КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА ТЕРРИТОРИИ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОД АПАТИТЫ - 2018 год

 

  Главная      Учебники - Разные

 

поиск по сайту           правообладателям           

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА ТЕРРИТОРИИ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОД АПАТИТЫ - 2018 год

 

 

 


КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА ТЕРРИТОРИИ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОД АПАТИТЫ

Том 1


 

2018

СОДЕРЖАНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ 5

ВВЕДЕНИЕ 10

Задание на проектирование КСОДД 11

  1. Паспорт КСОДД 33

  2. ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА 35

    1. Характеристика существующей дорожно-транспортной ситуации ... 35

      1. Положение муниципального образования Апатиты в структуре пространственной организации Российской Федерации 35

      2. Результаты анализа имеющихся документов территориального планирования 36

      3. Оценка социально-экономической и градостроительной деятельности, включая деятельность в сфере транспорта, дорожную деятельность 38

      4. Оценка сети дорог, оценка и анализ показателей качества содержания дорог, анализ перспектив развития дорог 47

      5. Оценка существующей организации движения, включая организацию движения транспортных средств общего пользования, организацию движения грузовых транспортных средств, организацию движения пешеходов и велосипедистов 58

      6. Оценка организации парковочного пространства, оценку и анализ параметров размещения парковок 60

      7. Данные об эксплуатационном состоянии технических средств организации дорожного движения 60

      8. Анализ состава парка транспортных средств и уровня автомобилизации

        .................................................................................................................................. 60

      9. Оценка и анализ параметров, характеризующих дорожное движение, параметров эффективности организации дорожного движения 60

      10. Оценка и анализ параметров движения маршрутных транспортных средств, результаты анализа пассажиропотоков 68

      11. Анализ состояния безопасности дорожного движения, результаты исследования причин и условий возникновения дорожно-транспортных происшествий 79

      12. Оценка и анализ уровня негативного воздействия транспортных

        средств на окружающую среду, безопасность и здоровье населения 83

      13. Оценка финансирования деятельности по организации дорожного движения 85

    2. Мероприятия по организации дорожного движения и очередность их реализации 86

      1. Повышение пропускной способности дорог, в том числе посредством устранения условий, способствующих созданию помех для дорожного движения или создающих угрозу его безопасности, формированию кольцевых пересечений и примыканий дорог, реконструкции перекрестков и строительства транспортных развязок 86

      2. Оптимизация светофорного регулирования, управление светофорными объектами. Согласование работы светофорных объектов 87

      3. Развитие инфраструктуры в целях обеспечения движения пешеходов и велосипедистов, в том числе строительству и обустройству пешеходных переходов 88

      4. Введение приоритета в движении маршрутных транспортных средств. Организация движения маршрутных транспортных средств 101

      5. Развитие парковочного пространства 103

      6. Введение временных ограничений или прекращения движения транспортных средств 109

      7. Применение реверсивного движения и организации одностороннего движения транспортных средств на дорогах или их участках 110

      8. Перечень пересечений, примыканий и участков дорог, на которых необходимо введение светофорного регулирования 113

      9. Разработка, внедрению и использованию автоматизированной системы управления дорожным движением, ее функциям и этапам внедрения 116

      10. Обеспечение транспортной и пешеходной связанности территорий .. 120

      11. Организация или оптимизация системы мониторинга дорожного движения, установке детекторов транспорта, организации сбора и хранения документации по организации дорожного движения 121

      12. Совершенствование системы информационного обеспечения участников дорожного движения 126

      13. Организация пропуска транзитных транспортных средств 128

      14. Организация пропуска грузовых транспортных средств, включая предложения по организации движения транспортных средств, осуществляющих перевозку опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, а также по допустимым весогабаритным параметрам таких средств 129

      15. Скоростной режим движения транспортных средств на отдельных участках дорог или в различных зонах 134

      16. Обеспечение благоприятных условий для движения инвалидов 135

      17. Обеспечение маршрутов движения детей к образовательным организациям 140

      18. Развитие сети дорог, дорог или участков дорог, локально- реконструкционным мероприятиям, повышающим эффективность функционирования сети дорог в целом 141

      19. Расстановка работающих в автоматическом режиме средств фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения 142

  3. Очередность реализации мероприятий по организации дорожного движения

    ....................................................................................................................................... 144

  4. Оценка объемов и источников финансирования мероприятий по организации дорожного движения 145

  5. Оценка эффективности мероприятий по организации дорожного движения .. 152

Ведомости обследования интенсивности движения в утренние и вечерние часы пик на обследуемых узлах……………………………………………Приложение 1

Картограмма интенсивности транспортных потоков в утренние часы пик………………………………………………………………….…. Приложение 2

Картограмма интенсивности транспортных потоков в вечерние часы пик………………………………………………………………………Приложение 3 Картограмма состава транспортных потоков в утренние часы пик

…………………………………………………………….……………..Приложение 4 Картограмма состава транспортных потоков в вечерние часы

пик……………………………………………………………………… Приложение 5

Ведомости пропускных способностей, а также загрузок узлов улично-дорожной сети на периоды 2018- 2024 г. и 2024- 2028 г.…………………....…..Приложение 6

Поперечный профиль улицы Ленина……...…………………….……Приложение 7

Схемы пофазного разъезда на новых светофорных объектах…....Приложения 8-12

Изменения в режимы работы светофорной сигнализации существующих светофорных объектов……………………………………..Приложения 13-21, 38,49

Поперечный профиль по улице Дзержинского …………………..…Приложение 22

Типовые схемы пересечения вело-пешеходной дороги с проезжей частью……………………………………………………………….Приложения 23-26

Ведомость распределения грузовых ТС……………..……………….Приложение 27 Графики координированного управления движением…………..Приложения 28-30 Суточная картограмма пассажиропотока……………………………Приложение 31 Картограмма пассажиропотока для утреннего часа пик……………Приложение 32 Картограмма пассажиропотока для вечернего часа пик……………Приложение 33

Картограмма интенсивности транспортных потоков в городе Апатиты на прогнозируемые 10 лет…………………………….………………....Приложение 34

Схема существующих городских маршрутов общественного транспорта…………………………………………………………….Приложение 35

Маршрут для велосипедного движения………….………………….Приложение 36 Новая схема движения грузового транспорта………………………Приложение 37

Схема расположения магистралей на прогнозируемый период 10 лет

………………………………………………………………………….Приложение 39 Схема автостоянок легкового транспорта…………………………...Приложение 40

Плотность и этажность застройки г.Апатиты……………………….Приложение 41

Картограмма интенсивности движения пешеходов…….…………..Приложение 42

Картограмма интенсивности движения грузовых транспортных средств………………………………………………………………….Приложение 43

Расселение населения г.Апатиты с указанием плотности и численности…………………………………………………………....Приложение 44

Схема расположения существующих и предлагаемых светофорных объектов………………………………………………………………..Приложение 45

Схема расположения существующих и предлагаемых пешеходных переходов………………………………………………………………Приложение 46

Картограмма шумового загрязнения………...…….…………………Приложение 47 Картограмма выбросов загрязняющих веществ CO (NOx)……..…..Приложение 48

Организация движения грузовых автомобилей и ТС с опасным грузом…………………………………………………………………..Приложение 50

Схема расположения существующих и предлагаемых знаков маршрутного ориентирования……………………………………...…………………Приложение 51

ВВЕДЕНИЕ

КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ, ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА, УЛИЧНО-ДОРОЖНАЯ СЕТЬ; НАТУРНОЕ ОБСЛЕДОВАНИЕ; АВАРИЙНОСТЬ; ПАССАЖИРСКИЕ ПОТОКИ; ИНТЕНСИВНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА, ТРАНСПОРТНАЯ МОДЕЛЬ, МОДЕЛИРОВАНИЕ КЛЮЧЕВЫХ УЗЛОВ.

Объект исследования – Транспортный комплекс муниципального образования город Апатиты, включая улично-дорожную сеть (вне зависимости от типа собственности) и объекты транспортной инфраструктуры.

Цель работы – разработка комплекса мероприятий, направленных на увеличение пропускной способности улично-дорожной сети муниципального образования город Апатиты, предупреждения заторовых ситуаций с учетом изменения транспортных потребностей городского округа, снижения аварийности и негативного воздействия на окружающую среду и здоровье населения.

Комплексная схема организации дорожного движения разработана в соответствии с требованиями Приказа Минтранса России от 26.12.2018 №480 «Об утверждении Правил подготовки документации по организации дорожного движения», а также Технического задания и проектов организации дорожного движения на улично-дорожной сети муниципального образования город Апатиты.

В ходе работы были проведены следующие мероприятия:

  1. Сбор и систематизация исходных данных;

  2. Натурное транспортное обследование транспортных и пешеходных потоков в ключевых узлах на автомобильных дорогах и УДС муниципального образования город Апатиты;

  3. Натурное обследование пассажиропотоков городского общественного транспорта;

  4. Проведение анализа ситуации в сфере организации дорожного движения на дорогах муниципального образования город Апатиты, с целью выявления проблем и недостатков в развитии улично-дорожной сети, в безопасности дорожного движения;

  5. Проведение причинно-следственного анализа ДТП;

  6. Разработка перечня мероприятий КСОДД с разбивкой на этапы и экономическими расчетами.


 

Задание на проектирование КСОДД


 

№ п/п

Перечень основных требований

Содержание требований

1. Общие данные


 

1.1.


 

Заказчик

Муниципальное казенное учреждение города Апатиты

«Управление городского хозяйства» (МКУ г. Апатиты "УГХ")

1.2.

Основные цели и задачи разработки

1. Разработка комплексной схемы организации дорожного движения (КСОДД) города Апатиты.

   

2. В целях проектной реализации КСОДД разрабатывается Проект организации дорожного движения (ПОДД) города Апатиты.

   

3.Актуализация технических паспортов автомобильных дорог общего пользования местного значения г. Апатиты.

   

4. Создание электронного банка данных «Улично-дорожная сеть города Апатиты», с учетом внедрения в будущем и использования автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД), а также организации системы мониторинга дорожного движения и установки детекторов транспортных потоков.

   

5. Проведение оценки технического состояния и определение категорий автомобильных дорог общего пользования местного значения г. Апатиты.

   

6. Обеспечение безопасности дорожного движения.

   

7.Упорядочение и улучшение условий дорожного движения транспортных средств и пешеходов.

   

8. Организация пропуска прогнозируемого потока транспортных средств и пешеходов.

   

9. Обеспечение доступности объектов транспортной инфраструктуры для субъектов экономической деятельности и населения (в том числе маломобильных групп) в соответствии с нормативами.

   

10. Развитие транспортной инфраструктуры в соответствии с потребностями населения в передвижении, субъектов экономической деятельности – в перевозке пассажиров и грузов на территории г. Апатиты (далее – транспортный спрос).


 

   

11. Упорядочение и улучшение условий перевозки пассажиров автомобильным транспортом.

   

12. Совершенствование системы информационного обеспечения участников дорожного движения

   

13. Повышение пропускной способности дорог и эффективности их использования.

   

14. Организация пропуска транспортных средств, перевозящих тяжеловесные (крупногабаритные) и опасные грузы, в том числе определение участков автодорог для введения временных ограничений по нагрузке на дорожные одежды.

   

15. Организация транспортного обслуживания новых или реконструируемых объектов (отдельного объекта или группы объектов) капитального строительства различного функционального назначения.

   

16. Снижение экономических потерь при осуществлении дорожного движения транспортных средств и пешеходов.

1.2.

Основные цели и задачи разработки

17. Снижение негативного воздействия от автомобильного транспорта на окружающую среду.

   

18. Создание единого парковочного пространства, в том числе: приведение в соответствие с требованиями нормативных документов существующих парковок (парковочных мест); подготовка предложений по формированию (размещению) новых парковок; запрету парковки на проезжей части и(или) непосредственно прилегающей к ней территории (неотделенной); перспективы строительства специализированных стоянок, в том числе платных.

1.3.

Основание для разработки

Статьи 21; 22 Федерального закона Российской Федерации от 10.12.1995 №196 ФЗ «О безопасности дорожного движения».

   

Пункт 4 «б» Перечня поручений Президента Российской Федерации В.В. Путина от 11 апреля 2016 года №Пр- 637ГС.

   

Приказ Министерства транспорта РФ от 17.03.2015 №43

«Об утверждении правил подготовки проектов и схем организации дорожного движения».

   

Приказ Министерства транспорта РФ от 16 ноября 2012 г.

№ 402 "Об утверждении Классификации работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог"

   

Приказ Министерства транспорта РФ от 27 августа 2009 г. N 150 "О порядке проведения оценки технического состояния автомобильных дорог"


 

1.4.

Перечень основных нормативных правовых актов реализуемых для создания КСОДД, ПОДД, технических паспортов (с учетом изменений действующих или вступивших на дату окончания работ) и для проведения оценки технического состояния автомобильных дорог общего пользования местного значения.

КСОДД разрабатывается в соответствии с приказом Минтранса России от 17.03.2015 №43 «Об утверждении правил подготовки проектов и схем организации дорожного движения» и должна соответствовать требованиям законодательства Российской Федерации в области градостроительной деятельности, дорожной деятельности, обеспечения безопасности дорожного движения, экологической безопасности и технического

регулирования, в том числе:

1) ГОСТ Р 8.000-2000 Государственная система обеспечения единства измерений. Основные положения;

2) ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств;

3) ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования;

4) ГОСТ Р 52282-2004 Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний;

5) ГОСТ 26804-86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия;

6) ГОСТ Р 52607-2006 Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования;

7) ГОСТ Р 50597-2017 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля.

8) ГОСТ Р 50971-2011 Технические средства организации дорожного движения. Световозвращатели дорожные. Общие технические требования. Правила приемки;

9) ГОСТ Р 51256-2011 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования;

10) ГОСТ Р 51582-2000 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные «Пункт контроля международных автомобильных перевозок» и

«Пост дорожно-патрульной службы». Общие технические требования. Правила применения;


 

   

11) ГОСТ Р 52398-2005 Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования;

   

12) ГОСТ Р 52399-2005 Геометрические элементы автомобильных дорог;

   

13) ГОСТ Р 52575-2006 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы для дорожной разметки. Технические требования;

   

14) ГОСТ Р 52577-2006 Дороги автомобильные общего пользования. Методы определения параметров геометрических элементов автомобильных дорог;

   

15) СП 34.13330.2012 Автомобильные дорог. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*;

   

16) СП 42.13330.2011 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89;

   

17) Приказ Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России)

   

от 16 ноября 2012 г. N 402 г. Москва "Об утверждении Классификации работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог"

   

Зарегистрирован в Минюсте РФ 24 мая 2013 г.Регистрационный N 28505;

   

18) Распоряжение Минтранса РФ от 24.06.2002 N ОС-557-р Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах;

   

19) ОДН 218.3.039-2003 Укрепление обочин автомобильных дорог;

   

20) Стандарт Государственной компании «Автодор», СТО 2.10-2015 «Порядок проведения паспортизации, разработки и актуализации технических паспортов автомобильных дорог.

   

21) Стандарт Государственной компании «Автодор», СТО 2.10-2015 «Порядок проведения паспортизации, разработки и актуализации технических паспортов автомобильных дорог» ;

   

22) СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги

   

23) ВСН 1-83 «Типовая инструкция по техническому учету и паспортизации автомобильных дорог общего пользования»

1.5.

Исходная информация

1. Имеющиеся у Заказчика сведения о документах территориального планирования, документация по планировке территории, документы стратегического планирования, программа комплексного развития транспортной инфраструктуры.


 

   

2. Имеющиеся у Заказчика общие сведения о муниципальном образовании город Апатиты с подведомтсвенной территорией:

- размер территории, функциональное зонирование;

- транспортная значимость территории, ее связанность с прилегающими территориями;

- численность населения с динамикой за последние пять лет;

- основные топографические данные (максимальный перепад высот, предельные уклоны на дорогах);

- климатические условия (продолжительность сохранения снежного покрова, среднее количество осадков в году, максимальные и минимальные температуры воздуха);

- основные экологические характеристики (уровень шума, концентрация вредных веществ в атмосфере).

3.Имеющиеся у Заказчика классификация и характеристика дорог, дорожных сооружений:

- планировочная организация сети дорог на текущий период и на расчетный срок разработки документации по ОДД;

- общая протяженность дорог, в том числе с твердым покрытием;

- плотность сети дорог;

- наличие и характеристика дорожных обходов территории, характеристика дорожных подходов к территории муниципального образования;

- расположение и характеристика мостов, путепроводов, железнодорожных переездов, внеуличных пешеходных переходов;

- сведения о сетях инженерно-технического обеспечения (ливневая канализация, водопровод, канализация, электро- и телефонные кабели, теплопроводы).

4. Имеющиеся у Заказчика характеристика транспортной инфраструктуры:

- характеристика города Апатиты, как транспортного узла (внешние объекты тяготения транспортных потоков и размещение основных объектов тяготения транспортных средств) на территории, в отношении которой осуществляется разработка документации по ОДД);

- назначение, емкость и расположение парковок (парковочных мест).

5. Имеющиеся у Заказчика сведения об организации дорожного движения:


 

   

- размещение и наименование ТСОДД (дорожные знаки и разметка, светофоры, дорожные и пешеходные ограждения, направляющие устройства, островки безопасности, искусственные неровности и т.д.);

- схемы ОДД на основных транспортных узлах (эскизы), на которых указываются: основные габаритные размеры узла; дислокация всех используемых ТСОДД; пофазные схемы движения (при наличии светофорного регулирования).

2. Комплексное обследование улично-дорожной сети (УДС), автомобильного и пассажирского транспорта

2.1.

Состав работ по проведению комплексного обследования УДС, автомобильного и пассажирского транспорта

В состав работ включены:

- Определение численности парка автомобилей, отношение численности парка автомобилей к численности жителей за последние пять лет, в том числе по категориям транспортных средств (грузовые, легковые, автобусы);

- Определение общих данных по движению маршрутных транспортных средств, включающие в себя: схему маршрутов, вид транспорта, вид подвижного состава, суточный выпуск транспортных средств на линию, минимальный интервал движения на маршруте);

- Определение данных о ДТП в динамике за период не менее трех лет:

- общее количество ДТП, погибших, раненых;

- участки концентрации ДТП;

- анализ причин и условий, способствующих ДТП;

- распределение ДТП по видам;

- распределение ДТП по времени свершения: по месяцам, часам суток;

- распределение ДТП по местам свершения: на перекрестках, на перегонах.

- Определение интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава транспортного потока в часы-пик и в течение суток на улично-дорожной сети;

- Определение интенсивности дорожного движения, уровню загрузки дорог движением, скорости сообщения и доли транзитного движения;

- Определение маршрутов пропуска транспортных средств, перевозящих тяжеловесные (крупногабаритные) и опасные грузы, в том числе определение участков автодорог для введения временных ограничений по нагрузке на дорожные одежды.

- Определение пассажиропотоков общественного транспорта в часы-пик и в течение суток

- Определение доли транзитного движения.


 

   

- Обследование наполняемости парковок.

Результаты работ:

- Картограммы интенсивности движения транспорта и пешеходов (утренний и вечерний час пик, в течение суток);

- Графики динамики ДТП по годам (за период не менее трех лет);

- Картограммы маршрутов пропуска транспортных средств, перевозящих тяжеловесные (крупногабаритные) и опасные грузы, в том числе определение участков автодорог для введения временных ограничений по нагрузке на дорожные одежды

- Картограмма пассажиропотоков общественного транспорта (утренний и вечерний час пик, в течение суток);

- Доля транзитного движения на подходах и на улично- дорожной сети населенных пунктов;

- Схема расположения и наполняемости парковок

2.1.

Состав работ по проведению комплексного обследования УДС, автомобильного и пассажирского транспорта

- Подтверждающие видеоматериалы по определению интенсивностей транспортных потоков на узлах моделирования

- Подтверждающие материалы по определению интенсивности пассажиропотоков общественного транспорта

3. Разработка КСОДД

3.1.

Принципы разработки КСОДД

1) учет долгосрочных стратегических направлений развития и совершенствования деятельности в сфере ОДД на территории города Апатиты;

2) использование мероприятий ОДД, обеспечивающих наибольшую эффективность процесса передвижения транспортных средств и пешеходов при минимизации затрат и сроков их реализации;

3) использование технологий и методов, соответствующих передовому отечественному и зарубежному опыту в сфере ОДД;

4) обеспечение комплексности при решении проблем ОДД.

3.2.

Требования к содержанию КСОДД

КСОДД должна содержать информацию в текстовом и графическом форматах, включающую:

1) характеристику сложившейся ситуации по ОДД на территории города Апатиты;

2) принципиальные предложения и решения по основным мероприятиям ОДД (варианты проектирования):

- краткосрочный – 0-5 лет;

- среднесрочный – 6-10 лет;

- долгосрочный – более 10 лет.


 

   

3) укрупненную оценку предлагаемых вариантов проектирования с последующим выбором предлагаемого к реализации варианта;

4) мероприятия по ОДД для предлагаемого к реализации варианта проектирования;

5) очередность реализации мероприятий;

6) оценку требуемых объемов финансирования и эффективности мероприятий по ОДД;

7) предложения по институциональным преобразованиям, совершенствованию нормативного правового и информационного обеспечения деятельности в сфере ОДД;

8) предложения по внесению изменений в документы территориального планирования и документацию по планировке территории, предложения по развитию сети дорог.

3.2.1.

Характеристика сложившейся ситуации по ОДД на территории города Апатиты

Характеристика сложившейся ситуации по ОДД на территории города Апатиты, должна включать:

Подготовка и проведение транспортных обследований на территории муниципального образования с целью сбора недостающих данных для разработки КСОДД.

Сбор и анализ результатов натурного обследования интенсивности движения и состава транспортных потоков на территории муниципального образования (не менее 25 ключевых участков учета интенсивности):

- сбор данных по интенсивности движения и состава транспортных потоков на улично-дорожной сети с применением средств видеомониторинга. Обработка результатов обследования;

- сбор информации о действующих схемах движения автомобильного транспорта на нерегулируемых и регулируемых пересечениях.

Сбор и анализ результатов натурного обследования пассажиропотока на наиболее загруженных маршрутах транспорта общего пользования (список маршрутов согласовывается с Заказчиком).

Сбор и систематизация официальных документарных статических, технических и других данных, необходимых для разработки проекта. Описание используемых методов и средств получения исходной информации;

Результаты анализа организационной деятельности органов государственной власти субъекта Российской Федерации и органов местного самоуправления по ОДД;


 

   

Результаты анализа нормативного правового и информационного обеспечения деятельности в сфере ОДД, в том числе в сравнении с передовым отечественным и зарубежным опытом;

   

Результаты анализа имеющихся документов территориального планирования и документации по планировке территории, документов стратегического планирования;

   

Описание основных элементов дорог, их пересечений и примыканий, включая геометрические параметры элементов дороги, транспортно-эксплуатационные характеристики;

   

Описание существующей организации движения транспортных средств и пешеходов на территории, в отношении которой осуществляется разработка КСОДД, включая описание организации движения маршрутных транспортных средств, размещения мест для стоянки и остановки транспортных средств, объектов дорожного сервиса;

   

Результаты анализа параметров дорожного движения (скорость, плотность и интенсивность движения транспортных и пешеходных потоков, уровень загрузки дорог движением, задержка в движении транспортных средств и пешеходов, иные параметры), а также параметров движения маршрутных транспортных средств (вид подвижного состава, частота движения, иные параметры) и параметров размещения (вид парковки, количество парковочных мест, их назначение, иные параметры) мест для стоянки и остановки транспортных средств;

3.2.1.

Характеристика сложившейся ситуации по ОДД на территории города Апатиты

Анализ загрузки дорожной сети на ключевых участках улично-дорожной сети (перечень которых согласуется с Заказчиком) транспортными средствами, выполненный с применением технических средств, обеспечивающих комплексную и одновременную и непрерывную видеофиксацию транспортных потоков (в том числе задержек движения транспортных средств) на пересечениях улиц в каждом направлении движения в одной плоскости (вид сверху). Применяемые средства видеосъемки должны обеспечивать возможность проведения видеофиксации в

непрерывно изменяемом масштабе (приближение/удаление), возможность непрерывного перемещения средства видеофиксации на исследуемом участке улично-дорожной сети для качественного и, при необходимости, детального отображения фиксируемой транспортной ситуации. Применяемые средства


 

   

видеофиксации не должны создавать помех для движения, не должны создавать угрозу безопасности движения транспортных средств и пешеходов.

Результаты исследования пассажиро- и грузопотоков;

Результаты анализа условий дорожного движения, включая данные о загрузке пересечений и примыканий дорог со светофорным регулированием;

Данные об эксплуатационном состоянии технических средств ОДД (далее - ТСОДД);

Результаты оценки эффективности используемых методов ОДД;

Результаты исследования причин и условий возникновения дорожно- транспортных происшествий (далее - ДТП);

Результаты измерений и анализ уровня шумового загрязнения

Результаты измерений и анализ экологической обстановки в части качества воздуха и количества выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами

Результаты изучения общественного мнения и мнения водителей транспортных средств;

Иную информацию в зависимости от специфики территории, в отношении которой осуществляется разработка КСОДД, в составе:

 

1. Город и его функциональные характеристики.

Проведение исследований функциональных характеристик по следующим направлениям:

- Краткие данные о географическом расположении территории, геологических и планировочных особенностях городов;

- Структура, плотность и этажность застройки;


 


 

3.2.1.


 

Характеристика сложившейся ситуации по ОДД на территории города Апатиты

- Территория города в пределах черты (селитебные территории, улицы и проезды, промышленные территории, коммунально-складские территории, территории внешнего транспорта, городские улицы и дороги);

- Плотность населения (селитебной территории, в пределах города);

- Численность населения города;

- Возрастная структура населения (население в трудоспособном возрасте 16 - 59 лет, мужчины, женщины);

- Трудовая структура населения (градообразующая группа, строительства, транспорта, торговля, сфера услуг, образование и т.д.);

- Высшие и средне - специальные учебные заведения (количество, численность студентов дневных отделений);

- Средние специальные учебные заведения (количество, численность студентов дневных отделений);

- Численность кадров, занятых на предприятиях внешнего транспорта;

- Численность кадров, занятых на городском транспорте;

- Перечень и размещение промышленных предприятий;

- Расселение населения города с разбивкой его по транспортно-планировочным районам;

- Транспорт города.

Графический материал:

- расселение населения по городу с указанием плотности и численности;

- плотность и этажность застройки;

2. Улично-дорожная сеть.

Проведение исследований улично-дорожной сети по следующим направлениям:

- Транспортно-планировочные особенности, назначение и анализ системы магистралей и улиц города;

- Общая протяженность улиц и дорог (протяженность улиц, количество полос, количество улиц с односторонним движением, плотность сетей магистралей по зонам, средняя интенсивность движения на магистралях различных классов);

- Динамика изменения численности автопарка города за последние 5 лет;

- Дорожно-транспортные сооружения (развязки, мосты, путепроводы, эстакады, пешеходные переходы в разных уровнях) и система регулирования уличного движения;

- Загрузка и интенсивность движения по улицам, дорогам и транспортным узлам, степень насыщения по направлениям;


 


 

3.2.1.


 

Характеристика сложившейся ситуации по ОДД на территории города Апатиты

- Интенсивность пешеходного движения;

- Потоки грузовых автомобилей в городах и на подходе к ним (состав грузового движения по грузоподъемности и специализации);

- Изучение состава транспортного потока на улицах и дорогах (легковые, грузовые, автобусы);

- Исследование доли транзитного потока на подходах к городу;

- Анализ заторов в пиковые периоды на улично-дорожной сети;

- Оценка существующих методов и форм организации движения с точки зрения эффективности;

- Данные о системе автоматизированного управления движением;

- Выявление наиболее загруженных узлов;

- Выявление ключевых проблем в структуре улично- дорожной сети;

- Данные о дорожно-транспортных происшествиях;

- Исследование изменения интенсивности движения в течении суток на основных перекрестках.

Графический материал к разделу:

- Схемы магистралей с указанием количества полос в одном направлении, искусственных сооружений, пересечений в одном уровне с железнодорожным транспортом;

- Картограмма интенсивности движения (утренний и вечерний час пик);

- Картограмма загруженности пересечений по направлениям (степень насыщения направлений, в часы пик);

- Схема расположения объектов светофорного регулирования;

- Улично-дорожная сеть с указанием состава транспортного потока;

- Картограмма состава транспортного потока по улицам и дорогам;

- Схема утренних и вечерних заторов с указанием длины очереди;

- Картограмма мест концентрации ДТП;

- Картограмма пешеходных потоков в центральной зоне и в местах концентрации пешеходов;

- Картограмма интенсивности движения грузовых автомобилей, их состав и специализация.

- Картограмма уровня шумового загрязнения


 


 

3.2.1.


 

Характеристика сложившейся ситуации по ОДД на территории города Апатиты

- картограмму распределения выбросов вредных веществ (CO2, NOx) по улично-дорожной сети в пиковый период.

Разработка транспортной модели муниципального образования и микромоделей ключевых участков существующей улично-дорожной сети с применением программного обеспечения PTV Vissim или аналога.

Характеристики способа моделирования должны быть следующими:

- Размер улично-дорожной сети не менее 10*10 км.

- Проведение транспортного районирования на базе социально-экономической статистики.

- Ввод параметров улично-дорожной сети, транспортных инфраструктурных объектов.

- Ввод маршрутной сети, остановок и интервалов движения пассажирского транспорта.

- Разработка методики и создание модели расчёта транспортного спроса для транспортных и пассажирских перемещений.

- Расчёт перераспределения транспортных (легкового и грузового транспорта) и пассажирских потоков, создание матрицы корреспонденции.

- Калибровка мультимодальной макромодели по интенсивности транспортных (легкового и грузового транспорт) и пассажирских потоков.

