаточными.

    image Применение реверсивного движения

    В большинстве случаев реверсивное движение используется временно, на период проведения дорожных работ. Регулируется либо временными светофорами, либо сотрудниками ДПС или дорожными рабочими.

    Необходимость введение реверсивной полосы на дороге обусловлена повышенной интенсивностью движения, которое в различное время суток меняется с

    одного направления на другое. В утренние часы «пик» автомобильные дороги перегружены потоками автотранспорта в сторону концентрации рабочих мест, в вечерние часы «пик» - в обратную сторону. Выделение полосы для направления с более интенсивным движением в данное время суток помогает избежать многочасовых пробок.

    На территории Комсомольского муниципального района Ивановской области нет необходимости в организации реверсивного движения в связи с малым транспортным парком и отсутствием заторовых ситуаций.

    image

    Организация движения маршрутных транспортных средств, включая обеспечение приоритетных условий их движения

    По территории Комсомольского муниципального района Ивановской области организованы пассажирские перевозки по межмуниципальным маршрутам:

    1. Комсомольск – Сорохта – Степашево;

    2. Комсомольск – Губцево;

    3. Комсомольск – Яксаево;

    4. Комсомольск – Кулеберьево – Марково;

    5. Комсомольск – Иваньково – Данилово;

    6. Комсомольск – Мытищи – Светиково;

    7. Комсомольск – Яново;

    8. Комсомольск – Иваново.

Все основные населенные пункты охвачены автобусным движением.

В рамках разработки КСОДД для Комсомольского муниципального района Ивановской области ввод новых или изменение старых маршрутов не предусматривается, в виду охвата всех основных населенных пунктов района.

image Организация пропуска транзитных транспортных потоков

Существующая схема пропуска транзитных транспортных потоков в Комсомольском муниципальном районе Ивановской области является наиболее рациональной с точки зрения финансовых и функциональных параметров. В связи с изложенным необходимость в ее изменении отсутствует.

image

Организация пропуска грузовых транспортных средств, включая предложения по организации движения транспортных средств,

осуществляющих перевозку опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, а также по допустимым весогабаритным параметрам таких средств

Существующая схема пропуска грузовых транспортных средств, включая транспортные средства, осуществляющие перевозку опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов в Комсомольском муниципальном районе Ивановской области является наиболее рациональной с точки зрения финансовых, экологических и функциональных параметров. В связи с изложенным необходимость в ее изменении отсутствует.

image Ограничения доступа транспортных средств на определенные

территории

Одной из важных мер совершенствования организации дорожного движения

является ограничение доступа транспортных средств на определенные территории.

Ограничение доступа транспортных средств используется в различных целях:

  • ограничения доступа транспортных средств на режимные (ведомственные) территории, которые устанавливаются руководящими документами ведомственного уровня;

  • ограничения доступа транспортных средств в соответствии с положениями Федерального закона от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» в целях обеспечения безопасности объектов транспортной инфраструктуры от актов незаконного вмешательства;

  • временные ограничения (прекращения) доступа транспортных средств на определенные территории, связанные с ремонтными, строительными, восстановительными работами;

  • ограничения доступа транспортных средств на определенные территории, связанные с организацией и функционированием пешеходных пространств.

Проведенный в ходе разработки настоящей КСОДД анализ существующей организации движения транспортных средств и пешеходов показал, что органы местного самоуправления используют меры по ограничению доступа транспортных средств. Данные меры носят постоянный характер. К мерам постоянного характера относится запрет на движение грузового транспорта. Данная мера обусловлена целью создания благоприятных условий для местных жителей и туристов при посещении объектов культурного и туристического назначения. Данные меры обусловлены необходимостью обеспечения безопасности дорожного движения во время проведения мероприятий.

Проведенный в ходе разработки настоящей КСОДД анализ параметров дорожного движения на УДС не выявил перегрузки улиц и дорог движением, задержек в движении транспортных средств, что позволяет сделать вывод об отсутствии предпосылок к увеличению количества выбросов загрязняющих веществ от выхлопных газов в атмосферу и уровня шума.

На основании изложенного, в рамках данной КСОДД не предлагается дополнительных мероприятий по ограничению доступа транспортных средств на определенные территории.

В ходе реализации КСОДД в последующие годы может возникнуть необходимость использования указанной меры оптимизации организации дорожного движения.

В таких случаях Приказ Минтранса РФ от 17.03.2015 № 43 «Об утверждении Правил подготовки проектов и схем организации дорожного движения» предусматривает разработку проектов организации дорожного движения (ПОДД) без предварительной разработки КСОДД.

image Скоростной режим движения транспортных средств на отдельных участках дорог или в различных зонах

Превышение скорости (т.е. вождение выше ограничения скорости) и неправильный выбор скорости применительно к конкретным условиям движения (слишком быстрое вождение в условиях, которые относятся к водителю, транспортному средству, дороге и сочетанию участников движения, а не к ограничению скорости) практически повсеместно признаны основными факторами,

влияющими как на количество, так и на тяжесть дорожно- транспортных происшествий. Во многих странах ограничения скорости установлены на уровнях, которые являются слишком высокими по отношению к дорожным условиям, сочетанию участников и интенсивности дорожного движения, особенно там, где много пешеходов и велосипедистов. В этих обстоятельствах невозможно достичь условий безопасного дорожного движения.

