КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ г. ЗМЕИНОГОРСК (2018 год)

КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА

ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

г. ЗМЕИНОГОРСК ЗМЕИНОГОРСКОГО РАЙОНА

АЛТАЙСКОГО КРАЯ

2018 г.

КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ,

УЛИЧНО-ДОРОЖНАЯ СЕТЬ, НАТУРНОЕ ОБСЛЕДОВАНИЕ, ПЕШЕХОД,

ТРАНСПОРТНЫЕ ПОТОКИ, ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ, ГРУЗОВОЙ

ТРАНСПОРТ, ЭКОЛОГИЯ, ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА.

Объектом исследования является транспортная инфраструктура, в том числе

организация дорожного движения и система пассажирского транспорта на

территории муниципального образования г. Змеиногорск.

Цель работы

- разработка Комплексной схемы организации дорожного

движения. Программа мероприятий, направленных на увеличение пропускной

способности улично-дорожной сети муниципального образования г. Змеиногорск,

снижения аварийности, повышение эффективности работы пассажирского транспорта,

улучшения экологической обстановки.

Основные этапы выполнения работ:

- сбор и анализ исходной информации;

- принципиальные предложения и решения по основным мероприятиям

организации дорожного движения;

- разработка мероприятий в рамках комплексной схемы организации дорожного

Основные задачи разработки

комплексной схемы организации дорожного движения:

1) обеспечение безопасности и эффективности транспортного обслуживания

населения;

2) обеспечение доступности объектов транспортной инфраструктуры для населения

и субъектов экономической деятельности в соответствии с действующими нормативами;

3) развитие транспортной инфраструктуры в соответствии с потребностями

населения в передвижении, субъектов экономической деятельности

- в перевозке

пассажиров и грузов;

4) повышение эффективности функционирования действующей транспортной

инфраструктуры;

5) обеспечение безопасности дорожного движения;

6) упорядочение и улучшение условий дорожного движения транспортных средств

и пешеходов;

7) организация пропуска прогнозируемого потока транспортных средств и

пешеходов;

8) повышение пропускной способности дорог и эффективности их использования;

9) организация транспортного обслуживания новых или реконструируемых

объектов капитального строительства различного функционального назначения;

10) снижение негативного воздействия от автомобильного транспорта на

окружающую среду.

Содержание

Основные термины и определения

Обозначения и сокращения

Введение

Этап I. Сбор и анализ исходных данных

1.Сбор и систематизация официальных документарных статистических, технических

и других данных

1.1.Общая характеристика исследуемой территории

1.2.Социально-экономические показатели

1.3.Объекты социального и культурно-бытового обслуживания населения

1.4.Анализ организационной деятельности органов государственной власти субъекта

РФ и органов местного самоуправления по ОДД

1.5.Анализ имеющихся документов территориального планирования, документов

стратегического планирования

2.Подготовка и проведение натурного обследования на территории муниципального

образования г. Змеиногорск

2.1.Методика проведения натурного обследования интенсивности движения и состава

транспортного потока на улично-дорожной сети в транспортных узлах

2.2.Методика проведения натурного обследования интенсивности пассажирских

потоков городского общественного транспорта

3.Анализ полученных данных и результатов обследований и оценка существующих

параметров дорожной сети и схемы организации дорожного движения на территории

муниципального образования г. Змеиногорск

3.1.Анализ параметров и условий дорожного движения

3.2.Анализ существующей системы пассажирского транспорта на территории

муниципального образования г. Змеиногорск

3.2.1.Использование пассажирского транспорта на территории муниципального

образования г. Змеиногорск

3.2.2.Структура и характеристика маршрутной транспортной сети

3.2.3.Параметры движения маршрутных транспортных средств

3.2.4.Исследование пассажиропотока на маршрутах движения

4.Анализ статистики аварийности с выявлением причин возникновения дорожно-

транспортных происшествий

5.Оценка уровня транспортной доступности территории муниципального

образования г. Змеиногорск с учетом транспортных корреспонденций с другими

муниципальными образованиями и территориями

6.Описание основных элементов дорог, их пересечений и примыканий, включая

геометрические параметры элементов дороги, транспортно-эксплуатационные

характеристики

(на основе полученных исходных данных и проведенных

обследований)

7.Описание существующей организации движения транспортных средств и

пешеходов на территории муниципального образования г. Змеиногорск

7.1.Описание организации движения автотранспортных средств

7.1.1.Реверсивное движение

7.1.2.Ограничение скоростного режима

7.1.3.Одностороннее движение

7.1.4.Светофорное регулирование

7.2.Характеристика движения грузового транспорта

7.3.Организация пешеходного движения

7.4.Организация велосипедного движения

7.5.Анализ организации парковочного пространства

8.Анализ условий дорожного движения, включая данные о загрузке пересечений и

примыканий дорог со светофорным регулированием

9.Данные об эксплуатационном состоянии технических средств организации

дорожного движения

Этап II. Принципиальные предложения и решения по основным мероприятиям

организации дорожного движения

1.Разработка транспортной модели муниципального образования г. Змеиногорск

1.1.Проведение транспортного районирования

1.2.Ввод параметров улично-дорожной сети, транспортных инфраструктурных

объектов

1.3.Ввод маршрутной сети, остановок и интервалов движения пассажирского

транспорта

1.4.Разработка методики и создание модели расчета транспортного спроса для

транспортных и пассажирских перемещений

1.5.Расчет перераспределения транспортных и пассажирских потоков, создание

матрицы корреспонденций

1.6.Калибровка мультимодальной макромодели по интенсивности транспортных и

пассажирских потоков

1.7.Разработка вариантов транспортной макромодели прогнозных лет на основании

существующих планов и прогнозов социально-экономического развития

2.Разработка базовых микромоделей ключевых транспортных узлов

2.1.Обоснование выбора транспортных узлов для осуществления моделирования

2.2.Описание методов и инструментального комплекса моделирования

2.3.Расчет времени в пути, а также распределение средней скорости транспортного

потока

2.4.Определение проблем и причин недостаточности пропускной способности в

ключевых транспортных узлах

2.5.Определение оптимального варианта организации дорожного движения в

ключевых транспортных узлах

Этап III. Разработка мероприятий в рамках комплексной схемы организации

дорожного движения на территории муниципального образования г. Змеиногорск на

прогнозные периоды

1.Оценка, сравнение и выбор предлагаемого к реализации варианта на основании

результатов прогнозирования параметров дорожного движения

2.Разработка мероприятий КСОДД согласно выбранному варианту проектирования

на краткосрочную (0-5 лет), среднесрочную (6-10 лет) и долгосрочную (более 10 лет)

перспективы

2.1.Обеспечение транспортной и пешеходной связанности

2.2.Категорирование дорог с учетом их прогнозируемой загрузки, ожидаемого

развития прилегающих территорий, планируемых мероприятий по дорожно-

мостовому строительству

2.3. Распределение транспортных потоков по сети дорог

2.4.Введение элементов автоматизированной системы управления дорожным

движения

2.5.Организация системы мониторинга дорожного движения, установка детекторов

транспортных потоков, организация сбора и хранения данных, периодичности их

актуализации

2.6.Совершенствование системы информационного обеспечения участников

дорожного движения

2.7.Применение реверсивного движения

2.8.Разработка мероприятий по организации движения маршрутных (пассажирских)