- Разработка варианта транспортной модели на краткосрочную перспективу (0-5 лет)

- Разработка варианта транспортной модели на среднесрочную перспективу (6-10 лет)

- Разработка варианта транспортной модели на долгосрочную перспективу (более 10 лет)

Созданные транспортные модели существующей улично- дорожной сети должна соответствовать следующим характеристикам:

- В качестве обоснования для принятия решений о перепланировке, изменении режимов светофорного регулирования на ключевых пересечениях автомобильных дорог, разработать микромодели транспортных узлов (количество узлов моделирования не менее 20)

- период моделирования – наиболее загруженный час в течение суток.

По результатам компьютерного моделирования Заказчику предоставляются видеофайлы с трехмерными симуляцией работы транспортных узлов и файлы модели в формате ПО PTV Vissim или аналога, позволяющего конвертировать


 

   

модель в PTV VISUM и PTV VISSIM.

3.2.2.

Принципиальные предложения и решения по основным мероприятиям ОДД (варианты проектирования)

Принципиальные предложения и решения по основным мероприятиям ОДД определяют варианты проектирования в увязке с документами территориального планирования и документации по планировке территории, документами стратегического планирования

Варианты проектирования необходимо разработать на временные периоды:

- краткосрочный – 0-5 лет;

- среднесрочный – 6-10 лет;

- долгосрочный – более 10 лет.

3.2.3

Укрупненная оценка предлагаемых вариантов проектирования с последующим выбором предлагаемого к реализации варианта

Проведение укрупненной оценки предлагаемых вариантов проектирования осуществляется на основе разработки принципиальных предложений по основным мероприятиям ОДД для каждого из таких вариантов.

Оценка, сравнение и выбор предлагаемого к реализации варианта осуществляются на основании результатов прогнозирования параметров дорожного движения, в том числе с использованием программных средств и математического моделирования.

Выбор предлагаемого к реализации варианта осуществляется на основе сравнения показателей эффективности каждого варианта с базовым, за который могут быть приняты существующая ситуация по ОДД или состояние ОДД на расчетный срок без реализации предлагаемых в рамках КСОДД мероприятий.

Оценка вариантов проектирования осуществляется на основе существующего и прогнозируемого уровней безопасности дорожного движения, затрат времени на передвижение транспортных средств и пешеходов, уровня загрузки дорог движением, перепробега транспортных средств, удобства пешеходного движения.

3.2.4.

Мероприятия по ОДД для предлагаемого к реализации варианта проектирования

Мероприятия по ОДД для предлагаемого к реализации варианта включают предложения по:


 

- обеспечению транспортной и пешеходной связанности территорий;

- категорированию дорог с учетом их прогнозируемой загрузки, ожидаемого развития прилегающих территорий, планируемых мероприятий по дорожно-мостовому


 

строительству;

- распределению транспортных потоков по сети дорог (основная схема);

- разработке, внедрению и использованию автоматизированной системы управления дорожным движением (далее - АСУДД), ее функциям и этапам внедрения;

- организации системы мониторинга дорожного движения, установке детекторов транспортных потоков, организации сбора и хранения документации по ОДД, принципам формирования и ведения баз данных, условиям доступа к информации, периодичности ее актуализации;

- организации системы мониторинга дорожного движения, установке детекторов транспортных потоков, организации сбора и хранения документации по ОДД, принципам формирования и ведения баз данных, условиям доступа к информации, периодичности ее актуализации;

- совершенствованию системы информационного обеспечения участников дорожного движения;

- применению реверсивного движения;

- организации движения маршрутных транспортных средств, включая обеспечение приоритетных условий их движения;

- организации пропуска транзитных транспортных потоков;

- организации пропуска грузовых транспортных средств, включая предложения по организации движения транспортных средств, осуществляющих перевозку опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, а также по допустимым весогабаритным параметрам таких средств;

- ограничению доступа транспортных средств на определенные территории;

- скоростному режиму движения транспортных средств на отдельных участках дорог или в различных зонах;

- формированию единого парковочного пространства (размещение гаражей, стоянок, парковок (парковочных мест) и иных подобных сооружений);

- организации одностороннего движения транспортных средств на дорогах или их участках;

- перечню пересечений, примыканий и участков дорог, требующих введения светофорного регулирования;

- режимам работы светофорного регулирования;

 

- устранению помех движению и факторов опасности (конфликтных ситуаций), создаваемых существующими дорожными условиями;

- организации движения пешеходов, включая размещение и обустройство пешеходных переходов, формирование пешеходных и жилых зон на территории города Апатиты;

- обеспечению благоприятных условий для движения маломобильных групп населения;

- обеспечению маршрутов безопасного движения детей к образовательным организациям;

- организации велосипедного движения;

- развитию сети дорог, дорог или участков дорог, локально- реконструкционным мероприятиям, повышающим эффективность функционирования сети дорог в целом;

- расстановке работающих в автоматическом режиме средств фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения;

- размещению специализированных стоянок для задержанных транспортных средств;

- решению иных задач, определяемых спецификой разработки КСОДД, в том числе:

Разработка предложений по организации дорожного движения по следующим направлениям:

- предложения по строительству новых объектов на улично-дорожной сети города на ближайшие 10 лет по условиям безопасности;

- предложения по изменению схем организации дорожного движения на регулируемых пересечениях;

- предложения по реконструкции перекрестков со светофорным регулированием;

- разработка предложений по организации одностороннего движения на улично-дорожной сети города;

- разработка предложений по организации карманов на остановочных пунктах общественного транспорта;

- разработка предложений по внедрению Автоматизированной системы дорожного движения;

- расчет степени насыщения направлений движения, расчет задержек на улично-дорожной сети города после внедрения мероприятий по организации движения.

Моделирование движения на регулируемых перекрестках, предлагаемых к реконструкции и изменению, схемы организации движения на ближайшие 10 лет:

Характеристики способа моделирования должны быть следующими:

 

 

 


 

3.2.4. Мероприятия по ОДД для предлагаемого к реализации варианта проектирования

- размер улично-дорожной сети не менее 10*10 км.

Созданная компьютерная транспортная модель развития улично-дорожной сети должна соответствовать следующим характеристикам:

- для принятия решений о перепланировке, изменении режимов светофорного регулирования на ключевых пересечениях автомобильных дорог, разработать микромодели транспортных узлов (количество узлов моделирования не менее 20)

- период моделирования – наиболее загруженный час в течение суток.

Разработка предложений по развитию улично-дорожной сети города по следующим вопросам:

- Система городских магистралей и прогноз интенсивности движения на них через 10 лет;

- Характеристика пропускной способности и скоростей движения магистралей в ближайшие 10 лет;

- Пересечения магистралей между собой и с искусственными сооружениями и естественными преградами;

- Прогноз уровня автомобилизации на ближайшие 10 лет;

- Прогноз потребности в паркингах, варианты решения проблем;

- Поперечные профили на улицах и дорогах предлагаемых к реконструкции или изменению схемы организации дорожного движения;

- Классификация сети магистралей по условиям и скорости движения;

- Планировочные решения транспортных узлов (не менее 20);

- Предложения по развитию улично-дорожной сети на ближайшие 10 лет.

- Мероприятия по упорядочению грузового автомобильного транспорта;

- Мероприятия повышающие безопасность дорожного движения;

Графический материал:

- Схема магистралей на расчетный период 10 лет;

- Картограмма интенсивности движения на период 10 лет;

- Поперечные профили на улицах и дорогах предлагаемых к реконструкции или изменению схемы организации дорожного движения;

- Схемы пересечения магистралей предлагаемых к реконструкции или изменению организации движения;

 

 

 


 

3.2.4. Мероприятия по ОДД для предлагаемого к реализации варианта проектирования


 

 

 

- Схема организации движения на период 10 лет;

- Схема полос для движения маршрутных транспортных средств;

- Схемы организации дорожного движения в узлах с указанием пофазного разъезда (не менее 20);

- Картограмма загрузки пересечений по направлениям через 10 лет;

- Схемы автостоянок легкового транспорта с указанием планировочной структуры и классификации магистралей.

Моделирование вариантов развития улично-дорожной сети на ближайшие 10 лет:

Характеристики способа моделирования должны быть следующими:

- размер улично-дорожной сети не менее 10*10 км.

Созданная компьютерная транспортная модель развития улично-дорожной сети должна соответствовать следующим характеристикам:

- количество узлов моделирования не менее 20;

- период моделирования – наиболее загруженный час в течение суток.

Мероприятия по ОДД, разрабатываемые в составе КСОДД, должны учитывать возможность создания приоритетных условий для движения маршрутных транспортных средств, а также обеспечения благоприятных условий для движения пешеходов (включая маломобильные группы населения) и велосипедистов.

Структура организации данных геоинформационной системы (ГИС) должна быть основана на картографической основе и предусматривать:

- Соответствие между объектами пространственной информации и картографической основой (базовая карта);

- Комплексность и наглядность предоставления информации.

ГИС должна состоять из управляемых тематических слоев:

- Тепловая карта пропускной способности автомобильных дорог

- Карта концентрации и плотности ДТП на основных автомагистралях.

- Фрактальная освоенность транспортной инфраструктуры района

- Топологические ярусы связности транспортной сети

- Карта-схема территории города Апатиты с указанием схемы маршрутов городского пассажирского транспорта

 

      1. Мероприятия по ОДД для предлагаемого к реализации варианта проектирования


         

        - Карта-схема территории города Апатиты с указанием участков улично-дорожной сети с односторонним движением

        - Места расположения светофорных объектов, светофорные циклы

        - Участки улично-дорожной сети с разрешенным и запрещенным движением грузового транспорта

        - Участки улично-дорожной сети с запрещением остановки и/или стоянки автотранспортных средств

        - Карта-схема территории города Апатиты с указанием регулируемых и нерегулируемых наземных пешеходных переходов

        - Схема велодорожек и велополос, других объектов велотранспортной и пешеходной инфраструктуры

        Геоинформационная система должна обладать базовыми функциональными особенностями:

        - Выбор базовой карты (подложки). В составе подложка должна иметь базовую картографическую подоснову, сформированную по данным открытых источников (в формате согласованном с Заказчиком), предусматривать возможность для дальнейшего развития за счет создания дополнительных тематических слоев. Объекты УДС форомируются в отдельном слое на основании произведенной Подрядчиком съемки объектов с использованием измерительных приботров, в границах "красных линий" (внешние стороны тротуаров)

        - Инструменты измерения. Состоят из 3 инструментов измерения: измерение линейно-протяженных объектов; измерение площадных объектов; определение местоположения курсора: - в виде десятичных градусов; в виде градусов минут секунд

        - Переход к объекту по координатам

        - Настройка уровня прозрачности и наложения слоев

        - Идентификация объектов при наличии атрибутивных данных

        - Подключение внешних источников-карт по протоколу OGS WMS.

         


         

        3.2.4.

        Мероприятия по ОДД для предлагаемого к реализации варианта проектирования

        Схемы в составе КСОДД разрабатываются на подоснове (топосъемке или ортофотоплане высокого разрешения) в масштабе 1:2000, 1:5000, 1:10000, 1:20000 в зависимости от размеров территории, в отношении которой осуществляется разработка КСОДД, и которая должна характеризовать застройку территории и развитие транспортной инфраструктуры, ожидаемые на расчетный срок проектирования (в соответствии с утвержденными документами территориального планирования и документацией по планировке территории).

        3.2.5.

        Очередность реализации мероприятий

        Очередность реализации мероприятий включает предложения по этапам внедрения мероприятий по ОДД, в том числе определяет очередность разработки ПОДД на отдельных территориях.

        3.2.6.

        Оценка требуемых объемов финансирования и эффективности мероприятий по ОДД

        Оценка требуемых объемов финансирования и эффективности мероприятий по ОДД включает: состояние безопасности дорожного движения, стоимость проектно- изыскательских и строительно-монтажных работ с указанием сроков проведения работ, их очередности, с разбивкой по предполагаемым источникам финансирования, стоимость оборудования, технико- экономические и экологические показатели КСОДД, ожидаемый эффект от внедрения мероприятий (предложений), разработанных в составе КСОДД.

        3.2.7.

        Предложения по институциональным преобразованиям, совершенствованию нормативного правового и информационного обеспечения деятельности в сфере ОДД


         

        Предложения по институциональным преобразованиям, совершенствованию нормативного правового, нормативно- технического, методического и информационного обеспечения деятельности в сфере ОДД на территории города Апатиты, разрабатываются в целях обеспечения возможности реализации предлагаемых в составе КСОДД мероприятий.

        3.3.

        Рассмотрение, согласование, завершение разработки КСОДД

        Подрядчик направляет предварительный вариант КСОДД Заказчику для рассмотрения.

        Подрядчик (разработчик КСОДД) устраняет замечания и недоработки в КСОДД по результатам ее проверки Заказчиком в течение 14 календарных дней с даты их получения.


         

           

        При возникновении необходимости рассмотрения и утверждения результата работы Советом депутатов города Апатиты или Администрацией города Апатиты (в том числе проведении публичных слушаний), Разработчик КСОДД готовит демонстрационный материал, организует презентацию разработанного КСОДД и выступает докладчиком. Демонстрационный материал передается Заказчику на бумажном носителе и в электронном виде (по одному экземпляру каждого вида) за 10 календарных дней до даты рассмотрения КСОДД.

           

        В случае возникновения необходимости рассмотрения и утверждения результата работы Советом депутатов города Апатиты или Администрацией города Апатиты (в том числе проведении публичных слушаний), по внесенным рекомендациям в течение 10 календарных дней с даты внесения рекомендаций, Подрядчиком осуществляется корректировка проекта КСОДД.

           

        Разработка КСОДД считается завершенной после устранения всех замечаний. Срок сдачи КСОДД Заказчику

        – 31.10.2018 года.

        3.4.

        Требования к результатам работ

        Подрядчик передает Заказчику 3 экземпляра КСОДД на бумажном носителе (формат А3, А4) и 2 экземпляра КСОДД на электронном носителе (CD / DVD / USB-Flash носителях).

           

        Материалы в соответствие с п. 3.2.1-3.2.4, а также файлы модели транспортных потоков в формате PTV Vision или аналогичного ПО, и видеофайлы трехмерной симуляции транспортных потоков на узлах моделирования.

           

        КСОДД должна быть выполнена в доступном формате с возможностью редактирования файлов, файл на электронном носителе сохранён в форматах: *doc (*docx), линейки*xls, *pdf, *dwg, линейки *ppt или аналогичных.

           

        Отчет о работе оформляется Подрядчиком в соответствии с требованиями "ГОСТ 7.32-2001. Межгосударственный стандарт. Система стандартов по информации, библиотечному и издательскому делу. Отчет о научно- исследовательской работе. Структура и правила оформления." (введен Постановлением Госстандарта России от 04.09.2001 N 367-ст) (ред. от 07.09.2005)

        8. Гарантийные обязательства Подрядчика (Разработчика)

        8.1.

        Гарантийные обязательства

        Качество выполняемых работ должно соответствовать нормам государственных стандартов, техническим условиям и требованиям, предъявляемым к данному виду работ положениями действующих нормативных правовых актов Российской Федерации.


         

           

        В период выполнения работ по предмету контракта Подрядчик обязуется, в случае изменения действующего законодательства, выполнить дополнительный необходимый объем работ за счет собственных сил и средств.

           

        Разработчик КСОДД, ПОДД и технических паспортов гарантирует Заказчику:

           

        - передачу полученных результатов выполненных работ, не нарушающих исключительных прав третьих лиц;

           

        - выполнение работ в полном объеме и в сроки, определенные условиями контракта;

           

        - проведение сопровождения выполненных результатов работ (в том числе консультаций с использованием средств связи) в течение двенадцати месяцев после завершения работ и сдачи их результата.

        8.1.

        Гарантийные обязательства

        В случае, если в выполненных работах после их сдачи- приемки будут обнаружены недостатки, возникшие по вине Подрядчика (Разработчика) КСОДД, ПОДД, технических паспортов, отчетов об оценке технического состояния дорог, предельным сроком обнаружения таких недостатков будут являться 12 (двенадцать) месяцев после подписания Заказчиком акта сдачи-приемки результатов выполненных работ. При обнаружении недостатков в выполненных работах в течение данного гарантийного срока Разработчик КСОДД, ПОДД и технических паспортов гарантирует безвозмездное их устранение.

        9. Сроки сдачи работ


         

        9.1.

        Сроки выполнения всех работ по настоящему контракту


         

        31 октября 2018

        1. Паспорт КСОДД


           

          Наименование КСОДД

          Комплексная схема организации дорожного движения муниципального образования город Апатиты на

          Основание для разработки КСОДД

           

          Заказчик КСОДД

          Муниципальное казенное учреждение города Апатиты

          «Управление городского хозяйства» (МКУ г. Апатиты "УГХ"), 184209, Мурманская обл., город Апатиты, улица Московская, 16а.

          Разработчик КСОДД

          ООО «Дорожный консалтинг», 620014, Свердловская область, г. Екатеринбург, ул. Челюскинцев, 2, оф. 37

          Цели КСОДД

          Разработка комплекса мероприятий, направленных на увеличение пропускной способности улично-дорожной сети муниципального образования город Апатиты, предупреждения заторовых ситуаций с учетом изменения транспортных потребностей поселения, снижения аварийности и негативного воздействия на окружающую среду и здоровье населения.

          Задачи КСОДД

           
          • Федеральный закон от 29.12.2017 N 443-ФЗ «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»;

          • Приказ Минтранса России от 26.12.2018 N 480 Об утверждении Правил подготовки документации по организации дорожного движения (Зарегистрировано в Минюсте России 29.05.2019 N 54778);

          • Статьи 21; 22 Федерального закона Российской Федерации от 10.12.1995 №196 ФЗ «О безопасности дорожного движения».

          1. Повышение пропускной способности дорог и эффективности их использования;

          2. Организация пропуска прогнозируемого потока транспортных средств и пешеходов;

          3. Снижение экономических потерь при осуществлении дорожного движения транспортных средств и пешеходов;


           

             

          Показатели оценки эффективности организации дорожного движения

          Снижение общего числа дорожно-транспортных происшествий, в том числе снижение дорожно- транспортных происшествий, в результате которых погибли или были ранены люди.

          Запланированные мероприятия по организации дорожного движения

          Для реализации поставленных целей и решения задач КСОДД предусмотрено выполнение следующих мероприятий:

          Сроки и этапы реализации КСОДД

          Мероприятия КСОДД разделены на 3 периода:

          - 2018 г. – 2024 г. (срок 0-5 лет);

          - 2024 г. – 2028 г. (срок 5-10 лет);

          - после 2028 г. (срок белее 10 лет).

          Объемы и источники финансирования КСОДД

          Объемы финансирования мероприятий КСОДД за счет средств местного бюджета определяются решениями совета депутатов МО город Апатиты при принятии местного бюджета на очередной финансовый год.

          1. Обеспечение безопасности дорожного движения;

          2. Упорядочение и улучшение условий дорожного движения транспортных средств и пешеходов;

          3. Организация транспортного обслуживания новых или реконструируемых объектов (отдельного объекта или группы объектов) капитального строительства различного функционального назначения;

          4. Снижение негативного воздействия от автомобильного транспорта на окружающую среду.

          1. применение методов координированного управления дорожным движением;

          2. организация маршрутов движения грузового автотранспорта в обход густонаселенных районов;

          3. обеспечение нормативной доступности пассажирского транспорта для населения посредством устройства новых автобусных остановок;

          4. оптимизация парковочного пространства.

        2. ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

          1. Характеристика существующей дорожно-транспортной ситуации


             

            1. Положение муниципального образования Апатиты в структуре пространственной организации Российской Федерации

              Город Апатиты с подведомственной территорией Мурманской области – динамично развивающийся муниципалитет, географический центр Кольского полуострова.

              Расположен между озером Имандра и горным массивом Хибины в 179 км к югу от города Мурманск. Территория – 2,5 тысячи квадратных километров (1,7% территории Мурманской области), в том числе город Апатиты – 30,9 кв.км. Площадь земель сельскохозяйственного назначения хозяйств всех категорий в муниципальном образовании составляет – 5,2 тыс.га. Доля обрабатываемых земель – 45%.

              Климат и условия жизни в городе определяются его расположением за Полярным кругом. В то же время благодаря теплому течению Гольфстрим средняя температура зимних месяцев около -10°С, но экстремальная отрицательная температура иногда достигает -45°С. Зима длится 6-6,5 месяцев в году – с ноября по начало мая. Деревья распускаются лишь к концу мая. Лето прохладное. Средняя температура летних месяцев +10°С.

              Несмотря на суровые климатические условия, богатые и красивейшие природные места рядом с Апатитами – Хибинский горный массив и озеро Имандра – считаются лучшими местами отдыха и туризма на Мурмане. Летом сюда устремляются геологи и любители минералогии, альпинисты, любители пешего туризма. В горах обитает множество эндемичных видов растений, а геологическое строение Хибин и близлежащих Ловозеровских тундр уникально: здесь обнаружено уже более 450 видов минералов, многие из которых не встречаются больше нигде в мире.

              Город Апатиты очень удачно расположен и обладает высокой степенью транспортной доступности, он находится на пересечении основных транспортных потоков, способных обеспечить связь с любым регионом страны автомобильным,

              железнодорожным и авиационным транспортом.

              Привлекательность транспортной доступности города усиливает имеющаяся авиационная, железнодорожная и автомобильная инфраструктура города. На его территории расположен аэропорт «Хибины», активно используется железнодорожное сообщение, расстояние от Апатитов до Мурманска — 185 км, до Санкт-Петербурга — 1262 км. Разветвленная сеть автомобильных дорог связывает Апатиты с основными городами региона, страны и зарубежъя — Мурманском, Ловозером, Колой, Кандалакшей, Полярными Зорями, Мончегорском, Кировском, пос. Умба, Санкт-Петербургом, пограничными переходами Лотта (Норвегия) и Салла (Финляндия).

              На территории города расположен аэропорт, способный осуществлять перевозку пассажиров на внутренних российских линиях. Услугами аэропорта

              «Хибины» пользуются не только жители г. Апатиты, но и всего юга Кольского полуострова.

              Город Апатиты по факту создания, истории развития и текущему состоянию является городом, который может за счёт развития фундаментальных и прикладных научных исследований и разработок, инновационной деятельности, наукоёмких производств и системы образования обеспечить потребности страны в наукоёмкой продукции и услугах, востребованных народным хозяйством и оборонным комплексом страны, т.е. по сути, является наукоградом.

              Вместе с тем, в связи с отсутствием возможности полностью использовать научный, производственный инновационный и образовательный потенциал, накопленный в городе Апатиты, необходима государственная поддержка развития города со стороны Российской Федерации и Мурманской области. Это возможно при получении городом статуса наукограда Российской Федерации.

            2. Результаты анализа имеющихся документов территориального планирования

              Обеспечение развития транспортной системы города Апатиты с повышением уровня ее безопасности, доступности и качества транспортного обслуживания населения по социально значимым муниципальным и сезонным

              маршрутам.

              К основным задачам относятся:

              1. Обеспечение развития дорожного хозяйства на территории муниципального образования город Апатиты;

              2. Создание условий для эффективного транспортного обслуживания населения на территории муниципального образования город Апатиты;

              3. Повышение безопасности дорожного движения и снижение дорожно- транспортного травматизма на территории муниципального образования город Апатиты.

              Для достижения поставленных задач необходимы:

              1. Содержание на нормативном уровне объектов транспортной инфраструктуры на территории муниципального образования;

              2. Увеличение протяженности участков автомобильных дорог общего пользования местного значения;

              3. Обеспечение доступности услуг пассажирского транспорта для населения;

              4. Совершенствование дорожных условий и внедрение технических средств организации дорожного движения, с целью обеспечения охраны жизни и здоровья граждан;

              5. Профилактика дорожно-транспортного травматизма на территории муниципального образования.

              Анализ внешних и внутренних факторов развития муниципального образования город Апатиты, а также его возможностей позволяет определить сферы деятельности, обладающие значительным потенциалом развития, а также в целом обозначить перспективы развития муниципального образования город Апатиты, предполагающие не только устойчивые темпы роста экономики (социально-экономического развития) округа, но и переход к качественным преобразованиям.

              Долгосрочное развитие муниципального образования город Апатиты будет опираться на следующие документы:

              1. Генеральный план муниципального образования город Апатиты с подведомственной территорией (утвержден решением Совета депутатов города Апатиты от 26.11.2013 № 849);

              2. Правила землепользования и застройки муниципального образования город Апатиты с подведомственной территорией (утверждены решением Совета депутатов города Апатиты от 22.07.2014 № 970);

              3. Стратегия социально-экономического развития города Апатиты Мурманской области (утверждена решением Апатитского городского Совета народных депутатов № 106 от 19.12.2002г.);

              4. Постановление Администрации города Апатиты «Об утверждении Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры муниципального образования город Апатиты с подведомственной территорией Мурманской области на 2017 -2025 годы» от 26.12.2017 № 1722;

              5. Постановление Администрации города Апатиты «О Прогнозе социально-экономического развития муниципального образования город Апатиты с подведомственной территорией Мурманской области на 2018 год и на период до 2020 года и о проекте городского бюджета на 2018 год и на плановый период 2019 и 2020 годов» от 14.11.2017 № 1450;

              6. Постановление Администрации города Апатиты «Об утверждении Инвестиционной стратегии города Апатиты с подведомственной территорией Мурманской области до 2020 года» от 10.03.2016;

              7. Муниципальная программа города Апатиты «Развитие транспортной системы» (утверждена постановлением Администрации города Апатиты от 25.11.2016 № 1565, в редакции постановлений Администрации города Апатиты от 04.07.2018 № 810).

            3. Оценка социально-экономической и градостроительной деятельности, включая деятельность в сфере транспорта, дорожную деятельность

              Особенность современной экономической структуры города состоит в многоотраслевом ее характере, с относительно хорошо развитым сектором малого

              бизнеса, высокой концентрацией организации в сфере науки и научного обслуживания (здесь сосредоточено 9 организацией Кольского научного центра Российской академии наук), множеством образовательных учреждений всех ступеней, включая высшее образование и аспирантуру. В 2 филиалах государственных ВУЗов обучается около 300 студентов по 17 направлениям и 24 специальностям.

              Учитывая многообразие экономической структуры города, его исторические истоки, привлекательность города для развития туризма и спорта, функциональный характер города можно обозначить как промышленно-научный центр с хорошими условиями для образования, туризма и отдыха.

              С учетом преимущественного функционального использования, территория муниципального образования может разделяться на следующие функциональные зоны:

              − жилые;

              − общественно–деловые;

              − производственные;

              − инженерной и транспортной инфраструктур;

              − сельскохозяйственного использования;

              − рекреационного назначения;

              − особо охраняемых территорий;

              − специального назначения;

              − инженерной подготовки и защиты территорий;

              − иные виды территориальных зон.

              Виды функциональных зон и параметры их планируемого развития определяются документами территориального планирования муниципального образования город Апатиты с подведомственной территорией Мурманской области. При функциональном зонировании планировочную структуру территории муниципального образования следует формировать, обеспечивая компактное размещение и взаимосвязь функциональных зон и функционально- планировочных элементов (жилых районов, кварталов (микрорайонов)),

              общественных центров, транспортной инфраструктуры; эффективное использование территории с учетом ее градостроительной ценности, допустимой плотности застройки и размеров земельных участков; комплексный учет архитектурных и градостроительных традиций, природно-климатических, ландшафтных и других местных особенностей; охрану окружающей среды, объектов культурного наследия (памятников истории и культуры), доступность объектов, расположенных на территории поселений в пределах нормативных затрат времени, в том числе беспрепятственный доступ инвалидов и других маломобильных групп населения к объектам жилой, социальной, транспортной и инженерной инфраструктур в соответствии с нормативными требованиями. При функциональном зонировании территории устанавливаются также зоны с особыми условиями использования территорий: охранные, санитарно-защитные зоны, зоны охраны объектов культурного наследия, водоохранные зоны, зоны санитарной охраны источников питьевого и хозяйственно-бытового водоснабжения, зоны охраняемых объектов, иные зоны, устанавливаемые в соответствии с законодательством Российской Федерации, в том числе лесопарковые зоны, зеленые зоны, территории, подверженных риску возникновения чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера и другие.

              В составе жилых зон муниципального образования город Апатиты с подведомственной территорией Мурманской области (далее также – муниципальное образование) в соответствии с Правилами землепользования и застройки муниципального образования город Апатиты с подведомственной территорией Мурманской области, утверждёнными решением Совета депутатов города Апатиты от 22.07.2014 № 970 (далее - Правила землепользования и застройки) выделяют зоны застройки:

              − зона застройки жилыми домами высокой этажности;

              − зона застройки многоквартирными жилыми домами малой и средней этажности;

              − зона застройки малоэтажными блокированными жилыми домами;

              − зона застройки индивидуальными жилыми домами;

              − территории коллективных садов и садово-огородных участков, садоводческих и дачных земельных участков.

              В жилых зонах допускается размещение отдельно стоящих, встроенных или пристроенных объектов общественно-делового, социального, коммунально- бытового назначения; торговли, здравоохранения, общественного питания; объектов дошкольного, начального общего и среднего (полного) общего образования; спортивных сооружений; культовых зданий; стоянок автомобильного транспорта; гаражей для индивидуального транспорта; иных объектов, не оказывающих негативного воздействия на окружающую среду, включая шум, вибрацию, магнитные поля, радиационное воздействие, загрязнение почв, воздуха, воды, иные вредные воздействия.

              Интенсивность использования территории характеризуется плотностью жилой застройки и процентом застроенности территории. Плотность застройки и процент застроенности территорий жилых зон необходимо принимать в соответствии с Региональными нормативами градостроительного проектирования Мурманской области и Правилами землепользования и застройки, учитывая градостроительную ценность территории, состояние окружающей среды, другие особенности градостроительных условий. Показатели плотности жилой застройки, процента застроенности территории и средней (расчетной) этажности приведены в таблице 2.1.3.1.


