КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ р.п. МАЙНА МАЙНСКИЙ РАЙОН УЛЬЯНОВСКАЯ ОБЛАСТЬ (2018 год)

СОДЕРЖАНИЕ

РЕФЕРАТ

................................................... 6

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

.................................................. 12

АКТУАЛЬНОСТЬ РАБОТЫ

НАУЧНАЯ НОВИЗНА ПРЕДЛАГАЕМЫХ В ПРОЕКТЕ РЕШЕНИЙ

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТ ПО РАЗРАБОТКЕ КСОДД

3.1.

ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

3.2.

ПОЛЕВЫЕ РАБОТЫ

3.2.1. ИЗМЕРЕНИЕ ПРОТЯЖЕННОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

3.2.2. ОБСЛЕДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

3.3. КАМЕРАЛЬНЫЕ РАБОТЫ (ОБРАБОТКА РЕЗУЛЬТАТОВ ОБСЛЕДОВАНИЯ) . 31

3.3.1. ОБРАБОТКА ДАННЫХ ПОЛЕВЫХ ОБСЛЕДОВАНИЙ

3.3.2. ЗАПОЛНЕНИЕ БАЗЫ ДАННЫХ

3.4. СОСТАВЛЕНИЕ КОМПЛЕКСНЫХ СХЕМ ОРГАНИЗАЦИИ И БЕЗОПАСНОСТИ

ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

3.4.1. КСОДД СОДЕРЖАТ ИНФОРМАЦИЮ В ТЕКСТОВОМ И ГРАФИЧЕСКОМ

ФОРМАТАХ ЭЛЕКТРОННОЙ КАРТЫ И БАЗЫ ДАННЫХ

3.4.2. ПРЕДЛАГАЕМЫЕ К РАЗРАБОТКЕ НАПРАВЛЕНИЯ КСОДД НА ПЕРИОД

ЭКСПЛУАТАЦИИ ДОРОГ ИЛИ ИХ УЧАСТКОВ

3.4.3. СОЗДАНИЕ ДОКУМЕНТОВ ПО КСОДД НА БУМАЖНОМ И ЭЛЕКТРОННОМ

НОСИТЕЛЯХ

3.5. ПОДГОТОВКА И СДАЧА РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О Р.П. МАЙНА

РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТ ПО РАЗРАБОТКЕ КСОДД

5.1.

НАУЧНАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ ПРЕДЛАГАЕМОГО РЕШЕНИЯ

5.2.

РАЗРАБОТКА МОДЕЛЕЙ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И

КОМПЛЕКСНЫХ СХЕМ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

5.2.1. СБОР, ИЗУЧЕНИЕ И АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

5.2.2. СОСТАВЛЕНИЕ КОМПЛЕКСНЫХ СХЕМ ОРГАНИЗАЦИИ И БЕЗОПАСНОСТИ

ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

5.2.3. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ И ПЕШЕХОДНОЙ СВЯЗАННОСТИ

5.2.4. КАТЕГОРИРОВАНИЕ ДОРОГ

5.2.5. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ

5.2.6. РАЗРАБОТКА, ВНЕДРЕНИЕ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ITSGIS

5.2.7. ОРГАНИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА

5.2.8. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ . 96

5.2.9. ПРИМЕНЕНИЕ ПРЯМОГО И /ИЛИ РЕВЕРСИВНОГО ДВИЖЕНИЯ

5.2.10. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ МАРШРУТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ .. 97

5.2.11. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОПУСКА ТРАНЗИТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ . 102

5.2.12. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОПУСКА ГРУЗОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ... 102

5.2.13. ОГРАНИЧЕНИЕ ДОСТУПА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ТЕРРИТОРИИ113

5.2.14. СКОРОСТНОЙ РЕЖИМ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

114

5.2.15. ФОРМИРОВАНИЕ ЕДИНОГО ПАРКОВОЧНОГО ПРОСТРАНСТВА

116

5.2.16. ОРГАНИЗАЦИЯ ОДНОСТОРОННЕГО ДВИЖЕНИЯ

118

5.2.17. ДИСЛОКАЦИЯ УЧАСТКОВ ДОРОГ СО СВЕТОФОРНЫМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ .

................................................. 119

5.2.18. УСТРАНЕНИЕ ПОМЕХ ДВИЖЕНИЯ

122

5.2.19. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПЕШЕХОДОВ

124

5.2.20. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЛАГОПРИЯТНЫХ УСЛОВИЙ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ ИНВАЛИДОВ

................................................. 133

5.2.21. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОГО ДВИЖЕНИЯ ДЕТЕЙ К ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫМ

ОРГАНИЗАЦИЯМ

134

5.2.22. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЕЛОСИПЕДНОГО ДВИЖЕНИЯ

138

5.2.23. РАЗВИТИЕ СЕТИ ДОРОГ

141

5.2.24. РАССТАНОВКА СРЕДСТВ ФОТО- И ВИДЕОФИКСАЦИИ

142

5.2.25. РАЗМЕЩЕНИЕ СТОЯНОК ДЛЯ ЗАДЕРЖАННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ .

................................................. 142

5.2.26. ДИСЛОКАЦИЯ ДОРОЖНОЙ РАЗМЕТКИ

142

5.2.27. ДИСЛОКАЦИЯ ИСКУССТВЕННЫХ НЕРОВНОСТЕЙ

144

5.2.28. ДИСЛОКАЦИЯ ИСКУССТВЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯ

146

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

161

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

163

КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ; ТРАНСПОРТ-

НАЯ ИНФРАСТРУКТУРА; УЛИЧНО-ДОРОЖНАЯ СЕТЬ; НАТУРНОЕ ОБСЛЕДОВАНИЕ;

АВАРИЙНОСТЬ;

ПАССАЖИРСКИЕ

МАРШРУТЫ;

ИНТЕНСИВНОСТЬ

ДВИЖЕНИЯ

ТРАНСПОРТА; ТРАНСПОРТНАЯ МОДЕЛЬ; МОДЕЛИРОВАНИЕ КЛЮЧЕВЫХ УЗЛОВ;

ИНТЕРАКТИВНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ КАРТА; ТЕМАТИЧЕСКИЕ СЛОИ; ИНТЕЛЛЕКТУ-

АЛЬНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ГЕОИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА ITSGIS.

Объект исследования - транспортная инфраструктура Майнского

района Ульяновской области.

Цель работы - разработка Программы мероприятий на период до

2030 года, направленных на увеличение пропускной способности

улично-дорожной сети р.п. Майна Майнского района, предупреждения

заторовых ситуаций с учетом изменения транспортных потребностей

муниципального района, снижения аварийности и негативного воз-

действия на окружающую среду и здоровье населения.

Цели разработки комплексной схемы организации дорожного движения:

- сбор и анализ данных о параметрах улично-дорожной сети и

существующей схемы организации дорожного движения на территории

р.п. Майна Майнского района Ульяновской области, выявление про-

блем, обусловленных недостатками в развитии транспортного ком-

плекса Майнского района;

- разработка транспортной модели р.п. Майна Майнского района

Ульяновской области с разработкой микромоделей ключевых транс-

портных узлов на основе анализа параметров улично-дорожной сети,

транспортных инфраструктурных объектов, маршрутной сети, расчёта

перераспределения транспортных потоков в ключевых транспортных

узлах на основании планов развития улично-дорожной сети и анали-

за полученных результатов с определением оптимального варианта

организации дорожного движения в ключевых транспортных узлах;

- разработка мероприятий в рамках комплексной схемы органи-

зации дорожного движения на территории Майнского района на про-

гнозные периоды.

Область применения - организация дорожного движения на улич-

но-дорожной сети р.п. Майна Майнского района Ульяновской обла-

сти.

В процессе работы проведены следующие мероприятия:

1) Сбор и систематизация исходных данных для разработки

комплексной схемы организации дорожного движения Майнского

района;

2) Проведено натурное транспортное обследование транс-

портных и пешеходных потоков в ключевых узлах на автомобиль-

ных дорогах и УДС Майнского района Ульяновской области;

3) Выполнен анализ полученных данных об автомобильных до-

рогах и УДС, транспортных потоках с целью выявления проблем и

недостатков в развитии транспортного комплекса Майнского рай-

она;

4) Проведен анализ полученных данных о существующей си-

стеме внутри муниципального и внешнего пассажирского транс-

порта на территории Майнского района Ульяновской области.

Создаваемое в рамках проекта

«Комплексная схема организации

дорожного движения р.п. Майна Майнского района Ульяновской обла-

стиª решение по КСОДД в среде интеллектуальной транспортной гео-

информационной системы ITSGIS представляет собой платформу для

автоматизации процессов управления объектами транспортной инфра-

структуры, предполагающее как локальное, так и облачное развер-

тывание с поддержкой работы на мобильных устройствах. Данное ре-

шение позволяет автоматизировать процессы различных направлений,

описанных выше:

¾ сбор информации и инвентаризация объектов,

¾ дислокация объектов на электронную карту,

¾ паспортизация объектов с визуализацией семантических со-

ставляющих параметров объектов,

¾ моделирование работы как отдельно взятого объекта (дорож-

ного знака, светофора, транспортного средства и т.д.), так

и их совокупности с учетом зональности (от отдельно взято-

го перекрестка до населенного пункта, области, края),

¾ прогнозирование развития транспортной инфраструктуры в це-

лом или одного из ее параметров

(безопасность, интенсив-

ность транспортных потоков, пропускная способность дороги

и т.п.).

Комплексная схема организации дорожного движения в р.п. Май-

на Майнского района Ульяновской области разработана по заказу

Администрации муниципального образования

«Майнский районª Улья-

новской области в соответствии с техническим заданием договора №

55-01-2018 от

16 октября

2018 г.

«Разработка комплексной схемы

организации дорожного движения р.п. Майна Майнского района Улья-

новской областиª.

К 2030 г. на территории Майнского района Ульяновской области

прогнозируется увеличение транспортных потоков, вызванное новыми

объемами жилищного строительства. В перспективе до

2030 года

возможен рост численности населения муниципального района. Этот

рост потребует развития улично-дорожной сети.

Мероприятия по развитию УДС муниципального образования и ор-

ганизации

движения

транспорта

состоят

из

реконструктивно-

планировочных мероприятий и нового строительства.

Мероприятия вносятся на три временных периода:

¾ краткосрочная перспектива (0-5 лет, до 2023 г.)

¾ среднесрочная перспектива (6-10 лет, до 2028 г.)

¾ долгосрочная перспектива (более 10 лет).

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Автомобильная дорога

- объект транспортной инфраструктуры,

предназначенный для движения транспортных средств и включающий в

себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной

дороги и расположенные на них или под ними конструктивные эле-

менты

(дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы)

и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью,

защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения,

производственные объекты, элементы обустройства автомобильных

дорог.

Дорожная разметка

- линии, надписи и другие обозначения на

проезжей части, бордюрах, дорожных сооружениях и элементах обу-

стройства дорог, информирующие участников дорожного движения об

условиях и режимах движения на участке дороги.

Дорожно-транспортное происшествие - событие, возникшее в про-

цессе движения по дороге транспортного средства и с его участи-

ем, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные

средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный

ущерб.

Дорожный знак - устройство в виде панели определенной формы с

обозначениями и/или надписями, информирующими участников дорож-

ного движения о дорожных условиях и режимах движения, расположе-

нии населенных пунктов и других объектов.

Интенсивность транспортного потока (интенсивность движения) -

число транспортных средств, проезжающих через сечение дороги за

единицу времени. В качестве расчетного периода времени для опре-

деления интенсивности движения принимают год, месяц, сутки, час

и более короткие промежутки времени (минуты, секунды) в зависи-

мости от поставленной задачи наблюдения и средств измерения.

Организация дорожного движения

- комплекс организационно-

правовых, организационно-технических мероприятий и распоряди-

тельных действий по управлению движением на дорогах.

Проезжая часть - основной элемент дороги, предназначенный для

непосредственного движения транспортных средств.

Улично-дорожная сеть

- совокупность участков улиц и дорог,

объединенных по административному или географическому признаку.

Технические средства организации дорожного движения - дорож-

ные знаки, разметка, светофоры, дорожные ограждения, направляю-

щие устройства, искусственные неровности, предназначенные для

информирования водителей об условиях движения по автомобильной

дороге.

Транспортный поток - совокупность транспортных единиц, совер-

шающих упорядоченное движение в сечении выбранного перегона.

Управление - воздействие на тот или иной объект с целью улуч-

шения его функционирования.

Светофорный объект - перекресток, оборудованный светофорами.

Светофор - устройство, предназначенное для поочередного про-

пуска участников движения через определенный участок улично-

дорожной сети.

Такт регулирования - период действия определенной комбинации

светофорных сигналов.

Фаза регулирования

- совокупность основного и следующего за

ним промежуточного такта.

Цикл регулирования - периодически повторяющаяся совокупность

всех фаз.

ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

а/д

автомобильная дорога

АТП

автотранспортное предприятие

БД

база данных

БДД

безопасность дорожного движения

ГИБДД

государственная инспекция безопасности дорожного дви-

жения

ГИС

геоинформационная система

г. о.

городской округ

ГСК

гаражно-строительный кооператив

ДТП

дорожно-транспортное происшествие

ж/д

железная дорога

ИДН

искусственные дорожные неровности

ИТС

интеллектуальная транспортная система

КСОДД

комплексная схема организации дорожного движения

МВД

Министерство внутренних дел

МО

Муниципальное образование

НИР

научно-исследовательская работа

ОДД

организация дорожного движения

ООТ

остановка общественного транспорта

п. г. т.

- посёлок городского типа

ПДД

правила дорожного движения

ПКРТИ

программа комплексного развития транспортной инфра-

структуры

ПОДД

- проект организации дорожного движения

р. п.

- рабочий посёлок

РФ

- Российская Федерация

СО

- светофорный объект

СУБД

- система управления базой данных

ТП

- транспортный поток

ТС

- транспортное средство

ТСОДД

- технические средства организации дорожного движения

УДС

- улично-дорожная сеть

ITSGIS - ИТСГИС - интеллектуальная транспортная геоинформаци-

онная система

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт и создающая условия его работы транспортная инфра-

структура являются одной из системообразующих отраслей регио-

нальной экономики, обеспечивающей территориальную целостность

регионов и единство его экономического пространства.

Развитие транспортной инфраструктуры является необходимым

условием реализации инновационной модели экономического роста и

улучшения качества жизни населения, как региона, так и отдельно

взятого муниципального образования.

Анализ результатов обследования, включающего все виды транс-

порта, а также существующего социально-экономического развития

района позволил разработать и откалибровать транспортную модель

существующего состояния развития транспортной инфраструктуры.

Цель разработки комплексной схемы организации дорожного дви-

жения (КСОДД) - оптимизация методов организации дорожного движе-

ния

(ОДД) на автомобильных дорогах общего пользования местного

значения, повышение пропускной способности и безопасности движе-

ния транспортных средств и пешеходов.

КСОДД направлена на решение следующих задач:

¾ обеспечение безопасности дорожного движения;

¾ упорядочение и улучшение условий дорожного движения

транспортных средств и пешеходов;

¾ пропуск прогнозируемого потока транспортных средств и

пешеходов;

¾ повышение пропускной способности дорог и эффективности

их использования;

¾ транспортное обслуживание новых или реконструируемых

объектов (отдельного объекта или группы объектов) капи-

тального

строительства

различного

функционального

назначения;

¾ снижение экономических потерь при осуществлении дорож-

ного движения транспортных средств и пешеходов;

¾ снижение негативного воздействия автомобильного транс-

порта на окружающую среду;

¾ размещение парковок

(парковочных мест), в том числе

подготовка предложений по запрету парковки на проезжей

части и (или) непосредственно прилегающей к ней терри-

тории

(неотделенной), с учетом перспективы строитель-

ства специализированных стоянок, в том числе платных.

КСОДД базируется на следующих принципах:

¾ учет долгосрочных стратегических направлений развития и

совершенствования деятельности в сфере организации до-

рожного движения на территории, в отношении которой

осуществляется разработка КСОДД;

¾ использование мероприятий ОДД, обеспечивающих наиболь-

шую эффективность процесса передвижения транспортных

средств и пешеходов при минимизации затрат и сроков их

реализации;

¾ использование технологий и методов, соответствующих пе-

редовому отечественному и зарубежному опыту в сфере

ОДД;

¾ обеспечение комплексности при решении проблем ОДД.

Мероприятия по ОДД, разработанные в составе КСОДД, учитывают

возможность создания приоритетных условий для движения маршрут-

ных транспортных средств, а также обеспечения благоприятных

условий для движения пешеходов (включая инвалидов) и велосипеди-

стов.

До начала проведения работ получены все имеющиеся базы дан-

ных по автомобильным дорогам за прошлые года и осуществлен пере-

нос данных в базу дорожных данных программного обеспечения гео-

информационной системы «ITSGISª.

Разработка КСОДД выполнялась по результатам обследования,

инструментальных измерений и на основе полученных геовидеодан-

ных. Работы выполнены с помощью специализированного программного

и аппаратного обеспечения, разработанного ООО «Научно-производс-

твенный центр «Интеллектуальные транспортные системыª, осуществ-

ляющего сбор, обработку, хранение, планирование и анализ инфор-

мации о дорожно-транспортной инфраструктуре. Обработка и анализ

данных выполнен в системе автоматизированного проектирования

WayMark, все данные имеют пространственную привязку в медийной

базе данных интеллектуальной транспортной геоинформационной си-

стемы ITSGIS.

В процессе обследования улично-дорожной сети выполнено изме-

рение протяженности автомобильных дорог с уточнением начальной и

конечной точек с привязкой к местности и определением географи-

ческих координат. С помощью спутниковой навигационной системы,

системы видеонаблюдения и электронной карты Майнского района

Ульяновской области записана непрерывная модель обследуемых улиц

(геовидеомаршрут движения автотранспортного средства на элек-

тронной карте). Записана дислокация объектов транспортной инфра-

структуры.

Все работы выполнены на основании следующих документов:

Поручение Президента Российской Федерации от 11.04.2016

№Пр-637ГС;

Приказ Минтранса России от 17.03.2015 №43 «Об утвержде-

нии правил подготовки проектов и схем организации до-

рожного движенияª;

Приказ Минтранса России от 27.08.2009г. № 150 «О поряд-

ке проведения оценки технического состояния автомобиль-

ных дорогª

(зарегистрировано в Минюсте РФ

25 декабря

2009 г., № 15477);

Постановление Правительства РФ от

02.09.2009г.

«Нормы

отвода земель для размещения автомобильных дорог и

(или) объектов дорожного сервисаª;

Постановление Правительства РФ от 28.09.2009 г №767 «О

классификации автомобильных дорог в Российской Федера-

цииª;

Федеральный закон Российской Федерации от 10.12.1995 г.

№ 196-ФЗ «О безопасности дорожного движенияª;

Федеральный закон Российской Федерации от

8 ноября

2007г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной

деятельности в Российской Федерации и о внесении изме-

нений в отдельные законодательные акты Российской Феде-

рацииª;

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Федеральный закон № 102-ФЗ от 26.06.2008 «Об обеспече-

нии единства измеренийª

(с изменениями на

02 декабря

2013 года).

ВСН

4-81

«Инструкция по проведению осмотров мостов и

труб на автомобильных дорогахª;

ВСН

1-83

«Типовая инструкция по техническому учету и

паспортизации автомобильных дорог общего пользованияª;

ГОСТ Р

8.000-2000 Государственная система обеспечения

единства измерений. Основные положения;

ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации до-

рожного движения. Правила применения дорожных знаков,

разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляю-

щих устройств;

ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации до-

рожного движения. Знаки дорожные. Общие технические

требования;

ГОСТ Р 52282-2004 Технические средства организации до-

рожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные

параметры. Общие технические требования. Методы испыта-

ний;

ГОСТ Р 52607-2006 Технические средства организации до-

рожного движения. Ограждения дорожные удерживающие бо-

ковые для автомобилей. Общие технические требования;

ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требова-

ния к эксплуатационному состоянию, допустимому по усло-

виям обеспечения безопасности дорожного движения

ГОСТ Р 50971-2011 Технические средства организации до-

рожного движения. Световозвращатели дорожные. Общие

технические требования. Правила приемки;

ГОСТ Р 51256-2011 Технические средства организации до-

рожного движения. Разметка дорожная. Классификация.

Технические требования;

ГОСТ Р 51582-2000 Технические средства организации до-

рожного движения. Знаки дорожные «Пункт контроля между-

народных автомобильных перевозокª и «Пост дорожно-пат-

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

рульной службыª. Общие технические требования. Правила

применения;

ГОСТ Р

52398-2005 Классификация автомобильных дорог.

Основные параметры и требования;

ГОСТ Р 52399-2005 Геометрические элементы автомобильных

дорог;

ГОСТ Р 52577-2006 Дороги автомобильные общего пользова-

ния. Методы определения параметров геометрических эле-

ментов автомобильных дорог;

ОДМ 218.3.005-2010 «Методические рекомендации по изме-

рению протяженности автомобильных дорогª;

ОДМ

218.4.005-2010

«Рекомендации по обеспечению без-

опасности движения на автомобильных дорогахª;

ОДМ 218.6.014-2014 «Рекомендации по организации движе-

ния и ограждения мест производства дорожных работª;

ОДН

218.017-2003. Руководство по оценке транспортно-

эксплуатационного состояния мостовых конструкций

(Рас-

поряжение Росавтодора от 29.03.2003 № ОС-198-р;

ОДН 218.0.006-2002. Правила диагностики и оценки состо-

яния автомобильных дорог. М.: Минтранс России. 2002;

СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги;

СП

34.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализирован-

ная редакция СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги;

СП

35.13330.2011 Мосты и трубы. Актуализированная ре-

дакция СНиП 2.05.03-84;

СП

42.13330.2011 Градостроительство. Планировка и за-

стройка городских и сельских поселений. Актуализирован-

ная редакция СНиП 2.07.01-89;

СП 79.13330.2012 Мосты и трубы. Правила обследования и

испытаний. Актуализированная редакция СНиП 3.06.07-86;

Другие действующие нормативные документы.