транспортных средств, в части обеспечения приоритетных условий их движения

2.9.Организация пропуска транзитных транспортных потоков

2.10.Организация пропуска грузовых транспортных средств, включая предложения по

организации движения транспортных средств, осуществляющих перевозку опасных,

крупногабаритных и тяжеловесных грузов, а также по допустимым весогабаритным

параметрам таких средств

2.11.Ограничение доступа транспортных средств на отдельные территории

2.12.Оптимизация скоростного режима движения транспортных средств на отдельных

участках дорог или в различных зонах

2.13.Мероприятия по оптимизации парковочного пространства на улично-дорожной

сети и развитию внеуличного парковочного пространства

2.14.Организации одностороннего движения транспортных средств на дорогах или их

участках

2.15.Перечень пересечений, примыканий и участков дорог, требующих введения

светофорного регулирования, режимы работы светофорного регулирования

2.16.Разработка мероприятий по устранению помех движению и факторов опасности

(конфликтных ситуаций), создаваемых существующими дорожными условиями,

расстановке работающих в автоматическом режиме средств фото- и видеофиксации

нарушений правил дорожного движения

2.17.Разработка мероприятий по организации движения пешеходов

2.17.1.Формирование пешеходных и жилых зон

2.17.2.Размещение и обустройство пешеходных переходов

2.17.3.Обеспечение благоприятных условий для движения инвалидов

2.18.Обеспечение маршрутов безопасного движения детей к образовательным

организациям

2.19.Организация велосипедного движения

101

2.20.Развитие сети дорог, дорог или участков дорог, локально-реконструкционными

мероприятиями, повышающими эффективность функционирования сети дорог в

101

целом

2.21.Размещение специализированных стоянок для задержанных транспортных

102

средств

3.Разработка очередности внедрения мероприятий по организации дорожного

103

движения

4.Разработка Программы взаимоувязанных мероприятий по развитию транспортной

104

системы и оптимизации схемы организации дорожного движения на территории

муниципального образования г. Змеиногорск с укрупненным расчетом стоимости,

указанием сроков и распределением ответственности за реализацию указанных

мероприятий

5.Разработка системы показателей, прогнозной оценки эффективности мероприятий

КСОДД муниципального образования г. Змеиногорск

(общих и локальных) по

114

выбранным критериям и требуемых объемов финансирования

6.Предложения по институционным преобразованиям, совершенствованию

нормативно-правового,

нормативно-технического,

методического

116

информационного обеспечения деятельности в сфере организации дорожного

движения

Заключение

117

Список использованных источников

118

Приложение 1

121

Основные термины и определения

Автомобильная дорога - объект транспортной инфраструктуры, предназначенный

для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в

границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под

ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные

элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью,

защитные дорожные

сооружения,

искусственные

дорожные сооружения,

производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог.

Велосипедная дорожка - конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара

элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов

и обозначенный знаком 4.4.1.

Дорожно-транспортное происшествие - событие, возникшее в процессе движения

по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или

ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен

иной материальный ущерб.

Организация дорожного движения

- комплекс организационно-правовых,

организационно-технических мероприятий и распорядительных действий по управлению

движением на дорогах.

Парковка

(парковочное пространство)

- специально обозначенное и, при

необходимости, обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью

автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару,

обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых

пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или

сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на

платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца

автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника

соответствующей части здания, строения или сооружения.

Пешеход - лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на

пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К

пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без

двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или

инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки,

самокаты и иные аналогичные средства.

Правила дорожного движения (ПДД) - свод правил, регулирующих обязанности

участников дорожного движения

(водителей транспортных средств, пассажиров,

пешеходов и т.д.), а также технические требования, предъявляемые к транспортным

средствам для обеспечения безопасности дорожного движения.

Техническое средство организации дорожного движения

- дорожный знак,

разметка, светофор, дорожное ограждение и направляющее устройство.

Транспортный поток

- совокупность транспортных единиц, совершающих

упорядоченное движение в сечении выбранного перегона.

Улично-дорожная сеть - совокупность участков улиц и дорог, объединенных по

административному или географическому признаку.

Обозначения и сокращения

Сокращения

Обозначение

а/д

Автомобильная дорога

АСУДД

Автоматизированная система управления дорожным движением

г.

Город

ГИБДД

Государственная инспекция по безопасности дорожного движения

ДТП

Дорожно-транспортные происшествия

КСОДД

Комплексная схема организации дорожного движения

ОУ

Образовательное учреждение

ОДД

Организация дорожного движения

пер.

Переулок

ПДД

Правила дорожного движения

ПОДД

Проект организации дорожного движения

с.

Село

ТП

Транспортные потоки

ТСОДД

Технические средства организации дорожного движения

ТС

Транспортное средство

УДС

Улично-дорожная сеть

ул.

Улица

Введение

Транспорт

- одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию

своеобразной кровеносной системы в сложном организме нашей страны. Он не только

обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но и является крупнейшей

составной частью инфраструктуры как в городе, так и в регионе, оказывает существенное

влияние на динамичность и эффективность социально - экономического развития.

Проблемы обеспечения безопасности дорожного движения в России за последние

годы приобрели постоянно обостряющийся характер.

Развивающаяся экономика, с одной стороны, стимулирует развитие и расширение

автомобильных перевозок, с другой - несет отрицательные последствия, приводя к росту

числа ДТП, численности погибших и раненых на дорогах, загрязнению окружающей

среды, увеличению экономического ущерба.

Низкий уровень дорожной безопасности является следствием действия

совокупности негативных факторов, для устранения влияния которых необходимо

совершенствовать функционирование системы обеспечения безопасности дорожного

движения для решения следующих проблем:

 Проблема координации структур, деятельность которых связанна с

обеспечением безопасности дорожного движения;

 Проблема комплексного обеспечения

(нормативного,

материально-

технического, информационного, кадрового) деятельности всех структур системы

обеспечения безопасности дорожного движения;

 Проблема научного обеспечения системы безопасности дорожного движения

как элемента, направленного на обобщение положительного мирового опыта,

накапливание информации и знаний о влиянии различных факторов на безопасность

движения, разработку методик, технологий, алгоритмов.

В связи с этим перед государством стоит важнейшая задача

- обеспечение

эффективного транспортного процесса при гарантированном уровне дорожной

безопасности, что требует разработки действенных и обоснованных мер для сдерживания

уровня аварийности и начала устойчивого процесса повышения безопасности движения.

Обеспечение безопасности движения на автомобильном транспорте - комплексная

задача, для решения которой необходим системный подход, обусловленный созданием

эффективного управления безопасностью дорожного движения, внедрением в практику

современных методов решения задач организации и управления дорожным движением, а

также его безопасностью, внедрением отечественного и зарубежного опыта разработки

систем управления дорожным движением, разработкой эффективного применения

нормативных,

информационных,

технических,

методических,

экспертных,

образовательных средств и технологий.

При помощи собранной и обработанной информации были получены результаты,

характеризующие движения и интенсивность транспортных и грузовых, пассажирских

потоков, а также существующие и возможные маршруты их движения на участках

улично-дорожной сети муниципального образования г. Змеиногорск. Позволяет выявить

проблемы и недостатки транспортной инфраструктуры, оценить характеристику

сложившейся ситуации по организации дорожного движения.

Полученные результаты

обследования

существующей транспортной

инфраструктуры

муниципального

образования

г.

Змеиногорск

позволят

проанализировать, оптимизировать и разработать транспортные модели на:

краткосрочный

(до

2023 г.), среднесрочный (до

2028 г.), долгосрочный (до 2033 г.)

периоды реализации.

Состав КСОДД разделен на следующие этапы:

Этап 1. Сбор и анализ исходной информации.

Этап 2. Принципиальные предложения и решения по основным мероприятиям

организации дорожного движения.

Этап

3. Разработка мероприятий в рамках комплексной схемы организации

дорожного движения на территории муниципального образования г. Змеиногорск на

прогнозные периоды.

Этап I. Сбор и анализ исходных данных

1. Сбор и систематизация официальных документарных статистических,

технических и других данных

1.1. Общая характеристика исследуемой территории

Муниципальное образование город Змеиногорск Змеиногорского района

Алтайского края наделено статусом городского поселения законом Алтайского края

от 27 ноября 2008 года № 111-ЗС «О преобразовании муниципального образования город

Змеиногорск Алтайского края». В состав входит г. Змеиногорск и с. Лазурка.

Административным центром является город Змеиногорск. Основан в 1736 году.

Город расположен в юго-западной части в относительной близости к Восточно-

Казахстанской области Республики Казахстан и районами Алтайского края (Курьинским,

Рубцовским, Локтевским и Третьяковским), что создает выгодные условия для развития

транспортной инфраструктуры.

Застройка

территории

представлена,

преимущественно,

усадебными

одноэтажными 1-2 квартирными домами, имеются многоквартирные двухэтажные здания

с гаражами и хозяйственными постройками, здания социального назначения, торговой

сферы и другие. Площадь территории муниципального образования г. Змеиногорска

составляет 3855,72 га (в т.ч. площадь г. Змеиногорск - 3405,7 га, площадь с. Лазурка - 450

га).

Территория включает в себя земли сельскохозяйственного значения,

промышленности, транспорта и энергетики, земли водного фонда, а также земли особо

охраняемых территорий и запаса. По территории протекают реки Корболиха, Змеевка;

имеется Нагорный пруд, платина и несколько ручьев.