Высокие скорости повышают риск попадания в дорожно-транспортное происшествие по целому ряду причин. Велика вероятность того, что водитель может не справиться с управлением транспортным средством, будет не в состоянии предвидеть надвигающуюся опасность, в результате чего другие участники дорожного движения могут неправильно оценить скорость его транспортного средства.

Очевидно, что расстояние, на которое перемещается объект в единицу времени, а также расстояние, которое проедет водитель до того, как он отреагирует на небезопасную ситуацию, сложившуюся на дороге перед ним, прямо пропорционально скорости транспортного средства. Кроме того, тормозной путь транспортного средства после того, как водитель отреагирует и затормозит, будет тем больше, чем выше скорость.

Поэтому с целью снижения уровня аварийности и повышения безопасности дорожного движения необходимо уделить особое внимание мероприятиям, направленным на снижение скоростного режима в сельском поселении.

Особую актуальность данный вопрос имеет в силу законодательно установленного «нештрафуемого» порога в 20 км/ч. И если на загородных автомобильных дорогах это как правило не приводит к повышению аварийности и тяжести последствий, то движение со скоростью порядка 80 км/ч по улицам, характеризующимися порой весьма насыщенным пешеходным движением, является смертельно опасным, ведь вероятность смертельного исхода для пешехода в данном случае составляет порядка 90 %.

В настоящее время в населенных пунктах Комсомольского муниципального района Ивановской области ограничение скоростного режима до 40 км/ч введено в местах скопления детей. В связи с этим в зоне школьных и дошкольных учреждений необходима установка знака 1.23 «Дети» и средств принудительного снижения скорости. Существующая схема ограничения скоростного режима должна учитывать места скопления людей – рынок, места притяжения людей – спортивные, развлекательные и учебные объекты.

image

Формирование единого парковочного пространства (размещение гаражей, стоянок, парковок (парковочных мест) и иных подобных сооружений)

Формирование единого парковочного пространства позволяет предотвратить процессы образования заторовых ситуаций, исключить несанкционированную хаотичную стоянку транспортных средств, вопреки действию запрещающих знаков, а также повысить уровень безопасности дорожного движения и снизить социальную напряженность населения.

В ходе проведения работ собрана и систематизирована информация о существующем парковочном пространстве в наиболее важных районах. Информация о существующих парковочных мощностях была получена на основании натурных

обследований.

В рамках натурного обследования собрана и систематизирована информация о существующем парковочном пространстве в наиболее важных населенных пунктах района. Анализ полученной информации позволил оценить степень удовлетворения спроса на парковочное пространство и порождаемую им нагрузку на дорожную сеть Парковочные места вдоль улично-дорожной сети, оборудованные в соответствии с действующими нормативами присутствуют, но не везде. Можно выделить лишь несколько парковочных зон, оборудованных в заездных карманах. Данного количества почти достаточно при учете существующей нагрузке на УДС населенных пунктов района. У объектов притяжения наблюдается отдельные парковочные площадки, которые позволяют удовлетворить существующие

потребности жителей.

Парковки, организованные не в соответствии с требованиями ГОСТ и СНиП порождают дополнительную нагрузку на дорожную сеть и приводят к возникновению заторов.

В связи с изложенным, оптимизация парковочного пространства позволит не только более полно удовлетворить спрос граждан, но и улучшить дорожно- транспортную ситуацию.

С целью оптимизации транспортной доступности объектов массового притяжения населения, проектом КСОДД предлагается создание дополнительных парковочных мест в районах социально-значимых объектов (школы, детские сады, поликлиники).

В рамках разработки КСОДД для Комсомольского муниципального района Ивановской области предложений по формированию единого парковочного пространства (размещение гаражей, стоянок, парковок (парковочных мест) и иных подобных сооружений) не предусматривается.

image Организация одностороннего движения транспортных средств на дорогах

или их участках

Введение одностороннего движения обеспечивает повышение скорости транспортных потоков и увеличение пропускной способности улиц. При организации одностороннего движения появляются возможности более рационального использования полос проезжей части и осуществления выравнивания состава потоков на каждой из них, улучшения условий координации светофорного регулирования между пересечениями, облегчения условий перехода пешеходами проезжей части в результате четкого координированного регулирования и упрощения их ориентировки, повышения безопасности движения в темное время, вследствие ликвидации ослепления водителей светом фар встречных транспортных средств.

Данный тип мероприятий предназначен для повышения безопасности движения и разгрузке дорог. Мероприятия по организации одностороннего движения обычно применяют в городах и селах, с развитой улично-дорожной сетью, на узких улицах, пропускная способность которых не удовлетворяет транспортному спросу населения сельского поселения в целом.

В муниципальном районе не выявлено затруднений в движении автомобильного транспорта. Пропускная способность улиц удовлетворяет транспортному спросу населения. Улично-дорожная сеть в муниципальном районе не

загружена, систематического возникновения заторных ситуаций не выявлено. Безопасность дорожного движения находится на достаточном уровне.

Из всего вышеперечисленного можно сделать вывод о том, что необходимость в проведении мероприятий по организации одностороннего движения транспортных средств на дорогах или участках в Комсомольском муниципальном районе Ивановской области отсутствует.

image

Перечень пересечений, примыканий и участков дорог, требующих введения светофорного регулирования

В соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» транспортные светофоры, а также пешеходные светофоры следует устанавливать на перекрестках и в иных местах, где пересекаются в одном уровне транспортные потоки, а также транспортные и пешеходные потоки. Светофоры устанавливают при наличии хотя бы одного из следующих условий:

Условие 1. Интенсивность движения транспортных средств пересекающихся направлений в течение каждого из любых 8 ч рабочего дня недели не менее значений, указанных в таблице 12.