               

              Таблица 2.1.3.1 - Показатели плотности жилой застройки, процента застроенности территории и средней (расчетной) этажности

              Процент застроенности территории

              Плотность жилой застройки, тыс. м² /га

              4,1 – 10,0

              10,1 – 15,0

              15,1 – 20,0

              20,1 – 25,0

              15%

              3 – 7 этажей

              7 – 9 этажей

              -

              -

              20%

              2 – 5 этажей

              5 – 8 этажей

              8 – 9 этажей

              -

              25%

              2 – 4 этажей

              4 – 6 этажей

              6 – 8 этажей

              8 – 9 этажей

              30%

              1 – 4 этажа

              3 – 5 этажей

              5 – 7 этажей

              7 – 8 этажей

              40%

              1 – 3 этажа

              2 – 4 этажа

              4 – 5 этажей

              5 – 7 этажей

              Примечания: 1. Плотность жилой застройки – суммарная поэтажная площадь


               

              наземной части жилого здания с встроенно-пристроенными нежилыми помещениями в габаритах наружных стен, приходящаяся на единицу территории жилой, смешанной жилой застройки (тыс. м² /га). 2. Общая площадь жилой застройки (фонд) – суммарная величина общей площади квартир жилого здания и общей площади встроенно-пристроенных помещений нежилого назначения. 3. Для укрупненных расчетов переводной коэффициент от общей площади жилой застройки (фонда) к суммарной поэтажной площади жилой застройки в габаритах наружных стен принимать 0,75; при более точных расчетах коэффициент принимать в зависимости от конкретного типа жилой застройки (0,6 – 0,86).

               


               

              Демографическая ситуация в городе Апатиты остается сложной и характеризуется рядом серьезных проблем:

              • высоким уровнем смертности, особенно мужского населения трудоспособного возраста;

              • сравнительно низким уровнем рождаемости;

              • высоким уровнем естественной убыли населения;

              • низкой ожидаемой продолжительностью жизни мужского населения, в т.ч. трудоспособного возраста.


               

              Таблица 2.1.3.2 - Численность населения города Апатиты


               

              Показатели

              Ед. измерения

              2013

              2014

              2015

              2016

              2017

              Численность населения на конец года

              человек

              57907

              57400

              56732

              56358

              55716

              Среднегодовая численность населения

              человек

              58295

              57654

              57066

              56545

              56037


               

              Естественная убыль населения является основным источником сокращения численности населения в городе в последние годы.

              Сокращение численности населения города на протяжении длительного периода происходит также по причине миграционной убыли населения.

              Основной долей миграционных передвижений – 99,5% являются перемещения по России, преобладающая часть приходится на межрегиональную миграцию.

              Ежегодно отмечается превышение числа прибывших в город из других районов области над числом выбывших в них в среднем в 1,5 раза, что косвенно указывает на благоприятность проживания в Апатитах. Основная доля прибывших в город складывается за счет студенческой молодежи. При этом сохраняется активная миграция населения за пределы региона. Прежде всего, это связано с выездом в более благоприятные регионы граждан старших возрастов, что можно считать положительным моментом.


               

              Таблица 2.1.3.3 - Половозрастная структура населения (население трудоспособного возраста, мужчины, женщины) (на конец года):

              Показатели

              Ед. измерения

              2013

              2014

              2015

              2016

              2017

              (оценка)

              Численность населения моложе трудоспособного возраста

              человек

              9543

              9580

              9629

              9738

              10196

              Численность населения трудоспособного возраста

              человек

              34780

              34037

              33142

              32575

              31842

              Женщины

              человек

              16619

              16230

              15742

              15405

              15096

              Мужчины

              человек

              18161

              17807

              17400

              17170

              16746

              Численность населения старше трудоспособного возраста

              человек

              13584

              13783

              13961

              14045

              13678


               

              Из таблицы 2.1.3.3 видно, что с годами снижается численность трудоспособного населения, как мужчины, так и женщины. Сокращение численности трудоспособного населения уже в среднесрочной перспективе может создать дополнительные трудности в формировании квалифицированных трудовых ресурсов, необходимых для развития экономики региона. Также можем наблюдать, что растет численность населения трудоспособного возраста. Растет численность населения моложе трудоспособного возраста. На улучшение демографической ситуации в городе и развитие человеческого потенциала направлены муниципальные программы города Апатиты в сфере образования, социальной поддержки, градостроительной политики, культуры, физической

              культуры и спорта, в рамках которых обеспечивается поддержка молодых и многодетных семей, защита социально уязвимых категорий граждан, повышение уровня благоустройства городской среды и прочее.

              Особенностью экономики города является то, что 20% работающего населения трудится на промышленном предприятии ОАО «Апатит», расположенном на удалении до 20—30 км от города и зарегистрированном в г.Кировске. В связи с этим структура экономики по объему производства и бюджетообразующая база в Апатитах деформированы и не отражают действительный характер трудовой деятельности горожан и их вклад в региональное производство. Тем не менее, г.Апатиты, в первую очередь, является промышленным городом с ярко выраженным кластером горнодобычи, переработки, транспортировки, геологоразведки, горной науки и проектирования, а также образования в этой области. Данный кластер объединяет различные производства и сферу обслуживания, и его можно считать полностью сформировавшимся и самодостаточным для жизни города в ближайшие 30—40 лет, в нем занято порядка 25-30% работающего населения города.

              Другим взаимодополняющим и воспроизводимым кластером является научно-образовательный комплекс города, сформировавшийся на базе Кольского научного центра Российской Академии наук. В этом кластере (без среднего образования) занято порядка 4—5% работающего населения.

              В Апатитах постепенно начинают формироваться и небольшие новые кластеры — электроэнергетической, пищевой промышленности, спортивно- туристического обслуживания. Но в целом лицо города и экономика определяются горнодобывающим кластером.

              С точки зрения формирования бюджета города среди значимых бюджетообразующих предприятий следует отметить предприятия электроэнергетики (филиалы ОАО «Колэнерго»), пищевой промышленности, радиоэлектронной и других.

              Основное сельскохозяйственное предприятие — ОАО агрофирма

              «Индустрия» сохраняет тенденцию наращивания объемов производства

              продукции, на которую сложился устойчивый спрос, как со стороны населения, так и со стороны перерабатывающих предприятий пищевой промышленности и бюджетных учреждений.

              В структуре экономики города немалый удельный вес занимают учреждения и предприятия науки и научного обслуживания, которые обеспечивают потребности Мурманской области и Северо-запада России. Наиболее значительные из них — Кольский научный центр Российской Академии наук, ОАО «Мурманская геологоразведочная экспедиция», ОАО «Кольский геологический информационно-лабораторный центр» и ряд других организаций

              • отражают специфику города Апатиты как города геологов и ученых.

                В настоящее время в экономике города отмечается позитивная динамика большинства экономических и финансовых показателей: прирост объемов промышленной и сельскохозяйственной продукции, оборотов торговли общественного питания. Улучшилась ситуация на рынке труда, сократился уровень безработицы, реальные доходы населения несколько увеличились.

                В то же время бюджет города недополучает значительные средства по трем основным причинам:

                1. .От ОАО «Апатит», где работает 20% занятого населения г.Апатиты, в бюджет города поступает только подоходный налог с доходов только трети работающих на АНОФ-2.

                2. .На территории города осуществляют деятельность структурные подразделения более 100 иногородних предприятий, налог на прибыль которых поступает в бюджеты других городов.

                3. .Многие предприятия города вследствие приватизации, экономического кризиса, потери потребителей имели значительное снижение рентабельности производства и даже стали убыточными. Убыточны 37,5% предприятий промышленности, 50% предприятий транспорта, 40% предприятий строительства. Убыточно работающие предприятия оказывают негативное влияние на формирование одного из важных доходов любого бюджета — налога на прибыль.

                Для решения стратегически значимых государственных задач и обеспечения

                обороноспособности страны в муниципальном образовании город Апатиты была создана мощная научно-исследовательская и производственная база.

                В составе Кольского научного центра Российской академии наук (КНЦ РАН) работает 10 институтов, 9 из которых расположены непосредственно в Апатитах.

                В институтах КНЦ РАН осуществляются важнейшие научные исследования в области геологии и минералогии, химии, геофизики, биологии и почвоведения, промышленной экологии, информатики, энергетике и экономических наук. В общей сложности КНЦ РАН обеспечивает проведение комплексных междисциплинарных исследований в более чем 20-ти научных направлениях.

                К научно-производственному комплексу города (далее - НПК) также относятся ОАО «Северные кристаллы», ОАО «Мурманская геологоразведочная экспедиция», ОАО «Кольский геологический информационно-лабораторный центр», а также сравнительно недавно появившиеся организации и малые предприятия: НП Кольский центр Энергетической эффективности, ООО «Релант» и другие.

                В городе в 1994г. создана и продолжает развиваться система высшего образования, которая включает два университета и два института:

                • Апатитский филиал Санкт-Петербургской государственной инженерно-экономической Академии (ИНЖЭКОН),

                • Кольский филиал Петрозаводского государственного университета,

                • Апатитский филиал Мурманского государственного технического университета,

                • Филиал Государственного института сервиса и экономики (на базе Международного центра науки, культуры и образования КНЦ РАН).

              В высших учебных заведениях города по очной и заочной формам обучаются более 6000 тысяч студентов. Город удовлетворяет потребности в высшем образовании многих городов Кольского полуострова. В ВУЗ’ах создана богатая материально-техническая база, которая продолжает развиваться. Студенты проходят стажировку и обучаются на базовых кафедрах при научных

              институтах города.

              Исходя из существующего положения, можно сделать вывод, что в настоящее время на территории высокий уровень спроса на транспортные услуги. Связано это с деятельностью ведущих и крупных производственных организаций, осуществляющих транспортировку грузов железнодорожным и автомобильным транспортом, а также высоким уровнем мобильности населения.

            4. Оценка сети дорог, оценка и анализ показателей качества содержания дорог, анализ перспектив развития дорог

              Город Апатиты обладает высокой степенью транспортной доступности, так как находится на пересечении основных транспортных потоков, способных обеспечить связь с любым регионом страны.

              Разветвленная сеть автомобильных дорог связывает город Апатиты с основными городами региона, страны и зарубежными странами - Мурманском (не более 3-х часов пути), Колой, Кандалакшей, Полярными Зорями, Мончегорском, Кировском, селом Ловозеро, поселком Умба, Санкт-Петербургом, пограничными переходами Лотта (Норвегия) и Салла (Финляндия).

              Автоподъезд к городу Апатиты осуществляется от автодороги федерального значения Р-21 «Кола» (Санкт-Петербург – Петрозаводск - Мурманск – Печенега – граница с Королевством Норвегия). Протяженность автоподъезда составляет 30 км. Расстояние до Мурманска по автодороге «Кола» составляет 163 км.

              Воздушное сообщение осуществляется через аэропорт гражданской авиации

              «Хибины», расположенный в 13 км южнее города Апатиты.

              Сложившаяся в настоящее время развитая транспортная инфраструктура, а именно: наличие железнодорожного узла общего пользования, близость к автодороге федерального значения и незначительная удаленность от областного центра, создает условия для выгодного привлечения инвестиций и способствует экономическому развитию города.

              Автодорога Санкт-Петербург – Мурманск является автодорогой II-III технической категории с асфальтобетонным покрытием проезжей части шириной 7,0 метров.

              Ответвлением к городу Апатиты является автодорога регионального значения -автоподъезд к городу Апатиты. На автоподъезде к городу Апатиты имеется железобетонный мост через протоку между акваториями озера Имандра.

              Кроме автоподъезда к городу Апатиты на территории муниципального образования имеются следующие автодороги общего пользования регионального значения: Апатиты – Щучье; Апатиты – Залесье; автоподъезд к п. Речной; Апатиты – Тик-Губа; Апатиты – Аэропорт «Хибины»; объездная автомобильная дорога города Апатиты; Апатиты – Кировск.

              Стационарные пункты весового контроля на региональных автодорогах, расположенных на территории муниципального образования, отсутствуют. В перспективе их строительство не планируется. На 14 км автоподъезда к городу Апатиты имеется площадка для стоянки всех видов автомобильного транспорта. Строительство новых площадок не планируется.

              В городе Апатиты отсутствует автовокзал и автостанция. Продажа билетов на рейсы междугородных автобусов осуществляет касса ООО «Аэро – ОЙЛ».

              Из-за низкого технического состояния автомобильных дорог, недостаточной ровности покрытия на большей их части значительно возрастает стоимость перевозок, срок службы транспорта сокращается в среднем на 30%, транспортными средствами расходуется топлива почти в 1,5 раза больше положенной нормы.

              Отсутствие конкуренции, убыточность социально значимых рейсов, устаревший автобусный парк и нехватка водителей приводит к низкому качеству обслуживания пассажирских перевозок по социально значимым муниципальным и сезонным маршрутам.

              В настоящее время магистральными улицами города Апатиты являются:

              • улица Жемчужная – въезд в город от автодороги «Кола»;

              • улицы Козлова, Гладышева, Лесная, автодорога в промышленную зону города Апатиты – меридиональные магистральные улицы города с грузовым движением транспорта;

              • улицы Промышленная, Октябрьская, Сосновая, автодорога на Кировск –

                широтные магистральные дороги города с грузовым движением транспорта;

              • улицы Ферсмана, Гайдара, Ленина, Бредова, Сидоренко, Строителей, Победы, Космонавтов, Фестивальная, Пушкина, Зиновьева - магистральные улицы селитебной части города.

                Общая протяженность дорог и проездов города составляет 48 км, плотность 1,9 км/кв.км территории застройки. Протяженность улично-дорожной сети составляет 35,3 км, плотность 1,5 км/кв.км территории застройки. В селитебной части города плотность улично-дорожной сети составляет 2,5 км/кв.км. Все дороги имеют капитальное покрытие.

                На территории города имеется ряд искусственных транспортных сооружений – 6 путепроводов и 4 моста через реки:

              • 2 путепровода через магистральную железнодорожную линию – в створе улицы Ферсмана (Старые Апатиты), в створе улицы Промышленной;

              • 2 путепровода через железнодорожную линию в направлении станции Титан – в створе улицы Ферсмана и в створе дороги от улицы Козлова;

                2 путепровода через подъездные железнодорожные пути – в створе улицы Лесной и в створе дороги на АНОФ-2.

                Перечень дорог и параметры дорожного движения на автомобильных дорогах общего пользования местного значения муниципального образования приведены в таблице 2.1.4.1.

                Перечень автомобильных дорог общего пользования регионального значения на территории муниципального образования приведен в таблице 2.1.4.2.

                Параметры дорожного движения на автомобильных дорогах общего пользования регионального значения на территории муниципального образования приведены в таблице 2.1.4.3.

                Таблица 2.1.4.1 - Перечень дорог и параметры дорожного движения на автомобильных дорогах общего пользования местного значения муниципального образования

                № п/п

                Наименование автомобильных дорог

                Категория автомобильной дороги общего пользования местного значения

                Протяжённость, км

                Расчетная скорость, км/ч

                с твердым покрытием

                Всего

                с усовершенствованным покрытием

                а/бетон

                ц/бет он

                гравий ное

                1

                Площадь Ленина

                Магистральные улицы районного значения: транспортно-пешеходные

                0,335

                0,335

                -

                -

                60

                2

                Площадь Геологов

                Магистральные улицы районного значения: транспортно-пешеходные

                0,387

                0,387

                -

                -

                60

                3

                Привокзальная площадь

                Магистральные улицы районного значения: транспортно-пешеходные

                0,239

                0,239

                -

                -

                60

                4

                Ул. Московская

                Магистральные улицы районного значения: транспортно-пешеходные

                0,965

                0,965

                -

                -

                60

                Улицы и дороги местного значения:

                улицы в жилой застройке

                40

                5

                Ул. Ленина

                Магистральные улицы районного значения: транспортно-пешеходные

                1,039

                1,039

                -

                -

                60

                6

                Ул. Северная

                Магистральные улицы районного значения: транспортно-пешеходные

                0,885

                0,885

                -

                -

                60

                7

                Ул. Космонавтов

                Магистральные улицы районного значения: транспортно-пешеходные

                1,516

                1,516

                -

                -

                60

                8

                Ул. Нечаева

                Улицы и дороги местного значения:

                улицы в жилой застройке

                0,340

                0,340

                -

                -

                40

                9

                Ул. Фестивальная

                Улицы и дороги местного значения:

                улицы в жилой застройке

                0,931

                0,931

                -

                -

                40

                10

                Ул. Бредова

                Магистральные улицы районного значения:

                1,477

                1,477

                -

                -

                60


                 

                Наименование

                Категория

                Протяжённость, км

                Расчетная

                п/п

                автомобильных

                автомобильной дороги

                с твердым по

                крытием

                скорость,

                 

                дорог

                общего пользования

                местного значения

                Всего

                с усовершенствованным покрытием

                км/ч

                       

                а/бетон

                ц/бет он

                гравий ное

                 
                   

                транспортно-пешеходные

                         

                11

                Ул. Строителей

                Магистральные улицы районного значения: транспортно-пешеходные

                2,772

                2,772

                -

                -

                60

                12

                Ул. Пушкина

                Улицы и дороги местного значения:

                улицы в жилой застройке

                0,483

                0,483

                -

                -

                40

                13

                Ул. Гайдара

                Магистральные улицы районного значения: транспортно-пешеходные

                0,486

                0,486

                -

                -

                60

                14

                Ул. Ферсмана

                Магистральные улицы районного значения: транспортно-пешеходные

                1,749

                1,749

                -

                -

                60

                15

                Ул. Козлова

                Магистральные улицы районного значения: транспортно-пешеходные

                1,721

                1,721

                -

                -

                60

                16

                Ул. Зиновьева

                Магистральные улицы районного значения: транспортно-пешеходные

                0,725

                0,725

                -

                -

                60

                17

                Ул. Лесная

                Магистральные улицы районного значения: транспортно-пешеходные

                1,573

                1,573

                -

                -

                60

                18

                Ул. Сосновая

                Магистральные улицы районного значения: транспортно-пешеходные

                2,430

                2,430

                -

                -

                60

                19

                Ул. Победы

                Магистральные улицы районного значения: транспортно-пешеходные

                1,058

                1,058

                -

                -

                60

                20

                Пр. Сидоренко

                Магистральные улицы районного значения: транспортно-пешеходные

                1,463

                1,463

                -

                -

                60

                21

                Ул. Воинов Интернационал истов

                Магистральные улицы районного значения: транспортно-пешеходные

                0,664

                0,664

                -

                -

                60

                22

                Ул. Жемчужная

                Магистральные улицы районного значения:

                1,360

                1,360

                -

                -

                60


                 

                Наименование

                Категория

                Протяжённость, км

                Расчетная

                п/п

                автомобильных

                автомобильной дороги

                с твердым по

                крытием

                скорость,

                 

                дорог

                общего пользования

                местного значения

                Всего

                с усовершенствованным покрытием

                км/ч

                       

                а/бетон

                ц/бет он

                гравий ное

                 
                   

                транспортно-пешеходные

                         

                23

                Ул. Кирова

                Улицы и дороги местного значения:

                улицы в жилой застройке

                0,921

                0,921

                -

                -

                40

                24

                Ул. Комсомольская

                Улицы и дороги местного значения:

                улицы в жилой застройке

                0,157

                0,157

                -

                -

                40

                25

                Ул. Трудовая

                Магистральные улицы районного значения: транспортно-пешеходные

                0,564

                0,564

                -

                -

                60

                26

                Межквартальн ый проезд: ул. Московская – ул.

                Московская,6

                Проезды: второстепенные

                0,161

                0,161

                -

                -

                30

                27

                Межквартальн ый проезд: ул. Космонавтов – ул.Московская, 6

                Проезды: второстепенные

                0,079

                0,079

                -

                -

                30

                28

                Межквартальн ый проезд: ул. Московская – ул. Северная, 24

                Проезды: второстепенные

                0,249

                0,249

                -

                -

                30

                29

                Межквартальн ый проезд: ул. Северная – ул. Победы

                Проезды: основные

                0,582

                0,582

                -

                -

                30

                30

                Межквартальн ый проезд: ул. Фестивальная – ул. Бредова, 19

                Проезды: второстепенные

                0,313

                0,313

                -

                -

                30

                31

                Межквартальн ый проезд: ул. Фестивальная –

                Проезды: второстепенные

                0,341

                0,341

                -

                -

                30


                 

                Наименование

                Категория

                Протяжённость, км

                Расчетная

                п/п

                автомобильных

                автомобильной дороги

                с твердым по

                крытием

                скорость,

                 

                дорог

                общего пользования

                местного значения

                Всего

                с усовершенствованным покрытием

                км/ч

                       

                а/бетон

                ц/бет он

                гравий ное

                 
                 

                ул. Бредова

                           

                32

                Межквартальн ый проезд: ул. Ферсмана – ул. Строителей

                Проезды: основные

                0,279

                0,279

                -

                -

                30

                33

                Межквартальн ый проезд: ул. Гайдара – ул. Дзержинского, 10

                Проезды: второстепенные

                0,166

                0,166

                -

                -

                30

                34

                Межквартальн ый проезд: ул. Бредова – ул. Космонавтов

                Проезды: второстепенные

                0,312

                0,312

                -

                -

                30

                35

                Межквартальн ый проезд: ул. Бредова – ул. Строи- телей,111 – ул. Строителей, 125

                Проезды: второстепенные

                0,569

                0,569

                -

                -

                30

                36

                Межквартальн ый проезд: ул. Строителей – ул

                .Строителей, 35

                Проезды: основные

                0,215

                0,215

                -

                -

                30

                37

                Межквартальн ый проезд: ул. Космонавтов – ул.

                Строителей, 59

                Проезды: основные

                0,219

                0,219

                -

                -

                30

                38

                Межквартальн ый проезд: ул. Строителей – ул

                Проезды: основные

                0,238

                0,238

                -

                -

                30


                 

                Наименование

                Категория

                Протяжённость, км

                Расчетная

                п/п

                автомобильных

                автомобильной дороги

                с твердым по

                крытием

                скорость,

                 

                дорог

                общего пользования

                местного значения

                Всего

                с усовершенствованным покрытием

                км/ч

                       

                а/бетон

                ц/бет он

                гравий ное

                 
                 

                .Строителей, 53

                           

                39

                Межквартальн ый проезд: ул. Космонавтов – ул. Пушкина

                Проезды: основные

                0,519

                0,519

                -

                -

                30

                40

                Межквартальн ый проезд: ул. Бредова – ул. Дзержинского, 45

                Проезды: основные

                0,107

                0,107

                -

                -

                30

                41

                Межквартальн ый проезд: ул. Ферсмана – ул. Козлова, 19

                Проезды: основные

                0,211

                0,211

                -

                -

                30

                42

                Межквартальн ый проезд: ул. Козлова – ул. Зиновьева

                Проезды: второстепенные

                0,751

                0,751

                -

                -

                30

                43

                Межквартальн ый проезд: ул. Зиновьева – ул.Ферс- мана,36

                Проезды: второстепенные

                0,179

                0,179

                -

                -

                30

                44

                Межквартальн ый проезд: пр. Сидоренко – пр.Сидо- ренко,27

                Проезды: второстепенные

                0,175

                0,175

                -

                -

                30

                45

                Межквартальн ый проезд: пр. Сидоренко – пр.Сидо- ренко,22

                Проезды: второстепенные

                0,224

                0,224

                -

                -

                30

                46

                Межквартальн ый проезд: пр.

                Проезды: второстепенные

                0,158

                0,158

                -

                -

                30


                 

                Наименование

                Категория

                Протяжённость, км

                Расчетная

                п/п

                автомобильных

                автомобильной дороги

                с твердым по

                крытием

                скорость,

                 

                дорог

                общего пользования

                местного значения

                Всего

                с усовершенствованным покрытием

                км/ч

                       

                а/бетон

                ц/бет он

                гравий ное

                 
                 

                Сидоренко – пр.Сидо- ренко,18 (школа № 7)

                           

                47

                Межквартальн ый проезд: ул. Строителей – пр. Сидоренко, 6

                Проезды: основные

                0,194

                0,194

                -

                -

                30

                48

                Межквартальн ый проезд: пр. Сидоренко – ул. Воинов Интернационал истов, 14

                Проезды: второстепенные

                0,450

                0,450

                -

                -

                30

                49

                Межквартальн ый проезд: ул. Гладышева – ул.

                Жемчужная, 46

                Проезды: второстепенные

                0,265

                0,265

                -

                -

                30

                50

                Авто-подъезды к путепроводу от ул.

                Ферсмана к пос.

                Белореченский

                Магистральные улицы районного значения: транспортно-пешеходные

                0,361

                0,361

                -

                -

                60

                51

                Авто-подъезды к путепроводу на промплощадку и мосту через р.Жемчужная

                Магистральные улицы районного значения: транспортно-пешеходные

                0,999

                0,999

                -

                -

                60

                52

                Авто-подъезды к путепроводу через ж/д пути у станции

                Магистральные улицы районного значения: транспортно-пешеходные

                0,725

                0,725

                -

                -

                60


                 

                Наименование Категория

                Протяжённост

                ь, км

                Расчетная

                п/п

                автомобильных автомобиль

                ной дороги

                с твердым покрытием

                скорость,

                 

                дорог общего по

                местного

                льзования Всего

                значения усо


                 

                вершен

                покр

                с ствован ытием

                км/ч

                ным

                     

                а/бетон ц/бет

                гр

                он н

                авий ое

                 
                 

                Апатиты-1

                           
                 

                ВСЕГО

                35

                ,3

                -

                -

                - -

                53

                Ул. Пешеходные Дзержинского основные

                улицы: 4,2

                24 4,224

                -

                - -

                ИТОГО по Магистральные улицы 26,2

                категориям: районного значения: транспортно-пешеходные

                815 26,282

                -

                -

                 
                 

                Улицы и дороги 2,0435 2,044 местного значения:

                улицы в жилой застройке

                -

                - -

                 

                Проезды: основные 2,5

                64 2,564

                 

                - -

                 

                Проезды: 4,3

                второстепенные

                92 4,392

                -

                - -

                 

                Пешеходные основные

                улицы: 4,2

                24 4,224

                -

                - -

                 

                -


                 

                Таблица 2.1.4.2 - Перечень автомобильных дорог общего пользования регионального значения на территории муниципального образования

                № п/п

                Наименова- ние Автомобиль- ных

                дорог (участков)

                Протяженность автодорог, км


                 

                Всего

                В т.ч. по

                С твердым покрытием


                 

                Грунтовые

                Категория, I-V


                 

                Протяженность


                 

                Всего

                С усовершенствованным


                 

                Гравийное


                 

                Всего

                Цементобетон


                 

                Асфальтобетон


                 

                Черный щебень

                1

                2

                3

                4

                5

                6

                7

                8

                9

                10

                11

                12

                1

                а/д Апатиты- Щучье

                8,355

                IV

                8,355

                8,355

                8,355

                -

                -

                8,355

                -

                -

                2

                а/д Апатиты- Залесье

                7,087

                V

                7,087

                7,087

                0,000

                -

                -

                 

                7,087

                -

                3

                а/п к н.п. Речной

                7,403

                V

                7,403

                7,403

                0,000

                -

                -

                 

                7,403

                -

                4

                а/д Апатиты-

                1,720

                IV

                1,720

                1,720

                1,720

                -

                0,600

                1,120

                -

                -


                 

                 

                Тиг-Губа

                                   


                 

                5

                а/д Апатиты- Аэропорт

                «Хибины»


                 

                12,816


                 

                II


                 

                12,816


                 

                12,816


                 

                12.816


                 

                -


                 

                12,816


                 

                -


                 

                -


                 

                -


                 

                6

                Объездная автомобиль- ная дорога города Апатиты


                 

                4,327

                II

                1,790

                1,790

                1,790

                -

                1,790

                -

                -

                -


                 

                III


                 

                2,537


                 

                2,537


                 

                2,537


                 

                -


                 

                2,537

                -


                 

                -


                 

                -


                 

                7

                а/п к г.

                Апатиты, км 5+000- км 27

                + 400


                 

                22,400

                III

                10,300

                10,300

                10,300

                -

                10,300

                0,000

                -

                -

                IV

                12,100

                12,100

                12,100

                -

                12,100

                -

                -

                -


                 

                8

                а/д Апатиты- Кировск, км 2+688- км

                7+700


                 

                5,012


                 

                II


                 

                5,012


                 

                5,012


                 

                5,012


                 

                -


                 

                5,012


                 

                -


                 

                -


                 

                -

                 

                ИТОГО

                69,120

                 

                69,120

                69,120

                54,630

                0,0

                45,155

                9,475

                14,490

                0,0


                 

                Примечание:


                 

                а/д- автомобильная дорога

                а/п- автоподъезд

                                   

                В том числе по категориям

                 

                всего

                тв.

                усов.

                ц/б

                а/б

                ч/щ

                грав.

                Грунт.

                I-B

                0,000

                0,000

                0,000

                0,0

                0,000

                0,000

                0,000

                0,0

                II

                19,618

                19,618

                19,618

                0,0

                19,618

                0,000

                0,000

                0,0

                III

                12,837

                12,837

                12,837

                0,0

                12,837

                0,000

                0,000

                0,0

                IV

                22,175

                22,175

                22,175

                0,0

                12,700

                9,475

                0,000

                0,0

                V

                14,490

                14,490

                0,000

                0,0

                0,000

                0,000

                14,490

                0,0


                 

                Таблица 2.1.4.3- Параметры дорожного движения на автомобильных дорогах общего пользования регионального значения на территории муниципального образования

                № п/п

                Наименование автомобильных дорог (участков)

                Протяженность автодорог, км

                Расчетная скорость, км/час

                Плотность транспортного потока

                Прогноз. интенсивность движения, привед., авт./сутки

                Коэффициент загрузки дороги движением


                 

                Всего

                В т.ч. по категориям


                 

                категория


                 

                протяженность

                1

                2

                3

                4

                5

                6

                7

                8

                9

                1

                а/д Апатиты- Щучье

                8,355

                IV

                8,355

                60

                Расчеты не выполнялись

                91

                0,2

                2

                а/д Апатиты- Залесье

                7,087

                V

                7,087

                40

                Расчеты не выполнялись

                94

                0,25

                3

                а/д к н.п. Речной

                7,403

                V

                7,403

                40

                Расчеты не выполнялись

                55

                0,25

                4

                а/д Апатиты- Тик-Губа

                1,720

                IV

                1,720

                60

                Расчеты не выполнялись

                784

                0,3


                 

                5

                а/д Апатиты- аэропорт Хибины


                 

                12,816


                 

                II


                 

                12,816


                 

                100

                Расчеты не выполнялись


                 

                838


                 

                0,3


                 

                6

                Объездная автомобильная дорога города


                 

                4,327

                II

                1,790

                100

                Расчеты не выполнялись


                 

                2877


                 

                0,6

                III

                2,537

                80

                Расчеты не


                 

                 

                Апатиты

                       

                выполнялись

                   


                 

                7

                а/п к г.