КСОДД содержит:

¾ титульный лист;

¾ содержание;

¾ введение;

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

задание на проектирование;

пояснительную записку с обосновывающими материалами и

описанием мероприятий;

лист согласований и заключения соответствующих органи-

заций;

правоустанавливающие и иные документы, связанные с дея-

тельностью проектной организации;

графические материалы, представленные в виде схем,

отображающие существующее положение территории и про-

ектные решения для рекомендуемого варианта проектирова-

ния, включая схему расстановки технических средств ор-

ганизации дорожного движения, содержащую:

 контуры плана улицы;

 линии дорожной разметки;

 дорожные знаки;

 дорожные светофоры;

 ограждения;

 искусственные дорожные неровности;

 освещение;

 автобусные остановки;

 железнодорожные переезды;

адресные ведомости:

 объемов дорожной разметки;

 размещения дорожных знаков;

 размещения светофорных объектов;

 размещения ограждений;

 размещения искусственного освещения;

 размещения остановок общественного транспорта;

 размещения пешеходных переходов;

 размещения искусственных неровностей;

 размещения инженерно-мостовых сооружений.

Схемы выполнены с разбивкой по пикетам в масштабе 1:500.

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Все элементы организации дорожного движения имеют привязку к

существующей ситуации.

Все ведомости выполнены с подведением итогов.

Рекомендуется применять знаки с использованием световозвраща-

ющей пленки типа Б или В.

Схемы пересечений в разных уровнях и сложных пересечений в

одном уровне разрабатывались для каждой ситуации отдельно в со-

ответствии с правилами масштабирования, указанием адресов уста-

новки технических средств организации дорожного движения.

В ведомости включены дорожные знаки, дорожная разметка и

ограждения, относящиеся к перекресткам улиц со всех сторон пере-

сечения.

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

АКТУАЛЬНОСТЬ РАБОТЫ

Успехи автомобилестроения последних десятилетий привели к

«взрывному ростуª автомобильного парка России, в значительной

степени опережающего темпы дорожного строительства. В этой свя-

зи, серьезную научную проблему представляет создание и использо-

вание интеллектуальных транспортных систем (ИТС), как систем ав-

томатизированного управления транспортной инфраструктурой. Тре-

буются принципиально новые подходы к созданию таких интегриро-

ванных систем, одновременно охватывающих массивы разнородных

данных и обеспечивающих многоуровневое взаимодействие множества

подчиненных сложных подсистем.

Создание ИТС управления инфраструктурой урбанизированной тер-

ритории, позволит повысить уровень организации дорожного движе-

ния: улучшить характеристики улично-дорожной сети, усовершен-

ствовать дислокацию технических средств организации дорожного

движения, оптимизировать процесс управления транспортными пото-

ками на всех фазах движения, уменьшая транспортные задержки, по-

вышая безопасность движения.

Управление транспортной инфраструктурой населенных пунктов с

применением технологий интеллектуальных транспортных систем все

активнее используется в мировой практике организации дорожного

движения. Укрепилась устойчивая тенденция дальнейшего совершен-

ствования и внедрения таких систем, отдельные элементы которых

реализованы в России. Вопросам разработки и исследования эффек-

тивности различных методов управления транспортными потоками

(ТП), закономерностям их поведения на улично-дорожной сети (УДС)

посвящены работы Д. Дрю, Х. Иносе, Т. Хамада, Т. Михеевой,

В. Сильянова, Ф. Хейта. В последние десятилетия в отечественной

практике управления потоками на улично-дорожной сети населенных

пунктов накоплен значительный опыт, научные и методологические

основы которого обобщены в работах В. В. Зырянова, В.Т. Капита-

нова,

Г. И. Клинковштейна,

Ю. А. Кременца,

М. П. Печерского,

М. В. Яшиной и др.

В задачах повышения эффективности управления транспортной ин-

фраструктурой все возрастающее значение приобретает исследование

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

и учет системных связей. Многоаспектность представления транс-

портной инфраструктуры, как объекта системного анализа, является

определяющей характеристикой ее сложности. Решение проблемы

функциональной, институциональной и информационной интеграции

гетерогенных подсистем интеллектуальной транспортной системы

сдерживается из-за дефицита методов и инструментов, позволяющих

приобретать, накапливать и использовать разнородные знания для

построения адекватных моделей и решения на их основе всех видов

задач управления транспортной инфраструктурой.

Базой для осуществления всех фаз обработки информации может

служить методологическое и инструментальное оснащение объектно-

ориентированного

анализа

проектирования

интеллектуальных

транспортных систем на основе геоинформационных технологий. При-

мером инновационных технологий является интеллектуальная транс-

портная геоинформационная система

«ITSGISª. ITSGIS обеспечивает

вариабельность процесса обработки информации и органичную под-

держку автоматизированных эволюционных технологий исследований

на моделях с коррекцией и пополнением знаний об объекте исследо-

вания транспортной инфраструктуры за счет новых данных, получае-

мых в процессе научного эксперимента, исследования транспортных

процессов и актуализации данных. Новые возможности открываются

благодаря современным технологиям обработки информации, исполь-

зующим идеи и методы искусственного интеллекта, встроенные в

функционал ITSGIS.

В области теории и практики развития интеллектуальных геоин-

формационных

технологий

накоплен

значительный

положительный

опыт. В его приобретение, наряду со многими зарубежными

(Д. Кнут, С. Осовский, Р. Шеннон и др.), существенный вклад

внесли отечественные ученые В. И. Васильев, Г. А. Ивахненко,

Б.Г. Ильясов, М. А. Кораблин, Г. С. Поспелов, Д. А. Поспелов,

Б.Я. Советов и др. Параллельно ведутся исследования в области

объектно-ориентированного структурирования информации и разра-

ботки паттернов, отраженные в работах Г. Буча

(G. Booch),

Э. Гаммы

(E. Gamma), Р. Хелма

(R. Helm), Р. Джонсона

(R. Joh-

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

nson),

Дж.

Влиссидеса

(J. Vlissides),

Т. Бадда

(T. Budd),

У. Гренандера (U. Grenander), Б. Страуструпа (В. Straustrup).

Таким образом, проблема разработки комплексных схем и проек-

тов организации дорожного движения на основе функциональной, ин-

ституциональной

информационной

интеграции,

обеспечивающих

улучшение характеристик организации дорожного движения на урба-

низированной территории, является актуальной и своевременной.

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

НАУЧНАЯ НОВИЗНА

ПРЕДЛАГАЕМЫХ В ПРОЕКТЕ РЕШЕНИЙ

Создаваемое в рамках проекта решение ITSGIS представляет со-

бой платформу для автоматизации процессов управления объектами

транспортной инфраструктуры, предполагающее как локальное, так и

облачное развертывание с поддержкой работы на мобильных устрой-

ствах. Данное решение позволяет автоматизировать процессы раз-

личных направлений:

¾ сбор информации и инвентаризация объектов,

¾ дислокация объектов на электронную карту,

¾ паспортизация объектов с визуализацией семантических

составляющих параметров объектов,

¾ моделирование работы как отдельно взятого объекта (до-

рожного знака, светофора, транспортного средства и

т.д.), так и их совокупности с учетом зональности

(от

отдельно взятого перекрестка до населенного пункта, об-

ласти, края),

¾ прогнозирование развития инфраструктуры в целом или од-

ного из ее параметров

(безопасность, интенсивность

транспортных потоков, пропускная способность дороги и

т.п.)

и т.д. на едином архитектурном решении с унифицирован-

ным интерфейсом, эргономикой работы с плагинами, орга-

низацией взаимодействия с офисными программами.

В рамках проекта используется не только платформа ITSGIS с

возможностями более гибкой настройки процессов без использования

иностранного программного обеспечения, но и система автоматизи-

рованного проектирования Waymark.

Многоуровневая, сложноорганизованная ITSGIS представляет со-

бой гибридную систему, состоящую из множества разнородных си-

стем, сложным образом взаимодействующих друг с другом - управля-

ющих, классифицирующих, прогнозирующих, экспертных, принимающих

решения или поддерживающих эти процессы, объединенных для дости-

жения единой цели.

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Территориальная удаленность пользователей ГИС, заинтересован-

ность в разных ее составляющих, использование собственных храни-

лищ данных определяют распределенную архитектуру решения ITSGIS,

в которой взаимодействие осуществляется посредством локальных

вычислительных сетей или сети Интернет при помощи центрального

сервера. Доступ заинтересованных лиц к данным ограничен их сфе-

рами влияния.

Рисунок 1. Структура интеллектуальной транспортной

геоинформационной системы ITSGIS

Для реализации такого взаимодействия разработана геоинформа-

ционная платформа, построенная на трехзвенной архитектуре, в со-

став которой входят:

¾ система управления базами данных

(СУБД) с поддержкой

геопространственных объектов;

¾ сервер приложений ГИС;

¾ клиентские приложение ГИС.

Управление сложными объектами, какими являются транспортные

потоки, функционирование которых предназначено для ответственных

целей и происходит при влиянии внешней среды, является весьма

непростой проблемой. Повышение эффективности принимаемых решений

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

в условиях неопределенности информации о критических ситуациях,

дефицита времени является ответственным моментом в обеспечении

безопасности функционирования сложных объектов, т. е. безопасно-

сти дорожного движения.

Анализ функционирования интеллектуальных транспортных систем

показывает, что концепция их развития заключается в изучении

функций существующих систем управления движением и перевозками,

оценке степени влияния различных подсистем на развитие транс-

портной инфраструктуры, создании архитектуры системы управления

транспортной инфраструктурой и согласовании стандартов для раз-

вития ИТС, как интегрированных систем. Технологии ИТС имеют в

настоящее время более 40 направлений применения, однако, в силу

имманентности целей каждой подсистемы ИТС в отдельности, ее по-

тенциальные возможности, как системной единицы, не реализуются.

В рамках научной инновационной составляющей разработки ком-

плексной схемы организации дорожного движения Майнского района

были реализованы следующие задачи:

Разработана теоретическая база решения задачи структурно-

параметрического синтеза интеллектуальной транспортной гео-

информационной системы ITSGIS комплексного управления и раз-

вития дорожно-транспортной инфраструктуры урбанизированной

территории, на основе которой построен комплекс геоинформа-

ционных составляющих ITSGIS с интерактивным отображением

геообъектов на электронной карте.

Разработана интегрированная модель системы управления дорож-

но-транспортной инфраструктурой, обеспечивающая комплексное

решение

вопросов

структурно-функциональной

организации

транспортной инфраструктуры с учетом разнородности ее компо-

нентов (транспортных потоков, улично-дорожной сети, техниче-

ских средств организации дорожного движения, автозаправочных

станций, дорожно-транспортных происшествий и др.).

Предложен новый подход к моделированию динамической структу-

ры исследуемых объектов, опирающийся на зональное описание

динамических абстракций в специализированных паттернах с ис-

пользованием нейросетевых и мультиагентных технологий.

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Синергетический эффект при проектировании ITSGIS проявляется

в форме организационно обусловленного перехода от имманентности

к синергии за счет расширенной системной и функциональной инте-

грации. Это позволит обеспечить широкий охват потенциальных За-

казчиков, за счет гибкого ценообразования и обеспечения оплаты

только необходимых плагинов ITSGIS. Заказчик имеет возможность

докупить дополнительный плагин в любой момент при масштабирова-

нии бизнеса или отказаться от использования какого-либо плагина,

что также позволит более гибко управлять бюджетом и затратами на

оптимизацию управления транспортной инфраструктурой, планирова-

ние и прогнозирование.

Разработанная концепция построения единого информационного

пространства пользователей обеспечивает быструю адаптацию поль-

зователей к работе с ITSGIS, с ее различными плагинами.

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТ ПО РАЗРАБОТКЕ КСОДД

Разработка КСОДД базируется на следующих принципах:

¾ учет долгосрочных стратегических направлений развития и

совершенствования деятельности в сфере ОДД на террито-

рии Майнского района Ульяновской области, в отношении

которой осуществляется разработка КСОДД;

¾ использование мероприятий ОДД, обеспечивающих наиболь-

шую эффективность процесса передвижения транспортных

средств и пешеходов при минимизации затрат и сроков их

реализации;

¾ использование технологий и методов, соответствующих пе-

редовому отечественному и зарубежному опыту в сфере

ОДД, в среде интеллектуальной транспортной геоинформа-

ционной системы ITSGIS;

¾ обеспечение комплексности при решении проблем ОДД.

3.1. Подготовительные работы

Сбор, изучение и анализ исходных данных:

¾ титул автомобильных дорог;

¾ материалы землеустроительных работ;

¾ сведения о выполнявшихся ремонтах;

¾ проектно-сметная и исполнительная документация по ав-

томобильным дорогам и мостовым сооружениям (при нали-

чии);

¾ данные предыдущих обследований автомобильных дорог и

мостовых сооружений;

¾ сведения о конструкции дорожной одежды (данные предо-

ставляет Заказчик);

¾ информацию о местоположении, характеристиках и вла-

дельцах подземных коммуникаций

(данные предоставляет

Заказчик);

¾ прочее.

Рекогносцировка района работ, уточнение совместно с

Заказчиком объемов работ по отдельным участкам.

До начала проведения работ Подрядчик обязан получить

у Заказчика все имеющиеся базы данных по автомобильным

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

дорогам за прошлые года и осуществить перенос данных в

базу дорожных данных программного обеспечения геоинформа-

ционной системы «ITSGISª.

Документальное изучение исходных данных

- изучение

исходных данных об объекте без непосредственного выезда

на территорию. Источником исходных данных для докумен-

тального исследования при разработке проекта КСОДД явля-

ются следующие материалы:

документы территориального планирования, документация

по планировке территории, документы стратегического

планирования на федеральном уровне, на уровне субъек-

тов Российской Федерации и на уровне муниципальных

образований, программы комплексного развития транс-

портной инфраструктуры поселений, городских округов;

материалы инженерных изысканий, результаты исследова-

ния существующих и прогнозируемых параметров дорожно-

го движения;

общие сведения о территории муниципального образова-

ния;

классификация и характеристика дорог, дорожных соору-

жений;

характеристика транспортной инфраструктуры;

организация дорожного движения;

данные о ДТП в динамике за период не менее трех лет.

Средствами получения исходной информации являются:

официальные запросы в органы государственной власти и

органы местного самоуправления;

Интернет-ресурсы

(официальные сайты органов государ-

ственной власти, органов местного самоуправления, Фе-

деральной налоговой службы, органов Государственной

статистики и т.д.);

социологический опрос;

моделирование дорожного движения.

Практика сбора официальных документальных статистиче-

ских исходных данных позволяет описать сложившуюся обста-

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

новку следующим образом:

¾ необходимая информация в открытых достоверных источ-

никах представлена в неполном объёме;

¾ в администрациях муниципальных образований необходи-

мые данные, как правило, тоже отсутствуют в полном

объеме, а в некоторых случаях и полностью отсутству-

ют;

¾ значительная часть полученных исходных данных не удо-

влетворяет требованиям, предъявляемым к ним для ис-

пользования в целях создания транспортных моделей, и

требует дополнительной обработки.

3.2. Полевые работы

3.2.1. Измерение протяженности автомобильных дорог

Измерение протяженности автомобильных дорог произво-

дить с уточнением начальной и конечной точек с привязкой

к местности и определением географических координат. С

помощью спутниковой навигационной системы, системы видео-

наблюдения и электронной карты Майнского района Ульянов-

ской области записывается непрерывная модель обследуемых

улиц (геовидеомаршрут движения автотранспортного средства

на электронной карте). Записывается конфигурация объектов

транспортной инфраструктуры: объектов сервиса, перекрест-

ков со сложной конфигурацией.

Видеосъемка обследуемых улицы осуществляется цифровы-

ми видеокамерами высокого разрешения 1920*1080 пикселей и

частотой кадров 30 кадров в 1 секунду с возможностью про-

смотра результатов видеосъемки. Видеосъемка синхронизиру-

ется с GPS/ГЛОНАС координатами и электронной картой Майн-

ского района Ульяновской области.

Для возможности проведения линейных и площадных изме-

рений по видеокадру геовидеомаршрута при дальнейшем про-

смотре перед каждым проездом контролируется угол оптиче-

ской оси камеры по отношению к поверхности и направлению

дороги.

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

3.2.2. Обследование автомобильных дорог

В настоящее время полевые исследования являются самы-

ми распространенными видами получения исходных данных о

характеристиках транспортных процессов. Они подразделяют-

ся на активные и пассивные. При пассивном исследовании

наблюдатель не вмешивается в процесс движения, т. е. по-

лучает характеристики существующего положения. На этом

этапе применяются стационарные, передвижные или временные

посты (обычно на перегонах или пересечениях), на которых

исследователь фиксирует параметры транспортных потоков

различными способами.

На практике используются три основных пассивных спо-

соба сбора информации о транспортных потоках:

¾ ручной;

¾ полуавтоматический;

¾ автоматический.

Ручной способ: сбор данных производится непосред-

ственно учётчиками транспорта, которые стоят на устраива-

емых постах (стационарных или временных) в течение опре-

деленного времени суток и проводят замеры интенсивности

транспортных потоков с различных направлений. Недостатка-

ми такого способа сбора данных является высокая трудоем-

кость, а в случаях крупномасштабных исследований и доро-

говизна.

Полуавтоматический способ: сбор информации осуществ-

ляется с помощью специального видеооборудования, которое

позволяет производить съемку на обследуемом участке, а

обработка собранной информации производится вручную

(в

камеральных условиях). При этом данные вносятся в специ-

альный паспорт, то есть отсутствует этап ввода собранных

данных в контрольную карту непосредственно на объекте.

При реализации данного метода требуются дополнительные

трудозатраты на обсчёт полученной в полевых условиях ин-

формации, при условии значительного сокращения трудоёмко-

сти за счет исключения, по сравнению с ручным способом,

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

звена учётчиков транспорта.

Автоматический способ: сбор данных по интенсивности

транспортных потоков заключается в сборе данных с детек-

торов учета транспорта. Такой способ актуален для участ-

ков улично-дорожной сети, где установлены детекторы учета

транспорта различных типов. Существует множество детекто-

ров, которые разделяются на типы по принципу их действия:

инфракрасные, объемные, индукционные, радиолокационные и

т. д. Главное преимущество в использовании детекторов

учета транспорта заключается в том, что вся информация с

них обрабатывается и вносится в базу данных в автоматиче-

ском режиме и не требует дополнительных временных затрат

на обработку материалов об интенсивности движения транс-

портных потоков. Данный способ из-за дороговизны реализа-

ции, и специфики размещения и настройки оборудования при-

меняется, как правило, на стационарных постах, организо-

ванных на участках автомобильных дорог, для автоматиче-

ского учета потоков транспортных средств, проходящих че-

рез определённое сечение дороги.

В процессе активного исследования наблюдатель исполь-

зует методы организации дорожного движения и проводит ак-

тивный эксперимент с целью получения новых характеристик

транспортных потоков. Примером может служить искусствен-

ное увеличение интенсивности движения транспорта за счет

сдерживания транспортного потока и, таким образом, увели-

чения его плотности.

Обследование автомобильных дорог с определением ха-

рактеристик, местоположения и технического состояния эле-

ментов инженерного обустройства, дорожной обстановки: до-

рожные знаки, светофоры, пешеходные ограждения, искус-

ственные дорожные неровности, пересечения с ж/д путями.

Все данные по измерениям, местоположениям, параметрам

и характеристикам заносятся в соответствующие таблицы ба-

зы данных программного обеспечения геоинформационной си-

стемы «ITSGISª. Геовидеомаршрут системы «ITSGISª обеспе-

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

чивает подтверждение характеристик и технического состоя-

ния элементов дороги, обустройства и искусственных соору-

жений.

3.3. Камеральные работы (обработка результатов

обследования)

3.3.1. Обработка данных полевых обследований

Обработка данных полевых обследований проводится на

основе: геометрических параметров, расстояния видимости,

видеосъемки, результатов определения географических коор-

динат.

3.3.2. Заполнение базы данных

Заполнение базы дорожных данных геоинформационной си-

стемы «ITSGISª данными, полученными в ходе полевых обсле-

дований.

3.4. Составление комплексных схем организации и

безопасности дорожного движения

3.4.1. КСОДД содержат информацию в текстовом и графическом

форматах электронной карты и базы данных

КСОДД содержат информацию в текстовом и графическом фор-

матах электронной карты и базы данных, включающую:

¾ характеристику сложившейся существующей дорожно-транс-

портной ситуации на территории Майнского района Улья-

новской области;

¾ принципиальные предложения и решения по основным меро-

приятиям ОДД (варианты проектирования);

¾ укрупненную оценку предлагаемых вариантов проектирова-

ния с последующим выбором предлагаемого к реализации

варианта;

¾ мероприятия по ОДД для предлагаемого к реализации ва-

рианта проектирования;

¾ очередность реализации мероприятий;

¾ проектные решения для рекомендуемого варианта проекти-

рования.