 

Таблица 12 - Интенсивность движения транспортных потоков пересекающихся направлений


 

Число полос движения в одном направлении

Интенсивность движения транспортных средств, ед./ ч


 

Главная дорога

Второстепенная дорога

по главной дороге в двух

направлениях

по второстепенной дорога в одном, наиболее загруженном, направлении

1

1

750

75

670

100

580

125

500

150

410

175

380

190

2 и более

1

900

75

800

100

700

125

600

150

500

175

400

200

2 или более

2 или более

900

100

825

125

750

150

675

175

600

200

image

525 225

480 240

Условие 2. Интенсивность движения транспортных средств по дороге составляет не менее 600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой - 1000 ед./ч) в обоих направлениях в течение каждого из любых 8 ч рабочего дня недели. Интенсивность движения пешеходов, пересекающих проезжую часть этой дороги в одном, наиболее загруженном, направлении в то же время составляет не менее 150 пеш./ч.

В населенных пунктах с числом жителей менее 10000 чел. значения интенсивности движения транспортных средств и пешеходов по условиям 1 и 2 составляют 70% от указанных.

Условие 3. Значения интенсивности движения транспортных средств и пешеходов по условиям 1 и 2 одновременно составляют 80% или более от указанных. Условие 4. На перекрестке совершено не менее трех дорожно-транспортных происшествий за последние 12 месяцев, которые могли быть предотвращены при наличии светофорной сигнализации. При этом условия 1 или 2 должны выполняться

на 80% или более.

На территории Комсомольского муниципального района Ивановской области нет необходимости в установке светофорного обеспечения на нерегулируемых перекрестках, в виду невыполнения ни одного из условий ГОСТ Р 52289-2004

«Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».

image Режимы работы светофорного регулирования

В мероприятиях по изменению режимов работы светофоров в Комсомольском муниципальном районе Ивановской области нет необходимости, в связи с отсутствием в районе светофорных объектов. Введение новых светофорных объектов в районе не планируется в связи с отсутствием на территории района проблемных участков.

image

Устранение помех движению и факторов опасности (конфликтных ситуаций), создаваемых существующими дорожными условиями

Анализ условий дорожного движения в Комсомольском муниципальном районе Ивановской области показал, что основным опасным фактором является неудовлетворительное состояние дорожного покрытия, в связи с чем основным направлением снижения помех движению и факторов опасности будет являться ремонт улично-дорожной сети.

Также в целях снижения аварийности на наиболее опасных перекрестках города Комсомольск предлагается устройство пешеходного перехода на перекрестках:

  • ул. Люлина и ул. Первомайская;

  • ул. Зайцева, в районе дома 7.

image

Организация движения пешеходов, включая размещение и обустройство пешеходных переходов, формирование пешеходных и жилых зон на

территории муниципального образования

В состав мероприятий, направленных на совершенствование условий пешеходного движения входят:

  • мероприятия, направленные на снижение количества дорожно- транспортных происшествий и тяжести их последствий с участием пешеходов;

  • мероприятия по предупреждению травматизма на пешеходных переходах вблизи детских и общеобразовательных учреждений, а также в местах массового перехода пешеходов;

  • мероприятия, направленные на обеспечение беспрепятственного перемещения пешеходных потоков.

    В рамках реализации данных мероприятий рекомендуется:

  • установка пешеходных ограждений;

  • обустройство имеющихся пешеходных переходов современными техническими средствами организации дорожного движения (ТСОДД) и электроосвещением;

  • организация регулируемых пешеходных переходов на автомобильных дорогах;

  • обустройство новых пешеходных переходов в соответствии с требованиями действующих нормативных документов;

  • ликвидация наземных пешеходных переходов, не отвечающих требованиям действующих нормативных документов;

  • для обеспечения безопасного перехода регулируемых перекрестков по диагонали, предлагается устраивать диагональные пешеходные переходы.

    Ограничивающие пешеходные ограждения перильного типа или сетки применяют:

  • на разделительных полосах шириной не менее 1 м между основной проезжей частью и местным проездом;

  • напротив остановок общественного транспорта с подземными или надземными пешеходными переходами в пределах длины остановочной площадки, на протяжении не менее 20 м в каждую сторону за ее пределами, при отсутствии на разделительной полосе удерживающих ограждений для автомобилей. Их устанавливают на расстоянии не менее 0,3 м от кромки проезжей части.

Ограждения перильного типа - у наземных пешеходных переходов, расположенных на участках дорог или улиц, проходящих вдоль детских учреждений, с обеих сторон дороги или улицы на протяжении не менее 50 м в каждую сторону от нерегулируемого пешеходного перехода, а также на участках, где интенсивность пешеходного движения превышает 1000 чел./ч на одну полосу тротуара при разрешенной остановке или стоянке ТС и 750 чел./ч – при запрещенной остановке или стоянке.

