КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА ТЕРРИТОРИИ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ЗАИГРАЕВСКИЙ РАЙОН» РЕСПУБЛИКИ БУРЯТИЯ - 2018 год

ОГЛАВЛЕНИЕ

Характеристика текущей ситуации по организации дорожного движения на территории муниципального образования «Заиграевский район» Республики Бурятия 4
1. Результаты анализа нормативного правового и информационного обеспечения деятельности в сфере ОДД 4
2. Описание основных элементов дорог, их пересечений и примыканий, включая геометрические параметры элементов дороги, транспортно-эксплуатационные характеристики 9
3. Описание существующей организации движения транспортных средств и пешеходов на территории муниципального образования «Заиграевский район» Республики Бурятия, включая описание организации движения маршрутных транспортных средств, размещения мест для стоянки и остановки транспортных средств, объектов дорожного сервиса 12
4. Результаты исследования пассажиропотоков 31
5. Результаты исследования причин и условий возникновения дорожно-транспортных происшествий 35
6. Результаты изучения общественного мнения и мнения водителей транспортных средств 36
Принципиальные предложения и решения по основным мероприятиям ОДД 44

Варианты проектирования в увязке с документами территориального планирования и документации по планировке территории, документами стратегического планирования...44
Укрупненная оценка предлагаемых вариантов проектирования 45
Выбор предлагаемого к реализации варианта осуществляется на основе сравнения показателей эффективности каждого варианта с базовым, за который могут быть приняты существующая ситуация по ОДД или состояние ОДД на расчетный срок без реализации предлагаемых в рамках КСОДД мероприятий 47

Состав комплекса мероприятий КСОДД согласно выбранному варианту проектирования

.......................................................................................................................................................50
1. Обеспечение транспортной и пешеходной связанности территорий 50
2. Совершенствование системы информационного обеспечения участников дорожного движения 51
3. Организация движения маршрутных транспортных средств, включая обеспечение приоритетных условий их движения 52
4. Организация пропуска грузовых транспортных средств, включая предложения по организации движения транспортных средств, осуществляющих перевозку опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, а также по допустимым весогабаритным параметрам таких средств 54
5. Устранение помех движению и факторов опасности (конфликтных ситуаций), создаваемых существующими дорожными условиями 54
6. Организация движения пешеходов, включая размещение и обустройство пешеходных переходов, формирование пешеходных и жилых зон на территории, в отношении которой осуществляется разработка КСОДД 59
7. Обеспечение благоприятных условий для движения инвалидов 67
8. Обеспечение маршрутов безопасности движения детей к образовательным организациям 82
Очередность реализации мероприятий по ОДД 87
Оценка требуемых объемов финансирования и эффективности мероприятий по ОДД...88
Предложения по институциональным преобразованиям, совершенствованию нормативного правового, нормативно-технического, методического и информационного обеспечения деятельности в сфере ОДД на территории Заиграевского района 90

1 Характеристика текущей ситуации по организации дорожного движения на территории муниципального образования «Заиграевский район» Республики Бурятия

Результаты анализа нормативного правового и информационного обеспечения деятельности в сфере ОДД

Федеральные законы — ключевой элемент законодательного регулирования в России и могут затрагивать любые вопросы, отнесённые Конституцией к предметам ведения федерации либо совместного ведения федерации и субъектов федерации, и требующие государственного регулирования. Нормы федеральных законов являются обязательными для исполнения на всей территории страны, а все акты меньшей юридической силы не должны им противоречить.

Базовыми федеральными законами, регламентирующими деятельность транспортной системы страны, являются уставы и кодексы:
- Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 г. № 60-ФЗ;
- Водный кодекс Российской Федерации от 3.06.2006 г № 74-ФЗ;
- Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 г. № 24-ФЗ;
- Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического
  
  транспорта от 08.11.2007г. № 259-ФЗ;
- Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации от 10.01.2003г. № 18- ФЗ.
  
  Указанные уставы и кодексы регулируют отношения, возникающие в сфере функционирования транспортной системы Российской Федерации и осуществления деятельности в области транспорта по отраслям.
  
  Помимо уставов и кодексов, в части регулирования отношений, возникающих в процессе функционирования транспортного комплекса, в Российской Федерации приняты и действуют следующие федеральные законы:
- Гражданский кодекс Российской Федерации от 30.11.1994 г. № 52-ФЗ;
- Федеральный закон от 08.01.1998г. №10-ФЗ «О государственном регулировании развития авиации»;
 Федеральный закон от 10.01.2003.г № 17-ФЗ (ред. от 20.12.2017) «О

железнодорожном транспорте в Российской Федерации»;
- Федеральный закон от 08.11.2007г. №259-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»;
- Федеральный закон от 29.12.2017г. № 443-ФЗ «Об организации дорожного
  
  движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (вступает в силу 30.12.2018 г);
- Федеральный закон от 13.07.2015г. № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»;
- Федеральный закон от 10.12.1995г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»;
- Федеральный закон от 09.02.2007 г. №16-ФЗ «О транспортной безопасности»;
- Федеральный закон от 06.10.2003г. № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации»;
- Прочие федеральные законы.
  
  Целый ряд постановлений Правительства Российской Федерации дополняет положения кодексов, уставов и законов:
- Постановление Правительства РФ от 1.02.2011 г. № 42 «Об утверждении Правил охраны аэропортов и объектов их инфраструктуры»;
- Постановление Правительства Российской Федерации от 05.05.2012 г. № 457 «О
лицензировании деятельности по перевозкам воздушным транспортом пассажиров и перевозкам воздушным транспортом грузов (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя)»;
- Постановление Правительства Российской Федерации от 02.03.2005 г. №111 «Об утверждении Правил оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности»;
- Постановление Правительства Российской Федерации от 14.02.2009 г. № 112 «Об
  
  утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом»;
- Постановление Правительства Российской Федерации от 31 октября 1998г. № 1272
  
  «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок»;
- Постановление Правительства Российской Федерации от 02.04.2012г. № 280 «Об утверждении Положения о лицензировании перевозок пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется по заказам либо для собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя)»;
- Постановление Правительства Российской Федерации от 25.12.2015г. № 1440 «Об утверждении требований к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов»;
- Прочие Постановления Правительства Российской Федерации.
В части развития и функционирования транспорта Российской Федерация (включая пути сообщения, инфраструктуру, транспортные средства) Правительством Российской Федерации приняты и реализуются:
- Распоряжение Правительства Российской Федерации от 22.11.2008г. № 1734-р «Об утверждении Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 г»;
- Распоряжение Правительства Российской Федерации от 19.03.2013г. № 384-р «Об
утверждении схемы территориального планирования Российской Федерации в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта) и автомобильных дорог федерального значения»;
- Постановление Правительства Российской Федерации от 20 декабря 2017 г № 1596
«Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы»».

Ведомственными нормативными правовыми актами в сфере транспорта, являются приказы, распоряжения, рекомендации Министерства транспорта Российской Федерации, как федерального органа исполнительной власти в области транспорта, осуществляющим функции по выработке государственной политики в сфере гражданской авиации, использования воздушного пространства, морского, внутреннего водного, железнодорожного, автомобильного, городского электрического и промышленного транспорта, дорожного хозяйства, обеспечения безопасности судоходных гидротехнических сооружений, обеспечения транспортной безопасности, регистрации прав на воздушные суда, и организации дорожного движения в части организационно- правовых мероприятий по управлению движением на автодорогах.

К нормативным правовым актам Министерства транспорта Российской Федерации в

части регулирования функционирования транспорта можно отнести:
- Приказ Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 28.06.2007 г. № 82 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей», а также иные Федеральные авиационные правила, утверждаемые Минтрансом России;
- Приказ Минтранса России от 05.05.2012г. № 140 г. «Об утверждении Правил
  
  перевозок пассажиров и их багажа на внутреннем водном транспорте»;
- Приказ Минтранса России от 19.12.2013г. № 473 «Об утверждении Правил перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом»;
- Приказ Минтранса России от 21.12.2010г. №286 «Об утверждении Правил
  
  технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации»;
- Распоряжение Минтранса России от 15.12.2017г. № НА-229-р «Об утверждении Методики определения начальной (максимальной) цены контракта, заключаемого с поставщиком (в том числе с единственным), при осуществлении закупок в сфере регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом»;
- Приказ Минтранса России от 17.03.2015г. № 43 «Об утверждении Правил
  
  подготовки проектов и схем организации дорожного движения»;
- Прочие нормативные правовые акты Минтранса России.
  
  Таким образом, нормативно правовая база, необходимая для функционирования и развития транспортной инфраструктуры на федеральном уровне сформирована.
  
  На уровне Республики Бурятия действуют следующие документы, определяющие развитие, в том числе развитие транспортной инфраструктуры:
- Закон Республики Бурятия от 02.04.1996 года № 271-1 «Об административно- территориальном устройстве Республики Бурятия»;
- Закон Республики Бурятия от 31.12.2004 года № 985-III «Об установлении границ,
  
  образовании и наделении статусом муниципальных образований в Республике Бурятия»;
- «Схема территориального планирования Республики Бурятия» (утверждена Постановлением Правительства Республики Бурятия от 03.12.2018 г. № 524);
- Закон Республики Бурятия от 07.10.2010 года № 731-V «О преобразовании
  
  муниципальных образований путем объединения городского поселения «Поселок
  
  Онохой» и сельского поселения «Старо-Онохойское» в Заиграевском районе и о наделении статусом вновь образованного муниципального образования»;
- Постановление Правительства Республики Бурятия от 20.12.2012 года № 772 «Об утверждении Перечня особо ценных продуктивных сельскохозяйственных угодий, расположенных на территории Республики Бурятия, использование которых для целей, не связанных с ведением сельского хозяйства, не допускается (с изменениями на 7 сентября 2018 года);
- Постановление Правительства Республики Бурятия от 01.02.2007 года № 26 с
  
  изменениями на 23.07.2018 года «Об автомобильных дорогах общего пользования регионального значения в Республике Бурятия»;
- Приказ Министерства по развитию транспорта, энергетики и дорожного хозяйства Республики Бурятия от от 15 июля 2013 года № 115 «Об утверждении Административного регламента предоставления государственной услуги по заключению договора о присоединении объектов дорожного сервиса к автомобильным дорогам общего пользования регионального значения Республики Бурятия» (с изменениями на 3 августа 2018 года), приложение № 2 «Реестр пригородных и межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок на территории Республики Бурятия»;
- Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры Улан-Удэнской городской агломерации;
- Прочие нормативные правовые акты Республики Бурятия.
  
  На уровне муниципального образования «Заиграевский район» действуют следующие документы, определяющие развитие, в том числе развитие транспортной инфраструктуры:
- Решение Заиграевского районного Совета депутатов муниципального образования
  
  «Заиграевский район» Республики Бурятия от 20.05.2011 г. №249 «О Программе социально-экономического развития муниципального образования «Заиграевский район» до 2020 года;
- Постановление администрации муниципального образования «Заиграевский район» от 13.12.2016 года № 476 «Об утверждении Порядка ведения Реестра муниципальных маршрутов регулярных перевозок между поселениями в границах муниципального образования «Заиграевский район»;
- Прочие документы Заиграевского муниципального района и муниципальных
образований, входящих в состав района.

Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры муниципального образования «Заиграевский район» должна обеспечивать сбалансированное, перспективное развитие транспортной инфраструктуры муниципального образования в соответствии с потребностями в строительстве, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры.

Описание основных элементов дорог, их пересечений и примыканий, включая геометрические параметры элементов дороги, транспортно- эксплуатационные характеристики

Автомобильные дороги имеют важное значение для Заиграевского района. Они обеспечивают связь населённых пунктов, входящих в состав муниципального образования

«Заиграевский район» с районным центром, центрами муниципальных образований поселений и между собой, а также сообщений по двум региональным трассам «Улан-Удэ- Романовка-Чита», «Улан-Удэ-Кижинга-Хоринск», пролегающим по территории района.

Автодорога Улан-Удэ — Заиграаево — Кижинга — Хоринск — автомобильная дорога общего пользования регионального значения Республики Бурятия. Длина — 223 км. Дорога проходит по территории городского округа Улан-Удэ (22 км), Заиграевского (114 км), Кижингинского (75 км) и Хоринского (12 км) районов Бурятии.

Автодорога Улан-Удэ — Романовка — Чита — автомобильная дорога общего пользования регионального значения Республики Бурятия. Неофициальное название — Читинский тракт. Проходит по территории Заиграевского, Хоринского, Еравнинского, Баунтовского районов Республики Бурятия, и Читинского района и городского округа

«Город Чита» Забайкальского края. Длина — 554,4 км — от восточной границы городского округа Улан-Удэ до соединения с федеральной автомагистралью Р297 «Амур» на севере города Чита (Железнодорожный район, правый берег реки Читы). По территории Заиграевского района дорога проходит, начиная от села Эрхирик (5-й км дороги) и заканчивая границей Заиграевского и Хоринского ряйонов (77-й км дороги).

Протяженность автомобильных дорог общего пользования местного значения на территории Заиграевского района (таблица 1.1) составляет 401 км, из них IV категории – 75 км, V категории – 53 км, вне категории – 273 км. Общая протяженность дорог района составляет 687 км.

Таблица 1.1 – Перечень автомобильных дорог регионального значения, проходящих через населенные пункты в Заиграевском районе

№	Авто дорога	Населен- ный пункт	Протя- жен- ность, км	Кате гория	Кол- во полос	Ширина проез- жей части	Тип покрытия	Нали- чие троту- аров
1	Улан-Удэ- Заиграево- Кижинга- Хоринск	пгт Онохой	4,22	III	2	7	Асфальто -бетон	1702 п.м
2		пгт Заиграев о	2,43	III	2	7	Асфальто -бетон	1699 п.м
3		нп Ташелан	1,3	III	2	7	Асфальто -бетон	-
4	Улан-Удэ- Романовка- Чита	нп Эрхирик	2,42	III	2	7	Асфальто -бетон	-
5		нп Ацагат	0,63	III	2	7	Асфальто -бетон	-
6		нп Петропав ловка	0,74	III	2	7	Асфальто -бетон	-
7	Гортопов- ский мост - в. Тальцы - Хоринск	С. Курба	3,16	IV	2	6	гравийное	-
8	Новоильинс к-Горхон- Кижа-гр.с Читинской областью	нп. Кижа	1,35	IV	2	6	гравийное	-
9	Новоильинс к-Горхон- Кижа-гр.с Читинской областью	нп Новоиль инск	2,9	IV	2	6	гравийное

Недофинансирование дорожной отрасли в условиях постоянного роста интенсивности движения, изменения состава движения в сторону увеличения грузоподъемности транспортных средств приводило в Заиграевском районе к несоблюдению межремонтных сроков, накоплению количества не отремонтированных участков, увеличению количества участков с уровнем загрузки выше нормативного и участков с неудовлетворительным транспортно-эксплуатационным состоянием, на которых необходимо проведение реконструкции (таблица 1.2). Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения по итогам 2017 года составила 43%.

Таблица 1.2 - Удельный вес дорог, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог Заиграевского района (по данным на 2018 год)

	удельный вес дорог, не отвечающих нормативным требованиям в общей протяженности дорог, %	удельный вес дорог, отвечающих нормативным требованиям в общей протяженности дорог, %
Муниципальные образования Республики Бурятии	59,5	40,5
Заиграевский муниципальный район, в том числе	67,6	32,4
п Заиграево	66,5	33,5
п Онохой	0	100
с Нарын-Ацагат	74,4	25,6
с Ташелан	73,3	26,7
п Горхон	69,4	30,6
с Эрхирик	70,5	29,5
с Илька	69,6	30,4
п Татарский Ключ	70	30
с Новая Курба	70,5	29,5
с Новая Брянь	100	0
с Первомаевка	69,5	30,5
с Старая Брянь	9,8	90,2
п Нижние Тальцы	70,1	29,9
п Челутай (24 км)	94,2	5,8
с Унэгэтэй	69,9	30,1
с Усть-Брянь	77,3	22,7
п Челутай (3 км)	69,9	30,1
с Шабур	70,2	29,8

По данным Республиканского комитета по статистике, доля дорог Заиграевского района составляет в среднем 59,5%, при этом в различных населённых пунктах эта цифра растёт от 9,8% (село Старая Брянь) до рекордных 100% в Новой Бряни.