Рисунок 1.1 - Обзорная карта расположения муниципального образования

г. Змеиногорска

1.2. Социально-экономические показатели

Социально-экономические показатели являются одними из наиболее важных для

успешного экономического развития как отдельно взятого образования, так и всей страны.

Демографическая ситуация описывается системой характеристик - количественных

(статистические показатели) и качественных - и может быть понята только в результате

комплексного анализа всех этих характеристик.

Данные по социально-экономическим показателям городского поселения

Змеиногорск предоставлены из электронной базы данных показателей муниципальных

образований Российской Федерации (http://www.gks.ru/).

Численность населения по состоянию на 01.01.2018 г. составила 10690 человек в

т.ч. в г. Змеиногорск - 10533 человек, с. Лазурка -157 человек (таблица 1.1, рисунки 1.2 -

1.3).

Таблица 1.1 - Динамика численности населения

Численность

Общая

Отчет, год

городского

сельского

численность

населения

на 01.01.2013

10782

187

10969

на 01.01.2014

10613

191

10804

на 01.01.2015

10546

178

10724

на 01.01.2016

10569

169

10738

на 01.01.2017

10575

164

10739

на 01.01.2018

10533

157

10690

населения, за счет естественного прироста и миграцией населения. Динамика прироста

(убыли) населения показана на рисунках 1.4 - 1.5.

Рисунок 1.4 - Динамика естественного прироста (убыли) населения

Рисунок 1.5 - Динамика миграционного прироста (убыли) населения

Уровень естественного прироста населения за рассматриваемый период

рассматривается как отрицательный. Уровень миграции на исследуемой территории за

последние несколько лет имеет положительный характер, это связано

с внутрирегиональным и международным переселением населения.

Основой отраслью экономики муниципального образования г. Змеиногорск

является сельское хозяйство. Перечень ключевых предприятий, определяющих экономику

муниципального образования г. Змеиногорск представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Перечень ключевых предприятий муниципального образования

г. Змеиногорск

№

Наименование предприятия

Вид деятельности

п/п

ООО «Третьяковский элеватор Змеиногорская

переработка зерна

мельница»

АНО «Редакция газеты «Змеиногорский вестник»

издание газет

ГУП «Змеиногорская типография»

изготовление печатной

продукции

ТОСП ФЛ «Рубцовскмежрайгаз»

газоснабжение

ФЛ «Западные электрические сети» ПАО «МРСК

распределение эл. энергии

Сибири»

ФЛ Змеиногорское МЭС АКГУП КЭС

распределение эл. энергии

«Алтайкрайэнерго»

МУП «Водоканал г. Змеиногорска»

водоснабжение

Ключевыми показателями, характеризующими уровень жизни населения, являются

его денежные доходы, соотношение которых с расходами, в свою очередь, определяет

благосостояние граждан. Заработная плата работников остается основной составляющей

денежных доходов населения.

1.3. Объекты социального и культурно-бытового обслуживания населения

Учреждения культурно-бытового обслуживания имеют разную периодичность

пользования, в соответствии с чем они разделены на группы - ступени. С установлением

для учреждений каждой такой ступени определенных расстояний пешеходной

доступности или подъезда с использованием автотранспорта (радиусов обслуживания),

предполагается свой определенный уровень безопасности и комфортности передвижений,

обеспечивающих удобное пользование ими.

На территории муниципального образования имеются торговые объекты

(магазины, рынок и т.п.), расположенные в каждом районе с ежедневным посещением их

людьми, почтовое отделение, административные здания, объекты здравоохранения и

другие точки тяготения для населения.

В настоящее время сеть системы образования муниципального образования

г. Змеиногорска представлена дошкольными и образовательными учреждениями. На

территории расположено 4 общеобразовательных школы (в т.ч. 1 школа с углубленным

изучением отдельных предметов), 1 школа-интернат, 5 дошкольных учреждений.

1.4. Анализ организационной деятельности органов государственной власти

субъекта РФ и органов местного самоуправления по ОДД

Законодательство об организации дорожного движения основывается на

Конституции Российской Федерации и состоит из Федерального закона, актов,

составляющих право Евразийского экономического союза, других федеральных законов и

принимаемых в соответствии с ними законов субъектов Российской Федерации и

муниципальных нормативных правовых актов в области организации дорожного

движения.

Отношения в области организации дорожного движения могут также

регулироваться нормативными правовыми актами Президента Российской Федерации и

нормативными правовыми актами Правительства Российской Федерации в случаях и

пределах, которые предусмотрены настоящим Федеральным законом, другими

федеральными законами.

Целью государственного регулирования в сфере организации дорожного движения

и развития территориальных транспортных систем является создание правовых,

экономических и технических условий для обеспечения надежного и безопасного

движения транспортных средств и пешеходов.

Ведущая роль в регламентации общественных отношений в области организации

дорожного движения принадлежит Федеральному закону № 196-ФЗ «О безопасности

дорожного движения». Однако, данный закон не регулирует полный перечень вопросов,

связанных с организацией дорожного движения, в предложенном толковании, а

ограничивается вопросами обеспечения безопасности дорожного движения без

установления целевых ориентиров этой деятельности.

Действующее законодательство, а именно статья 18 ФЗ-131 «Об общих принципах

организации местного самоуправления«», Градостроительный кодекс и Земельный

кодекс, не позволяют четко распределять обязанности и ответственность субъектов

организации дорожного движения на всех уровнях, устанавливать их функциональные

связи, координировать их деятельность, рационально планировать осуществление

комплексных мероприятий в данной сфере. Следовательно, местные власти,

уполномоченные Федеральным законом «Об общих принципах организации местного

самоуправления в Российской Федерации», обязаны заниматься вопросами

муниципального дорожного строительства, содержанием объектов транспортной

инфраструктуры.

С учетом действующего законодательства, задачи деятельности по ОДД

целесообразно распределить между уровнями управления следующим образом:

1. Федеральный уровень:

- разработка новых правовых документов, регулирующих деятельность в сфере

транспортного планирования, управления транспортным спросом и организации

дорожного движения;

- разработка нормативных документов, методических рекомендаций и руководств

по формированию и реализации планов и программ в сфере транспортного планирования,

управления транспортным спросом и организации дорожного движения, на местном

уровне;

- обеспечение соответствия деятельности местных властей в данной сфере

принципам государственной политики средствами экспертизы, надзора и контроля.

2. Региональный уровень (за исключением городов федерального значения):

- обеспечение и регулирование взаимодействия властей муниципальных

образований, входящих в состав региона, при разработке и реализации планов и программ

управления транспортным спросом и организации дорожного движения местного уровня;

- согласование конкретных мероприятий по управлению транспортным спросом и

организации дорожного движения, проводимых местными властями, в случае если эти

мероприятия затрагивают дорожную сеть регионального значения.

3. Местный уровень:

- разработка программ комплексного развития транспортной инфраструктуры

(ПКРТИ) и комплексных схем организации дорожного движения (КСОДД) в составе

документов территориального планирования, на основе принципов государственной

политики в данной сфере;

- разработка и реализация программ мероприятий по управлению транспортным

спросом и организации дорожного движения на основе принятых документов

территориального планирования и планировки территории.

Ключевые принципы, необходимые проведения современной политики в области

организации дорожного движения:

1-й принцип

- отношение к пропускной способности дорожных сетей как к

ограниченному, но жизненно необходимому ресурсу, пользующемуся повышенным

спросом. Его дефицит приводит к транспортным заторам, что эквивалентно очередям за

дефицитным товаром. С дефицитом борются двумя путями - либо увеличением уровня

предложения (наращивание пропускной способности УДС), либо уменьшением уровня

спроса (ограничением доступа на дороги или введением платы за пользование). Таким

образом, решение проблемы перегруженности районных УДС заключается в выборе

методов, которые позволят регулировать транспортный спрос, влиять на его величину и

структуру.

2-й принцип

- максимально полное использование имеющейся пропускной

способности районных и региональных дорожных сетей.

3-й принцип

- комплексность принимаемых решений, под которой

подразумевается координация деятельности в сфере организации дорожного движения с

деятельностью в сфере градостроительства, дорожного строительства, развития

общественного пассажирского и грузового автотранспорта.