Устанавливаются ограждения у внешнего края тротуара на расстоянии не менее 0,3 м от лицевой поверхности бортового камня. Допускается установка пешеходных ограждений у остановочных пунктов с наземными пешеходными переходами. При этом ограждения размещают от начала посадочной площадки до

ближайшей границы пешеходного перехода. Высота ограждений ограничивающих перильного типа должна быть 0,8 - 1,0 м, сеток - 1,2 - 1,5 м. Ограждения перильного типа высотой 1,0 м. должны иметь две перекладины, расположенные на разной высоте.

Для сокращения количества ДТП, произошедших в зоне пешеходных переходов по вине водителей, требуется доведение существующих нерегулируемых и регулируемых пешеходных переходов до нормативных требований, а именно замена существующих дорожных знаков 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход» и

    1. «Дети» на знаки, выполненные на щитах со световозвращающей флуоресцентной пленкой желто-зеленого цвета.

      Наряду с нормативным оборудованием пешеходных переходов ТСОДД, целесообразно предусмотреть реализацию мероприятий по повышению видимости пешеходных переходов за счет применения современных технических средств:

      • дорожных знаков с внутренним освещением;

      • дублирования дорожных знаков «Пешеходный переход» над проезжей частью с встроенными светодиодными светильниками уличного освещения;

      • комплекса светодиодной индикации «Пешеходный переход»;

      • дублирование линий дорожной разметки световозвращателями дорожными;

      • распространение световозвращающих элементов (фликеров) среди жителей;

      • изготовление и распространение световозвращающих элементов

        (брелоков,наклеек и т.п.) в среде дошкольников и учащихся младших классов.

        Также необходимо проводить образовательные мероприятия в школах и детских садах, направленные на повышение культуры поведения на дороге и изучение правил дорожного движения:

      • создание серии видеофильмов по безопасному поведению на дорогах и улицах для внеклассной работы с учащимися общеобразовательных учреждений и воспитанниками учреждений дополнительного образования;

      • разработка и тиражирование научно-методических материалов, образовательных программ, печатных и электронных учебных пособий по безопасному поведению на дорогах и улицах;

создание видео- и телевизионной информационно-пропагандистской продукции, организация тематической (социальной) наружной рекламы (баннеры, перетяжки), а также размещение материалов в средствах массовой информации, общественном транспорте, кинотеатрах и т.д.

image Обеспечение благоприятных условий для движения инвалидов

Мероприятия по обеспечению доступности объектов для маломобильных групп населения должны выполняться на основании требований:

  • ГОСТ Р 52875-2007 Указатели тактильные наземные для инвалидов по зрению. Технические требования - Принят и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 27 декабря 2007 года № 553-ст.

  • СП 59.13330.2016 Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения. Утвержден Министерством строительства и жилищно- коммунального хозяйства Российской Федерации, 14.11.2016.

  • ОДМ 218.2.007-2011 Отраслевой дорожный методический документ.

Методические рекомендации по проектированию мероприятий по обеспечению доступа инвалидов к объектам дорожного хозяйства - Издан на основании Распоряжения Федерального дорожного агентства от 05.06.2013 г. №758-р.

Для инвалидов с дефектами зрения, в том числе полностью слепых, предусматривается укладка специальных тактильных плит в местах пешеходных переходов через проезжую часть улиц и при пересечении внутриквартальных съездов, на пути следования по тротуарам, перед препятствиями (стойками, опорами, рекламными конструкциями, деревьями и др.), а также на посадочных площадках остановочных пунктов.

На основании СП 59.13330.2016 Ширина пешеходного пути с учетом встречного движения инвалидов на креслах-колясках должна быть не менее 2,0 м. В условиях сложившейся застройки в затесненных местах допускается в пределах прямой видимости снижать ширину пешеходного пути движения до 1,2 м. Высоту бортовых камней (бордюров) по краям пешеходных путей на участке вдоль газонов и озелененных площадок следует принимать не менее 0,05 м. Перепад высот бортовых камней вдоль эксплуатируемых газонов и озелененных площадок, примыкающих к путям пешеходного движения, не должен превышать 0,025 м.

В местах изменения высот поверхностей пешеходных путей их выполняют плавным понижением с уклоном не более 1:20 (5%) или обустраивают съездами. При устройстве съездов их продольный уклон должен быть не более 1:20 (5%), около здания - не более 1:12 (8%), а в местах, характеризующихся стесненными условиями,

- не более 1:10 на протяжении не более 1,0 м. Перепад высот между нижней гранью съезда и проезжей частью не должен превышать 0,015 м.

Мероприятия по улучшению условий для инвалидов и других маломобильных групп населения в Комсомольском муниципальном районе Ивановской области в рамках разработки КСОДД не предусматривается.

image Обеспечение маршрутов безопасного движения детей к образовательным

организациям

Целью создания максимально безопасных и комфортных условий движения участников дорожного движения на участках улично-дорожной сети, примыкающих к образовательным организациям, является обеспечение безопасности движения транспортных и пешеходных потоков.

Основными задачами по достижению указанной цели являются:

  • предотвращение дорожно-транспортных происшествий;

  • устранение нарушений стандартов, норм и правил, действующих в области обеспечения безопасности дорожного движения;

  • обеспечение условий для соблюдения водителями правил дорожного движения на пешеходных переходах.