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

3.4.2. Предлагаемые к разработке направления КСОДД на период

эксплуатации дорог или их участков

обеспечение транспортной и пешеходной связанности

территорий, отображенной в среде геоинформационной

системы на электронной карте;

категорирование дорог с учетом их прогнозируемой за-

грузки, ожидаемого развития прилегающих территорий,

планируемых мероприятий по дорожно-мостовому строи-

тельству;

распределение транспортных потоков по сети дорог

(дислокация с визуализацией тематических слоев сети

дорог на электронной карте в среде ITSGIS);

разработка, внедрение и использование интеллектуаль-

ной транспортной геоинформационной системы управления

дорожным движением ITSGIS, ее функционал;

организация системы мониторинга дорожного движения, с

дислокацией установки детекторов транспортных пото-

ков, организация сбора и хранения документации по

ОДД, принципы формирования и ведения баз данных,

условия доступа к информации, периодичности ее актуа-

лизации;

совершенствование системы информационного обеспечения

участников дорожного движения с дислокацией дорожных

знаков маршрутного ориентирования и дорожных знаков

индивидуального проектирования на тематических слоях

электронной карты с дорожными знаками в соответствии

с действующими стандартами Российской Федерации

(с

проработкой эскизов) с указанием их конструкции на

опоре;

применение прямого и

/или реверсивного движения с

дислокацией соответствующих типов светофоров на тема-

тических слоях электронной карты со светофорными объ-

ектами с указанием их конструкции на опоре;

организация движения маршрутных транспортных средств,

включая обеспечение приоритетных условий их движения

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

с дислокацией остановок общественного транспорта

(ООТ) на тематических слоях электронной карты ООТ с

указанием их характеристик, наличия посадочных площа-

док, заездных карманов, павильонов, наличия переход-

но-скоростных полос;

организация пропуска транзитных транспортных потоков

с дислокацией соответствующих дорожных знаков на те-

матических слоях электронной карты с дорожными знака-

ми в соответствии с действующими стандартами Россий-

ской Федерации;

10) организация пропуска грузовых транспортных средств,

включая предложения по организации движения транс-

портных средств, осуществляющих перевозку опасных,

крупногабаритных и тяжеловесных грузов, а также по

допустимым весогабаритным параметрам таких средств с

дислокацией соответствующих дорожных знаков на тема-

тических слоях электронной карты с дорожными знаками

в соответствии с действующими стандартами Российской

Федерации;

11) ограничение доступа транспортных средств на опреде-

ленные территории с дислокацией соответствующих до-

рожных знаков на тематических слоях электронной карты

с дорожными знаками в соответствии с действующими

стандартами Российской Федерации;

12) скоростной режим движения транспортных средств на от-

дельных участках дорог или в различных зонах с дисло-

кацией соответствующих дорожных знаков на тематиче-

ских слоях электронной карты с дорожными знаками в

соответствии с действующими стандартами Российской

Федерации;

13) формирование единого парковочного пространства

(раз-

мещение стоянок, парковок

(парковочных мест) и иных

подобных сооружений) с дислокацией соответствующих

дорожных знаков, дорожной разметки на тематических

слоях электронной карты с дорожными знаками и дорож-

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

ной разметки в соответствии с действующими стандарта-

ми Российской Федерации;

14) организация

одностороннего

движения

транспортных

средств на дорогах или их участках с дислокацией со-

ответствующих дорожных знаков на тематических слоях

электронной карты с дорожными знаками в соответствии

с действующими стандартами Российской Федерации;

15) дислокация пересечений, примыканий и участков дорог,

требующих введения светофорного регулирования с дис-

локацией соответствующих дорожных знаков, светофорных

объектов

(существующих/требующихся) на тематических

слоях электронной карты с дорожными знаками, свето-

форными объектами в соответствии с действующими стан-

дартами Российской Федерации;

16) устранение помех движения и факторов опасности (кон-

фликтных ситуаций), создаваемых существующими дорож-

ными условиями с дислокацией соответствующих дорожных

знаков, светофорных объектов, дорожных ограждений на

тематических слоях электронной карты с дорожными зна-

ками, светофорными объектами, дорожными ограждениями

в соответствии с действующими стандартами Российской

Федерации;

17) организация движения пешеходов, включая размещение и

обустройство пешеходных переходов

(существующие

требующиеся), формирование пешеходных и жилых зон на

территории, с дислокацией наземных (нерегулируемых и

регулируемых) пешеходных переходов, соответствующих

дорожных

знаков,

светофорных

объектов,

дорожных

ограждений на тематических слоях электронной карты с

пешеходными переходами, дорожными знаками, светофор-

ными объектами, дорожными ограждениями в соответствии

с действующими стандартами Российской Федерации;

18) обеспечение благоприятных условий для движения инва-

лидов с дислокацией соответствующих дорожных знаков,

светофорных объектов, дорожных ограждений на темати-

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

ческих слоях электронной карты с дорожными знаками,

светофорными объектами, дорожными ограждениями в со-

ответствии с действующими стандартами Российской Фе-

дерации;

19) обеспечение безопасного движения детей к образова-

тельным организациям с дислокацией соответствующих

дорожных

знаков,

светофорных

объектов,

дорожных

ограждений, искусственных дорожных неровностей

(ИДН)

на тематических слоях электронной карты с дорожными

знаками, светофорными объектами, дорожными ограждени-

ями, ИДН в соответствии с действующими стандартами

Российской Федерации;

20) организация велосипедного движения с дислокацией со-

ответствующих велодорожек, велопарковок (существующие

/ требующиеся), дорожных знаков, дорожных ограждений,

на тематических слоях электронной карты с велодорож-

ками, велопарковками, дорожными знаками, светофорными

объектами, дорожными ограждениями в соответствии с

действующими стандартами Российской Федерации;

21) развитию сети дорог, дорог или участков дорог, ло-

кально-реконструкционным мероприятиям, повышающим эф-

фективность функционирования сети дорог в целом с

дислокацией сети дорог

(существующие

/ требующиеся)

на тематических слоях электронной карты с сетью дорог

в соответствии с действующими стандартами Российской

Федерации;

22) расстановка

работающих

автоматическом

режиме

средств фото- и видеофиксации нарушений правил дорож-

ного движения с дислокацией средств на тематических

слоях электронной карты с средствами фото- и ви-

деофиксации в соответствии с действующими стандартами

Российской Федерации;

23) размещение специализированных стоянок для задержанных

транспортных средств с дислокацией стоянок на темати-

ческих слоях электронной карты со специализированными

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

стоянками в соответствии с действующими стандартами

Российской Федерации;

24) дислокация дорожной разметки;

25) дислокация искусственных неровностей;

26) дислокация транспортных и пешеходных ограждений,

направляющих устройств, островков безопасности;

27) проведение демонтажных работ, существующих ТСОДД или

их переносу (при необходимости);

28) иные направления организации дорожного движения на

усмотрение исполнителя с учетом КСОДД.

3.4.3. Создание документов по КСОДД на бумажном и электрон-

ном носителях

Все документы по КСОДД и безопасности дорожного движения

составляются на бумажном и электронном носителях по уста-

новленным формам и в соответствии с ГОСТ Р

52289-2004

«Технические средства организации дорожного движения.

Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров,

дорожных ограждений и направляющих устройствª; ГОСТ

52290-2004

«Технические средства организации дорожного

движения. Знаки дорожные. Общие технические требованияª;

ГОСТ Р

51256-2011

«Технические средства организации до-

рожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные па-

раметры. Общие технические требованияª.

В электронном виде КСОДД хранится на электронной карте в

программном обеспечении - геоинформационной системе «ITSGISª.

Проект комплексной схемы организации дорожного движения в

бумажном виде содержит:

¾ титульный лист;

¾ содержание;

¾ введение;

¾ задание на проектирование КСОДД;

¾ пояснительную записку с обосновывающими материалами и

описанием мероприятий;

¾ правоустанавливающие и иные документы, связанные с де-

ятельностью проектной организации;

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

¾ графические материалы, представленные в виде схем ОДД,

отображающие существующее положение территории и про-

ектные решения для рекомендуемого варианта проектиро-

вания, включая схему расстановки технических средств

организации дорожного движения;

¾ адресные ведомости.

На титульном листе указываются:

¾ название и обозначение дороги, участка дороги, сети

дорог;

¾ наименование владельца дороги, дорогой, сетью дорог;

¾ организация, осуществляющая разработку КСОДД;

¾ организации, согласовывающие и утверждающие проект;

¾ должность, подпись и фамилия руководителя организации-

разработчика, печать организации-разработчика;

¾ должность, подпись и фамилия руководителя организации,

утвердившей КСОДД, печать организации;

¾ дата разработки КСОДД;

¾ номер тома.

Проект организации дорожного движения содержит следующие ад-

ресные ведомости:

¾ ведомость объемов дорожной разметки (горизонтальной, вер-

тикальной) включает перечень участков дорог и видов дорожной

разметки с указанием для каждого из них: месторасположения в

плане дороги (с привязкой к началу дороги (0 км + 0 м дороги)),

расположения по ширине дороги

(по оси проезжей части, справа,

слева, иное) протяженности

(для линейной дорожной разметки в

метрах), количества единиц (для штучной дорожной разметки в еди-

ницах), площади нанесения

(в квадратных метрах) с приведением

объемов разметки линии

1.1

(указан коэффициент приведения по

каждому виду, по разным видам разметки показывается объем в кв.

м), материала изготовления и требуемого его объема (в кубических

метрах или литрах);

¾ ведомость размещения дорожных знаков. Ведомость включает

перечень участков дорог и дорожных знаков с указанием для каждо-

го из них: номера, наименования и типоразмера, месторасположения

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

в плане дороги

(с привязкой к началу дороги

(0 км + 0 м доро-

ги)), расположения по ширине дороги

(справа, слева, консоль,

иное), количества, пометки о наличии дорожного знака, о требова-

нии по его замене или новой установке

(установлен

/ требуется

замена / требуется установка). Для знаков индивидуального проек-

тирования указывается их размеры (высота, ширина в миллиметрах).

В конце размещается суммарная сводная ведомость с группировкой

дорожных знаков согласно статусу

(установлен

/ требуется замена

/ требуется установка);

¾ ведомость размещения светофоров. Ведомость включает пере-

чень участков дорог с указанием для каждого из них: местораспо-

ложения светофоров в плане дороги

(с привязкой к началу дороги

(0 км + 0 м дороги), количества светофоров с разбивкой по типам;

¾ ведомость размещения пешеходных ограждений. Ведомость

включает перечень участков дорог и типов ограждения с указанием

для каждого из них: месторасположения в плане дороги (с привяз-

кой к началу дороги (0 км + 0 м дороги)), расположения по ширине

дороги

(по оси проезжей части, справа, слева, иное), высоты

(в

метрах), даты установки

(для существующего дорожного огражде-

ния), протяженности

(в метрах), материала изготовления, пометки

о наличии такого дорожного ограждения, протяженности (в метрах),

о требовании по его замене или новой установке

(установлено

требуется замена / требуется установка);

¾ ведомость размещения искусственного освещения. Ведомость

включает перечень участков дорог и искусственного освещения с

указанием для каждого из них: месторасположения объекта освеще-

ния в плане дороги (с привязкой к началу дороги (0 км + 0 м до-

роги)), расположения по ширине дороги

(по оси проезжей части,

справа, слева, иное), даты установки (для существующих линий ис-

кусственного освещения), количества опор (в штуках);

¾ ведомость размещения остановочных пунктов маршрутных

транспортных средств. Ведомость включает перечень участков дорог

с указанием для каждого из них: месторасположения остановочных

пунктов в плане дороги (с привязкой к началу дороги (0 км + 0 м

дороги)), расположения по ширине дороги

(справа, слева, иное),

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

наличия посадочных площадок, заездных карманов, павильонов,

наличия переходно-скоростных полос.

¾ ведомость размещения пешеходных переходов. Ведомость

включает перечень участков дорог с указанием для каждого из них:

месторасположения пешеходных переходов в плане дороги (с привяз-

кой к началу дороги (0км + 0м дороги));

¾ ведомость размещения искусственных неровностей. Ведомость

включает перечень участков дорог с указанием для каждого из них:

месторасположения искусственных неровностей в плане дороги

(с

привязкой к началу дороги (0 км + 0 м дороги)).

Все ведомости выполняются с подведением итогов.

Схема расстановки технических средств организации дорожного

движения должна содержать:

¾ контуры плана улицы;

¾ линии дорожной разметки;

¾ дорожные знаки;

¾ дорожные светофоры;

¾ пешеходные ограждения;

¾ искусственное освещение;

¾ остановки общественного транспорта;

¾ искусственные неровности;

¾ железнодорожные переезды.

Схемы выполняются с разбивкой по пикетам в масштабе 1:500.

3.5. Подготовка и сдача результатов работ

Результатом работы являются:

¾ база дорожных данных с результатами выполненных работ в

формате базы дорожных данных программного обеспечения

геоинформационной системы «ITSGISª;

¾ видеозаписи автодорог с пространственной привязкой и

оцифрованными элементами автодорог, обустройства, в фор-

мате базы дорожных данных путем их внедрения в установ-

ленную у Заказчика геоинформационную систему «ITSGISª;

¾ проект организации дорожного движения с адресными ведомо-

стями в формате А3 (297 х 420 мм) на бумажном носителе в

3 (трех) экземплярах в масштабе 1:500 и в электронном ви-

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

де в формате: масштабируемой электронной карты Майнского

района Ульяновской области с нанесенными элементами улич-

но-дорожной сети и транспортной инфраструктуры

(проезжая

часть, примыкания, тротуары, строения и т.д.), базы до-

рожных данных программного обеспечения геоинформационной

системы «ITSGISª;

установка, настройка и ввод в эксплуатацию объединенной

базы дорожных данных Заказчика (установленная геоинформа-

ционная система

«ITSGISª) и базы дорожных данных, полу-

ченной в результате выполнения муниципального контракта.

При объединении осуществлена синхронизация справочников в

базе данных в количестве 5 (пяти) рабочих мест и проведе-

но обучение специалистов Заказчика на пользование про-

граммного обеспечения. Выполнение пуско-наладочных работ

при установке программного обеспечения осуществлено по

месту расположения Заказчика:

433130, Ульяновская обл,

р.п.Майна, ул.Советская, д.3

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О Р.П. МАЙНА

Майнский район Ульяновской области - составная часть великой

России. Его населенные пункты имеют свою особую и неповторимую,

присущую только им, историю, богатую значительными событиями,

интересными именами. До середины 17 века на территории нынешнего

района существовало только одно поселение: деревня Маклауша,

(ныне село Старые Маклауши). Первые русские села возникли после

1648 года в связи со строительством Симбирской пограничной ли-

нии. История многих сел района связана с событиями крестьянских

войн под предводительством С.Т.Разина и Е.И. Пугачева.

Здесь родились или жили: Н.М. Карамзин, С. Т. Аксаков, один

из самых знаменитых деятелей

“горбачёвской эпохи” академик Ю.Н.

Афанасьев, дважды Герой Советского Союза, гвардии генерал - май-

ор авиации, летчик

- новатор И.С. Полбин,

9 Героев Советского

Союза и

5 Социалистического Труда, полный кавалер ордена Славы

В. Г. Юдин, несколько Георгиевских кавалеров и многие другие.

Рисунок 2 - р.п. Майна Ульяновсая область

В селениях района бывали видные полководцы А.В. Суворов, И.В.

Тюленев, М.Н. Тухачевский, Г.Д. Гай, поэты и писатели Т.Г. Шев-

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

ченко. Д.В, Давыдов, А.Н. Толстой, Н.П. Огарев, Г.Н. Потанин.

Здесь располагались имения известных в России людей: писателя П.

П. Бекетова, профессора М.Ф. Дмитриева, историографа В.Я. Тати-

щева, дворян Аксаковых, Анненковых и др. В села и деревни района

часто приезжал И.Н. Ульянов, посещая народные школы.

На майнской земле родилась и мужала Железная дивизия

- ста-

рейшее воинское соединение российской армии, покрывшее себя

неувядаемой славой в годы гражданской и Великой Отечественной

войн.

Рисунок 3 - Гостиница «Прима-Мª, р.п. Майна

За годы Великой Отечественной войны на фронт из района было

призвано более 10 тыс. человек, из них погибли, пропали без ве-

сти, умерли от ран и болезней около 6 тыс. человек.

Майна, поселок городского типа, административный, хозяйствен-

ный и культурный центр Майнского района (бывший станционный по-

селок Симбирского уезда). Расположен в

55 км к юго-западу от

Ульяновска. Население

— около

9 тыс. чел. Основан в

1898 как

пристанционный поселок на новой линии Инза-Симбирск Московско-

Казанской железной дороги.

В июле 1918 г. в Майне создана 1 сводная Симбирская дивизия

Красной Армии, названная впоследствии Железной.

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

В июле 1924 Майна стала центром волости. 10 июля 1938 создана

Майнская МТС. В 1957 Майна преобразована в рабочий поселок.

Ныне Майна - современный поселок городского типа, с зелеными

тенистыми улицами и широкими площадями, скверами и аллеями, мно-

гоэтажными домами и частными коттеджами с городскими удобствами,

цветочными клумбами и газонами возле жилых домов и учреждений.

Рисунок 4 - р.п. Майна. Ульяновская область

Пассажиров поселка обслуживают железнодорожный и автобусный

вокзалы. Для жителей Майны функционирует Дом культуры, современ-

ный спортивный комплекс, работают

3 детских сада, детский дом,

центральная районная больница, аптека, 2 библиотеки, 1 общеобра-

зовательная и музыкальная школы, центр детского творчества, тор-

говый центр, промышленные предприятия, в зеленом сквере возведен

памятник 565 землякам, погибшим в Великой Отечественной войне.

Таблица 1. Численность населения

1959

1970

1979

1989

2002

2007

5127

↗6701

↗6924

↗8216

↘7974

↘7457

2010

2012

2013

2014

2015

2016

↘7109

↘6943

↘6864

↘6761

↘6629

↘6465

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Граница Майнского городского поселения проходит на севере по

административной границе Тагайского сельского поселения, на во-

стоке - по административной границе Выровского сельского поселе-

ния, на юге - по административной границе Игнатовского городско-

го поселения и по административной границе Гимовского сельского

поселения, на западе

-по административной границе Анненковского

сельского поселения.

Административный центр поселения - рабочий посёлок Майна, яв-

ляется и административным центром района. Расстояние от админи-

стративного центра района до областного центра города Ульяновска

55 км.

Эксплуатационная длина автомобильных дорог общего пользования

в границах городского поселения составляет 71км.

Все населенные пункты поселения имеют транспортную доступ-

ность.

Рисунок 5 - Железнодорожная дорога в р.п. «Майнаª

По территории поселения проходит железнодорожная линия Инза-

Ульяновск-Уфа со станцией в р.п. Майна. Поселение пересекает ас-

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

фальтированная

дорога

регионального

значения

Тагай-Майна-

Загоскино с выходом на автомагистраль Ульяновск-Сызрань.

Услуги по пассажирским и грузовым перевозкам оказывает ОГУ

«Майнское АТПª и организуются частными предприятиями и индивиду-

альными предпринимателями с охватом около 80 % населённых пунк-

тов поселения.

Села и деревни соединены с административным центром поселком

Майна автодорогами местного значения с твёрдым покрытием.

Состояние дорог удовлетворительное, более 50% (37,3 км) дорог

поселения не имеют твердого покрытия.

В поселении действует муниципальное предприятие, осуществляю-

щее строительство, обслуживание и ремонт дорог (ДРСУ).

Услуги по пассажирским перевозкам осуществляются маршрутными

такси, автобусами и легковым транспортом частных предприятий и

индивидуальных предпринимателей. В р.п. Майна имеется автовок-

зал.

В настоящее время проезжие части улиц зачастую не соответ-

ствуют уровню загрузки их автодвижением и требуют расширения

проезжих частей улиц.

Рисунок 6. Автомобильные дороги в Майнском районе

(видеосъемка)

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТ ПО РАЗРАБОТКЕ КСОДД

5.1.

Научная составляющая предлагаемого решения

Научная составляющая предлагаемого решения.

Основные характеристики

интеллектуальной транспортной геоинформационной системы ITSGIS,

используемой в рамках реализации проекта КСОДД

(функциональное назначение, основные потребительские качества

и параметры продукта)

Создаваемое в рамках проекта решение ITSGIS представляет со-

бой платформу для автоматизации процессов управления объектами

транспортной инфраструктуры, предполагающее как локальное, так и

облачное развертывание с поддержкой работы на мобильных устрой-

ствах. Данное решение позволяет автоматизировать процессы раз-

личных направлений:

¾ сбор информации и инвентаризация объектов,

¾ дислокация объектов на электронную карту,

¾ паспортизация объектов с визуализацией семантических

составляющих параметров объектов,

¾ моделирование работы как отдельно взятого объекта (до-

рожного знака, светофора, транспортного средства и

т.д.), так и их комплексной совокупности с учетом зо-

нальности (от отдельно взятого перекрестка до населен-

ного пункта, области, края),

¾ прогнозирование развития инфраструктуры в целом или од-

ного из ее параметров

(безопасность, интенсивность

транспортных потоков, пропускная способность дороги и

т.п.)

¾ и т.д. на едином архитектурном решении с унифицирован-

ным интерфейсом, эргономикой работы с плагинами, орга-

низацией взаимодействия с офисными программами.

В рамках проекта используется не только платформа ITSGIS с

возможностями более гибкой настройки процессов без использования

иностранного программного обеспечения, но и система автоматизи-

рованного проектирования Waymark.

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Многоуровневая, сложноорганизованная ITSGIS представляет со-

бой гибридную систему, состоящую из множества разнородных си-

стем, сложным образом взаимодействующих друг с другом - управля-

ющих, классифицирующих, прогнозирующих, экспертных, принимающих

решения или поддерживающих эти процессы, объединенных для дости-

жения единой цели.

Состав решения

Программное решение включает в себя следующие приложения и

основные системные плагины, на базе которых происходит настройка

конечных бизнес-процессов:

¾ сервер приложений ГИС;

¾ клиентское настольное приложение ГИС;

¾ клиентское веб-приложение ГИС;

¾ личный кабинет;

¾ плагин «Интеграцияª;

¾ плагин «Лицензированиеª;

¾ плагин «Администрированиеª;

¾ плагин «История событийª;

¾ плагин «Редактор электронных картª;

¾ плагин «Загрузчик электронных картª;

¾ плагин «Адресный планª.