                Апатиты, км 5+000-км

                27+400


                 

                22,400

                III

                10,300

                80

                Расчеты не выполнялись


                 

                2557


                 

                0,5

                IV

                12,100

                60

                Расчеты не выполнялись


                 

                8

                а/д Апатиты- Кировск, км 2+688-км

                7+700


                 

                5,012


                 

                II


                 

                5,012


                 

                100

                Расчеты не выполнялись


                 

                13081


                 

                0,7

                 

                Итого

                69,120

                 

                69,120

                       


                 

            5. Оценка существующей организации движения, включая организацию движения транспортных средств общего пользования, организацию движения грузовых транспортных средств, организацию движения пешеходов и велосипедистов

              На территории муниципального образования все населенные пункты обеспечены транспортным сообщением.

              Перевозки пассажиров и багажа на территории города осуществляются по следующим муниципальным и межмуниципальным маршрутам:

              1. социа льно -значимые муниципа льные маршруты :

                • № 6 «Городское кладбище» - ул. Бредова - н.п.Тик-Губа;

                • № 12 «Хлебозавод» - «Автоколонна № 1378» - ул. Ленина - ул. Победы - пр. Сидоренко - ул. Бредова - ул. Ферсмана - ул. Жемчужная - «Хлебозавод»;

                • № 8 ж/д станция «Апатиты-1» - ул. Бредова - кафе «Заполярье»- Мурманская областная психиатрическая больница - кафе «Заполярье» (детская поликлиника) - ул. Бредова - ул. Зиновьева - ул. Козлова - ж/д станция

                  «Апатиты-1»;

                • № 11«Хлебозавод» - магазин «Урожай» - ул. Жемчужная - ул. Бредова - ул. Победы - ул. Ленина - ул. Ферсмана - ул. Энергетическая - «Хлебозавод».

              2. социа льно -значимые с е зонные маршруты:

                • кафе «Заполярье» - аэропорт «Хибины»;

                • магазин «Урожай» - аэропорт «Хибины»;

                • ул. Северная, д.23а – 3 ферма;

                • пр. Сидоренко – ж.д. ст.Хибины;

                • магазин «Дружба» - «Автомобилист»;

                • «Детская поликлиника» – «п.Щучье»;

                • «Детская поликлиника» – «Экостровский пролив».

              3. межмуниципа льные маршруты :

              • № 210 «Мончегорск – Апатиты» (сезонный: сентябрь-июнь).

              • № 102 «Апатиты (пр. Сидоренко) – Кировск (ул. Олимпийская)».

              • № 102 (а) «Апатиты (пр. Сидоренко) – Кировск (ул. Олимпийская)».

              • № 102 (б) «Апатиты (пр. Сидоренко) – Кировск (ул. Олимпийская)».

              • № 128 «25км – Кировск – Апатиты (пр. Сидоренко)».

              • № 130 «Кировск (ул. Олимпийская) – Апатиты (пр. Сидоренко) – аэропорт «Хибины».

              • № 131 «ст. «Апатиты» - Кировск (ул. Олимпийская)».

              • № 239 «Кировск – Апатиты - Мурманск (с заездом к областной больнице)».

              На территории муниципального образования существует пешеходная улица - улица Дзержинского.

              Интенсивность велосипедного движения не определялась.

              Организация дорожного движения на территории муниципального образования определена таким образом, чтобы исключить движение грузовых автомобилей и автомобилей, осуществляющих перевозку крупногабаритных и опасных грузов, внутри города. Для этих целей движение таких автомобилей организовано по объездным автодорогам: улица Козлова, улица Строителей, проспект Сидоренко, улица Победы, улица Северная или транзитом по улице Промышленная.

              На территории города Апатиты обслуживанием автомобильных дорог занимаются специализированные подрядные организации. Определение подрядной организации осуществляется путем проведения конкурсных процедур. Срок выполнения обязательств подрядными организациями – один год. На момент актуализации содержание автомобильных дорог общего

              пользования местного значения, тротуаров общего пользования и подходов к пешеходным переходам, автобусных остановок в г. Апатиты осуществляет ООО «ПрофБытСервис».

            6. Оценка организации парковочного пространства, оценку и анализ параметров размещения парковок

              Хранение легковых автомобилей осуществляется в гаражах боксового типа, на приусадебных участках, а также на открытых охраняемых автостоянках.

              Площадь гаражей боксового типа в настоящее время обеспечивает потребность в местах для длительного хранения парка автомобилей индивидуальных владельцев, проживающих в многоквартирной застройке.

            7. Данные об эксплуатационном состоянии технических средств организации дорожного движения

              Данные об эксплуатационном состоянии технических средств организации дорожного движения представлены в технических паспортах и проектах организации дорожного движения на дорогах муниципального образования город Апатиты.

            8. Анализ состава парка транспортных средств и уровня автомобилизации

              По данным ОГИБДД МО МВД России «Апатитский» на 01.01.2017 на территории города Апатиты зарегистрировано 21119 единиц транспортных средств, из них легковых – 17538, грузовых – 989, автобусов – 237, на физических лиц зарегистрировано– 20037. Уровень автомобилизации легковых автомобилей индивидуальных владельцев в городе составляет 346 ед. на 1000 жителей.

            9. Оценка и анализ параметров, характеризующих дорожное движение, параметров эффективности организации дорожного движения

              Анализ заторов в пиковые периоды на улично-дорожной сети. Выявление наиболее загруженных узлов

              По результатам обследований, проведенных на узлах города Апатиты,

              проведены расчеты загруженности сечений улично-дорожной сети.

              Коэффициент загрузки движением - отношение фактической интенсивности движения по автомобильной дороге, приведенной к легкому автомобилю, к пропускной способности за заданный промежуток времени.

              Проанализировав полученные расчеты, были сделаны выводы, что при существующей интенсивности движения заторовых ситуаций на территории города Апатиты нет. Есть участки с небольшой загруженностью.

              Вечерний час пик (рисунок 2.1.9.1):

              1. Перекресток ул. Ленина - ул. Космонавтов;

              2. Перекресток ул. Бредова - ул. Космонавтов;

              3. Перекресток ул. Строителей - ул. Космонавтов;

              4. Кольцо Строителей-Пригородная-Ферсмана;

              5. Перекресток ул. Жемчужная - ул. Пригородная.


                 

                image


                 

                пик

                Рисунок 2.1.9.1 – Узлы с наибольшей загруженностью в вечерний час


                 

                Утренний час пик (рисунок 2.1.9.2):

                1. Ул. Ленина – ул. Космонавтов.


                 

                image


                 

                пик

                Рисунок 2.1.9.2 – Узлы с наибольшей загруженностью в утренний час


                 

                Также с ростом автомобилизации и интенсивности движения наиболее загруженными участками улично-дорожной сети города Апатиты на перспективу 10 и более лет станут следующие пересечения:

                Вечерний час пик (рисунок 2.1.9.3):

                1. Перекресток ул. Московская - ул. Ферсмана;

                2. Перекресток ул. Строителей - ул. Гайдара.


                 

                image

                Рисунок 2.1.9.3 – Узлы с наибольшей загруженностью в вечерний час пик на перспективу 10 и более лет


                 

                Утренний час пик (рисунок 2.1.9.4):

                1. Перекресток ул. Козлова - ул. Зиновьева;

                2. Перекресток ул. Московская - ул. Ферсмана.


                 

                image

                Рисунок 2.1.9.4 – Узлы с наибольшей загруженностью в утренний час пик на перспективу 10 и более лет

                Данные по рассчитанным пропускным способностям, а также загрузкам узлов улично-дорожной сети города представлены в приложении 6.

                Как показал анализ, в транспортном потоке по всем направлениям превалирует легковой транспорт, превышающий в большинстве случаев интенсивность движения грузового автотранспорта в 2–4 раза.

                По техническим нормативам пропускная способность одной полосы с пересечениями в одном уровне равна 300-500 легковых автомобилей в час (приведенных единиц). В городе Апатиты вся улично-дорожная сеть имеет не более, чем по две полосы движения. Таким образом, можно заключить, что в настоящее время в целом магистральная улично-дорожная сеть города Апатиты не исчерпала своей пропускной способности, коэффициент загруженности составляет не более 0,3 - 0,5.

                В структуре транспортных потоков превалируют легковые автомобили – более 80 % от общей величины. На втором месте грузовые автомобили, на

                третьем – автобусы.

                На основные узлы города Апатиты были разработаны имитационные микромодели в программном обеспечении PTV Vissim, которые отражают существующую действительность.


                 

                Обследование доли транзитного движения в г. Апатиты

                Обследование проводилось в двух точках. Точка один на выезде из города Апатиты в сторону города Мурманск, точка два на выезде из города в сторону города Кировск (рисунок 2.1.9.5). Дата обследования: 18 октября 2018 г., время с 15:30 до 16:40. В результате данных обследований был проведен анализ полученных видеозаписей с распознаванием номеров транспортных средств на въездах и выездах с исследуемого участка. Для подтверждения был проведен выборочный ручной контроль. Результат анализа сведен в таблицу 2.1.9.1

                image

                Рисунок 2.1.9.5 – Точки обследования транзитного движения

                Таблица 2.1.9.1 – Доля транзитного движения в городе Апатиты

                 


                 

                Интенсивность в сторону г. Апатиты, авт./час


                 

                Интенсивность из г. Апатиты, авт./час

                Транзит в сторону г. Апатиты авт./час


                 

                Транзит из г. Апатиты авт./час

                Точка 1 (Апатиты - Мурманск)


                 

                106


                 

                99


                 

                15 (14,3%)


                 

                17 (17,1%)

                Точка 2 (Апатиты - Кировск)


                 

                489


                 

                349


                 

                21 (4,2%)


                 

                14 (4,1%)


                 

                Исследование изменения интенсивности движения в течение суток на основных перекрестках

                Для анализа изменения интенсивности движения в течение суток проектом было выделено 3 пересечения: ул. Бредова – ул. Строителей, ул. Ленина – ул. Космонавтов, Кольцо ул. Ферсмана – ул. Бредова (рисунок 2.1.9.6).

                image

                Рисунок 2.1.9.6 - Диаграмма интенсивности движения транспорта на пересечении ул. Космонавтов с ул. Ленина

                В результате полученных данных видно, что в городе Апатиты утренняя пиковая загруженность улично-дорожной сети слабо выражена, а вечерняя начинается с 17 часов.

                Анализ ключевых проблем в структуре УДС

                В ходе анализа полученных данных существующей интенсивности муниципального образования город Апатиты выявлено, что одной из проблем в структуре улично-дорожной сети являются транзитные транспортные потоки легкового и грузового транспорта. Согласно схеме движения грузового транспорта через г. Апатиты видно, что грузовому транспорту разрешено движение через ул. Жемчужная - ул. Гладышева и далее через ул. Промышленная в сторону г. Кировск. Также грузовому транспорту, перевозящему опасные грузы, разрешено передвигаться по следующему маршруту ул. Жемчужная - ул. Гладышева - ул. Промышленная - ул. Козлова - ул. Строителей – пр. Сидоренко и далее в сторону аэропорта. Данные маршруты проходят транзитом через жилую застройку города и через транспортные узлы улично-дорожной сети г. Апатиты дополнительно увеличивая их нагрузку в часы пик.

                Также проектом выявлены основные пути легкового транзитного транспорта. Транспорт, следующий по маршруту г. Мурманск - г. Кировск вынужденно проходит через следующие улицы г. Апатиты: ул. Промышленная, ул. Гладышева, ул. Жемчужная. А транспорт, следующий по маршруту г. Кировск – аэропорт проходит через улицы: ул. Энергетическая, ул. Лесная, ул. Северная, ул. Победы, пр. Сидоренко. В связи с этим интенсивность улично- дорожной сети центральной части города увеличивается за счет транзитного потока.

                На улично-дорожной сети города Апатиты на текущий момент находится 2920 единицы технических средств организации дорожного движения.

                Натурные обследования текущего транспортно-эксплуатационного состояния улично-дорожной сети города Апатиты выявили некоторые

                несоответствия в правилах применения технических средств организации дорожного движения. Для приведения в соответствие с требованиями действующих нормативно-правовых актов, в том числе с ГОСТ Р 52289-2004 в проектах организации дорожного движения предусмотрены мероприятия, а именно:

                • установка дорожных знаков;

                • устройство пешеходных ограждений;

                • установка искусственных неровностей;

                • установка наружного освещения;

                • устройство тротуаров.


                 

            10. Оценка и анализ параметров движения маршрутных транспортных средств, результаты анализа пассажиропотоков

              Пассажирские перевозки на территории города Апатиты осуществляют муниципальные и коммерческие транспортные предприятия. Перечень организаций, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом, представлен в таблице 2.1.10.1.

              Таблица 2.1.10.1 – Перечень маршрутов и автоперевозчиков Муниципального образования город Апатиты

              № п/п

              Наименование перевозчика

              Маршрут

              1.

              ПАО «Мурманскавтотранс»

              101, 102, 103, 104, 105, 106,107, 108, 109, 110, 111,

              18,127, 128, 130, 131, 134, 135, 136, 140, 201, 202, 204,

              205, 206, 209, 210, 211, 222, 223, 225, 228, 229, 231, 233,

              240, 241, 244

              2.

              ОАО «Автоколонна 1118»

              106 (таксомоторные перевозки)

              3.

              МУАП «Снежногорское АТП»

              237

              4.

              ООО «МТГ»

              125

              5.

              ООО «Арктик-Автотранс»

              105, 150

              6.

              ИП Логинов Ю.Н.

              102

              7.

              ИП Белов В.А.

              102

              8.

              ИП Суховская Е.Н.

              105

              9.

              ООО «Арктик-Транс»

              105

              10.

              ИП Панусенко С.М.

              238

              11.

              ООО «Арктик Лайн»

              106

              12.

              ИП Бабенко А.А.

              207


               

              13.

              ИП Тимошенко К.Н.

              236

              14.

              ИП Шевченко В.В.

              240

              15.

              ИП Шаранов Н.Н.

              238

              16.

              ИП Файзиев Б.Р.

              211

              17.

              ИП Черноусов О.В.

              212

              18.

              ОАО «Электротранспорт»

              116 (сезонный)

              19.

              ООО «НОРДБУС»

              211

              20.

              ИП Мацей В.Д.

              235

              21.

              ИП Хардиков И.Ю.

              239

              22.

              ООО «АРТИК-ТРАНС»

              105

              23.

              ООО «Кандалакшское ПАТП»

              106

              24.

              ООО «Арктик Лайн-1»

              102, 125


               

              Схема маршрутов городских автобусов с указанием линейных и дорожных сооружений представлены на рисунках 2.1.10.1.-2.1.10.4

              image

              Рисунок 2.1.10.1 – Схема маршрута городского автобуса №6


               

              image

              Рисунок 2.1.10.2 – Схема маршрута городского автобуса №8


               

              image

              Рисунок 2.1.10.3 – Схема маршрута городского автобуса №11


               

              image

              Рисунок 2.1.10.4 – Схема маршрута городского автобуса №12


               

              Общественный автотранспорт осуществляет перевозку пассажиров между центром городского округа и его населенными пунктами, к центрам соседних городских округов. Маршруты общественного транспорта представлены в таблице 2.1.10.2.

              Таблица 2.1.10.2 – Маршруты общественного транспорта

              № маршрута

              Протяженность маршрута, км

              (в одном направлении)

               

              Число отправлений в сутки

              Городские маршруты


               

              № 6 «Городское кладбище - ул. Бредова – п. Тик-Губа»


               

              10,8

               

              4 – с 01.01. по

              30.04. и с 01.10. по 31.12.


               

              18 - с 01.05. по 30.09

              №8 «ж/д станция «Апатиты - 1» - ул. Бредова – «МОПБ» - ж/д станция

              «Апатиты - 1»


               

              19,8

               


               

              18-будни

              15-выходные

              № 11 «Хлебозавод» - «ул. Гладышева» - «ул. Энергетическая - «Хлебозавод»

              12,6

               

              59 – будни

              40-выходные


               

                   

              № 12 «Хлебозавод» - «Автоколонна № 1378» - пр. Сидоренко - «Хлебозавод»


               

              15,3

              51 – будни

              32 –выходные

              Пригородные маршруты

              № 151 «Апатиты (ул. Северная, 23а (горгаз)) – «3 ферма (переезд)»

              15,5

              4 – будни 10-выходные

              № 152 «Апатиты (ул. Гладышева)

              – «Аэропорт»

              19,7

              4 – будни 6-выходные

              № 153 «Апатиты (Детская поликлиника) - «Аэропорт»


               

              19,0


               

              4 - ежедневно

              № 154 «Апатиты (Детская поликлиника) – «пос. Щучье»


               

              17,1


               

              4 - ежедневно

              Маршрут № 155: «Апатиты (ул. Ленина) - «Автомобилист» -

              «Экостровский пролив»


               

              22,0

              6 – будни 14-выходные

              № 156 «Апатиты (пр. Сидоренко) –

              «ст. Хибины»


               

              24,2

              4 – будни 8-выходные

              На основании данной таблицы видно, что в летний период увеличено количество рейсов на маршрутах городского сообщения. Связано это с повышенной садово-дачной активностью жителей города.

              Состав парка транспортных средств, обслуживающих город Апатиты, перевозчика ПАО «Мурманскавтотранс», осуществляющего регулярные пассажирские перевозки по маршрутам городского сообщения приведен в таблице 2.1.10.3.

              Таблица 2.1.10.3 – Состав парка транспортных средств ПАО

              «Мурманскавтотранс»

              № п/п

              Марка (модель)

              Количество, шт.

              1.

              МАЗ 103569

              2

              2.

              МАЗ 103562

              2

              3.

              МАЗ 103462

              11

              4.

              МАЗ 103062

              2

              5.

              МАЗ 104С-021

              2

              6.

              MAN NL 202

              1

              7.

              MERCEDES-BENS

              4

              8.

              ЛИАЗ 525636

              1

              9.

              ЛИАЗ 525626

              1

              10.

              ЛАЗ 520781

              1

              Объем работы по маршрутам регулярных перевозок в городе Апатиты за 2017 год представлен в таблице 2.1.10.4.

              Таблица 2.1.10.4 – Объем перевозок по городским маршрутам


               

              № маршрута


               

              Наименование маршрута

              Кол-во поездок

              6

              ГОРОДСКОЕ КЛАДБИЩЕ-ТИК-ГУБА

              65874

              8

              Ж/Д СТ АПАТИТЫ - МОПБ - Ж/Д СТ

              164291

              11

              ХЛЕБОЗАВОД - ХЛЕБОЗАВОД

              566775

              12

              ХЛЕБОЗАВОД - ХЛЕБОЗАВОД

              481394

              Как видно из таблицы наибольше количество поездок совершается на 11 и 12 маршрутах.

              На территории города так же осуществляются перевозки сотрудников предприятий АО Апатиты, АО СЗФК на работу и с работы.

              Маршруты перевозок предприятия АО Апатиты представлен в таблице 2.1.10.5.

              Таблица 2.1.10.5 – Ведомственные перевозки предприятия АО Апатит


               

              АПАТ ИТ Ы - АНОФ -2

              Урожай - Уют - Арктика - Горизонт - Рынок - Школа №3- Сидоренко (конечная) - Пирожковая -Заполярье

              - Дружба - Академия - Водоканал (по требованию) - РМЦ - АНОФ-2

              АБК-2 (медпункт) (отправление не р анее 7 :2 0 , после сбора сменных работников) - АБК-1 - с т. Ни жн яя (отправление не р анее 7 :5 0 , после сбора сменных работников) - АБК-1 - АБК-2

              АНОФ -2 - АПАТ ИТ Ы

              АНОФ-2 (АБК-3, -2, -1) - РМЦ - Водоканал (по требованию) - Академия - Дружба - Детская поликлиника (городская остановка) - Пир о жко вая - Сидоренко (конечная, по требованию) - Школа №3 - Рынок - Горизонт - площадь Геологов - Арктика - Уют - Урожай

              АПАТ ИТ Ы - АНОФ -3

              Урожай - Уют - Арктика - Горизонт - Рынок - школа №3 - Сидоренко - Заполярье - Наука - Насосная - ЛВД (высадить работников ТУ и забрать работников АН-3 прибывших из Кировска) - Котельная - КПП АНОФ-3 - АНОФ-3

              АНОФ -3 - АПАТ ИТ Ы

              АНОФ-3 - 08:30 КПП А НОФ -3 - Котельная - ЖДЦ - Насосная - Наука - Дружба - Детская поликлиника - Сидоренко - школа №3 - Рынок - Горизонт - Арктика - Уют - Урожай

              АПАТ ИТ Ы - ВОСТ ОЧНЫЙ РУДНИК

              Урожай - Уют - Арктика - Горизонт - Рынок - школа №3 - Заполярье - Дружба - Академия - ст. Коашва (по требованию) - ВР

              ВОСТ ОЧНЫЙ РУДНИК - АПАТ ИТ Ы

              ВР - ст. Коашва (по требованию) - Академия - Дружба - Детская поликлиника (городская остановка) - Бредова (шк.№3) - Рынок - Горизонт - Арктика - Уют - Урожай

              АПАТ ИТ Ы - КИРОВСК - Р АСВУМЧОРР

              Урожай - Уют - Арктика - Горизонт - Рынок - школа №3 - 05:30 Пирожковая - Заполярье - Дружба - Академия - 06:00 Солнечная - Больничный городок - Почта - РР

              КИРОВСК - Р АСВУМЧОРР


               

              Титан -06:00 Солнечная - Больничный городок - Почта - 06:10 Ленинградская - набережная оз. Верхнее (столовая №5) - Торговый центр - 06:15 Олимпийская - РР

              РАСВУМЧОРР - КИР ОВ СК - АПАТ ИТ Ы

              РР - Школа №7 - набережная оз. Верхнее - Ленинградская - Торговый центр - Олимпийская - Почта - Больничный городок - Солнечная - Академия - Дружба - Детская поликлиника (городская остановка) - Пирожковая - школа №3 - Рынок - Горизонт - Арктика - Уют - Урожай

              АПАТ ИТ Ы - КИРОВСК - ДЕПО (23 км)

              Урожай - Уют - Арктика - Горизонт - Рынок - шк. №3 - Сидоренко (конечная) - Пирожковая - Заполярье - Дружба - Наука - пос. Титан - Солнечная - Больничный городок - Почта - Апатитовое шоссе (Депо - 23 км)

              Р асвум чо р р ски й р уд ни к Апатитовое шоссе (Депо - 23 км) - Школа №7 - набережная оз. Верхнее - Ленинградская - Торговый центр - Олимпийская - Почта - Больничный городок - Солнечная - Академия - Дружба - Детская поликлиника (городская остановка) - Пирожковая - Школа №3 - Горизонт - Арктика - Уют - Урожай

              АПАТ ИТ Ы - ЛВД

              Урожай - Уют - Арктика - Горизонт - Рынок - школа №3 - Сидоренко - Заполярье - Наука -

              Насосная - ЛВД ( выход работников Т У и посадка работников АНОФ -3 прибывших из Кировска)

              - Котельная - КПП АНОФ -3 - АБК АНОФ -3

              АПАТ ИТ Ы - АНОФ -2 - ст.Нижняя - АНОФ -2 - АПАТ ИТ Ы

              Урожай - Уют - Арктика - Горизонт - Рынок - Школа №3- Сидоренко (конечная) - Пирожковая - Заполярье - Дружба - Академия - Водоканал (по требованию) - РМЦ - АНОФ-2

              АБК-2 (медпункт) (отправление не ранее 7:20, после сбора сменных работников) - АБК-1 - ст.

              Нижняя (отправление не ранее 7:50, после сбора сменных работников)

              - АБК-1 - АБК-2


               

              По состоянию на 08.09.2018г. на территории города Апатиты расположено 44 остановочных пункта, из них 10 не оборудованы навесами. Подробное описание остановочных площадок общественного транспорта на территории городского округа приведено в таблице 2.1.10.6.


               

              Таблица 2.1.10.6 – Перечень остановочных пунктов г.Апатиты


               

              № п/п

              Наименование остановочного пункта НОВОЕ

              Адрес (место) расположения остановочного пункта и его характеристика

              Порядковый

              № маршрута

              6

              8

              11

              12


               

              1.

              «Городское кладбище»

              а/д «Апатиты – а/э «Хибины», р-н кладбища;

              начальный ост. п.; павильон


               

              +

                   


               

              2.


               

              «пр. Сидоренко, 23»


               

              пр. Сидоренко, р-н дома № 23 (напротив) ; павильон


               

              +

                 


               

              +


               

              3.


               

              «пр. Сидоренко, 23»


               

              пр. Сидоренко, р-н дома № 23; павильон


               

              +

                 


               

              +


               

              4.

              «пр. Сидоренко, 1»

              пересечение ул. В. Интернационалистов

              – пр. Сидоренко; павильон

              +

               

              +

              5.

              «пр. Сидоренко, 1»

              пр. Сидоренко, р-н дома № 38;

              +

               

              +

                 

              стойка

                   


               

              6.


               

              «Школа № 3»


               

              ул. Бредова, р-н дома № 31; павильон;


               

              +


               

              +


               

              +


               

              7.


               

              «Школа № 3»


               

              ул. Бредова, р-н дома № 48; павильон;


               

              +


               

              +


               

              +


               

              8.


               

              «Городская поликлиника»


               

              ул. Бредова, р-н дома № 11; павильон;


               

              +


               

              +


               

              +


               

              9.


               

              «Городская поликлиника»


               

              ул. Бредова, р-н дома № 26а; павильон;


               

              +


               

              +


               

              +

              10.

              «ул. Бредова, 2»

              ул. Бредова, р-н дома № 1; павильон;

              +

              +

              +

              11.

              «ул. Бредова, 2»

              ул. Бредова, р-н дома № 6; павильон;

              +

              +

              +


               

              12.


               

              «пл. Геологов»


               

              ул. Ферсмана, р-н дома № 30; павильон;


               

              +


               

              +


               

              +


               

              13.


               

              «Городской суд»


               

              ул. Ферсмана, р-н дома № 46; павильон


               

              +

               


               

              +


               

              14.


               

              «Городской суд»


               

              ул. Ферсмана, р-н дома № 39; павильон


               

              +


               

              +


               

              +

              15.

              «ул. Кирова, 10»

              ул. Кирова, р-н дома № 10; стойка

              +

                 

              16.

              «н. п. Тик - Губа»

              конечный ост. п.; павильон

              +

                 


               

              17.


               

              «ж/д станция

              «Апатиты-1»


               

              начальный и конечный ост. п.;

              павильон

               


               

              +

               


               

              18.


               

              «ул. Кирова»


               

              ул. Кирова, р-н дома № 4; павильон

               


               

              +

               


               

              19.


               

              «ул. Кирова»


               

              ул. Жемчужная, р-н дома № 1

              (напротив); павильон


               

              +


               

              +


               

              image


               


               


               

              20.


               

              «ул. Козлова, 6а»


               

              ул. Козлова, р-н дома № 6а; стойка

               


               

              +

               


               

              21.


               

              «ул. Зиновьева, 8»


               

              ул. Зиновьева, р-н дома № 8; павильон

               


               

              +

               


               

              22.


               

              «Детская поликлиника»


               

              возле кафе «Заполярье»; павильон

               


               

              + +


               

              23.


               

              «Детская поликлиника»


               

              возле Детской поликлиники (ул. Ферсмана, 32); павильон

               


               

              +


               

              +

              24.

              «ул. Ленина»

              ул. Ленина, между домами № № 5, 9; стойка

               

              + +

              25.

              «ул. Ленина»

              ул. Ленина, р-н дома № 6; стойка

               

              +

              +


               

              26.


               

              «пл. Ленина»


               

              ул. Ферсмана, р-н дома № 12 (напротив), у городского сквера; павильон

               


               

              + +


               

              27.


               

              «пл. Ленина»


               

              ул. Ферсмана, р-н дома № 10; стойка

               


               

              +


               

              +


               

              28.

              «Мурманская областная психиатрическая больница (МОПБ)»


               

              ул. Сосновая, возле МОПБ; павильон

               


               

              +

               

              29.

              «Церковь»

              ул. Лесная, р-н дома № 38; павильон

                 

              +

              30.

              «Церковь»

              ул. Энергетическая, р-н дома № 7; павильон

              +

              31.

              «Политехнический колледж»

              ул. Энергетическая, р-н дома № 35; павильон

              +

              32.

              «Политехнический колледж»


               

              ул. Лесная, р-н дома № 51; павильон

                 

              +


               

              33.


               

              «Хлебозавод»

              ул. Промышленная, р-н дома № 19

              «Хлебозавод»; начальный и конечный

              ост. п.; павильон

               


               

              + +

              34.

              «Автоколонна № 1378»

              ул. Промышленная, в р-не АПНИ; стойка

                 

              +

              35.

              «Автоколонна № 1378»

              ул. Промышленная, в р-не дома № 6, возле а/к 1378; стойка

              +

              36.

              «Автозаправочная

              ул. Сосновая, в р-не АЗС; стойка

               

              +

               


               

               

              станция (АЗС)»

                   

              37.

              «Автозаправочная станция (АЗС)»

              ул. Сосновая, в р-не АЗС; стойка

               

              +

              38.

              «ул. Сосновая, 4»

              ул. Сосновая, в р-не бывшей ТЗБ (из города в МОПБ)

               

              +

              39.

              «ул. Сосновая, 4»

              ул. Сосновая, в р-не бывшей ТЗБ (из МОПБ в город)

               

              +

              40.

              «ул. Гладышева»

              ул. Гладышева, в р-не дома № 21; павильон

               

              +

              41.

              «ул. Гладышева»

              ул. Гладышева, в р-не дома № 23; стойка

               

              +

              42.

              «ул. Жемчужная»

              ул. Жемчужная, р-н дома № 7а; павильон

               

              +

              43.