    Поставленные задачи решаются с помощью применения технических средств организации движения, в том числе инновационных технических средств организации дорожного движения. Основными принципами обеспечения безопасности дорожного движения на участках вблизи образовательных организаций и на участках УДС обозначенных в паспорте дорожной безопасности образовательного учреждения являются:

  • заблаговременное предупреждение участников дорожного движения о

    возможном появлении детей на проезжей части;

  • создание безопасных условий движения, как в районе организаций, так и на подходах к ним.

    К числу мероприятий, позволяющих обеспечить безопасные маршруты движения детей относятся:

  • устройство ограждений перильного типа;

    -устройство пешеходных переходов с техническими средствами, повышающими видимость;

  • устройство технических средств для принудительного снижения скорости (шумовые полосы, искусственные неровности);

  • установка знаков «Осторожно дети»;

  • установка средств фото- и видеофиксации.

Законодательство устанавливает жесткие требования к обустройству пешеходных зон, которые находятся в непосредственной близости от детских учебно- воспитательных учреждений (рисунок 1):

  1. Каждый пешеходный переход вблизи детского образовательного учреждения должен быть обеспечен стационарным наружным освещением.

  2. Знаки «Пешеходный переход», «Дети» должны быть двухсторонними и размещены на щитах с флуоресцентной плёнкой жёлто-зелёного цвета; дополнительно знаки могут оснащаться мигающим сигналом жёлтого цвета.

  3. Дорожная разметка на пешеходном переходе должна читаться круглый год. Полосы «зебры» должны быть выполнены в бело-жёлтых тонах.

  4. Дорожные знаки «Дети» или «Школа» могут быть продублированы на асфальте.

  5. Если пешеходный переход расположен на дороге, проходящей вдоль территории детских учреждений, обязательно наличие светофора.

  6. Обязательно пешеходное ограждение перильного типа, которое устанавливается на расстоянии 50 м от пешеходного перехода в обе стороны, чтобы дети не могли выбежать на проезжую часть вне пешеходного перехода.

  7. За 10-15 м от перехода на проезжей части должны быть обустроены искусственные дорожные неровности («лежачий полицейский»).


 

image

  • пешеходные ограждения

  • искусственное освещение

  • разметка 2.7

  • транспортный светофор типа Т.1

  • пешеходный светофор типа П.1 или П.2

    Рисунок 1 - Оборудование пешеходного перехода


     

    Анализ маршрутов движения детей к образовательным учреждениям не выявил необходимости внесения в них дополнительных изменений.

    image Организация велосипедного движения

    Потребности велосипедистов следует учитывать на всех участках улично- дорожной сети (УДС), а также при планировании новых разработок, где могут быть возможности создания маршрутов в обход существующих «узких мест». Также важно, чтобы велосипедистам были доступны удобные парковочные места вблизи объектов притяжения. Реализация этих решений приведет к большей стабильности транспортной системы, поощрению использования велотранспорта и, таким образом, будет содействовать достижению одной из основных целей Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года. К объектам, обеспечивающим велосипедное движение, относятся:

    • велосипедные дорожки;

    • места временного хранения велотранспорта (велопарковки).

    В соответствии с планами по развитию Комсомольского муниципального района Ивановской области отдельное строительство велосипедных дорожек не предусмотрено. Движение велосипедистов осуществляется в соответствии с требованиями ПДД по дорогам общего пользования.

    На основании вышеизложенного, предлагается создание велопешеходных дорожек для использования в качестве альтернативы автомобильному транспорту при поездках на работу, к местам массового отдыха и развлечений. Для решения этих задач предлагается создание общего пространства для использования велосипедистами и пешеходами. Согласно СП 42.13330.2016 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».

    В перспективе при реконструкции и строительстве дорог предлагается предусматривать устройство пространства для велосипедного движения на этапе разработки документации по реконструкции/строительству. При строительстве

    новых жилых районов необходимо на этапе проектирования предусмотреть строительство велотранспортной инфраструктуры для создания более разветвленной сети велодорожек.

    image

    Развитие сети дорог, дорог или участков дорог, локально- реконструкционным мероприятиям, повышающим эффективность

    функционирования сети дорог в целом

    На первом этапе разработки настоящей КСОДД был проведен многокомпонентный анализ условий и параметров дорожного движения на УДС муниципального образования, основой которого явились документарные и натурные обследования транспортной обстановки.

    Результаты анализа показали, что транспортная сеть Комсомольского муниципального района Ивановской области функционирует достаточно эффективно, типичных проблем на УДС (перегруженность дорог, заторы, увеличенные временные издержки при перемещениях и т.п.) не выявлено. К недостаткам организации дорожного движения следует отнести неудовлетворительное покрытие ряда автомобильных дорог. Для устранения указанной проблемы предлагаются соответствующие мероприятия, входящие в перечень мероприятий в рамках данной КСОДД.

    image

    Расстановка работающих в автоматическом режиме средств фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения

    Решение о целесообразности мероприятий по установке средств фото- и видеофиксации принимается согласно исходных данных о наиболее вероятных местах нарушений правил дорожного движения и о результатах анализа причин и условий возникновения дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Источниками этих данных являются органы местного самоуправления, а также натурные обследования дорожной сети.

    Данный вид мероприятий, что подтверждается практикой, значительно снижает количество нарушений Правил дорожного движения (ПДД) в местах установки камер, чем повышает безопасность дорожного движения. На данный момент средства фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения обладают широким спектром действия. При фиксировании данными средствами нарушений ПДД, которые предусмотрены 12 главой Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, постановление об административном правонарушении выносится без участия лица совершившего нарушение, при этом должны соблюдаться правила составления постановления, которые предусмотрены статьей 29.10 КоАП РФ.