Программное решение включает в себя следующие

основные

плагины по работе с транспортной инфраструктурой:

¾ плагин «Улично-дорожная сетьª;

¾ плагин «Паспортизацияª;

¾ плагин «Дорожные знакиª;

¾ плагин «Светофоры и светофорные объектыª;

¾ плагин «Дорожные огражденияª;

¾ плагин «Остановки общественного транспортаª;

¾ плагин «Маршруты общественного транспортаª;

¾ плагин

«Оптимальные маршруты транспортаª,

«Параметризуемые

маршрутыª;

¾ плагин «Автомобильные заправочные станцииª;

¾ плагин «Железнодорожные переездыª;

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

¾ плагин «Закрепленные территорииª;

¾ плагин «Наружная рекламаª;

¾ плагин «Уличное освещениеª;

¾ плагин «Кабельные сетиª;

¾ плагин «Тепловые сетиª;

¾ плагин «Дорожно-транспортные происшествияª;

¾ плагин «Очаги аварийностиª;

¾ плагин «Геовидеомаршрутыª;

¾ плагин «Учет интенсивности транспортных потоковª;

¾ плагин «Моделирование транспортных потоковª;

¾ система автоматизированного проектирования «Waymarkª.

Каждый плагин для работы с транспортной инфраструктурой пред-

ставляет собой отдельный программный модуль, базирующийся на ос-

новных приложениях и системных плагинах, расширяющий их функцио-

нал.

Личный кабинет

Представляет собой набор веб-страниц, элементов управления и

визуализации для организации личного пространства пользователя.

Личный кабинет обеспечивает единую среду для работы с объектами

транспортной инфраструктуры через веб-браузер.

Плагин «Интеграцияª

Представляет собой API системы в виде набора веб-сервисов,

инструментов импорта и экспорта данных для обеспечения интегра-

ции с внешними базами данных и системами без доработки ITSGIS.

Инструменты импорта данных из внешних систем позволят обеспечить

первичное наполнение системы ITSGIS при запуске в эксплуатацию

(электронные карты, справочники, геопривязанные данные). Инстру-

менты экспорта обеспечивает выгрузку электронных карт и семанти-

ческих данных в наиболее популярных форматах

(ESRI ShapeFile,

MapInfo MID/MIF, MapInfo TAB, XML, CSV, WKT, WKB, RTF, XLS, DOC)

для дальнейшего использования.

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Парковка

Дорожные

Дома

знаки

Ограждения

ИДН

Рисунок 9. Электронная карта Майнский район

Плагин «Лицензированиеª

Предоставляет набор инструментов для управления лицензиями на

плагины системы. Предусмотрена возможность приобретения и уста-

новки плагинов системы по отдельности.

Плагин «Администрированиеª

Предоставляет набор инструментов для настройки выходных и

входных форм документов и отчетов. Предоставляет набор настроек

логики работы системы и ее плагинов. Обеспечивает управление

пользователями ITSGIS, ролями и уровнем доступа, разграничением

прав на карты, слои, области карт.

Плагин «Редактор электронных картª

Предоставляет для ITSGIS возможности редактирования геометри-

ческих векторных и растровых объектов карты с поддержкой различ-

ных систем координат. Обеспечивает редактирование всех типов

геопространственных объектов, их стилей отображения и параметров

трансформации (вращение, перемещение и др.).

Плагин «История событийª

Представляет набор инструментов для фиксации событий

- дей-

ствий пользователя или самой системы ITSGIS по изменению данных.

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Плагин «Загрузчик электронных картª

Обеспечивает высокоскоростное и надежное многопоточное под-

ключение к серверу приложений ITSGIS для загрузки векторных объ-

ектов карты, обеспечивает поддержку стандарта WMS для подключе-

ний к сторонним провайдерам электронных карт.

Плагин «Адресный планª

Предоставляет для ITSGIS возможности работы с адресным пла-

ном, обеспечивает поиск геопространственных объектов по их тек-

стовому адресному описанию, предоставляет инструменты для выпол-

нения адресной привязки.

Поиск

адреса

Найденный

адрес: улица

Рисунок 10. Адресный план - поиск адреса (населенный пункт,

улица, дом) на электронной карте р.п. Майна Майнского района

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

соответствии со стандартами и методическими рекомендациями, вы-

пущенными отраслевыми организациями. Пример графической части

проекта организации дорожного движения, сформированный плагином,

показан на рисунке.

Построенный

паспорт дороги

Построенный

паспорт дороги

Рисунок 14. Паспортизация улично-дорожной сети р.п. Майна

Майнский район

Детализация

паспорта дороги

с пикетами и объектами

транспортной

инфраструктуры

Рисунок 15. Паспортизация улично-дорожной сети р.п. Майна

Майнский район с визуализацией пикетов

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Плагин «Дорожные знакиª

Добавляет возможности дислокации на электронной карте опор с

установленными на них дорожными знаками. Обеспечивает привязку

семантической информации об опоре и дорожном знаке: вид и типо-

размер, пиктограмма, фотографии, состояние, адрес установки,

управляющее воздействие и др. Формирует сводные ведомости разме-

щения опор и знаков в соответствии с нормативными документами.

Дорожные

знаки

Активированный

База данных

дорожный знак

по дорожным знакам

для получения

с описанием паспорта

информации

каждого знака,

о нем

с его характеристиками

Рисунок 16. Дислокация дорожных знаков.

Заполнение базы данных семантикой о дорожных знаках

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Дорожный знак.

Статус:

Дорожный знак.

Требуется

Статус:

Требуется

Рисунок 19. Дислокация дорожных знаков с учетом статуса:

Установлен / Демонтировать / Требуется

р.п.Майна Майнский район

Плагин «Светофоры и светофорные объектыª

Добавляет возможности дислокации на электронной карте свето-

форов и формирования светофорных объектов. Обеспечивает привязку

семантической информации о светофоре: тип, пиктограмма, фотогра-

фии, состояние, адрес установки, управляющее воздействие и др.

Формирует сводные ведомости размещения светофоров и светофорных

объектов в соответствии с нормативными документами. Позволяет

разрабатывать структуры светофорных циклов.

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Светофор.

Т7

База данных

по светофорам

с описанием паспорта

каждого светофора,

с его характеристиками

Рисунок 20. Дислокация светофоров с учетом назначения:

Транспортный / Пешеходный

р.п.Майна Майнский район

База данных

по светофорам

с описанием паспорта

каждого светофора,

Светофор. Т7

с его характеристиками

Рисунок 21. Дислокация светофоров с учетом назначения:

Транспортный / Пешеходный

р.п.Майна Майнский район

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Плагин «Дорожные огражденияª

Добавляет возможность дислокации дорожных, пешеходных ограж-

дений различных видов и сигнальных столбиков на электронной кар-

те. Позволяет формировать сводные ведомости и отчетные документы

по ограждениям.

Дорожное

ограждение

Дорожное

ограждение

База данных

по дорожным ограждениям

с описанием паспорта

каждого ограждения,

с его характеристиками

Рисунок 22. Дислокация дорожных ограждений

Заполнение базы данных семантикой о дорожных ограждениях

Дорожное ограждение.

Статус:

Требуется

База данных

по дорожным ограждениям

с описанием паспорта

каждого ограждения,

с его характеристиками

Рисунок 23. Дислокация дорожных ограждений с учетом статуса:

Установлено / Демонтировать / Требуется

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Дорожное

ограждение.

Статус:

Установлено

База данных

по дорожным ограждениям

с описанием паспорта каждого

ограждения,

с его характеристиками

Рисунок 24. Дислокация дорожных ограждений с учетом статуса

Плагин «Дорожная разметкаª

Дорожная разметка.

Пешеходный

переход

Дорожная

разметка.

Парковка

Дорожная

разметка.

Горизонтальная

Рисунок 25. Дислокация дорожной разметки с учетом

организации дорожного движения

транспортных средств и пешеходов

Добавляет возможность дислокации дорожной разметки на элек-

тронной карте. Позволяет формировать сводные ведомости объемов

горизонтальной и вертикальной разметки в соответствии с норма-

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Плагин «Искусственные дорожные неровностиª

Добавляет возможности дислокации на электронной карте искус-

ственных дорожных неровностей с отображением дорожной разметки.

Обеспечивает привязку семантической информации об ИДН и дорожной

разметки: вид и размер, пиктограмма, фотографии, статус, тип

конструкции

(монолитная, трапециевидная и др.), даты установки,

обследования, ремонта и др. Формирует сводные ведомости размеще-

ния ИДН в соответствии с нормативными документами.

Искусственная

дорожная

неровность

База данных по ИДН

с описанием паспорта

каждой ИДН,

с её характеристиками

Рисунок 34. Дислокация искусственных дорожных неровностей

с учетом дислокации дорожных знаков и дорожной разметки

р.п.Майна Майнский район

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Искусственная

дорожная

неровность

Искусственная

дорожная

неровность

Рисунок 35. Дислокация искусственных дорожных неровностей

с учетом дислокации дорожных знаков и дорожной разметки

р.п.Майна Майнский район

Плагин «Маршруты общественного транспортаª

Позволяет добавлять, редактировать маршруты общественного

транспорта, осуществлять поиск по хранящимся маршрутам, прокла-

дывать маршрут между остановками.

Плагин «Оптимальные маршруты транспортаª

Позволяет строить, добавлять, редактировать оптимальные марш-

руты транспорта, осуществлять поиск по хранящимся маршрутам,

прокладывать новые оптимальные маршруты между пунктами отправле-

ния и назначения. Оптимальный маршрут формируется с учетом одно-

го или нескольких критериев одновременно, таких как кратчайшее

расстояние, минимальное время в пути, минимальный расход топли-

ва, минимальный уровень опасности и др.

Плагин «Параметризуемые маршрутыª

Позволяет строить сложные маршруты для перевозки детей, опас-

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

ных и негабаритных грузов, биологических организмов. Прокладка

маршрута осуществляется по нескольким составным критериям, учи-

тывающим дислокацию технических средств организации дорожного

движения, геометрические параметры улично-дорожной сети, места

концентрации ДТП, высоту объектов, расположенных над проезжей

частью (провода, газовые трубы, путепроводы).

Плагин «Остановки общественного транспортаª

Позволяет дислоцировать остановки общественного транспорта на

электронной карте. В базе данных хранит информацию о наличии по-

садочной площадки, заездного кармана, остановочного павильона,

переходно-скоростных полос и характеристик ООТ.

Остановка

общественного

транспорта

Рисунок 36. Дислокация остановок общественного транспорта

с учетом дислокации дорожных знаков и дорожной разметки

р.п.Майна Майнский район

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Остановка

общественного

транспорта

Рисунок 37. Дислокация остановок общественного транспорта

с учетом дислокации дорожных знаков и дорожной разметки

р.п.Майна Майнский район

Плагин «Автомобильные заправочные станцииª

Добавляет возможность дислокации АЗС на электронной карте,

редактирования схемы движения транспорта по территории АЗС с

учетом движения транспортного средства, перевозящего опасный

груз, транспортных средств, осуществляющих заправку топливом

АЗС. Осуществляется дислокация всех еообъектов, относящихся к

автозаправочной станции, с привязкой к координатам и заполнением

семантики геообъектов.

Плагин «Железнодорожные переездыª

Добавляет возможность дислокации железнодорожных переездов на

электронной карте, предоставляет инструменты для работы с элек-

тронной карточкой учета железнодорожного переезда. Ведется учет

всех железнодорожных переездов, находящихся на одном уровне с

автомобильными дорогами. Фиксируются количество железнодорожных

путей, наличие и дислокация дорожных знаков с различными стату-

сами

(установлен, требуется, демонтировать), барьерных столби-

ков, шлагбаумов, и т.д.

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Плагин «Наружная рекламаª

Добавляет возможность дислокации рекламных конструкций на

электронной карте в рамках проезжей части. Реализует функции по-

иска рекламных конструкций, нарушающих правила и условия их

установки.

Плагин «Уличное искусственное освещениеª

Позволяет дислоцировать светоточки на электронной карте, рас-

считывать уровень освещенности автодорог, анализировать и пред-

лагать решения для улучшения освещенности. В дислокации данных

хранится наличие искусственного освещения с фиксацией координат.

В семантике данных хранится высота опоры искусственного освеще-

ния, направление освещения, уровень освещения. У опор искус-

ственного освещения учитывается статус

(установлен, требуется,

демонтировать). Планируемая опора светоточки отображается в го-

лубой обводке. Предусмотрено моделирование ночного освещения с

учетом мощности ламп, высоты опоры, направления освещения и др.

Искусственное

освещение.

Статус:

Установлен

Тротуар

Искусственное

освещение.

Статус:

Требуется

Рисунок 38. Дислокация искусственного освещения

с визуализацией статусов: установлен, требуется, демонтировать

р.п.Майна Майнский район

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Визуализация

ночного

искусственного

освещения

Рисунок 39. Дислокация искусственного освещения

с визуализацией моделирования ночного освещение

р.п.Майна Майнский район

База данных

по освещению

с описанием паспорта

каждой световой опоры,

с её характеристиками

Рисунок 40. Дислокация искусственного освещения

с визуализацией статусов: установлен, требуется, демонтировать

р.п.Майна Майнский район

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Искусственное

освещение.

Статус:

Требуется

База данных

Искусственное

по освещению

освещение.

с описанием паспорта

Статус:

каждой световой опоры,

Требуется

с её характеристиками

Рисунок 43. Дислокация искусственного освещения

с визуализацией статусов: установлен, требуется, демонтировать

р.п.Майна Майнский район

Искусственное

освещение.

Статус:

Установлен

База данных

по освещению

с описанием паспорта

каждой световой опоры,

с её характеристиками

Рисунок 44. Дислокация искусственного освещения

с визуализацией статусов: установлен, требуется, демонтировать

р.п.Майна Майнский район

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Плагин «Закрепленные территорииª

Добавляет возможность ведения учета территорий (находящихся в

собственности, подлежащих уборке, придорожных полос автодорог и

др.) на электронной карте с приложением документов, подтверждаю-

щих права на территорию.

Плагин «Кабельные сетиª

Добавляет возможность дислокации кабельных сетей на электрон-

ной карте. Позволяет осуществлять мониторинг состояния участков

сети, поиск надземных и подземных пересечений с автомобильными

дорогами.

Плагин «Тепловые сетиª

Добавляет возможность дислокации сетей теплоснабжения на

электронной карте. Позволяет осуществлять мониторинг состояния

участков сети, поиск пересечений с автомобильными дорогами.

Плагин «Дорожно-транспортные происшествияª

Предназначен

для

автоматизации

ведения

учета

дорожно-

транспортных происшествий

(ДТП). ДТП дислоцируются на электрон-

ную карту. Добавляет функции интеграции по данным со сторонними

системами для учета ДТП, используемыми в ГИБДД. Формирует отчет-

ные документы по учетным и неучетным ДТП.

Плагин «Очаги аварийностиª

Предназначен для поиска мест концентрации ДТП (очагов аварий-

ности) методами кластерного анализа и поиска способов их ликви-

дации, например, около школ осуществляется дислокация элементов

с учетом последних рекомендаций.

Плагин «Геовидеомаршрутыª

Обеспечивает функции просмотра фото- и видеоинформации с при-

вязкой к карте, позволяет выполнять измерения длин, высот, ширин

по стоп-кадру видеозаписи или изображению.

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Видеомаршрут

Визуализация

геомаршрута

на карте

Синхронизация

Видео + карта

Положение

лаборатории

на карте

Координаты

Рисунок 45. Видеоинформация + карта с фиксацией координат

Визуализация

Видеомаршрут

геомаршрута

на карте

Синхронизация

Положение

Видео + карта

лаборатории

на карте

Координаты

Рисунок 46. Видеоинформация + карта с фиксацией координат

Передвижная лаборатория позволяет автоматически выполнять из-

мерения скорости движения транспортных средств, радиусы закруг-

ления дорог, длину маршрута, по стоп-кадру видеозаписи или изоб-

ражению, зафиксированному передвижной лабораторий.

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Радиусы

закруглений

Видеомаршрут

Синхронизация

Видео + карта

Положение

лаборатории

Координаты

на карте

Рисунок 47. Видеоинформация + карта с фиксацией координат

+ график закругления дороги

График

скоростей

Видеомаршрут

Синхронизация

Видео + карта

Положение

лаборатории

на карте

Координаты

Рисунок 48. Видеоинформация + карта с фиксацией координат

+ график скоростей

Плагин «Учет интенсивности транспортных потоковª

Предназначен для хранения, обработки и визуализации на элек-

тронной карте в среде геоинформационной платформы ITSGIS инфор-

мации об интенсивности и составе транспортных потоков на улично-

дорожной сети.

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Плагин «Моделирование транспортных потоковª

Предназначен для моделирования транспортных и пешеходных по-

токов в единой среде ГИС, предоставляющей данные о транспортной

сети в виде слоев электронной карты и семантической информации.

Макромоделирование выполняется на основе разработанных собствен-

ных территориальных моделей. Микромоделирование выполняется с

применением мультиагентных технологий. В качестве зонального

управления транспортными потоками рассматриваются модели локаль-

ного управления на перекрестке и перегоне, координированного

управления на магистрали. Рассматриваются модели управления

транспортными потоками в условиях затора, возникшего вследствие

различных причин: высокой плотности потока, возникновения не-

штатной ситуации, дорожно-транспортного происшествия.

Визуализация осуществляется в среде ITSGIS.

Система автоматизированного проектирования «Waymarkª

Waymark - система автоматизированного проектирования паспор-

тов дорог, которая обеспечивает:

¾ измерение линейных и площадных геометрических параметров

улично-дорожной сети и объектов транспортной инфраструктуры

по кадру видеозаписи;

¾ вычисление параметров дороги в плане и профиле

(радиусы и

углы закруглений, уклоны, расстояния видимости);

¾ ведение учета технических средств организации дорожного

движения;

¾ формирование графической части технических паспортов авто-

дороги, линейного графика;

¾ формирование графической схемы организации дорожного движе-

ния;

¾ формирование сводных ведомостей технических паспортов и

проектов организации дорожного движения;

¾ ведение учета дефектов дорожного покрытия.

Система Waymark построена на платформе ITSGIS и является ее

плагином, однако может использоваться как отдельное приложение

для проектирования паспортов автодорог и обработки данных о

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

транспортной инфраструктуре.

Работы по сбору информации о транспортной инфраструктуре и

паспортизации автомобильных дорог выполняются в два этапа. Пер-

вый этап - полевые работы. Сбор данных об объектах транспортной

инфраструктуры осуществляется с помощью мобильной лаборатории,

позволяющей выполнить цифровую непрерывную видеосъемку дороги на

скорости

40-80 км/ч и привязку объектов с помощью БИНС-

ГЛОНАСС/GPS-приемника. Лаборатория может базироваться на автомо-

биле или летательном аппарате. Второй этап - камеральные работы,

выполняемые специалистами в области организации дорожного движе-

ния с использованием банка геовидеоданных и системы автоматизи-

рованного проектирования паспортов дорог Waymark.

5.2.

Разработка моделей объектов транспортной

инфраструктуры и комплексных схем организации дорожного

движения

5.2.1.

Сбор, изучение и анализ исходных данных

В целях оптимизации методов организации дорожного движения,

повышения пропускной способности и безопасности движения транс-

портных средств и пешеходов разработана комплексная схема орга-

низации дорожного движения на автомобильных дорогах общего поль-

зования местного значения Майнского района Ульяновской области и

сформирована база дорожных данных программного обеспечения гео-

информационной системы

«ITSGISª совместимую с ранее установлен-

ной у Заказчика геоинформационной системой

«ITSGISª. Сбор, изу-

чение, заполнение базы данных ITSGIS и последующий анализ исход-

ных данных об объектах транспортной инфраструктуры выполнен с

помощью специализированной мобильной лаборатории, содержащей

спутниковую навигационную систему, систему видеонаблюдения и

электронную карту Майнского района Ульяновской области. Видео-

съемка обследуемой улицы осуществлялась цифровыми видеокамерами

высокого разрешения 1920х1080 пикселей и частотой кадров 30 кад-

ров в секунду с последующей возможностью панорамного просмотра

результатов

видеосъемки.

Видеосъемка

синхронизировалась

GPS/ГЛОНАС координатами и электронной картой Майнского района

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Ульяновской области.

Лаборатория автоматически записывает и строит непрерывную мо-

дель обследуемых улиц: геовидеомаршрут движения автотранспортно-

го средства на электронной карте с последующей синхронизацией

визуализации геовидеомаршрутов на электронной карте в среде

ITSGIS.

Видеокамеры

Мобильная

лаборатория

Рисунок 49. Мобильная лаборатория с видеокамерами и GPS-система

Записывается конфигурация объектов транспортной инфраструкту-

ры:

¾ титул автомобильных дорог:

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

 линейные участки улично-дорожной сети;

 перекрестки дорог, включая виды перекрестков со

сложной конфигурацией;

 примыкания к основным дорогам;

 пешеходные дорожки, тротуары;

 мосты, путепроводы;

 тоннели;

 пересечения с ж/д путями;

материалы землеустроительных работ (асфальт, грунт, ще-

бень и др.);

сведения о выполняющихся ремонтах;

объекты сервиса;

остановки общественного транспорта;

 наличие посадочных площадок,

 заездных карманов,

 павильонов,

 переходно-скоростных полос;

технические средства организации дорожного движения:

 дорожные знаки;

 дорожные светофоры;

 дорожная разметка;

 дорожные ограждения;

 искусственные дорожные неровности;

 искусственное освещение (световые опоры);

географические координаты фиксируемых объектов.

В процессе проведения камеральных работ анализ полученных ре-

зультатов позволил выполнить измерение протяженности автомобиль-

ных дорог с уточнением начальной и конечной точек с привязкой к

местности и определением географических координат. С помощью

спутниковой навигационной системы, системы видеонаблюдения и

электронной карты Майнского района Ульяновской области построена

непрерывная модель обследуемых улиц: геовидеомаршрут движения

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

автотранспортного средства на электронной карте.

Все данные по измерениям, местоположениям, параметрам и ха-

рактеристикам занесены в соответствующие таблицы базы данных

программного обеспечения геоинформационной системы ITSGIS.

5.2.2.

Составление комплексных схем организации и

безопасности дорожного движения

Разработка проекта комплексных схем организации и безопасно-

сти дорожного движения осуществлялась на основе ITSGIS, с учетом

существующей дислокации объектов транспортной инфраструктуры и

требований нормативных документов.