4-й принцип - непрерывность планирования, мониторинга реализации планов, и их

корректировки.

Как показывает мировой опыт, данные принципы могут быть реализованы

следующими методами:

- совершенствованием существующих схем движения автотранспорта и методов

регулирования движения на существующих дорожных сетях

(таких, как установка

дорожных знаков, нанесение разметки на проезжую часть, светофорное регулирование,

введение одностороннего движения и т.д.);

- введением прямых и косвенных ограничений на пользование УДС некоторыми

типами АТС (ограничения парковки в зонах с перегруженной УДС, постоянные или

временные запреты на въезд, платный въезд и парковка);

- информационным обеспечением участников дорожного движения через

специализированные радиоканалы, услуги сети Internet и сотовой связи, электронные

табло и т.п., (оповещение водителей о состоянии дорожной сети, оптимальном маршруте

движения, ДТП и т.д.);

- развитием общественного пассажирского транспорта как главного, и, зачастую,

единственного конкурента личного легкового автомобиля (открытие новых маршрутов,

строительство пересадочных узлов и пассажирских терминалов, предоставление

наземному общественному транспорту приоритета в дорожном движении, устройство

«перехватывающих парковок», прогрессивная тарифная политика, развитие новых видов

внеуличного транспорта и т.п.);

- учетом транспортной составляющей при градостроительной деятельности

(снижение уровня транспортного спроса средствами градостроительного планирования,

обеспечение сбалансированного транспортного и социально-экономического развития

территории, обязательная разработка КСОДД и т.п.)

Данные методы представлены на рисунке 1.6.

Повышение

Управление

Ограничение

пропускной

структурой

объемов

способности

УДС

транспортного

спроса

Развитие

дорожной

Ограничение

инфра-

движения АТС

структуры

Развитие

Ограничение

общественного

парковки АТС

пассажирского

транспорта

Информацио

Организация

Градострои-

нное

дорожного

тельное

обеспечение

движения

планирование

Рисунок 1.6 - Метод ликвидации дефицита провозных возможностей транспортной

инфраструктуры

Министерство транспорта РФ определяет технические средства организации

дорожного движения, как сооружения и устройства, являющиеся элементами

обустройства дорог и предназначенные для упорядочивания движения транспортных

средств и (или) пешеходов (дорожные знаки, разметка, светофоры, дорожные ограждения,

направляющие устройства и иные сооружения и устройства, необходимые для

технического обеспечения организации дорожного движения).

Согласно Федеральному закону № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»,

деятельность по организации дорожного движения должна осуществляться на основе

комплексного использования технических средств и конструкций, применение которых

регламентировано действующими в Российской Федерации техническими регламентами и

предусмотрено проектами и схемами организации дорожного движения.

К нормативным документам в сфере использования и обслуживания технических

средств организации дорожного движения относятся:

- ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения.

Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и

направляющих устройств (утвержден приказом Федерального агентства по техническому

регулированию и метрологии от 15 декабря 2004 г. № 120-ст);

- ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения.

Знаки дорожные. Общие технические требования (утвержден приказом Федерального

агентства по техническому регулированию и метрологии от 15 декабря 2004 г. № 121-ст);

- ГОСТ Р 52605-2006 Технические средства организации дорожного движения.

Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения

(утвержден приказом Федерального агентства по техническому регулированию и

метрологии от 11 декабря 2006 г. № 295-ст);

- ГОСТ Р 52766-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы

обустройства. Общие требования

(утвержден Приказом Федерального агентства по

техническому регулированию и метрологии от 23 октября 2007 г. № 270-ст);

- ГОСТ Р 52282-2004 Технические средства организации дорожного движения.

Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования.

Методы испытаний

(утвержден приказом Федерального агентства по техническому

регулированию и метрологии от 15 декабря 2004 г. № 120-ст);

- ГОСТ Р 52607-2006 Технические средства организации дорожного движения.

Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические

требования

(утвержден приказом Федерального агентства по техническому

регулированию и метрологии от 11 декабря 2006 г. № 297-ст).

Анализ организационной деятельности органов местного самоуправления по

организации дорожного движения основывается на Уставе муниципального образования и

документов территориального планирования.

Согласно уставу муниципального образования Змеиногорского района, принятому

решением Змеиногорского районного Совета депутатов Алтайского края от 08.08.2014 г.

№ 42 осуществляется дорожная деятельность в отношении автомобильных дорог

местного значения вне границ населенных пунктов в границах муниципального района,

осуществление муниципального контроля за сохранностью автомобильных дорог

местного значения вне границ населенных пунктов в границах муниципального района, и

обеспечение безопасности дорожного движения на них, а также осуществление иных

полномочий в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной

деятельности в соответствии с законодательством Российской Федерации.

1.5. Анализ имеющихся документов территориального планирования, документов

стратегического планирования

Документация по организации дорожного движения разрабатывается на основе

документов территориального планирования, документации по планировке территорий,

подготовка и утверждение которых осуществляются в соответствии с Градостроительным

кодексом Российской Федерации, планов и программ комплексного социально-

экономического развития муниципальных образований (при их наличии), долгосрочных

целевых программ, программ комплексного развития транспортной инфраструктуры

городских округов, районов, поселений, материалов инженерных изысканий, результатов

исследования существующих и прогнозируемых параметров дорожного движения,

статистической информации.

Согласно Градостроительному кодексу Российской Федерации от

29.12.2004

№ 190-ФЗ, документами территориального планирования муниципальных образования

являются:

1) Генеральные планы.

2) Схемы территориального планирования.

Стратегическое планирование в РФ осуществляется на основании Федерального

закона от

28.06.14 г.

№172-ФЗ

«О стратегическом планировании в Российской

Федерации» на федеральном уровне, уровне субъектов Российской Федерации и уровне

муниципальных образований.

К полномочиям органов местного самоуправления в сфере стратегического

планирования относятся:

1) определение долгосрочных целей и задач муниципального управления и

социально-экономического развития муниципальных образований, согласованных с

приоритетами и целями социально-экономического развития РФ и субъектов РФ.

2) разработка, рассмотрение, утверждение (одобрение) и реализация документов

стратегического планирования по вопросам, отнесенным к полномочиям органов

местного самоуправления;

3) мониторинг и контроль реализации документов стратегического планирования,

утвержденных (одобренных) органами местного самоуправления;

4) иные полномочия в сфере стратегического планирования, определенные

федеральными законами и муниципальными нормативными правовыми актами.

В настоящее время на исследуемой территории не предусмотрено изменений в

схему территориального планирования муниципального образования г. Змеиногорск

Республики Алтай, а также Схем территориального планирования. Проектные изменения

транспортной инфраструктуры на территории не предусматривается.

Кроме документов территориального планирования важную роль в развитии

транспортной системы имеют Программы комплексного развития транспортной

инфраструктуры

(ПКРТИ) на территории муниципального образования город

Змеиногорск Змеиногорского района Алтайского края.

2. Подготовка и проведение натурного обследования на территории муниципального

образования г. Змеиногорск

Транспортные обследования проводились полевым методом, включающим в себя:

- натурные обследования интенсивности движения и состава транспортного

потока;

- обследования пассажиропотоков на городском общественном транспорте.

Проведение комплексного обследования условий дорожного движения

основывается на следующих нормативно-технических документах:

- Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 17 марта 2015 года

№ 43 «Об утверждении Правил подготовки проектов и схем организации дорожного

движения»;

- ВСН

45-68

«Инструкция по учету движения транспортных средств на

автомобильных дорогах»;

- ОДМ

218.2.020-2012 Отраслевой дорожный методический документ.

Методические рекомендации, по оценке пропускной способности автомобильных дорог. -

Издан на основании Распоряжения Федерального дорожного агентства от 17 февраля

2012 года № 49-р;

- СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги»;

- Методологические рекомендации по проведению обследования по

определенности использования общественного транспорта различными категориями

граждан (транспортной подвижности граждан), ГОСКОМСТАТ РФ от 14.02.2002 №ОР-

09-23/692.

Сбор и оценка исходных данных проводились при помощи натурных

обследований. Натурные обследования заключаются в фиксации конкретных условий и

показателей дорожного движения, фактически происходящего в течение заданного

периода времени. Эта группа методов в настоящее время наиболее распространена и

отличается большим многообразием. Натурные обследования являются единственным

способом получения качественной достоверной информации о состоянии дорог и

позволяют дать точную характеристику существующих транспортных потоков. Натурные

обследования дорожного движения осуществлялись пассивным методом.