    Для борьбы с нарушениями ПДД на дорогах Комсомольского муниципального района Ивановской области необходима установка мобильных средств фото- и видеофиксации. Также необходимо привлечение органов ГИБДД, с целью обеспечения контроля за дорожным движением в аварийно-опасных местах.

    При контроле за дорожным движением могут использоваться: стационарные средства автоматической фиксации, размещаемые на конструкциях дорожно- транспортной инфраструктуры или специальных конструкциях; мобильные средства автоматической фиксации, размещаемые на участках дорог в зоне ответственности

    постов, маршрутов патрулирования.

    Так как значительное количество ДТП происходит на дорогах регионального и межмуниципального значения, то необходима установка камер с целью контроля за скоростью движения ТС.

    Оборудование должно обеспечивать автоматическую фиксацию следующих нарушений ПДД:

    • превышение скорости;

    • выезд на встречную полосу движения;

    • выезд на тротуар;

    • выполнение поворота из второго ряда;

    • не включенный ближний свет фар или дневные ходовые огни;

    • непредоставление преимущества пешеходам на пешеходных переходах.

    Выбор мест установки камер автоматической фиксации нарушений ПДД обусловливается особенностями градостроительной и районной компоновки.

    Мероприятия по установке средств видеофиксации необходимо планировать после более детального анализа участков дорог.

    image Размещение специализированных стоянок для задержанных транспортных средств

    В связи с тем, что эвакуация в Комсомольский муниципальный район Ивановской области осуществляется сравнительно редко, необходимость в организации специализированной стоянки отсутствует.

    image Формирование программы мероприятий КСОДД с указанием очередности реализации, очередности разработки ПОДД на отдельных территориях, а также оценки требуемых объемов финансирования и ожидаемого эффекта от внедрения

    Указанные средства, необходимые на реализацию мероприятий КСОДД, рассчитаны для ремонта автомобильных дорог общего пользования местного значения и улично-дорожной сети, уровень состояния которых требует дополнительных финансовых вложений к возможностям местного бюджета для изготовления проектной документации и реконструкции дорог улично-дорожной сети.

    Реальная ситуация с возможностями федерального и областного бюджетов пока не позволяет обеспечить конкретное планирование мероприятий такого рода даже в долгосрочной перспективе. Таким образом, возможности муниципального образования должны быть сконцентрированы на решении посильных задач на доступной финансовой основе (содержание, текущий ремонт дорог).

    Расходы на реализацию КСОДД представлены в таблицах 13.1, 13.2 и 14. Объемы финансирования носят прогнозный характер и подлежат уточнению в установленном порядке.

    Достижение целей и решение поставленных задач обеспечивается путем реализации мероприятий, которые разрабатываются исходя из целевых индикаторов, представляющих собой доступные наблюдению и измерению характеристики состояния и развития системы транспортной инфраструктуры поселения. Разработанные мероприятия систематизированы по степени их актуальности.

    Список мероприятий на конкретном объекте детализируется после разработки проектно-сметной документации. Стоимость мероприятий определена ориентировочно, основываясь на стоимости уже проведенных аналогичных мероприятий.


     

    Таблица 13.1 - Программа мероприятий КСОДД Комсомольского муниципального района


     

    Наименование мероприятия

    Финансовые потребности, тыс.руб


     

    всего

    2019

    год

    2020

    год

    2021

    год

    2022

    год

    2023-2033

    годы

    Проведение паспортизации и инвентаризации автомобильных дорог местного значения, определение полос отвода, регистрация земельных участков, занятых автодорогами местного значения


     

    300


     

    100


     

    100


     

    100

       

    Инвентаризация с оценкой технического состояния всех инженерных сооружений на автомобильных дорогах и улицах поселения (в том числе гидротехнических сооружений, используемых для движения автомобильного транспорта), определение сроков и объёмов необходимой реконструкции или нового строительства


     

    300


     

    100


     

    100


     

    100

       

    Разработка и осуществление комплекса мероприятий по безопасности дорожного движения, решаемых в комплексе с разработкой документации по планировке


     

    0

             

    Размещение дорожных знаков и указателей на улицах населённого пункта

    0

             

    Реконструкция, ремонт, устройство твёрдого покрытия дорог и тротуаров

    6386,1

    466,1

    470

    470

    480

    4500

    Строительство автостоянок около объектов обслуживания

    0

             

    Создание инфраструктуры автосервиса

    0

             

    Содержание автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального образования и искусственных сооружений


     

    79684,6


     

    6126,6


     

    6128


     

    6130


     

    6130


     

    55170

    Всего

    86670,7

    6792,7

    6798

    6800

    6610

    59670

    Таблица 13.2 - Программа мероприятий КСОДД г. Комсомольск


     

    Наименование мероприятия

    Финансовые потребности, тыс.руб


     

    всего

    2019

    год

    2020

    год

    2021

    год

    2022

    год

    2023-

    2033

    годы

    Проведение паспортизации и инвентаризации автомобильных дорог местного значения, определение полос отвода, регистрация земельных участков, занятых автодорогами местного значения

               