В рамках подготовки разработки КСОДД выполнен обзор докумен-

тов территориального планирования, включающих мероприятия, пла-

нируемые к реализации на территории Майнского района Ульяновской

области.

Основными задачами территориального планирования являются:

¾ разработка предложений по функциональному зонированию

территории;

¾ формирование комфортной жилой среды;

¾ развитие транспортной инфраструктуры.

На первом этапе происходило создание тематических слоев элек-

тронной карты с геопривязкой технических средств организации до-

рожного движения к элементам дорожной сети.

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Тематические слои

электронной карты

ITSGIS

Рисунок 50. Отображение тематических слоев электронной карты

ITSGIS

На следующем этапе происходило заполнение базы данных с ин-

формацией об объектах транспортной инфраструктуры

(внесение в

компьютер семантической информации по результатам обследования).

Светофоры

Формирование

базы данных

про светофоры

Рисунок 51. Заполнение базы данных ITSGIS

с информацией об светофорных объектах

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Светофоры

Формирование

базы данных

про светофоры

Рисунок 52. Заполнение базы данных ITSGIS

с семантикой об светофорных объектах

Группа

дорожных знаков

для занесения

в БД

Формирование

базы данных

Рисунок 53. Заполнение базы данных ITSGIS

с информацией об объектах транспортной инфраструктуры

В базу данных занесена семантическая атрибутивная информация,

однозначно связанная с соответствующей геоинформацией объектов

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

транспортной инфраструктуры

(координаты дислокации, геометриче-

ские размеры и т.д.).

По факту заполнения базы данных выполнено создание сводных

ведомостей с объектами транспортной инфраструктуры

- дислоциро-

ванных технических средств организации дорожного движения.

Выделение дорог

для формирования

ведомостей

Формирование

сводных

ведомостей

Рисунок 54. Выделение дорог на карте для формирования

сводных ведомостей об объектах транспортной инфраструктуры

р.п.Майна Майнский район

Развитие транспортной инфраструктуры включает в себя вопросы

строительства, ремонта улично-дорожной сети, капитального ремон-

та автомобильных дорог местного значения, искусственных сооруже-

ний, тротуаров вдоль автомобильных дорог и велодорожек на терри-

тории муниципального Майнского района Ульяновской области.

5.2.3.

Обеспечение транспортной и пешеходной связанности

Обеспечение транспортной и пешеходной связанности территорий,

отображенной в среде геоинформационной системы

на электронной карте

Обеспечение транспортной и пешеходной связанности территорий

заключается в комплексном отображении различных тематических

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

слоев электронной карты в среде ITSGIS: границы района, границы

населенных пунктов, гидрография, автомобильные дороги

(основные

и внутриквартальные), железнодорожные пути, пешеходные дорожки,

тротуары, велодорожки и др.

Дороги

на карте

Тротуары

на карте

Рисунок 55. Улично-дорожная сеть на электронной карте:

автомобильные дороги, железные дороги, тротуры, велодорожки

5.2.4.

Категорирование дорог

Категорирование дорог с учетом их прогнозируемой загрузки,

ожидаемого развития прилегающих территорий,

планируемых мероприятий по дорожно-мостовому строительству

Проведенное обследование улично-дорожной сети позволило вы-

полнить категорирование дорог с точки зрения типа дорожного по-

крытия, интенсивности дорожного движения, скорости движения

транспортных средств, состава транспортных потоков, наличия мо-

стовых

сооружений,

уровня

обеспеченности

участков

улично-

дорожной сети

(перегон, перекресток, пешеходных переход, желез-

нодорожный переезд, тоннель, путепровод), мостовых сооружений

техническими средствами дорожного движения.

Магистральные улицы регулируемого движения согласно СП

42.13330.2011 «СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и

застройка городских и сельских поселенийª осуществляют транс-

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

портную связь между жилыми, промышленными районами и обществен-

ными центрами, а также с другими магистральными улицами, город-

скими и внешними автомобильными дорогами и обеспечивают движение

транспорта по основным направлениям.

Улицы районного значения с движением общественного транспорта

должны соответствовать следующими параметрам, согласно КСОДД:

¾ ширина полосы движения для движения общественного транс-

порта - 4 м;

¾ ширина полосы для движения транспорта - 3,50 м;

¾ число полос движения - 4;

¾ радиус кривых в плане - 250 м;

¾ наибольший продольный уклон - 60⁰/⁰⁰;

¾ ширина пешеходной части тротуара - 2,25 м.

Планируемые улицы в жилой застройке:

Улицы в жилой застройке согласно СП

42.13330.2011

«СНиП

2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских

и сельских поселенийª осуществляют транспортную

(без пропуска

общественного транспорта) и пешеходную связь на территории жило-

го района, микрорайона, квартала. Проектом КСОДД предполагается

размещение улиц в жилой застройке обеспечивающих пешеходную и

транспортную связь на рассматриваемой территории, выходящих на

улицы с движением общественного транспорта.

Проектом КСОДД улицы в жилой застройке приняты со следующими

параметрами:

¾ ширина полосы движения - 3,00 м;

¾ число полос движения - 2;

¾ радиус кривых в плане - 90 м;

¾ наибольший продольный уклон - 70 ⁰/⁰⁰;

¾ ширина пешеходной части тротуара - 1,5 м.

Планируемые проезды основные и второстепенные

Проезды согласно СП

42.13330.2011

«СНиП

2.07.01-89* Градо-

строительство. Планировка и застройка городских и сельских посе-

ленийª обеспечивают подъезд транспортных средств к жилым и обще-

ственным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

муниципальной застройки внутри районов, микрорайонов и кварта-

лов.

Тротуары

Статус:

Планируемые

Велопарковка

Рисунок 56. Тротуары и велопарковки на электронной карте

со статусами: существующие, планируемые к строительству

р.п.Майна Майнский район

Тротуары

Статус:

Планируемые

Велопарковка

Рисунок 57. Тротуары и велопарковки на электронной карте

со статусами: существующие, планируемые к строительству

р.п.Майна Майнский район

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Проектом КСОДД основные проезды приняты со следующими пара-

метрами:

¾ ширина полосы движения - 3,00 м;

¾ число полос движения - 2;

¾ радиус кривых в плане - 50 м;

¾ наибольший продольный уклон - 70 ⁰/⁰⁰;

¾ ширина пешеходной части тротуара - 1 - 2,25 м.

Проектом КСОДД второстепенные проезды приняты со следующими

параметрами:

ширина полосы движения - 3,00 м;

число полос движения - 2;

радиус кривых в плане - 50 м;

наибольший продольный уклон -70 ⁰/⁰⁰;

ширина пешеходной части тротуара - 1 м.

Таблица

Существующие и планируемые тротуары и пешеходные

дорожки

Протяженность тротуара

(м)

№

Название улицы

Четная

Нечетная

сторона

Ул. Ленинская

645,9 -

639,2 -

требуется

Ул. Новая

477,4 -

требуется

Ул. Северная

504,9 -

требуется

Ул. Транспортная

287 -

403,1 -

требуется

Ул. Чапаева

434,3 -

требуется

Ул. Советская

531 -

177,1 -

существует

1310,6 -

1613,4 -

требуется

Ул. Полбина

690,8 -

606,8 -

требуется

Ул. Первомайская

902,4 -

201,7 -

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Протяженность тротуара

(м)

№

Название улицы

Четная

Нечетная

сторона

требуется

Расчет потребности в машиноместах организованного хранения

индивидуального легкового автотранспорта.

Согласно Региональным нормативам «Градостроительство. Плани-

ровка и застройка населенных пунктов Ульяновской областиª про-

пускную способность сети улиц, дорог и транспортных пересечений,

число мест хранения легковых автомобилей

(находящихся в соб-

ственности граждан) определено, исходя из уровня автомобилизации

на расчетный период. На расчетный срок 2016 года согласно данным

аналитического агентства

«АВТОСТАТª уровень автомобилизации по

Ульяновской области на 1000 чел. составляет 316,4 легковых авто-

мобилей, включая для хранения легковых автомобилей ведомственной

принадлежности - 2-3, для таксомоторного парка - 3-4, 25-40 гру-

зовых автомобилей в зависимости от состава парка.

Расчетная численность населения р.п. Майна на 2017 г. состав-

ляет 6 300 человека.

Согласно разделу «Сооружения и устройства для хранения, пар-

ковки и обслуживания транспортных средствª нормативов

«Градо-

строительство. Планировка и застройка населенных пунктов Улья-

новской областиª общая обеспеченность закрытыми и открытыми ав-

тостоянками для постоянного хранения автомобилей должна быть не

менее

90% расчетного числа индивидуальных легковых автомобилей,

при пешеходной доступности не более 800 м.

Для жителей необходимо предусмотреть гаражи и открытые стоян-

ки для постоянной обеспеченности 90% и временного хранения обес-

печенностью 25% индивидуальных легковых автомобилей.

316,4 легковых автомобилей х 14,594 тыс. жит. = 1993,3 авто-

мобиля

1993,3 х 0,9 = 1793,9 м/м;

1993,3 х 0,25 = 498,3 м/м.

Таким образом, необходимо предусмотреть минимум 2293 м/м:

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

(1793,9 м/м + 498,3 м/м = 2292,2 м/м).

Проектом КСОДД планируется размещение:

открытые автостоянки для временного хранения на

398 м/м., в том числе:

а) открытые автостоянки для временного хранения на 120

м/м.

б) открытые автостоянки для временного хранения, распо-

ложенные вдоль улиц на 105 м/м.

в) открытые автостоянки для временного хранения, распо-

ложенные на придомовой территории на 173 м/м.

для парковки легковых автомобилей на приобъектных стоян-

ках у общественных зданий 100 м/м. в том числе:

а) для предприятий общественного питания

(встроено-

пристроенные помещения) - 10 м/м.,

б) для административно-общественных кредитно-финансовые

и юридических учреждений (встроено-пристроенные поме-

щения) - 20 м/м.,

в) для спортивных объектов

(встроено-пристроенные поме-

щения) - 5 м/м.,

г) магазины

продовольственных

непродовольственных

(встроено-пристроенные помещения) - 30 м/м.,

д) для общеобразовательных учреждений - 20 м/м.,

е) для аптек и аптечных киосков - 5 м/м.,

ж) для помещений коммерческого назначения - 5 м/м.,

з) для клубных помещений, предприятий бытового обслужи-

вания и отделений связи - 5 м/м.,

5.2.5.

Распределение транспортных потоков

Распределение транспортных потоков по сети дорог

(дислокация с визуализацией тематических слоев сети дорог

на электронной карте в среде ITSGIS)

При принятии проектных решений применяются следующие концеп-

туальные подходы:

¾ проектные решения по оптимизации распределения транспорт-

ных потоков принимаются на основе анализа проектируемой

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

интенсивности пешеходных и транспортных потоков, сложив-

шейся или проектируемой схемы улично-дорожной сети на при-

легающей к проектируемому участку территории;

¾ территория проектирования рассматривается как элемент еди-

ной градостроительной системы города, находящийся под вли-

янием тенденций и возможностей ее развития;

¾ приоритетность критериев оценки современного состояния

территории и возможностей ее социально-экономического и

градостроительного развития, подход заключается в исполь-

зовании ее самых существенных качественных и количествен-

ных характеристик.

В часы

«пикª ключевые улицы работают на пределе своей про-

пускной способности, а в отдельные периоды времени полностью ее

исчерпывает. Уровень загрузки на рассматриваемых улицах прибли-

жается к единице, что приводит к созданию

«заторовыхª ситуаций

транспортных потоков на улично-дорожной сети. Проведенный ком-

плексный анализ дорожно-транспортной ситуации показал несколько

причин, влияющих как на пропускную способность, так и на без-

опасность движения рассматриваемых фрагментов улично-дорожной

сети, а также снижающие доступность объектов транспортной инфра-

структуры. Основная причина

- это несоответствие используемых

методов ОДД, существующему спросу на движение:

¾ наличие нерегулируемых пешеходных переходов;

¾ отсутствие ИДН около образовательных заведений;

¾ отсутствие заездных карманов для наземного транспорта

общего пользования;

¾ несоответствие дорожной разметки существующим дорожным

условиям.

В настоящее время в р.п. Майна не используется:

¾ организация одностороннего движения;

¾ ограничения на левоповоротное движение для малоинтенсив-

ных транспортных потоков.

Расчет интенсивности дорожного движения выполнен в соответ-

ствии с нормативной и иной документацией

(см. список литерату-

ры).

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Выполнен анализ интенсивности транспортных потов на основных

транспортных узлах. Проведение обследования интенсивности и со-

става транспортных потоков проводилось в утренние и вечерние ча-

сы пик с 7:00 до 9:30 и с 18:30 до 20:30 в рабочие время в мае

2018 года.

При обработке данных интенсивности транспортных потоков были

пересчитаны в часовые пиковые интенсивности транспортных пото-

ков, выраженные в приведенных единицах в час пик. Перевод в при-

веденные единицы произведен в соответствии со СНиП (см. табл. 4.

Коэффициенты приведения различных транспортных средств).

Таблица

3. Коэффициенты

приведения

различных

транспортных

средств

Вид транспортных средств

Коэффициент приведения

Легковой автомобиль

1,00

Грузовой автомобиль до 2 т

1,50

Грузовой автомобиль до 6 т

2,00

Грузовой автомобиль до 8 т

2,50

Грузовой автомобиль до 14 т

3,00

Грузовой автомобиль > 14 т

3,50

Автобус

2,00

Сочлененный автобус

3,00

Троллейбус

2,00

Сочлененный троллейбус

3,00

Газель пассажирская

1,00

Велосипед

0,30

Мотоцикл с коляской

0,75

Мотоцикл / мопед

0,50

Автопоезд

3,00

Трактор

3,00

Трамвай

2,00

Для каждого перекрестка построен граф, дуги которого деклари-

руют движение транспортных средств по направлениям: направо,

прямо, налево.

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Направления движения транспортных средств рассматриваются с

каждого примыкания автомобильной дороги к перекрестку. Цвет дуги

соответствует величине интенсивности транспортных потоков в дан-

ном направлении.

Для решения задач по прогнозированию интенсивности использо-

ваны рекомендации по выбору значений

, содержащиеся в отече-

пр

ственных нормативных документах.

С помощью коэффициентов приведения вычисляется показатель ин-

тенсивности движения в условных приведенных единицах, ед/ч:



)

пр



прi

где

- интенсивность движения транспортных средств данного

типа;

- соответствующие коэффициенты приведения для данной

пр

группы транспортных средств;

- число типов автомобилей, на которые разделены данные

наблюдений.

5.2.6.

Разработка, внедрение и использование ITSGIS

Разработка, внедрение и использование интеллектуальной

транспортной геоинформационной системы управления дорожным

движением ITSGIS, её функционал

«ITSGISª - это интеллектуальная транспортная геоинформацион-

ная система (ГИС) с многослойной электронной картой, обеспечива-

ющая работу с различными геообъектами муниципальной инфраструк-

туры

(дома, дороги, дорожные знаки, светофоры, световые опоры,

закрепленные территории, остановки общественного транспорта,

транспортные маршруты и др.), специализированными геообъектами

(ДТП, места концентрации ДТП, места работ, ведущихся на улично-

дорожной сети, и др.).

ITSGIS позволяет:

¾ отображать электронные карты распространенных форматов;

¾ выполнять дислокацию объектов транспортной инфраструкту-

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

ры на электронной карте с геопривязкой объектов к коор-

динатам Земли;

¾ строить математическую модель транспортной инфраструкту-

ры, на основе которой выполнять моделирование движения

транспортных потоков;

¾ выполнять комплексный анализ существующей дислокации

объектов транспортной инфраструктуры.

Моделирование является основным методом исследований во обла-

стях знаний транспортных процессов и научно обоснованным методом

оценок характеристик, в частности, используемым для принятия ре-

шений в управлении развития транспортной инфраструктуры.

Для улучшения движения транспорта, а также повышения безопас-

ности дорожного движения в ключевых транспортных узлах было про-

ведено имитационное моделирование, по результатам которого были

предложены первоочередные мероприятия.

Построение модели транспортной инфраструктуры базируется на

грамотном применении национальных стандартов РФ, касающихся

средств организации дорожного движения. Разработка, проектирова-

ние, установка объектов транспортной инфраструктуры производится

строго в соответствии с требованиями ГОСТов.

В ITSGIS организовано разграничение прав доступа пользовате-

лей на основе георолей: одним пользователям разрешен только про-

смотр информации, тогда как другие обладают правом модификации

данных, причем права определяются как с учетом слоя доступа, так

и области на карте.

Дополнительные программные модули (плагины) расширяют функци-

ональность системы и позволяют работать со специализированными

геообъектами - точечными, линейными и полигональными геометриями

на электронной карте с прикрепленной к ним семантической инфор-

мацией. Описание функционирования плагинов - см. п.5.1.

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

5.2.7.

Организация системы мониторинга

Организация системы мониторинга дорожного движения,

с дислокацией установки детекторов транспортных потоков,

организация сбора и хранения документации по ОДД, принципы

формирования и ведения баз данных, условия доступа к информации,

периодичности ее актуализации

Дислокация детекторов транспортных потоков осуществляется на

соответствующем тематическом слое электронной карты в ITSGIS с

визуализацией их характеристик. В настоящий момент детекторы

транспортных потоков отсутствуют. Сбор информации по ОДД выпол-

нялся с помощью мобильной лаборатории с последующей обработкой

геовидеомаршрутов, измерением параметров транспортной сети, дис-

локацией объектов транспортной инфраструктуры на карту с привяз-

кой их к координатам Земли. Данные по дорогам, ТСОДД, характери-

стикам транспортных потоков и др. хранятся в базе данных ITSGIS

и могут быть актуализированы в любое время. В ITSGIS организова-

но разграничение прав доступа к информации: разделены доступы к

различным типам геообъектов, различным картам городов, поселе-

ний, функционалу

(просмотр, модификация, редактирование, филь-

трация, поиск и т.д.).

Периодичность актуализации данных зависит от ряда факторов:

изменение статуса объектов транспортной инфраструктуры (установ-

лен, требуется, демонтировать).

Статусы объектов:

Установлен

Требуется

Демонтировать

Рисунок 58. Меню ITSGIS с функционалом

статусов: установлен, требуется, демонтировать

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Дорожный знак.

Статус:

Требуется

Дорожный знак.

Статус:

Демонтировать

Дорожный знак.

Статус:

Установлен

Рисунок 60. Дислокация дорожных знаков с учетом статуса:

Установлен / Демонтировать / Требуется

р.п.Майна Майнский район

5.2.8.

Совершенствование системы информационного обеспечения

участников дорожного движения с дислокацией дорожных знаков

маршрутного ориентирования и дорожных знаков индивидуального

проектирования на тематических слоях электронной карты с

дорожными знаками в соответствии с действующими стандартами

Российской Федерации (с проработкой эскизов) с указанием их

конструкции на опоре

На электронной карте ITSGIS визуализируется дислокация дорож-

ных знаков маршрутного ориентирования и дорожных знаков индиви-

дуального проектирования на соответствующем тематическом слое

электронной карты с дорожными знаками в соответствии с действую-

щими стандартами Российской Федерации. Для каждого знака марш-

рутного ориентирования разрабатывается эскиз с указанием их кон-

струкции на опоре.

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Рисунок 61. Дислокация дорожного знака

5.23.1 «Начало населенного пунктаª с визуализацией статусов

5.2.9.

Применение прямого и /или реверсивного движения

с дислокацией соответствующих типов светофоров

на тематических слоях электронной карты

со светофорными объектами с указанием их конструкции на опоре

Организация реверсивного движения отсутствует.

5.2.10. Организация движения маршрутных транспортных средств

Организация движения маршрутных транспортных средств,

включая обеспечение приоритетных условий их движения

с дислокацией остановок общественного транспорта (ООТ) на

тематических слоях электронной карты ООТ

с указанием их характеристик,

наличия посадочных площадок, заездных карманов, павильонов,

наличия переходно-скоростных полос

Дислокация остановок общественного транспорта осуществляется

на тематических слоях электронной карты остановок с указанием

характеристик ООТ, наличия посадочных площадок, заездных карма-

нов, павильонов, наличия переходно-скоростных полос.

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Таблица 4. Пассажирские маршруты Майнского района на 2017 год

Маршрут

Дни выполнения

Марка автобуса

Майна - Подлесное ч/з Та-

1,2,3

ПАЗ-3205

гай

Майна - Ульяновск

Ежедневно

ПАЗ-3204

Ульяновск - Вешкайма ч/з

Ежедневно

Луидор

Майну, Чуфарово

Ульяновск - Родниковые

Ежедневно

Мерседес

Пруды

Майна - Ульяновск

5,6,7

ПАЗ-3205

Родниковые Пруды - Улья-

Ежедневно

Мерседес

новск

Майна - Ульяновск

Ежедневно

ПАЗ-3205

Майна - Ульяновск

Ежедневно

ПАЗ-3205

Ульяновск - Родниковые

Ежедневно

Мерседес

Пруды

Майна - Ульяновск

Ежедневно

ПАЗ-32053

Майна - Ульяновск

ПАЗ-3205

Ульяновск - Вешкайма ч/з

Ежедневно

Луидор

Майну, Чуфарово

Родниковые Пруды - Улья-

Ежедневно

Мерседес

новск

Ульяновск - Базарный Сыз-

Ежедневно

ПАЗ-3204

ган ч/з Вешкайму

Остановки общественного

транспорта расположены на маршрутах

движения транспортных средств. Транспортная схема общественного

транспорта Майнского района планируется быть нанесенной на элек-

тронную карту в среде ITSGIS.

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Таблица

5. Ведомость наличия остановок общественного транс-

порта в р.п. Майна

Наличие посадочных площадок,

Название

Адрес

заездных карманов, павильонов

Обустроено

Отсутствуют

Павильон, за-

пгт Майна, Майн-

ездной карман,

Парковая

ский район, ул.