При пассивном методе фиксируются лишь фактически сложившиеся режимы

движения, и получают "фотографию" существующего положения транспортного

движения.

Целями натурных обследований, является получение информации о текущем

состоянии дорожного движения:

- состав транспортных потоков

(доля легкового, грузового, пассажирского

транспорта);

- измерение интенсивности транспортных потоков в сечении или транспортных

узлах в пиковые периоды;

- загруженность улично-дорожной сети;

- информационное обеспечение участников дорожного движения в сечениях и

транспортных узлах.

В процессе сбора информации устанавливались следующие характеристики

транспортных потоков:

1) интенсивность транспортных потоков на участках автомобильных дорогах и

пересечениях;

2) состав транспортного потока.

Характеристика общественного пассажирского транспорта:

- пассажиропоток на маршрутах движения с установлением остановок

общественного транспорта.

Результаты обследований необходимы для:

- оценки существующего состояния сложившейся транспортной системы;

- предложений по совершенствованию организации перевозок пассажиров и грузов

и управлению движением.

2.1. Методика проведения натурного обследования интенсивности движения и

состава транспортного потока на улично-дорожной сети в транспортных узлах

Полученная информация позволит оценить параметры и условия дорожного

движения на территории муниципального образования г. Змеиногорск, проанализировать

и разработать программу мероприятий КСОДД на прогнозные периоды с учетом

сложившейся транспортной ситуации.

Первый этап обследования - осуществляется определение опорной транспортной

сети. Исследуемая территория предварительно делится на условные транспортные

районы.

На втором этапе происходит натурное обследование транспортных потоков с

определением мест сбора информации (точек обследования) на ключевых пересечениях и

примыканиях (транспортных узлах). Выбор точек обследования определяется исходя из

характера изменения дорожного движения (динамика транспортных потоков на улично-

дорожной сети условного транспортного района). Местами сбора информации являлись

транспортные узлы, через которые проходят внешние и внутригородские потоки. Точки

обследования определяются по принципу: въезды-выезды из условных транспортных

районов, транспортные узлы в районе точек тяготения

(административные здания,

учреждения образования и здравоохранения, торговые центры и т.п.), участки с

затрудненным движением.

Учет интенсивности транспортных потоков производится путем видеосъемки с

охватом всех возможных направлений движения в транспортном узле. Съемка узлов

осуществляется видеокамерами. Обследование интенсивности транспортных потоков

проводится в пиковые периоды транспортных нагрузок. На территории муниципального

образования г. Змеиногорска обследование проводилось в будние дни недели: с 7:00 до

9:00 утром; с

17:00 до

19:00 вечером. Продолжительность единичного измерения

проводилась по следующим временным промежуткам, с отклонением от начала

интервала, не превышая пяти минут, и составляла 15 минут: утром - 07:00-07:15, 07:15-

07:30, 07:30-07:45 и т.п.; вечером - 17:30-17:45, 17:45-18:00, 18:00-18:15 и т.п. Выбор

данной методики проведения натурного обследования позволит получить актуальные

данные об интенсивности и составе транспортных потоков по улично-дорожной сети в

пиковые промежутки времени с образованием пиковой интенсивности в час.

После проведенной видеосъемки производится обработка видеоматериалов

в ручном режиме, подсчетом интенсивности и состава транспортного потока, с

оформлением карточек замеров. Далее результаты обследований из карточек сводятся в

общую таблицу с интенсивностью и составом транспортного потока по улично-дорожной

сети. Пример карточки для учета интенсивности транспортных потоков в узлах,

представлен на рисунке 2.1. В карточках учета с результатами замеров используемая

классификация типов транспортных средств на основе нормативной документации

СП.

34.13330.2012

«Автомобильные дороги», где при дальнейших расчетах при

разработке транспортной модели, согласно СП

34.13330.2012 будут использованы

коэффициенты привидения интенсивности движения различных транспортных средств к

легковому автомобилю. Тоннаж грузовых автомобилей соответствует следующим

категориям: малые грузовые - до 2,0 тонн включительно, средние грузовые - от 2,1 до 6,0

тонн, большие грузовые - свыше 6,0 тонн.

Рисунок 2.1 - Карточка учета движения транспортного потока

Перечень установленных точек обследования представлен в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Точки обследования на территории муниципального образования

г. Змеиногорск

№ п/п

Наименование точки (узлы) обследования

ул. Барнаульский тракт - ул. Пугачева

ул. Пугачева - ул. 40 лет Октября

ул. Ленина - ул. Пугачева

ул. Барнаульский тракт - ул. Ленина

ул. Ленина - ул. Щорса

ул. Шумакова - пер. Горный

Полученные результаты интенсивности движения транспортных потоков позволит

получить и определить суточную среднегодовую интенсивность движения.

2.2. Методика проведения натурного обследования интенсивности пассажирских

потоков городского общественного транспорта

К целям обследования пассажиропотоков на маршрутах городского общественного

транспорта является установление количества пассажиропотока, оптимизация

маршрутной сети и расписание движения подвижного состава, повышение качества

транспортного обслуживания населения на территории муниципального образования г.

Змеиногорск.

К задачам проведения обследования пассажиропотоков относится:

- уровень загрузки маршрутной сети с определением наиболее загруженного

остановочного пункта и общего пассажиропотока на маршрутной сети с установленной

наполняемостью;

- существующее обустройство остановочных пунктов.

На территории муниципального образования г. Змеиногорск городской

пассажирский транспорт представлен двумя автобусными маршрутами движения.

Натурное обследование пассажиропотоков на городском общественном транспорте

на территории муниципального образования г. Змеиногорск проводилось при помощи

автомобиля-лаборатории. Автомобиль-лаборатория передвигался за маршрутами

городского общественного транспорта, параллельно на видеокамеру проводилась съемка.

По итогам камеральных работ регистрируется количество входящих и выходящих

пассажиров на каждом остановочном пункте маршруте движения; время движения

каждого маршрута. Обработка видеоматериалов проводилась ручным методом с

занесением информации о количестве входящих и выходящих пассажиров на

остановочном пункте

в таблицу исследования пассажиропотоков на

маршрутах движения. Кроме того, при помощи видеоматериалов устанавливается тип

подвижного состава. Замеры пассажиропотоков на городских маршрутах движения

проводились для утренних (с 08:00 до 09:00) и вечерних (с 17:00 до 18:00) пиковых

промежутков времени в рабочие дни недели.

Представленная методика, дает возможность получить более полную и

достоверную информацию о передвижении пассажирских потоков по территории

муниципального образования г. Змеиногорск.

3. Анализ полученных данных и результатов обследований и оценка существующих

параметров дорожной сети и схемы организации дорожного движения на территории

муниципального образования г. Змеиногорск

3.1. Анализ параметров и условий дорожного движения

В ходе проведенного натурного обследования, установлена транспортная опорная

сеть муниципального образования г. Змеиногорск. Выбор данных точек транспортного

обследования установлен по принципу расположения объектов тяготения и генерации

потоков автомобильного транспорта и пешеходов. Транспортная опорная сеть состоит из

участков улично-дорожной сети.

Основным параметром, характеризующим дорожное движение транспортного

потока, является интенсивность и состав движения транспортных потоков. Интенсивность

движения - количество транспортных средств, проходящее в единицу времени через

определенное сечение дороги.

Состав движения

- качественный показатель транспортного потока,

характеризующий наличие в нем различных типов транспортных средств.

Результаты проведенного транспортного обследования отражены в таблицах

3.1

3.3. В таблице

3.1 указана интенсивности движения транспортных потоков

в физических единицах, в таблице 3.2

- состав транспортного потока по видам, в

таблице 3.3 - интенсивность движения транспортных потоков в приведенных единицах

(к легковому автомобилю). Для определения приведенных значений, согласно

СП. 34.13330.2012 «Автомобильные дороги», использованы следующие коэффициенты

приведения: для легковых автомобилей - 1,0; для малых грузовых - 1,3; для средних

грузовых - 1,4; для больших грузовых - 1,8; автобусы - 1,4.