              «ул. Жемчужная»

              ул. Жемчужная, р-н дома № 8; павильон

               

              +

              44.

              «ул. Ферсмана, 29»

              ул. Ферсмана, 29, р-н дома № 29;

              павильон

                 


               

              Пассажирооборот

              Обследование пассажирооборота на пассажирском транспорте в течение целого дня были проведены на 2 маршрутах - №11 и №12. На остальных маршрутах обследование проводилось в час пик. Маршрут №12 был взят как эталонный образец для определения суточного пассажирооборота остальных маршрутов. Были выведены коэффициенты для каждого часа суток маршрута

              №12. И для тех маршрутов, на которых обследования проводились только в час пик были применены данные коэффициенты.

              В результате обследования были получены такие показатели, как пассажиропоток, пассажирооборот по рейсам, количество входящих и выходящих пассажиров на каждом остановочном пункте, количество пассажиров, единовременно находящихся в салоне на каждом участке маршрута, средняя длина поездки.

              Для всех маршрутов была построена картограмма пассажирооборота, по которой можно наглядно оценить пассажиропоток на каждом участке маршрутной сети.

              Суточная картограмма, картограмма для утреннего часа пик и картограмма для вечернего часа пик пассажиропотока города Апатиты

              представлена на приложениях 31,32,33 соответственно.

              По результатам анализа обследования пассажиропотока можно сделать вывод, что наибольшее насыщение маршрутной сети пассажирами происходит в Центральном районе секционной застройки, где проходит наибольшее количество маршрутов. Так же наблюдается высокая неравномерность распределения перевозок по участкам транспортной сети. Исходя из социологического опроса, можно сделать вывод, что большинство перемещений (64%) жители Апатитов совершают в пределах района проживания. Для оптимизации работы перевозок предлагается рассмотреть этот вопрос более детально в комплексной схеме организации общественного транспорта.

              Результаты исследования пассажиропотоков

              Натурные обследования пассажиропотоков на пассажирских маршрутах, действующих на территории муниципального образования город Апатиты, позволили определить фактические показатели пассажиропотоков на данных маршрутах.

              Анализ функционирования регулярных автобусных маршрутов показал следующее. Самую большую пассажирскую нагрузку среди городских маршрутов выделяются маршруты №№ 11, 12, имеющие пассажирскую нагрузку в интервале 1150 – 1260 пасс. /сут.

              Инфраструктура пассажирских перевозок включает в себя 44 остановочных пунктов, которые содержатся и обслуживаются муниципалитетом. Остановочные пункты имеют следующие элементы обустройства:

              - остановочную площадку, заездной карман (при возможности устройства), посадочную площадку, навес, скамьи, урны для мусора, освещение (при возможности устройства), расписание движения автобусов, пешеходный переход (при целесообразности устройства), дорожный знак 5.16 «Место остановки автобуса», название остановки, расписание движения автобусов.

            11. Анализ состояния безопасности дорожного движения, результаты исследования причин и условий возникновения дорожно- транспортных происшествий

              Для общей характеристики ситуации с безопасностью дорожного движения на территории муниципального образования город Апатиты в первую очередь необходимо рассмотреть понятие «дорожно-транспортное происшествие».

              Дорожно-транспортное происшествие – это событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб (статья 2 Федерального закона от 10.12.1995 N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»).

              Тождественное определение понятия «дорожно-транспортное происшествие» содержится в п. 1.2 Правил дорожного движения РФ, утвержденных Постановлением Совета Министров – Правительством Российской Федерации от 23.10.1993 N 1090.

              Понятие ДТП раскрывается и в Правилах учета и анализа дорожно- транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации, утвержденных Федеральной дорожной службы России 29.05.1998 года. В приложении 3 к указанному документу дается аналогичное определение понятия ДТП: дорожно-транспортным происшествием (ДТП) называется событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или были ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения.

              На основе данных, представленных отделением ОГИБДД МО МВД России «Апатитский» выявлены основные виды дорожно-транспортных происшествий (ДТП) за период с 01.01.2017 г. по 18.10.2018 г. Диаграмма распределения основных видов ДТП представлена на рисунке 2.1.11.1.


               


               

              Рисунок 2.1.11.1 - Основные виды ДТП.


               

              Анализ видов ДТП показывает, что основной вид ДТП составляют столкновение и наезд на стоящие транспортные средства. Высокий уровень данных видов ДТП связан в первую очередь с большим количеством нарушений правил парковки и недостаточным уровнем организации дорожного движения.

              Диаграммы распределения дорожно-транспортных происшествий в зависимости от времени суток, а также в зависимости от времени года представлены на рисунках 2.1.11.2 и 2.1.11.3 соответственно.


               

               


               

            Рисунок 2.1.11.2 - Распределение количества ДТП в зависимости от времени суток.


             

            Рисунок 2.1.11.3 - Распределение количества ДТП в зависимости от времени суток.

            Наибольшее количество ДТП совершалось в дневное время с 10 до 20 часов, это связано с большой интенсивностью движения, а также в зимнее время – что объясняется плохими погодными условиями, в том числе гололедом на дорогах.

             

            На рисунке 2.1.11.4 представлена диаграмма распределения количества погибших и раненых в ДТП за период с 01.01.2017 г. по 18.10.2018 г. в целом.


             

           

          Рисунок 2.1.11.4 - Распределение количества погибших и раненных в

          ДТП за период с 01.01.2017 г. по 18.10.2018 г.


           

          В ходе анализа ДТП были выявлены следующие очаги аварийности за период с 01.01.2017 по 18.10.2018г.г. (рисунок 2.1.11.5):

          1. ул. Козлова, 10 – 57 ДТП;

          2. ул. Ферсмана, 56 – 22 ДТП;

          3. ул. Строителей, 21 – 18 ДТП;

          4. ул. Ферсмана, 32а – 18 ДТП;

          5. ул. Жемчужная, 5 – 17 ДТП;

          6. пл. Геологов, 1 – 16 ДТП;

          7. ул. Ленина, 3 – 15 ДТП;

          8. ул. Бредова, 26а – 14 ДТП;

          9. ул. Строителей, 8 – 14 ДТП

          10. ул. Жемчужная, 4а – 13 ДТП;

          11. ул. Пригородная, 6 – 13 ДТП;

          12. пл. Геологов, 3 – 12 ДТП;

          13. ул. Ленина, 1 – 12 ДТП;

          14. ул. Ленина, 5 – 12 ДТП;

          15. ул. Промышленная, 12 – 12 ДТП;

          16. ул. Северная, 27 – 12 ДТП;

          17. ул. Ферсмана,29 – 12 ДТП.


           

          image

          Рисунок 2.1.11.5 – Схема расположения очагов аварийности


           

          1. Оценка и анализ уровня негативного воздействия транспортных средств на окружающую среду, безопасность и здоровье населения

            Негативное влияние транспорта на окружающую среду состоит в том, что для его функционирования необходимо топливо, которое само по себе токсично; при работе разных двигателей поглощается кислород и выделяются выхлопные газы, многие из которых отрицательно влияют на Природу. Нерациональное использование веществ, применяемых при уходе за двигателями, также загрязняет внешнюю среду. Работа транспорта сопровождается шумом, вибрациями, излучением электромагнитных колебаний, тепловым загрязнением среды обитания. При движении машин по грунтовым дорогам нарушается поверхностный слой почвы, возникает запыление и т.д.

            При эксплуатации транспортных средств выделяются газообразные (оксиды серы, азота, угарный газ, различные углеводороды, продукты неполного сгорания и разложения топлива переменного состава), парообразные

            (тетраэтилсвинец и другие вещества), жидкие (сточные воды переменного состава) и твердые (золы) загрязняющие вещества.

            Транспортные средства, работающие на бензиновых двигателях, сильно загрязняют среду угарным газом, тетраэтилсвинцом, оксидами азота и углеводородами.

            Транспортные средства, работающие на дизельных двигателях, в меньшей степени загрязняют среду СО, но в большей — оксидами серы и азота. За счет работы транспортных средств возникает фотохимический смог, связанный с поступлением в атмосферу оксидов азота, углеводородов, кислорода и паров воды. Под воздействием солнечной радиации образуются оксиданты, отравляющее воздействие которых очень велико и превышает

            таковое для других веществ, поступающих в атмосферу.

            Продукты превращений различных загрязнителей, находящихся в атмосфере, попадают в почву и природные воды.

            По приблизительным оценкам объем загрязняющих веществ от автомобильного транспорта на территории города Апатиты составляет:

            • CO (угарный газ) – 1,635 тыс. тонн/год;

            • NO (оксид азота) – 0,124 тыс. тонн/год;

            • CH – 0,208 тыс. тонн/год;

            • Валовый выброс – 1,967 тыс. тонн/год.

            Наибольшее влияние выхлопные газы оказывают на водителей и пассажиров автотранспорта, особенно тех, кому подолгу приходится стоять в пробках. Среди пешеходов, больше всех страдают дети, так как наибольшая концентрация вредных веществ происходит в приземном воздушном слое, как раз на уровне дыхательных путей ребенка.

            Для того чтобы уменьшить количество выхлопных газов в городах, многие муниципалитеты ограничивают въезд для транспортных средств, не соответствующих определённым экостандартам. Также вводятся ограничения для движения автомобилей в центральных районах. Ведётся политика по

            ограничению парковочного пространства. Повышаются налоги на владение транспортным средством. Все эти меры начали применяться более 30 лет назад, и местные жители, встретившие их введение сначала с недовольством, в итоге признали их целесообразность. И сейчас уже подстраиваются под действующие правила, например, приобретая компактные автомобили. Более того, прежде чем ввести то или иное ограничение, муниципалитеты проводят большую подготовительную и разъяснительную работу по минимизации негативных последствий. Вводятся дополнительные маршруты общественного транспорта, заранее продумываются варианты объезда, вводится одностороннее движение и просчитывается трафик.

            Для уменьшения загрязнения атмосферного воздуха владельцам автотранспорта рекомендуется:

            • переход, по возможности, на использование газобаллонного топлива;

            • качественная регулировка двигателя;

            • использование нейтрализаторов отработанных газов;

            • выбор рационального режима работы двигателя;

            • минимизация количества поездок на автомобиле, по возможности объединение для совместных поездок с соседями или коллегами;

            • для передвижения на небольшие расстояния - использование велосипеда или пешеходные прогулки.

          2. Оценка финансирования деятельности по организации дорожного движения

В таблице 2.1.13.1 представлены данные по объемам финансирования мероприятий по программе «Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры» по годам их реализации.

Таблица 2.1.13.1 – Объемы финансирования по программе ПКРТИ


 

Годы реализации

Источники финансирования, тыс. рублей

Итого

в том числе по источникам


 

   

финансирования

МБ

ОБ

ФБ

ВБС

2017 год

3 019,0

3 019,0

0,0

0

0

2018 год

18 987,8

10 047,3

8 940,5

0

0

2019 год

36 720,4

17 303,2

19 417,2

0

0

2020 год

2 639,2

2 639,2

0,00

0

0

2021 год

10 256,2

10 256,2

0,00

0

0

2022-2025 годы

100 865,6

70 865,6

30 000,0

0

0

Всего:

172 488,1

114 130,4

58 357,6

0

0


 

Также в таблице 2.1.13.2 представлен объем финансирования по программе

«Развитие транспортной системы».


 

Таблица 2.1.13.2 – Объемы финансирования по программе РТС


 

Финансовое обеспечение программы

Годы реализа ции

Источники финансирования, тыс. рублей

Всего

МБ

ОБ

Ф Б

ВБ С

2017 год

115 137,1

114 260,9

876,2

-

-

2018 год

150 913,8

141 535,3

9 378,5

-

-

2019 год

81 853,9

80 741,2

1 112,7

-

-

Всего:

347 904,8

336 537,4

11 367,4

-

-


 

    1. Мероприятия по организации дорожного движения и очередность их реализации

      1. Повышение пропускной способности дорог, в том числе посредством устранения условий, способствующих созданию помех для дорожного движения или создающих угрозу его безопасности, формированию кольцевых пересечений и примыканий дорог, реконструкции перекрестков и строительства транспортных развязок

        Мероприятия по строительству транспортных развязок и мостовых сооружений подробнее рассмотрены в ПКРТИ.

        Для выявления условий способствующих созданию угроз безопасности дорожного движения был проведен анализ ДТП.

        В ходе анализа дорожно-транспортных происшествий, который произошли в период с 1.01. 2017 по 18.10.2018 г.г. было выявлено более 15 очагов аварийности.

        В результате анализа причинно-следственных связей возникновения данных очагов аварийности были предложены следующие мероприятия:

        • Перевод светофорного объекта на перекрестке Промышленная- Гладышева с режима желтого мигающего сигнала в рациональный режим работы светофорной сигнализации, при этом необходимо определить пофазный разъезд и длительность основных и промежуточных тактов;

        • Добавление полосы на исходящем сечении по улице Пригородной и по улице Козлова на кольцевом пересечении дорог Строителей -Ферсмана- Козлова;

        • Организация парковочного пространства в районе дома Пригородная, 6;

        • Изменение режима работы светофорного объекта: пешеходный переход пл. Геологов;

        • Установка камер автоматической фиксации нарушений превышения скорости по Строителей, в районе дома 121.


         

      2. Оптимизация светофорного регулирования, управление светофорными объектами. Согласование работы светофорных объектов

        В рамках разработки КСОДД, предложены изменения в режимы работы светофорной сигнализации существующих светофорных объектов и приведения длительности циклов к единому значению (приложения 13-21, 38,49).

        Также данным проектом были проанализированы кольцевые пересечения

        • площадь Геологов и Строителей - Пригородная - Ферсмана, с увеличением интенсивности, увеличивается и загрузка на данных участках, однако введение светофорного регулирования приводит к заторовому состоянию и поэтому невозможно. В связи с этим на перспективу 2024-2028 гг. предлагается изменить режим работы регулируемого пешеходного перехода вблизи площади Геологов (рисунок 2.2.2.1), а также на перспективу после 2028 года на кольце Строителей - Пригородная – Ферсмана конструктивно добавить полосы на исходящем сечении по ул. Пригородной и по ул. Козлова.

          image

          Рисунок 2.2.2.1 – Новый режим работы светофорной сигнализации на пешеходном переходе, вблизи площади Геологов

          В связи со сменой пофазного разъезда на пересечении ул. Строителей – ул. Космонавтов, данной Схемой предусматривается установка пешеходных светофоров на разделительную полосу.

      3. Развитие инфраструктуры в целях обеспечения движения пешеходов и велосипедистов, в том числе строительству и обустройству пешеходных переходов

        Пешеходная инфраструктура

        Рациональная организация движения пешеходов является решающим

        фактором повышения пропускной способности улиц и дорог и обеспечения более дисциплинированного поведения людей в дорожном движении.

        Выделяют следующие задачи организации движения пешеходов:

        1. обеспечение самостоятельных путей для передвижения людей вдоль улиц и дорог;

        2. оборудование пешеходных переходов;

        3. создание пешеходных (бестранспортных) зон;

        4. выделение жилых зон;

        5. комплексная организация движения на специфических постоянных пешеходных маршрутах.

        Основной задачей обеспечения пешеходного движения вдоль магистралей является отделение его от транспортного потока. Необходимыми мерами для этого являются:

          • устройство тротуаров на улицах и пешеходных дорожек вдоль автомобильных дорог. Они должны быть достаточной ширины для потока людей и содержаться в надлежащем состоянии;

          • устранение всевозможных помех для движения потока пешеходов (ликвидация торговых точек на тротуарах, рациональное размещение телефонных будок, киосков и т.п.), снижающих пропускную способность тротуаров.

            Особенности организации пешеходных тротуаров:

          • пешеходные тротуары необходимо располагать с двух сторон дороги, а при односторонней застройке - с одной;

          • число полос движения на тротуаре и пешеходной дорожке зависит от интенсивности пешеходного движения. Число полос движения должно быть не менее двух. При суммарной интенсивности пешеходного движения в часы пик более 1000 чел./ч число полос движения на тротуаре должно быть не менее трех.

          • ширина одной полосы тротуара (пешеходной дорожки) с числом полос

        2 и более должно быть не менее 0,75 м. Минимальная ширина однополосной пешеходной дорожки должна быть не менее 1 м.;

        • для ограничения случайного выхода пешехода на проезжую часть вдоль тротуара необходимо устраивать пешеходные ограждения или посадки кустарника. Кустарник не должен ограничивать боковую видимость. Задачи обеспечения самостоятельных путей для передвижения людей вдоль улиц и дорог решаются на стадии строительства или реконструкции автомобильных дорог и улиц. В случае несоответствий условий пешеходного движения требованиям нормативов, задача по приведению их к соответствию может быть решена на стадии капитального ремонта магистрали.

          Следующая задача, решаемая в рамках организации движения пешеходов, это оборудование пешеходных переходов.

          Особенности организации пешеходных переходов:

        • при интенсивности движения по дороге более 200 авт./ч в местах сосредоточения пешеходов, пересекающих дорогу, необходимо устраивать пешеходные переходы;

        • в крупных населенных пунктах пешеходные переходы располагают не реже чем через 300 м.;

        • в населенных пунктах протяженностью до 0,5 км устраивают не более 2 пешеходных переходов с интервалом 150 - 200 м.;

        • места пешеходных переходов должны быть оборудованы и хорошо просматриваться на расстоянии не менее 150 м.;

        • для того, чтобы пешеходы могли, не доходя до перехода, увидеть транспортное средство на подходах к нему, должен быть обеспечен треугольник видимости: в заштрихованной зоне (для разрешенной скорости 60 км/ч) не должно быть парапетов, заборов, зеленых насаждений и других препятствий выше 0,5 м.


         

        image

        Рисунок 2.2.3.1 – Треугольник видимости на подходах к пешеходному переходу

        При значительном увеличении интенсивности движения транспорта и пешеходов, пешеходных переход должен перейти из разряда нерегулируемых в разряд регулируемых. Порядок организации светофорного регулирования на пешеходных переходах регламентируется ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».

        Для улучшения пешеходной доступности пешеходных тротуаров и переходов предлагается:

        • применение по краю тротуара ограждений, предотвращающих внезапный для водителей выход пешеходов на проезжую часть, а также установка на разделительной полосе магистралей ограждающей сетки, препятствующей переходу людей;

        • выделение и ограждение дополнительной полосы на проезжей части для движения пешеходов при недостаточной ширине тротуаров и наличии резерва на проезжей части;

        • устройство пешеходных галерей (крытых проходов) за счет первых этажей зданий в местах, где невозможно иначе расширить тротуар;

        • устройство ограждений (высоких бортов, колесоотбойных брусов), предотвращающих выезд автомобилей на пешеходные пути в наиболее опасных местах;

        • наглядное информирование пешеходов (с помощью указателей) об имеющихся пешеходных путях.

        Проектом предусматривается организация новых пешеходных переходов (приложение 38), расположенных по адресу:

        1. Через улицу Московскую;

        2. Через улицу Московскую, в районе нового выхода из Городского парка, в соответствии с проектом реконструкции данного парка, напротив дома Московская, 2а;

        3. Через улицу Гайдара, в районе дома Строителей, 27;

        4. Через проезд между домами Строителей, 41 и 47;

        5. Через проезд между домами Строителей, 7 и 11;

        6. Через улицу Ферсмана между домами 47 и 39.

        В городе Апатиты организована пешеходная зона по улице Дзержинского, которая проходит вдоль улиц Строителей и Бредова, начинается от улицы Ферсмана и заканчивается улицей Пушкина. Протяженность данного участка 1,43 км. Данная улица пересекается с проезжей частью в 2-х местах: с улицей Гайдара и с улицей Космонавтов.

        На пересечении с улицей Космонавтов движение пешеходов осуществляется по приподнятому пешеходному переходу. На пересечении с улицей Гайдара движение пешеходов осуществляется по пешеходному переходу в одном уровне с проезжей части. Для повышения безопасности пешеходов Схемой предлагается организовать приподнятый пешеходный переход через улицу Гайдара.

        ОАО «РЖД», Октябрьская железная дорога запланирована реконструкция пешеходного перехода через железнодорожные пути в районе ст. Апатиты 1 1264 км ПК4, в объем проекта не входят тротуары, которые обеспечивают

        подход к данному пешеходному переходу. Данной Схемой предусмотрены новые тротуары в объеме 188,0 м2.

        Велосипедная инфраструктура

        Велосипедное движение в городе Апатиты только начинает зарождаться и постоянно количество любителей использовать велосипед в качестве источника передвижения растет. На данный момент велосипедная инфраструктура практически отсутствует, что значительно сдерживает рост велосипедного движения.

        Предложения по устройству велодорожек

        Обследования, проведенные в городе Апатиты, показали, что доля перемещений на велосипеде составляют менее 1% от всех передвижений.

        Исходя из того, что объем передвижений пешеходов на данный момент в разы выше, чем велосипедистов, предлагается создание не отдельной велосипедной инфраструктуры, а прогулочной, то есть велосипедно- пешеходной.

        Для разработки направления развития прогулочной инфраструктуры, необходимо понимание среды, в которой должно происходить это перемещение, будто велосипедная, пешеходная прогулка или просто пробежка жителями населенного пункта. Прогулочная инфраструктура должна проходить по тихим улочкам достаточной ширины, через парки, скверы и леса.

        Организация велодвижения в пешеходной зоне обеспечивается созданием велосипедной дорожки и устройством велопарковок. По принципу функционального использования, а также устройства покрытий в пешеходной зоне можно выделить пешеходный тротуар и велосипедную дорожку. Создание велодорожки может быть осуществлено при ширине пешеходного тротуара не менее 3 м. Устройство велосипедной дорожки в пешеходной зоне должно осуществляться при условии соблюдения принципа недопущения создания помех для пешеходного движения, а также обеспечения непрерывности велосипедного перемещения в городской среде. При ширине пешеходного

        тротуара менее 3 м устройство велосипедной дорожки не производится. Принципиальные схемы размещения велодорожек в пешеходной зоне представлены на рисунке 2.2.3.1.

        Однополосные велосипедные дорожки, как правило, следует располагать с наветренной стороны дороги. Поверхность покрытия велодорожки должна быть ровной, а непосредственно покрытие - единым по ширине. Покрытия велосипедных дорожек рекомендуется предусматривать из асфальтобетона, с использованием резинополиуретана, резиновой и каучуковой крошки. Принципиальные схемы сопряжения велодорожки с различными покрытиями представлены на рисунке 2.2.3.2.


         

        image

        Рисунок 2.2.3.1 - Принципиальные схемы размещения велодорожек в пешеходной зоне


         

        image

        Рисунок 2.2.3.2 - Принципиальные схемы сопряжения велодорожки с различными покрытиями

        Профиль велопешеходной дорожки без разделения велосипедных и пешеходных потоков приведен на рисунке 2.2.3.3. Габариты велопешеходных дорожек без разделения зависят от их назначения и интенсивности движения пользователей. Ширина пешеходной части велопешеходных дорожек

        рассчитывается по МГСН 1.01-99 с учетом СП 59.13330.2011. Значения рекомендуемой ширины велопешеходных дорожек без разделения приведены в таблице 2.2.3.1. Совмещенное использование пространств пешеходами и велосипедистами, в т.ч. устройство велопешеходных дорожек без разделения пешеходных и велосипедных потоков, как было сказано ранее, рекомендуется в следующих случаях:

        • при наличии пешеходной инфраструктуры достаточной ширины или возможности ее расширения;

        • при организации локальных велосипедных маршрутов с интенсивностью движения менее 100 пешеходов в час на метр ширины велопешеходного пространства.

        Для обозначения направления движения по локальным велосипедным маршрутам, проходящим по зонам совместного движения пешеходов и велосипедистов без разделения, рекомендуется использование разметки 1.23.3, которую можно дополнительно снабжать разметкой 1.18 (пропорционально уменьшенной). Организация движения по дорожкам и территориям совместного использования с пешеходами, велопешеходным дорожкам без разделения позволяет более эффективно использовать пространство излишне широких тротуаров, пешеходных дорожек и зон, обеспечивает лучший доступ велосипедистов к рекреационным зонам и объектам, расположенным в пределах пешеходных зон, однако в данном случае появляется вероятность наезда велосипедиста на пешехода, а также снижение комфорта для пользователей ВТИ за счет того, что пешеходы создают помехи для быстрого движения велосипедистов. На следующих объектах пешеходной инфраструктуры возможно разрешение велосипедного движения: пешеходные улицы и площади, бульвары, зоны рекреации, парковые дорожки, широкие тротуары.


         

        Таблица 2.2.3.1 - Значения рекомендуемой ширины велопешеходных дорожек без разделения

        image

        Рисунок 2.2.3.3 - Профиль велопешеходной дорожки без разделения велосипедных и пешеходных потоков

        В пешеходной зоне осуществляется устройство велопарковок. Конструкция велопарковки, размещаемой в пешеходной зоне, должна обеспечить фиксацию велосипеда в вертикальном положении и возможность

        свободного доступа к нему его владельца. По типу конструкции велопарковки, размещаемые в пешеходной зоне, делятся на одиночные и массового использования. Конструкция велопарковки должна быть прочно закреплена на покрытии пешеходного тротуара и противостоять механическим воздействиям ручного инструмента. Одиночные велопарковки применяются в пешеходных зонах с шириной пешеходного тротуара от 2 до 5 м и более 5 м, в том числе с выделенной велосипедной дорожкой. Минимальное расстояние между парковками с проходом между ними - 2,6 м, без прохода - 1,2 м. Минимальное расстояние от парковки до полосы дорожного движения (проезжей части) - 0,8 м. Примеры расположения велопарковок приведены на рисунке 2.2.3.4.

        При устройстве велопарковок между деревьями, иными некапитальными объектами (например, вазонами) необходимо обеспечивать минимальное расстояние от велопарковки до объекта 0,8 м. Парковки массового использования, размещаемые в пешеходной зоне, делятся на парковки под углом и поперечные. Для парковок массового использования допускается устройство навеса и освещения. Расстояние между стойками парковки необходимо принимать не менее 0,76 м. Парковки массового использования применяются в пешеходных зонах с шириной пешеходного тротуара от 2 до 5 м и более 5 м с выделенной велосипедной дорожкой (в том числе двухполосной). В пешеходной зоне от 2 до 5 м велосипедную парковку рекомендуется располагать в кармане пешеходной зоны с учетом минимального размера до объекта 0,6 м. Глубина кармана при устройстве велопарковки под углом не должна быть менее 2 м (с учетом расстояния от велопарковки до иного объекта

        • не менее 0,8 м), при устройстве поперечной парковки - не должна быть менее 2,5 м (с учетом расстояния от парковки до иного объекта 0,8 м). В пешеходной зоне с шириной пешеходного тротуара более 5 м велопарковки устраиваются как в карманах, так и на пешеходном тротуаре. Устройство велопарковок в карманах на данном тротуаре осуществляется в соответствии с требованиями, установленными для устройства велопарковок в кармане при ширине

          пешеходного тротуара от 2 до 5 м, в том числе с учетом минимального прохода для пешеходов 2 м и минимального расстояния до иного объекта и проезжей части - 0,8 м. Велопарковка не должна перекрывать канализационные люки, пандусы, лестницы и подходы к ним. Велопарковка не должна загораживать обзор на перекрестках и пешеходных переходах.

          image

          Рисунок 2.2.3.4 - Примеры расположения велопарковок


           

          Предлагаемый данной Схемой маршрут для велосипедного движения

          города Апатиты представлен на приложении 36 и представляет собой замкнутую систему вело-пешеходных дорожек, которые проходят вдоль улицы Бредова и улицы Строителей, а также по пешеходной улице Дзержинского. Поперечный профиль с указанием геометрических параметров вело- пешеходной зоны по улице Дзержинского представлен на приложении 22. А также на приложениях 23-26 представлены типовые схемы пересечения вело- пешеходной дороги с проезжей частью.

      4. Введение приоритета в движении маршрутных транспортных средств. Организация движения маршрутных транспортных средств

В связи с введением в эксплуатацию нового участка улично-дорожной сети, а именно продолжение улицы Ленина, появилась необходимость в изменении маршрута движения двух основных автобусов №11 и №12. Новые схемы движения маршрутов №11 и №12 представлены на рисунках 2.2.4.1 и

        1. соответственно.


           

          image

          Рисунок 2.2.4.1 – Изменение маршрута №11


           

          image

          Рисунок 2.2.4.2 – Изменение маршрута №12


           

          Также была рассмотрена возможность изменения маршрута №8, а именно исключение движения по ул. Зиновьева и по ул. Козлова и был сделан вывод о невозможности изменения данной схемы движения маршрута, так как не соблюдается норматив по СП 42.13330.2011 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений – дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта в климатическом подрайоне IIА следует принимать не более 300 м.

          В целях развития инфраструктуры общественного пассажирского транспорта Схемой предлагаются мероприятия на период реализации 0-5 лет (2018 – 2023 гг.), по обустройству автобусных остановок на территории муниципального образования город Апатиты. Перечень мероприятий по обустройству автобусных остановок представлен ниже.

          Остановочные комплексы требующие организации выездного кармана:

          Пр. Сидоренко, 1 (пересечение ул. В. Интернационалистов-пр. Сидоренко); пл. Геологов (ул. Ферсмана, 30); ул. Кирова (ул. Кирова, 10); ул. Зиновьева, 8; АЗС (в сторону МОБП); ул. Сосновая, 4 (в сторону МОБП).

          Остановочные комплексы требующие организации посадочной площадки:

          ул. Кирова (ул. Кирова, 10); АЗС (в сторону МОБП); ул. Сосновая, 4 (в сторону МОБП).

          Остановочные комплексы требующие установки павильона:

          Ул. Ленина (ул. Ленина, 6); АЗС (2 шт); ул. Сосновая, 4 (в сторону МОБП); ул. Гладышева (ул. Гладышева, 23); пр. Сидоренко, 23 (пр. Сидоренко, 23); пр. Сидоренко, 1 (пр. Сидоренко, 38); Школа №3 (ул. Бредова, 48); ); ул. Кирова (ул. Кирова, 10); ул. Козлова, 6а.