посадочная

Парковая

площадка

Павильон, за-

пгт Майна, Майн-

ездной карман,

Ул. Фрунзе

ский район, ул.

посадочная

Парковая

площадка

пгт Майна, Майн-

Павильон,

Северная

ский район, ул.

заездной

Северная

карман

Павильон, за-

пгт Майна, Майн-

ездной карман,

Ул. Новая

ский район, ул.

посадочная

Новая

площадка

Павильон, за-

пгт Майна, Майн-

Ул.

ездной карман,

ский район, ул.

Советская

посадочная

Советская

площадка

Заездной

пгт Майна, Майн-

Ул.

карман,

ский район, ул.

Павильон

Советская

посадочная

Советская

площадка

Разработка мероприятий по развитию транспорта общего пользо-

вания на территории Майнского района Ульяновской области

В результате проведенных обследований выявлен ряд проблем си-

стемы общественного транспорта.

Анализ существующей зоны пешеходной доступности от остановок

общественного транспорта выявил, что на некоторых территориях

наблюдается отсутствие общественного транспорта с допустимыми

параметрами пешеходной доступности до остановок

(см. тематиче-

ский слой электронной карты).

Экспертиза существующих остановок общественного транспорта

выявила ООТ, не оборудованные заездными карманами, посадочными

площадками и павильонами. В связи с этим предлагается произвести

ряд мероприятий на краткосрочную перспективу и на расчетный

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

срок. В таблице приведены данные о наличии и отсутствии посадоч-

ных площадок, заездных карманов, павильонов

Обустройство и строительство на территории муниципального

образования остановочных пунктов и заездных карманов

пассажирского транспорта на краткосрочный период

На краткосрочную перспективу предлагается произвести обу-

стройство и строительство на территории муниципального образова-

ния ООТ заездными карманами, посадочными площадками и павильона-

ми пассажирского транспорта.

С точки зрения повышения безопасности движения пешеходов на

территориях около остановок общественного транспорта, проведены

исследования, обследовано наличие остановочных павильонов на

остановках.

Рисунок 62. Видеосъемка + дислокация остановки общественного

транспорта, р.п. Майна, ул. Советская

100

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

5.2.11. Организация пропуска транзитных транспортных потоков

Организация пропуска транзитных транспортных потоков

с дислокацией соответствующих дорожных знаков

на тематических слоях электронной карты с дорожными знаками в

соответствии с действующими стандартами Российской Федерации

Организация транзитных транспортных потоков в Майнском районе

Ульяновской области происходит на дорогах. областного значения.

5.2.12. Организация пропуска грузовых транспортных средств

Организация пропуска грузовых транспортных средств, включая

предложения по организации движения транспортных средств,

осуществляющих перевозку опасных, крупногабаритных и

тяжеловесных грузов, а также по допустимым весогабаритным

параметрам таких средств с дислокацией соответствующих дорожных

знаков на тематических слоях электронной карты с дорожными

знаками в соответствии с действующими стандартами Российской

Федерации

Целями и задачами мероприятий по организации движения грузо-

вого транспорта на территории Майнского района Ульяновской обла-

сти является обеспечение защиты жителей, проживающих в районах,

наиболее чувствительных к экологическому загрязнению и сверхнор-

мативному шумовому воздействию, обеспечение безопасности движе-

ния всех участников, а также упорядочивание грузовой логистики в

районе.

Для достижения целей повышения безопасности движения, сниже-

ния экологического загрязнения целесообразным является организа-

ция грузового каркаса на территории Майнского района Ульяновской

области.

В рамках грузового каркаса определены участки УДС, по которым

будет разрешено свободное движение грузовых транспортных средств

разрешенной максимальной массой более

3,5 тонн

(грузовой кар-

кас). На участках УДС, не вошедших в грузовой каркас движение

грузового транспорта запрещено. Введение грузового каркаса на

территории осуществлено посредством установки дорожных знаков

102

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещеноª. Дорожный знак 3.4

«Движение грузовых автомобилей запрещеноª запрещает движение

грузовых транспортных средств, тракторов, самоходных машин и со-

ставных ТС с массой более 3,5 т.

В соответствии с Правилами дорожного движения Российской Фе-

дерации, утвержденными постановлением Правительства Российской

Федерации от 23.10.1993 № 1090, дорожный знак 3.4 «Движение гру-

зовых автомобилей запрещеноª не запрещает движение грузовых ав-

томобилей, предназначенных для перевозки людей, транспортных

средств организаций федеральной почтовой связи, имеющих на боко-

вой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, а также

грузовых автомобилей без прицепа с разрешенной максимальной мас-

сой не более 26 тонн, которые обслуживают предприятия, находящи-

еся в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства

должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближай-

шем к месту назначения перекрестке.

Введение грузового каркаса не ограничит транспортную доступ-

ность участков УДС, не включенных в грузовой каркас, а только

запретит транзитное движение грузового транспорта по указанным

участкам и запретит проезд грузового транспорта в жилых зонах и

зонах жилой застройки, что повысит уровень безопасности в рай-

оне.

Администрирование грузового каркаса необходимо проводить с

помощью инспекторов ГИБДД, в частности осуществлять проверку

грузовых автомобилей, въезжающих на улицы вне грузового каркаса.

103

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Дорожный знак 3.4

«Движение грузовых

автомобилей запрещеноª

Рисунок 65. Дислокация дорожных знаков 3.4

«Движение грузовых автомобилей запрещеноª

р.п.Майна Майнский район

Организация движения транспортных средств: пропуска грузовых

транспортных средств, включая предложения по дислокации дорожных

знаков

3.4

«Движение грузовых автомобилей запрещеноª, осуществ-

ляющих перевозку опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов

выполнена в виде дислокации соответствующих дорожных знаков на

тематических слоях электронной карты с дорожными знаками в соот-

ветствии с действующими стандартами Российской Федерации.

104

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Таблица 6. Сводная ведомость дорожных знаков

3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещеноª

Номер

Установлено

знака

Типораз-

/ требуется

по

Наименование

Коли-

мер зна-

Адрес

установить

ГОСТ Р

знака

чество

ка

/ демонти-

52290-

ровать

2004

Движение гру-

пгт Майна,

зовых автомо-

3.4

Майнский район,

Установлен

билей запреще-

ул. Советская

но

Движение гру-

пгт Майна,

зовых автомо-

3.4

Майнский район,

Установлен

билей запреще-

ул. Ленинская

но

Движение гру-

пгт Майна,

зовых автомо-

Майнский район,

3.4

Установлен

билей запреще-

пер. Транспорт-

но

ный

Движение гру-

пгт Майна,

зовых автомо-

Майнский район,

3.4

Требуется

билей запреще-

ул. Транспорт-

но

ная

Движение гру-

пгт Майна,

зовых автомо-

Майнский район,

3.4

Требуется

билей запреще-

ул. Транспорт-

но

ная

Движение гру-

пгт Майна,

зовых автомо-

Майнский район,

3.4

Требуется

билей запреще-

ул.

Красноар-

мейская

но

Движение гру-

пгт Майна,

зовых автомо-

Майнский район,

3.4

Требуется

билей запреще-

ул.

Красноар-

но

мейская

Движение гру-

пгт Майна,

зовых автомо-

Майнский район,

3.4

Требуется

билей запреще-

ул.

Первомай-

ская

но

106

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Номер

Установлено

знака

Типораз-

/ требуется

по

Наименование

Коли-

мер зна-

Адрес

установить

ГОСТ Р

знака

чество

ка

/ демонти-

52290-

ровать

2004

Движение гру-

пгт Майна,

зовых автомо-

Майнский район,

3.4

Требуется

билей запреще-

ул.

Первомай-

но

ская

Установлено

На стойке

(незави-

симая опора)

На растяжке

На световой опоре

На кронштейне

Требуется

На стойке

(незави-

симая опора)

На растяжке

На световой опоре

На кронштейне

Демонтировано

Отдельно проработана тематика дислокации дорожных

знаков

ограничения на перевозку тяжеловесных и крупногабаритных грузов.

107

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Таблица 7. Сводная ведомость дорожных знаков

3.13 «Ограничение высотыª

Номер

знака

Установлено /

Коли

по ГОСТ

Наименование

Типоразмер

требуется

Адрес

чест

знака

установить /

во

52290-

демонтировать

2004

пгт Майна

Ограничение

Майнский район

3.13

установлен

высоты

ул. Транспорт-

ная

пгт Майна

Ограничение

Майнский район

3.13

установлен

высоты

ул. Транспорт-

ная

пгт Майна

Ограничение

Майнский район

3.13

установлен

высоты

ул. Транспорт-

ная

пгт Майна

Ограничение

Майнский район

3.13

установлен

высоты

ул. Транспорт-

ная

пгт Майна

Ограничение

Майнский район

3.13

установлен

высоты

ул. Транспорт-

ная

пгт Майна

Ограничение

Майнский район

3.13

установлен

высоты

ул. Транспорт-

ная

пгт Майна

Ограничение

Майнский район

3.13

установлен

высоты

пер. Транс-

портный

пгт Майна

Ограничение

Майнский район

3.13

установлен

высоты

пер. Транс-

портный

пгт Майна

Ограничение

Майнский район

3.13

требуется

высоты

ул. Первомай-

ская

109

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Номер

знака

Установлено /

Коли

по ГОСТ

Наименование

Типоразмер

требуется

Адрес

чест

знака

установить /

во

52290-

демонтировать

2004

пгт Майна

Ограничение

Майнский район

3.13

установлен

высоты

ул. Первомай-

ская

пгт Майна

Ограничение

Майнский район

3.13

требуется

высоты

ул. Первомай-

ская

пгт Майна

Ограничение

Майнский район

3.13

установлен

высоты

ул. Первомай-

ская я

пгт Майна

Ограничение

3.13

Майнский район

установлен

высоты

ул. Моткова

пгт Майна

Ограничение

3.13

Майнский район

установлен

высоты

ул. Моткова

пгт Майна

Ограничение

3.13

Майнский район

требуется

высоты

ул. Селиванова

пгт Майна

Ограничение

3.13

Майнский район

требуется

высоты

ул. Селиванова

пгт Майна

Ограничение

3.13

Майнский район

требуется

высоты

ул. Селиванова

пгт Майна

Ограничение

3.13

Майнский район

требуется

высоты

ул. Селиванова

пгт Майна

Ограничение

3.13

Майнский район

требуется

высоты

ул. Селиванова

пгт Майна

Ограничение

3.13

Майнский район

требуется

высоты

ул. Селиванова

пгт Майна

Ограничение

3.13

Майнский район

требуется

высоты

ул. Селиванова

110

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Номер

знака

Установлено /

Коли

по ГОСТ

Наименование

Типоразмер

требуется

Адрес

чест

знака

установить /

во

52290-

демонтировать

2004

пгт Майна

Ограничение

3.13

Майнский район

требуется

высоты

ул. Селиванова

пгт Майна

Ограничение

3.13

Майнский район

требуется

высоты

ул. Полбина

пгт Майна

Ограничение

3.13

Майнский район

требуется

высоты

ул. Полбина

пгт Майна

Ограничение

Майнский район

3.13

установлен

высоты

ул. 1 - ая

Колхозная

пгт Майна

Ограничение

Майнский район

3.13

установлен

высоты

ул. 1 - ая

Колхозная

УСТАНОВЛЕНО

На

стойке

(независимая опора)

На растяжке

На световой опоре

На кронштейне

ТРЕБУЕТСЯ

На

стойке

(независимая опора)

На растяжке

На световой опоре

На кронштейне

ДЕМОНТИРОВАНО

На

стойке

(независимая опора)

На растяжке

На световой опоре

На кронштейне

Все дорожные знаки

расположены и хранятся в базе данных

ITSGIS, при необходимости каждый дорожный знак можно найти в ба-

111

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

зе данных с последующим отображением его на электронной карте в

месте его дислокации.

Разработка мероприятий по развитию транспортной инфраструк-

туры для грузового автомобильного транспорта на территории

Майнского района Ульяновской области

В настоящее время на отдельных участках улично-дорожной се-

ти Майнского района Ульяновской области введены ограничения по

движению грузового автотранспорта.

Сводная ведомость дорожных знаков с указанием их дислокации

на улично-дорожной сети приведена в томе

3. Сводная ведомость

дорожных знаков существует в электронном варианте на тематиче-

ских слоях на электронной карте Майнского района Ульяновской

области.

Мероприятия по организации движения грузового транспорта на

территории Майнского района Ульяновской области на перспективу

В организации движения грузового транспорта предлагаются сле-

дующие мероприятия:

¾ полный запрет грузового движения в жилых зонах и зонах

жилой застройки;

¾ организация грузового каркаса (разрешено свободное дви-

жение грузовых ТС разрешенной максимальной массой более

3,5 тонн) с учетом существующих улиц и дорог Майнского

района Ульяновской области;

¾ на участках УДС, не включенных в грузовой каркас, разре-

шено движение грузовых ТС менее 3,5 тонн для обеспечения

жизнедеятельности населенного пункта.

Мероприятия по организации движения грузового транспорта на

территории Майнского района Ульяновской области на среднесрочную

и долгосрочную перспективу отображены в томах проектов организа-

ции дорожного движения и в соответствующих томах ведомостей до-

рожных знаков. Визуализация комплексной схемы организации дорож-

ного движения: улиц и дорог с движением грузового транспорта, с

дислокацией соответствующих технических средств организации до-

рожного движения представлена на тематических слоях электронной

карте в ITSGIS и соответствующих электронных сводных ведомостях

112

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

дорожных знаков.

5.2.13. Ограничение доступа транспортных средств на территории

Ограничение доступа транспортных средств на определенные

территории с дислокацией соответствующих дорожных знаков на

тематических слоях электронной карты с дорожными знаками в

соответствии с действующими стандартами Российской Федерации

В р.п. Майна Ульяновской области существуют участки террито-

рий, движение на которых основано на Правилах дорожного движения

и существующей или планируемой организации дорожного движения.

Ограничения доступа транспортных средств на определенные терри-

тории осуществляется дислокацией дорожных знаков

3.1

«Въезд за-

прещенª. Это территории автозаправочных станций, парковых терри-

торий, площадных территорий и др.

Дорожный знак 3.1

«Въезд запрещенª

Рисунок 69. Дислокация дорожных знаков

3.1 «Въезд запрещен р.п.Майна Майнский район

113

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

5.2.14. Скоростной режим движения транспортных средств

Скоростной режим движения транспортных средств

на отдельных участках дорог или в различных зонах

с дислокаци ей соответствующих дорожных знаков

на тематических слоях электронной карты с дорожными знаками в

соответствии с действующими стандартами Российской Федерации

В Майнском районе Ульяновской области существуют участки тер-

риторий, движение на которых основано на Правилах дорожного дви-

жения и существующей или планируемой организации дорожного дви-

жения. Ограничения скоростного режима движения транспортных

средств на отдельных участках улично-дорожной сети или в различ-

ных зонах выполнено с визуализацией дислокации соответствующих

дорожных знаков на тематических слоях электронной карты. Знаки

3.24

«Ограничение максимальной скоростиª применяются для запре-

щения движения всех транспортных средств со скоростью выше ука-

занной на знаке при необходимости введения на участке улично-

дорожной сети иной максимальной скорости, чем на предшествующем

участке.

Рисунок 70. Геовидеомаршрут + дислокация дорожных знаков

3.24 «Ограничение максимальной скоростиª

р.п.Майна Майнский район

При ограничении скорости движения на опасных участках дороги

114

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

(крутые повороты, необеспеченная видимость встречного автомоби-

ля, сужение дороги и т.п.) зона действия знака должна соответ-

ствовать протяженности опасного участка.

Дорожный знак 3.24

«Ограничение

максимальной

скоростиª

Рисунок 71. Дислокация дорожных знаков 3.24

«Ограничение максимальной скоростиª

р.п.Майна Майнский район

Если на данном участке устанавливают максимальную скорость,

отличающуюся от максимальной скорости движения на предшествующем

участке на

20 км/ч и более, применяют ступенчатое ограничение

скорости с шагом не более

20 км/ч путем последовательной уста-

новки знаков 3.24 на расстоянии 100-150 м друг от друга.

115

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Рисунок 72. Дислокация дорожных знаков

3.24 «Ограничение максимальной скоростиª

р.п.Майна Майнский район

Знак 3.24 перед искусственной неровностью устанавливают сов-

местно с знаком 5.20 на одной опоре. Значение скорости, указыва-

емое на знаке, соответствует конструкции неровности.

Дислокация дорожных знаков

3.24

«Ограничение максимальной

скоростиª дублируется соответствующей дорожной разметкой.

5.2.15. Формирование единого парковочного пространства

Формирование единого парковочного пространства

(размещение стоянок, парковок и парковочных мест

и иных подобных сооружений) с дислокацией соответствующих

дорожных знаков, дорожной разметки на тематических слоях

электронной карты с дорожными знаками и дорожной разметки в

соответствии с действующими стандартами Российской Федерации

Автостоянки

(парковки) являются необходимым элементом

транспортной системы Майнского района Ульяновской области.

Их количество, удобство расположения, уровень комфорта непо-

средственно влияют на экономическую эффективность торговых

учреждений, снижают или увеличивают уровень обслуживания

116

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

транспортно-пешеходных потоков, нагрузку на окружающую сре-

ду. На сегодняшний день ситуация с обеспечением мест для

хранения и стоянки автотранспорта в р.п. Майна Ульяновской

области является острой проблемой транспортной инфраструкту-

ры. Потребность в обеспечении населенных пунктов местами для

хранения автомобилей возрастает с ростом уровня автомобили-

зации.

По стандартам Евросоюза проблема парковок в пределах

населенных пунктов считается решенной, если местами обеспе-

чены, по крайней мере,

60% зарегистрированных в населенных

пунктов автомобилей.

Запрет и ограничение режима парковки на улично-дорожной

сети могут обеспечить повышение пропускной способности на

перегонах, и что особенно важно, на подходах к перекресткам,

но в качестве необходимой предпосылки реализации мер по

ограничению режимов парковки на улично-дорожной сети следует

рассматривать развитие системы внеуличных стоянок автомо-

бильного транспорта в зонах высокого спроса на парковку, а

также системы перехватывающих паркингов.

В р.п. Майна Ульяновской области большую часть жилого

фонда населенных пунктов составляет сектор индивидуальной

малоэтажной застройки. Двор каждого такого дома имеет при-

усадебную территорию с местом для парковки или хранения лич-

ного транспорта. Дворы жилого фонда, имеют внутридворовые

парковочные карманы, позволяющие парковать личный транспорт,

что позволяет избежать стихийного образования стояночных

площадок на свободных от застроек территориях.

В решении задач комплексного развития транспортной ин-

фраструктуры рассмотрены вопросы дислокации парковок вдоль

улично-дорожной сети и в придомовых территориях. В настоящее

время на территории Майнского района Ульяновской области

наблюдается дефицит мест хранения автомобильного транспорта.

Для покрытия дефицита предлагается устройство парковок вдоль

улично-дорожной сети, придомовых территорий, увеличение ко-

личества машино-мест за счет строительства парковок.

117

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

В связи с этим предлагается упорядочить существующие

стихийные стоянки вдоль проезжих частей, сделать твердое ас-

фальтобетонное покрытие, оборудовать дорожными знаками,

нанести дорожную разметку.Увеличение количества машино-мест

для долгосрочного хранения ТС (многоуровневые, плоскостные),

в том числе во вновь строящихся микрорайонах. Схемы органи-

зации парковочного пространства приведены на соответствующих

тематических слоях электронной карты ITSGIS.

5.2.16. Организация одностороннего движения

Организация одностороннего движения транспортных средств

на дорогах или их участках с дислокацией соответствующих

дорожных знаков на тематических слоях электронной карты с

дорожными знаками в соответствии с действующими стандартами

Российской Федерации

Одностороннее движение применяется для повышения про-

пускной способности, а также для исключения конфликта

встречных транспортных потоков при недостаточной ширине про-

езжей части. Наряду с описанными преимуществами, режим одно-

стороннего движения обладает рядом недостатков, прежде все-

го, вынуждает участников дорожного движения совершать пере-

пробеги, иногда весьма существенные. Это особенно актуально

для жителей, проживающих на этих улицах, поскольку им прихо-

дится совершать перепробеги ежедневно. При слабом контроле

соблюдения этого режима со стороны органов ГИБДД, именно жи-

тели района в первую очередь становятся нарушителями.

Запрет движения может вводиться на улицах с узкой проез-

жей частью, где движение ТС возможно только в одном направ-

лении, а также обозначать зону, не предназначенную для дви-

жения транспортных средств. Однако существуют проблемы кон-

троля за соблюдением данного режима в связи с рядом случаев,

на которые требования знака не распространяются.

Запрет въезда применяется для предотвращения движения во

встречном направлении на дороге с односторонним движением, а

118

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

также может быть установлен при въезде на обособленную тер-

риторию.

Одностороннее движение

- мероприятие по разгрузке дорог

и повышению безопасности движения, организуется по двум па-

раллельным улицам в разные стороны. Одностороннее движение

на территории р.п. Майна Ульяновской области отсутствует.

По согласованию с ОГИБДД МО МВД России, организация од-

ностороннего движения в р.п. Майна не требуется.

5.2.17. Дислокация участков дорог со светофорным

регулированием

Дислокация пересечений, примыканий и участков дорог,

требующих введения светофорного регулирования с дислокацией

соответствующих дорожных знаков, светофорных объектов

(существующих/требующихся) на тематических слоях электронной

карты с дорожными знаками, светофорными объектами в соответствии

с действующими стандартами Российской Федерации

Светофоры

- это мощное средство организации дорожного

движения, предназначенное для решения основных задач: повы-

шения уровня безопасности дорожного движения и качества дви-

жения, а также улучшения экологической ситуации. Светофоры

регулируют движение транспортных потоков на нескольких уров-

нях: в транспортной сети в целом, на перегонах

(участках

между пересечениями) и на пересечениях. Светофорное регули-

рование является важным инструментом реализации транспортной

концепции, включающей в себя мероприятия для ускорения дви-

жения общественного транспорта, мероприятия для безопасного

пешеходного и велосипедного движения и мероприятия для ис-

пользования транспортными потоками определенных маршрутов.

