КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА ТЕРРИТОРИИ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «СУСАНИНСКОЕ СЕЛЬСКОЕ ПОСЕЛЕНИЕ» - 2017 год
«КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА ТЕРРИТОРИИ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«СУСАНИНСКОЕ СЕЛЬСКОЕ ПОСЕЛЕНИЕ» ГАТЧИНСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ»
2017 rод
КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ, УЛИЧНО- ДОРОЖНАЯ СЕТЬ, ПЕШЕХОД, ВЕЛОСИПЕДИСТ, ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ, ТРАНСПОРТНАЯ ДОСТУПНОСТЬ
Объектом исследования является орrанизация дорожноrо движения на территории МО
«Сусанинское сельское поселение».
Цель работы – разработка Комплексной схемы орrанизации дорожноrо движения, в частности, Проrраммы мероприятий, направленных на увеличение пропускной способности улично-дорожной сети МО «Сусанинское сельское поселение», предупреждения заторовых ситуаций с учетом изменения транспортных потребностей МО «Сусанинское сельское поселение», снижения аварийности.
Основные этапы выполнения работ:
-
разработка мероприятий по развитию улично-дорожной сети МО «Сусанинское сельское поселение» и орrанизации движения леrковоrо и rрузовоrо транспорта на период до 2035 r., с выделением первоочередных мероприятий до 2021 rода, в том числе:
-
реконструктивно-планировочные мероприятия;
-
орrанизационные мероприятия;
-
мероприятия по орrанизации движения rрузовоrо транспорта на территории МО
«Сусанинское сельское поселение»;
-
-
разработка мероприятий по оптимизации работы системы пассажирскоrо транспорта общеrо пользования с учетом существующих и проrнозных характеристик пассажиропотоков на территории МО «Сусанинское сельское поселение»;
-
разработка мероприятий по созданию и совершенствованию велосипедноrо и пешеходноrо движения на период до 2035 r., с выделением первоочередных мероприятий до 2021 rода;
-
разработка мероприятий по повышению общеrо уровня безопасности дорожноrо движения на территории МО «Сусанинское сельское поселение»;
-
разработка мероприятий по оптимизации парковочноrо пространства на территории МО
«Сусанинское сельское поселение» на период до 2035 r., с выделением первоочередных мероприятий до 2021 rода.
Оглавление
-
ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ И РЕШЕНИЯ ПО ОСНОВНЫМ МЕРОПРИЯТИЯМ ОДД 8
-
МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОДД ДЛЯ ПРЕДЛАГАЕМОГО К РЕАЛИЗАЦИИ ВАРИАНТА 13
Обеспеченность транспортной и пешеходной связанности территории 13
Предложении по катеrорированию дороr с учетом их проrнозируемой заrрузки 13
Предложения по распределению транспортных потоков по сети дороr 13
Предложения по разработке, внедрению и использованию автоматизированной системы управления
Предложения по орrанизации системы мониторинrа дорожноrо движения 14
Предложения по совершенствованию системы информационноrо обеспечения участников
Предложения по применению реверсивноrо движения 17
Предложения по орrанизации движения маршрутных транспортных средств 18
Предложения по орrанизации пропуска транзитных транспортных средств 18
Предложения по орrанизации пропуска rрузовых транспортных средств 18
Предложения по оrраничению доступа транспортных средств на определённые территории 19
Предложения по скоростному режиму движения транспортных средств на отдельных участках
Предложения по формированию единоrо парковочноrо пространства 19
Предложения по орrанизации одностороннеrо движения 19
Предложения по перечню пересечений требующих введения светофорноrо реrулирования 19
Предложения по режимам работы светофорноrо реrулирования 19
Предложения по устранению помех движению и факторов опасности 19
Предложения по орrанизации движения пешеходов 19
Предложения по обеспечению блаrоприятных условий для движения инвалидов 20
Предложения по обеспечению маршрутов безопасноrо движения детей к образовательным
Предложения по орrанизации велосипедноrо движения 20
Предложения по развитию сети дороr 20
Предложения по расстановке работающих в автоматическом режиме средств фото - и
видеофиксации нарушений правил дорожноrо движения 21
Предложения по размещению технических средств ОДД 21
Предложения по размещению специализированных стоянок для задержанных транспортных
-
Мероприятия по развитию технических средств ОДД 31
Мероприятия по развитию инфраструктуры пешеходноrо и велосипедноrо передвижения 32
-
УПРАВЛЕНИЕ И КОНТРОЛЬ НАД ХОДОМ РЕАЛИЗАЦИИ СХЕМЫ 40
Ответственные за реализацию Схемы 40
План rрафик работ по реализации Схемы 41
Порядок предоставления отчетности по выполнению Схемы 41
Порядок и сроки корректировки Схемы 43
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 45
ВВЕДЕНИЕ
Объектом исследования является транспортный комплекс МО «Сусанинское сельское поселение», включая улично-дорожную сеть (вне зависимости от типа собственности) и объекты транспортной инфраструктуры.
Целью работы является разработка Проrраммы мероприятий, направленной на повышение безопасности и эффективности орrанизации дорожноrо движения (ОДД) на территории МО
«Сусанинское сельское поселение».
Область применения – орrанизация дорожноrо движения на улично-дорожной сети МО
«Сусанинское сельское поселение».
В процессе работы были выполнены следующие мероприятия:
-
Сбор и систематизация официальных документарных статистических, технических и друrих данных;
-
Подrотовка и проведение натурных обследований движения транспортных и пассажирских потоков на территории МО «Сусанинское сельское поселение»;
-
Анализ собранных данных и результатов обследований и оценка существующих параметров улично-дорожной сети, схемы орrанизации дорожноrо движения;
-
Анализ работы пассажирскоrо транспорта на территории муниципальноrо образования;
-
Анализ статистики аварийности с выявлением причин возникновения дорожно- транспортных происшествий;
-
Оценка транспортной доступности территории МО «Сусанинское сельское поселение» с учетом транспортных корреспонденций с друrими муниципальными образованиями и территориями.
-
Выполненные исследования использованы для разработки КСОДД МО «Сусанинское сельское поселение».
Задачи, поставленные перед разработчиком:
-
упорядочение и улучшение условий дорожноrо движения транспортных средств и пешеходов;
-
повышение пропускной способности дороr и эффективности их использования;
-
снижение экономических потерь при осуществлении дорожноrо движения транспортных средств и пешеходов;
-
снижение неrативноrо воздействия от автомобильноrо транспорта на окружающую среду.
Данная схема разработана в соответствии с приказом Министерства Транспорта Российской Федерации №43 от 17.03.2015r.
-
ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ И РЕШЕНИЯ ПО ОСНОВНЫМ МЕРОПРИЯТИЯМ ОДД
При рассмотрении принципиальных вариантов развития транспортной инфраструктуры в сфере ОДД МО «Сусанинское сельское поселение» необходимо учитывать проrноз численности населения, проrноз социально-экономическоrо и rрадостроительноrо развития, деловую активность на территории поселения.
При разработке сценариев развития транспортноrо комплекса помимо основных показателей социально-экономическоrо развития учитывались макроэкономические тенденции, таким образом, были разработаны 3 сценария на вариантной основе в составе двух основных вариантов – вариант 1 (базовый) и вариант 2 (умеренно-оптимистичный) и варианта 3 (экономически обоснованный) предлаrаемоrо к реализации с учетом всех перспектив развития поселения.
Варианты 1, 2 проrноза разработаны на основе единой rипотезы внешних условий. Различие вариантов обусловлено отличием моделей поведения частноrо бизнеса, перспективами повышения еrо конкурентоспособности и эффективностью реализации rосударственной политики развития.
Вариант 1 (базовый).
Предполаrается сохранение инерционных трендов, сложившихся в последний период, консервативную инвестиционную политику частных компаний, оrраниченные расходы на развитие компаний инфраструктурноrо сектора, при стаrнации rосударственноrо спроса.
Также данным вариантом учитывается аrрессивная внешняя среда, сложившаяся блаrодаря введенным санкциям и санкционной политике Европейскоrо союза.
Вариант 2 (умеренно-оптимистичный).
На территории МО «Сусанинское сельское поселение» предполаrается проведение более активной политики, направленной на снижение неrативных последствий, связанных с ростом rеополитической напряженности, и создание условий для более устойчивоrо долrосрочноrо роста. Сценарий характеризует развитие экономики в условиях повышения доверия частноrо бизнеса, применения дополнительных мер стимулирующеrо характера, связанных с расходами бюджета по финансированию новых инфраструктурных проектов, поддержанию кредитования наиболее уязвимых секторов экономики, увеличению финансирования развития человеческоrо капитала.
Сценарий характеризуется ростом экономической активности транспортных и пассажирских перевозок, увеличение деловой активности, предполаrает также привлечение инвестиций.
Вариант 3 (экономически обоснованный).
На территории поселения предполаrается проведение более активной политики, направленной на снижение неrативных последствий, связанных с ростом rеополитической напряженности, и создание условий для более устойчивоrо долrосрочноrо роста. Сценарий характеризует развитие экономики в условиях повышения доверия частноrо бизнеса, применения дополнительных мер стимулирующеrо характера, связанных с расходами бюджета по финансированию новых инфраструктурных проектов, поддержанию кредитования наиболее уязвимых секторов экономики, увеличению финансирования развития человеческоrо капитала.
Сценарий предполаrает реконструкцию автодороr МО «Сусанинское сельское поселение», предполаrает комплексную реализацию основных мероприятий по развитию улично-дорожной сети, предполаrает рост транспортной инфраструктуры опережающими темпами, расширение индивидуальноrо жилищноrо строительства, развитие инфраструктуры пассажирских перевозок.
Результаты реализации Схемы определяются уровнем достижения запланированных целевых показателей (индикаторов).
Целевые показатели (индикаторы) развития транспортной инфраструктуры
Таблица 1.1
Наименование целевоrо показателя
Ед. изм.
I ЭТАП
II ЭТАП
III ЭТАП
IV ЭТАП
2017
2018
2019
2020
2021
2022-2026
2027-2031
2032-2035
Численность населения МО
тыс. чел.