Для улучшения показателей по Заиграевскому району, создания современной и безопасной транспортной инфраструктуры, в первую очередь необходимо увеличение средств, выделяемых на приведение в нормативное состояние автомобильных дорог и улично-дорожной сети.

В 2017 году часть территории Заиграевского района, входящая в состав Улан- Удэнской агломерации, была включена в состав территорий приоритетного проекта

«Безопасные и качественные дороги», и улично-дорожную сеть района начали приводить в нормативное состояние. Ремонт и реконструкция дорожной сети и развитие транспортной инфраструктуры должно стать толчком для экономического роста, повышения комфорта, мобильности и безопасности передвижения участников дорожного движения и грузов по территории Заиграевского района

Описание существующей организации движения транспортных средств и пешеходов на территории муниципального образования «Заиграевский район» Республики Бурятия, включая описание организации движения маршрутных транспортных средств, размещения мест для стоянки и остановки транспортных средств, объектов дорожного сервиса

Особенности организации дорожного движения в Заиграевском районе обусловлены харакеристиками соствяющих дорожной сети региона, часть которой – 401 км - составляют автомобильный дороги общего пользования местного значения, при этом общая протяженность дорожной сети составляет 687 км.

Из автомобильных дорог местного значения 75 км относятся к IV категории и имеют 2 полосы движения, 53 км – к V категории и имеют одну полосу движения, 273 км – вне категории. Таким образом, 40% дорожной сети Заиграевского района относятся к дорогам вне категории.

Улично-доржная сеть населённых пунктов Заиграевского района в основном (за исключением нескольких административных центров и военных городков, гд есть многоквартирные дома) сформирована индивидуальной застройкой застройкой усадебного типа с нечетко выраженной прямоугольной структурой улично-дорожной сети. Основными транспортными артериями в поселениях являются улицы в жилой застройке. Они обеспечивает связь внутри жилых территорий и с главными улицами по направлениям с более интенсивным движением.

Многолетнее недофинансирование дорожной отрасли в условиях постоянного роста интенсивности движения в Заиграевском районе привело к неудовлетворительному транспортно-эксплуатационному состоянию местной дорожной сети, в том числе к отсутствию необходимых согласно нормативам и разработанным ПОД (проектам организации дорожного движения) технических средств организации дорожного движения

дорожных знаков, ограждений, дорожных столбиков, разметки.

Таким образом, местные дороги с твердым покрытием, проезжая часть улично- дорожной сети населенных пунктов, мостов, дворовых территорий имеют неудовлетворительное состояние и не отвечают установленным нормативным требованиям к организации дорожного движения.

Данные о наличии на территории местной дорожной сети Заиграевского района светофорных объектов отсутствуют.

Пешеходное движение осуществляется по наземным нерегулируемым пешеходным переходам.

В 2017 году в Республике Бурятия началась реализация приоритетного проекта

«Безопасные и качественные дороги и утверждена «Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры Улан-Удэнской городской агломерации», в рамках которых ведется и обновление дорог Заиграевского района, в частности, обустраивают пешеходные дорожки дволь дорог, устанавливают освещение, оборудую пешеходные переходы.

В 2017 году в рамках проекта «Безопасные и качественные дороги» на региональной дороге Улан-Удэ - Заиграево - Кижинга – Хоринск в Заиграевском районе отремонтировали участки 43 км - 53 км и с 62 км - 65 км. На первом участке дополнительно установили дорожные знаки и ограждения, а на втором – остановки общественного транспорта. Также к нормативному состоянию привели 14,4 км местных дорог. В частности, в поселке Заиграево отремонтировали покрытие на семи улицах, в поселке Онохой ремонт прошел на шести улицах, еще одну дорогу восстановили в селе Эрхирик. Кроме того, на шести километрах специалисты выполнили монтаж линий электропередач, было было установлено 227 столбов освещения и 231 светильник.

В 2018 годуу в ходе реализации проекта «Безопасные и качественные дороги» на территории Заиграевского района планируют привести к нормативу 17 км дорог: 6 км региональной трассы Улан-Удэ - Хоринск и 11 км местной дороги Онохой - Заиграево - Новая Брянь - Старая Брянь. В период с 2019 по 2025 год дорожники собираются отремонтировать 104 км дорог в Заиграевском районе.

С учетом развития проекта «Безопасные и качественные дороги» до 2025 года качество организаии дорожного движения в районе значительно улучшится.

В границах территории района согласно Генеральному плану расположено 8 нерегулируемых железнодорожных переездов, в том числе:

МО городское поселение «Посёлок Заиграево» - 2; МО городское поселение «Посёлок Онохой» – 2; МО сельское поселение «Илькинское» – 1;

МО сельское поселение «Новоильинское» - 1; МО сельское поселение «Талецкое» – 1;

МО сельское поселение «Челутаевское» - 1.

В существующих условиях Заиграевский район имеет довольно развитую транспортную сеть. На территории муниципального образования «Заиграевский район» получили развитие два вида транспорта: железнодорожный и автомобильный.

По территории района проходят важнейшие транспортные артерии, в том числе Транссибирская магистраль, а также автомобильные дороги регионального значения (таблица 1.3). В общей планировочной структуре района согласно положениям «Схемы

территориального планирования Заиграевского района» доминируют региональные автомобильные дороги Улан-Удэ - Романовка - Чита и Улан-Удэ - Заиграево - Кижинга - Хоринск и железнодорожная магистраль Москва – Владивосток.

Таблица 1.3 – Перечень автомобильных дорог общего пользования регионального значения Республики Бурятия в разрезе Заиграевского района («Об автомобильных дорогах общего пользования регионального значения в Республике Бурятия», Постановление Правительства Республики Бурятия от 1 февраля 2007 года № 26 с изменениями на 23.07.2018 года)

Наименование автомобильных дорог в разрезе районов республики	Участки (перегоны), в пределах района, км - км	Протяженность , км	В т.ч. с твердым покрытием, км
Улан-Удэ - Романовка - Чита	16,0 - 91,1	75,1	75,1
Улан-Удэ - Заиграево - Кижинга - Хоринск	22,0 - 150,7	128,8	128,8
Гортоповский мост - Верхние Тальцы - Хоринск	0 - 28,7	28,7	17,1
Подъезд от автомобильной дороги Гортоповский мост - Верхние Тальцы - Хоринск к автомобильной дороге Улан-Удэ - Заиграево - Кижинга - Хоринск	0 - 12,6	12,6	12,6
Новоильинск - Горхон - Кижа - граница с Забайкальским краем	0 - 32,9	32,9	32,9
Эрхирик - Нижние Тальцы - Сосновый Бор	0 - 4,8	4,8	4,8
Улан-Удэ - Турунтаево - Курумкан - Новый Уоян (км 13 - км 498, км 672 - км 738,9)	28,0 - 30,9	2,9	2,9
		285,8	274,2

Основным видом транспорта пригородного, межмуниципального и внутрирайонного сообщения на территории Заиграевского района является автомобильный транспорт. Основной пункт отправки / прибытия автобусов расположен в посёлке «Заиграево». Согласно реестру муниципальных маршрутов регулярных перевозок между поселениями в границах муниципального образования «Заиграевский район» действует 8 регулярных внутренних маршрутов. Кроме того, действуют 2 пригородных маршрута и 10 межмуниципальных маршрутов (между городом Улан-Удэ и населёнными пунктами Заиграевского района). В настоящее время из Улан-Удэ в населенные пункты Заиграевского района согласно реестра регулярных межмуниципальных маршрутов

перевозку пассажиров осуществляют 14 маршрутов. Основные автомобильные дороги и ж/д пути Заиграевского района изображены на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Карта-схема основных видов транспорта Заиграевского района Пассажирский транспорт общего пользования является важнейшей составной

частью производственной и социальной инфраструктуры Заиграевского района. Его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием улучшения уровня жизни населения и роста экономики района.

Заиграевский район имеет устойчивую автобусную связь с соседними регионами и столицей Республики Бурятия городом Улан-Удэ.

Особенностью автомобильного пассажирского транспорта Республики Бурятия (в сравнении с другими регионами Российской Федерации) является то, что рынок пассажирских перевозок представлен не транспортными компаниями, а индивидуальными

предпринимателями при низкой доле муниципального транспорта и полном отсутствии государственного транспорта. Это создает определенные проблемы для развития автомобильного транспорта: индивидуальный перевозчик не заинтересован в повышении безопасности дорожного движения и культуры обслуживания пассажиров, не имеет финансовых возможностей для обновления подвижного состава и приобретения автобусов большой вместимости. Возникают и проблемы с контролем и управляемостью пассажирским транспортом, представленным не несколькими транспортными компаниями, а полутора тысячами индивидуальных предприятий.

В силу этого основными проблемными вопросами развития автомобильного транспорта, с позиции организатора пассажирских перевозок, являются:

необходимость обновления подвижного состава и его замены на сертифицированные, имеющие одобрение типа транспортного средства автобусы;
повышение уровня контроля и безопасности перевозки пассажиров.

Также на повышение качества обслуживания пассажиров влияет обустройство конечных (начальных) пунктов отправления и остановочных пунктов.

Пассажирский транспорт в районе представлен автобусами (таблица 3.7.1). Внутримуниципальная автобусная маршрутная сеть включает 8 муниципальных маршрутов регулярных перевозок между поселениями в границах муниципального образования «Заиграевский район». Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок между поселениями в границах муниципального образования «Заиграевский район» утвержден Распоряжением администрации муниципального образования от 30.05.2017 г. № 194-р с изменениями, внесенными Распоряжением администрации от 24.4.2018 г. № 135-р.

Общая протяженность маршрутной сети составляет 437,6 км. На рисунке 1.23 представлена схема маршрутов наземного пассажирского транспорта Заиграевского муниципального района.

Маршрутная сеть Заиграевского муниципального района представлена как маршрутами по связи с республиканским центов (г. Улан - Удэ), так и с районным центром (г.п. Заиграево). Данные о движении транспортных средств на маршрутах представлены в таблице 1.4.

Таблица 1.4 - Общие данные о движении маршрутных транспортных средств по маршрутам Заиграевского района

Характеристика	Данные
Вид транспорта	Автобусы малого класса транспортных средств (длиной более чем 5 метров и до 7,5 метра включительно)
Вид подвижного состава	Пассажирский
Суточный выпуск транспорных средств на линию	9 машин
Минимальный интервал движения на маршруте	1 час

Информация по автостанциям и кассово-диспетчерским пунктам Заиграевского района приведена в таблице 1.5.

Таблица 1.5 – Информация по автостанциям и кассово-диспетчерским пунктам Заиграевского района

Наименование

Адрес

Наличие стоянки для пассажирского транспорта

Наличие зала ожидания

Кассово- диспетчерский пункт п. Заиграево

Заиграевский район, п. Заиграево, ул.

Серова, 11а

есть

Общая протяженность маршрутной сети составляет 437,6 км. На рисунке 1.2 представлена схема маршрутов наземного пассажирского транспорта Заиграевского муниципального района.

Рисунок 1.2 – Схема маршрутов наземного пассажирского транспорта Заиграевского

муниципального района

Информация о наименовании маршрутов регулярных перевозок, наименовании промежутоных остановочных пунктов, а также улиц и дорог, по которым предполагается движение транспорта на маршруте приведены в таблице 1.6. Вид перевозок – регулярные перевозки по нерегулируемому тарифу. Посадка и высадка пассажиров на всех маршрутах осуществляется только на установленных остановочных пунктах. Экологические характеристики транспортных средств не ограничиваются (любой). Перевозки по всем указанным маршрутам осуществляет ООО «Пассажирская Транспортная Компания Заиграевский Транзит» (РБ, п. Заиграево, ул. Серова, 11а, офис 4).

Таблица 1.6 - Маршруты регулярных перевозок между поселениями в границах муниципального образования «Заиграевский район»

№ п/п	Характеристика	Данные о маршруте
1	Наименование и регистрационный номер маршрута регулярных перевозок	Маршрут № 1 п. Заиграево – п. Онохой
	Протяженность маршрута регулярных перевозок	26 км
	Наименования промежуточных остановочных пунктов по маршруту регулярных перевозок	- «5690 км»
	Наименования улиц, автомобильных дорог, по которым предполагается движение транспортных средств между остановочными пунктами по маршруту регулярных перевозок	- «5690 км»
	Планируемое расписание для каждого	Отправление из п.Заиграево: 08-15; 09-
	остановочного пункта	15; 10-15; 11-15; 12-15; 13-15; 14-15.
		Понедельник-пятница.
		Отправление из п. Онохой: 07-00; 07-
		15; 07-45; 08-45; 09-45;10-45; 11-45;
		12-45; 13-45; 14-45. Понедельник-
		пятница.
		Суббота, воскресенье и праздничные
		дни: выходной.
2	Наименование и регистрационный номер маршрута регулярных перевозок	Маршрут № 2 п. Заиграево – с. Новоильинск
	Протяженность маршрута регулярных перевозок	49 км
	Наименования промежуточных остановочных пунктов по маршруту регулярных перевозок
	Наименования улиц, автомобильных дорог, по которым предполагается движение транспортных средств между остановочными пунктами по маршруту регулярных перевозок	п. Заиграево: ул. Серова (кассово- диспетчерский пункт)
	Планируемое расписание для каждого	Отправление из п.Заиграево: 07-30; 09-
	остановочного пункта	00; 10-00; 11-00; 12-00; 13-00; далее
		ежечасно до 18-00. Понедельник-
		пятница.
		Отправление из с. Новоильинск: 07-00;
		08-00; 08-30; 09-00; 10-00; 10-30; 11-
		30; 12-30; далее ежечасно до 18-30.
		Понедельник-пятница.
		Отправление из с.Илька: 07-15; 08-15;

п. Заиграево: ул. Серова (кассово- диспетчерский пункт)
п. Онохой

п. Заиграево: ул. Серова (кассово- диспетчерский пункт)
п. Онохой: ул.Трактовая, ул.Пионерская

п. Заиграево: ул. Серова (кассово- диспетчерский пункт)
с. Челутай 3 км.
с. Шэнэ-Буса
с. Илька
с. Новоильинск

с. Челутай 3 км.
с. Шэнэ-Буса
с. Илька, ул.Трактовая
с. Новоильинск, ул.Ленина

№ п/п	Характеристика	Данные о маршруте
		08-45; 09-15; 10-15; 10-45; 11-45; 12- 45; далее ежечасно до 18-30. Понедельник-пятница. Суббота, воскресенье и праздничные дни: выходной.
3	Наименование и регистрационный номер маршрута регулярных перевозок	Маршрут № 3 п. Заиграево – с. Илька
	Протяженность маршрута регулярных перевозок	30 км
	Наименования промежуточных остановочных пунктов по маршруту регулярных перевозок
	Наименования улиц, автомобильных дорог, по которым предполагается движение транспортных средств между остановочными пунктами по маршруту регулярных перевозок
	Планируемое расписание для каждого	Отправление из п.Заиграево: 07-30; 09-
	остановочного пункта	00; 10-00; 11-00; 12-00; 13-00; далее
		ежечасно до 18-00. Понедельник-
		пятница.
		Отправление из с. Илька: 07-15; 08-15;
		08-45; 09-15; 10-15; 10-45; 11-45; 12-
		45; далее ежечасно до 18-30.
		Понедельник-пятница.
		Суббота, воскресенье и праздничные
		дни: выходной
4	Наименование и регистрационный номер маршрута регулярных перевозок	Маршрут № 4 п. Заиграево – с. Ташелан
	Протяженность маршрута регулярных перевозок	105,7 км
	Наименования промежуточных остановочных пунктов по маршруту регулярных перевозок
	Наименования улиц, автомобильных дорог, по которым предполагается движение транспортных средств между остановочными пунктами по маршруту регулярных перевозок
	Планируемое расписание для каждого остановочного пункта	Отправление из п.Заиграево:12-00; 17- 00 (с заездом в с.Мухор-Тала). Понедельник-пятница. Отправление из с. Ташелана: 08-20; 13-00.
5	Наименование и регистрационный номер маршрута регулярных перевозок	Маршрут № 8 п. Заиграево – с. Горхон