          Еще одно из предложений данной Схемы – это, при проведении конкурса на организацию перевозок по регулируемым маршрутам, прописывать следующие условия: выставлять на конкурс автобусы с экологическим классом не ниже «Евро 4», а также 30% подвижного состава должно быть оснащено кондиционерами и оборудованием для перевозки инвалидов.

              1. Развитие парковочного пространства

                Анализ парковочных мест на территории города Апатиты показывает, что улично-дорожная сеть для нужд постоянного хранения автомобилей в устройстве дополнительных автостоянок практически не нуждается. В результате анализа был составлен реестр парковочного пространства (таблица 2.2.5.1), исходя из которого можно сделать вывод, что в целом парковочное пространство характеризуется средним уровнем загрузки.


                 

                Таблица 2.2.5.1 - Реестр парковочного пространства г. Апатиты


                 

                № п/п

                Адрес

                Тип парковки

                Число машиномест

                Заполняе мость, %

                1

                ул. Трудовая, д.1

                парковка уличная

                16

                50

                2

                ул. Козлова, д.10

                парковка уличная

                н/д

                25

                3

                ул. Козлова, д.4а

                гаражи

                н/д

                 


                 

                4

                ул. Козлова, д.6а

                гаражи

                н/д

                 

                5

                ул. Строителей, д.8к2

                гаражи

                н/д

                 

                6

                ул. Строителей, д.8к2

                гаражи

                н/д

                 

                7

                ул. Строителей, д.93

                парковочный карман

                5

                50

                8

                ул. Строителей, д.127

                парковочный карман

                5

                0

                9

                пр-т Сидоренко, д.6

                парковочный карман

                4

                100

                10

                ул. Строителей, д.16

                парковочный карман

                8

                50

                11

                пр-т Сидоренко, д.6

                парковочный карман

                10

                50

                12

                ул. Строителей, д.18/1

                парковочный карман

                4

                25

                13

                пр-т Сидоренко, д.29 к.49

                парковка уличная

                н/д

                25

                14

                ул. Фестивальная, д.21

                парковочный карман

                8

                75

                15

                ул. Фестивальная, д.21

                парковочный карман

                8

                0

                16

                ул. Фестивальная, д.21

                парковочный карман

                9

                0

                17

                ул. Фестивальная, д.21

                парковочный карман

                3

                75

                18

                ул. Фестивальная, д.19

                парковочный карман

                9

                25

                19

                ул. Фестивальная, д.19

                парковочный карман

                5

                25

                20

                ул. Фестивальная, д.2а

                парковочный карман

                8

                25

                21

                ул. Космонавтов, д.21

                парковка уличная

                 

                50

                22

                ул. Космонавтов, д.32

                парковочный карман

                5

                75

                23

                ул. Северная, д.23а

                парковка уличная

                н/д

                0

                24

                ул. Космонавтов, д.6

                парковочный карман

                8

                75

                25

                ул. Ферсмана, д.32а

                парковка уличная

                19

                50

                26

                ул. Ферсмана, д.32а

                парковка уличная

                23

                50

                27

                ул. Октябрьская, д.1а

                парковка уличная

                н/д

                25

                28

                ул. Трудовая, д.1

                парковочный

                10

                75


                 

                   

                карман

                   

                29

                ул. Строителей, д.2

                парковка уличная

                 

                75

                30

                ул. Космонавтов, д.40

                парковочный карман

                7

                25

                31

                ул. Ленина, д.28

                парковочный карман

                5

                75

                32

                ул. Ленина, д.28

                парковочный карман

                2

                0

                33

                ул. Ленина, д.24

                парковочный карман

                15

                25

                34

                ул. Ленина, д.17

                парковочный карман

                6

                0

                35

                напротив д. 17 по ул. Жемчужная

                гаражи

                   

                36

                ул. Жемчужная, д.9а

                автостоянка

                н/д

                 

                37

                ул. Комсомольская, д.3

                парковка уличная

                н/д

                25

                38

                напротив д.11 по ул. Кирова

                гаражи

                н/д

                 

                39

                ул. Ферсмана, д.39

                парковка уличная

                н/д

                 

                40

                Апатитская ТЭЦ

                парковочный карман

                11

                25

                41

                ул. Ферсмана, д.47

                парковочный карман

                8

                40

                42

                ул. Строителей, д.31

                парковочный карман

                11

                30

                43

                площадь Геологов, д.1 по ул. Бредова

                парковочный карман

                8

                50

                44

                ул. Бредова, д.30

                парковка уличная

                8

                75

                45

                ул. Бредова, д.33

                парковочный карман

                4

                25

                46

                Пр-т Сидоренко, д.10 по ул. Воинов Интернационалистов

                парковочный карман

                13

                50

                47

                ул. Космонавтов, д.10

                парковочный карман

                8

                25

                48

                ул. Строителей, д.1

                парковочный карман

                7

                0

                49

                напротив д.1 по ул. Строителей

                парковочный карман

                7

                30

                50

                напротив д.21 по ул. Строителей

                парковочный карман

                7

                0

                51

                ул. Строителей, д.21

                парковочный карман

                7

                0

                52

                напротив д.61 по ул.

                парковочный

                7

                0


                 

                 

                Строителей

                карман

                   

                53

                ул. Строителей, д.61

                парковочный карман

                7

                0

                54

                напротив д.75 по ул. Строителей

                парковочный карман

                7

                0

                55

                ул. Строителей, д.75

                парковочный карман

                7

                50

                56

                ул. Строителей, д.89

                парковочный карман

                4

                0

                57

                ул. Ферсмана, д.2

                парковочный карман

                7

                10

                58

                ул. Ферсмана, д.47

                парковочный карман

                12

                50

                59

                ул. Ленина, д.20

                парковочный карман

                7

                10

                60

                ул. Победы, д.29А

                парковочный карман

                5

                80

                61

                ул. Московская, д.16

                парковочный карман

                8

                50

                62

                ул. Фестивальная, д.19 у магазина "Мебель"

                парковочный карман

                6

                25

                63

                площадь Геологов, д.1 по ул. Ферсмана

                парковочный карман

                11

                25

                64

                ул. Строителей, д.8

                парковка уличная

                н/д

                0

                65

                площадь Ленина, д.1, Администрация

                парковка уличная

                н/д

                25

                66

                ул. Трудовая, д.24.А СИЗО-2

                парковка уличная

                н/д

                 

                67

                напротив д.2 по ул. Кирова

                гаражи

                н/д

                 

                68

                ул. Гладышева, д.14

                гаражи

                н/д

                 


                 

                69

                ул. Железнодорожный поселок, за гаражами "Красная деревня"


                 

                гаражи

                н/д

                 

                70

                ул. Трудовая, д.24.А СИЗО-2

                гаражи

                н/д

                 


                 

                71

                ул. Железнодорожный поселок, гаражи"Красная деревня"


                 

                гаражи

                н/д

                 

                72

                ул. Пригородная, д.6

                гаражи

                н/д

                 

                73

                ул. Академгородок, д.25А

                гаражи

                н/д

                 


                 

                74

                Вдоль ул. Северная

                гаражи

                н/д

                 

                75

                пр-т Сидоренко, д.30

                гаражи

                н/д

                 

                76

                ул. Кирова, д.11

                парковка уличная

                н/д

                25

                77

                ул. Кирова, д.11

                парковка уличная

                н/д

                25

                78

                ул. Кирова, д.2

                автостоянка

                н/д

                 


                 

                79

                ул. Железнодорожный Посёлок, рядом с ул. Жемчужная


                 

                парковка уличная

                н/д


                 

                25

                80

                ул. Фестивальная, д.2А

                гаражи

                н/д

                 

                81

                ул. Жемчужная, д.9а по ул. Комсомольская

                парковка уличная

                5

                75

                82

                ул. Гайдара, д.5

                парковка уличная

                н/д

                25

                83

                перекресток ул. Строителей у д.7

                автостоянка

                н/д

                50

                84

                ул. Гайдара, д.5

                парковка уличная

                н/д

                25

                85

                ул. Ферсмана, д.24А

                парковка уличная

                н/д

                 

                86

                ул. Академгородок, д.62А

                парковка уличная

                н/д

                 

                87

                ул. Бредова, д.7А

                парковка уличная

                н/д

                25

                88

                ул. Ферсмана, д.11

                парковка уличная

                н/д

                50

                89

                ул. Дзержинского, д.37

                парковочный карман

                15

                100

                90

                ул. Космонавтов, д.41

                парковочный карман

                18

                50

                91

                ул. Строителей, д.8к2

                автостоянка

                н/д

                0

                92

                ул. Ферсмана, д.11

                парковка уличная

                24

                25

                93

                пл. Геологов, д.3

                парковка уличная

                10

                100

                94

                ул. Ленина, д. 34

                парковка уличная

                н/д

                 

                95

                ул. Бредова, д.26а

                парковка уличная

                35

                100

                96

                ул. Бредова, д.13а

                парковка уличная

                11

                100

                97

                ул. Бредова, д.9/11

                парковка уличная

                20

                0

                98

                ул. Победы, д.3

                парковка уличная

                8

                50

                99

                ул. Фестивальная, д.13а

                парковка уличная

                н/д

                25

                100

                ул. Космонавтов, д.13

                парковка уличная

                32

                75

                101

                пл. Ленина, д.3

                парковка уличная

                22

                25


                 

                102

                ул. Ферсмана, д.3

                парковка уличная

                13

                50

                103

                ул. Московская, д.1

                парковка уличная

                н/д

                25

                104

                ул. Ленина, д.24

                парковка уличная

                н/д

                0

                105

                ул. Козлова, д.9а

                парковка уличная

                н/д

                25

                106

                ул. Зиновьева, д.5а

                парковка уличная

                н/д

                0

                107

                ул. Советская, д.19

                прочее

                н/д

                 

                108

                ул. Бредова, д.30а

                парковка уличная

                н/д

                 

                109

                ул. Строителей, д.45

                парковка уличная

                н/д

                25

                110

                ул. Победа, д.5

                парковка уличная

                н/д

                50

                111

                ул. Бредова, д.28

                парковка уличная

                н/д

                50

                112

                ул. Фестивальная, д.17

                парковочный карман

                5

                25

                113

                пл. Ленина, д.1

                парковка уличная

                н/д

                50

                114

                ул. Ферсмана, д.28

                парковка уличная

                н/д

                25

                115

                пл. Ленина, д.5

                парковка уличная

                н/д

                75

                116

                ул. Промышленная, д. 12

                парковка уличная

                н/д

                0

                117

                ул. Строителей, д.6

                парковка уличная

                н/д

                 

                118

                ул. Строителей, д.6

                парковка уличная

                н/д

                50

                119

                ул. Бредова, д.31

                парковка уличная

                8

                75

                120

                ул. Северная, д.30

                парковка уличная

                н/д

                 


                 

                В настоящее время в центральной части города количество парковочных мест у социально значимых объектов (административные здания, магазины, больницы и т.п.) соответствует существующему количеству автотранспортных средств, что не вызывает необходимости жителей оставлять автомобили на обочинах вдоль проезжей части.

                Организация платного парковочного пространства на муниципальных землях города Апатиты также не требуется.

                Схема автостоянок легкового транспорта представлена на приложении 40.

                Однако, в перспективный период с увеличением уровня автомобилизации и количества автотранспортных средств возникнет ситуация нехватки парковочных мест в районе тяготения социально-значимых объектов. В этой ситуации личный автомобильный транспорт автовладельцы будут оставлять на обочинах вдоль проезжей части, тем самым сужая проезжую часть и уменьшая пропускную способность улично-дорожной сети.

                Проектом на перспективу после 2024 года предлагаются следующие мероприятия:

                1. Устройство парковочных карманов вдоль улично-дорожной сети в тех местах, где это возможно организовать для стоянки транспортных средств.

                2. Для повышения эффективности использования парковочных карманов требуется нанесение разметки, определяющей правила расположения автомобилей, при котором количество машино-мест будет максимальным.

      1. Введение временных ограничений или прекращения движения транспортных средств

        Ограничение доступа транспортных средств на определенные территории связано с формированием пространства для пешеходного движения, а также с ограничением доступа определенных видов транспорта, в первую очередь грузового транспорта, на участки улично-дорожной сети.

        Рассмотрим вопрос организации пешеходного движения. Особенность пешеходных улиц и площадей — использование специального декоративного покрытия. Материал таких покрытий весьма разнообразен: кирпич, цветной и фактурный бетон, природный камень, брусчатка, плитки. То же можно сказать и о рисунке мощения: прямоугольные решетки, круги, полосы, волны,

        «пчелиные соты» и т.д. Между элементами покрытия, как правило, остаются зазоры-швы для того, чтобы обеспечить нормальную фильтрацию влаги и увлажнение почвы, необходимые насаждениям.

        В городе Апатиты существует пешеходная улица Дзержинского, которая

        проходит вдоль улиц Строителей и Бредова, начинается от улицы Ферсмана и заканчивается улицей Пушкина. Протяженность данного участка 1,43 км. Данная улица пересекается с проезжей частью 2 раза: с улицей Гайдара и с улицей Космонавтов. В местах пересечений ограничение доступа транспортных средств на пешеходную улицу осуществляется по средствам технических средств организации дорожного движения: пешеходных ограждений, искусственных неровностей, дорожных знаков.

        В связи с тем, что в генеральном плане муниципального образования город Апатиты не предусмотрены дополнительные мероприятия по организации пешеходных зон, предложения по ограничению доступа транспортных средств на определенные территории для формирования пространства пешеходного движения в настоящей Схеме также не предусматриваются.

        Движение грузового транспорта по улично-дорожной сети населенного пункта вне улиц, обозначенных на схеме организации движения грузового транспорта и транспорта с опасными грузами, должно быть ограничено.

        В результате анализа транспортной ситуации на улично-дорожной сети города Апатиты был выявлен участок дороги, на который так же необходимо ограничить доступ транспортных средств. Данный участок расположен вдоль дома, расположенного по адресу Ленина 9а. Это связано с отсутствием проезжей части, хаотичным движением транспортных средств на данном участке, а также с тем, что данный участок дороги проходит вдоль МБОУ Гимназия №1. Ограничение доступа необходимо осуществить установкой бетонных полусфер с двух сторон данного участка.

      2. Применение реверсивного движения и организации одностороннего движения транспортных средств на дорогах или их участках

        Реверсивное движение

        Согласно действующим правилам дорожного движения Российской

        Федерации, реверсивное движение – это организация дорожного движения таким образом, что на одной полосе автомобиль может ехать в различных направлениях. Основным признаком реверсивной полосы является возможность изменения направления движения в зависимости от различных дорожных условий. Преимуществом реверсивного движения является увеличение пропускной способности дорожного отрезка. В результате этого сокращается время преодоления отдельного участка дороги.

        Дорога с реверсивным движением – это участок повышенного риска, на котором возрастает вероятность ДТП. Вследствие этого от водителя требуется максимальная концентрация внимания. Движение по реверсивной полосе может продолжаться до установленного знака, который будет свидетельствовать об окончании данного дорожного отрезка. Очень осторожным следует быть при повороте направо и перестроении в крайний правый ряд на перекрестке с началом движение такого типа. Даже при условии необходимости поворота налево, где реверсивная полоса заканчивается с правой стороны, по завершении маневра следует расположиться в правом ряду.

        Введение реверсивного движения целесообразно только на тех участках дороги, где интенсивность транспортных потоков в разных направлениях является неравномерной. Это может происходить в час пик, при выполнении дорожно-ремонтных работ или в случае дорожно-транспортного происшествия на отдельном участке дороги. Чаще всего реверсивные полосы можно встретить на выездах из больших населенных пунктов, где перед выходными основной поток автомобилей направлен за город.

        Практика реверсивного регулирования достаточно давно применяется в Европе, странах Северной Америки, Австралии. Реверсивное движение в России ещё имеет большое количество недоработок. Имеется ряд организационных вопросов, которые мешают достижению положительного итогового результата. Учитывая специфику системы отечественных ПДД и менталитет водителей, можно говорить о высоком уровне аварийности на таких

        дорожных участках. Следует отметить, что даже постепенное введение реверсивных полос вызывает многочисленные дискуссии среди водителей.

        Существующие дорожные условия муниципального образования город Апатиты показывают, что введение реверсивного движения нецелесообразно . В результате обследований интенсивности движения отмечено, что значительной неравномерности движения по направлениям в населенных пунктах нет. Вместе с этим введение реверсивного движения, создаст множество проблем участникам движения и может привести к значительному росту уровня аварийности на участках с реверсивным движением.

        Одностороннее движение

        Организация одностороннего движения является одним из способов повышения безопасности дорожного движения и повышения эффективности функционирования сети. Учитывая то, что данное организационно- техническое мероприятие показало себя с положительной стороны, его все в большей степени используют в нашей стране и за рубежом.

        К основным преимуществам организации одностороннего движения необходимо отнести:

        • увеличение пропускной способности улицы и перекрестков;

        • увеличение скорости сообщения по улице;

        • уменьшение количества конфликтных точек на перекрестках;

        • исключение конфликта встречных потоков транспорта, тяжесть столкновения от которых наиболее серьезная;

        • исключение ослепления водителей фарами встречных потоков;

        • менее опасное маневрирование транспорта на стоянке вдоль улицы с односторонним движением;

        • улучшение условий для координированного управления дорожным движением;

        • снижение уровня аварийности.

          Таким образом, преимущества одностороннего движения очевидны,

          однако имеются и недостатки. К ним необходимо отнести следующее:

        • увеличение перепробега транспорта, особенно обслуживающего данный район;

        • ухудшение пешеходной доступности остановок общественного транспорта.

        В городе Апатиты на момент разработки Комплексной схемы существует три участка одностороннего движения: участок улицы Космонавтов от улицы Фестивальная до улицы Бредова; улица Нечаева; улица Пушкина.

        Улица Нечаева и участок улицы Космонавтов от улицы Фестивальная до улицы Бредова – это две параллельные улицы, которые имеют сопоставимую интенсивность движения, примерно одинаковую длину и противоположные направления одностороннего движения. Это все не противоречит критериям введения одностороннего движения. Улица Пушкина не имеет параллельной улицы с похожими параметрами, в связи с этим предлагается организовать двусторонне движение по улице Пушкина. Это позволит уменьшить перепробег транспорта и расход бензина.

        Для осуществления двустороннего движения по улице Пушкина необходима ее реконструкция и приведение ширины проезжей части до минимального значения 7м. А также необходимо изменение расстановки технических средств организации дорожного движения, согласно проекту по реконструкции.


         

      3. Перечень пересечений, примыканий и участков дорог, на которых необходимо введение светофорного регулирования

        Условия введения светофорного регулирования на перекрестках и пешеходных переходах определены ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».

        Согласно данному нормативному документу светофорное регулирование вводится на перекрестке или пешеходном переходе в случае выявления на нем

        одного из следующих четырех условий:

        Условие 1 – в течение 8 ч (суммарно) рабочего дня недели интенсивность движения транспортных средств не менее значения, указанного в таблице 3.8.1. Условие 2 – в течение 8 ч (суммарно) рабочего дня недели интенсивность движения не менее: 600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой 1000 ед./ч) по главной дороге в двух направлениях; 150 пешеходов пересекают проезжую часть в одном, наиболее загруженном направлении в каждый из тех же 8 ч. Для населенных пунктов с численностью жителей более 10 тыс. чел. нормативы по

        условиям 1 и 2 составляют 70 % указанных.

        Условие 3 – в случае если выполняются условия 1 и 2 одновременно по каждому отдельному нормативу на 80 % и более.

        Условие 4 – за последние 12 мес. на перекрестке совершено не менее трех дорожно-транспортных происшествий, которые могли бы быть предотвращены при наличии светофорной сигнализации (например, столкновения транспортных средств, движущихся с поперечных направлений, наезды транспортных средств на пешеходов, переходящих дорогу, столкновения между транспортными средствами, движущимися в прямом направлении и поворачивающими налево со встречного направления). При этом условия 1 или 2 должны выполняться на 80 % или более.


         

        Таблица 2.2.8.1 - Интенсивность движения транспортных средств

        Число полос движения в одном направлении

           

        Главная дорога

        Второстепенная дорога

        по главной дороге в по второстепенн двух направлениях наиболее загруже

        ой дороге в одном, нном, направлении

        1

        1

        750

        75

           

        670 100

           

        580 125

           

        500 150

           

        410 175

           

        380 190

        2 и

        1

        900

        75

         

        ных средств, ед./ч


         

        более

         

        800

        100

        700

        125

        600

        150

        500

        175

        400

        200

        2 или

        2 или более

        900

        100

        более

        825

        125

        750

        150

        675

        175

        600

        200

        525

        225

        480

        240


         

        В целях эффективной организации дорожного движения на перспективу с учетом повышения интенсивности движения транспорта и обеспечения безопасности участников дорожного движения и пешеходов настоящим проектом предложены мероприятия по введению светофорного регулирования на ряде транспортных узлов.

        На перспективу 0-5 лет:

        1. ул. Бредова – ул. Пушкина;

        2. ул. Строителей – ул. Пушкина;

        3. пр-т Сидоренко – ул. Воинов-Интернационалистов. На перспективу 5-10 лет:

        4. ул. Строителей – ул. Гайдара;

        5. ул. Козлова – ул. Зиновьева;

          На перспективу 10 и более лет:

        6. ул. Ферсмана - ул. Московская;

          Схемы пофазного разъезда на новых светофорных объектах с расчетными данными по длительности основных и промежуточных тактов представлены приложениями 8-12.

      4. Разработка, внедрению и использованию автоматизированной системы управления дорожным движением, ее функциям и этапам внедрения

        В связи с увеличением уровня автомобилизации и развитием улично- дорожной сети необходимо внедрение автоматизированной системы дорожного движения.

        Система АСУДД предназначена для адаптивного управления транспортными и пешеходными потоками в ручном и автоматическом режимах, сбора, накопления и обработки статистической информации о транспортных потоках (классификация по типам и интенсивности), постоянного видеоконтроля в реальном времени, обеспечения приоритетного пропуска общественного транспорта, координированного управления светофорными объектами по годовому графику с учетом сезонных изменений, дней недели и времени суток и диспетчерское управление для проводок транспорта и разгрузки магистралей, обеспечения участников дорожного движения необходимой информацией при помощи табло и специализированных знаков. АСУДД представляет собой сетевой программно- аппаратный комплекс, который физически состоит из периферийных устройств (дорожные контроллеры, информационные табло, детекторы транспорта и т.д.) и центра управления (локальная вычислительная сеть с выделенными серверами и рабочими станциями).

        Все периферийные устройства физически объединены при помощи последовательной закольцованной подсистемы связи.

        АСУДД имеет возможность интеграции с комплексами видеофиксации нарушений ПДД и идентификации государственных регистрационных знаков транспортных средств.

        Координированное управление светофорами в режиме «зеленая волна» заметно повышает пропускную способность улиц, а новое поколение адаптивных систем позволяет подстраивать планы координации движения на

        дороге под создавшуюся в данный момент ситуацию. Кроме этого, развитые средства мониторинга транспортных потоков, которыми обладают адаптивные системы, позволяют накапливать статистические данные, являющиеся основой для планирования развития дорожно-транспортной сети.

        АСУДД является прекрасным инструментом для увеличения интенсивности движения, способствующего предотвращению возникновения

        «пробок». Но она дает возможность комфортного проезда по улицам города в условиях, когда все участники движения соблюдают правила.

        Проектом предложено внедрение системы АСУДД в городе Апатиты, оно будет включать в себя автоматическое локальное и координированное управление движением транспортных средств на отдельных перекрестках, а также координированное управление движением транспортных средств на дорожной сети города. При этом необходимо создание центра организации дорожного движения для выполнения следующих функций:

        -оперативное диспетчерское управление движением транспортных средств на отдельных перекрестках или группе перекрестков с помощью GSM-модуля;

        • обеспечение преимущественного проезда транспортных средств через перекрестки или автомагистрали;

        • перераспределение транспортных потоков на дорожной сети;

        • накопление, анализ и вывод статистических данных о параметрах объекта управления, а также о режимах функционирования АСУДД в целом и отдельных технических средств и об их неисправностях;

        • регистрация смены режимов работы АСУДД, регистрация и анализ срабатываний устройств блокировок и защиты;

        • обеспечение возможности визуального наблюдения за движением транспортных средств на участках дорожной сети и автомагистралях с помощью телевизионной аппаратуры;

        • формирование сигналов о нарушениях правил дорожного движения.


         

        image

        Рисунок 2.2.9.1 – Схема АСУДД

        Для внедрения и использования автоматизированной системы управления дорожным движением необходимо:

          1. Модернизация периферийных устройств, а именно: установка коммуникаторов и замена контроллеров;

          2. Приобретение сервера, для хранения баз данных;

          3. Приобретение и установка управляющего программного обеспечения на сервер;

          4. Организация рабочего места диспетчера;

          5. Бесперебойный доступ в интернет.

        Коммутатор предназначен для управления дорожным, для хранения планов координации светофорного объекта, для приема и передачи информации между электронными устройствами сбора и передачи информации по каналам сетей сотовой связи.

        Координированное управление «Зелёная волна» — автоматическая система светофорного регулирования, обеспечивающая безопасное движение транспортных средств на городских магистралях. Внедрение координированного регулирования по системе «зелёная волна» создаёт ряд преимуществ по сравнению с индивидуальным регулированием на каждом перекрёстке: повышается скорость движения по магистрали, сокращаются

        остановки транспорта у перекрёстков, уменьшается число дорожно- транспортных происшествий.

        «Зелёная волна» рассчитывается на определённую среднюю скорость; между рядом светофоров устанавливается связь, обеспечивающая включение зелёных сигналов к моментам подхода компактных групп транспортных средств. На всех перекрёстках магистрали, скоординированных по принципу

        «зелёная волна», задаётся один и тот же цикл. Зелёный свет по направлению координируемой магистрали на разных перекрёстках включается не одновременно, а с заранее определённым сдвигом. Это позволяет применять зелёную волну при любых расстояниях между перекрёстками.

        Данным проектом предлагается 3 группы координированного управления:

        1. по улице Жемчужная, в группу входят пересечения: ул. Жемчужная – ул. Гладышева; пешеходный переход ул. Жемчужная,15б; ул. Жемчужная – Автоподъезд к путепроводу через ж/д пути у станции Апатиты-1;

        2. по улице Бредова, в группу входят пересечения: ул. Бредова – ул. Космонавтов; ул. Бредова – ул. Пушкина; ул. Бредова – ул. Победы – пр. Сидоренко – ул. Строителей;

        3. по улице Строителей, в группу входят пересечения: ул. Строителей – ул. Гайдара; ул. Космонавтов – ул. Строителей, ул. Строителей – ул. Пушкина.

          Первую и вторую группу рекомендуется внедрить на ближайшую перспективу 0-5 лет. Координированное управление на третьей группе возможно реализовать после строительства двух проектируемых светофорных объектов по улице Строителей.

          Графики координированного управления движением данных групп представлены на приложениях 28-30.

      5. Обеспечение транспортной и пешеходной связанности территорий

        Город Апатиты обладает компактной планировочной структурой городской и сельской селитебных территорий. Вместе с тем в организации дорожного движения городского округа существуют некоторые проблемы транспортной и пешеходной связности на отдельных территориях.

        На основе прогнозируемого уровня автомобилизации и интенсивности движения, в целях снижения аварийности, а так же повышения эффективности работы автомобильного транспорта по автомобильной дороге регионального значения Апатиты – Кировск вопрос реконструкции данной дороги является приоритетным.

        Рекомендовано в краткосрочный перспективе предусмотреть реконструкцию автомобильной дороги регионального значения Апатиты – Кировск (инд. Номер 47 ОП К-034).

        Улично-дорожная сеть в восточной части города Апатиты не обладает полноценной транспортной связью с центральной частью города. Транспортная связь в данном районе осуществляется по грунтовой дороге ул. Ленина, что вызывает значительный дискомфорт для водителей транспортных средств. Настоящим документом дается предложение по решению данной проблемы: 1 этап - Капитальное строительство «Продолжение улицы Ленина в г.Апатиты Мурманской области (от пересечения с ул. Воинов-Интернационалистов до поворота на внутриквартальный проезд к проспекту Сидоренко)»; 2 этап - Строительство объекта «Продолжение улицы Ленина в г. Апатиты Мурманской области (от дома № 60 по ул. Ленина до пересечения с проспектом Сидоренко)».

        Планируется реконструкция пешеходного перехода в районе ст. Апатиты 1 1264 км ПК4, в объем проекта не входят тротуары, которые обеспечивают подход к данному пешеходному переходу. Необходимо предусмотреть данным проектом тротуары в объеме 188,0 м2.

        На рисунке 2.2.10.1 показаны проектируемые участки УДС: 1 этап - Продолжение улицы Ленина в г.Апатиты Мурманской области (от пересечения с ул. Воинов-Интернационалистов до поворота на внутриквартальный проезд к проспекту Сидоренко); 2 этап - Продолжение улицы Ленина в г. Апатиты Мурманской области (от дома № 60 по ул. Ленина до пересечения с проспектом Сидоренко).

        image

        Рисунок 2.2.10.1 – Участки нового дорожного строительства


         

        Поперечный профиль улицы Ленина, нового строительства, представлен на приложении 7.


         

      6. Организация или оптимизация системы мониторинга дорожного движения, установке детекторов транспорта, организации сбора и хранения документации по организации дорожного движения


         

        В соответствии с проектом Федерального закона «Об организации

        дорожного движения в Российской Федерации», мониторинг дорожного движения – это сбор, обработка и накопление данных о параметрах дорожного движения. Тот же закон к основным параметрам движения относит среднюю скорость передвижений транспортных средств, потерю времени в передвижении транспортных средств и пешеходов, среднее количество транспортных средств в движении. Фактически мониторинг дорожного движения – это процесс проведения транспортных обследований.

        Основной целью транспортных обследований является получение объективной, полной и достоверной информации для анализа современного состояния и выявления тенденций и закономерностей, необходимых при разработке проектных решений. Различие в расчетных сроках проектной документации предопределяет специфику требований к составу и уровню точности информации для каждой из стадий градостроительного проектирования.