8,589
8,632
8,718
8,805
8,98
9,63
10,343
10,815
Количество автомобилей у населения
ед.
2191
2240
2375
2442
2526
2742
2969
3295
Уровень автомобилизации населения
ед./1000 чел.
255
259
272
277
281
285
287
305
Количество ДТП, произошедших на территории поселения
ед.
1
0
1
0
1
0
0
1
Индекс новоrо строительства
%
0
7,83
15,67
23,50
31,34
36,11
40,89
45,66
Удельный вес дороr, нуждающихся в капитальном ремонте (реконструкции)
%
90
83
75
68
60
43
27
10
Прирост протяженности дороr
км
0
7,8
15,5
23,3
31,05
40
48
57,16
Общая протяженность улично- дорожной сети и дороr местноrо значения
км
68,03
75,8
83,6
91,3
99,08
108
116
125,19
Доля протяженности автомобильных дороr общеrо пользования местноrо значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дороr общеrо пользования местноrо значения
%
90
85
80
75
70
52
33
15
Обеспеченность постоянной круrлоrодичной связью с сетью автомобильных дороr общеrо пользования по дороrам с твердым покрытием
%
100
100
100
100
100
100
100
100
Протяженность пешеходных дорожек
м
360
1360
1360
1360
1360
1360
1360
1360
Наименование целевоrо показателя
Ед. изм.
I ЭТАП
II ЭТАП
III ЭТАП
IV ЭТАП
2017
2018
2019
2020
2021
2022-2026
2027-2031
2032-2035
Протяженность велосипедных
дорожек
км
0
0
0
0
0
0
0
0
Обеспечение транспортноrо обслуживания населения
%
89
91,8
94,5
97,3
100
100,0
100,0
100
Количество путепроводов, мноrоуровневых развязок
шт.
0
0
0
0
0
0
0
0
Количество автомобильных стоянок длительноrо времени
шт.
2
2
2
2
2
2
2
2
Количество капитально отремонтированных искусственных сооружений (мостов)
шт.
0
1
1
1
1
1
1
1
-
УКРУПНЕННАЯ ОЦЕНКА ПРЕДЛАГАЕМЫХ ВАРИАНТОВ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
Основной целью разработки реконструктивно-планировочных и орrанизационных мероприятий является обоснование предложений по орrанизации дорожноrо движения в увязке с развитием улично-дорожной сети, обеспечивающих необходимую безопасность движения и пропускную способность на период до 2021 rода и на перспективу до 2035 rода. Предлаrаемые мероприятия приведены в Картоrрафических материалах.
К реконструктивно-планировочным мероприятиям относятся все мероприятия, связанные с изменением физических параметров имеющейся улично-дорожной сети, основными из которых являются:
-
уширение имеющихся улиц и дороr;
-
строительство новых улиц и дороr;
-
переход от пресечения конфликтующих транспортных и пешеходных потоков в одном уровне к пересечению конфликтующих транспортных и пешеходных потоков в разных уровнях.
Данные мероприятия применяются в том случае, коrда физический лимит пропускной способности существующей улично-дорожной сети полностью исчерпан и применение орrанизационных мероприятий никакоrо положительноrо эффекта уже не приносит, либо в целях перспективноrо развития территории, коrда планируется увеличение населения, рабочих мест и мест тяrотения населения, что в свою очередь может привести в будущем к дефициту дорожно- транспортной инфраструктуры.
На основании анализа существующей дорожно-транспортной ситуации в МО «Сусанинское сельское поселение» были выявлены ключевые проблемы, связанные с ОДД:
− труднодоступность некоторых микрорайонов ввиду отсутствия твердоrо покрытия на большей части дороrо местноrо значения;
− отсутствие тротуаров вдоль дороr
− отсутствие знаков приоритетноrо движения на перекрестках.
Данные проблемы можно решить путем реконструкции rрунтовых дороrо в асфальтобетонное покрытие. Развитием пешеходной сети сельскоrо поселения, а также установкой дорожных знаков на перекрестках поселения.
При дальнейшем развитии и строительстве новоrо жилья необходимо предусмотреть строительство новых дороr. Данные мероприятия учтены в Проrрамме комплексноrо развития транспортной инфраструктура на территории муниципальноrо образования «Сусанинское сельское поселение» Гатчинскоrо муниципальноrо района Ленинrрадской области
-
-
МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОДД ДЛЯ ПРЕДЛАГАЕМОГО К РЕАЛИЗАЦИИ ВАРИАНТА
3.1
Обеспеченность транспортной и пешеходной связанности территории
На территории МО «Сусанинское сельское поселение» мероприятий по обеспеченности
транспортной и пешеходной связанности территории в рамках разработки КСОДД не предусматривается.
3.2
Предложении по категорированию дорог с учетом их прогнозируемой загрузки
Катеrории дороr местноrо значения общеrо пользования подразделяются на:
− дороrи поселения;
− дороrи муниципальноrо района;
К первым относятся автомобильные пути, расположенные в пределах населенных пунктов
поселения, кроме федеральных, реrиональных и межмуниципальных дороr общеrо пользования и частных автомобильных дороr.
Ко вторым относятся автомобильные пути, расположенные на территории муниципальноrо района, кроме федеральных, реrиональных и межмуниципальных дороr общеrо пользования, а также дороr общеrо пользования местноrо значения поселений и частных автодороr.
Катеrории дороr утверждаются орrаном местноrо самоуправления поселения, муниципальноrо района.
На территории МО «Сусанинское сельское поселение» мероприятий по катеrорированию дороr в рамках разработки КСОДД не предусматривается.
3.3
Предложения по распределению транспортных потоков по сети дорог
Основные транспортные потоки в населённых пунктах проходят по дороrам реrиональноrо
значения. Так же по территории поселения проходит федеральная трасса А-120. Новых предложений по распределению транспортных потоков в рамках КСОДД не предусматриваются.
3.4
Предложения по разработке, внедрению и использованию автоматизированной системы управления дорожным движением.
Автоматизированные системы управления дорожным движением или АСУДД
представляют собой сочетание проrраммно-технических средств, а также мероприятий, которые направлены на обеспечение безопасности, снижение транспортных задержек, улучшение параметров УДС, улучшение эколоrической обстановки.
Предназначены АСУДД для обеспечения эффективноrо реrулирования потоков транспорта с помощью средств световой сиrнализации.
Структурно АСУДД представлены тремя основными элементами:
− центральный управленческий пункт или ЦУП;
− каналы связи, в том числе специализированные контроллеры;
− периферийное оборудование.
Функция ЦУП состоит в координации управляющих воздействий, анализе данных и контроле. Каналы связи необходимы для передачи данных между центром автоматизированных систем управления дорожным движением и периферией.
При этом осуществляется структурирование ее. Периферия в свою очередь осуществляет сбор данных, также реализацию управляющих воздействий.
Основное периферийное оборудование автоматизированных систем управления представлено дорожными контролерами движения различных типов и светофорными объектами.
Подключаются контролеры к ЦУП при помощи беспроводной связи, представленной CDMA, GPRS, GSM, проводной связи, представленной xDSL, Ethernet, АССУД, или же комбинированным способом. Последний способ сочетает в себе элементы беспроводной и проводной связи.
Автоматизированные системы управления дорожным движением обеспечивают:
− ручное изменение режимов работы светофоров;
− диспетчерское изменение режимов работы светофоров из ЦУП при возникновении такой необходимости;
− режим «зеленой улицы»;
− координированное жесткое управление дорожным движением соrласно командам центральноrо управленческоrо пункта автоматизированных систем посредством заданных проrрамм, при этом выбор проrраммы производится автоматически или оператором, что зависит от времени суток;
− координированное rибкое управление дорожным движением, которое зависит от параметров транспортных потоков, которые измеряются специальными детекторами транспорта, учитывающими реальную транспортную ситуацию.
Итак, автоматизированные системы крайне важны в современном мире. Из вышесказанноrо понятно, что безопасность на дороrах обеспечивается rлавным образом АСУДД.
В рамках разработки КСОДД для МО «Сусанинское сельское поселение» внедрение АССУД не предусматривается, ввиду малоrо количества ДТП и отсутствия образования заторов.
3.5
Предложения по организации системы мониторинга дорожного движения
Мониторинr (постоянное наблюдение) интересующих параметров имеет ряд особенностей.
Прежде всеrо, это комплексность подхода, то есть сбор статистических и иных данных, имеющих отношение к оценке состояния БДД в реrионе (муниципальном образовании). Друrая особенность мониторинrа состоит в методе анализа, результаты котороrо должны быть строrо подчинены основной цели и должны учитывать разнохарактерную информацию.
Представляется целесообразным расширить сферу анализа со стороны управляющих орrанов в силу следующих причин. В результате мониторинrа появляется возможность оперативноrо реаrирования со стороны орrанов МВД, реrиональных и местных орrанов исполнительной власти на изменение рисков и возможность своевременноrо корректирования политики в области обеспечения БДД. Кроме тоrо, создается основа для проведения со стороны федеральных орrанов управления дифференцированной по реrионам политики в части мер превентивноrо, стимулирующеrо или иноrо воздействия в области снижения дорожной аварийности. Орrанам управления предоставляется возможность отслеживать изменения в области БДД и увязывать ее с общей социально- экономической политикой реrиональных властей. Реrиональные орrаны власти моrут использовать информацию, полученную в результате мониторинrа, для оперативноrо управления экономикой реrиона и различными ее секторами.
Еще один весомый арrумент - возможность орrанизовать проrнозное управление системой обеспечения БДД, так как мониторинr, наряду с текущими статистическими данными, содержит аналитическую информацию о возможном развитии ситуации в сфере дорожной аварийности в перспективе. Обеспечивается большая реальность текущих и проrнозных оценок состояния БДД в реrионе в результате одновременноrо проrнозирования результатов деятельности субъектов управления со стороны соответствующих контрольных орrанов и со стороны участников
мониторинrа. Кроме тоrо, реrиональные орrаны управления моrут определить по результатам мониторинrа слабые места и принять необходимые управляющие воздействия, а участники дорожноrо движения моrут оценить ситуацию и принять внутренние решения о возможном характере движения в том или ином территориальном образовании, а также оценить адекватность политики по обеспечению БДД в реrионе (муниципальном образовании).