При оценке эффективности использования улично-дорожной сети среднегодовая

суточная интенсивность движения используется для расчетов дорожной одежды

(при проектировании) и экономических показателей, а часовая - для расчета пропускной

способности дороги, разработки мероприятий по повышению безопасности дорожного

движения.

Интенсивность движения изменяется в течение суток, по дням недели, по месяцам.

Каждое из этих изменений характеризуется своим коэффициентом неравномерности

движения, определяемым как отношение часового объема движения к суточному,

суточного объема за неделю, месячного объема движения к годовому. Суточная

среднегодовая интенсивность движения через часовую может определяться следующим

образом:

(1)

где Nч - среднегодовая часовая интенсивность, авт./ч (в пиковый период времени); Кt, Kн,

Kг - коэффициенты неравномерности движения соответственно по часам суток, дням

недели, месяцам года, которые определяются на основе рекомендуемых значений

коэффициентов

(как ориентировочно средние), указанных в ОДМ

218.2.020-2012

«Методические рекомендации по оценке пропускной способности».

Полученная интенсивность в среднегодовых значениях указана в таблице 3.4.

Таблица 3.1 - Интенсивность движения транспортных потоков в физических единицах в пиковые периоды времени

Пиковая интенсивность транспортных

№ точки

потоков, авт./ч

сбора

Наименование

Наименование участка УДС (направление)

(в скобках указывается количество ТС

исходной

перекрестка

движущихся налево-прямо-направо)

информации

Утренний период

Вечерний период

от ул. Чернышевского к ул. Пугачева (по ул. Барнаульский тракт)

130 (39-0-91)

152 (110-0-42)

от ул. Пугачева к ул. Чернышевского (по ул. Барнаульский тракт)

135

151

ул. Барнаульский тракт -

от ул. Третьяковский тракт к ул. Барнаульский тракт (по ул. Пугачева)

256 (65-191-0)

268 (70-198-0)

ул. Пугачева

от ул. Барнаульский тракт к ул. Третьяковский тракт (по ул. Пугачева)

281

287

от ул. Ленина к ул. Барнаульский тракт (по ул. Пугачева)

260 (0-190-70)

258 (0-177-81)

от ул. Барнаульский тракт к ул. Ленина (по ул. Пугачева)

230

240

от ул. Барнаульский тракт к ул. 40 лет Октября (по ул. Пугачева)

282 (10-166-106)

264 (116-140-8)

от ул. 40 лет Октября к ул. Барнаульский тракт (по ул. Пугачева)

317

363

от ул. Ленина к ул. 40 лет Октября (по ул. Пугачева)

242 (41-180-21)

258 (38-208-12)

ул. Пугачева -

от ул. 40 лет Октября к ул. Ленина (по ул. Пугачева)

215

192

ул. 40 лет Октября

от ул. Пугачева к ул. Барнаульский тракт (по ул. 40 лет Октября)

от ул. Барнаульский тракт к ул. Пугачева (по ул. 40 лет Октября)

23 (13-6-4)

26 (9-7-10)

от ул. Пугачева к ул. Шумакова (по проезду от ул. Пугачева к ул. Шумакова)

153

161

от ул. Шумакова к ул. Пугачева (по проезду от ул. Пугачева к ул. Шумакова)

175 (133-6-36)

198 (146-10-42)

от ул. 40 лет Октября к ул. Ленина (по ул. Пугачева)

196 (105-11-80)

184 (90-14-80)

от ул. Ленина к ул. 40 лет Октября (по ул. Пугачева)

147

132

от ул. Барнаульский тракт к ул. Пугачева (по ул. Ленина)

194 (5-84-105)

186 (6-88-92)

ул. Ленина -

от ул. Пугачева к ул. Барнаульский тракт (по ул. Ленина)

214

194

ул. Пугачева

от ул. Щорса к ул. Пугачева (по ул. Ленина)

142 (29-101-12)

133 (29-96-8)

от ул. Пугачева к ул. Щорса (по ул. Ленина)

174

173

от ул. Ломоносова к ул. Ленина (по Безымянному пер.)

31 (8-10-13)

24 (5-11-8)

от ул. Ленина к ул. Ломоносова (по Безымянному пер.)

от ул. Чернышевского к ул. Ленина (по ул. Барнаульский тракт)

156 (90-66-0)

159 (85-74-0)

от ул. Ленина к ул. Чернышевского (по ул. Барнаульский тракт)

135

166

ул. Барнаульский тракт -

от ул. Пугачева к ул. Ленина (по ул. Барнаульский тракт)

82 (0-77-5)

102 (0-88-10)

ул. Ленина

от ул. Ленина к ул. Пугачева (по ул. Барнаульский тракт)

от ул. Барнаульский тракт к ул. Пугачева (по ул. Ленина)

от ул. Пугачева к ул. Барнаульский тракт (по ул. Ленина)

64 (6-0-58)

88 (10-0-78)

от ул. Щорса к ул. Ломоносова (по ул. Свердлова)

от ул. Ломоносова к ул. Щорса (по ул. Свердлова)

11 (6-0-5)

16 (10-0-6)

ул. Ленина - ул. Щорса

от ул. Ленина к ул. К. Маркса (по ул. Щорса)

112

123

от ул. К. Маркса к ул. Ленина (по ул. Щорса)

112 (5-98-9)

120 (6-107-7)

продолжение таблицы 3.1

от ул. Щорса к ул. Пугачева (по ул. Ленина)

153

175

от ул. Пугачева к ул. Щорса (по ул. Ленина)

176 (3-107-66)

192 (8-114-70)

ул. Ленина - ул. Щорса

от ул. Щорса к Горный пер. (по ул. Ленина)

от Горного пер. к ул. Щорса (по ул. Ленина)

54 (5-49-0)

61 (3-58-0)

от ул. Шумакова к ул. Ленина (по Горному пер.)

137

111

от ул. Ленина к ул. Шумакова (по Горному пер.)

99 (50-9-40)

108 (56-10-42)

от ул. Шумакова к Семипалатинской ул. (по Горному пер.)

ул. Шумакова -

от Семипалатинской ул. к ул. Шумакова (по Горному пер.)

42 (18-16-8)

49 (20-19-10)

пер. Горный

от Горного пер. к проезду ул. Пугачева-ул. Шумакова (по ул. Шумакова)

112

134

от проезда ул. Пугачева-ул. Шумакова к Горному пер. (по ул. Шумакова)

122 (63-41-18)

111 (42-58-11)

от Горного пер. к ул. Фрунзе (по ул. Шумакова)

110

от ул. Фрунзе к Горному пер. (по ул. Шумакова)

121 (9-54-58)

119 (11-58-50)

Таблица 3.2 - Состав транспортных потоков в пиковый период времени, %

№ точки сбора

утренний период

вечерний период

Наименование

Наименование участка

исходной

Малые

Средние

Большие

Малые

Средние

Большие

перекрестка

УДС (направление)

Легковые

Автобусы

Легковые

Автобусы

информации

Грузовые

от ул. Чернышевского к

ул. Пугачева

87.7

2.2

4.1

3.8

2.2

88.5

2.4

3.8

2.9

2.4

(по ул. Барнаульский

тракт)

от ул. Пугачева к ул.

Чернышевского

89.2

2.3

3.1

2.4

89.6

2.8

2.5

2.8

2.3

(по ул. Барнаульский

тракт)

ул.

от ул. Третьяковский

Барнаульский

тракт к ул. Барнаульский

93.5

1.4

2.2

0.4

2.5

93.2

1.6

0.6

2.6

тракт -

тракт (по ул. Пугачева)

ул. Пугачева

от ул. Барнаульский

тракт к ул. Третьяковский

90.3

1.6

2.6

3.1

2.4

91.1

1.4

2.2

2.8

2.5

тракт (по ул. Пугачева)

от ул. Ленина к

ул. Барнаульский тракт

1.6

2.2

93.4

1.5

0.9

2.2

(по ул. Пугачева)

от ул. Барнаульский

тракт к ул. Ленина

93.3

1.6

0.7

2.4

93.1

1.6

1.8

2.5

(по ул. Пугачева)

от ул. Барнаульский

тракт к ул. 40 лет

2.2

1.5

3.3

92.7

1.9

3.4

Октября

(по ул. Пугачева)

от ул. 40 лет Октября к

ул. Барнаульский тракт

93.2

1.8

1.9

1.2

2.9

(по ул. Пугачева)

от ул. Ленина к

ул. Пугачева -

ул. 40 лет Октября

93.2

1.1

2.6

3.1

93.6

1.7

ул. 40 лет

(по ул. Пугачева)

Октября

от ул. 40 лет Октября к

ул. Ленина

94.4

1.2

1.8

2.6

94.8

1.6

1.4

2.2

(по ул. Пугачева)

от ул. Пугачева к

ул. Барнаульский тракт

100

(по ул. 40 лет Октября)

от ул. Барнаульский

тракт к ул. Пугачева

100

(по ул. 40 лет Октября)

продолжение таблицы 3.2

от ул. Пугачева к

ул. Шумакова

(по проезду от

94.4

1.5

0.5

1.6

86.7

2.3

0.6

1.4

ул. Пугачева -

ул. Пугачева к ул.