п. Заиграево: ул. Серова (кассово- диспетчерский пункт)
с. Челутай 3 км.
с. Шэнэ-Буса
с. Илька

п. Заиграево: ул. Серова (кассово- диспетчерский пункт)
с. Челутай 3 км.
с. Шэнэ-Буса
с. Илька, ул.Трактовая

п. Заиграево: ул. Серова (кассово- диспетчерский пункт)
с. Мухор-Тала
с. Ташелан

п. Заиграево: ул. Серова (кассово- диспетчерский пункт)
с. Мухор-Тала
с. Ташелан, ул.Ленина

№ п/п	Характеристика	Данные о маршруте
	Протяженность маршрута регулярных перевозок	73,9 км
	Наименования промежуточных остановочных пунктов по маршруту регулярных перевозок
	Наименования улиц, автомобильных дорог, по которым предполагается движение транспортных средств между остановочными пунктами по маршруту регулярных перевозок
	Планируемое расписание для каждого остановочного пункта	Отправление из п.Заиграево:12-30; 16- 00. Понедельник-пятница. Отправление из с. Горхона: 07-00; 14- 00; 17-30. Понедельник-пятница.
6	Наименование и регистрационный номер маршрута регулярных перевозок	Маршрут № 9 п. Заиграево – с. Старая Курба
	Протяженность маршрута регулярных перевозок	52 км
	Наименования промежуточных остановочных пунктов по маршруту регулярных перевозок
	Наименования улиц, автомобильных дорог, по которым предполагается движение транспортных средств между остановочными пунктами по маршруту регулярных перевозок
	Планируемое расписание для каждого остановочного пункта	Отправление из п.Заиграево: 06-20; 12- 00; 16-00. Понедельник-пятница. Отправление из с. Старая Курба: 06- 50; 13-00; 16-30. Понедельник- пятница.
7	Наименование и регистрационный номер маршрута регулярных перевозок	Маршрут № 11 п. Заиграево – с. Татарский Ключ
	Протяженность маршрута регулярных перевозок	48 км
	Наименования промежуточных остановочных пунктов по маршруту регулярных перевозок
	Наименования улиц, автомобильных дорог, по которым предполагается движение транспортных средств между остановочными пунктами по маршруту регулярных перевозок
	Планируемое расписание для каждого	Отправление из Заиграево: 11-30, 13-

п. Заиграево: ул. Серова (кассово- диспетчерский пункт)
п. Лесозаводской
с. Горхон

п. Заиграево: ул. Серова (кассово- диспетчерский пункт)
п. Лесозаводской
с. Горхон, ул. Октябрьская

п. Заиграево: ул. Серова (кассово- диспетчерский пункт)
с. Новая Курба
Старая курба
с. Унэгэтэй
с. Первомаевка

п. Заиграево: ул. Серова (кассово- диспетчерский пункт)
с. Новая Курба, ул.Советская, 3
с. Старая Курба
с. Унэгэтэй, ул.Центральная
с. Первомаевка, ул. Советская

п. Заиграево: ул. Серова (кассово- диспетчерский пункт)
с. Татарский Ключ
с. Челутай 24 км.

п. Заиграево: ул. Серова (кассово- диспетчерский пункт)
с. Татарский Ключ, ул.Юбилейная
с. Челутай 24 км, ул.Клубная

№ п/п	Характеристика	Данные о маршруте
	остановочного пункта	00,15-00,17-30. Понедельник-пятница. Отправление из с.Татарский Ключ: 07- 45, 08-00, 11-45, 14-20, 15-15, 17-45. Понедельник-пятница. Отправление из с. Челутай 24 км: 14-00. Понедельник- пятница
8	Наименование и регистрационный номер маршрута регулярных перевозок	Маршрут № 141 п. Заиграево –с. Новая Брянь – с. Старая Брянь – с. Атхатай – с. Шабур
	Протяженность маршрута регулярных перевозок	53 км
	Наименования промежуточных остановочных пунктов по маршруту регулярных перевозок
	Наименования улиц, автомобильных дорог, по которым предполагается движение транспортных средств между остановочными пунктами по маршруту регулярных перевозок
	Планируемое расписание для каждого	Отправление из п.Заиграево в с. Новая
	остановочного пункта	Брянь: Понедельник-пятница -07-40;
		08-00; 08-30; 09-00; 09-30; 10-00; 10-
		30; 11-00; 12-00; 13-00; 14-00; 15-00;
		16-00; 17-00; 18-00; 19-00; 20-00.
		Суббота: 08-40; 10-00; 12-00; 14-00;
		16-00; 18-00; 19-00. Воскресенье-
		выходной.
		Отправление из с. Новая Брянь:
		Понедельник-пятница - 07-20; 07-30;
		07-45; 08-00; 08-30; 09-00; 09-30; 10-
		00; 10-30; 11-00; 12-00 далее ежечасно
		до 20-00. Суббота: 08-20; 09-00; 11-00;
		13-00; 15-00; 17-00; 19-00.
		Воскресенье- выходной.
		Отправление из п.Заиграево
		в с. Старая Брянь - с. Атхатай -
		с. Шабур: 13-00, понедельник-пятница.
		Понедельник, среда, пятница:
		Отправление из с. Шабур: 07-30.
		Отправление из с. Атхатай: 07-45.
		Отправление из с. Старая Брянь: 08-00.
		Вторник, четверг,суббота, воскресенье
		и праздничные -выходной.

п. Заиграево: ул. Серова (кассово- диспетчерский пункт)
с. Новая Брянь
с. Старая Брянь
с. Атхатай
с. Шабур

п. Заиграево: ул. Серова (кассово- диспетчерский пункт)
с. Новая Брянь, ул.Октябрьская
с. Старая Брянь, ул.Центральная
с. Атхатай
с. Шабур

Важным элементом пассажирских перевозок Заиграевского района являются пригродные и межмуниципальные маршруты. Данные о пригородных и межмуниципальных маршрутах из г. Улан-Удэ, проходящие по территории Заиграевского района, приведены в таблице 1.7 на основании данных реестра пригородных и межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок на территории Республики Бурятия, утвержденных приказом Минтранса Республики Бурятия от 27.11.2009 № 115.

Таблица 1.7 – Вид, количество и экологические характеристики транспортных средств, используемых на маршрутах пригородных и межмуниципальных маршрутах Республик Бурятия (в разрезе Заиграевского района)

№ п/п

Поряд- ковый номер марш- рута

Наимено- вание маршрута регулярны х перевозок

Виды транспортных средств, классы транспортных средств

Экологические характеристики транспортных средств

110

Улан-Удэ - Онохой

Автобусы малого класса транспортных средств (длиной более чем 5 метров и до 7,5 метра включительно), среднего класса транспортных средств (длиной от более чем 7,5 метра до 10 метров включительно). Максимальное количество транспортных средств на маршруте 71, в том числе 66 - автобусы малого класса, 5 - автобусов среднего класса.

Автобусы 2 экологического класса и выше

133

Улан-Удэ - Эрхирик

Автобусы малого класса транспортных средств (длиной более чем 5 метров и до 7,5 метра включительно), среднего класса транспортных средств (длиной от более чем 7,5 метра до 10 метров включительно). Максимальное количество транспортных средств на маршруте 14, в том числе 3 - автобусы малого класса, 11 - автобусов среднего класса.

Автобусы 2-4 экологического класса

198

Улан-Удэ - Нижние Тальцы

Автобусы малого класса транспортных средств (длиной более чем 5 метров и до 7,5 метра включительно), среднего класса транспортных средств (длиной от более чем 7,5 метра до 10 метров включительно). Максимальное количество транспортных средств на маршруте 3, в том числе 2 - автобусы малого класса, 1 - автобус среднего класса.

Автобусы 2-4 экологического класса

220

Улан-Удэ -

Автобусы малого класса транспортных

Автобусы 3 и 4

№ п/п

Поряд- ковый номер марш- рута

Наимено- вание маршрута регулярны х перевозок

Виды транспортных средств, классы транспортных средств

Экологические характеристики транспортных средств

Хоринск

средств (длиной более чем 5 метров и до 7,5 метра включительно), среднего класса транспортных средств (длиной от более чем 7,5 метра до 10 метров включительно). Максимальное количество транспортных средств на маршруте 18, в том числе 14 - автобусы малого класса, 4 - автобусов среднего класса.

экологического класса

222

Улан-Удэ - Хасурта

Автобусы малого класса транспортных средств (длиной более чем 5 метров и до 7,5 метра включительно).

Максимальное количество транспортных средств на маршруте 2, в том числе 2- автобусы малого класса.

Автобусы 3 и 4 экологического класса

224

Улан-Удэ - Тэгда

Автобусы малого класса транспортных средств (длиной более чем 5 метров и до 7,5 метра включительно).

Максимальное количество транспортных средств на маршруте 2, в том числе 2- автобусы малого класса.

Автобусы 3 и 4 экологического класса

111

Улан-Удэ - Усть- Брянь

Автобусы малого класса транспортных средств (длиной более чем 5 метров и до 7,5 метра включительно), среднего класса транспортных средств (длиной от более чем 7,5 метра до 10 метров включительно). Максимальное количество транспортных средств на маршруте 75, в том числе 70- автобусы малого класса, 5 - автобусов среднего класса.

Автобусы 3 и 4 экологического класса

480

Улан-Удэ - Заиграево

Автобусы малого класса транспортных средств (длиной более чем 5 метров и до 7,5 метра включительно), среднего класса транспортных средств (длиной от более чем 7,5 метра до 10 метров включительно). Максимальное количество транспортных средств на маршруте 75, в том числе 70- автобусы малого класса, 5 - автобусов среднего класса.

Автобусы 3 и 4 экологического класса

481

Улан-Удэ - п.

Татарский

Автобусы малого класса транспортных средств (длиной более чем 5 метров и до 7,5 метра

Автобусы 3 и 4 экологического класса

№ п/п

Поряд- ковый номер марш- рута

Наимено- вание маршрута регулярны х перевозок

Виды транспортных средств, классы транспортных средств

Экологические характеристики транспортных средств

Ключ

включительно), среднего класса транспортных средств (длиной от более чем 7,5 метра до 10 метров включительно). Максимальное количество транспортных средств на маршруте 75, в том числе 70- автобусы малого класса, 5 - автобусов среднего класса.

482

Улан-Удэ - п. Челутай

Автобусы малого класса транспортных средств (длиной более чем 5 метров и до 7,5 метра включительно), среднего класса транспортных средств (длиной от более чем 7,5 метра до 10 метров включительно). Максимальное количество транспортных средств на маршруте 75, в том числе 70- автобусы малого класса, 5 - автобусов среднего класса.

Автобусы 3 и 4 экологического класса

483

Улан-Удэ - Илька

Автобусы малого класса транспортных средств (длиной более чем 5 метров и до 7,5 метра включительно), среднего класса транспортных средств (длиной от более чем 7,5 метра до 10 метров включительно). Максимальное количество транспортных средств на маршруте 75, в том числе 70- автобусы малого класса, 5 - автобусов среднего класса.

Автобусы 3 и 4 экологического класса

484

Улан-Удэ - Первомае вка

Автобусы малого класса транспортных средств (длиной более чем 5 метров и до 7,5 метра включительно), среднего класса транспортных средств (длиной от более чем 7,5 метра до 10 метров включительно). Максимальное количество транспортных средств на маршруте 75, в том числе 70- автобусы малого класса, 5 - автобусов среднего класса.

Автобусы 3 и 4 экологического класса

485

Улан-Удэ - с. Горхон

Автобусы малого класса транспортных средств (длиной более чем 5 метров и до 7,5 метра включительно), среднего класса транспортных средств (длиной от

Автобусы 3 и 4 экологического класса

№ п/п

Поряд- ковый номер марш- рута

Наимено- вание маршрута регулярны х перевозок

Виды транспортных средств, классы транспортных средств

Экологические характеристики транспортных средств

более чем 7,5 метра до 10 метров включительно). Максимальное количество транспортных средств на маршруте 75, в том числе 70- автобусы малого класса, 5 - автобусов среднего класса.

487

Улан-Удэ - Новая Брянь

Автобусы малого класса транспортных средств (длиной более чем 5 метров и до 7,5 метра включительно), среднего класса транспортных средств (длиной от более чем 7,5 метра до 10 метров включительно). Максимальное количество транспортных средств на маршруте 75, в том числе 70- автобусы малого класса, 5 - автобусов среднего класса.

Автобусы 3 и 4 экологического класса

489

Улан-Удэ Ташелан

Автобусы малого класса транспортных средств (длиной более чем 5 метров и до 7,5 метра включительно), среднего класса транспортных средств (длиной от более чем 7,5 метра до 10 метров включительно). Максимальное количество транспортных средств на маршруте 75, в том числе 70- автобусы малого класса, 5 - автобусов среднего класса.

Автобусы 3 и 4 экологического класса

490

Улан-Удэ - Унэгэтэй

Автобусы малого класса транспортных средств (длиной более чем 5 метров и до 7,5 метра включительно), среднего класса транспортных средств (длиной от более чем 7,5 метра до 10 метров включительно). Максимальное количество транспортных средств на маршруте 75, в том числе 70- автобусы малого класса, 5 - автобусов среднего класса.

Автобусы 3 и 4 экологического класса

486

Улан-Удэ - Новоильи нск

Автобусы малого класса транспортных средств (длиной более чем 5 метров и до 7,5 метра включительно).

Максимальное количество транспортных средств на маршруте 7, в том числе 7 - автобусы малого класса.

Автобусы 3 -5 экологического класса

488

Улан-Удэ -

Автобусы малого класса транспортных

Автобусы 3 и 4

№ п/п

Поряд- ковый номер марш- рута

Наимено- вание маршрута регулярны х перевозок

Виды транспортных средств, классы транспортных средств

Экологические характеристики транспортных средств

Шабур

средств (длиной более чем 5 метров и до 7,5 метра включительно).

Максимальное количество транспортных средств на маршруте 2, в том числе 2 - автобусы малого класса.

экологического класса

Вид перевозок на данных маршрутах - регулярные перевозки по нерегулируемому тарифу. Посадка и высадка пассажиров осуществляются только на установленных остановочных пунктах (таблица 1.8). Пригородная и межмуниципальная маршрутная сеть дополняет сеть внутримуниципальных маршрутов.