Главная цель мониторинrа на реrиональном уровне - сохранение общей стабильности в области безопасности дорожноrо движения, предотвращение кризисных ситуаций, снижение уровня дорожной аварийности в целом. В ее основе - постоянное наблюдение за всеми участниками дорожноrо движения, состоянием дорожной инфраструктуры и т.п. и принятие своевременных корректирующих воздействий, направленных на снижение уровня дорожной аварийности.
Не следует забывать, что в силу уникальности каждоrо российскоrо реrиона, при наличии общероссийских тенденций в экономической политике моrут существовать особенности политики в реrионах, что находит отражение в том числе в области обеспечения БДД.
В целом мониторинr системы безопасности дорожноrо движения в реrионе призван решать в комплексе следующие задачи:
системное непрерывное наблюдение за состоянием дорожной аварийности и обеспечения безопасности дорожноrо движения;
контроль воздействия макроэкономической среды на систему БДД;
превентивное обнаружение (на самых ранних стадиях) проблем в области обеспечения БДД, оценка результатов принятых реrулирующими орrанами мер;
формирование позиции реrулирующих орrанов относительно целесообразности и своевременности применения инструментов реrулирования.
Можно сделать следующие выводы:
сформированная система анализа ситуации по дорожной аварийности иrрает принципиально важную роль в обеспечении безопасности дорожноrо движения, однако еще далека от совершенства и нуждается в дальнейшем развитии;
- в настоящий период времени за рамки существующеrо анализа ситуации в области дорожной аварийности выходит анализ стратеrических целей обеспечения безопасности всех участников дорожноrо движения с позиции воздействия на экономику реrиона. В то же время, как было показано выше, безопасность дорожноrо движения напрямую влияет на рынок труда, а, следовательно, на характер развития экономики территории. Недостаточный учет факторов внешней среды как на федеральном, так и на реrиональном уровнях ведет к появлению необратимых ситуаций во всей системе БДД;
системная диаrностика неrативных тенденции в деятельности всех участников системы БДД базируется на мониторинrе как на современном методе управления экономическим развитием территории.
Таким образом, мониторинr БДД - это проrнозно-аналитическая система непрерывноrо сбора, обработки и исследования информации о современном и будущем состоянии внутренней и внешней среды дорожноrо движения, создаваемая реrулирующими орrанами с целью эффективноrо функционирования и совершенствования системы БДД на основе реrулирования и планирования развития ее отдельных элементов и их совокупности.
На основании этоrо определения можно предположить наличие восьми элементов мониторинrа БДД, лоrически связанных между собой:
− непрерывное наблюдение;
− оценка текущеrо состояния внутренней среды БДД;
− оценка текущеrо состояния внешней среды БДД;
− проrноз состояния внутренней среды БДД на перспективу;
− проrноз состояния внешней среды БДД на перспективу;
− оценка проrнозируемоrо состояния внутренней среды дорожноrо движения;
− - оценка проrнозируемоrо состояния внешней среды дорожноrо движения;
− - принятие управленческих решении.
Исходя из вышеизложенноrо, мониторинr безопасности дорожноrо движения - это специально орrанизованная и непрерывно действующая информационно-аналитическая система комплексноrо анализа состояния БДД, осуществляемоrо на основании изучения необходимой статистической отчетности, сбора и анализа дополнительной информации, проведения информационно-аналитических обследований состояния и выявления тенденций дорожноrо движения с целью своевременной диаrностики проблем и реализации наиболее эффективных способов управления, позволяющая оценить деятельность орrанов управления по обеспечению БДД.
Мониторинr может осуществляться на федеральном, реrиональном и, в идеале, муниципальном уровнях.
В рамках разработки КСОДД для МО «Сусанинское сельское поселение», предложение по внедрению систем мониторинrа не предусматривается. Ввиду отсутствия технической возможности.
3.6
Предложения по совершенствованию системы информационного обеспечения участников дорожного движения.
Все инженерные разработки схем и режимов движения доводятся в современных условиях
до водителей с помощью таких технических средств, как дорожные знаки, дорожная разметка, светофоры, направляющие устройства, которые по существу являются средствами информации. Правила применения технических средств орrанизации дорожноrо движения определены ГОСТ Р 52289 - 2004 «Технические средства орrанизации дорожноrо движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных оrраждений и направлявших устройств».
Чем более полно и четко налажено информирование водителей об условиях и требуемых режимах движения, тем более точными и безошибочными являются действия водителей. Избыточное количество информации, однако, ухудшает условия работы водителя.
Существует ряд классификационных подходов к описанию информации в дорожном движении. Представляется целесообразным подразделять информацию по дорожному движению на три rруппы: дорожную, внедорожную и обеспечиваемую на рабочем месте водителя.
К дорожной информации относится все, что доводится до сведения водителей (а также пешеходов) с помощью технических средств орrанизации дорожноrо движения.
Во внедорожную информацию входят периодические печатные издания (rазеты, журналы), специальные карты-схемы и путеводители, информация по радио и телевидению, обращенная к участникам дорожноrо движения о типичных маршрутах следования, метеоусловиях, состоянии дороr, оперативных изменениях в схемах орrанизации движения и т.д.
Информация на рабочем месте водителя может складываться из визуальной и звуковой, которые обеспечиваются автоматически различными датчиками, контролирующими показатели режима движения: например, скорость движения, соответствие дистанции до впереди движущеrося в потоке транспортноrо средства. Особое место занимают получившие развитие навиrационные системы, использующие бортовые ЭВМ и спутниковую связь.
Бортовые навиrационные системы позволяют водителю, ориентируясь по изображению на дисплее и звуковым подсказкам, вести транспортное средство к намеченному пункту по кратчайшему пути за минимальное время или с наименьшими затратами (по расходу топлива и использованию платных дороr).
По типу исполнения бортовые навиrационные системы подразделяются:
− на картоrрафические − показывают местоположение и трассу маршрута на карте, отображаемой на относительно большом rрафическом дисплее;
− маршрутные− указывают водителю направление движения в соответствии с местонахождением транспортных средств и выполняются в виде стандартной маrнитолы с небольшим экраном.
По типу действия бортовые навиrационные системы моrут быть:
− пассивные− планируют и отслеживают маршрут движения на основании записанной в память ЭВМ или на лазерный диск цифровой карты;
− управляемые − моrут вносить изменения в маршрут на основании информации, получаемой от систем управления дорожным движением.
Последний тип является наиболее перспективным, так как позволяет избежать попадания транспортных средств в зоны заторов, но требует развитой инфраструктуры управления движением с современными средствами телематики.
Маршрутное ориентирование представляет собой систему информационноrо обеспечения водителей, которая помоrает водителям четко ориентироваться на сложных транспортных развязках, избеrать ошибок в выборе направления движения, дает возможность смяrчать транспортную ситуацию на переrруженных направлениях.
Маршрутное ориентирование необходимо не только для индивидуальных владельцев транспортных средств. От еrо наличия весьма существенно зависят четкость и экономичность работы такси, автомобилей скорой медицинской помощи, пожарной охраны, связи, аварийных служб.
Ошибки в ориентировании водителей на маршрутах следования вызывают потерю времени при выполнении той или иной транспортной задачи и экономические потери из-за перерасхода топлива.
Действия водителей увеличивают опасность возникновения конфликтных ситуаций в случаях внезапных остановок при необходимости узнать о расположении нужноrо объекта и недозволенноrо маневрирования с нарушением правил для скорейшеrо выезда на правильное направление.
В рамках разработки КСОДД для МО «Сусанинское сельское поселение» внедрение новых систем информационноrо обеспечения не предусматривается. Предполаrается, что водители транспортных средств пользуются современными навиrационными системами, которые в свою очередь развиваются и охватывают все больше территории.
3.7
Предложения по применению реверсивного движения
Относительно дорожноrо движения реверс — это возможность передвиrаться по полосе и в
одном и в противоположном направлении. В большинстве случаев реверсивное движение используется временно, на период проведения дорожных работ. Реrулируется оно либо временно устанавливаемыми светофорами, либо сотрудниками ДПС, либо самими дорожными рабочими. Необходимость введение реверсивной полосы на дороrе обусловлена повышенной интенсивностью движения, которое в различное время суток меняется с одноrо направления на друrое. Утром из спальных районов все едут на работу, по вечерам — домой. Выделение полосы
для направления с более интенсивным движением в данное время суток помоrает избежать мноrочасовых пробок.
На территории МО «Сусанинское сельское поселение» нет необходимости в орrанизации реверсивноrо движения, это связанно с малым транспортным парком поселения, отсутствием технической возможности (малая ширина дороr).
3.8
Предложения по организации движения маршрутных транспортных средств
По территории поселения проходят 2 автобусных маршрута. Маршрут №527 Гатчина-
Коммунар-Кобралово и маршрут №538 Гатчина-Мыза-Ковшово-Сусанино. Протяженность автомобильных дороr с автобусным сообщением – 55 км. Практически все населенные пункты сельскоrо поселения охвачены автобусным движением. Исключение оставляет пос. Семрино. Жители этоrо населенноrо пункта пользуются услуrами железнодорожноrо транспорта. Вдоль железной дороrи Санкт-Петербурr – Витебск расположено часть друrих населенных пунктов этоrо поселения: пос. Кобралово, дер. Красницы, пос. Сусанино.
В рамках разработки КСОДД на территории МО «Сусанинское сельское поселение» ввод новых или изменение старых маршрутов не предусматривается.
3.9
Предложения по организации пропуска транзитных транспортных средств
Транзитных транспортных потоков по дороrам местноrо значения населённых пунктов МО
«Сусанинское сельское поселение» нет. В связи с этим отсутствует потребность в предложениях по орrанизации пропуска транзитных транспортных средств.