ул. 40 лет

Шумакова)

Октября

от ул. Шумакова к

ул. Пугачева (по проезду

93.9

1.8

1.5

0.5

2.3

94.6

0.4

от ул. Пугачева к

ул. Шумакова)

от ул. 40 лет Октября к

ул. Ленина

97.3

1.9

0.2

0.6

97.5

1.5

0.2

0.8

(по ул. Пугачева)

от ул. Ленина к

ул. 40 лет Октября

97.3

2.1

0.6

1.6

0.4

(по ул. Пугачева)

от ул. Барнаульский

тракт к ул. Пугачева

97.5

0.9

1.6

97.5

0.9

1.6

(по ул. Ленина)

от ул. Пугачева к

ул. Барнаульский тракт

97.2

1.8

97.8

0.6

1.6

ул. Ленина -

(по ул. Ленина)

ул. Пугачева

от ул. Щорса к

ул. Пугачева

97.4

0.6

0.5

1.5

(по ул. Ленина)

от ул. Пугачева к

ул. Щорса

97.6

0.6

1.8

98.1

0.4

1.5

(по ул. Ленина)

от ул. Ломоносова к

ул. Ленина (по

100

Безымянному пер.)

от ул. Ленина к

ул. Ломоносова (по

100

Безымянному пер.)

от ул. Чернышевского к

ул. Ленина (по

94.4

1.2

2.6

1.1

0.7

94.9

1.4

2.2

0.9

0.6

ул. Барнаульский тракт)

ул.

от ул. Ленина к

Барнаульский

ул. Чернышевского (по

96.9

0.7

1.2

0.6

96.5

1.5

0.5

тракт -

ул. Барнаульский тракт)

ул. Ленина

от ул. Пугачева к

ул. Ленина (по

93.9

1.7

0.4

93.4

1.8

2.2

0.6

ул. Барнаульский тракт)

продолжение таблицы 3.2

от ул. Ленина к

ул. Пугачева (по

93.4

1.8

2.6

1.3

0.9

93.3

2.5

1.5

0.7

ул. Барнаульский тракт)

ул.

от ул. Барнаульский

Барнаульский

тракт к ул. Пугачева (по

95.6

1.9

1.6

0.5

0.4

95.4

1.8

0.6

0.2

тракт -

ул. Ленина)

ул. Ленина

от ул. Пугачева к ул.

Барнаульский тракт (по

96.5

0.4

1.6

0.6

0.9

96.5

0.6

1.8

0.5

0.6

ул. Ленина)

от ул. Щорса к

ул. Ломоносова (по

99.8

0.2

99.8

0.2

ул. Свердлова)

от ул. Ломоносова к

ул. Щорса (по

99.8

0.2

99.8

0.2

ул. Свердлова)

от ул. Ленина к

ул. К. Маркса

98.2

1.2

0.6

98.9

0.6

0.5

(по ул. Щорса)

от ул. К. Маркса к

ул. Ленина

98.7

0.8

0.5

98.7

0.8

0.5

ул. Ленина -

(по ул. Щорса)

ул. Щорса

от ул. Щорса к

ул. Пугачева

0.9

1.1

98.6

0.6

0.8

(по ул. Ленина)

от ул. Пугачева к

ул. Щорса

98.3

0.6

1.1

98.6

0.5

0.9

(по ул. Ленина)

от ул. Щорса к Горный

99.7

0.3

99.6

0.4

пер. (по ул. Ленина)

от Горного пер. к

ул. Щорса

99.6

0.4

99.4

0.6

(по ул. Ленина)

от ул. Шумакова к

ул. Ленина

98.8

0.3

0.9

99.2

0.2

0.6

(по Горному пер.)

ул.

от ул. Ленина к

Шумакова-

ул. Шумакова (по

99.2

0.2

0.6

0.4

0.6

пер. Горный

Горному пер.)

от ул. Шумакова к

Семипалатинской ул. (по

100

Горному пер.)

Таблица 3.3 - Интенсивность движения транспортных потоков в приведенных единицах в пиковые периоды времени

№ точки

Пиковая интенсивность

сбора

Наименование

транспортных потоков, прив. авт./ч

Наименование участка УДС (направление)

исходной

перекрестка

Утренний

Вечерний

информации

период

от ул. Чернышевского к ул. Пугачева (по ул. Барнаульский тракт)

138

160

от ул. Пугачева к ул. Чернышевского (по ул. Барнаульский тракт)

142

159

ул. Барнаульский тракт -

от ул. Третьяковский тракт к ул. Барнаульский тракт (по ул. Пугачева)

263

276

ул. Пугачева

от ул. Барнаульский тракт к ул. Третьяковский тракт (по ул. Пугачева)

295

300

от ул. Ленина к ул. Барнаульский тракт (по ул. Пугачева)

268

265

от ул. Барнаульский тракт к ул. Ленина (по ул. Пугачева)

236

247

от ул. Барнаульский тракт к ул. 40 лет Октября (по ул. Пугачева)

289

271

от ул. 40 лет Октября к ул. Барнаульский тракт (по ул. Пугачева)

325

371

от ул. Ленина к ул. 40 лет Октября (по ул. Пугачева)

248

264

ул. Пугачева -

от ул. 40 лет Октября к ул. Ленина (по ул. Пугачева)

220

196

ул. 40 лет Октября

от ул. Пугачева к ул. Барнаульский тракт (по ул. 40 лет Октября)

от ул. Барнаульский тракт к ул. Пугачева (по ул. 40 лет Октября)

от ул. Пугачева к ул. Шумакова (по проезду от ул. Пугачева к ул. Шумакова)

156

170

от ул. Шумакова к ул. Пугачева (по проезду от ул. Пугачева к ул. Шумакова)

179

202

от ул. 40 лет Октября к ул. Ленина (по ул. Пугачева)

198

186

от ул. Ленина к ул. 40 лет Октября (по ул. Пугачева)

148

133

от ул. Барнаульский тракт к ул. Пугачева (по ул. Ленина)

196

188

ул. Ленина -

от ул. Пугачева к ул. Барнаульский тракт (по ул. Ленина)

216

196

ул. Пугачева

от ул. Щорса к ул. Пугачева (по ул. Ленина)

143

134

от ул. Пугачева к ул. Щорса (по ул. Ленина)

176

174

от ул. Ломоносова к ул. Ленина (по Безымянному пер.)

от ул. Ленина к ул. Ломоносова (по Безымянному пер.)

от ул. Чернышевского к ул. Ленина (по ул. Барнаульский тракт)

160

163

от ул. Ленина к ул. Чернышевского (по ул. Барнаульский тракт)

137

168

ул. Барнаульский тракт -

от ул. Пугачева к ул. Ленина (по ул. Барнаульский тракт)

105

ул. Ленина

от ул. Ленина к ул. Пугачева (по ул. Барнаульский тракт)

от ул. Барнаульский тракт к ул. Пугачева (по ул. Ленина)

101

от ул. Пугачева к ул. Барнаульский тракт (по ул. Ленина)

от ул. Щорса к ул. Ломоносова (по ул. Свердлова)

от ул. Ломоносова к ул. Щорса (по ул. Свердлова)

ул. Ленина - ул. Щорса

от ул. Ленина к ул. К. Маркса (по ул. Щорса)

113

123

от ул. К. Маркса к ул. Ленина (по ул. Щорса)

112

121

от ул. Щорса к ул. Пугачева (по ул. Ленина)

154

176

продолжение таблицы 3.3

от ул. Пугачева к ул. Щорса (по ул. Ленина)

177

193

ул. Ленина - ул. Щорса

от ул. Щорса к Горный пер. (по ул. Ленина)

от Горного пер. к ул. Щорса (по ул. Ленина)

от ул. Шумакова к ул. Ленина (по Горному пер.)