    Инвентаризация с оценкой технического состояния всех инженерных сооружений на автомобильных дорогах и улицах поселения (в том числе гидротехнических сооружений, используемых для движения автомобильного транспорта), определение сроков и объёмов необходимой реконструкции или нового строительства

               

    Разработка и осуществление комплекса мероприятий по безопасности дорожного движения, решаемых в комплексе с разработкой документации по планировке


     

    3000


     

    200


     

    200


     

    200


     

    200


     

    2200

    Размещение дорожных знаков и указателей на улицах населённого пункта


     

    2250


     

    150


     

    150


     

    150


     

    150


     

    1650

    Реконструкция, ремонт, устройство твёрдого покрытия дорог и тротуаров

               

    Строительство автостоянок около объектов обслуживания

               

    Создание инфраструктуры автосервиса

               

    Содержание автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального образования и искусственных сооружений


     

    22500


     

    1500


     

    1500


     

    1500


     

    1500


     

    16500

    Всего

    27750

    1850

    1850

    1850

    1850

    20350

    Таблица 14 - Очередность реализации мероприятий


     

    № п/п


     

    Наименование объекта


     

    Наименование мероприятия


     

    Протяженность, км


     

    Первая очередь (2019

    - 2026 г.г.)

    Расчетный срок (2027 -

    2033 г.г.)

     


     

    Автомобильные дороги

           


     

    1

    ул. Советская – ул. Железнодорожная в с.

    Октябрьский Комсомольского района


     

    Ремонт


     

    1,7


     

    Х

     

    2

    ул. Молодежная в с. Писцово Комсомольского района

    Ремонт

    0,3

    Х

     

    3

    ул. Ломоносова в г.

    Комсомольске

    Ремонт

    0,9

    Х

     
     

    Искусственные сооружения

           

    4

    Мост с. Писцово ул. Советская

    Ремонт

    0,01

     

    Х

    5

    Мост с. Писцово ул. Зарека 3-я Линия

    Ремонт

    0,01

     

    Х

    image

    Формирование предложения по институциональным преобразованиям, совершенствованию нормативного правового, нормативно-технического,

    методического и информационного обеспечения деятельности в сфере ОДД на территории, в отношении которой осуществляется подготовка КСОДД (разрабатываются в целях обеспечения возможности реализации предлагаемых в составе КСОДД мероприятий)

    Основными направлениями совершенствования нормативно-правовой базы, необходимой для функционирования и развития улично-дорожной сети поселения являются:

    • применение экономических мер, стимулирующих инвестиции в объекты транспортной инфраструктуры в сфере ОДД;

    • координация мероприятий и проектов строительства и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры в сфере ОДД между органами государственной власти (по уровню вертикальной интеграции) и бизнеса;

    • координация усилий федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти, органов местного самоуправления, представителей бизнеса и общественных организаций в решении задач реализации мероприятий (инвестиционных проектов);

    • запуск системы статистического наблюдения и мониторинга необходимой обеспеченности учреждениями транспортной инфраструктуры поселений в сфере ОДД в соответствии с утвержденными и обновляющимися нормативами;

    • разработка стандартов и регламентов эксплуатации и (или)

использования объектов транспортной инфраструктуры в сфере ОДД на всех этапах

жизненного цикла объектов.

Развитие улично-дорожной сети на территории района должно осуществляться на основе комплексного подхода, ориентированного на совместные усилия различных уровней власти: федеральных, региональных, муниципальных. Улично-дорожная сеть района является элементом транспортной системы Ивановской области, поэтому решение всех задач, связанных с оптимизацией улично- дорожной сети на территории, не может быть решено только в рамках полномочий органов местного самоуправления. Данные в КСОДД предложения по развитию улично-дорожной сети требуют реализации с участием бюджетов всех уровней. Задачами органов местного самоуправления станут организационные мероприятия по обеспечению взаимодействия органов государственной власти и местного самоуправления, подготовка инициативных предложений по развитию улично- дорожной сети.

Система управления КСОДД и контроль над ходом ее выполнения определяется в соответствии с требованиями, определенными действующим законодательством.

Механизм реализации КСОДД базируется на принципах четкого разграничения полномочий и ответственности всех исполнителей КСОДД.

Заказчиком КСОДД является администрация Комсомольского муниципального района Ивановской области. Ответственным за реализацию КСОДД в рамках подразделений администрации, является лицо, назначаемое постановлением главы администрации в соответствии с установленным порядком. При реализации КСОДД назначаются координаторы КСОДД, обеспечивающее общее управление реализацией конкретных мероприятий, прописанных в Схеме. Координаторы Схемы несут ответственность за своевременность и эффективность действий по реализации мероприятий, прописанных в КСОДД, а также за достижение утвержденных значений целевых показателей эффективности развития улично-дорожной сети.

Анализ организационной деятельности в сфере ОДД показал, что задачи деятельности по ОДД на территории района фактически решают органы местного самоуправления муниципального образования.