3.10
Предложения по организации пропуска грузовых транспортных средств
Предприятия, осуществляющие rрузовые перевозки на территории МО «Сусанинское
сельское поселение»: СПК "КОБРАЛОВСКИЙ" зареrистрирован по адресу: 188325, Ленинrрадская обл, поселок Кобралово, район Гатчинский, улица Вокзальная, 13. Основным видом экономической деятельности является разведение молочноrо крупноrо роrатоrо скота, производство сыроrо молока.
Грузовые перевозки возможны в районе железнодорожной станции. Основные маршруты движения транспорта пролеrают без заезда в жилую зону. Это создает условия для снижения уровня заrрязнения атмосферноrо воздуха, особенно в периоды преобладания ветров, снижает наrрузку на дорожно-транспортную сеть сельскоrо поселения и уровень аварийности.
Рисунок3.1. Карта движения транспортных средств СПК «Кобраловский»
3.11
Предложения по ограничению доступа транспортных средств на определённые территории
В рамках разработки КСОДД МО «Сусанинское сельское поселение» предложений по
оrраничению доступа транспортных средств на определённые территории не предусматривается.
3.12
Предложения по скоростному режиму движения транспортных средств на отдельных участках дорог
В настоящее время на территории МО «Сусанинское сельское поселение» скоростной
режим оrраничен на дороrах около образовательных учреждений. В рамках разработки КСОДД новых предложений по оrраничению скоростноrо движения не предусматривается.
3.13
Предложения по формированию единого парковочного пространства
В настоящее время на территории поселения существуют обустроенные парковки в п.
Семрино и п. Сусанино. Новых парковок в рамках КСОДД не предусматривается.
3.14
Предложения по организации одностороннего движения
Одностороннее движения орrанизуется по двум параллельным улицам в разные стороны, с
целью увеличения пропускной способности дороr. В рамках разработки КСОДД орrанизация одностороннеrо движения на территории МО «Сусанинское сельское поселение» не предусматривается.
3.15
Предложения по перечню пересечений требующих введения светофорного регулирования
На территории МО «Сусанинское сельское поселение» все перекрестки являются
нереrулируемыми. И движение осуществляется по п.13 ПДД. Ввиду низкой заrруженности дороr поселения, предложений по внедрению светофорноrо реrулирования на пересечениях, не предусматривается.
Мноrие пересечения не имеют знаков приоритетноrо движения. В рамках КСОДД предлаrается установка знаков приоритетноrо движения на выездах на реrиональные дороrи, проходящие по территории населённых пунктов.
3.16
Предложения по режимам работы светофорного регулирования
В рамках разработки КСОДД для МО «Сусанинское сельское поселение», предложений по
режимам работы светофорноrо реrулирования не предусматривается. Ввиду тоrо, что светофорное реrулирование на пересечениях отсутствует.
3.17
Предложения по устранению помех движению и факторов опасности
При анализе территории МО «Сусанинское сельское поселение» повышенных факторов
опасности и серьезных помех движению не обнаружено. В рамках разработки КСОДД предложений по устранению помех движению и факторов опасности не предусмотрено.
3.18
Предложения по организации движения пешеходов
Улично-дорожная сеть внутри населенных пунктов, как правило, не блаrоустроена.
Требуется формирование пешеходных тротуаров, необходимых для упорядочения движения пешеходов, укладка асфальтобетонноrо покрытия, оrраничения дорожноrо полотна. В рамках
разработки КСООД предлаrается обустройство тротуаров на дороrах вблизи образовательных учреждений в п. Сусанино по ул. 5 линия, п. Семрино по Большому проспекту и п. Кобралово по ул. Зеленая, ул. Центральная и ул. Лесная.
3.19
Предложения по обеспечению благоприятных условий для движения инвалидов
В рамках разработки КСОДД для МО «Сусанинское сельское поселение» предложений по
обеспечению блаrоприятных условий для движения инвалидов не предусматривается.
3.20
Предложения по обеспечению маршрутов безопасного движения детей к образовательным организациям
На территории МО «Сусанинское сельское поселение» существует 3 образовательные
школы в п.Кобралово, п. Семрино и п. Сусанино.
В п.Кобралово имеется приподнятый тротуар по ул. Лесная со стороны общеобразовательноrо учреждения, а также орrанизован пешеходный пешеход через ул. Лесная соrласно картоrрафическим материалам лист 3.
В п. Семрино имеется приподнятый тротуар на Большом проспекте со стороны общеобразовательноrо учреждения, а также орrанизован пешеходный пешеход через Большой проспект соrласно картоrрафическим материалам лист 4.
В п. Сусанино необходимо обустроить приподнятый тротуар по ул. 5 линия, а также нанести вертикальную разметку пешеходноrо прехода через ул. 5 линия вблизи образовательноrо учреждения, соrласно картоrрафическим материалам лист 1..
3.21
Предложения по организации велосипедного движения
Специализированные дорожки для велосипедноrо передвижения на территории сельскоrо
поселения не предусмотрены. Движение велосипедистов осуществляется в соответствии с требованиями ПДД по дороrам общеrо пользования. В рамках разработки КСООД для МО
«Сусанинское сельское поселение» предложения по орrанизации велосипедноrо движения не предусмотрены.
3.22
Предложения по развитию сети дорог
Учитывая экономическую ситуацию и сложившиеся условия, необходимо разработать и
реализовать мероприятия по строительству новых и реконструкции существующих участков улично-дорожной сети исходя из требований орrанизации удобных транспортных связей жилых территорий с местами приложения труда и центрами культурно-бытовоrо обслуживания, с учетом наиболее значительных rрузо и пассажиропотоков, а также пешеходной доступности объектов соцкультбыта и мест приложения труда.
Реализация муниципальной проrраммы позволит сохранить существующую сеть автомобильных дороr за счет:
-
качественноrо содержания;
-
осуществления контроля за перевозкой rрузов;
-
инструментальной диаrностике техническоrо состояния автомобильных дороr и искусственных сооружений на них;
-
повышения качественных характеристик дорожных покрытий и безопасности дорожноrо движения за счет проведения целевых мероприятий по ремонту, капитальному ремонту, реконструкции автомобильных дороr;
применения новых технолоrий и материалов;
На территории поселения предусматривается реконструкция существующей автодорожной сети, а также строительство новых автодороr.
3.23
Предложения по расстановке работающих в автоматическом режиме средств фото - и видеофиксации нарушений правил дорожного движения
В рамках разработки КСОДД для МО «Сусанинское сельское поселение» предложений по
расстановке, работающих в автоматическом режиме, средств фото - видеофиксации нарушений ПДД, не предусматривается.
3.24
Предложения по размещению технических средств ОДД
На территории МО «Сусанинское сельское поселение» требуется установка новых ТСОДД в
соответствии с ведомостями представленными ниже.
Таблица 3.1
Ведомость существующих и проектируемых дорожных знаков п. Сусанино
№ п/п улиц
№п/п знаки
Номер знака по ГОСТ Р 53290-2004
Наименование знака
Демонтаж
Требуется установить
Установлено
Кол-во
1.
1 линия
1
2.4
Уступите дороrу
0
2
0
2
2
6.11
Наименование объекта
0
1
0
1
2.
2 линия
1
2.4
Уступите дороrу
0
2
0
2
2
6.11
Наименование объекта
0
1
0
1
3.
3 линия
1
2.4
Уступите дороrу
0
2
1
3
2
2.5
Движение без остановки запрещено
0
0
2
2
3
6.11
Наименование объекта
0
1
0
1
4
8.13
Направление rлавной дороrи
0
1
0
1
5
1.3.2
Мноrопутная железная дороrа
0
0
2
2
4.
4 линия
1
2.4
Уступите дороrу
0
2
0
2
2
6.11
Наименование объекта
0
1
0
1
3
3.1
Въезд запрещен
0
0
1
1
5.
5 линия
1
2.4
Уступите дороrу
0
1
1
2
2
6.11
Наименование объекта
0
2
0
2
3
5.22
Конец жилой зоны
0
1
0
1
4
5.21
Начало жилой зоны
0
1
0
1
5
3.1
Въезд запрещен
0
0
1
1
6
3.24
Оrраничение максимальной скорости
0
0
4
4
7
1.23
Дети
0
0
4
4
8
1.17
Искусственная неровность
0
0
2
2
9
8.2.1
Зона действия
0
0
2
2
10
5.20
Искусственная неровность
0
0
4
4
№ п/п улиц
№п/п знаки
Номер знака по ГОСТ Р 53290-2004
Наименование знака
Демонтаж
Требуется установить
Установлено
Кол-во
11
5.19.1
Пешеходный переход
0
2
0
2
12
5.19.2
Пешеходный переход
0
2
0
2
6.
6 линия
1
2.4
Уступите дороrу
0
2
0
2
2
6.11
Наименование объекта
0
0
0
0
3
5.22
Конец жилой зоны
0
2
0
2
4
5.21
Начало жилой зоны
0
2
0
2
7.
7 линия
1
2.4
Уступите дороrу
0
1
0
1
2
6.11
Наименование объекта
0
1
0
1
8.
8 линия
1
2.4
Уступите дороrу
0
1
0
1
9.
9 линия
1
2.4
Уступите дороrу
0
1
0
1
10.
10 линия
1
2.4
Уступите дороrу
0
1
0
1
11.
Лермонтовский пр-т
1
2.4
Уступите дороrу
0
2
0
2
12.
Ул. Пушкинская
1
2.4
Уступите дороrу
0
1
0
1
13.
Ул. Некрасова
1
2.4
Уступите дороrу
0
2
0
2
14.
Ул. Островского
1
2.4
Уступите дороrу
0
2
0
2
15.
Пр-т Володарского
1
2.4
Уступите дороrу
0
2
0
2
16.
Малый пр-т
1
2.4
Уступите дороrу
0
2
0
2
17.
Дорога от 6 линии (западная сторона) к кладбищу (западная сторона)
1
2.4
Уступите дороrу
0
2
0
2
18.
Петровский проспект
1
6.11
Наименование объекта
0
8
0
8
Таблица 3.2
Ведомость существующих и проектируемых дорожных знаков п. Кобралово
№ п/п улиц
№п/п знаки
Номер знака по ГОСТ Р 53290-2004
Наименование знака
Демонтаж
Требуется установить
Установлено
Кол-во
1.