        Результаты обследований необходимы для:

        • оценки современного состояния сложившейся транспортной системы;

        • выявления потребности в пассажирских и грузовых перевозках и динамики их изменения, имеющихся тенденций и закономерностей;

        • разработки перспективных мероприятий по развитию транспортной системы в соответствии с возрастающей потребностью населения;

        • технико-экономического обоснования очередности развития элементов транспортной системы населенного пункта или другого объекта проектирования с учетом реальных капиталовложений;

        • предложений по совершенствованию организации перевозок пассажиров и грузов и управлению движением в населенных пунктах.

        Мониторинг дорожного движения – обязательная основа для управления дорожным движением в населенном пункте, а также обязательные исходные данные, необходимые для разработки проектной документации и обоснования выбранных проектных решений.

        Данным проектом предлагается организовать систему мониторинга дорожного движения на улично-дорожной сети муниципального образования город Апатиты (таблица 2.2.11.1).


         

        Таблица 2.2.11.1 - Система мониторинга дорожного движения на улично-дорожной сети муниципального образования город Апатиты


         

        Виды мониторинга

        Периодичность мониторинга

        Примечание


         

        Обследование интенсивности движения транспорта на отдельных узлах


         

        Мониторинг на улицах и перекрестках, в отношении которых разрабатывается проектная документация. Обследование проводится в период проектирования объекта

        Выполняется проектной организацией.

        Срок актуальности

        обследований 2–3 года


         

        Обследование интенсивности движения пешеходов на отдельных узлах


         

        Мониторинг на улицах и перекрестках, в отношении которых разрабатывается проектная документация. Обследование проводится в период проектирования объекта

        Выполняется проектной организацией.

        Срок актуальности

        обследований 2–3 года


         

        Сплошные обследования транспортных потоков на основных узлах города


         

        Мониторинг проводится 1 раз в 5 лет на стадии разработки Комплексной схемы организации дорожного движения и на стадии ее корректировки

        Выполняется проектной организацией.

        Срок актуальности

        обследований 2–3 года


         

        Сплошные обследования пешеходов потоков на основных узлах города


         

        Мониторинг проводится 1 раз в 5 лет на стадии разработки Комплексной схемы организации дорожного движения и на стадии ее корректировки

        Выполняется проектной организацией.

        Срок актуальности

        обследований 2–3 года

        Суточные обследования интенсивности

        Мониторинг проводится 1 раз в 5 лет на стадии разработки Комплексной схемы организации дорожного движения

        Выполняется проектной организацией.


         

        движения на основных узлах

        и на стадии ее корректировки.

        Срок актуальности

        обследований 2–3 года


         

        Опросные обследования участников движения


         

        Мониторинг проводится 1 раз в 5 лет на стадии разработки Комплексной схемы организации дорожного движения и на стадии ее корректировки

        Выполняется проектной организацией.

        Срок актуальности

        обследований 2–3 года


         

        Обследование скорости движения транспортных потоков


         

        Мониторинг проводится 1 раз в 5 лет на стадии разработки Комплексной схемы организации дорожного движения и на стадии ее корректировки.

        Выполняется проектной организацией.

        Срок актуальности

        обследований 2–3 года


         

        Обследование пассажиропотоков на сети массового транспорта

        Мониторинг проводится 1 раз в 5 лет на стадии разработки Комплексной схемы организации дорожного движения и на стадии ее корректировки. Мониторинг может, проводится в рамках разработки новой схемы маршрутной сети города

        Выполняется проектной организацией.

        Срок актуальности

        обследований 2–3 года


         

        Обследование транзитного движения транспорта через город


         

        Мониторинг проводится 1 раз в 5 лет на стадии разработки Комплексной схемы организации дорожного движения и на стадии ее корректировки.

        Выполняется проектной организацией.

        Срок актуальности

        обследований 2–3 года


         

        Подобная система позволит своевременно выявлять проблемы на улично- дорожной сети города Апатиты, а также качественно и эффективно разрабатывать проектную документацию в отношении проблемных объектов. Сбор исходных данных может производиться как в ручном виде, так и в автоматическом режиме. Ручной режим требует участия учетчика в процессе мониторинга. Автоматический режим обследований требует установки датчиков, учитывающих интенсивность движения транспорта и пешеходов, а

        также пассажиропотоков. Подобные датчики требуют установки на основные перекрестки в городе, а также на все двери автобусов работающих в режиме маршрутных транспортных средств.

        Для хранения и сбора документации предлагается использовать электронную базу данных АИС «Улично-дорожная сеть», разработанную города Апатиты. Данная база предназначена для проведения работ по инвентаризации технических средств организации дорожного движения, разработки проектов организации дорожного движения, технических паспортов на автомобильные дороги, схем размещения рекламных и других конструкций, а также для других видов документации.

        Базу данных АИС «Улично-дорожная сеть» предлагается использовать в повседневной работе специалистов Заказчика. АИС позволяет заносить объекты в базу данных, визуализировать их на карте и фотопанорамах, проводить основные статистические операции с ними, генерировать табличные отчеты и план-схемы.

        Электронная база данных должна храниться на сервере муниципального казенного учреждения города Апатиты «Управление городского хозяйства» с организацией доступа к ней структур и сотрудников, участвующих в процессе организации дорожного движения.

        В соответствии с Федеральным законом №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», а также с проектом Федерального закона «Об организации дорожного движения», в утвержденный проект организации дорожного движения на период эксплуатации дорог или их участков, его повторное утверждение должны осуществляться не реже чем один раз в три года. Таким образом, данным проектом рекомендуется 1 раз в 3 года проводить повторную полную инвентаризацию технических средств организации дорожного движения.

        Для работы с базой данных необходимо разделить рабочие места Заказчика на администраторские и пользовательские. Администраторские

        места обеспечивают допуск к базе данных, как для информационных работ, так и для внесения изменений в базу данных. Администраторские места предлагается установить сотрудникам, ответственным за внесения изменений в базу данных. Это могут быть сотрудники дорожно-эксплуатационного предприятия. Кроме того, администраторские возможности необходимо предоставлять организации, осуществляющей корректировку проектов организации дорожного движения на условия договора подряда.

        Пользовательские места предлагается установить всем сотрудникам МКУ г. Апатиты «УГХ», а также подведомственным структурам, участвующим в процессе транспортного планирования, эксплуатации объектов дорожной сети, а также согласовании проектов организации дорожного движения.

      7. Совершенствование системы информационного обеспечения участников дорожного движения

        Существует ряд классификационных подходов к описанию информации в дорожном движении. Представляется целесообразным подразделять информацию по дорожному движению на три группы: дорожную, внедорожную и обеспечиваемую на рабочем месте водителя.

        К дорожной информации относится все, что доводится до сведения водителей (а также пешеходов) с помощью технических средств организации дорожного движения.

        Во внедорожную информацию входят периодические печатные издания (газеты, журналы), специальные карты-схемы и путеводители, информация по радио и телевидению, обращенная к участникам дорожного движения о типичных маршрутах следования, метеоусловиях, состоянии дорог, оперативных изменениях в схемах организации движения и т.д.

        Информация для участников дорожного движения и различные кампании включают в себя текущую информацию с помощью средств массовой информации и специально организованных пропагандистских кампаний,

        которые направлены на определенные группы участников дорожного движения. Подобные кампании могут, в частности, проводиться в виде:

        • объявлений в ежедневной, еженедельной прессе и в отраслевых газетах,

        • информационных программ и коротких выступлений по телевидению и радиовещанию,

        • рассылки брошюр, писем и другого материала для определенных целевых групп (или вообще для всех участников дорожного движения),

        • использование известных людей в целях пропаганды определенных мероприятий,

        • объявления и плакаты,

        • щиты и табло вдоль дороги.

          Маршрутное ориентирование представляет собой систему информационного обеспечения водителей, которая помогает водителям четко ориентироваться на сложных транспортных развязках, избегать ошибок в выборе направления движения, дает возможность смягчать транспортную ситуацию на перегруженных направлениях.

          установке информационных указателей (информационных знаков индивидуального проектирования), которые обеспечивают:

        • безопасность дорожного движения.

        • информированность водителей об их местонахождении и возможных маршрутах движения, расположении объектов (как на самих улицах, так и на магистралях при пересечении с ним).

        • возможность своевременной оценки дорожной обстановки и маневрирования.

        • комфортное восприятие информации участниками дорожного движения.

        Дорожные знаки в совокупности с разметкой и сигналами светофорного регулирования составляют средства информирования участников дорожного

        движения, формирующие выбор водителем режима движения.

        В качестве дорожной информации для водителей, особенно осуществляющих транзитное движение через город Апатиты, используются знаки индивидуального проектирования (6.10.1). Данная информация позволит минимизировать общие потери, возникающие при движении транспортных средств по улично-дорожной сети населенных пунктов. Проектом предлагается установка дополнительных знаков индивидуального проектирования в количестве 49 шт. Места их установки согласно ПОДД.

        Второе направление совершенствования системы информирования – это передача внедорожной информации. Внедорожная информация может указывать на текущее состояние автомобильных дорог, а также существующие и прогнозируемые метеоусловия. Вместе с этим предлагается использовать средства массовой информации и печатные издания, для информирования участников движения о введении временного ограничения или прекращения движения по участкам улично-дорожной сети муниципального образования город Апатиты.

        Информацию о введении временного ограничения, прекращении движения, а также изменения схемы движения предлагается доводить до всех участников движения не позднее, чем за 30 дней до их введения.

      8. Организация пропуска транзитных транспортных средств

        Транзитный транспорт не только увеличивает интенсивность уличного движения и снижает скорость сообщения, но и повышает загазованность воздушного бассейна городов, ухудшает условия безопасности движения, влияет на повышение транспортного шума. Основную часть транзитного транспорта составляют грузовые автомобили. Поэтому во всех странах мира принимаются меры по выводу транзитного транспорта за пределы населенных пунктов путем строительства обходных магистралей или выделения его из общих городских потоков.

        Согласно схеме движения грузового транспорта через г. Апатиты видно, что грузовому транспорту разрешено движение через ул. Жемчужная - ул. Гладышева и далее через ул. Промышленная в сторону г. Кировск. Также грузовому транспорту, перевозящему опасные грузы, разрешено передвигаться по следующему маршруту ул. Жемчужная - ул. Гладышева - ул. Промышленная

        • ул. Козлова - ул. Строителей – пр. Сидоренко и далее в сторону аэропорта. Данные маршруты проходят транзитом через жилую застройку города и через транспортные узлы улично-дорожной сети г. Апатиты дополнительно увеличивая их нагрузку в часы пик.

        Также проектом выявлены основные пути легкового транзитного транспорта. Транспорт, следующий по маршруту г. Мурманск - г. Кировск вынужденно проходит через следующие улицы г. Апатиты: ул. Промышленная, ул. Гладышева, ул. Жемчужная. А транспорт, следующий по маршруту г. Кировск – аэропорт проходит через улицы: ул. Энергетическая, ул. Лесная, ул. Северная, ул. Победы, пр. Сидоренко. В связи с этим интенсивность улично- дорожной сети центральной части города увеличивается за счет транзитного потока.

        К организационным мероприятиям по пропуску транзитных транспортных потоков относится информирование водителей об ограничении транзитного проезда через город Тосно с установкой информационных знаков индивидуального проектирования.

      9. Организация пропуска грузовых транспортных средств, включая предложения по организации движения транспортных средств, осуществляющих перевозку опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, а также по допустимым весогабаритным параметрам таких средств

        Важнейшим звеном транспортной системы города Апатиты является грузовой транспорт, транспортные средства коммунальных и дорожных служб, которые играют ведущую роль в перевозках грузов внутри города. В настоящее время актуальной проблемой организации движения грузовых автомобилей в

        населенных пунктах стало несоответствие весогабаритных характеристик грузовых автомобилей, транспортных средств коммунальных и дорожных служб дорожным условиям. Иными словами, узкие улицы населенных пунктов отрицательно влияют на условия движения автопоездов. Грузовые автомобили плохо вписываются в повороты, создают помехи другим участникам движения. Кроме того, грузовые автомобили полной массы зачастую составляют 50 и более тонн. При этом конструкция дорожной одежды улиц и дорог зачастую не соответствует такой нагрузке, производимой автомобилями, что приводит к интенсивному разрушению покрытия дорожной одежды.

        В данном проекте предлагается внести изменения в схему движение грузовых автомобилей, а также транспортных средств, осуществляющих перевозку опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов по улично- дорожной сети города Апатиты. А именно исключить движение вышеперечисленных транспортных средств по улицам Комсомольская, Кирова, Северная, Победы и по Автоподъезду к путепроводу через ж/д пути у станции Апатиты-1.

        Новая схема движения грузового транспорта представлена на приложении 37.

        В Федеральном законе от 13 июля 2015 г. N 248-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования норм, регулирующих движение по автомобильным дорогам тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств и транспортных средств, осуществляющих перевозки опасных грузов» указано определение грузов. В соответствии с ним: тяжеловесным транспортным средством является транспортное средство, масса которого с грузом или без груза и (или) нагрузка на ось которого превышают допустимую массу транспортного средства и (или) допустимую нагрузку на

        ось, которые устанавливаются Правительством Российской Федерации.

        В соответствии с Постановление Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. N 272 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом», к тяжеловесным транспортным средствам необходимо отнести транспортные средства, имеющие массу больше значения указанного в таблице 2.2.14.1 или нагрузку на ось более указанных в таблице 2.2.14.2.

        Таблица 2.2.14.1 – Классификация транспортных средств по массе


         

        Тип транспортного средства

        или комбинации транспортных средств, количество и расположение осей

        Допустимая масса транспортного средства, тонн

        Одиночные автомобили

        двухосные

        18

        трехосные

        25

        четырехосные

        32

        пятиосные

        35

        Автопоезда седельные и прицепные

        трехосные

        28

        четырехосные

        36

        пятиосные

        40

        шестиосные и более

        44


         

        Таблица 2.2.14.2 - Допустимые осевые нагрузки колесных транспортных средств в зависимости от нормативной (расчетной) осевой нагрузки (тонн) и числа колес на оси для автомобильных дорог, рассчитанных на осевую нагрузку

        Расположение осей транспортного средства

        Расстояние между сближенны ми осями (метров)

        Допустимые осевые нагрузки колесных транспортных средств в зависимости от нормативной (расчетной) осевой нагрузки (тонн) и числа колес на оси для автомобильных дорог, рассчитанных на осевую нагрузку

        6 тонн/ось

        10 тонн/ось

        11,5 тонн/ось

        Одиночные

        от 2,5 м и более

        5,5 (6)

        9 (10)

        10,5 (11,5)

        Сдвоенные оси прицепов, полуприцепов, грузовых автомобилей,

        до 1 (включитель но)

        8 (9)

        10 (11)

        11,5 (12,5)

        от 1 до 1,3 (включитель

        9 (10)

        13 (14)

        14 (16)


         

        автомобилей- тягачей, седельных тягачей при расстоянии между осями (нагрузка на тележку, сумма осевых масс)

        но)

             

        от 1,3 до 1,8 (включитель но)

        10 (11)

        15 (16)

        17 (18)

        от 1,8 до 2,5 (включитель но)

        11 (12)

        17 (18)

        18 (20)

        Строенные оси прицепов, полуприцепов, грузовых автомобилей, автомобилей- тягачей, седельных тягачей при расстоянии между осями (нагрузка на тележку, сумма осевых масс)

        до 1 (включитель но)

        11 (12)

        15 (16,5)

        17 (18)

        от 1 до 1,3 (включитель но)

        12 (13)

        18 (19,5)

        20 (21)

        от 1,3 до 1,8 (включитель но)

        13,5 (15)

        21 (22,5)

        23,5 (24)

        от 1,8 до 2,5 (включитель но)

        15 (16)

        22 (23)

        25 (26)

        Сближенные оси грузовых автомобилей, автомобилей- тягачей, седельных тягачей, прицепов и полуприцепов, с количеством осей более трех при расстоянии между осями (нагрузка на одну ось)

        до 1 (включитель но)

        3,5 (4)

        5 (5,5)

        5,5 (6)

        от 1 до 1,3 (включитель но)

        4 (4,5)

        6 (6,5)

        6,5 (7)

        от 1,3 до 1,8 (включитель но)

        4,5 (5)

        6,5 (7)

        7,5 (8)

        от 1,8 до 2,5 (включитель но)

        5 (5,5)

        7 (7,5)

        8,5 (9)

        Сближенные оси транспортных средств, имеющих на

        до 1 (включитель но)

        6

        9,5

        11

        от 1 до 1,3 (включитель

        6,5

        10,5

        12


         

        каждой оси по восемь и более колес (нагрузка на одну ось)

        но)

             

        от 1,3 до 1,8 (включитель но)

        7,5

        12

        14

        от 1,8 до 2,5 (включитель но)

        8,5

        13,5

        16


         

        В соответствии с Федеральным законом от 13 июля 2015 г. N 248-ФЗ: крупногабаритное транспортное средство - транспортное средство, габариты которого с грузом или без груза превышают допустимые габариты, установленные Правительством Российской Федерации.

        Крупногабаритным (негабаритным) грузом или негабаритом считается такой вид груза, который имеет весогабаритные параметры, превышающие нормы, установленные в Правилах дорожного движения. Другими словами, это груз, для транспортировки которого требуется специальное автотранспортное средство. Следует иметь в виду то, что если груз вместе с автотранспортным средством имеет ширину до 255 см (260 см для рефрижераторов), высоту от поверхности дорожного полотна до 4 метров и длину до 20 метров (для одиночного транспортного средства 12 метров), его можно перевозить без специального разрешения.

        В случае если транспортное средство с грузом превышает весогабаритные характеристики, указанные выше, на него необходимо получение специального разрешения на перевозку. Согласно действующей нормативной документации порядок выдачи данных разрешений определен Приказом Минтранса России от 24.07.2012 N 258 «Об утверждении Порядка выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов».

        Согласно данному приказу, для получения разрешения на перевозку крупногабаритного или тяжеловесного груза, владелец транспортного средства или его представитель должны подать заявку в уполномоченные органы, то

        есть в орган местного самоуправления городского округа. Правила перевозки опасных грузов утверждены Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 8 августа 1995 г. № 73. В соответствии с данным приказом, к опасным грузам относятся грузы, требующие особые меры предосторожности при перевозке, например, вещества и материалы с физико - химическими свойствами высокой степени опасности по ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка».

        Для перевозки крупногабаритных грузов, а также негабаритных, в соответствии с законом по организации дорожного движения, необходима разработка проекта организации движения на маршрут движения транспортного средства по территории города. Данный проект разрабатывается отдельно на каждый маршрут следования крупногабаритного транспортного средства.

      10. Скоростной режим движения транспортных средств на отдельных участках дорог или в различных зонах

        Ограничение скоростного режима для движения транспортных средств – одно из мероприятий по повышению безопасности дорожного движения и снижению уровня аварийности на улично-дорожной сети населенных пунктов.

        Существующий уровень ограничения скорости на автомобильных дорогах общего пользования вне населенных пунктов – 90 км/ч, и на территории населенных пунктов – 60 км/ч.

        Уровень ограничения скорости на улично-дорожной сети в населенных пунктах 60 км/ч предлагается установить на улицах, где движение транспорта и пешеходов разделено, путем устройства тротуаров.

        На улицах и дорогах, где расположено большое количество нерегулируемых пешеходных переходов, и где проезжая часть ограничена частным сектором, предлагается ограничение скорости до 40 км/ч.

        Проектные предложения по устройству технических средств организации

        дорожного движения, включая знаки по регулированию скоростного режима, представлены в проектах организации дорожного движения на улично- дорожной города Апатиты.

      11. Обеспечение благоприятных условий для движения инвалидов

        Предложения по обеспечению благоприятных условий для движения инвалидов необходимо разделить на два направления. Первое направление — это непосредственное передвижение инвалидов по пешеходным тротуарам и пешеходным переходов. Второе направление – это процедура посадки в подвижной состав общественного транспорта и движение на нем.

        Характерными представителями маломобильной группы граждан являются инвалиды-колясочники. Необходимо отметить, что наличие 4 см бордюра делает пространство для движения инвалидных колясок не комфортным. Преодолеть такой бордюр инвалиды-колясочники самостоятельно не могут.

        Данным проектом предлагается по мере проведения работ по ремонту, капитальному ремонту и реконструкции улиц и дорог учитывать проблему доступности пешеходных тротуаров для маломобильных групп граждан. Для создания благоприятной среды для движения инвалидов необходим комплекс мероприятий:

        - устраивать пандусы в местах пересечения их с проезжими частями.

        -при формировании новой жилой застройки в местах пешеходного движения необходимо предусматривать без барьерную среду.

        Оснащение территорий тактильными наземными указателями – это важный этап адаптации объектов по программе «Доступная среда». Тактильные напольные указатели позволяют легко ориентироваться людям с ослабленным зрением по месторасположению, а также относительно направления и, соответственно, безопасности перемещения. Тактильная тротуарная плитка обладает рифленой, шероховатой поверхностью и

        противоскользящими свойствами. Тактильная плитка для инвалидов обеспечивает им безопасность не только, когда сухая, но и когда это покрытие мокрое, например, после дождя. Такие плиты бывают двух видов: направляющими и предупреждающими. Направляющие индикаторы этого изделия будут иметь поверхность с продольными, а также с диагональными рифами, тем самым показывая направление движения. Предупреждающим же тактильным указателям присуща поверхность, которая имеет конусообразные рифы. Тактильные напольные указатели смогут помочь ориентироваться им в направлении движения по расположению выступающих поверхностей. Тактильная плитка для инвалидов стала их помощником в различных ситуациях на городских дорогах.

        Данной Схемой предлагается оборудовать пешеходные переходы, вблизи мест притяжения инвалидов, понижением бордюрного камня и тактильными плитками (рисунок 2.2.16.1):

        1. ул. Энергетическая – ул. Чехова;

        2. переход в районе дома Строителей, 8;

        3. ул. Пушкина – ул. Строителей;

        4. ул. Строителей – ул. Гайдара;

        5. переход в районе дома Строителей, 21;

        6. ул. Московская – ул. Ферсмана;

        7. переход в районе дома Ферсмана, 20;

        8. ул. Бредова – ул. Пушкина.


         

        А также произвести реконструкцию существующих понижений, ширина которых не соответствуют минимальным значениям:

        1. ул. Энергетическая – ул. Сосновая;

        2. ул. Энергетическая между остановочными пунктами «Церковь»;

        3. ул. Энергетическая – ул.Ферсмана – ул.Козлова (2 перехода);

        4. ул. Космонавтов – ул. Северная (2 перехода);

        5. переход через ул. Победы, в районе дома Победы,29;

        6. ул. Ленина – ул. Победы (4 перехода);

        7. переход в районе Ленина, 40 (3 перехода);

        8. ул. Победы – пр. Сидоренко (4 перехода);

        9. переход в районе дома Строителей, 27;

        10. переход в районе дома Строителей, 29;

        11. переход через ул. Строителей, в районе кольцевого пересечения дорог;

        12. переход в районе дома Зиновьева, 12;

        13. переход через ул. Пригородная, в районе кольцевого пересечения дорог;

        14. ул. Пригородная – ул. Жемчужная;

        15. переход в районе дома Жемчужная, 1 (2 перехода);

        16. переход в районе дома Жемчужная, 6;

        17. переход через ул. Жемчужная, вблизи ул. Комсомольская;

        18. ул. Жемчужная – ул.Гладышева;

        19. переход в районе дома Ферсмана, 6;

        20. ул. Космонавтов – ул. Московская;

        21. переход в районе Ферсмана, 10;

        22. переход через ул. Ленина, вблизи Гимназии №1;

        23. ул. Победы – ул. Фестивальная;

        24. переход в районе дома Фестивальная, 14;

        25. переход в районе дома Фестивальная, 17;

        26. переход в районе дома Фестивальная, 9;

        27. ул. Космонавтов – ул. Фестивальная;

        28. переход в районе дома Ферсмана, 25;

        29. переход в районе дома Ферсмана, 29;

        30. переход в районе дома Бредова, 2;

        31. ул. Бредова – ул. Космонавтов;

        32. переход в районе дома Бредова, 36;

        33. пр. Сидоренко – ул. Воинов-Интернационалистов;

        34. переход в районе дома Ферсмана, 35;

        35. переход в районе дома Ферсмана, 32;

        36. переход в районе дома Ферсмана, 39;

        37. переход в районе дома Ферсмана, 48;

        38. переход в районе дома Ферсмана, 52;

        39. ул. Космонавтов – ул. Дзержинского;

        40. ул. Пушкина – ул. Дзержинского.


         

        image

        Рисунок 2.2.16.1 – Образцы тактильных плиток для оборудования пешеходных переходов

        Также при передвижениях по городу основным препятствием для инвалидов на колясках являются бордюрные камни. Они не позволяют без посторонней помощи въехать с дорожного покрытия на тротуар и свободно пересекать перекрёстки. Для преодоления этих препятствий строятся съезды или понижение бордюрного камня. Съезд — это «мини-пандус». Съезды с тротуаров должны иметь уклон не более 1:10, как у пандуса. Ширина при одностороннем движении должна быть не менее 1,2 м, при двухстороннем - не менее 1,8 м, согласно ВСН 62-91 Проектирование среды жизнедеятельности с учетом потребностей инвалидов и маломобильных групп населения. В местах

        переходов не допускается применение бортовых камней со скошенной верхней гранью или съездов, сужающих ширину проезжей части.

        Типовой пример съезда на пешеходном переходе представлен на рисунке 2.2.16.2.

        image

        Рисунок 2.2.16.2 – Съезд на пешеходный переход с понижением бордюрного камня

        Данным проектом предлагается в перспективе, по мере обновления подвижного состава, рекомендовать организациям, занимающимся пассажирскими перевозками, закупать низкопольный подвижной состав с автоматическими выдвижными пандусами. Существует два типа пандусов, выдвигаемые в автоматическом режиме и пандусы, для использования которых необходима посторонняя помощь. Обычно механические пандусы выдвигают водители автобусов.

        Данные пандусы более удобные для инвалидов, не требуют посторонней помощи для использования, а также в значительной мере снижают время посадки высадки инвалида.

        Подвижной состав общественного транспорта, должен также предусматривать площадку для инвалидных колясок в непосредственной близости к выходу из автобуса.

      12. Обеспечение маршрутов движения детей к образовательным организациям

        В соответствии с действующим законодательством каждое образовательное учреждение должно разработать «Паспорт дорожной безопасности образовательного учреждения». Данный паспорт предназначен для отображения информации об образовательном учреждении с точки зрения безопасности детей на этапах их перемещений «дом – образовательное учреждение – дом». Паспорт используется административно- преподавательским составом и сотрудниками Госавтоинспекции в работе по разъяснение безопасного передвижения и поведения детей на улично-дорожной сети вблизи образовательного учреждения и на маршруте: «школа – дом». Кроме того, паспорт необходим для предупреждения детского дорожно- транспортного травматизма.

        В соответствии с нормативными требованиями паспорт ведется ответственным сотрудником образовательного учреждения совместно с сотрудниками Госавтоинспекции, который оказывает помощь в разработке Паспорта.

        Данным проектом предлагается проводить анализ каждого случая детского дорожно-транспортного травматизма. Полученные в результате анализа причины травматизма, а также предложения по их предотвращению, должны вноситься в паспорта всех общеобразовательных учреждений города Апатиты. Это позволит исключить повторений типовых нарушений правил дорожного движения и снизить общий уровень детского травматизма.

        Также для обеспечения безопасного движения детей к образовательным учреждениям необходима правильная организация движения на пешеходных переходах.

        Типовая схема с расстановкой технических средств организации дорожного движения представлена ниже на рисунке 2.2.17.1.


         

        image

        Рисунок 2.2.17.1 – Схема безопасного движения детей к образовательным учреждениям


         

        Проектные предложения по обустройству участков улично-дорожной сети вблизи образовательных учреждений представлены в проектах организации дорожного движения на улично-дорожной сети города Апатиты.

      13. Развитие сети дорог, дорог или участков дорог, локально- реконструкционным мероприятиям, повышающим эффективность функционирования сети дорог в целом

        В результате анализа передвижений транспортных средств по улично- дорожной сети города Апатиты было принято решение об его упорядочивании. Для этого необходимо канализировать движение транспортных средств при помощи горизонтальной дорожной разметки: организовать уширение перед перекрестками и определить движение по полосам, если для этого достаточно ширины проезжей части. Данное мероприятие реализовать на следующих пересечениях:

          1. ул. Бредова – ул. Космонавтов;

          2. ул. Бредова – ул. Нечаева;

          3. ул. Бредова – ул. Пушкина;

          4. ул. Бредова – ул. Строителей;

          5. ул. Победы – ул. Фестивальная;

          6. ул. Победы – ул. Ленина;

          7. ул. Ленина – ул. Космонавтов;

          8. ул. Ферсмана – ул. Козлова;

          9. ул. Козлова – Автоподъезд к путепроводу на промплощадку и мосту через р. Жемчужная.

            Расстановка технические средства организации движения на данных участках отражена в ПОДД.

            Так же данным проектом предусматривается упорядочивание парковочного пространства, расположенного в районе дома пр. Сидоренко, 40, путем устройства островка безопасности, расположенного непосредственно перед пешеходным переходом, а также разметкой парковочных мест. (см. рисунок 2.2.18.1)

            image

            Рисунок 2.2.18.1 – Организация парковочного пространства, пересечение пр. Сидоренко – ул. Воинов-Интернационалистов

      14. Расстановка работающих в автоматическом режиме средств фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения


 

Установка камер автоматической фиксации нарушений приобретает все большую популярность в населенных пунктах России. В первую очередь камеры фиксации нарушений устанавливают для регистрации следующих видов нарушений правил дорожного движения: превышение скорости, проезд

на запрещающий сигнал светофора, выезд за стоп-линию, выезд на встречную полосу движения.