Основными функциями администрации Комсомольского муниципального района Ивановской области по реализации КСОДД являются:

  • оценка эффективности использования финансовых средств;

  • вынесение заключения по вопросу возможности выделения бюджетных средств на реализацию КСОДД;

  • реализация мероприятий КСОДД;

  • подготовка и уточнение перечня мероприятий, прописанных в схеме, и финансовых потребностей на их реализацию;

  • организационное, техническое и методическое содействие организациям, участвующим в реализации мероприятий КСОДД;

  • обеспечение взаимодействия органов местного самоуправления и организаций, участвующих в реализации КСОДД;

  • мониторинг и анализ реализации КСОДД;

  • сбор информации о ходе выполнения производственных и инвестиционных программ организаций в рамках проведения мониторинга КСОДД;

  • осуществление оценки эффективности КСОДД и расчет целевых показателей и индикаторов реализации КСОДД;

  • подготовка заключения об эффективности реализации КСОДД;

  • подготовка докладов о ходе реализации КСОДД главе администрации муниципального образования и предложений о ее корректировке;

  • осуществление мероприятий в сфере информационного освещения и сопровождения реализации КСОДД.

В рамках осуществляемых функций администрация подготавливает соответствующие необходимые документы для использования организациями, участвующими в реализации КСОДД.

Общий контроль над ходом реализации КСОДД осуществляет глава администрации Комсомольского муниципального района Ивановской области.

Внесение изменений в КСОДД осуществляется по итогам анализа отчета о ходе выполнения КСОДД путем внесения изменений.

Корректировка КСОДД осуществляется в случаях:

  • отклонений в выполнении мероприятий КСОДД в предшествующий период;

  • приведение объемов финансирования КСОДД в соответствие с фактическим уровнем цен и фактическими условиями бюджетного финансирования;

  • снижения результативности и эффективности использования средств бюджетной системы;

  • в случае изменения дорожно-транспортной ситуации;

  • уточнения мероприятий, сроков реализации объемов финансирования мероприятий.

Координаторы КСОДД в течение 2 месяцев после утверждения отчета о ходе выполнения КСОДД составляют предложения по корректировке КСОДД и представляют их для утверждения в установленном порядке. Обязательная корректировка КСОДД проводится не реже, чем раз в пять лет.

Разработка предложений по институциональным преобразованиям может быть обусловлена необходимостью количественно-качественных изменений социальных институтов жизнедеятельности населения муниципального образования, когда изменения нормативно-правовой базы не смогут оказать необходимого воздействия на совершенствование ОДД.

Институциональные изменения проявляются не на уровне изменения правил, а на уровне изменения институтов, функционирующих в данной среде и определяющих данную среду.

Социальный (или общественный) институт – это исторически сложившаяся или созданная целенаправленными усилиями форма организации совместной жизнедеятельности людей, осуществление которой диктуется необходимостью удовлетворения социальных, экономических, политических, культурных и иных потребностей общества в целом или его части. Институты характеризуются своими возможностями влиять на поведение людей посредством установленных правил.

В результате укрупненной оценки вариантов проектирования КСОДД предпочтение было отдано так называемому «инерционному» варианту. Реализация указанного сценария не предполагает каких-либо кардинальных изменений в системе

сложившихся жизненных стереотипов населения района. Исходя из этого, отсутствуют объективные предпосылки институциональных преобразований в Комсомольском муниципальном районе Ивановской области.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполненной работы проанализировано текущее состояние транспортного комплекса Комсомольского муниципального района Ивановской области, выявлены основные проблемы транспортного комплекса, проведен социально-экономический анализ, создан прогноз социально-экономического развития до 2033 года, выявлены основные тенденции.

Анализ основных проблем транспортного комплекса муниципального образования показал, что на данный момент транспортный комплекс в целом функционирует удовлетворительно. Опорная сеть удовлетворяет условиям комфортного передвижения (загрузка менее 70%).

Выявлен ряд локальных проблем, связанных, как правило, с организацией дорожного движения, несоответствием технических средств организации дорожного движения.

Даны рекомендации по развитию велосипедного транспорта и пешеходного движения, проведен анализ основных велосипедных и пешеходных потоков, а также по формированию пешеходных зон, обеспечению безопасности движения пешеходов и велосипедистов.

Создана взаимоувязанная адресная программа мероприятий с определением источников финансирования.

Оценка объемов и источников финансирования мероприятий (инвестиционных проектов) по ремонту объектов транспортной инфраструктуры Комсомольского муниципального района Ивановской области проводилась укрупненно.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

  1. Приказ Минтранса РФ от 17.03.2015 № 43 «Об утверждении Правил подготовки проектов и схем организации дорожного движения»;

  2. ГОСТ Р 50597-93. «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения»

  3. ГОСТ Р 52398-2005. «Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования» (утв. Приказом Ростехрегулирования от 22.11.2005 № 296- ст)»

  4. ГОСТ Р 52399-2005. «Геометрические элементы автомобильных дорог»

  5. ГОСТ Р 52765-2007. «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Классификация»

  6. ГОСТ Р 52766-2007. «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования»

  7. ГОСТ Р 52767-2007. «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Методы определения параметров»

  8. ГОСТ Р 51256-2011. «Национальный стандарт Российской Федерации. Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования»

  9. ГОСТ 33127-2014. «Межгосударственный стандарт. Дороги автомобильные общего пользования. Ограждения дорожные. Классификация»

  10. ГОСТ Р 52607-2006. «Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей»

  11. ГОСТ Р 52282-2004 Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы, основные параметры, общие технические требования

  12. ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования

  13. ГОСТ Р 52289 - 2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств»

  14. СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги

  15. СП 42.13330.2016 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений

  16. ОДМ 218.2.020-2012 Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог

 

 

 

 

 

 

 

 

////////////////////////////