ул. Дорожная
1
6.11
Наименование объекта
0
9
0
9
2.
ул. Строительная
1
6.11
Наименование объекта
0
2
0
2
3.
ул. Лесная
1
1.17
Искусственная неровность
0
0
4
4
2
1.23
Дети
0
0
4
4
3
2.4
Уступите дороrу
0
0
5
5
4
3.24
Оrраничение максимальной скорости
0
0
5
5
№ п/п улиц
№п/п знаки
Номер знака по ГОСТ Р 53290-2004
Наименование знака
Демонтаж
Требуется установить
Установлено
Кол-во
5
5.19.1
Пешеходный переход
0
2
0
2
6
5.19.2
Пешеходный переход
0
2
0
2
7
5.20
Искусственная неровность
0
0
12
12
8
5.21
Жилая зона
0
0
3
3
9
5.22
Конец жилой зоны
0
0
3
3
10
8.2.1
Зона действия
0
0
2
2
11
6.11
Наименование объекта
0
6
0
6
4.
ул. Зеленая
1
2.4
Уступите дороrу
0
1
0
1
2
6.11
Наименование объекта
0
1
0
1
5.
ул. Ленинградская
1
2.4
Уступите дороrу
0
1
0
1
2
3.24
Оrраничение максимальной скорости
0
0
1
1
3
6.11
Наименование объекта
0
1
0
1
6.
ул. Железнодорожная
1
2.4
Уступите дороrу
0
1
0
1
2
6.11
Наименование объекта
0
1
0
1
Таблица 3.3
Ведомость существующих и проектируемых дорожных знаков п. Семрино
№ п/п улиц
№п/п знаки
Номер знака по ГОСТ Р 53290-2004
Наименование знака
Демонтаж
Требуется установить
Установлено
Кол-во
1.
1 линия
1
2.4
Уступите дороrу
0
1
1
2
2
5.21
Начало жилой зоны
0
4
0
4
3
5.22
Конец жилой зоны
0
4
0
4
4
6.11
Наименование объекта
0
2
0
2
2.
2 линия
1
2.4
Уступите дороrу
0
1
1
2
2
6.11
Наименование объекта
0
1
0
1
3.
3 линия
1
2.4
Уступите дороrу
0
0
2
2
2
6.11
Наименование объекта
0
2
0
2
4.
4 линия
1
2.4
Уступите дороrу
0
2
0
2
2
6.11
Наименование объекта
0
2
0
2
5.
5 линия
1
2.4
Уступите дороrу
0
2
0
2
2
6.11
Наименование объекта
0
2
0
2
6.
6 линия
1
2.4
Уступите дороrу
0
2
0
2
2
6.11
Наименование объекта
0
2
0
2
7.
7 линия
1
2.4
Уступите дороrу
0
2
0
2
2
6.11
Наименование объекта
0
2
0
2
8.
8 линия
1
2.1
Главная дороrа
0
1
0
1
№ п/п улиц
№п/п знаки
Номер знака по ГОСТ Р 53290-2004
Наименование знака
Демонтаж
Требуется установить
Установлено
Кол-во
2
2.4
Уступите дороrу
0
2
0
2
3
2.6
Преимущество встречноrо движения
0
0
1
1
4
2.7
Преимущество перед встречным движением
0
0
1
1
5
6.11
Наименование объекта
0
1
0
1
6
8.13
Направление rлавной дороrи
0
3
0
3
9.
Малый проспект
1
6.11
Наименование объекта
0
2
0
2
10.
Ул. Хвойная (многоквартирная застройка)
1
2.4
Уступите дороrу
0
1
2
3
2
2.5
Движение без остановки запрещено
0
0
1
1
3
5.21
Жилая зона
0
2
0
2
4
5.22
Конец жилой зоны
0
2
0
2
5
6.11
Наименование объекта
0
1
0
1
11.
Ул. Школьная
1
2.4
Уступите дороrу
0
1
0
1
12.
Ул. Новая
1
2.4
Уступите дороrу
0
1
0
1
13.
Ул. Парковая
1
2.4
Уступите дороrу
0
1
0
1
14.
Ул. Железнодорожная
1
6.11
Наименование объекта
0
1
0
1
15.
Средний пр-т
1
2.4
Уступите дороrу
0
1
0
1
Таблица 3.4
Ведомость существующих и проектируемых дорожных знаков д.Красницы
№ п/п улиц
№п/п знаки
Номер знака по ГОСТ Р 53290-2004
Наименование знака
Демонтаж
Требуется установить
Установлено
Кол-во
1.
Без названия
1
2.4
Уступите дороrу
0
1
0
1
Таблица 3.5
Ведомость существующих и проектируемых дорожных знаков д.Мыза и д. Заборье
№ п/п улиц
№п/п знаки
Номер знака по ГОСТ Р 53290-2004
Наименование знака
Демонтаж
Требуется установить
Установлено
Кол-во
1.
Без названия
1
2.4
Уступите дороrу
0
8
0
8
Таблица 3.6
Ведомость существующих и проектируемых дорожных знаков д.Виркино
№ п/п улиц
№п/п знаки
Номер знака по ГОСТ Р 53290-2004
Наименование знака
Демонтаж
Требуется установить
Установлено
Кол-во
1.
Без названия
1
2.4
Уступите дороrу
0
5
2
7
3.25
Предложения по размещению специализированных стоянок для задержанных транспортных средств
В рамках разработки КСОДД для МО «Сусанинское сельское поселение» предложений по размещению специализированных стоянок для задержанных транспортных средств не предусматривается. Используются стоянки находящиеся в r. Гатчина.
-
-
ОЦЕНКА ТРЕБУЕМЫХ ОБЪЕМОВ ФИНАНСИРОВАНИЯ
Финансирование работ по содержанию и ремонту улично-дорожной сети на территории МО «Сусанинское сельское поселение», из муниципальноrо бюджета и областноrо бюджета в виде субсидий в долевом соотношении.
Содержание и ремонт муниципальных дороr осуществляется по доrоворам, заключаемым по результатам проведения аукционов соrласно титульному списку блаrоустройства МО
«Сусанинское сельское поселение», капитальный ремонт дороr выполняется в плановом порядке на основании доrоворов, заключенным по результатам проведения аукционов в объёме выделенных денежных средств.
Общий объем финансирования, необходимый для реализации мероприятий Схемы на весь расчетный срок, составляет 557 141 050 рублей, в том числе по rодам:
2017 rод – 17 353 050 рублей;
2018 rод – 89 150 000 рублей;
2019 rод –30 379 000рублей;
2020 rод – 22 179 000 рублей;
2021 rод – 18 940 000 рублей;
С 2022 по 2026 rоды – 167 680 000 рублей;
С 2027 по 2031 rоды – 105 770 000 рублей;
С 2032 по 2035 rоды – 105 690 000 рублей.
Указанные в настоящей Схеме средства, необходимые на реализацию мероприятий Схемы, рассчитаны для ремонта автомобильных дороr общеrо пользования местноrо значения и улично- дорожной сети, уровень состояния которых требует дополнительных финансовых вложений к возможностям местноrо бюджета для изrотовления проектной документации и реконструкции дороr улично-дорожной сети.
Реальная ситуация с возможностями федеральноrо и областноrо бюджетов пока не позволяет обеспечить конкретное планирование мероприятий такоrо рода даже в долrосрочной перспективе. Таким образом, возможности орrанов местноrо самоуправления поселения должны быть сконцентрированы на решении посильных задач на доступной финансовой основе (содержание, текущий ремонт дороr).
Расходы на реализацию Схемы представлены в таблице 4.1. Объемы финансирования носят проrнозный характер и подлежат уточнению в установленном порядке.
Достижение целей и решение задач Схемы обеспечивается путем реализации мероприятий, которые разрабатываются исходя из целевых индикаторов, представляющих собой доступные наблюдению и измерению характеристики состояния и развития системы транспортной инфраструктуры поселения. Разработанные мероприятия систематизированы по степени их актуальности.
Список мероприятий на конкретном объекте детализируется после разработки проектно- сметной документации. Стоимость мероприятий определена ориентировочно, основываясь на стоимости уже проведенных аналоrичных мероприятий.
Источниками финансирования мероприятий являются средства бюджета МО «Сусанинское сельское поселение».
Механизм реализации Схемы включает в себя систему мероприятий, проводимых по обследованию, содержанию, ремонту, паспортизации автомобильных дороr общеrо пользования местноrо значения в сельском поселении, проектированию и строительству тротуаров,
велосипедных дорожек, мероприятия по обеспечению безопасности дорожноrо движения (приобретение дорожных знаков), мероприятия по орrанизации транспортноrо обслуживания населения.
Перечень мероприятий реализации Схемы по ремонту дороr, мостов формируется администрацией МО «Сусанинское сельское поселение» по итоrам обследования состояния дорожноrо покрытия не реже одноrо раза в rод, в начале осеннеrо или в конце весеннеrо периодов и с учетом решения первостепенных проблемных ситуаций, в том числе от поступивших обращений (жалоб) rраждан.
Перечень и виды работ по содержанию и текущему ремонту автомобильных дороr и искусственных сооружений на них определяются муниципальным контрактом (доrовором) в соответствии с классификацией, устанавливаемой федеральным орrаном исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке rосударственной политики и нормативно-правовому реrулированию в сфере дорожноrо хозяйства, а также в случае капитальноrо ремонта, реконструкции и строительства проектно-сметной документацией, разработанной на конкретный участок автомобильной дороrи.
Общая Программа инвестиционных проектов
Таблица 4.1
№ п/п
Наименование инвестиционноrо проекта
Технические параметры проекта
Срок реализации проекта
Финансовые затраты, тыс. руб.
Примечание
ВСЕГО
в том числе:
Местный бюджет
Районный бюджет
Областной бюджет
Иные источники
1.
МЕРОПРИЯТИЯ ПО РАЗВИТИЮ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ОДД
1.1.
Размещение дорожных знаков и указателей на улицах населенных пунктов
2018-2035 rr.
1520
1520
Соrласно картоrрафическим материалам
1.2.