Данным проектом предлагается разместить камеры автоматической фиксации нарушений правил дорожного движения на светофорных объектах: ул. Бредова - ул. Космонавтов; ул. Жемчужная – ул. Гладышева, с регистрацией правонарушений - проезд на запрещающий сигнал светофора, выезд за стоп- линию. А также в перегонах для регистрации нарушения скоростного режима: на улице Строителей, в районе дома №121, на улице Северная, в районе дома

№15 и на въездах в город Апатиты со стороны Мурманска и со стороны Кировска. Схема расстановки камер представлена на рисунке 2.2.19.1.

image

Рисунок 2.2.19.1 Места установки камер фиксации нарушений ПДД

Места установки камер оборудовать табличками 8.23

«Фотовидеофиксация» для информирования о возможной фиксации нарушений Правил дорожного движения стационарными автоматическими средствами на

данном участке дороги (территории).

      1. Очередность реализации мероприятий по организации дорожного движения

        Годы реализации

        Мероприятия

        2018-2024

        Капитальный ремонт автомобильной дороги улица Зиновьева, протяженностью 0,73 км

         

        Строительство объекта «Продолжение улицы Ленина в г. Апатиты Мурманской области (от пересечения с ул. Воинов-Интернационалистов до поворота на внутриквартальный проезд к проспекту Сидоренко)», протяженностью 0,5 км;

         

        Капитальный ремонт автомобильной дороги улица Пушкина, протяженностью 0,5км

         

        Установка технических средств организации дорожного движения в соответствие с проектами организации дорожного движения, а именно: установка проектных знаков дорожного движения, демонтаж знаков, установленных не в соответствии с требованиям ГОСТ Р 52289-2004, нанесение дорожной разметки, установка пешеходного ограждения, установка искусственных неровностей, согласно ПОДД.

         

        Строительство тротуаров, для подхода к наземному пешеходному переходу через железнодорожные пути в районе ст. апатиты – 1 1264 км ПК 4, площадью 188,0 м2.

         

        Строительство новых тротуаров, общей площадью 307,9 м2:

         

        Установка дополнительных опор освещения:

         

        Изменение в режимах работы светофорной сигнализации всех существующих светофорных объектов.

         

        Организация новых пешеходных переходов, расположенных по адресу:

        1. Ул. Нечаева-ул. Бредова, у дома Бредова 9/11;

        2. Ул. Жемчужная - Автоподъезд к путепроводу через ж/д пути у станции Апатиты-1, по ул. Жемчужной со стороны ж/д вокзала;

        3. У дома Московская 3б;

        4. Ул. Космонавтов – ул. Ленина, в газоне у парковки;

        5. Ул. Лесная – ул. Сосновая, вдоль ул.Сосновая к остановочному пункту;

        6. Пр.Сидоренко – ул. Победы;

        7. По ул. Бредова, в районе дома Бредова, 31.

        1. Ул. Фестивальная, 8 – 2 опоры;

        2. Ул. Бредова, 8 – 2 опоры;

        3. Ул. Московская, 6 – 3 опоры;

        4. Ул. Московская, 1 – 1 опора;

        5. Ул. Ферсмана, 48 б – 1 опора;

        6. Ул. Козлова, 17 – 1 опора;

        7. Ул. Зиновьева, 9а – 1 опора.

        1. Через улицу Московскую;

        2. Через улицу Московскую, в районе нового выхода из Городского парка, в соответствии с проектом реконструкции данного парка, напротив дома Московская, 2а;

        3. Через улицу Гайдара, в районе дома Строителей, 27;


         

           
         

        Оборудование пешеходных переходов, вблизи мест притяжения инвалидов, понижением бордюрного камня и тактильными плитками: 48 переходов.

         

        Обустройство автобусных остановок, с устройством заездных карманов, строительством посадочных площадок и установкой павильонов

         

        Изменение схемы движения маршрутов №11, №12

         

        Введение светофорного регулирования на транспортных узлах:

         

        Организация координированного управления движением двух групп

         

        Создание «Центра организации движения»

        2024-2028

        Строительство объекта «Продолжение улицы Ленина в г. Апатиты Мурманской области (от дома № 60 по ул. Ленина до пересечения с проспектом Сидоренко)», протяженностью 0,6 км;

         

        Введение светофорного регулирования на ряде транспортных узлов:

         

        Строительство и обустройство маршрута для велосипедного движения

        После 2028

        Внедрение системы мониторинга дорожного движения на улично-дорожной сети города

         

        Строительство полос уширения на кольцевой развязке ул. Строителей-ул. Пригородная-ул. Ферсмана

         

        Введение светофорного регулирования на транспортном узле:

        1. ул. Ферсмана - ул. Московская;

         

        Установка камер фото-видеофиксации нарушений правил дорожного движения по адресу:

         

        Организация координированного управления движением третьей группы

        1. Через проезд между домами Строителей, 41 и 47;

        2. Через проезд между домами Строителей, 7 и 11;

        3. Через улицу Ферсмана между домами 47 и 39.

        1. ул. Бредова – ул. Пушкина;

        2. ул. Строителей – ул. Пушкина;

        3. пр-т Сидоренко – ул. Воинов-Интернационалистов.

        1. ул. Строителей – ул. Гайдара;

        2. ул. Козлова – ул. Зиновьева;

        1. Пересечение Бредова-Космонавтов;

        2. Въезд в город Апатиты со стороны Мурманска;

        3. Въезд в город апатиты со стороны Кировска;

        4. В районе дома Строителей, 121.


         

      2. Оценка объемов и источников финансирования мероприятий по организации дорожного движения

        Оценка объемов капитальных затрат на реализацию мероприятий по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры муниципального образования город Апатиты произведен на

        основании расчетов по удельным капитальным затратам строительства, реконструкции, капитального ремонта и ремонта 1 км автомобильной дороги, разработанным на основании сметных данных реализованных объектов- аналогов транспортной инфраструктуры на территории Мурманской области. Удельные капитальные затраты капитального ремонта и ремонта на 1 км по автомобильным дорогам Мурманской области представлены в таблице 4.1.

        Удельные капитальные затраты строительства на 1 км по автомобильным дорогам Мурманской области представлены в таблице 4.2.

        Удельные капитальные затраты реконструкции на 1 км по автомобильным дорогам Мурманской области представлены в таблице 4.3.


         

        Таблица 4.1 - Удельные капитальные затраты капитального ремонта и ремонта на 1 км по автомобильным дорогам Мурманской области


         

        Вид работ

        Категория местности (группа сложности строительства)

        Категории автомобильных дорог

        I

        (4 полосы)

        I

        (6 полос)

        II

        (2 полосы)

        II

        (4 полосы)

        III

        IV

        V

        Тип дорожной одежды

        Капитальный

        Капитальный

        Капитальный

        Капитальный

        Капитальный

        облегченный

        Капитальный

        Облегченный

        Переходный

        Облегченный

        Переходный

        В ценах на 2001г. (млн.руб)

        Капитальный ремонт

        1

        20,39

        30,59

        8,63

        19,43

        4,66

        4,89

        3,61

        2,52

        2,35

        2,27

        1,15

        2

        22,63

        33,95

        9,80

        22,06

        5,81

        6,06

        4,76

        3,71

        2,34

        3,34

        2,29

        3

        -

        -

        14,41

        32,42

        9,27

        8,37

        5,89

        4,85

        4,65

        4,36

        3,44

        Ремонт

        1

        13,59

        20,39

        5,76

        12,95

        3,11

        3,26

        2,41

        1,68

        1,57

        1,51

        0,76

        2

        15,09

        22,63

        6,54

        14,70

        3,87

        4,04

        3,18

        2,47

        1,56

        2,22

        1,53

        3

        -

        -

        9,61

        21,61

        6,18

        5,58

        3,93

        3,23

        3,10

        2,91

        2,29

        В ценах 1 квартала 2018 г. (млн.руб)

        Капитальный ремонт

        1

        128,46

        192,72

        54,37

        122,41

        29,36

        30,81

        22,74

        15,88

        14,81

        14,30

        7,25

        2

        142,57

        213,89

        61,74

        138,98

        36,60

        38,18

        29,99

        23,37

        14,74

        21,03

        14,43

        3

        -

        -

        90,78

        204,25

        58,40

        52,73

        37,11

        30,56

        29,30

        27,49

        21,67

        Ремонт

        1

        85,62

        128,46

        36,29

        81,59

        19,59

        20,54

        15,18

        10,58

        9,89

        9,53

        4,79

        2

        95,07

        142,57

        41,20

        92,61

        24,38

        25,45

        20,03

        15,56

        9,83

        14,02

        9,64

        3

        -

        -

        60,54

        136,14

        38,93

        35,15

        24,76

        20,35

        19,53

        18,32

        14,43

        Таблица 4.2 – Удельные капитальные затраты строительства на 1 км по автомобильным дорогам Мурманской области

        Вид работ

        Категория местности (группа сложности строительства)

        Категории автомобильных дорог

        I

        (4 полосы)

        I

        (6 полос)

        II

        (2 полосы)

        II

        (4 полосы)

        III

        IV

        V

        Тип дорожной одежды

        Капитальный

        Капитальный

        Капитальный

        Капитальный

        Капитальный

        Капитальный

        Облегченный

        Переходный

        Облегченный

        Переходный

        Протяжение участка, км

         

        1,0

        Дорожно- климатическая зона

         

        II

        Стоимость строительства 1 км дороги в базовых ценах

        2001г., млн.руб

        1

        33,99

        50,98

        14,39

        32,38

        7,77

        6,02

        4,20

        3,91

        3,78

        1,91

        2

        37,72

        56,58

        16,34

        36,76

        9,69

        7,94

        6,18

        3,89

        5,56

        3,82

        3

        -

        -

        24,02

        54,04

        15,44

        9,82

        8,08

        7,75

        7,27

        5,73

        Стоимость строительства 1 км дороги в базовых ценах 1 квартала

        2018г., млн.руб

        1

        214,14

        321,17

        90,66

        203,99

        48,95

        37,93

        26,46

        24,63

        23,83

        12,03

        2

        237,64

        356,45

        102,94

        231,59

        61,05

        50,02

        38,93

        24,51

        35,05

        24,07

        3

        -

        -

        151,33

        340,45

        97,27

        61,87

        50,90

        48,83

        45,81

        36,10

        Таблица 4.3 - Удельные капитальные затраты реконструкции на 1 км по автомобильным дорогам Мурманской области

        Наименование

        Категория местности (группа сложности строительств а)

        Категории автомобильных дорог

        III в I-б

        (4 полосы)

        III в II

        (2 полосы)

        III в II

        (4 полосы)

        II в I

        (4 полосы)

        II (2 полосы) – II (4 полосы)

        IV во II

        IV в III

        IV пер. в III кап.

        V обл. в IV обл.

        V пер. в IV кап.

        V пер. в IV обл.

        V пер. в IV пер.

        Протяжение участка, км

         

        1,0

        Дорожно- климатическая зона

        II

        Тип дорожной одежды

        Капитальный

        Облегчен- ный

        Капиталь- ный

        Облегчен

        -ный

        Переход

        -ный

        Стоимость строительства 1 км дороги в базовых ценах

        2001г., млн.руб

        1

        29,91

        12,66

        28,49

        26,84

        27,67

        15,51

        6,83

        7,38

        3,57

        5,29

        3,70

        3,44

        2

        33,19

        14,38

        32,35

        31,45

        31,90

        17,61

        8,52

        9,21

        4,46

        6,99

        5,44

        3,43

        3

        -

        19,81

        44,58

        -

        44,58

        24,27

        12,74

        13,76

        6,53

        8,10

        6,67

        6,39

        Стоимость строительства 1 км дороги в базовых ценах 1 квартала

        2018г., млн.руб

        1

        188,43

        79,76

        179,49

        169,10

        174,32

        97,74

        43,03

        46,49

        1,00

        33,33

        23,31

        21,67

        2

        209,10

        90,59

        203,81

        198,11

        200,95

        110,96

        53,68

        57,99

        28,08

        44,04

        34,27

        21,61

        3

        -

        124,80

        280,85

        -

        280,86

        152,91

        80,26

        86,69

        41,13

        51,03

        42,02

        40,26

        Суммарные капитальные затраты по реализации объектов транспортной инфраструктуры муниципального образования город Апатиты на перспективные периоды представлены в таблице 4.4.

        Таблица 4.4. - Суммарные капитальные затраты на перспективные периоды

        Срок реализации

        Вид работ

        Кол-во

        Цена за единицу, руб

        Объем финансиро вания, млн. рублей

        Источн ик финанс ирован

        ия

        2018 - 2024

        Капитальный ремонт автомобильной дороги улица Зиновьева

        0,73 км

        61,74млн

        45,070

        МБ

         

        Строительство объекта

        «Продолжение улицы Ленина в г. Апатиты Мурманской области (от пересечения с ул. Воинов- Интернационалистов до поворота на внутриквартальный проезд к проспекту Сидоренко)»

        0,5 км;

        97,27млн

        48,635


         

        МБ, ОБ

         

        Капитальный ремонт автомобильной дороги улица Пушкина

        0,5км

        61,74млн

        30,870

        МБ

         

        Установка технических средств организации дорожного движения в соответствие с проектами организации дорожного движения, а именно:

               
         

        Тротуар

        495,9

        м2

        500 руб

        0,248

        МБ

         

        Ограждение

        - пешеходное


         

        1276,0

        м


         

        2050


         

        2,616


         

        МБ

         

        Дорожные знаки:


         

        1439

        шт 81 шт

        328 шт


         

        9000

        50000

        150


         

        12,951

        4,050

        0,049


         

        МБ

         

        Дорожная разметка

        62086,

        8м 6285,4

        м2

        125

        56

        7,761

        0,352


         

        МБ

         

        Искусственная дорожная неровность

        38,4м

        (4шт)

         

        0,154

        МБ

         

        Опоры освещения

        11 шт

        100000

        1,100

        МБ

         

        Строительство новых светофорных объектов


         

        3 шт


         

        2,09


         

        6,270


         

        МБ

         

        Изменение, в режимах работы, светофорной сигнализации существующих светофорных

        11 шт

        50000

        0,550


         

        МБ

        • дорожный знак на стойке

        • дорожный знак на консоли

        • демонтаж дорожного знака


         

        Срок реализации

        Вид работ

        Кол-во

        Цена за единицу, руб

        Объем финансиро вания, млн. рублей

        Источн ик финанс ирован

        ия

         

        Оборудование пешеходных переходов, вблизи мест притяжения инвалидов, понижением бордюрного камня и тактильными плитками

        48

        перехо да

        59375

        2,850


         

        МБ

         


         

        Обустройство автобусных остановок


         

        1. 10

        шт


         


         


         

        1. 75000


         

        2. 0,6 млн 3. 19500


         

        1. 0,750


         

        2. 3,600


         

        3. 0,059


         

        МБ

         

        Организация координированного управления движением на 6 СО, в том числе:

        Сервер

        Программное обеспечение Рабочее место диспетчера Контроллер Коммуникатор


         

        1

        1

        1

        6

        6


         

        115000

        600000

        80000

        59000

        33000


         

        1,347


         

        МБ

         

        Разработка проектной документации

        «Продолжение улицы Ленина в г. Апатиты Мурманской области (от дома № 60 по ул. Ленина до пересечения с проспектом Сидоренко)»


         

        1

         


         

        6, 500


         

        МБ

        2024 - 2028

        Строительство объекта

        «Продолжение улицы Ленина в г. Апатиты Мурманской области (от дома № 60 по ул. Ленина до пересечения с проспектом Сидоренко)»


         

        0,6км


         

        97,27млн


         

        58,362


         

        МБ, ОБ

         

        Строительство и обустройство маршрута для велосипедного движения

           


         

        0,100


         

        МБ

         


         

        Строительство новых светофорных объектов


         

        2 шт


         

        2,09


         

        4,18


         

        МБ

        После 2028

        Строительство новых светофорных объектов

        1 шт

        2,09

        2,09

        МБ

         

        Установка камер фото- видеофиксации нарушений правил дорожного движения


         

        6


         

        3 млн


         

        18,000


         

        ОБ

         

        Строительство уширений на кольцевой развязке ул.Строителей – ул. Пригородная – ул.Ферсмана


         

        0,2км


         

        12,03


         

        2,406


         

        МБ

        1. устройство остановочных павильонов

        2. устройство остановочного кармана

        3. устройство посадочных площадок (13х3 м)

        1. 6 шт

        2. 3 шт


         

        Срок реализации

        Вид работ

        Кол-во

        Цена за единицу, руб

        Объем финансиро вания, млн. рублей

        Источн ик финанс ирован

        ия

         

        Организация координированного управления движением на 3 СО, в том числе:

        Контроллер Коммуникатор


         

        3

        3


         

        59000

        33000


         

        0,276


         

        МБ

        ИТОГО

             

        254,696

         


         

      3. Оценка эффективности мероприятий по организации дорожного движения

Методические подходы к оценке эффективности

Для определения экономической эффективности затрат и выгоды от реализации мероприятий рассматриваются и оцениваются в сравнении с так называемым «нулевым вариантом», предусматривающим отказ от их реализации.

При проведении расчета эффективности определилось следующее последствие реализации мероприятий:

  1. Значительное снижение общего числа дорожно-транспортных происшествий, в том числе снижение дорожно-транспортных происшествий в результате которых погибли или были ранены люди.

  2. Расчет социально-экономической эффективности, которая учитывает последствия строительства, реконструкции объектов с точки зрения интересов населения и хозяйственного комплекса территории.

Эффект от снижения количества погибших и раненых в ДТП

Одним из главных направлений демографической политики, в соответствии с Концепцией демографической политики Российской Федерации на период до 2025 года, обозначено снижение смертности населения, прежде всего высокой смертности мужчин в трудоспособном возрасте от внешних причин, в том числе в результате дорожно- транспортных происшествий. Достаточно сказать, что средний возраст погибающих в ДТП составляет 20-40 лет, т.е. жертвами становятся граждане

наиболее продуктивного возраста. В связи с этим была утверждена федеральная целевая программа о «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах». В Концепции долгосрочного социально- экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года одной из заявленных целей государственной политики в сфере развития транспорта является создание условий для повышения конкурентоспособности экономики и качества жизни населения, включая повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.

Суммарный размер социально-экономического ущерба от дорожно- транспортных происшествий и их последствий за 2004 – 2010 годы оценивается в 7326,3 млрд. рублей.

Согласно российской методике, полные социально-экономические издержки от ДТП складываются из прямых и косвенных потерь.

К прямым потерям относятся:

− потери владельцев подвижного состава автомобильного транспорта, участвовавших в ДТП;

− потери службы по эксплуатации дорог, в том числе при ликвидации последствий ДТП;

− потери грузоотправителей;

− затраты государственной инспекции по безопасности дорожного движения (ГИБДД) и других юридических органов на расследование дорожно-транспортных происшествий;

− затраты медицинских учреждений на лечение потерпевших;

− потери предприятий, сотрудники которых стали жертвами ДТП;

− затраты государственных органов социального обеспечения (пенсии);

− выплаты страховых компаний. К косвенным потерям относятся:

image

− вследствие временного или полного выбытия человека, как члена общества, из сферы материального производства;

− вследствие временного нарушения производственных связей на предприятии (организации);

− потери рабочего времени родственников потерпевших;

− моральные потери потерпевших;

− стоимость простоя, перепробега автотранспорта, не участвовавшего в

ДТП; ДТП.

− потери пассажиров общественного транспорта, не участвовавшего в Элементы прямых и косвенных потерь определяют полную оценку

ущерба от ДТП.

Величина социально-экономического ущерба от ДТП включает ущербы в результате следующих событий:

− гибели и ранения людей;

− повреждения транспортных средств;

− порчи груза;

− повреждения дороги.

Оценки стоимости человеческой жизни имеют большое экономическое значение, не говоря о большом общественном интересе к этой теме. Центр стратегических исследований (ЦСИ) РОСГОССТРАХа проводит социологические исследования «стоимости» человеческой жизни начиная с 2007 года. Стоимость человеческой жизни в России в 2016 году составила 3,8 млн. рублей.

Данные расчеты основываются на методические рекомендации: Федеральное государственное унитарное предприятие государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ).

Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий Р-03112199-0502-00.

Ущерб в результате гибели и ранения людей следует классифицировать по следующему принципу:

− смертельный исход (стоимость доставки в больницу, расходы

больницы, ритуальные расходы, потери общества от гибели человека и др.);

− инвалидность (стоимость доставки в больницу, расходы больницы, оплата временной нетрудоспособности, потери общества за время лечения в больнице и временной нетрудоспособности, среднемесячная пенсия по инвалидности в год и др.);

− тяжелое ранение (стоимость доставки в больницу, расходы больницы, оплата временной нетрудоспособности, потери общества за время лечения в больнице и временной нетрудоспособности и др.);

− легкое ранение (стоимость доставки в больницу, расходы больницы, оплата временной нетрудоспособности, потери общества за время лечения в больнице и временной нетрудоспособности и др.).

При этом расчеты по происшествиям с участием детей необходимо вести отдельно. В случае гибели ребенка учитываются: затраты на обучение (школа, средние специальные и высшие учебные заведения); заработная плата родителей, необходимая для того, чтобы вырастить ребенка до трудоспособного возраста и др.

Таблица 5.1 - Методика расчета потерь с учетом половозрастной структуры погибших и раненых


 

 

Прямые потери

Упущенные выгоды

Смертельны й исход

(общее число погибших в результате ДТП) х (компенсационные выплаты по потере кормильца + расходы на ритуальные услуги в среднем в регионе)

(число погибших м/ж в результате ДТП) х (число потерянных человеко-лет до средней продолжительности жизни м/ж в регионе) х (средний душевой доход в регионе)

Инвалидизац ия

(общее число инвалидов в результате ДТП) × (средние расходы на медицинские услуги в зависимости от группы инвалидности + пособия по инвалидности ×

(число потерянных человеко-лет по группам инвалидов до средней продолжительности жизни м/ж в регионе) × (количество лиц,


 

 

количество человеко- лет по группам инвалидов до средней продолжительности жизни м/ж в регионе )

получивших инвалидность)

× (весовой коэффициент нетрудоспособности для разных групп инвалидов) × (средний душевой доход в регионе)

Травматизм

(общее число получивших травму в результате ДТП) × (средние расходы на медицинские услуги в зависимости от категории травм)

(средний период восстановления для травм разной степени тяжести) × (количество лиц, получивших травму данного вида) × (средний душевой доход в регионе)


 

В результате реализации мероприятий по повышению безопасности дорожного движения на улично-дорожной сети города Апатиты, перечисленных в разделе 5, произойдет снижение ДТП с пострадавшими на 88% по сравнению с 2017 годом. Методом интерполяции было установлено, что в 2028 году свершится 7 дорожно-транспортных происшествий, в результате которых будет ранено 20 человек и погибнет 1 человек.

В тот же период без реализации данных мероприятий в 2028 году произойдет 106 ДТП, в результате которых будет ранено 269 человек и погибнет 15 человек.


 


 

120


 

100

image

Количество ДТП с пострадавшими


 

106

95

84

80 73

61 62

60 51


 

40

40 42

20 28


 

0


 

15 14 7


 

без мероприятий после мероприятий


 

Рисунок 5.1 - Количество дорожно-транспортных происшествий


 


 

300


 

250


 

200


 

150


 

100

image

Количество раненых в ДТП


 

269

233

197

161

125

89


 

без мероприятий после мероприятий

50 71

48

0

67

 

43 22 22 20


 

image

Рисунок 5.2 - Количество раненых в ДТП

Количество погибших в ДТП

16 15

14 13

12 11

10 9

8

8

6

6

4

4

3


 

без мероприятий после мероприятий

1

0


 

Рисунок 5.3 - Количество погибших в ДТП


 

Количество дорожно-транспортных происшествий, раненых и погибших людей на конец 2018 года спрогнозирован по данным за 9 месяцев 2018 года (количество ДТП за 9 месяцев 2018 года: 38 шт; погибших: 6человек; раненых: 67 человек).

Рассчитаем разницу потерь, с учетом половозрастной структуры погибших и раненых, между двумя вариантами. 249 раненых человек- 5976000 руб., 14 погибших человек - 107800000 руб. Итого 113,776млн рублей.

Реализация мероприятий, предложенных данным проектом, повысит

image

безопасность дорожного движения муниципального образования город

157

Апатиты, тем самым снизит количество ДТП, в том числе ДТП со смертельным исходом, а также приведет к снижению социально- экономических потерь.

Оценка социально-экономической эффективности

Определение социально-экономической эффективности реализации мероприятий развития транспортной инфраструктуры производится путем сравнения общественных (народохозяйственных) затрат и результатов, которые будут иметь место на транспорте и внетранспортных отраслях народного хозяйства в случае реализации мероприятий (ситуация «с проектом»), с теми затратами и результатами, которые будут иметь место при отказе от его реализации (ситуация «без проекта»).

Оценка социально-экономической эффективности выполнена на основе положений, изложенных в «Методических рекомендациях по оценке эффективности инвестиционных проектов» (2-ая редакция, 2000 г.).

Также при подготовке данного раздела использовались:

− ОДМ 218.4.023-2015 «Методические рекомендации по оценке эффективности строительства, реконструкции, капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог»;

− «Методика расчета размера платы за проезд по платным автомобильным дорогам и дорожным объектам. Порядок ее взимания и пересмотра. Определение потребительского спроса»;

− «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», утвержденные распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 14.03.2008 года №АМ-23-р (ред. от 14.07.2015).

Социально-экономическая эффективность реализации мероприятий КСОДД оценивается на основе расчетных значений следующих показателей:

− чистый дисконтированный доход (ЧДД, NPV) (для признания проекта эффективным должен быть больше нуля);

− индекс доходности (PI) (должен быть больше единицы).

Чистый дисконтированный доход (ЧДД) – сумма дисконтированных потоков чистых выгод по проекту, определяемая по формуле:


 

image


 

Индекс доходности инвестиций всегда больше единицы для проектов с положительным ЧДД и наоборот.

В качестве ставки дисконтирования, применяемой при расчете всех перечисленных выше показателей, используется ключевая ставка Центрального Банка РФ, составляющая в настоящее время 7,25%. Ключевая ставка Центрального банка РФ может использоваться в качестве ставки дисконтирования, как один из индикаторов приемлемого уровня доходности для государства.

Расчетный срок – 2030 год. Каждый шаг расчетного периода по продолжительности равен одному году, для каждого из них рассчитываются денежные потоки, включающие связанные с осуществлением проекта затраты и результаты. Расчет выполнен в ценах 2019 года.

В составе затрат при расчете общественной эффективности учитывались капитальные вложения в строительство, реконструкцию объектов транспорта с распределением их по годам.

Реализация мероприятий, направленных на развитие и совершенствование сети автомобильных дорог, будет способствовать росту деловой активности и созданию новых рабочих мест не только в дорожном секторе, но и в организациях смежных отраслей экономики:

промышленности строительных материалов, дорожного машиностроения, транспорта и ряда других отраслей, обеспечивающих поставку и транспортировку продукции для выполнения дорожных работ.

В ходе разработки настоящего отчета количественно оценен положительный социально-экономический эффект, ожидаемый в результате:

−экономии времени пользователей личного и общественного транспорта;

−сокращения транспортно-эксплуатационных затрат пользователей автомобильных дорог за счёт улучшения условий движения;

−создания новых рабочих мест;

−повышения уровня жизни населения.

Эффект от экономии времени пользователей

При разработке Комплексной схемы организации дорожного движения Тосненского городского поселения получены данные об экономии времени на общественном и личном автотранспорте в сутки при реализации рассматриваемых мероприятий. Таким образом, эффект от сокращения времени пребывания в пути пассажиров в году t определяется по формуле:

пас

С

где:

пас

вр,

С – стоимостная оценка времени водителей и пассажиров личного

легкового и общественного транспорта;

вр - экономия времени пользователей личного и общественного транспорта при реализации мероприятий.

Стоимостная оценка времени водителей и пассажиров личного легкового автомобильного транспорта и пассажиров общественного транспорта осуществляется для пользователей дорог на основе средней заработной платы в Тосненском районе продолжительности рабочего времени согласно ст. 91 ТК РФ и количества рабочих дней в 2019 году.

Эффект от сокращения затрат на перевозку грузов и пассажиров в результате улучшения дорожных условий

Оценка экономии от сокращения затрат на перевозку грузов и пассажиров выполняется в соответствии с ОДМ 218.4.023-2015

«Методические рекомендации по оценке эффективности строительства, реконструкции, капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог».

Нормы топлива, потребляемого автотранспортными средствами, рассчитывались согласно Методическим рекомендациям «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», утвержденным распоряжением Министерства транспорта РФ от14.03.2008 г.

№АМ-23-р.

Эффект от создания новых рабочих мест и повышения уровня жизни

Новые рабочие места появляются в период строительства объектов транспортной инфраструктуры. В случае повышения уровня занятости, социально-экономический эффект рассчитывается через снижение затрат на материальную поддержку безработных.

Расчет производится по формуле:

зан Пбезр доп, где:

зан - социально-экономический эффект от повышения уровня занятости, тыс. руб.;

- максимальный срок пребывания безработных на учете в службе занятости (12 мес.);

Пбезр - среднемесячный размер пособия по безработице на 1 чел. (по статистическим данным), тыс. руб.;

доп - число безработных, привлеченных на дополнительно созданные рабочие места в процессе реализации проекта, чел.

Рост доходов населения и расширение платежеспособного спроса являются результатом оплаты труда занятых на рабочих местах, созданных на проектируемых объектах (прямой эффект).

Расчет производится по формуле:

д Т Пср Пбезрдоп, где:

д - социально-экономический эффект от повышения уровня жизни населения, тыс. руб.;

Т - продолжительность строительства (реконструкции), мес.;

Пбезр - среднемесячный размер пособия по безработице на 1 чел. (по статистическим данным), тыс. руб.;

Пср - среднемесячный размер заработной платы на новом рабочем месте на 1 чел. (по статистическим данным), тыс. руб.;

доп - число безработных, привлеченных на дополнительно созданные рабочие места в процессе реализации проекта, чел.

Непосредственно для расчета эффектов используются следующие данные моделирования транспортных потоков:

− интенсивность движения;

− скорость движения индивидуального и общественного транспорта;

− средняя дальность поездки на общественном и индивидуальном транспорте;

− структура транспортного потока.

Комплексная схема организации дорожного движения соответствует всем критериям эффективности, что свидетельствуют о высокой социально-

экономической эффективности реализации рассмотренного перечня мероприятий.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

////////////////////////////