Для обеспечения безопасности дорожного движения светофо-

ры установливаются на участках улично-дорожной сети, когда

происходят дорожно-транспортные происшествия, которых можно

избежать при устройстве светофорного регулирования.

119

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Светофорное регулирование позволяет уменьшить количество

ДТП в следующих случаях:

¾ концентрация ДТП из-за несоблюдения правил приорите-

та проезда пересечения:

 из-за высокой интенсивности, высокой скоро-

сти движения по главной дороге,

 вследствие условий ограниченной видимости на

пересечении или невозможности определения

водителем правил приоритета на пересечении,

 в результате не достаточной пропускной спо-

собности пересечения,

¾ концентрация ДТП между поворачивающими налево транс-

портными средствами и встречным движением,

¾ концентрация ДТП между автомобилями и пересекающими

дорогу велосипедистами или пешеходами.

Рисунок 73. Дислокация светофорных объектов на комплексных

тематических слоях р.п. Майна Майнский район

Светофоры могут быть установлены двух типов: транспорт-

ные и пешеходные:

120

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

¾ Светофор Т.1 применяется для пропуска пешеходов при

отсутствии пешеходных светофоров;

¾ Светофор Т.7 - обозначает нерегулируемый перекресток

или пешеходный переход;

¾ Пешеходный светофор П.1 предназначен исключительно

для пропуска пешеходов.

Рисунок 74. Дислокация светофорных объектов Т7 на комплексных

тематических слоях около образовательного учреждения,

р.п. Майна Майнский район

Комплексная схема светофоров Майнского района Ульянов-

ской области представлена на соответствующих тематических

слоях на электронной карте интеллектуальной транспортной

геоинформационной системы ITSGIS. Сводная ведомость светофо-

ров Майнского района Ульяновской области в электронном виде

присутствует в базе данных ITSGIS, в бумажном виде представ-

лена в таблицах в томе 3 - Ведомость технических средств ор-

ганизации дорожного движения.

121

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Таблица 8. Ведомость технических средств организации дорожного

движения: светофоров

Установлено /

№

требуется

Тип

Кол

Адрес

Тип опоры

п/п

установить /

светофора

-во

демонтировать

пгт Майна,

Требуется

Майнский район,

Независимая

Т.7

ул. Селиванова

пгт Майна,

Требуется

Майнский район,

Независимая

Т.7

ул. Селиванова

пгт Майна,

Требуется

Майнский район,

Независимая

Т.7

ул. Селиванова

пгт Майна,

Требуется

Майнский район,

Независимая

Т.7

ул. Селиванова

пгт Майна,

Майнский район,

Требуется

Независимая

Т.7

ул. Первомай-

ская

пгт Майна,

Майнский район,

Требуется

Независимая

Т.7

ул. Первомай-

ская

Установлено

Т.7

Требуется

Т.7

Демонтировано

5.2.18. Устранение помех движения

Устранение помех движения и факторов опасности

(конфликтных ситуаций), создаваемых существующими дорожными

условиями с дислокацией соответствующих дорожных знаков,

светофорных объектов, дорожных ограждений на тематических слоях

электронной карты с дорожными знаками, светофорными объектами,

дорожными ограждениями в соответствии с действующими стандартами

Российской Федерации

Разработка комплексной схемы организации дорожного движения

на автомобильных дорогах общего пользования местного значения

122

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Майнского района Ульяновской области подразумевает комплексную

дислокацию дорожных знаков, светофорных объектов, дорожных

ограждений на тематических слоях электронной карты с учетом за-

дач устранения помех движения и факторов опасности. Дорожное

ограждение, как и другие объекты транспортной инфраструктуры,

имеет минимум три статуса при отображении его на электронной

карте: существует, требуется, демонтировать.

При записи семантических данных об ограждении вводится класс

ограждения: ограничивающие, удерживающие. Назначение ограждения

может быть, как для пешеходов, так и для животных. Расположение

ограждений может находиться у пешеходов, вдоль тротуаров, у га-

зонов, у препятствий. Согласно принципу работы ограждения, им

присваивается статус: направляющие, защитные, предупреждающие. У

ограждений прописывается материал, из которого они выполнены или

планируются быть выполненными: сталь, алюминиевый сплав, бетон,

пластик, композитный материал.

В процессе дислокации ограждений на тематическом слое автома-

тически вычисляется (фиксируется в базе данных) его длина, коли-

чество секция, задается высота, цвет краски, которой в послед-

ствие будут выкрашены ограждения.

Дорожное

ограждение

База данных

по дорожным ограждениям

с описанием паспорта

каждого ограждения,

с его характеристиками

Рисунок 75. Дислокация пешеходных ограждений

Заполнение базы данных семантикой об ограждениях

123

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Дорожное ограждение.

Статус:

Требуется

База данных

Дорожное ограждение.

по дорожным ограждениям

Статус:

с описанием паспорта

Требуется

каждого ограждения,

с его характеристиками

Рисунок 76. Дислокация пешеходных ограждений с учетом статуса:

Установлено / Демонтировать / Требуется

5.2.19. Организация движения пешеходов

Организация движения пешеходов,

включая размещение и обустройство пешеходных переходов

(существующие / требующиеся), формирование пешеходных и жилых

зон на территории, с дислокацией наземных (нерегулируемых и

регулируемых) пешеходных переходов, соответствующих дорожных

знаков, светофорных объектов, дорожных ограждений на

тематических слоях электронной карты с пешеходными переходами,

дорожными знаками, светофорными объектами, дорожными

ограждениями в соответствии с действующими стандартами

Российской Федерации

Основной задачей обеспечения пешеходного движения вдоль

транспортной сети является отделение его от транспортных пото-

ков.

Комплексная схема организации дорожного движения Майнского

района Ульяновской области разработана с учетом необходимых

мер:

124

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

¾ устройство тротуаров на улицах и пешеходных дорожек

вдоль автомобильных дорог достаточной ширины в соот-

ветствии с потоком людей и содержание их в исправном

состоянии;

¾ устранение всяких помех для движения потока пешеходов

(ликвидация торговых точек на тротуарах, рациональное

размещение телефонных будок и т. п.);

¾ применение ограждений, предотвращающих внезапный для

водителей выход пешеходов на проезжую часть;

¾ выделение дополнительной полосы на проезжей части для

движения пешеходов при недостаточной ширине тротуа-

ров;

¾ устройство ограждений, предотвращающих выезд автомо-

билей на пешеходные пути в наиболее опасных местах

(высокий борт, колесоотбойный брус);

¾ наглядное информирование пешеходов

(указатели) об

имеющихся пешеходных путях.

Ширина тротуаров и пешеходных дорожек определена из расче-

та

их пропускной способности. СНиП

11-60-75 рекомендует, что

эффективная ширина тротуаров («пешеходная часть тротуараª) со-

ставляла не менее (м):

¾ магистральные улицы общегородского значения 4-5 м;

¾ магистральные улицы районного значения -3,0 м;

¾ улицы и дороги местного значения -2,25 м;

¾ дороги промышленных и складских районов -1,5 м;

¾ поселковые улицы -1,5 м.

Пешеходные ограждения рекомендуется устанавливать обяза-

тельно, если пиковая интенсивность превышает

750 чел/ч на

условную полосу тротуара (0,75 м). Независимо от интенсивности

пешеходного потока вдоль тротуара ограждения целесообразно

устанавливать также напротив выходов из крупных объектов гене-

рации пешеходного потока

(зрелищные предприятия, универсамы,

учебные заведения), если они расположены поблизости от проез-

жей части. Наличие ограждения и некоторое отнесение пешеходно-

125

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

го перехода от выходов из общественных зданий предупреждает

неосмотрительный выход или выбегание людей на проезжую часть.

Пешеходные переходы по принципу размещения через проезжие

части улиц и дорог разделяют на расположенные в одном уровне

(наземные) и в разных уровнях (подземные или надземные).

В р.п. Майна подземные и надземные пешеходные переходы от-

сутствуют. Нерегулируемые переходы наиболее распространенные.

Смысл их организации заключается в дислокации мест, где реко-

мендуется пешеходам пересекать проезжую часть, и состоит в

том, чтобы исключить хаотическое движение пешеходов через про-

езжую часть и направить их в те места, где имеются удовлетво-

рительные условия видимости.

Тротуар

Статус:

Существующий

Велопарковка

Рисунок 77. Тротуары и велопарковки на электронной карте

со статусами: существующие, планируемые к строительству

р.п. Майна, Майнский район

126

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Жилая зона

Рисунок 83. Дислокация дорожных знаков «Жилая зонаª

р.п. Майна, Майнский район

Таблица 9. Сводная ведомость дорожных знаков

5.21/5.22 «Жилая зонаª/«Конец жилой зоныª

Установ-

Номер

лено /

знака

Типо-

требуется

Коли-

по ГОСТ

Наименование знака

размер

Адрес

устано-

че-

знака

вить /

ство

52290-

демонти-

2004

ровать

пгт Майна,

5.22

Конец жилой зоны

Майнский район,

Требуется

ул. Полбина

пгт Майна,

Майнский район,

5.22

Конец жилой зоны

Требуется

пер. Транспорт-

ный

пгт Майна,

5.21

Жилая зона

Майнский район,

Требуется

ул. Полбина

пгт Майна,

Майнский район,

5.21

Жилая зона

Требуется

пер. Транспорт-

ный

130

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

пгт Майна,

Майнский район,

5.21

Жилая зона

Требуется

пер. Транспорт-

ный

пгт Майна,

Майнский район,

5.21

Конец жилой зоны

Требуется

пер. Транспорт-

ный

УСТАНОВЛЕНО

На стойке (независимая

опора)

На растяжке

На световой опоре

На кронштейне

ТРЕБУЕТСЯ

На стойке (независимая

опора)

На растяжке

На световой опоре

На кронштейне

ДЕМОНТИРОВАНО

На стойке (независимая

опора)

На растяжке

На световой опоре

На кронштейне

Немалую роль в безопасности дорожного движения играют, как

существующие пешеходные переходы, так и места, где чаще всего

пешеходы переходят проезжую часть. И зачастую отсутствуют пе-

шеходные ограждения и тротуары вдоль улично-дорожной сети. В

таких случаях проводят следующие мероприятия:

¾ установка знаков 5.19.1 (5.19.2) «Пешеходный переходª

на флуоресцентной основе;

¾ обустройство пешеходного перехода совместно с искус-

ственной неровностью;

¾ обустройство тротуаров;

¾ устройство пешеходного ограждения.

131

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Рисунок 84. Дислокация дорожных знаков «Пешеходный переходª

р.п. Майна, Майнский район

В качестве мероприятий, планируемых к реализации на пер-

спективу, предлагается выполнить комплекс мер для снижения ко-

личества и тяжести последствий ДТП, локальные мероприятия на

транспортных узлах:

¾ обустройство пешеходных тротуаров;

¾ обустройство пешеходных ограждений;

¾ обустройство наземных пешеходных переходов;

¾ установка знаков

5.19.1(5.19.2)

«Пешеходный переходª

на флуоресцентной основе;

¾ установка светофоров Т7;

¾ устройство искусственных неровностей;

¾ обустройство линий искусственного освещения.

132

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

5.2.20. Обеспечение благоприятных условий для движения

инвалидов

Обеспечение благоприятных условий для движения инвалидов

с дислокацией соответствующих дорожных знаков, светофорных

объектов, дорожных ограждений на тематических слоях

электронной карты с дорожными знаками, светофорными объектами,

дорожными ограждениями в соответствии с действующими стандартами

Российской Федерации

Обеспечение благоприятных условий для движения инвалидов с

дислокацией соответствующих дорожных знаков, светофорных объ-

ектов, дорожных ограждений регламентировано действующими стан-

дартами Российской Федерации. На парковках установлены соот-

ветствующие дорожные знаки, прорисована необходимая разметка,

в том числе и точечная, с конкретизацией места для инвалидов.

Парковка для

инвалидов

Рисунок 85. Дислокация парковочных мест для инвалидов

на парковке р.п. Майна, Майнский район

133

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Парковка для

инвалидов

Рисунок 86. Дислокация парковочных мест для инвалидов

5.2.21. Обеспечение безопасного движения детей к

образовательным организациям

Обеспечение безопасного движения детей к образовательным

организациям с дислокацией соответствующих дорожных знаков,

светофорных объектов, дорожных ограждений, искусственных

дорожных неровностей (ИДН) на тематических слоях электронной

карты с дорожными знаками, светофорными объектами, дорожными

ограждениями, ИДН в соответствии с действующими стандартами

Российской Федерации

Рекомендации к составлению схемы организации дорожного

движения в непосредственной близости от образовательной орга-

низации и безопасных маршрутов движения детей.

Схема организации дорожного движения ограничена автомо-

бильными дорогами, находящимися в непосредственной близости от

образовательной организации.

На схеме обозначаются:

¾ здание образовательной организации с указанием терри-

тории, принадлежащей непосредственно образовательной

организации;

134

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

¾ автомобильные дороги и тротуары;

¾ уличные

(наземные

- регулируемые/нерегулируемые) и

внеуличные

(надземные/подземные) пешеходные переходы

на подходах к образовательной организации;

¾ дислокация существующих дорожных знаков и дорожной

разметки;

¾ другие технические средства организации дорожного

движения;

¾ направление движения транспортных средств по проезжей

части;

¾ направление безопасного маршрута движения детей.

На схеме указано расположение остановок маршрутных транс-

портных средств и безопасные маршруты движения детей от оста-

новочного пункта к образовательной организации и обратно.

При наличии стоянки (парковочных мест) около образователь-

ной организации, указывается месторасположение и безопасные

маршруты движения детей от парковочных мест к образовательной

организации и обратно.

К схеме должен быть приложен план мероприятий по приведе-

нию существующей организации дорожного движения к организации

дорожного движения, соответствующей нормативным техническим

документам, действующим в области дорожного движения, по окон-

чании реализации которого готовится новая схема.

135

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Таблица 10. Список образовательных учреждений Майнского района

Организация

Руководитель

Контакты

Муниципальное

бюджетное

Михайлова

433130 Майнский р-н,

общеобразовательное

учре-

Ольга

Ульяновска я область,

ждение

«Майнский многопро-

Николаевна

р.п.

Майна,

ул.

фильный лицейª

Советская, д 11

Муниципальное

дошкольное

Тюрина Ирина 433130,

Ульяновская

образовательное учреждение

Викторовна

область,

Майнский

Майнский детский сад

№1

район,

р.п.

Майна,

«Ромашкаª

ул.Селиванова, д.5

Муниципальное

дошкольное

Муравьёва

433130,

Ульяновская

образовательное учреждение

Елена

область,

Майнский

Майнский детский сад

№2

Ивановна

район,

р.п.

Майна,

«Сказкаª

ул.1-ая

Комсомоль-

ская, 39

Муниципальное

дошкольное

Кураева

433130,

Ульяновская

образовательное учреждение

Татьяна

область,

Майнский

Майнский детский сад

№5

Валентиновна

район,

р.п.

Майна,

«Теремокª

ул.Первомайская, д.47

Муниципальное

учреждение

Чернова Наиля 433130,

Ульяновская

дополнительного

образова-

Соломоновна

область,

Майнский

ния

«Майнская

детско-

район,

р.п.

Майна,

юношеская спортивная шко-

ул.Советская, д.2-а

лаª

Муниципальное

учреждение

Пиотровская

433130,

Ульяновская

дополнительного

образова-

Ольга

область,

Майнский

ния

«Майнский центр дет-

Васильевна

район,

р.п.

Майна,

ского творчества им. Г.Ф.

ул.Чапаева, д.3

Кнышаª

5.2.22. Организация велосипедного движения

Организация велосипедного движения с дислокацией

соответствующих велодорожек, велопарковок (существующие /

требующиеся), дорожных знаков, дорожных ограждений, на

тематических слоях электронной карты с велодорожками,

велопарковками, дорожными знаками, светофорными объектами,

дорожными ограждениями в соответствии с действующими стандартами

Российской Федерации

Все развивающиеся населенные пункты с активно растущей

численностью населения и темпов роста автомобилизации рассмат-

ривают велосипед в качестве существенной альтернативы автомо-

бильному транспорту в части снижения транспортной загрузки,

138

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

улучшения экологии и здоровья населения. В европейских городах

велосипедное движение является равноправной подсистемой город-

ского транспорта на всех стадиях функционирования городской

инфраструктуры (градостроительное планирование, детальное про-

ектирование, строительство, эксплуатация). В крупных городах

России велосипед только начинает занимать свое место в системе

городского движения.

Основными принципами маршрутизации велосипедного движения

являются:

¾ маршрутизация доступа к рекреационным зонам и объек-

там туризма;

¾ планомерное создание локальных законченных структур

велосипедного движения, включающих главные трассы,

коммутирующие дорожки для жилых районов и средства

велосипедной инфраструктуры, ориентированные на пере-

мещения в пределах 2-3 км;

¾ привязка развития велосипедной сети и инфраструктуры

к проектам строительства, реконструкции и капитально-

го ремонта улично-дорожной сети, а также крупных ин-

вестиционных объектов;

¾ планомерное развитие велосипедной сети и инфраструк-

туры в рамках корпоративных транспортных планов.

Основным принципом обеспечения безопасности дорожного дви-

жения для велосипедистов является сдерживание использования

велосипедистами проезжей части магистральной улично-дорожной

сети.

На протяжении сети велосипедных маршрутов планируется

устроить 10 велопарковок вместимостью 100 мест.

Полный перечень мероприятий по совершенствованию условий

велосипедного движения приведен в бумажных ведомостях, касаю-

щихся объектов транспортной инфраструктуры.

Рациональная организация движения пешеходов является реша-

ющим фактором повышения пропускной способности улично-дорожной

сети и обеспечения более дисциплинированного поведения людей в

139

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

дорожном движении. Можно выделить следующие типичные задачи

организации движения пешеходов:

¾ обеспечение самостоятельных путей для передвижения

людей вдоль улиц и дорог;

¾ оборудование пешеходных переходов дорожными знаками с

внутренним освещением в целях улучшения видимости, в

частности, нерегулируемых пешеходных переходов, осо-

бенно в темное время суток, применяются дорожные зна-

ки 5.19.1 или 5.19.2 с внутренним освещением и свето-

возвращающей поверхностью

«Пешеходный переходª по

ГОСТ 52290 - 2004.

Основными мероприятиями по совершенствованию условий пеше-

ходного движения, предлагаемыми на территории Майнского района

Ульяновской области являются:

¾ строительство пешеходных тротуаров;

¾ обустройство пешеходных переходов;

¾ организация пешеходных зон.

Мероприятия по совершенствованию условий пешеходного дви-

жения представлены в базе данных ITSGIS, отображаются на тема-

тических слоях комплексной схемы организации дорожного движе-

ния.

140

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Дорожные

знаки.

Требующиеся

Пешеходный

переход

Парковка

Велопарковка

Рисунок 90. Велопарковка р.п. Майна, Майнский район

Предложены новые тротуары, пешеходные и велосипедные до-

рожки, к ним выставлены соответствующие дорожные знаки 5.19.1,

5.19.2

«Пешеходный переходª, пешеходные ограждения. Все новые

объекты транспортной инфраструктуры имеют статус: «Требуетсяª.

Дорожные знаки имеют подпись зеленым цветом, тротуары, освеще-

ние, пешеходные ограждения имеют голубой оттенок в отображении

условных обозначений при визуализации объектов на электронной

карте.

5.2.23. Развитие сети дорог

Развитие сети дорог, дорог или участков дорог,

локально-реконструкционные мероприятия, повышающие эффективность

функционирования сети дорог в целом с дислокацией сети дорог

(существующие / требующиеся) на тематических слоях электронной

карты с сетью дорог в соответствии с действующими стандартами

Российской Федерации

Развитие сети дорог, дорог или участков дорог, локально-

реконструкционные мероприятия, повышающие эффективность функцио-

нирования сети дорог в целом с дислокацией сети дорог (существу-

141

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

ющие

/ требующиеся) на тематических слоях электронной карты

Майнского района Ульяновской области области приведены в Гене-

ральном плане Майнского района Ульяновской области.

5.2.24. Расстановка средств фото- и видеофиксации

Расстановка работающих в автоматическом режиме средств

фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения

с дислокацией средств на тематических слоях электронной карты

со средствами фото- и видеофиксации в соответствии с

действующими стандартами Российской Федерации

Средства фото- и видеофиксации, работающие в автоматическом

режиме, с учетом нарушений правил дорожного движения Майнского

района Ульяновской области отсутствуют.

5.2.25. Размещение стоянок для задержанных транспортных

средств

Размещение специализированных стоянок для задержанных

транспортных средств с дислокацией стоянок на тематических слоях

электронной карты со специализированными стоянками в

соответствии с действующими стандартами Российской Федерации

Специализированные

стоянки

для

задержанных

транспортных

средств отсутствуют.

5.2.26. Дислокация дорожной разметки

Дислокация дорожной разметки (горизонтальной, вертикальной,

штучной) с геопривязкой к участкам дорог, к расположению по

ширине и длине дороги, с учетом протяженности для линейной

разметки, количества штучной разметки, материала изготовления и

требуемого объема выполняемых работ на дорогах, стоянках,

остановках общественного транспорта на тематических слоях

электронной карты ITSGIS в соответствии с действующими

стандартами Российской Федерации

Интенсивность движения на автомобильных дорогах с каждым го-

дом увеличивается. В этих условиях роль всех элементов регулиро-

вания и безопасности дорожного движения, в числе которых размет-

142

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

ка является одним из важнейших, значительно возрастает. Разметка

всегда находится в поле зрения водителей и пешеходов, неся им

необходимую информацию о порядке движения, поэтому условия ее

нанесения

(применяемые технологии и материалы) и эксплуатации

(состояние автомобильной дороги) должны обеспечивать ее постоян-

ное наличие и хорошую видимость. Для обеспечения этих требований

разрабатываются новые виды разметки, требующие качественно новых

материалов. Повышение требований к охране окружающей среды также

обусловливает применение новых, экологически безопасных материа-

лов. Эти требования определяют необходимость использования в со-

временных условиях более широкого ассортимента разметочных мате-

риалов. Выполнение работ по разметке стоит недешево. Долговеч-

ность разметки представляется наиболее подходящим способом

уменьшения стоимости этих работ.