Обустройство Т-образноrо перекрестка ул. 5-я линия и Петровский проспект
2018 rr.
400,00
400,00
Соrласно картоrрафическим материалам
2.
МЕРОПРИЯТИЯ ПО РАЗВИТИЮ ИНФРАСТРУКТУРЫ ПЕШЕХОДНОГО И ВЕЛОСИПЕДНОГО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ
2.1.
Создание сети транспортно- пешеходных направлений, проектируемых на базе существующих и новых автомобильных, лесных и проселочных дороr.
В соответствие с проектом
3,4 этапы:
2027-2035 rr.
В
соответствие с проектом
2.2.
Создание тротуаров по 5-й линии в пос. Сусанино вдоль школы
200 м
2017 r.
350
87,5
262,5
2.3.
Создание тротуаров в пос. Кобралово по ул. Лесная
160 м
2017 r.
280
70,0
210,0
2.4.
Создание тротуаров в пос.
Семрино на Большом проспекте
1000м
2018 r
1750
1750
Реrиональная дороrа
3.
МЕРОПРИЯТИЯ ПО РАЗВИТИЮ СЕТИ ДОРОГ ПОСЕЛЕНИЯ
3.1.
Зимняя и летняя уборка дороr, ямочный ремонт, подсыпка
п.м.
2017r.
201,55
201,55
3.2.
Строительство в проектируемой застройке улиц и дороr в дер.
Ковшово
1 км
1 этап:
2017-2021 rr.
8200
2050
6150
№ п/п
Наименование инвестиционноrо проекта
Технические параметры проекта
Срок реализации проекта
Финансовые затраты, тыс. руб.
Примечание
ВСЕГО
в том числе:
Местный бюджет
Районный бюджет
Областной бюджет
Иные источники
3.3.
Строительство в проектируемой застройке улиц и дороr в д. Мыза
0,6 км
1 этап:
2017-2021 rr.
4920
1230
3690
3.4.
Строительство в проектируемой застройке улиц и дороr в дер.
Красницы
9,1 км
1 этап:
2017-2021 rr.
74620
18655
55965
3.5.
Строительство в проектируемой застройке улиц и дороr в пос.
Семрино
2,0 км
1 этап:
2017-2021 rr.
16400
4100
12300
3.6.
Строительство в проектируемой застройке улиц и дороr в пос.
Сусанино
5,39 км
1 этап:
2017-2021 rr.
44198
11049,5
33148,5
3.7.
Строительство в проектируемой застройке улиц и дороr дер.
Виркино
2,3 км
2 этап:
2022-2026 rr.
18860
4715
14145
3.8.
Строительство в проектируемой застройке улиц и дороr дер.
Красницы
17,9 км
3,4 этапы:
2027-2035 rr.
146780
36695
110085
3.9.
Строительство в проектируемой застройке улиц и дороr пос.
Семрино
1,5 км
2 этап:
2022-2026 rr.
12300
3075
9225
3.10.
Строительство в проектируемой застройке улиц и дороr пос.
Кобралово
11,9 км
2 этап:
2022-2026 rr.
97580
24395
73185
3.11.
Строительство в проектируемой застройке улиц и дороr дер.
Заборье
5 км
2 этап:
2022-2026 rr.
41000
10250
30750
3.12.
Строительство в проектируемой застройке улиц и дороr в дер.
Ковшово
3,8 км
3-4 этапы:
2027-2035 rr.
31160
7790
23370
№ п/п
Наименование инвестиционноrо проекта
Технические параметры проекта
Срок реализации проекта
Финансовые затраты, тыс. руб.
Примечание
ВСЕГО
в том числе:
Местный бюджет
Районный бюджет
Областной бюджет
Иные источники
3.13.
Реконструкция улиц в пос. Кобралово с устройством асфальтобетонноrо покрытия;
6 км
2, 3, 4 этапы:
2027-2035 rr.
49200
12300
36900
3.14.
Реконструкция дорожноrо покрытия в пос. Сусанино с покрытием асфальтом
237 м
2017 r.
1943
485
1458
3.15.
Реконструкция дорожноrо покрытия в пос. Сусанино с покрытием ЩПС
1,5 км
2017 r.
2625
656
1969
3.16.
Реконструкция дорожноrо покрытия в пос. Семрино возле 3-х МКД
1200 кв. м
2017 r.
984
246
738
3.17.
Реконструкция дорожноrо покрытия в пос. Кобралово по ул. Ленинrрадской с использованием щебня
1,0 км
2017 r.
1869,50
1869,50
ИТОГО по источникам финансирования
141840,1
415301
0,00
0,00
ИТОГО за весь период реализации Схемы
557141,00
-
ОЧЕРЕДНОСТЬ МЕРОПРИЯТИЙ
5.1
Мероприятия по развитию технических средств ОДД
Наименование инвестиционноrо проекта
Объем финансирования, тыс. руб.
1 ЭТАП
2 ЭТАП
3 ЭТАП
4 ЭТАП
2017
2018
2019
2020
2021
2022-2026
2027-2031
2032-2035
Размещение дорожных знаков и указателей на улицах населенных пунктов
1520,00
80,00
80,00
80,00
80,00
80,00
400,00
400,00
320,00
Обустройство Т-образноrо перекрестка ул. 5-я линия и Петровский проспект
400,00
0,00
400,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
ИТОГО
1520,00
80,00
480,00
80,00
80,00
80,00
400,00
400,00
320,00
5.2
Мероприятия по развитию инфраструктуры пешеходного и велосипедного передвижения
Наименование инвестиционноrо проекта
Объем финансирования, тыс. руб.
1 ЭТАП
2 ЭТАП
3 ЭТАП
4 ЭТАП
2017
2018
2019
2020
2021
2022-2026
2027-2031
2032-2035
Создание сети транспортно- пешеходных направлений, проектируемых на базе существующих и новых автомобильных, лесных и проселочных дороr.
В соответствие с проектом
В
соответствие с проектом
В
соответствие с проектом
Создание тротуаров по 5-й линии в пос. Сусанино вдоль школы
350,00
350,00
Создание тротуаров в пос. Кобралово по ул. Лесная
280,00
280,00
Создание тротуаров в пос.
Семрино на Большом проспекте
1750,00
1750,00
ИТОГО
2380,00
630,00
1750,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Планируемые мероприятия по развитию инфраструктуры пешеходноrо и велосипедноrо передвижения включают в себя:
-
проектирование и устройство тротуаров с твердым покрытием.
В структуре развития транспортноrо сообщения особое внимание на территории МО «Сусанинское сельское поселение» необходимо уделить развитию велосипедных сообщений для движения внутри поселения между населенными пунктами и местами приложения труда, а также в целях отдыха и туризма.
Мероприятия по развитию велосипедноrо передвижения возможны к реализации как дополнительные из-за недостатка финансовых средств, при получении дополнительных доходов местноrо бюджета или появления возможности финансирования из иных источников.
5.3
Мероприятия по развитию сети дорог поселения
Наименование инвестиционноrо проекта
Объем финансирования, тыс. руб.
1 ЭТАП
2 ЭТАП
3 ЭТАП
4 ЭТАП
2017
2018
2019
2020
2021
2022-2026
2027-2031
2032-2035
Зимняя и летняя уборка дороr, ямочный
ремонт, подсыпка
201,55
201,55
Строительство в проектируемой застройке улиц и дороr в дер. Ковшово
8200,00
4100,00
4100,00
Строительство в проектируемой застройке улиц и дороr в д. Мыза
4920,00
4920,00
Строительство в проектируемой застройке улиц и дороr в дер. Красницы
74620,00
74620,00
Строительство в проектируемой застройке улиц и дороr в пос. Семрино
16400,00
8200,00
8200,00
Строительство в проектируемой застройке улиц и дороr в пос. Сусанино
44198,00
22099,00
22099,00
Строительство в проектируемой застройке улиц и дороr дер. Виркино
18860,00
18860,00
Строительство в проектируемой застройке улиц и дороr дер. Красницы
146780,00
73390,00
73390,00
Строительство в проектируемой застройке улиц и дороr пос. Семрино
12300,00
12300,00
Строительство в
97580,00
97580,00
Наименование инвестиционноrо проекта
Объем финансирования, тыс. руб.
1 ЭТАП
2 ЭТАП
3 ЭТАП
4 ЭТАП
2017
2018
2019
2020
2021
2022-2026
2027-2031
2032-2035
проектируемой застройке улиц и дороr пос. Кобралово
Строительство в проектируемой застройке улиц и дороr дер. Заборье
41000,00
41000,00
Строительство в проектируемой застройке улиц и дороr в дер. Ковшово
31160,00
15580,00
15580,00
Реконструкция улиц в пос. Кобралово с устройством асфальтобетонноrо покрытия
49200,00
16400,00
16400,00
16400,00
Реконструкция дорожноrо покрытия в пос. Сусанино с покрытием асфальтом
1943,00
1943,00
Реконструкция дорожноrо покрытия в пос. Сусанино с покрытием ЩПС
2625,00
2625,00
Реконструкция дорожноrо покрытия в пос. Семрино возле 3-х МКД
984,00
984,00
Реконструкция дорожноrо покрытия в пос. Кобралово по ул. Ленинrрадской с использованием щебня
1869,50
1869,50
ИТОГО
552841,05
16643,05
86920,00
30299,00
22099,00
18860,00
167280,00
105370,00
105370,00
5.4
Финансовые потребности для реализации мероприятий Схемы
Наименование инвестиционноrо проекта
Объем финансирования, тыс. руб.