Таблица 1.8 – Данные об остановочных пунктах и расписании пригородных и межмуниципальных маршрутов Республик Бурятия (в разрезе Заиграевского района)

№ п/п	Порядковый номер и наименовани е марш рута	Наименование промежуточных остановочных пунктов	Расписание движения
1	110	г. Улан-Удэ (Кассово-	Из Улан-Удэ
	Улан-Удэ -	диспетчерский пункт на	06.30, 07.00, 07.30, 08.00, 08.30,
	Онохой	Мелькомбинате), 1 км., 2 км.,	09.00, 09.30, 10.00, 11.00, 12.00,
		3 км. "Сосновый бор", 4 км.	13.00, 14.00, 15.00, 16.00, 17.00,
		"Бытовик", 5 км.	17.30, 18.00, 18.30, 19.00, 19.30,
		"Генеральский мост", п.	20.00, 20.30. выходные дни: 07.00,
		Нижние Тальцы, Звездный,	08.00, 09.00, 10.00, 11.00, 12.00,
		ДНТ "Озерный", Воинская	13.00, 14.00, 15.00, 16.00, 17.00,
		часть "Баночки", п.Онохой	17.30, 18.00, 19.00, 20.00, 20.30 с
		(ост. Магазин "Удобный",	остановкой Нижние Тальцы: 12.00,
		ж.д. станция п. Онохой, 38	16.00, 19.00
		км., база ПМС-56)	Из конечного пункта:
			06.30, 07.00, 07.30, 08.00, 08.30,
			09.00, 09.30, 10.00, 11.00, 12.00,
			13.00, 14.00, 15.00, 16.00, 17.00,
			17.30, 18.00, 18.30, 19.00, 19.30,
			20.00, 20.30(вых.дни: 07-00, 08-00,
			09-00, 10-00, 11-00, 12-00, 13-00,
			14-00, 15-00, 16-00, 17-00, 17-30,
			18-00, 19-00, 20-00, 20-30
2	133	Г. Улан-Удэ (Гостиные ряды),	Из Улан-Удэ
	Улан-Удэ -	пл.Советов, Элеватор,	Рабочие дни: 07.05, 08.00, 09.00,
	Эрхирик	Октябрь, ЛВРЗ, Стрелка,	10.00, 11.00, 12.00, 13.00, 14.00,
		Баня, У-УУЗ, ул.	15.00, 16.00, 17.00, 17.45, 18.30,
		Магистральная, ул. Камова,	19.15, 20.00, 21.00 Вых.дни: 08.00,

№ п/п	Порядковый номер и наименовани е марш рута	Наименование промежуточных остановочных пунктов	Расписание движения
		СНТ "Автодорожник", п.	09.00, 10.00, 11.00, 12.00, 13.00,
		Эрхирик	15.00, 16.00, 17.00, 18.00, 19.00,
			20.00, 21.00
			Из конечного пункта:
			Раб. дни: 06.20, 06.50, 08.00,
			09.00, 10.00, 11.00, 12.00, 13.00,
			14.00, 15.00, 16.00, 17.00, 18.00,
			19.00, 20.00 Вых.дни: 07.00, 08.00,
			09.00, 10.00, 11.00, 12.00, 14.00,
			15.00, 16.00, 17.00, 18.00
3	198	Кассово-диспетчерский	Из Улан-Удэ
	Улан-Удэ -	пункт на Мелькомбинате, м-н	будни: 07.15, 09.50, 17.10 вых.:
	Нижние	Надежда, Почтовка,	08.20, 11.20, 17.20
	Тальцы	Подстанция, п. Южный, м-н	Из конечного пункта:
		Абсолют, ж/д перезд,	будни: 06.40, 08.55, 11.40, 19.00
		Птицефабрика, Товарный	вых.: 09.00, 12.00, 19.00
		двор, ХЧ, Амбулатория, ст.
		Тальцы, 0 км., 1 км., 2 км., 3
		км., 4 км., 5 км., п. Нижние
		Тальцы
4	220	Автостанция "Селенга",	Из Улан-Удэ
	Улан-Удэ -	Филармония, пл. Советов,	09.00, 10.30, 12.00, 13.00, 14.30,
	Хоринск	Элеватор, к/т "Октябрь",	16.00, 17.30, 19.00
		Стрелка, Больница № 4,	Из конечного пункта:
		Эрхирик, Додо-Гол, 91 км.	07.00, 09.00, 10.30, 12.00, 13.30,
		(м. Курбинский подъем),	15.00, 17.00, 18.00
		Верхние Тальцы, 91 км. (м.
		Курбинский подъем), 110 км.
		(оз. Калпиное), Барун-
		Хасурта, Удинск, Баян-Гол,
		Кульский Станок, Хоринск.
5	222	Автостанция "Селенга",	Из Улан-Удэ
	Улан-Удэ -	Эрхирик, Дабата, Ст. Онохой,	13.00
	Хасурта	Ацагат, Первомаевка, Н.	Из конечного пункта:
		Курба, Барун-Хасурта,	07.00
		Хасурта	07.00
6	224	Автостанция "Селенга",	Из Улан-Удэ
	Улан-Удэ -	Эрхирик, Дабата, Ст. Онохой,	16.00
	Тэгда	Ацагат, Первомаевка, Н.	Из конечного пункта:
		Курба, Барун-Хасурта,	09.00
		Хасурта, Тэгда	09.00
7	111	Кассово-диспетчерский	Из Улан-Удэ
	Улан-Удэ -	пункт на мелькомбинате,	16/00
	Усть-Брянь	п.Онохой, Усть-Брянь	Из конечного пункта:
	Усть-Брянь	п.Онохой, Усть-Брянь	06/00
8	480 Улан-Удэ -	Кассово-диспетчерский пункт на мелькомбинате,	Из Улан-Удэ понедельник 07-00, 09-00, 11-00,

№ п/п	Порядковый номер и наименовани е марш рута	Наименование промежуточных остановочных пунктов	Расписание движения
	Заиграево	Заиграево	13-00, 16-00, 17-00, 19-00, вторник 07-00, 09-00, 11-00, 13-00, 16-00, 17-00, 19-00, среда 07-00, 09-00, 11-00, 13-00, 16-00, 17-00, 19-00, четверг 07-00, 09-00, 11-00, 13-00, 16-00, 17-00, 19-00, пятница 07-00, 09-00, 11-00, 13-00, 16-00, 17-00, 19-00, суббота 09-00, 13-00, 17-00, воскресенье 09-00, 13-00, 17-00 Из конечного пункта: понедельник 06-50, 08-00, 09-00, 11-00, 14-00, 16-00, 17-00, 18-00, вторник 6-50, 8-00, 9-00, 11-00, 14- 00, 16-00, 17-00, 18-00, среда 06- 50, 08-00, 09-00, 11-00, 14-00, 16- 00, 17-00, 18-00, четверг 6-50, 8-00, 9-00, 11-00, 14-00, 16-00, 17-00, 18- 00, пятница 06-50, 08-00, 09-00, 11- 00, 14-00, 16-00, 17-00, 18-00, суббота 8-00, 12-00, 16-00, воскресенье 08-00, 12-00, 16-00
9	481	Кассово-диспетчерский	Из Улан-Удэ
	Улан-Удэ - п.	пункт на мелькомбинате,	рабочие дни в 06-50, 07-15, 07-40,
	Татарский	Заиграево, Новая Брянь,	08-00, 08-30, 09-00, 10-00, 11-00,
	Ключ	Татарский Ключ	12-00, 13-00, 14-00, 15-00, 16-00,
			17-00, 18-00, 19-00, 20-30,
			выходные дни в 07-00, 07-30, 08-
			00, 08-30, 09-00, 10-00, 11-00, 12-
			00, 13-00, 14-00, 15-00, 16-00, 17-
			00, 18-00, 19-00, 20-30.
			Из конечного пункта:
			рабочие дни в 07-00, 07-30, 08-30,
			09-00, 10-00, 11-00, 12-00, 13-00,
			14-00, 15-00, 16-00, 17-00, 18-00,
			19-00, 19-45, выходные дни в 07-
			00, 08-00, 9-00, 10-00, 11-00, 12-00,
			13-00, 14-00, 15-00, 16-00, 17-00,
			18-00, 19-00, 19-45
10	482	Кассово-диспетчерский	Из Улан-Удэ
	Улан-Удэ - п.	пункт на мелькомбинате,	13.00, 18.30
	Челутай	Заиграево, Новая Брянь,	Из конечного пункта:
		Татарский Ключ, Челутай -	07.00, 14.30
		24км	07.00, 14.30
11	483 Улан-Удэ - Илька	Кассово-диспетчерский пункт на мелькомбинате, Заиграево, Челутай - 3 км, Илька	Из Улан-Удэ 18.30 Из конечного пункта: 07-30, воскресенье 07-30, 16-00

№ п/п	Порядковый номер и наименовани е марш рута	Наименование промежуточных остановочных пунктов	Расписание движения
12	484 Улан-Удэ - Первомаевка	Кассово-диспетчерский пункт на мелькомбинате, Заиграево, Старая Курба, Новая Курба, Унэгэтэй, Первомаевка	Из Улан-Удэ 08.00, 15.00, 18.00 Из конечного пункта: 07-00, 09-30, 17-30, выходные дни 09-30, 17-30
13	485 Улан-Удэ – с. Горхон	Кассово-диспетчерский пункт на мелькомбинате, Заиграево, Илька, Новоильинск, Горхон	Из Улан-Удэ 11.00 Из конечного пункта: 07.00
14	487 Улан-Удэ - Новая Брянь	Кассово-диспетчерский пункт на мелькомбинате, Заиграево, Новая Брянь	Из Улан-Удэ 17.00 Из конечного пункта: рабочие дни в 07-00, суббота 08- 00, воскресенье 08-00, 16-00, из. ст. Кижа понедельник 06-30
15	489	Кассово-диспетчерский	Из Улан-Удэ
	Улан-Удэ	пункт на мелькомбинате,	08-20, 10-00, 13-00, 15-00, 18-00,
	Ташелан	Ташелан	18-30
			Из конечного пункта:
			06-20, 07-30, 10-00, 12-00, 15-00,
			16-30, 19-30
16	490 Улан-Удэ - Унэгэтэй	Кассово-диспетчерский пункт на мелькомбинате, Ацагат, Первомаевка, Новая Курба, Унэгэтэй	Из Улан-Удэ пятница, суббота 16-00 Из конечного пункта: воскресенье 16-00
17	486 Улан-Удэ	Кассово-диспетчерский	Из Улан-Удэ
	-	пункт на мелькомбинате,	13.00, 18.00
	Новоильинск	Заиграево, Челутай, Шэнэ-	Из конечного пункта:
	Новоильинск	Буса, Илька, Новоильинск	07.00, 15.00
18	488 Улан-Удэ	Кассово-диспетчерский	Из Улан-Удэ
	- Шабур	пункт на мелькомбинате,	08-10, 12-30, 16-00, 19-00
		Заиграево, Шабур	Из конечного пункта:
		Заиграево, Шабур	06-30, 10-00, 14-10, 18-30

Потребность в парковочных пространствах и автомобильных стоянках на территории района и входящих в его состав поселениях практически отсутствует, так как жилая застройка представляет собой большей частью индивидуальное жилищное строительство

усадебные дома с земельными участками, обеспечивающими потребность в местах постоянного хранения индивидуальных легковых автомобилей. Многоквартирыне жилые дома располагаются в небольшой части населённых пунктов района, при этом малая

этажность зданий и низкая плотность застройки также позволяют хранить личные автомобили вблизи места проживания.

Результаты исследования пассажиропотоков

Результаты инструментального анализа текущего состояния маршрутной сети на территории Заиграевского муниципального района приведен в виде картограммы распределения среднегодового суточного пассажиропотока за 2018 год (рисунок 1.3).

Рисунок 1.3 - Картограмма распределения среднегодового суточного пассажиропотока за 2018 год на территории Заиграевского муниципального района

На рисунке 1.4 представлена картограмма распределения загрузки общественного транспорта в среднесуточном эквиваленте на территории Заиграевского муниципального района.

Рисунок 1.4 - Картограмма распределения загрузки общественного транспорта за 2018 год на территории Заиграевского муниципального района

На рисунке 1.5 представлена картограмма распределения среднегодовой суточной провозной способности линий пассажирского транспорта за 2018 год на территории Заиграевского муниципального района.

Рисунок 1.5 - Картограмма распределения среднегодовой суточной провозной способности линий пассажирского транспорта за 2018 год на территории Заиграевского муниципального района

На рисунке 1.6 представлена картограмма обслуживания территории Заиграевского муниципального района линиями пассажирского транспорта радиусом 400 метров.

Рисунок 1.6 - Картограмма обслуживания территории Заиграевского муниципального района линиями пассажирского транспорта радиусом 400 метров

В результате анализа распределения среднегодового суточного пассажиропотока и загрузки общественного транспорта за 2018 год на территории Заиграевского района можно отобразить существующий уровень основных показателей спроса и фактически реализуемого объема пассажирских транспортных корреспонденций (таблица 1.9).

Таблица 1.9 – Значения среднегодового суточного пассажиропотока

Название муниципального образования	Численность населения	Значение среднегодового суточного пассажиропотока (пасс./сутки)
Заиграевский район	51 223	2 026

В Заиграевском районе на межмуниципальных маршрутах 18.10.2018 г. (будни, четверг) было проведено выборочное обследование пассажиропотоков в наиболее напряженный период – утренние часы-пик (с 07:20 до 08:30 часов).

На обследованных межмуниципальных маршрутах (№340, №347, №348, №349) работают автобусы малой вместимости марок Hyudai County (24 места для сидения), Ford Transit (16 мест для сидения), Fiat Ducato (16 места для сидения), Maxus (14 мест для сидения). Примечание – в автобусах малой вместимости провоз стоящих пассажиров не разрешен.

По результатам обследования определен расчетный коэффициент заполнения салона, который лежит в диапазоне:

от 0,42 до 0,88 (для Hyudai County, обслуживающих маршрут №340);
от 0,05 до 0,53 (для Fiat Ducato, обслуживающих маршруты №348);
от 0,31 до 0,75 (для Ford Transit, обслуживающих маршруты №347, №349);
0,50 (для Maxus, обслуживающий маршрут №349),

что означает отсутствие перегруженности ТС в утренние часы-пик и наличие свободных мест для сидения.

Таким образом, увеличение количества ТС и/или сокращения интервалов движения ТС на межмуниципальных маршрутах №340, №347, №348, №349 нецелесообразно.

Результаты исследования причин и условий возникновения дорожно- транспортных происшествий

По данным ГИБДД ОМВД России по Заиграевскому району (таблица 1.10):

за 2016 год на территории Заиграевского района зарегистрировано 67 дорожно- транспортных происшествий, в результате которых 13 человек погибло, 75 ранено;
за 2017 год на территории Заиграевского района зарегистрировано 66 дорожно- транспортных происшествий, в результате которых 16 человек погибло, 90 ранено;
с 01.01.2018 г. по 30.08.2018 г. на территории Заиграевского района зарегистрировано 58 дорожно-транспортных происшествий, в результате которых 5 человек погибло, 74 ранено.

Таблица 1.10 - Основные виды ДТП на территории Заиграевского района в 2016-2017 годах (по данным ГИБДД ОМВД России по Заиграевскому району)

Виды ДТП	За 2016 год	За 2017 год
Столкновение	7	19
Опрокидывание	15	27
Наезд на препятствие	8	3
Наезд на пешехода	17	11
Всего	47	60

Из анализа аварийности следует, что ДТП, совершенные воителями на территории Заиграевского района, происходят в основной массе на трассе Улан-Удэ – Заиграево – Кижинга – Хоринск (с 22 по 25 км). Анализ ДТП по времени суток показал, что большинстов ДТП происходит с 20 до 22 часов.

Следует отметить, что реконструкция дорог в рамках проекта «Безопасные и качественные дороги» повлекла за собой рост риска дорожног-транспортных происшествий в связи с увеличением скорости движения. Например, после ремонта дорожного полотна на улице Санжиева в селе Эрхирик и укладки нового асфальта дорожная обстановке на этом участке стала напряженной, так как через село стали срезать путь водители, следующие по автодороге Улан-Удэ-Романовка-Чита. Это негативно сказывается на дорожной ситуации в населенном пункте: спешащие в школу и обратно дети и на работу - взрослые - в утренние и вечерние часы сталкиваются с проблемой перехода оживленной улицы. Водители, несмотря на требование ограничения скорости и Правила переезда пешеходных переходов, не уступают дорогу пешим участникам дорожного движения. Возможность таких последствий необходимо учитывать и предпринимать дополнительные меры для обеспечения безопасности дорожного движения на вновь отремеонтированных участках дорог.

Результаты изучения общественного мнения и мнения водителей транспортных средств

В 2018 году был проведен социологический опрос населения в Заиграевском районе. Проведенное исследование показало, что наиболее востребованным видом транспорта у жителей Заиграевского района является личный автомобиль (44% опрошенных используют его для своих регулярных поездок на работу, на учебу, по личным и профессиональным делам). Далее по популярности следует маршрутное такси (24 % опрошенных) и автобус (13 % опрошенных). Пешком предпочитает передвигаться 19% респондентов. Невостребованным транспортом является пригородный поезд (0% опрошенных). Из 37% респондентов, использующих общественный транспорт, 7%

используют его для поездок в Улан-Удэ. Предпочтения по видам транспорта жителями Заиграевского района приведено на рисунке 1.7.