Дорожная

разметка.

Дорожная

Штучная

разметка.

Линейная

Дорожная

разметка.

Парковка

Пешеходный

переход

Рисунок 91. Дислокация различных типов разметки

на улично-дорожной сети: вертикальной, горизонтальной, штучной

р.п. Майна, Майнский район

Комплексная схема организации дорожного движения с учетом

дислокации дорожной разметки и дорожных знаков выполнена на со-

ответствующих тематических слоях электронной карты ITSGIS. Свод-

ные ведомости дорожной разметки по улицам Майнского района

143

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Ульяновской области присутствуют в базе данных интеллектуальной

транспортной геоинформационной системы ITSGIS и в бумажном вари-

анте, том

3. Сводные ведомости содержат вид и номер дорожной

разметки, согласно ГОСТ Р 51256-2011 «Технические средства орга-

низации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация.

Технические требованияª, координаты привязки дорожной разметки к

карте Майнского района, объемы дорожной разметки: горизонталь-

ной, вертикальной, штучной. Дорожная разметка нанесена на проез-

жей части дорог, с учетом разделения полос движения, на пешеход-

ных переходах, на парковках, около образовательных учреждений.

Дорожная

разметка.

Пешеходный

переход

Дорожная

разметка.

Остановка

Дорожная

разметка.

Линейная

Рисунок 92. Дислокация различных типов разметки

на улично-дорожной сети: вертикальной, горизонтальной

р.п. Майна, Майнский район

5.2.27. Дислокация искусственных неровностей

Комплексная схема организации дорожного движения с учетом

дислокации искусственных дорожных неровностей

(ИДН) и соответ-

ствующих им с точки зрения ОДД и ПДД дорожных знаков выполнена

на соответствующих тематических слоях электронной карты ITSGIS.

Сводные ведомости ИДН по улицам Майнского района Ульяновской

области присутствуют в базе данных интеллектуальной транспортной

144

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

геоинформационной системы ITSGIS и в бумажном варианте, том

Сводные ведомости содержат статус ИДН

(Установлен, Требуется,

Демонтировать), тип конструкции

(монолитная, сборно-разборная),

тип конструкции

(волнообразная трапециевидная), координаты при-

вязки ИДН к карте Майнского района, количество ИДН. ИДН нанесены

на проезжей части дорог, с вариантом расположения на них пеше-

ходных переходов, около образовательных учреждений.

Рисунок 93. Дислокация ИДН

Рисунок 94. Дислокация ИДН

145

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

5.2.28. Дислокация искусственного освещения

Условия видимости играют большую роль в обеспечении безопас-

ного движения. В темноте контрасты, детали и движения вдоль до-

роги воспринимаются водителем значительно хуже, чем в дневное

время. Именно по этой причине вероятность ДТП в темноте возрас-

тает. Для транспортных средств риск ДТП в темноте в

1,5-2 раза

выше, чем при дневном свете. Данное утверждение также справедли-

во и для пешеходов.

В среднем примерно

20-25

% времени движение транспортных

средств осуществляется в темноте. При этом, в темное время суток

происходит около 35 % ДТП. Эта цифра распространяется на ДТП как

в населенных пунктах, так и за их пределами. Большинство ДТП ве-

чером и ночью связано с участием пешеходов или со съездом авто-

мобиля с дороги.

Освещение дорог снижает риск ДТП за счет облегчения возможно-

сти восприятия дороги и её ближайшего окружения, а также свое-

временного обнаружения других участников движения.

Рисунок 95. Искусственное дорожное освещение

Дорожным освещением является любое искусственное освещение

дорог, улиц, перекрестков и пешеходных дорожек. В населенных

146

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

пунктах дороги и улицы, как правило, в большей или меньшей сте-

пени освещены.

Освещение дорог снижает количество ДТП со смертельным исходом

примерно на 65 %, количество ДТП с травматизмом - на 30 % и ма-

териальный ущерб от ДТП примерно на 15 %. Данные результаты по-

лучены в результате большого количества исследований, проводив-

шихся в течение длительного времени во многих странах. Освещение

дорог оказывает более сильное влияние на количество ДТП с пеше-

ходами (снижение примерно на 50 %), чем на другие виды ДТП.

Комплексная схема организации дорожного движения с учетом

дислокации искусственного дорожного освещения выполнена на соот-

ветствующих тематических слоях электронной карты ITSGIS. Сводные

ведомости искусственного дорожного освещения по улицам Майнского

района Ульяновской области присутствуют в базе данных интеллек-

туальной транспортной геоинформационной системы ITSGIS и в бу-

мажном варианте, том 3.

Дислокация

освещения.

Статус.

Требуется

Существует

Рисунок 96. Дислокация искусственного дорожного освещения на

карте в ITSGIS

147

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Заполнение

базы данных

Дислокация

объектов

освещения.

освещения

Статус.

Установлена

Рисунок 97. Заполнение семантики объектов

искусственного дорожного освещения в базе данных

Сводные ведомости содержат:

¾ статус искусственного дорожного освещения

(Установлен,

Требуется, Демонтировать);

¾ схема установки фонарей - консольный тип;

¾ тип материала опоры (бетон, металл, дерево);

¾ назначение опоры (городское освещение, ТТУ, ЛЭП);

¾ группировки фонарей (высота опоры, угол расположения, ко-

личество фонарей на опоре, вид их расположения);

¾ координаты привязки освещения к карте Майнского района,

количество опоре искусственного дорожного освещения.

Опоры с искусственным дорожным освещением нанесены у проезжей

части дорог, у тротуаров, в парках, около образовательных учре-

ждений и др.

В среде интеллектуальной транспортной геоинформационной си-

стемы ITSGIS проведено моделирование уровня ночной освещенности,

исходя из собранных во время обследования улично-дорожной сети

данных о дислокации объектов уличного освещения. Моделирование

148

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО УЛУЧШЕНИЮ

ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

По результатам натурного обследования, проведенного на

начальном этапе работы, выявлены ключевые транспортные узлы.

Ключевые транспортные узлы расположены на основных улицах с

учетом интенсивности движения транспортных потоков. Также через

рассматриваемые узлы рассматривалось транзитное движение.

Для улучшения движения транспорта и повышения безопасности

дорожного движения в ключевых транспортных узлах было учтены

произошедшие за

5 последних лет дорожно-транспортные происше-

ствия, с особым рассмотрением участков концентрации ДТП - очагов

аварийности.

Для улучшения движения транспорта, а также повышения безопас-

ности дорожного движения в ключевых транспортных узлах было про-

ведено имитационное моделирование, по результатам которого были

предложены первоочередные мероприятия.

Рисунок 99. Дислокация планируемых дорожных знаков и разметки на

парковке

150

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

На исследуемых транспортных узлах организованы парковки авто-

транспортных средств. Организация дорожного движения на суще-

ствующих и/или планируемых парковках требует внесения корректи-

ровок с выделением мест парковки инвалидов.

На исследуемых узлах

(перекрестке или перегоне) на остано-

вочных площадках отсутсвуют павильоны, не организован пешеходный

переход. Вследствие этого наблюдается неорганизованный переход

через дорогу пешеходами, отчего велика вероятность возникновения

аварийных ситуаций на перекрестке.

С целью повышения безопасности дорожного движения на транс-

портных узлах предлагается установить знаки 5.19.1 и 5.19.2 «Пе-

шеходныйª, нанести линию разметки 1.14.1 и установить остановоч-

ные павильоны для удобства ожидания пассажирами общественного

транспорта.

Рисунок 100. Геовидеомаршрут: обследуемый участок

р.п. Майна, ул. Советская.

151

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

На многих улицах р.п. Майна выявлено отсутствие тротуара,

вследствие чего пешеходы вынуждены идти по проезжей части, что

сказывается на безопасности движения пешеходов.

Рисунок 111. Геовидеомаршрут: ул. Советская

На пешеходных переходах вблизи общеобразовательных учреждений

предлагается установка светофорных объектов Т.7 для увеличения

внимания водителей и повышения безопасности дорожного движения.

Рисунок 112. Проектное решение: ул. Советская.

157

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Также рекомендуется вблизи общеобразовательных ввести ограни-

чение максимальной скорости до 40 км/ч посредством установки ис-

кусственных дорожных неровностей и установки знаков

3.24

«Огра-

ничение максимальной скоростиª.

Дислокация

дорожной разметки

около образовательно-

го учреждения

Дислокация ИДН

около образовательного

учреждения

Рисунок 113. Дислокация дорожных знаков, ИДН, разметки,

ограждений около образовательного учреждения

Рисунок 114. Моделирование уровня освещенности искусственного

освещения на улично-дорожной сети

158

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Мероприятия по развитию сети дорог

р.п. Майна Ульяновской области

К 2030 г. на территории р.п. Майна Ульяновской области про-

гнозируется увеличение транспортных потоков, вызванное новыми

объемами жилищного строительства.

В перспективе до 2030 года возможен рост численности населе-

ния муниципального района. Этот рост потребует развития улично-

дорожной сети.

Мероприятия по развитию УДС муниципального образования и ор-

ганизации

движения

транспорта

состоят

из

реконструктивно-

планировочных мероприятий и нового строительства.

Мероприятия вносятся на три временных периода:

¾ краткосрочная перспектива (0-5 лет, до 2021г.)

¾ среднесрочная перспектива (6-10 лет, до 2026 г.)

¾ долгосрочная перспектива (более 10 лет).

На расчётный срок предлагается создание транспортной схемы

общественного транспорта, учитывая развитие улично-дорожной се-

ти, схеме территориального планирования р.п. Майна Ульяновской

области, генеральном плане р.п. Майна Ульяновской области, а

также мероприятий КСОДД.

Данная схема будет формироваться на основе реорганизации су-

ществующих маршрутов и ввода новых:

На краткосрочный период (до 2021 г.):

¾ изменения конфигурации движения подвижного состава суще-

ствующих городских, пригородных и междугородних маршру-

тов;

¾ продление существующих маршрутов в жилые зоны, которые

не охвачены пешеходной доступностью;

На расчетный срок (до 2030 г.):

¾ ввод новых маршрутов в жилые зоны, которые не охвачены

пешеходной доступностью.

Основной задачей мер по повышению БДД служит принуждение

участников дорожного движения к соблюдению ПДД, а также предо-

ставление водителям и пешеходам максимальной возможности объек-

тивного восприятия дорожной обстановки.

159

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

Технические средства организации дорожного движения должны

быть размещены с учетом их наилучшей видимости участниками до-

рожного движения, как в светлое, так и в темное время суток, с

учетом удобства эксплуатации и обслуживания, а также исключения

возможности их непреднамеренного повреждения. При этом техниче-

ские средства организации дорожного движения не должны закры-

ваться от участников дорожного движения какими-либо препятствия-

ми (зелеными насаждениями, мачтами наружного освещения и т.п.).

160

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Разработка комплексной схемы организации дорожного движения

на территории р.п. Майна Ульяновской области выполнялась в не-

сколько этапов:

- сбор и анализ данных, выявление проблем в развитии транс-

портного комплекса р.п. Майна;

- разработка транспортной модели р.п. Майна;

- разработка мероприятий в рамках комплексной схемы организа-

ции дорожного движения р.п. Майна на прогнозные периоды.

В процессе разработки КСОДД проведены следующие мероприятия:

1) Сбор и систематизация исходных данных для разработки ком-

плексной схемы организации дорожного движения р.п. Майна;

2) Проведено натурное транспортное обследование транспортных

и пешеходных потоков в ключевых узлах на автомобильных дорогах и

УДС р.п. Майна Ульяновской области;

3) Выполнен анализ полученных данных об автомобильных доро-

гах и УДС, транспортных потоках с целью выявления проблем и не-

достатков в развитии транспортного комплекса р.п. Майна;

4) Проведен анализ полученных данных о существующей системе

внутри муниципального и внешнего пассажирского транспорта на

территории р.п. Майна Ульяновской области;

5) Разработана комплексная схема организации дорожного дви-

жения с интерактивной дислокацией объектов транспортной инфра-

структуры в среде интеллектуальной транспортной геоинформацион-

ной системы ITSGIS со статусами объектов: установлен, требуется,

демонтировать.

Данное решение позволяет автоматизировать процессы различных

направлений, описанных выше:

сбор информации и инвентаризация объектов,

дислокация объектов на электронную карту,

паспортизация объектов с визуализацией семантических

составляющих параметров объектов,

наполнение базы данных ITSGIS с возможностью последую-

щей интерактивной актуализации данных,

161

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

моделирование работы как отдельно взятого объекта (до-

рожного знака, светофора, транспортного средства и т.д.), так и

их совокупности с учетом зональности (от отдельно взятого пере-

крестка до населенного пункта, области, края),

прогнозирование развития транспортной инфраструктуры в

целом или одного из ее параметров

(безопасность, интенсивность

транспортных потоков, пропускная способность дороги и т.п.).

Комплексная схема организации дорожного движения р.п. Майна

Ульяновской области разработана по заказу Администрации муници-

пального образования

«Майнский районª Ульяновской области в со-

ответствии с техническим заданием договора № 55/01-18 от 16 ок-

тября 2018 г.

Материалы комплексной схемы организации дорожного движения в

процессе разработки неоднократно рассматривались на совещаниях

рабочей группы по организации и безопасности движения и прошли

процедуру согласований.

162

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ITSGIS. Описание.

[Электронный ресурс] Режим обращения

http://www.itsgis.ru/site/page?page=about.

Автомобильные перевозки и организация дорожного движения :

Справочник

/ пер. с англ.

/ В.У. Рэнкин, П. Клафи,

С. Халюерт [и др.] — М. : Транспорт, 1981. 592 с.

Автотранспортные потоки и окружающая среда / Луканин В.Н.,

Буслаев А.П., Трофименко Ю.В. [и др.] // Под ред. В.Н. Лу-

канина — М. : ИНФРА-М, 1998. 408 с.

Вероятностные и имитационные подходы к оптимизации автодо-

рожного движения

/ Буслаев А.П., Новиков А.В., Приходько

В.М. [и др.] // Под ред. В.М. Приходько — М. : Мир, 2003.

368 с.

ВСН 42-87 «Инструкция по проведению экономических изысканий

для проектирования автомобильных дорогª.

География России: энциклопедический словарь Гл. ред. Горкин

А.П., М.: Большая Российская энциклопедия, 1998. 208 с.

Города России: энциклопедия Гл. ред. Лаппо Г.М. М.: Большая

Российская энциклопедия, 1994. 155 с.

ГОСТ Р

52399-2005 Геометрические элементы автомобильных

дорог.

ГОСТ Р 52575-2006 Дороги автомобильные общего пользования.

Материалы для дорожной разметки. Технические требования.

М.: Издательство стандартов, 2006. - 37 с.

10.

ГОСТ Р 51256-99. Технические средства организации дорожного

движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Об-

щие технические требования

- М.: Издательство стандартов,

1999. - 26 с.

11.

ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожно-

го движения. Знаки дорожные. Общие технические требования.

12.

ГОСТ Р 52282-2004 Технические средства организации дорожно-

го движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры.

Общие технические требования. Методы испытаний.

13.

ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорож-

ного движения. Правила применения дорожных знаков, размет-

ки,

светофоров,

дорожных

ограждений

направляющих

устройств

[Электронный

ресурс]

URL:

http://vsegost.com/Catalog/36/3662.shtml,

(дата обращения

23.10.2017).

163

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

14.

ГОСТ Р

52398-2005. Классификация автомобильных дорог. Ос-

новные параметры и требования. - М.: Стандартинформ, 2006.

3 с.

15.

ГОСТ Р 52606-2006. Технические средства организации дорож-

ного движения. Классификация дорожных ограждений [Текст] -

М.: Издательство стандартов, 2006. - 11 с.

16.

ГОСТ Р 52607-2006 Технические средства организации дорожно-

го движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для

автомобилей. Общие технические требования.

17.

ГОСТ Р 52765-2007. Дороги автомобильные общего пользования.

Элементы обустройства. Классификация

18.

Каменецкий Б.И., Кошкин И.Г. Автомобильные дороги.

— М.:

Транспорт, 1979. 144 с.

19.

Маркелов, В.М, Соловьев, И.В., Цветков, В.Я., Интеллекту-

альные транспортные системы как инструмент управления

Государственный вестник, 2014. № 3. С. 42-49.

20.

Михайлов А.Ю., Головных И.М. Современные тенденции проекти-

рования и реконструкции улично-дорожных сетей городов. Но-

восибирск: Наука, 2004. 267 с.

21.

Михеев С.В., Федосеев А.А., Головнин О.К., Технология Data

Mining в задачах прогнозирования развития транспортной ин-

фраструктуры

[Электронный ресурс]

// Современные проблемы

науки

образования.

2013.

№

URL:

http://www.science-education.ru/107-8153.

22.

Михеева Т.И. Структурно-параметрический синтез интеллекту-

альных транспортных систем.

- Самара: Самар. науч. центр

РАН, 2008. 380 с.

23.

Михеева Т.И., Головнин О.К. Паттерны поддержки принятия ре-

шений по дислокации технических средств организации дорож-

ного движения

// Перспективные информационные технологии

(ПИТ 2013): труды Междунар. науч.-технич. конф.. - Самара:

Изд-во Самарского науч. центра РАН, 2013. -С. 267- 272.

24.

Михеева Т.И., Михеев С.В., Головнин О.К. Интеллектуальная

транспортная геоинформационная система ITSGIS // Вестник НЦ

БЖД. 2017. №1(31). С. 38-44.

25.

Михеева Т.И., Михеев С.В., Сидоров А.В., Интеллектуальная

дислокация дорожных знаков на электронной карте // Мир до-

рог. 2013. Т. 2013. № 72. С. 44.

26.

Михеева Т.И., Построение математических моделей объектов

улично-дорожной сети города с использованием геоинформаци-

онных технологий // Информационные технологии. 2006. №№ 1.

С. 69-75.

164

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

27.

Михеева, Т.И., IT & Transport // ИТ & Транспорт : сб. науч.

статей

// под ред. Т.И. Михеевой.

- Самара: Интелтранс,

2015. - Т. 3. - 128с.

28.

Михеева, Т.И., Интеллектуальная транспортная геоинформаци-

онная система ITSGIS. Плагины [Текст] / Т.И. Михеева, С.В.

Михеев, О.К. Головин [и др.] - Самара: Интелтранс, 2016. -

217 с.

29.

Нестеров, В.И., Косолапов, А.В., Архитектура современных

зарубежных интеллектуальных транспортных систем // Вестник

Кузбасского государственного технического университета,

2004. № 1. С. 70-75.

30.

ОСТ 218.1.002-2003. Автобусные остановки на автомобильных

дорогах. Общие технические требования

[Текст]

- М.: Изда-

тельство стандартов, 2003. - 10 с.

31.

Осьмушин, А.А., Головнин, О.К., Михайлов, Д.А., Модель хра-

нения инцидентов в интеллектуальной транспортной системе //

Перспективные информационные технологии,

2015.

- Т.2

- с.

101.

32.

Отраслевой дорожный методический документ

«Руководство по

прогнозированию интенсивности движения на автомобильных до-

рогахª

-М.: Министерство транспорта Российской Федерации.

Государственная служба дорожного хозяйства (РОСАВТОДОР). -

2003.

33.

Поспелов Е.М. Географические названия мира: Топонимический

словарь: Около 5000 единиц. М.: Русские словари, ООО «Изд-

во Астрельª, ООО «Изд-во АСТª, 2001. 171 с.

34.

Правила дорожного движения

2017.- СПб.: Питер,

2017.

- 64

с.

35.

Приказ Минтранса России от

17.03.2015

№43

«Об утверждении

правил подготовки проектов и схем организации дорожного

движенияª;

36.

Проектирование автомобильных дорог: Справочник инженера-

дорожника / Под ред. Г. А. Федотова. М.: Транспорт, 1989.

437 с.

37.

Рекомендации по обеспечению безопасности движения на авто-

мобильных дорогах. Утв. распоряжением Минтранса РФ от

24.06.2002 N ОС-557-р.

38.

Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сель-

ских поселений. - М.: Центральный научно-исследовательский

и проектный институт по градостроительству Минстроя России,

1994.

39.

Руководство по оценке пропускной способности автомобильных

дорог, от 24.08.81 г.

165

Пояснительная записка КСОДД

р.п. Майна Ульяновская область

40.

Руководство по проектированию городских улиц и дорог - М.:

Стройиздат, 1980.

41.

Федосеев, А.А., Ключников, В.А. Интеллектуальная поддержка

принятия решений построения модели объектов транспортной

инфраструктуры

// Перспективные информационные технологии,

2015. - Т.2 - С. 114.

42.

Системы и средства автоматизированного управления дорожным

движением в городах

/ Е. Б. Хилажев, В. С. Соколовский,

В.М. Гурулев, Я И. Зайденберг.

- М.: Транспорт, 1984. 183

с.

43.

СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дорогиª.

44.

СНиП 2.07.01-89* «Планировка и застройка городских и сель-

ских поселений. Градостроительствоª.

45.

Фаулер, М. NoSQL. Новая методология разработки нереляцион-

ных баз данных / М. Фаулер, П. Дж. Садаладж. - М. : Виль-

ямс, 2013. - 192 с.

46.

Федеральная целевая программа

«Повышение безопасности до-

рожного движения в 2006 - 2012 годахª.

47.

ФЗ № 257 «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельно-

сти в Российской Федерации и о внесении изменений в отдель-

ные законодательные акты Российской Федерацииª от 8 ноября

2007 г.

166