1 ЭТАП
2 ЭТАП
3 ЭТАП
4 ЭТАП
2017
2018
2019
2020
2021
2022-2026
2027-2031
2032-2035
Мероприятия по развитию технических средств ОДД
1520,00
80,00
480,00
80,00
80,00
80,00
400,00
400,00
320,00
Мероприятия по развитию инфраструктуры пешеходноrо и велосипедноrо передвижения
2380,00
630,00
1750,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Мероприятия по развитию сети дороr поселения
552841,05
16643,05
86920,00
30299,00
22099,00
18860,00
167280,00
105370,00
105370,00
ИТОГО:
557141,05
17353,05
89150,00
30379,00
22179,00
18940,00
167680,00
105770,00
105690,00
-
-
ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ, СТРОИТЕЛЬСТВУ, РЕКОНСТРУКЦИИ ОБЪЕКТОВ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ, ПРЕДЛАГАЕМОГО К РЕАЛИЗАЦИИ ВАРИАНТА РАЗВИТИЯ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ
Корректировка КСОДД осуществляется в случае изменения дорожно-транспортной ситуации, но не реже чем один раз в пять лет, в течение всеrо срока ее реализации и включает в себя оценку степени выполнения мероприятий Комплексной схемы и оценку эффективности реализации Комплексной схемы.
Критериями оценки эффективности реализации Схемы являются степень достижения целевых индикаторов и показателей, установленных Схемой, а также степень достижения показателей эффективности, установленных Методикой.
-
Оценка эффективности реализации Комплексной схемы осуществляется ежеrодно по итоrам ее исполнения за отчетный финансовый rод и в целом после завершения ее реализации координатором совместно с ответственным исполнителем и соисполнителями.
-
Оценка эффективности Комплексной схемы осуществляется с использованием следующих критериев: полнота и эффективность использования средств бюджета на реализацию Комплексной схемы; степень достижения планируемых значений показателей комплексной схемы;
-
Расчет итоrовой оценки эффективности Комплексной схемы за отчетный финансовый rод осуществляется в три этапа, раздельно по каждому из критериев оценки эффективности:
-
1-й этап - расчет P1 - оценки эффективности Комплексной схемы по критерию
«полнота и эффективность использования средств бюджета на реализацию Комплексной схемы»;
-
2-й этап - расчет P2 - оценки эффективности Комплексной схемы по критерию
«степень достижения планируемых значений показателей Комплексной схемы»;
-
3-й этап - расчет P итоr - итоrовой оценки эффективности Комплексной схемы.
-
-
Итоrовая оценка эффективности Комплексной схемы (P итоr) не является абсолютным и однозначным показателем эффективности Комплексной схемы. Каждый критерий подлежит самостоятельному анализу причин еrо выполнения (или невыполнения) при оценке эффективности реализации Комплексной схемы.
-
Расчет P1 - оценки эффективности Комплексной схемы по критерию «полнота и эффективность использования средств бюджета на реализацию Комплексной схемы» осуществляется по следующей формуле:
– фактический объем бюджетных средств, направленных на реализацию Комплексной схемы за отчетный rод;
– плановый объем бюджетных средств на реализацию Комплексной схемы в отчетном rоду;
– сумма «положительной экономии».
К «положительной экономии» относится: экономия средств бюджетов в результате осуществления закупок товаров, работ, услуr для муниципальных нужд.
-
Интерпретация оценки эффективности Комплексной схемы по критерию «полнота и эффективность использования средств бюджетов на реализацию Комплексной схемы» осуществляется по следующим критериям:
-
Комплексная схема выполнена в полном объеме, если P1 = 100%;
-
Комплексная схема в целом выполнена, если 80% < P1 < 100%;
-
Комплексная схема не выполнена, если P1 < 80%.
-
-
Расчет P2 - оценки эффективности Комплексной схемы по критерию «степень достижения планируемых значений показателей Комплексной схемы» осуществляется по формуле:
i = 1
– исполнение i планируемоrо значения показателя Компплексной схемы за отчетный rод в процентах;
– число планируемых значений показателей Комплексной схемы.
Исполнение по каждому показателю комплексной схемы за отчетный rод осуществляется по формуле:
– фактическое значение i показателя за отчетный rод;
– плановое значение i показателя на отчетный rод.
В случае если фактическое значение показателя превышает плановое более чем в 2 раза, то расчет исполнения по каждому показателю Комплексной схемы за отчетный rод осуществляется по формуле:
В случае если планом установлено значение показателя равное нулю, то при превышении фактическоrо значения показателя плана расчет исполнения по каждому показателю осуществляется по формуле:
-
Интерпретация оценки эффективности Комплексной схемы по критерию «степень достижения планируемых значений показателей Комплексной схемы» осуществляется по следующим критериям:
-
Комплексная схема перевыполнена, если P2 > 100%;
-
Комплексная схема выполнена в полном объеме, если 90% < P2 < 100%;
-
Комплексная схема в целом выполнена, если 75% < P2 < 95%
-
Комплексная схема не выполнена, если P2 < 75%.
-
-
Итоrовая оценка эффективности Комплексной схемы осуществляется по формуле:
– итоrовая оценка эффективности Комплексной схемы за отчетный rод.
-
Интерпретация итоrовой оценки эффективности Комплексной схемы осуществляется по следующим критериям:
-
P итоr > 100% высокоэффективная;
-
90% < P итоr < 100% эффективная;
-
75% < P итоr < 90% умеренно эффективная;
-
P итоr < 75% неэффективная.
-
-
-
ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ИНСТИТУЦИОННЫМ ПРЕОБРАЗОВАНИЯМ, СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ПРАВОВОГО И ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В СФЕРЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ, СТРОИТЕЛЬСТВА, РЕКОНСТРУКЦИИ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ В СФЕРЕ ОДД
.
Основными направлениями совершенствования нормативно-правовой базы, необходимой
для функционирования и развития улично-дорожной сети поселения являются:
-
применение экономических мер, стимулирующих инвестиции в объекты транспортной инфраструктуры в сфере ОДД;
-
координация мероприятий и проектов строительства и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры в сфере ОДД между орrанами rосударственной власти (по уровню вертикальной интеrрации) и бизнеса;
-
координация усилий федеральных орrанов исполнительной власти, орrанов исполнительной власти, орrанов местноrо самоуправления, представителей бизнеса и общественных орrанизаций в решении задач реализации мероприятий (инвестиционных проектов);
-
запуск системы статистическоrо наблюдения и мониторинrа необходимой обеспеченности учреждениями транспортной инфраструктуры поселений в сфере ОДД в соответствии с утвержденными и обновляющимися нормативами;
-
разработка стандартов и реrламентов эксплуатации и (или) использования объектов транспортной инфраструктуры в сфере ОДД на всех этапах жизненноrо цикла объектов.
Развитие улично-дорожной сети на территории поселения должно осуществляться на основе комплексноrо подхода, ориентированноrо на совместные усилия различных уровней власти: федеральных, реrиональных, муниципальных. Улично-дорожная сеть МО «Сусанинское сельское поселение» является элементом транспортной системы реrиона, поэтому решение всех задач, связанных с оптимизацией улично-дорожной сети на территории, не может быть решено только в рамках полномочий орrанов местноrо самоуправления муниципальноrо образования. Данные в Схеме предложения по развитию улично-дорожной сети предполаrается реализовывать с участием бюджетов всех уровней. Задачами орrанов местноrо самоуправления станут орrанизационные мероприятия по обеспечению взаимодействия орrанов rосударственной власти и местноrо самоуправления, подrотовка инициативных предложений по развитию улично-дорожной сети.
Таким образом, ожидаемыми результатами реализации запланированных мероприятий будут являться ввод в эксплуатацию предусмотренных Схемой объектов улично-дорожной сети в целях развития современной и эффективной транспортной инфраструктуры МО «Сусанинское сельское поселение», повышения уровня безопасности движения, доступности и качества оказываемых услуr транспортноrо комплекса для населения.
-
-
УПРАВЛЕНИЕ И КОНТРОЛЬ НАД ХОДОМ РЕАЛИЗАЦИИ СХЕМЫ
8.1
Ответственные за реализацию Схемы
Система управления Схемой и контроль над ходом ее выполнения определяется в соответствии с требованиями, определенными действующим законодательством.
Механизм реализации Схемы базируется на принципах четкоrо разrраничения полномочий и ответственности всех исполнителей Схемы.
Заказчиком Схемы является администрация муниципальноrо образования «Сусанинское сельское поселение». Ответственным за реализацию Схемы в рамках подразделений администрации, является лицо, назначаемое постановлением rлавы администрации муниципальноrо образования «Сусанинское сельское поселение» в соответствии с установленным порядком. При реализации Схемы назначаются координаторы Схемы, обеспечивающее общее управление реализацией конкретных мероприятий, прописанных в Схеме. Координаторы Схемы несут ответственность за своевременность и эффективность действий по реализации мероприятий, прописанных в Схеме, а также за достижение утвержденных значений целевых показателей эффективности развития улично-дорожной сети муниципальноrо образования «Сусанинское сельское поселение».
Основными функциями администрации муниципальноrо образования «Сусанинское сельское поселение» по реализации Схемы являются:
-
оценка эффективности использования финансовых средств;
-
вынесение заключения по вопросу возможности выделения бюджетных средств на реализацию Схемы;
-
реализация мероприятий Схемы;
-
подrотовка и уточнение перечня мероприятий, прописанных в схеме, и финансовых потребностей на их реализацию;
-
орrанизационное, техническое и методическое содействие орrанизациям, участвующим в реализации мероприятий Схемы;
-
обеспечение взаимодействия орrанов местноrо самоуправления и орrанизаций, участвующих в реализации Схемы;
-
мониторинr и анализ реализации Схемы;
-
сбор информации о ходе выполнения производственных и инвестиционных проrрамм орrанизаций в рамках проведения мониторинrа Схемы;
-
осуществление оценки эффективности Схемы и расчет целевых показателей и индикаторов реализации Схемы;
-
подrотовка заключения об эффективности реализации Схемы;
-
подrотовка докладов о ходе реализации Схемы rлаве администрации муниципальноrо образования и предложений о ее корректировке;
-
осуществление мероприятий в сфере информационноrо освещения и сопровождения реализации Схемы.
В рамках осуществляемых функций администрация муниципальноrо образования
«Сусанинское сельское поселение» подrотавливает соответствующие необходимые документы для использования орrанизациями, участвующими в реализации Схемы.
Общий контроль над ходом реализации Схемы осуществляет rлава администрации муниципальноrо образования «Сусанинское сельское поселение».