Рисунок 1.7 – Предпочтения по видам транспорта жителями Заиграевского района Большинство респондентов (30%) используют личный автомобиль практически

каждый день (рисунок 1.8).

Рисунок 1.8 – Частота использования личного транспорта

Данные по количеству, целям и времени совершаемых регулярных и суточных перемещений

Проведенное исследование показало, что наибольшее количество респондентов очень редко выезжают в г. Улан Удэ (38%), самая маленькая группа опрошенных жителей

Заиграевского района не ездят в г. Улан-Удэ (2%), что соответствует структуре частоты поездок в г. Улан-Удэ (рисунок 1.9).

Рисунок 1.9 – Частота поездок в г. Улан-Удэ

Проведенное исследование показало низкую транспортную активность жителей Заиграевского района: 73% опрошенных совершают не более 2-х поездок в день. Данные о среднесуточном количестве поездок жителей Заиграевского района представлены на рисунке 1.10.

Рисунок 1.10 - Среднесуточное количество поездок жителей Заиграевского района

При этом подавляющее большинство поездок связаны с маршрутом

«дом – работа – дом». Дом является точкой первого отправления в 97% случаев и точкой последнего прибытия – в 85% (см. рисунок 1.11).

При этом, работа является точкой прибытия в 39% случаев (4% из них работают в г. Улан-Удэ), что объясняется высокой долей старшего (в том числе, неработающего) населения.

Рисунок 1.11 – Пункты отправления и прибытия

Преобладание маршрута «дом – работа – дом» определяет и пиковые часы использования общественного транспорта – утром с 7:00 до 8:00 и вечером с 17:00 до 19:00. В эти периоды суток почти 51% (в 7-8 часов утра) и 45% (в 17-19 часов вечера) опрошенных в ходе исследования респондентов совершают отправления на транспорте (см. рисунок 1.12). Наименьшая транспортная активность характерна для периодов в поздние вечерние часы с 21:00 до 6:00 и днём с 9:00 до 16:00.

Рисунок 1.12 - Распределение суточной транспортной активности населения Средняя продолжительность одной поездки составляет, по данным опроса, 26 минут.

Наибольшая доля поездок (36%) приходится на поездки продолжительностью 15-30 минут

(7% из них приходится на поездки в г. Улан-Удэ). При этом доля коротких поездок (до 15 минут) составляет 28% (3% в Улан-Удэ), как это показано на рисунке 1.13.

Рисунок 1.13 – Распределение регулярных поездок по их продолжительности

На автомобиле респонденты добираются до точки назначения быстрее, чем их сограждане на общественном транспорте (18 минут на автомобиле против 40 минут на общественном транспорте).

Удовлетворенность качеством услуг общественного транспорта и предложения респондентов по совершенствованию транспортной системы Заиграевского района

Оценка качества различных видов городского пассажирского транспорта, данная респондентами в ходе исследования, показала по большинству пунктов лидирующую позицию маршрутного такси.

Сравнительная оценка качества различных видов ТОП приведена на рисунке 1.14.

Рисунок 1.14 – Сравнительная оценка качества различных видов ТОП

Опрошенные жители Заиграевского района высказали свои пожелания по улучшению качества работы автобуса. Наиболее важными из них являются повышение комфорта транспорта и сократить время ожидания на остановке.

Более подробно пожелания к улучшению работы автобуса представлены ниже в таблице 1.11.

Таблица 1.11 – Пожелания по улучшению работы автобуса

Увеличить скорость движения	5%
Повысить комфорт транспорта (мягкие сиденья, кондиционеры)	78%
Низкопольный транспорт	5%
Сократить время ожидания на остановке	52%
Больше остановок	16%

Интересно выглядят пожелания респондентов по улучшению инфраструктуры транспорта в Заиграевском районе. Наиболее часто встречающиеся пожелания касательно развития дорожной сети: 6% респондентов хотели бы заасфальтировать грунтовые дороги. В контексте развития сети общественного транспорта наиболее частым пожеланием респондентов было открытие новых маршрутов общественного транспорта (11%) (с ГП Усть-Брянское – п. Заиграево, Улан-Удэ – Онхой и пригородные маршруты в выходные дни), установка новых остановочных павильонов с защитой от ветра (8%). 29%

опрошенных хотели бы видеть улучшение качества дорог по всему району.

В области совершенствования ОДД респондентами в качестве наиболее приоритетной меры было отмечено увеличение количества знаков и светофоров около школ и детских садов (6%). В целом, можно выделить наиболее значимые пожелания участников исследования в сфере улучшение общей транспортной ситуации в районе:

Увеличение комфорта общественного транспорта.
Ремонт дорог.
Увеличение количества технических средств организации дорожного движения возле школ и детских садов.

Выводы по результатам социологического обследования

По результатам проведенного социологического исследования были выявлены следующие характеристики транспортных предпочтений населения Заиграевского района:

37% жителей Заиграевского района пользуется услугами общественного транспорта, из них только 7% использует ТОП для поездок в г. Улан-Удэ.
Наиболее популярным видом ТОП в Заиграевском районе является маршрутное такси, которому отдают предпочтение 24% жителей района.
Личным автотранспортом пользуются около 44% жителей района, при этом 30% из них использует его ежедневно.
Транспортная активность горожан может быть охарактеризована как низкая. Подавляющее большинство (73%) совершает 1-2 поездки в день.
В связи с этим выделяются и ярко выраженные пики транспортной активности (с 7:00 до 8:00 и с 17:00 до 19:00) и её спады (с 20:00 до 6:00 и с 9:00 до 16:00).
Средняя продолжительность одной поездки в Иволгинском районе составляет, по данным опроса, 26 минут. Наибольшая доля поездок (36%) приходится на поездки продолжительностью 15-30 минут (из них 7% приходятся на поездки в Улан-Удэ).
Оценка качества различных видов общественного транспорта варьируется в районе 3,5 баллов. В целом, для наземного транспорта общими проблемами являются состояние дорог и путей, интервалы движения, комфорт в салонах и безопасность движения.
Наиболее важными улучшениями, которые ожидают жители Заиграевского района от работы общественного транспорта, являются повышение комфорта транспорта и сокращение времени ожидания на остановке. Менее, но также важным является увеличение количества остановок.
В области развития транспортной системы Заиграевского района исследование выявило следующие значимые пожелания горожан:
- Увеличение маршрутов движения общественного транспорта.
- Ремонт дорог.
- Увеличение количества технических средств организации дорожного движения возле школ и детских садов.

Принципиальные предложения и решения по основным мероприятиям ОДД

Варианты проектирования в увязке с документами территориального планирования и документации по планировке территории, документами стратегического планирования

При рассмотрении принципиальных вариантов развития транспортной инфраструктуры на территории МО «Заиграевский район» были учтены прогнозные данные социально-экономического и градостроительного развития муниципальных образований района, изменения транспортного спроса, существующая транспортная ситуация на дорогах и улицах, прогнозные данные о транспортной подвижности населения и уровне автомобилизации. Предполагается, что значительного изменения транспортного спроса, объемов и характера передвижения населения на территории округа не планируется.

В зависимости от объемов финансирования предлагается 2 сценарных варианта

развития транспортной инфраструктуры: консервативный и умеренно-оптимистический.

Консервативный вариант развития транспортной инфраструктуры предусматривает поддержание сложившегося состояния транспортной инфраструктуры, ее функционирование осуществляется на основе сложившейся текущей ситуации. Данный вариант включает реализацию всех мероприятий,

включенных в Схему территориального планирования транспортного обслуживания.

Умеренно-оптимистический вариант предполагает развитие транспортной инфраструктуры, сбалансированное с градостроительной деятельностью в муниципальных образованиях. Данный вариант соответствует задачам Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года и предусматривает разработку мероприятий по развитию дорожно-транспортного комплекса на основе программно-

целевого подхода, направленного на:
- обеспечение безопасности, качества и эффективности транспортного
  
  обслуживания населения;
- создание современной транспортной системы района и региона, обеспечивающей перспективные объемы внутренних и внешних пассажирских и грузовых перевозок
  
  всеми видами транспорта;
- концентрацию ресурсов на приоритетных задачах, направленных на решение
  
  системной проблемы в целом;
- увязку приоритетов развития федеральных транспортных систем, транспортных систем Улан-Удэнской городской агломерации и Заиграевского района;
- реализацию механизмов государственной поддержки, управления и координацию
  
  действий участников программы.
  
  Сценарий включает в себя следующие мероприятия:
- мероприятия в рамках БКД по капитальному ремонту, ремонту и реконструкции
  
  сети дорог на период 2019-2021 годы;
- реконструкцию автомобильных дорог IV, V категории и некатегорийных общей
  
  протяженностью 3,12 км.
- строительство надземного пешеходного перехода через железнодорожные пути в
  
  районе ст. Онохой 5678 км;
- мероприятия по развитию общественного транспорта:
  - организация нового межмуниципального автобусного маршрута «п. Эрхирик – ТПУ «Восточный»;
  - организацию нового межмуниципального автобусного маршрута «п.гт. Онохой
    
    - ТПУ «Восточный», проходящий по мостам через р. Шараулунку и р. Уда в пгт. Онохой;
  - приобретение подвижного состава пассажирского транспорта;
  - внедрение единой электронной транспортной карты.
Считаем целесообразным предложить Умеренно-оптимистический вариант развития транспортной инфраструктуры на территории Заиграевского района, предусматривающий реализацию мероприятий по развитию объектов транспортной инфраструктуры, заложенных в документах стратегического планирования. Реализация рассматриваемого варианта направлена на обеспечение безопасных и качественных транспортных связей к населенным пунктам, их связности между собой и с соседними муниципальными образованиями. В таблице 3.1 представлен перечень мероприятий согласно Умеренно-оптимистическому сценарию по периодам реализации.

Укрупненная оценка предлагаемых вариантов проектирования

Для выполнения анализа эффективности того или иного варианта развития транспортной инфраструктуры и обоснования рекомендуемого к дальнейшей реализации выполнено вариантное макромоделирования транспортных потоков с использованием программного комплекса PTV Vision® VISUM. По результатам которого были определены целевые показатели качестве функционирования транспортной системы по каждому из сценариев развития транспортной инфраструктуры.

В качестве целевого показателя функционирования транспортной системы рассматриваются, аналогично существующему положению, следующие показатели:

Среднее время поездки, мин;

Средняя длина, км;

Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры района приняты в соответствии с намеченным периодом их реализации и сценарием развития инфраструктуры.

Показатели работы системы индивидуального транспорта на территории Заиграевского района в долгосрочном периоде по выбранному сценарию развития инфраструктуры представлены в таблице 2.1.

Показатели работы системы общественного транспорта на территории Заиграевского района в долгосрочном периоде по выбранному сценарию развития инфраструктуры представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.1 – Показатели работы системы индивидуального транспорта на территории Заиграевского района в долгосрочном периоде по выбранному сценарию развития инфраструктуры

Наименование территории

Перемещения на индивидуальном транспорте

Кол-во перемещений в сутки

Среднее время поездки, мин

Средняя длина, км

Заиграевский район

2 665

61,205

56,916

Таблица 2.2 – Показатели работы системы общественного транспорта на территории Заиграевского района в долгосрочном периоде по выбранному сценарию развития инфраструктуры

Наименование территории

Перемещения на общественном транспорте

Кол-во перемещений в сутки

Среднее время поездки, мин

Средняя длина, км

Заиграевский район

2 233

113,489

73,575

Результаты реализации мероприятий определяются уровнем достижения запланированных целевых показателей (индикаторов). Целевые показатели (индикаторы) развития транспортной инфраструктуры Заиграевского района, за которые приняты показатели, характеризующие существующее состояние транспортной инфраструктуры, представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 – Значения целевых показателей

№	Целевые показатели	Значение целевых показателей
№	Целевые показатели	на расчетный срок - 2035 год
1	Протяженность автомобильных дорог общего пользования местного значения, подлежащих капитальному ремонту и ремонту, км	43,7268
2	Сокращение среднего времени поездки на личном автомобильном транспорте на, %.	11,5 %
3	Сокращение среднего времени поездки на пассажирском транспорте общего пользования, %.	5,5 %

Выбор предлагаемого к реализации варианта осуществляется на основе сравнения показателей эффективности каждого варианта с базовым, за который могут быть приняты существующая ситуация по ОДД или состояние ОДД на расчетный срок без реализации предлагаемых в рамках КСОДД мероприятий

Выбор предлагаемого к реализации варианта был осуществлен на основе сравнения показателей эффективности каждого варианта с базовым, за который были приняты существующая ситуация по ОДД и представлен в таблице 2.4.

Таблица 2.4 – Значения целевых показателей и индикаторов по рассчитанным сценариям на краткосрочную перспективу (2019 – 2025 гг.), на среднесрочную (2026 - 2030 гг.) и долгосрочную (2031 - 2035 гг.) по Заиграевскому району

Целевые показатели и индикаторы		Сценарии
	2018 год	2019-2025 годы		2026-2030 годы		2031-2035 годы
	Калибро- вочный расчет	Песси- мистичный сценарий	Умеренно -опти- мистический сценарий	Песси- мистичный сценарий	Умеренно -опти- мистический сценарий	Песси- мистичный сценарий	Умеренно -опти- мистический сценарий
общий объем передвижений на транспорте, пасс./ч	3 857	4 224	4 246	4 487	4 533	4 841	4 898
объем передвижений на общественном транспорте, пасс./ч	2 026	2 129	2 131	2 208	2 181	2 308	2 233
объем передвижений на индивидуальном транспорте, пасс./ч	1 831	2 094	2 115	2 279	2 353	2 532	2 665
доля передвижений на общественном транспорте, %;	0,525	0,504	0,502	0,492	0,481	0,477	0,456
доля передвижений на индивидуальном транспорте,%;	0,475	0,496	0,498	0,508	0,519	0,523	0,544
среднее время реализации корреспонденции на общественном транспорте, мин.	105,647	114,68	113,255	118,00	115,225	117,53	113,489
среднее время реализации корреспонденции на индивидуальном транспорте, мин.	60,788	61,33	60,053	63,81	61,210	65,92	61,205
средняя дальность поездки на общественном транспорте, км	68,354	71,94	71,42	73,30	72,28	74,27	73,58
средняя дальность поездки на индивидуальном транспорте, км	55,703	55,92	56,01	55,98	55,99	56,78	56,92

Состав комплекса мероприятий КСОДД согласно выбранному варианту проектирования

Обеспечение транспортной и пешеходной связанности территорий

Мероприятия по обеспечению транспортной и пешеходной связанности территорий представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 – Мероприятия по обеспечению транспортной и пешеходной связанности территорий

№	Мероприятия	Сроки реализации
Мероприятия по развитию сети дорог
Автомобильные дороги регионального значения
1	Реконструкция автомобильной дороги регионального значения Улан-Удэ-Романовка-Чита	Нет данных
2	Реконструкция автомобильной дороги регионального значения Улан-Удэ-Заиграево-Кижинга-Хоринск	Нет данных
3	Реконструкция автомобильной дороги регионального значения Гортоповский мост-Верхние Тальцы-Хоринск	Нет данных
4	Подъезд от автомобильной дороги Гортоповский мост-Вехние Тальцы-Хоринск к автомобильной дороге Улан-Удэ-Заиграево- Кижинга-Хоринск	Нет данных
5	Реконструкция автомобильной дороги регионального значения Эрхирик-Нижние Тальцы-Сосновый Бор	Нет данных
6	Реконструкция автомобильной дороги регионального значения Улан-Удэ-Заиграево-Кижинга-Хоринск	Нет данных
7	Проектирование и строительство автомобильной дороги в обход пгт. Заиграево и пгт. Онохой через с. Тодогто с выходом на автомобильную дорогу республиканского значения Улан-Удэ- Заиграево-Кижинга-Хоринск (34-37 км)	Нет данных
Автомобильные дороги местного значения (в рамках БКД)
1	Автодорога Онохой-Заиграево-Новая Брянь-Старая Брянь км 0+00 км 9+914 км, 11+500- км 24+114, км 26+100-км 44+00	2019-2020 годы
2	Улица Первомайская от Сбербанка до пересечения с улицей с тротуарами	2021 год
3	Улица Лесная ул. Советская, ул.Сосновая-Юбилейная, с тротуарами	2021 год
4	Подъезд от а/д Улан- Удэ-Заиграево-Кижинга к с. Нижние Тальцы	2021 год
5	Ул.Монгольская	2021 год
6	ул.Трактовая п.Онохой	2021 год
7	Улица вдоль ж.д. путей п. Онохой	2021 год
8	ул. Подкаменная с пешеходными дорожками	2022 год
9	Переулок Светлый с тротуарами	2022 год
1 0	ул. Карьерная с пешеходной дорожкой	2023 год
11	Подъезд к зданию Новой школы с площадкой с. Нижние	2023 год

	Тальцы
1	Автодорога мостового перехода ч/з р. Шараулунка км 870+00-	2024 год
2	км 2+270	2024 год
1	Автодорога Подъезд от а/д Улан-Удэ-Романовка-Чита (км 19)	2024 год
3	до СНТ "Автодорожник"	2024 год
1 4	Село Эрхирик ул. Гагарина	2024 год
1 5	ул. Добатуйская, км 0+00- км 0+888 с пешеходными дорожками	2024 год
1 6	ул. А-Н Цыдыпдоржиева	2024 год
1 7	ул. Нарын-Шибирь	2024 год
1	Ул. 40 лет Победы, у. Дорожная-2,3 км с тротуарами с. Усть-	2024 год
8	Брянь	2024 год
Мероприятия по развитию инфраструктуры пешеходного и велосипедного передвижения
1	Строительство надземного пешеходного перехода через железнодорожные пути) в районе ст. Онохой 5678 км	2025 год

Совершенствование системы информационного обеспечения участников дорожного движения

Участники дорожного движения на разных этапах осуществления передвижений нуждаются в различной информации. Основную необходимость в информации испытывают водители транспортных средств, действия которых напрямую влияют на безопасность движения на дорогах.

Для ориентирования в процессе осуществления поездки, водителям необходимы сведения об улицах, объектах притяжения и схемах организации движения в транспортных узлах, по ходу движения. Такие сведения обеспечиваются информационными знаками индивидуального проектирования 5.23 – 5.26, 6.9.1, 6.9.2, 6.10.1 – 6.12, 6.14.2, 6.17 по

ГОСТ Р 52290-2004.

Недостатки в СМО вызывают перепробеги транспортных средств по УДС, а следовательно и излишнюю ее загрузку, непроизводительные затраты времени на движение, перерасход горючего и дополнительное загрязнение окружающей среды. Кроме того, отсутствие у водителей уверенности в правильном выборе маршрута приводит к увеличению степени напряженности их труда, повышенным энергетическим и эмоциональным затратам, что, в свою очередь, сказывается на состоянии безопасности дорожного движения.

На улицах районного и местного значения количество указателей минимально. Многие знаки морально и физически устарели, дорожная информация не

систематизирована.

Учитывая изложенное, считаем необходимым разработать городскую систему

маршрутного ориентирования с последующим, поэтапным ее внедрением.

Целью системы маршрутного ориентирования участников дорожного движения является минимизация общих потерь, возникающих при движении транспортных средств по улично-дорожной сети, за счет совершенствования информирования водителей для их ориентирования на дороге. Современная задача маршрутного ориентирования в городе связана в основном с разработкой оптимальных маршрутов передвижения транзитного и

местного транспорта.

Предоставление информации должно различаться в зависимости от условий

дорожного движения, класса пересекаемых автодорог и улиц.

Система маршрутного ориентирования участников дорожного движения должна

обеспечивать:
- безопасность дорожного движения;
- единство концепции размещения знаков и информации;
- информированность водителей об их местонахождении и возможных маршрутах
  
  движения, расположении объектов, в т.ч. таких объектов притяжения водителей транспортных средств, как торговые центры, объекты потребительского рынка и т.п.;
- возможность своевременной оценки дорожной обстановки и маневрирования;
- комфортное восприятие информации участниками дорожного движения.
Организация движения маршрутных транспортных средств, включая обеспечение приоритетных условий их движения

Одним из важнейших элементов повышения качества транспортного обслуживания населения и эффективности работы автобусов во внутригородском сообщении является создание надежной системы информирования пассажиров.

Для повышения качества транспортного обслуживания населения, на территории района целесообразно реализовать систему информационного обеспечения пассажиров, включающую следующие составляющие:
- проведение аудита остановочных пунктов и оборудование их недостающими дорожными знаками 5.16 в соответствии с ГОСТ Р 52289;
- обеспечение наличия на остановочном пункте информационных табличек (листов) с расписанием движения и дальнейшей актуализацией их при каждом изменении расписаний или маршрутов движения пассажирского транспорта (информация должна
  
  предоставляться в форме, доступной для маломобильных групп населения, согласно ОДМ 218.2.007, ГОСТ Р 51671 и СП 136.13330);
  - наличие тактильно-звуковых мнемосхем, расположенных в зоне наиболее значимых социальных объектов (больниц, поликлиник, администрации города), перечень таких остановок должен быть согласован с региональным представительством Всероссийского общества слепых;
  - разработка и внедрение на базе ЦДС информационного ресурса в сети Интернет, предоставляющего в открытом доступе оперативную информацию о местонахождении всех работающих на линии автобусов общего пользования (муниципальных и коммерческих) в пределах района в течение всего периода суток, и обладающего функцией отображения информации по запросу любого абонента о планируемом времени отправления маршрутного ТС от любого интересующего его остановочного пункта на административной территории района (такая информация должна быть доступной для всех групп населения с использованием любых распространенных электронных устройств, обладающих возможностью доступа в сеть Интернет);
  - публикация и распространение коммерческими организациями удаленной информации в виде карт-схем с указанием муниципальных и межмуниципальных маршрутов в различных видах сообщения и режимов их работы;
  - размещение в ТС, работающих на маршрутах регулярных перевозок (независимо от формы собственности перевозчика), оперативной звуковой и визуальной (электронное табло или бегущая строка) информации, заблаговременно предупреждающей пассажиров о
  текущих и предстоящих остановках.
  
  Для улучшения качества транспортного обслуживания населения необходимо проведение следующих мероприятий:
  1. После ввода в эксплуатацию транспортно-пересадочного узла в мкр. Восточный (г. Улан-Удэ) необходима организация нового межмуниципального автобусного маршрута «п. Эрхирик – ТПУ «Восточный» с организацией конечной остановки на новом северо-восточном транспортно-пересадочном узле и пересадкой пассажиров на городской пассажирский транспорт (трамвай). Данный маршрут будет охватывать населенные пункты вдоль автомобильной дороги регионального значения «Улан-Удэ - Романовка - Чита»;
  2. После ввода в эксплуатацию транспортно-пересадочного узла в мкр. Восточный (г. Улан-Удэ) необходима организация нового межмуниципального автобусного маршрута «п.гт. Онохой - ТПУ «Восточный», проходящий по мостам через р. Шараулунку и р. Уда в пгт. Онохой;
  3. Приобретение подвижного состава пассажирского транспорта;
  4. Внедрение единой электронной транспортной карты.
  Вопрос обновления подвижного состава весьма капиталоемкий и его полное решение нельзя перекладывать на транспортные предприятия. Необходима государственная поддержка. В связи с чем, обновление подвижного состава на маршрутной сети целесообразно осуществить за счет приобретения транспортных средств в лизинг.
Организация пропуска грузовых транспортных средств, включая предложения по организации движения транспортных средств, осуществляющих перевозку опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, а также по допустимым весогабаритным параметрам таких средств

В связи с интенсивным движением большегрузного автотранспорта по поставке угля с Тугнуйского угольного разреза ООО «СУЭК» Мухоршибирский район необходимо предусмотреть проектирование и строительство автомобильной дороги в обход пгт. Заиграево и пгт. Онохой через с. Тодогто с выходом на автомобильную дорогу республиканского значения Улан-Удэ-Заиграево-Кижинга-Хоринск (34-37 км).

Для запрещения движения транзитного грузового потока по УДС на прилегающих улицах необходимо установить дорожные знаки 3.4 «Движение грузового транспорта запрещено». Также для указания разрешенного маршрута движения грузового транспорта допускается устанавливать на пересечениях дорожные знаки 6.15.1 – 6.15.3 «Направление движения для грузовых автомобилей».
Устранение помех движению и факторов опасности (конфликтных ситуаций), создаваемых существующими дорожными условиями

К организационным мероприятиям относятся все мероприятия, которые не связаны с изменением основных физических параметров имеющейся УДС, а позволяют упорядочить движение и наиболее оптимально и равномерно перераспределить на нее имеющуюся нагрузку и использовать заложенный в нее ранее физический лимит пропускной способности. К таким мероприятиям относятся:
- переход от нерегулируемого движения на перекрестке к круговому движению или светофорному регулированию;
- организация движения пешеходов;
- предложения по организации движения грузового транспорта.
Пересечения и примыкания являются главными ограничительными факторами общей пропускной способности УДС, так как именно в них происходит конфликт в приоритете и направлении движения между транспортными потоками и транспортными и пешеходными потоками, и по средней транспортной задержке на них можно судить об эффективности работы всей транспортной системы города в целом.

Организационные мероприятия по ОДД, направленные на устранение помех движению и факторов опасности (конфликтных ситуаций), создаваемых существующими дорожными условиями, на территории Заиграевского района представлены в таблице 3.2.

Таблица 3.2 – Организационные мероприятия по ОДД, направленные на устранение помех движению и факторов опасности (конфликтных ситуаций), создаваемых существующими дорожными условиями, на территории Заиграевского района

- Канализирование транспортных потоков
  
  Одной из мер по повышению безопасности движения на перекрестках является канализирование движения ТП. Канализирование движения на пересечениях в одном уровне преследует следующие цели:
  - физическое разделение ТП и уменьшение количества конфликтных точек между различными ТП на пересечении;
  - создание углов пересечения, которые обеспечивают хороший обзор для водителей;
  - определение требуемой схемы движения и указание дороги, которая является приоритетной на этом пересечении по отношению к другим дорогам.
    
    Канализирование ТП может быть выполнено как с помощью дорожной разметки, так и с помощью установки направляющих устройств (делиниаторов). Делиниатор предназначен для временного или постоянного сплошного разделения полос движения общественного и иного автотранспорта, движущегося в попутном или встречном
    
    направлениях по смежным полосам, запрещая перемещение автотранспорта между полосами движения (рисунок 3.1).
    
    Рисунок 3.1 – Пример канализирования на пересечении с помощью делиниаторов Делиниатор используется в качестве альтернативы дорожной разметке и выполняет
    
    следующие функции:
    
    разделение и перенаправление ТП (как разделители полос движения);
    
    обозначение подъезда к опасному участку (опора моста и т.д.).
    
    Для лучшего визуального восприятия делиниаторы оснащаются сигнальными вешками, пластинами или столбиками (рисунок 3.2).
    
    Рисунок 3.2 – Пример установки делиниаторов, оснащенных пластинами
    
    Делиниаторы располагаются на ровном участке проезжей части, крепятся к асфальту анкерными болтами через технологические отверстия и устанавливаются как в сплошную линию, соединяясь между собой жестко при помощи крепления «ласточкин хвост», так и отдельно стоящими. Простота и мобильность сборки и установки позволяет использовать их как временно, так и стационарно, что выгодно отличает от аналогов. Стационарная установка предполагается на участках автодорог с повышенной интенсивностью движения в целях предупреждения выезда ТС на полосу встречного движения, нарушения рядности движения, визуализации траектории движения. Временная установка предполагается на участках краткосрочного изменения или ограничения направления движения автотранспорта по полосам (при проведении дорожно-ремонтных работ, обеспечении беспрепятственного проезда спецтранспорта и т.п.).
    
    Реализация мероприятия позволит увеличить пропускную способность перекрестков, за счет исключения движения транспорта по островкам, так же позволит оборудовать перекресток дополнительными знаками приоритета, установив их на островках в соответствии с ГОСТ Р 52289.
Организация движения пешеходов, включая размещение и обустройство пешеходных переходов, формирование пешеходных и жилых зон на территории, в отношении которой осуществляется разработка КСОДД

В состав мероприятий, направленных на совершенствование условий пешеходного движения входят:
Установка пешеходных ограждений

Для предотвращения перехода пешеходом проезжей части в неустановленных местах используются ограничивающие пешеходные ограждения (рисунок 3.3).

Рисунок 3.3– Пример применения пешеходных ограждений Ограничивающие пешеходные ограждения перильного типа или сетки применяют:
- на разделительных полосах шириной не менее 1 м между основной проезжей частью и местным проездом;
- напротив остановок общественного транспорта с подземными или надземными пешеходными переходами в пределах длины остановочной площадки, на протяжении не
менее 20 м в каждую сторону за ее пределами, при отсутствии на разделительной полосе удерживающих ограждений для автомобилей.

Их устанавливают на расстоянии не менее 0,3 м от кромки проезжей части.

Ограждения перильного типа − у наземных пешеходных переходов, расположенных на участках дорог или улиц, проходящих вдоль детских учреждений, с обеих сторон дороги или улицы на протяжении не менее 50 м в каждую сторону от нерегулируемого пешеходного перехода, а также на участках, где интенсивность пешеходного движения превышает 1000 чел./ч на одну полосу тротуара при разрешенной остановке или стоянке ТС и 750 чел./ч − при запрещенной остановке или стоянке. Устанавливаются ограждения у внешнего края тротуара на расстоянии не менее 0,3 м от лицевой поверхности бортового камня.

Допускается установка пешеходных ограждений у остановочных пунктов с наземными пешеходными переходами. При этом ограждения размещают от начала посадочной площадки до ближайшей границы пешеходного перехода.

Высота ограждений ограничивающих перильного типа должна быть от 0,8 до 1,0 м, сеток от 1,2 до 1,5 м. Ограждения перильного типа высотой 1,0 м. должны иметь две перекладины, расположенные на разной высоте (рисунок 3.4).

а) б)

Рисунок 3.4 – Типы пешеходных ограждений (а - сетка, б - перильного типа)

Ниже (рисунок 3.5) приведена схема установки пешеходных ограждений на подходах к наземному пешеходному переходу (поперечный профиль).

Рисунок 3.5 – Схема установки пешеходных ограждений на подходах к наземному пешеходному переходу. Поперечный профиль

Обустройство имеющихся пешеходных переходов современными техническими средствами организации дорожного движения и электроосвещением

Для сокращения количества ДТП, произошедших в зоне пешеходного перехода по вине водителей, требуется доведение существующих нерегулируемых и регулируемых пешеходных переходов до требований, предъявляемых в ГОСТ Р 52289:

- замена существующих дорожных знаков 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход» и
Данный комплекс мероприятий целесообразно в первую очередь провести на наиболее аварийных магистралях района и в населенных пунктах, где пешеходное движение более интенсивно.

а) Оборудование пешеходного перехода дорожными знаками с внутренним освещением

В целях улучшения видимости, в частности, нерегулируемых пешеходных переходов, особенно в темное время суток, применяются дорожные знаки 5.19.1 или 5.19.2 с внутренним освещением и световозвращающей поверхностью «Пешеходный переход» по (рисунок 3.6).

Рисунок 3.6 – Пример исполнения знаков дорожных с внутренним освещением

В конструкции знака совмещены две технологии, обеспечивающие видимость знака в темное время суток. Одна из них основана на использовании световозвращающих материалов для изображения знака, обеспечивающих его видимость водителями в свете фар автомобилей, а вторая – на использовании светового короба, обеспечивающего видимость ночью всем участникам дорожного движения.

Для привлечения большего внимания к знакам в зоне пешеходного перехода знак имеет дополнительно рамку из желто-зеленой флуоресцентной световозвращающей

пленки, которая также размещена на световом коробе и видна днем и ночью всем участникам дорожного движения.

Совмещение двух технологий передачи изображения в одном устройстве в сочетании с флуоресцентной световозращающей пленкой обеспечивает значительно более высокую яркость знака в дневное и ночное время, его лучшую видимость для всех участников движения и, как следствие, способствует повышению БДД.