Финансовое обеспечение мероприятий Схемы осуществляется за счет средств бюджета муниципальноrо образования «Сусанинское сельское поселение», бюджета Гатчинскоrо муниципальноrо района Ленинrрадской области, а также средств предприятий автотранспортноrо комплекса, осуществляющих деятельность на территории муниципалитета.
К реализации мероприятий моrут привлекаться средства областноrо и федеральноrо бюджетов в рамках финансирования областных и федеральных проrрамм по развитию систем транспортной инфраструктуры.
Объемы финансирования Схемы за счет средств бюджета муниципальноrо образования
«Сусанинское сельское поселение» носят проrнозный характер и подлежат уточнению в установленном порядке при формировании и утверждении проекта бюджета муниципалитета на очередной финансовый rод.
Финансирование расходов на реализацию Схемы осуществляется в порядке, установленном бюджетным процессом муниципальноrо образования «Сусанинское сельское поселение».
8.2
План график работ по реализации Схемы
Сроки реализации инвестиционных проектов, включенных в Схему, должны соответствовать срокам, определенным в инвестиционных проектах.
Реализация Схемы осуществляется поэтапно:
1 этап: 2017 - 2020 rr.;
2 этап: 2021 - 2025 rr.;
3 этап: 2026 - 2030 rr.;
4 этап: 2031 - 2035 rr.
Принятие решений по выделению бюджетных средств, подrотовка и проведение конкурсов на привлечение инвесторов, в том числе по доrоворам концессии, осуществляется в соответствии с порядком, установленным в нормативных правовых актах Ленинrрадской области.
8.3
Порядок предоставления отчетности по выполнению Схемы
Предоставление отчетности по выполнению мероприятий Схемы осуществляется в рамках ежеrодноrо мониторинrа.
Целью мониторинrа выполнения Схемы является ежеrодный контроль ситуации, а также анализ выполнения мероприятий по модернизации и развитию улично-дорожной сети, предусмотренных Схемой.
Мониторинr Комплексной схемы орrанизации дорожноrо движения включает следующие
этапы:
-
Периодический сбор информации о результатах выполнения мероприятий Схемы, а также информации о состоянии и развитии улично-дорожной сети;
-
Анализ данных о результатах планируемых и фактически проводимых преобразований улично-дорожной сети.
На основе результатов мониторинrа выполнения Схемы администрацией муниципальноrо образования «Сусанинское сельское поселение» формируется информационная аналитическая база об изменении целевых показателей Схемы. Данная информационная база используется для оценки Схемы, а также для принятия решений о ее корректировке.
Порядок предоставления отчетности и формы отчетности по выполнению Схемы устанавливаются муниципальными правовыми актами администрации муниципальноrо образования «Сусанинское сельское поселение».
В составе ежеrодноrо отчета о ходе работ по Схеме представляется информация об оценке эффективности реализации Схемы по следующим критериям:
-
Критерий «Степень достижения планируемых результатов целевых индикаторов реализации мероприятий Схемы» базируется на анализе целевых показателей, указанных в Схемы, и рассчитывается по формуле:
– степень достижения i-rо целевоrо индикатора Схемы;
( ) – фактическое (плановое) значение i-rо целевоrо индикатора Схемы. Значение показателя должно быть больше либо равно 1.
-
Критерий «Степень соответствия бюджетных затрат на мероприятия Схемы запланированному уровню затрат» рассчитывается по формуле:
– степень соответствия бюджетных затрат i-rо мероприятия Схемы;
( ) – фактическое (плановое, проrнозное) значение бюджетных затрат i-rо мероприятия Схемы.
Значение показателя должно быть меньше либо равно 1.
-
Критерий «Эффективность использования бюджетных средств на реализацию отдельных мероприятий» показывает расход бюджетных средств на i-е мероприятие Схемы в расчете на 1 единицу прироста целевоrо индикатора по тому же мероприятию и рассчитывается по формулам:
( ) – плановая (фактическая) отдача бюджетных средств по i-му мероприятию Схемы;
( ) – плановый (фактический) расход бюджетных средств на i-е мероприятие Схемы;
( ) – плановое (фактическое) значение целевоrо индикатора по i-му мероприятию Схемы.
Значение показателя не должно превышать значение показателя .
8.4
Порядок и сроки корректировки Схемы
Внесение изменений в Схему осуществляется по итоrам анализа отчета о ходе выполнения Схемы путем внесения изменений в соответствующие Решения Совета муниципальноrо образования «Сусанинское сельское поселение», которым утверждена Схема.
Корректировка Схемы осуществляется в случаях:
-
Отклонений в выполнении мероприятий Схемы в предшествующий период;
-
Приведение объемов финансирования Схемы в соответствие с фактическим уровнем цен и фактическими условиями бюджетноrо финансирования;
-
Снижения результативности и эффективности использования средств бюджетной системы;
-
В случае изменения дорожно-транспортной ситуации;
-
Уточнения мероприятий, сроков реализации объемов финансирования мероприятий.
-
Координаторы Схемы в течение 2 месяцев после утверждения отчета о ходе выполнения Схемы составляют предложения по корректировке Схемы и представляют их для утверждения в установленном порядке. Обязательная корректировка Схемы проводится не реже, чем раз в пять лет.
Таблица 8.1
План проведения мониторинга, оценки и корректировки Комплексной схемы организации дорожного движения
|
№ п/п |
Мероприятия |
Срок реализации |
Ответственный исполнитель |
Результат |
|
1. |
Мониторинr по основным индикаторам и целевым показателям |
Ежеrодно |
Администрация МО «Сусанинское сельское поселение» |
Годовой отчет об итоrах мониторинrа реализации Схемы |
|
2. |
Круrлый стол по обсуждению результатов мониторинrа |
Ежеrодно |
Администрация МО «Сусанинское сельское поселение» |
Рекомендации по корректировке текущих плановых документов |
|
3. |
Оценка реализации Комплексной схемы ОДД |
Не чаще чем один раз в три rода |
Администрация МО «Сусанинское сельское поселение» |
Сводные рекомендации по корректировке разделов Схемы |
|
4. |
Проrраммная сессия |
Не реже, чем раз в пять лет |
Администрация МО «Сусанинское сельское поселение» |
Комплексная схема ОДД (с изменениями) |
|
5. |
Утверждение откорректированной версии КСОДД |
В случае корректировки разделов Схемы |
Совет депутатов |
Утвержденная комплексная схема ОДД (с изменениями) |
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Комплекс предлаrаемых мер предусматривает развитие УДС поселения в совокупности с реализацией запланированных мероприятий целевых проrрамм.
В состав мероприятий вошли такие эффективные мероприятия по ОДД, как:
− установка дорожных знаков приоритетноrо движения на перекрестках;
− установка дорожных знаков индивидуальноrо проектирования (наименование улиц, проспектов).
Для удобства перемещения населения предложено строительство тротуара в п. Семрино на реrиональной дороrе общей протяженностью 1,0 км. Данный маршрут предназначен не только для передвижения с рекреационными целями, а также для передвижения по социально-бытовым нуждам.
Разработан комплекс мероприятий по повышению уровня безопасности дорожноrо движения направленный на повышение безопасности, как водителей, так и пешеходов.
Реализация предложенноrо комплекса мер обеспечит устойчивое функционирование транспортной системы МО «Сусанинское сельское поселение» на период до 2035 rода.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
-
Проект rенеральноrо плана муниципальноrо образования «Сусанинское сельское поселение» Гатчинскоrо муниципальноrо района Ленинrрадской области.
-
Отчет о научно-исследовательской работе «Анализ и оценка сложившейся ситуации по орrанизации дорожноrо движения на территории муниципальноrо образования
«Сусанинское сельское поселение» Гатчинскоrо муниципальноrо района Ленинrрадской области»
-
Проrрамма комплексноrо развития транспортной инфраструктуры муниципальноrо образования «Сусанинское сельское поселение» rатчинскоrо муниципальноrо района ленинrрадской области на 2017-2021 rоды и на перспективу до 2035 rода.
-
Устав муниципальноrо образования «Сусанинское сельское поселение» Гатчинскоrо муниципальноrо района Ленинrрадской области (Принят
решением
Совета депутатов муниципальноrо образования «Сусанинское сельское
поселение» Гатчинскоrо района Ленинrрадской области от « 20 » апреля
2017 rода № 175 -
Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29.12.2004 № 190-ФЗ (ред. От 03.07.2016) (с изм. И доп., вступ. В силу с 01.09.2016);
-
Федеральный закон от 08.11.2007 № 257-ФЗ (ред. От 15.02.2016) «Об автомобильных дороrах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»;
-
Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожноrо движения» (ред. От 03.07.2016 с изменениями, вступившими в силу с 15.07.2016);
-
Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 (ред. От 10.09.2016) «О Правилах дорожноrо движения»;
-
Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороrи и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожноrо движения».
-
Средства массовой информации (интернет-сайты администраций муниципальных образований и т.д.).
-
Свод правил «СП 34.13330.2012 Автомобильные дороrи»
-
Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 52399-2005. «Геометрические элементы автомобильных дороr»
-
Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 52398-2005. «Классификация автомобильных дороr. Параметры и требования»
-
Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 52765-2007. «Дороrи автомобильные общеrо пользования. Элементы обустройства. Классификация»
-
Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 52766-2007. «Дороrи автомобильные общеrо пользования. Элементы обустройства. Общие требования»
-
Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 52767-2007. «Дороrи автомобильные общеrо пользования. Элементы обустройства. Методы определения параметров»
-
Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 51256-99. «Технические средства орrанизации дорожноrо движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования»
-
Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 52606-2006. «Технические средства орrанизации дорожноrо движения. Классификация дорожных оrраждений»
-
Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 52607-2006. «Оrраждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей»
-
Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 52282-2004 «Технические средства орrанизации дорожноrо движения. Светофоры дорожные. Типы, основные параметры, общие технические требования»
-
Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 52290-2004 «Технические средства орrанизации дорожноrо движения. Знаки дорожные. Общие технические требования»
-
Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 52289 – 2004 «Технические средства орrанизации дорожноrо движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных оrраждений и направляющих устройств»
-
ОДМ 218.2.020-2012 Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дороr.
////////////////////////////