б) Дублирование дорожных знаков «Пешеходный переход» над проезжей частью с встроенными светодиодными светильниками уличного освещения

Для повышения видимости пешеходов, находящихся в зоне пешеходного перехода, особенно в темное время суток, с целью повышения безопасности движения применяются дорожные знаки 5.19.1 «Пешеходный переход» с встроенными светодиодными светильниками уличного освещения с расположением их над проезжей частью (рисунок 3.7).

Рисунок 3.7 Пример дорожных знаков 5.19.1, 5.19.2 с встроенными светодиодными светильниками уличного освещения

Отличительными особенностями таких знаков являются:
- оптимальное освещение всей площади пешеходных переходов;
- низкое энергопотребление;
- увеличенный срок службы;
- экологическая безопасность.
  
  в) Установка комплекса светодиодной индикации «Пешеходный переход»
  
  Комплекс светодиодной индикации «Пешеходный переход» (рисунок 13) устанавливают на знаки 5.19.1, 5.19.2 «Пешеходный переход», в том числе на дорожные
  
  знаки с внутренним освещением, в зонах нерегулируемых пешеходных переходов как альтернатива светофорам Т.7.
  
  Рисунок 3.8 – Пример светодиодного комплекса «Пешеходный переход»
  
  Световая индикация предназначена для дополнительного привлечения внимания водителей ТС к зоне нерегулируемого пешеходного перехода.
  
  Знаки «Пешеходный переход», на которые крепят комплекс светодиодной индикации, выполняют в антивандальном исполнении. Установленные блоки световой индикации желтого цвета могут попеременно мигать или гореть в непрерывном режиме. В качестве основного режима работы рекомендуется попеременно мигающий режим.
  
  Основные технические требования, предъявляемые к средствам светодиодной индикации:
  - высокая интенсивность излучения, обеспечивающая оптимальную видимость сигнала при низком уровне энергопотребления;
  - равномерное изображение, оптимальное светораспределение по всему индикатору;
  - длительный срок службы;
  - низкие затраты на содержание;
  - простота в обслуживании и замене;
  - широкий климатический диапазон исполнения;
  - возможность любого исполнения масок-символов.
  г) Дублирование линий дорожной разметки световозвращателями дорожными
  
  На участках автомобильных дорог, на которых нет технической возможности обеспечить искусственное освещение зоны пешеходного перехода, целесообразно
  
  использовать дополнительные элементы с эффектом световозращения. Для привлечения внимания водителей и повышения видимости зоны пешеходного перехода в темное время суток целесообразно дублировать дорожную разметку 1.14.1 и 1.14.2 световозвращателями дорожными КД3-Ж1, имеющими световозвращающий элемент желтого цвета с одной стороны. Их устанавливают в начале и в конце каждой линии по ее оси световозвращающими элементами навстречу приближающимся ТС.
  
  На рисунке 3.9 приведен пример совместного использования дорожной разметки и световозвращателей.
  
  Рисунок 3.9 – Пример совместного использования дорожной разметки и световозвращателей
  
  Также необходимо проводить образовательные мероприятия в школах и детских садах, направленных на повышение культуры поведения на дороге и изучение правил дорожного движения:
  - создание серии видеофильмов по безопасному поведению на дорогах и улицах для внеклассной работы с учащимися общеобразовательных учреждений и воспитанниками учреждений дополнительного образования;
  - разработка и тиражирование научно–методических материалов, образовательных
    
    программ, печатных и электронных учебных пособий по безопасному поведению на дорогах и улицах;
  - создание видео– и телевизионной информационно–пропагандистской продукции, организация тематической (социальной) наружной рекламы (баннеры, перетяжки), а также размещение материалов в средствах массовой информации, общественном транспорте, кинотеатрах и т.д.;
  - создание детских автогородков.
Обеспечение благоприятных условий для движения инвалидов

Инфраструктурная среда должна быть полностью доступной для того, чтобы люди которые относятся к категории МГН (инвалиды, люди с временным нарушением здоровья, беременные женщины, люди преклонного возраста, люди с детскими колясками и т.п) не испытывали дискриминации ни в чем - ни при покупке товаров в магазине, ни при получении образования, ни при устройстве на работу, ни в путешествиях или просто поездках по городу по своим делам. Инвалиды и другие маломобильные граждане должны пользоваться теми же правами и иметь те же возможности, что и большинство людей. Однако существующая на сегодняшний день инфраструктура города – архитектура зданий, улицы, общественный транспорт - ограничивают эти возможности.

Основные принципы организации пешеходных путей для МГН:
- пешеходные пути рекомендуется предусматривать по возможности короткими без вынужденных подъемов и спусков, при необходимости специально оборудованными;
- средняя длина пути, как правило, не должна превышать 300 м;
- пешеходные пути в целях безопасности рекомендуется создавать с минимальным числом их пересечений с путями движения транспорта;
- необходимо обеспечение полного или частичного разделения основных встречных и пересекающихся потоков пешеходов в местах массовых передвижений;
- пешеходные пути должны быть обустроены с учетом требований доступности для всех групп инвалидов: с поражением опорно-двигательного аппарата, с недостатками зрения, с дефектами слуха.
Требования к пешеходным маршрутам:
1. Пешеходные пути должны обеспечивать проезд по ним инвалидных колясок и передвижение инвалидов с недостатками зрения. Уклоны пешеходных дорожек, тротуаров не должны превышать 5% для продольного, 2% для поперечного (в отдельных случаях допускается увеличивать продольный уклон до 10% на протяжении 10 м пути с устройством горизонтальных площадок вдоль спуска). Для удобства пешеходных передвижений инвалидов с поражением опорно-двигательного аппарата такие участки следует обустраивать пандусами, ограждениями, ребристой поверхностью пути.
2. Ширина пешеходного пути с учетом встречного движения инвалидов на креслах- колясках должна быть не менее 2,0 м. В условиях сложившейся застройки допускается в пределах прямой видимости снижать ширину пути движения до 1,2 м, при этом следует устраивать не более чем через каждые 25 м горизонтальные площадки (карманы) размером не менее 2,0x1,8 м для обеспечения возможности разъезда инвалидов на креслах-колясках.
3. Следует предусматривать площадки для отдыха не реже чем через 300 м, а также подсветку путей фонарями-ориентирами, установленными с одной стороны пешеходного пути на высоте 0,3-0,4 м от земли с интервалом в 2-3 м, для инвалидов с недостатками зрения, пользующихся тростью, следует применять информационное изменение фактуры покрытия
  
  пути.
4. На пешеходных путях для удобства передвижения всех групп инвалидов необходимо устанавливать подъемники и лифты при уклонах свыше 30°, предусматривать дублирование
  
  лестниц пандусами, устройство ограждений.
5. Должны быть обеспечены удобные подходы к торговым и телефонным автоматам, общественным туалетам, а также к остановкам общественного транспорта и стоянкам личного транспорта МГН. Торговые и телефонные автоматы, фонари-подсветки должны иметь ограждения, исключающие возможность столкновения инвалидов, имеющих недостатки
  
  зрения, с опорами этих устройств.
6. Покрытие пешеходных дорожек, тротуаров и пандусов должно быть из твердых материалов, ровным, шероховатым, без зазоров, не создающим вибрацию при движении, а также предотвращающим скольжение, т.е. сохраняющим крепкое сцепление подошвы обуви, опор вспомогательных средств хождения и колес кресла-коляски при сырости и снеге. Покрытие из бетонных плит должно иметь толщину швов между плитами не более 0,015 м.
  
  Покрытие из рыхлых материалов, в том числе песка и гравия, не допускается.
7. Высота бордюров по краям пешеходных путей на территории рекомендуется принимать не менее 0,05 м. Перепад высот бордюров, бортовых камней вдоль эксплуатируемых газонов и озелененных площадок, примыкающих к путям пешеходного
  
  движения, не должны превышать 0,025 м.
8. Система средств информационной поддержки должна быть обеспечена на всех путях движения, доступных для МГН на все время (в течение суток).
Для тротуаров и пешеходных дорожек с уклонами более 25‰ и протяженностью более

25 м, а также для лестниц такой же протяженности зоны отдыха инвалидов следует предусматривать:
- для комфортных условий – на каждом горизонтальном участке уклона и на расстоянии 20…50 м до и после него;
- для нормальных условий – на каждом втором горизонтальном участке уклона и на расстоянии 20…50 м до и после него;
- для стесненных условий – на горизонтальных участках уклона через каждые 50 м и на расстоянии 25…100 м до и после него.
Пешеходные переходы

Для смешанного по составу пешеходного потока оборудование пешеходных переходов, независимо от их вида и типа, выполняется с учетом совокупности требований, предъявляемых для всех групп МГН.

На пешеходных переходах, расположенных на перегонах (для тротуаров шириной 4,0 м и более, примыкающих к проезжей части а.д., а также для тротуаров шириной 2,0 м и более, отделенных от проезжей части полосой озеленения шириной не менее 2,0 м) рекомендуется применение пандуса с колесоотбойными бортиками, нижняя часть которого сопрягается с горизонтальной площадкой, расположенной перед пешеходным переходом, имеющей длину 1,5...2,0 м и ширину соответствующей ширине пандуса (рисунок 3.10, 3.11).

Рисунок 3.10 – Вариант размещения пандусов на отнесенных пешеходных переходах,

располагаемых на перегонах

Рисунок 3.11 – Варианты размещения пандусов на пешеходных переходах, располагаемых по продолжению тротуара (пешеходной дорожки)

При разнице высот между поверхностями тротуара и проезжей части а.д. более 0,015 м, наземные пешеходные переходы с двух сторон должны быть оборудованы бордюрными пандусами.

При устройстве съездов с тротуара на транспортный проезд уклон должен быть не более 1:12, а около здания и в затесненных местах допускается увеличивать продольный уклон до 1:10 на протяжении не более 10 м. Бордюрные пандусы на пешеходных переходах должны полностью располагаться в пределах зоны, предназначенной для пешеходов, и не должны

выступать на проезжую часть. Перепад высот в местах съезда на проезжую часть не должен превышать 0,015 м.

Устройство пандусов не требуется в случае оборудования приподнятого пешеходного перехода.

Регулируемые перекрестки должны быть оснащены средствами визуальной и звуковой индикации, отдельными от средств индикации, предназначенных для ТС.

Тактильные средства, выполняющие предупредительную функцию на покрытии пешеходных путей на участке, следует размещать не менее чем за 0,8 м до объекта информации или начала опасного участка, изменения направления движения, входа и т.п. Ширина тактильной полосы принимается в пределах 0,5-0,6 м.

На рисунке 3.12 показан пример наземного пешеходного перехода, оборудованного пандусным сходом и тактильной плиткой.

Рисунок 3.12 – Пример наземного пешеходного перехода, оборудованного пандусным сходом и тактильной плиткой

Указатели должны соответствовать требованиям нормативов и ГОСТов.

Ширина пешеходного пути через островок безопасности в местах перехода через проезжую часть должна быть не менее 3 м, длина – не менее 2 м.

На пешеходных и транспортных коммуникациях для инвалидов с дефектами слуха (рисунок 3.13) должны быть установлены световые (проблесковые) маячки, сигнализирующие

об опасном приближении (прибытии) ТС (поезд, автобус, троллейбус, трамвай, судно и др.) в темное время суток, сумерках и в условиях плохой видимости (дождь, туман, снегопад).
1. - светофор со звуковым маяком;
2. - островок безопасности;
3. - участки тротуара с рельефным покрытием.
Рисунок 3.13 – Пример обустройства наземного пешеходного перехода с островком безопасности в центре

Регулируемые наземные пешеходные переходы

Регулируемые наземные пешеходные переходы следует оборудовать средствами светофорной сигнализации, имеющими дополнительные технические средства связи и информации (визуальные, звуковые и тактильные), обеспечивающие доступность и

безопасность движения инвалидов и других МГН и выполняемые в соответствии с требованиями, а в некоторых случаях – опорными стационарными реабилитационными устройствами.

На регулируемых наземных пешеходных переходах не допускается организация режимов работы СО с неполным регулированием (при котором пешеходные светофоры типов П.1, П.2 отсутствуют или сигнал транспортного светофора разрешает поворотное движение ТС с пересечением потока пешеходов, движущихся на разрешающий сигнал пешеходного светофора).

Режим регулирования СО устанавливается таким образом, чтобы обеспечивалось достаточное время для беспрепятственного перехода инвалидами или другими МГН проезжей части а.д. с учетом их физических возможностей и особенностей планировки пешеходного перехода.

Цифровые табло, предназначенные для информирования пешеходов о времени, оставшемся до окончания действия разрешающего сигнала светофора, следует приспосабливать по условиям видимости для людей с ослабленным зрением согласно. На светофорных объектах, оборудованных вызывным устройством, рекомендуется использовать кнопку вызова круглого сечения диаметром не менее 25 мм. С учетом габаритов людей, передвигающихся в креслах-колясках, а также детей и людей невысокого роста вызывную кнопку размещают на опоре светофора или отдельно стоящей опоре на уровне 0,9 - 1,2 м от поверхности пешеходного пути. На светофорных объектах вызывная кнопка дублируется световыми, звуковыми и тактильными указателями согласно.

К дублирующим указателям относятся:
- контрастное выделение поверхности, на которой размещается кнопка;
- информационная табличка;
- световые и звуковые индикаторы, подтверждающие факт срабатывания устройства;
- тактильная стрелка, указывающая направление движения по пешеходному переходу.
На пешеходных переходах, которыми регулярно пользуются слабовидящие и слепые люди, сигнал пешеходных светофоров рекомендуется дублировать звуковыми сигналами (рисунок 3.14).

Рисунок 3.14 – Примеры размещения и направленности действия технических средств звуковой сигнализации на регулируемых пешеходных переходах

Для слепоглухих пешеходов в качестве дублирующего сигнала светофора необходимо применять осязательный сигнал перехода, передаваемый посредством тактильного вибратора (рисунок 3.15), требования к которому установлены. Тактильный вибратор располагают на высоте 0,9…1,2 м от уровня поверхности земли на специальной опоре высотой не менее 1,5 м, при этом само устройство и опора, на которой оно установлено, должны быть окрашены в цвета, контрастирующие с окружающим их фоном. Допускается установка тактильного вибратора на опоре светофора.

Рисунок 3.15 – Пример осязательного сигнала пешеходного перехода

Основные требования к остановочным пунктам

Размещение и обустройство о.п. осуществляется в соответствии с нормативными требованиями.

В случае возвышения о.п. над поверхностью тротуара или пешеходной дорожки, для людей, передвигающихся в кресле-коляске, при помощи опор на колесах и пешеходов с детской коляской, с обеих сторон посадочной площадки необходимо предусматривать пандусы (рисунок 3.16).

Рисунок 3.16 – Пример оборудования посадочной площадки пандусами

Размеры площадки ожидания должны обеспечивать одновременное размещение на ней автопавильона и нахождение на ней пассажиров, пользующихся о.п. в пиковый период времени суток, из расчета не более 2 чел./м2. В зоне ожидания должны предусматриваться места для сидения инвалидов. Для инвалидов в креслах-колясках, в зоне ожидания следует предусматривать специальное место, с учетом габаритов кресла-коляски.

Для инвалидов по зрению на остановочном пункте должны быть предусмотрены тактильные указатели, обеспечивающие их информацией об организации движения на маршруте: таблички, стенды, поверхности со схемой маршрута, а также с выпуклым текстом или текстом по Брайлю, дублирующие основную информацию (рисунок 3.17).

Рисунок 3.17 – Примеры выполнения тактильных указателей специального назначения Для инвалидов по зрению дополнительно рекомендуется устанавливать звуковые

устройства, оповещающие о прибытии ТС определенного маршрута, нахождении его на о.п. и

отправлении.

Для обеспечения доступности и безопасности движения инвалидов, освещение в темное время суток и в условиях плохой видимости должно предусматриваться на всех о.п. искусственное освещение.

Основные требования к посадке в подвижной состав общественного транспорта

Транспортные средства пассажирского транспорта должны быть оборудованы пандусами для доступа МГН. К основным проблемам по доступности общественного транспорта относятся (рисунок 3.18):
- в автобусах очень большой угол пандуса, что приводит к трудностям в доступности транспорта;
- подвижной состав останавливается далеко от бортового камня, что препятствует доступу на него со стороны представителей МГН.
Рисунок 3.18 – Зазор между транспортным средством и бортовым камнем о.п.

Во время нахождения внутри подвижного состава, не всегда имеется площадка где представитель МГН имеет возможность находиться не мешая другим пассажирам (рисунок 3.19).

Рисунок 3.19 – Отсутствие площади для представителя МГН в подвижном составе

Для обеспечения комфортной поездки в общественном транспорте, необходимо соблюдение стандарта, в котором содержатся необходимые сведения для оборудования подвижного состава такие как (рисунок 3.20):
- оборудованы специально отведенными сидячими местами, а также площадками для размещения инвалидов, в том числе инвалидов в креслах-колясках;
- оборудованы сидячими местами для сопровождающих инвалидов лиц;
- пол в местах расположения кресел-колясок и зонах доступа к ним не должен иметь пандусов и ступенек.
Рисунок 3.20 – Оборудование подвижного состава для комфортного перемещения МГН

Основные требования к выходу из транспортного средства

Процедура выхода из общественного транспорта будет обратной процедуре посадки в транспорт.

Типовые схемы размещения и обустройства мест для стоянки (парковки) автомобилей инвалидов представлены на рисунках 3.21 – 3.26.

Рисунок 3.21 – Типовое оборудование парковочного места для МГН параллельно проезжей части

Рисунок 3.22 – Типовое оборудование парковочного места для МГН перпендикулярно проезжей части

Рисунок 3.23 – Типовое оборудование парковочного места для МГН параллельно проезжей части в кармане

Рисунок 3.24 – Размещение места для инвалидов под углом 45о к тротуару (универсальный вариант)

Рисунок 3.25 – Размещение места для инвалидов вдоль тротуара на левой стороне проезжей части а.д. с односторонним движением (применим в стесненных условиях для

водителей-инвалидов)

Рисунок 3.26 – Размещение места для инвалидов вдоль тротуара на левой стороне проезжей части а.д. с односторонним движением (применяется для водителей-инвалидов)

Для обеспечения слабовидящих категорий МГН необходимо использовать в пешеходно- транспортной инфраструктуре типы тактильных указателей представлены на рисунке 3.27.

Рисунок 3.27 – Типы тактильных указателей

Посадка слепых и слабовидящих категорий граждан предполагается через переднюю дверь (через среднюю дверь с использованием аппарели осуществляют посадку инвалида- колясочники) и указание тактильной плитки должно подводить к первой двери подвижного состава пассажирского транспорта. Также необходимо зону павильона оградить тактильной плиткой для информирования слепых и слабовидящих о направлении движения. Предложения по расположению тактильной плитки на остановочном пункте представлено на рисунке 3.28.

Для повышения доступности объектов транспортной инфраструктуры необходимо оборудование перекрестков пониженными бортами и тактильной плиткой. В зависимость от типа пересечений предлагается оборудование пешеходного перехода. Типы пересечений и их оборудование представлена на рисунках 3.29 – 3.31.

Рисунок 3.28 – Предложения по расположению тактильной плитки на остановочном пункте

Рисунок 3.29 – Обустройство перекрестка с учетом требований МГН

Рисунок 3.30 – Обустройство Т-образного перекрестка с учетом требований МГН

Рисунок 3.31 – Обустройство приподнятого пешеходного перехода с учетом требований МГН

Обеспечение маршрутов безопасности движения детей к образовательным организациям

В рамках разработки мероприятий по повышению уровня БДД в г. Улан-Удэ следует особое внимание уделить обеспечению безопасности в районе образовательных учреждений. Дети и подростки в силу возрастных особенностей не всегда способны оценить обстановку, распознать опасность, а в силу физиологических особенностей не так заметены для водителей, как взрослый человек.

Учитывая рассматриваемые факторы, организация и безопасность дорожного движения в районе образовательных учреждений, должна быть ориентирована на пассивную безопасность, направляющую движение к пешеходным переходам, ограничивающую от выхода на проезжую часть в неположенных местах, в том числе необходимо максимально информировать водителя об условиях движения в районе образовательных учреждений и на маршрутах движения детей от образовательных учреждений до дома или объектов массового посещений (стадионы, парки, спортивные площадки).

Для обеспечения должным уровнем БДД на пешеходных переходах предлагается реализация мероприятий, включающих как обязательный перечень применяемых элементов ОДД в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004, так и индивидуальный в зависимости от сопутствующих условий движения и прочего.

Наиболее часто встречающийся тип применяется на двухполосных дорогах, по 1 полосе в каждую сторону.

В таблице 3.3 рассматриваемые мероприятия классифицированы и сгруппированы по элементам, на рисунках 3.32 – 3.33 стандартные схемы.

Таблица 3.3 – Классификация по элементам

Дорожные знаки 5.19.1(2) «Пешеходный переход» - 4 шт.

1.23 «Дети» - 4 шт.

	8.2.1 «Зона действия» - 2 шт. 5.20 «Искусственная неровность» - 2 шт. 1.17 «Искусственная неровность» - 2 шт.
Дорожная разметка	1.25 Обозначение искусственной неровности – 2 шт. 1.14.1 Обозначение зоны пешеходного перехода с противоскользящим (желтым) дублирующим покрытием – 1 шт. Дорожная разметка, дублирующая знаки 1.23, 3.24 – 8 шт. Надпись «ШКОЛА» -2 шт.
Светофоры Т.7	С обеих сторон по ближайшей по ходу движения границе пешеходного перехода, над серединой полосы попутного движения – 2 шт.
Пешеходные ограждения	На подходах к пешеходному переходу со всех сторон не менее 50м
Искусственные неровности	С обоих сторон пешеходного перехода

«Ограничение максимальной скорости» 20, 40 – 4 шт.
«Конец ограничения максимальной скорости» 20 – 2 шт.

унок 3.32 – Схема типового мероприятия №1 по обеспечению БДД в районе детских учреждений при условиях «1+1» полосами для движения

Рис

унок 3.33 – Схема типового мероприятия №2 по обеспечению БДД в районе детских учреждений при условиях «2+2» полосами для движения

Рис

Далее представлен перечень рекомендаций по применению элементов мероприятий:

установка дорожных знаков 5.19.1(2) «Пешеходный переход» повышенной информативности и дублирующего дорожного знака над проезжей частью 5.19.1 (дорожный знак 5.19.1 дублируется над проезжей частью, если переход проезжей части происходит через 2 и более полосы для движения транспортных средств в одном направлении согласно ГОСТ Р 52289- 2004);
устройство светофоров Т.7 над проезжей частью (рекомендуется установка в районе основного пешеходного перехода в районе общеобразовательного заведения, ограничение по количеству полос отсутствует, поэтому для 1 полосы устанавливается только светофор Т.7, а для 2-х полос вместе с дублирующим знаком 5.19.1);
введение зоны поэтапного ограничения максимальной скорости движения до 20 км/ч и устройство искусственных неровностей с соответствующими дорожными знаками и разметкой или приподнятого пешеходного перехода (пониженный борт не требуется), позволяющего пешеходам двигаться в одном уровне по тротуару и пешеходному переходу, а транспортным

средствам переезжать неровность в виде повышенного пешеходного перехода, так же возможно комбинировать оба метода;
установка основных и повторных дорожных знаков 1.23 «Дети» с табличками 8.2.1 перед участками дорог, проходящими вдоль территорий детских учреждений или часто пересекаемыми детьми независимо от наличия пешеходных переходов (позволяет водителю вовремя получить информацию о возможности появления детей на проезжей части);
устройство пешеходных ограждений у всех нерегулируемых наземных пешеходных переходах вдоль детских учреждений (согласно ГОСТ Р 52289-2004 не менее 50м);
устройство желтого противоскользящего покрытия между линиями разметки 1.14.1

«Пешеходный переход»;
для обеспечения доступности детских учреждений маломобильными группами населения необходима организация пониженного бортового камня (исключение составляют пешеходные переходы, на которых организованны повышенные пешеходные переходы)

Помимо организации дорожного движения, следует уделить особое внимание образовательной составляющей обучения детей и подростков, организовать кабинет ПДД или информационной стенд с брошюрами, составить план занятий, сформировать отряд юных инспекторов движения (ЮИД), уделять время изучению ПДД, определить наиболее безопасные маршруты движения от и к месту проживания, остановкам общественного транспорта, спортивным объектам и организованной группой (рекомендуется с участием ГИБДД) пройти эти маршруты, объяснить на практике ПДД на нерегулируемых и регулируемых пешеходных переходах, остановках общественного транспорта и т.д.

Очередность реализации мероприятий по ОДД

Очередность реализации мероприятий по развитию сети дорог на территории Заиграевского района представлена в таблице 4.1.

Реализация мероприятий по ОДД предусматриваются в краткосрочной перспективе (до 2025 года).

Таблица 4.1 – Мероприятия по развитию сети дорог на территории Заиграевского района с указанием очередности сроков реализации

№	Мероприятия	Сроки реализации
Мероприятия по развитию сети дорог
Автомобильные дороги регионального значения
1	Реконструкция автомобильной дороги регионального значения Улан-Удэ-Романовка-Чита	Нет данных
2	Реконструкция автомобильной дороги регионального значения Улан-Удэ-Заиграево-Кижинга-Хоринск	Нет данных
3	Реконструкция автомобильной дороги регионального значения Гортоповский мост-Верхние Тальцы-Хоринск	Нет данных
4	Подъезд от автомобильной дороги Гортоповский мост-Вехние Тальцы-Хоринск к автомобильной дороге Улан-Удэ-Заиграево- Кижинга-Хоринск	Нет данных
5	Реконструкция автомобильной дороги регионального значения Эрхирик-Нижние Тальцы-Сосновый Бор	Нет данных
6	Реконструкция автомобильной дороги регионального значения Улан-Удэ-Заиграево-Кижинга-Хоринск	Нет данных
Автомобильные дороги местного значения (в рамках БКД)
1	Автодорога Онохой-Заиграево-Новая Брянь-Старая Брянь км 0+00 км 9+914 км, 11+500- км 24+114, км 26+100-км 44+00	2019-2020 годы
2	Улица Первомайская от Сбербанка до пересечения с улицей с тротуарами	2021 год
3	Улица Лесная ул. Советская, ул.Сосновая-Юбилейная, с тротуарами	2021 год
4	Подъезд от а/д Улан- Удэ-Заиграево-Кижинга к с. Нижние Тальцы	2021 год
5	Ул.Монгольская	2021 год
6	ул.Трактовая п.Онохой	2021 год
7	Улица вдоль ж.д. путей п. Онохой	2021 год
8	ул. Подкаменная с пешеходными дорожками	2022 год
9	Переулок Светлый с тротуарами	2022 год
1 0	ул. Карьерная с пешеходной дорожкой	2023 год
11	Подъезд к зданию Новой школы с площадкой с. Нижние Тальцы	2023 год
1 2	Автодорога мостового перехода ч/з р. Шараулунка км 870+00- км 2+270	2024 год
1 3	Автодорога Подъезд от а/д Улан-Удэ-Романовка-Чита (км 19) до СНТ "Автодорожник"	2024 год

1 4	Село Эрхирик ул. Гагарина	2024 год
1 5	ул. Добатуйская, км 0+00- км 0+888 с пешеходными дорожками	2024 год
1 6	ул. А-Н Цыдыпдоржиева	2024 год
1 7	ул. Нарын-Шибирь	2024 год
1 8	Ул. 40 лет Победы, у. Дорожная-2,3 км с тротуарами с. Усть- Брянь	2024 год
Мероприятия по развитию инфраструктуры пешеходного передвижения
1	Строительство надземного пешеходного перехода через железнодорожные пути) в районе ст. Онохой 5678 км	2025 год

ОДД

Оценка требуемых объемов финансирования и эффективности мероприятий по

Укрупненные объемы финансирования мероприятий по развитию сети дорог и по мероприятиям по ОДД на территории Заиграевского района по периодам планирования представлены в таблице 5.1.

Таблица 5.1 – Укрупненные объемы финансирования мероприятий по развитию сети дорог на территории Заиграевского района по периодам планирования

Сроки реализации	Укрупненные объемы финансирования мероприятий по развитию сети дорог, млн. руб.	Укрупненные объемы финансирования мероприятий по ОДД, млн. руб.
2019-2025 годы	919,936	6,95
2026-2030 годы	20	-
2031-2035 годы	-	-
ИТОГО	946,886

Источники финансирования мероприятий по развитию сети дорог на территории Заиграевского района представлены в таблице 5.2.

Таблица 3 – Источники финансирования мероприятий на территории Заиграевского района

Источники финансирования	Укрупненные объемы финансирования, млн. руб.
Федеральный бюджет	433,443
Бюджет республики Бурятия	417,4365
Бюджет МО «Заиграевский район»	36,0065
Внебюджетные источники	60
ИТОГО	946,886

Эффективность предлагаемых мероприятий определяется путем интегральной оценки эффективности отдельных программных мероприятий, при этом их результативность оценивается исходя из соответствия достигнутых результатов поставленной цели и значениям целевых индикаторов и показателей.

Комплекс мероприятий, заложенных в рамках настоящей КСОДД, содержит ряд мероприятий по развитию УДС в рамках БКД. Реализация данных мероприятий крайне важна в связи с обеспечением безопасных и качественных транспортных связей к населенным пунктам, между населенными пунктами.

Социально-экономическая эффективность предлагаемых мероприятий составит около 298,6 млн. рублей.

Предложения по институциональным преобразованиям, совершенствованию нормативного правового, нормативно-технического, методического и информационного обеспечения деятельности в сфере ОДД на территории Заиграевского района

Для реализации мероприятий, запланированных в рамках настоящей Программы, необходимо решение приоритетной задачи институциональных преобразований: формирование нормативной правовой базы, обеспечивающей взаимодействие различных органов власти (федеральных, региональных и местных), а также заинтересованных

организаций, распределение их полномочий и ответственности при осуществлении деятельности в сфере проектирования, строительства, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры на территории муниципального образования «Заиграевский район» Республики Бурятия.

Федеральный закон от 29 декабря 2017 года №443-ФЗ «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» вступает в силу 29.12.2018 года.

Во исполнение данного федерального закона органы местного самоуправления муниципальных районов, городских округов и городских поселений в области ОДД обязаны:

осуществлять мониторинг дорожного движения на автомобильных дорогах общего пользования местного значения;
разработать реестр парковок общего пользования на автомобильных дорогах общего пользования местного значения.

Осуществление мониторинга дорожного движения, периодичность и правила проведения обследований дорожного движения на дорогах, порядок предоставления учетных сведений об основных параметрах дорожного движения будет устанавливается приказом Министерства транспорта РФ «Об утверждении Порядка мониторинга дорожного движения», который вступает в силу со дня вступления в силу Федерального закона от 29 декабря 2017 г. N 443-ФЗ

«Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

В соответствии Федеральным законом от 29 декабря 2017 г. N 443-ФЗ решение о создании парковок общего пользования на территориях общего пользования в границах элемента планировочной структуры, застроенного многоквартирными домами, принимаются органами местного самоуправления в соответствии с утвержденной документацией по планировке территории, а также с учетом мнения собственников помещений в данных многоквартирных домах, расположенных на земельных участках, прилегающих к таким территориям общего пользования. Выявление и учет мнения собственников помещений в многоквартирных домах, а также установление границ элемента планировочной структуры осуществляется в порядке, предусмотренном муниципальными нормативными правовыми актами.

Решения о создании парковок общего пользования в границах земельного участка, относящегося к общему имуществу собственников помещений в многоквартирном доме, принимаются в соответствии с жилищным законодательством и земельным законодательством.

////////////////////////////

Канализирование транспортных потоков

Установка пешеходных ограждений

Обустройство имеющихся пешеходных переходов современными техническими средствами организации дорожного движения и электроосвещением

ОДД