138

111

от ул. Ленина к ул. Шумакова (по Горному пер.)

108

от ул. Шумакова к Семипалатинской ул. (по Горному пер.)

ул. Шумакова -

от Семипалатинской ул. к ул. Шумакова (по Горному пер.)

пер. Горный

от Горного пер. к проезду ул. Пугачева-ул. Шумакова (по ул. Шумакова)

112

134

от проезда ул. Пугачева-ул. Шумакова к Горному пер. (по ул. Шумакова)

122

111

от Горного пер. к ул. Фрунзе (по ул. Шумакова)

100

111

от ул. Фрунзе к Горному пер. (по ул. Шумакова)

122

120

Таблица 3.4 - Среднегодовая интенсивность движения транспортных потоков УДС муниципального образования г. Змеиногорск

№ точки

Среднегодовая

сбора

Наименование перекрестка

Наименование участка УДС (направление)

интенсивность,

исходной

авт./сут.

информации

от ул. Чернышевского к ул. Пугачева (по ул. Барнаульский тракт)

2104

от ул. Пугачева к ул. Чернышевского (по ул. Барнаульский тракт)

2090

ул. Барнаульский тракт -

от ул. Третьяковский тракт к ул. Барнаульский тракт (по ул. Пугачева)

3710

ул. Пугачева

от ул. Барнаульский тракт к ул. Третьяковский тракт (по ул. Пугачева)

3973

от ул. Ленина к ул. Барнаульский тракт (по ул. Пугачева)

3571

от ул. Барнаульский тракт к ул. Ленина (по ул. Пугачева)

3322

от ул. Барнаульский тракт к ул. 40 лет Октября (по ул. Пугачева)

3654

от ул. 40 лет Октября к ул. Барнаульский тракт (по ул. Пугачева)

5025

от ул. Ленина к ул. 40 лет Октября (по ул. Пугачева)

3571

ул. Пугачева -

от ул. 40 лет Октября к ул. Ленина (по ул. Пугачева)

2658

ул. 40 лет Октября

от ул. Пугачева к ул. Барнаульский тракт (по ул. 40 лет Октября)

415

от ул. Барнаульский тракт к ул. Пугачева (по ул. 40 лет Октября)

360

от ул. Пугачева к ул. Шумакова (по проезду от ул. Пугачева к ул. Шумакова)

2229

от ул. Шумакова к ул. Пугачева (по проезду от ул. Пугачева к ул. Шумакова)

2741

от ул. 40 лет Октября к ул. Ленина (по ул. Пугачева)

2547

от ул. Ленина к ул. 40 лет Октября (по ул. Пугачева)

1827

от ул. Барнаульский тракт к ул. Пугачева (по ул. Ленина)

2575

ул. Ленина -

от ул. Пугачева к ул. Барнаульский тракт (по ул. Ленина)

2685

ул. Пугачева

от ул. Щорса к ул. Пугачева (по ул. Ленина)

1841

от ул. Пугачева к ул. Щорса (по ул. Ленина)

2395

от ул. Ломоносова к ул. Ленина (по Безымянному пер.)

332

от ул. Ленина к ул. Ломоносова (по Безымянному пер.)

388

от ул. Чернышевского к ул. Ленина (по ул. Барнаульский тракт)

2201

от ул. Ленина к ул. Чернышевского (по ул. Барнаульский тракт)

2298

ул. Барнаульский тракт -

от ул. Пугачева к ул. Ленина (по ул. Барнаульский тракт)

1412

ул. Ленина

от ул. Ленина к ул. Пугачева (по ул. Барнаульский тракт)

1163

от ул. Барнаульский тракт к ул. Пугачева (по ул. Ленина)

1370

от ул. Пугачева к ул. Барнаульский тракт (по ул. Ленина)

1218

от ул. Щорса к ул. Ломоносова (по ул. Свердлова)

194

от ул. Ломоносова к ул. Щорса (по ул. Свердлова)

221

ул. Ленина - ул. Щорса

от ул. Ленина к ул. К. Маркса (по ул. Щорса)

1703

от ул. К. Маркса к ул. Ленина (по ул. Щорса)

1661

продолжение таблицы 3.4

от ул. Щорса к ул. Пугачева (по ул. Ленина)

2422

от ул. Пугачева к ул. Щорса (по ул. Ленина)

2658

ул. Ленина - ул. Щорса

от ул. Щорса к Горный пер. (по ул. Ленина)

1066

от Горного пер. к ул. Щорса (по ул. Ленина)

844

от ул. Шумакова к ул. Ленина (по Горному пер.)

1536

от ул. Ленина к ул. Шумакова (по Горному пер.)

1495

от ул. Шумакова к Семипалатинской ул. (по Горному пер.)

443

ул. Шумакова -

от Семипалатинской ул. к ул. Шумакова (по Горному пер.)

678

пер. Горный

от Горного пер. к проезду ул. Пугачева-ул. Шумакова (по ул. Шумакова)

1855

от проезда ул. Пугачева-ул. Шумакова к Горному пер. (по ул. Шумакова)

1536

от Горного пер. к ул. Фрунзе (по ул. Шумакова)

1523

от ул. Фрунзе к Горному пер. (по ул. Шумакова)

1647

3.2. Анализ существующей системы пассажирского транспорта на территории

муниципального образования г. Змеиногорск

3.2.1. Использование пассажирского транспорта на территории муниципального

образования г. Змеиногорск

Общественный автомобильный транспорт - пассажирский транспорт, доступный

использованию широким слоям населения. К целям организации пассажирского

транспортного обслуживания населения относится:

- обеспечение безопасности пассажирских перевозок;

- установление правовых и организационных основ организации транспортного

обслуживания;

- обеспечение доступности транспортных услуг для населения и оказания их с

надлежащим качеством.

Транспортные связи пассажирского транспорта обеспечивают надежную работу

транспортной инфраструктуры. Уровень развития пассажирского транспорта, плотность

маршрутной сети, расписание движения

(временные интервалы) определяют

эффективность пассажирского транспорта. К главному показателю оценки работы

пассажирского транспорта относится время, которое жители вынуждены тратить на

преодоление расстояния от пункта отправления до пункта назначения (с учетом подхода к

остановке, ожидания автобуса или пересадок и т.д.).

Организационная структура управления пассажирским транспортом на территории

муниципального образования г. Змеиногорск, осуществляется в виде перевозки

пассажиров по маршрутной сети.

3.2.2. Структура и характеристика маршрутной транспортной сети

Под маршрутной транспортной сетью следует принимать совокупность всех видов

пассажирского транспорта на исследуемой территории. Единственным видом

общественного транспорта на территории муниципального образования г. Змеиногорск

является автобус. Перевозки пассажиропотока осуществляются автобусами малого класса

вместимости.

Конфигурация линий прохождения маршрутов пассажирского транспорта на

улично-дорожной сети района называется пассажирской маршрутной сетью.

Конфигурация линий следования исключительно автобусных маршрутов называется

автобусной маршрутной сетью. Главным требованием к маршрутной транспортной сети

является обеспечение для пассажиров минимального количества пересадок при одной

поездке и наименьших затрат времени на одну поездку в любом направлении. К

обеспечению эффективности использования подвижного состава следует относить

равномерное их распределение по всей длине автобусной маршрутной сети. Маршрутная

транспортная сеть общественного пассажирского транспорта представлена двумя

маршрутами движения по территории г. Змеиногорск: №1 «магазин «Ягодка» - ул.

Чернышевского» и

№2 «пер. Колыванский - Змеиногорская мельница».

3.2.3. Параметры движения маршрутных транспортных средств

Автобусным маршрутом называется путь прохождения автобуса между

начальными и конечными пунктами с определенными местами на дороге для

посадки/высадки пассажиров.

Транспортный комплекс пассажирского транспорта включает в себя автобусный

парк, перевозящий пассажиров по маршрутам движения, согласно установленному

расписанию. В транспортный комплекс маршрутной сети входят конечные и

промежуточные остановочные пункты.

Движение

пассажирского

транспорта

устанавливается

маршрутами,

зарегистрированы в специальном реестре. Транспортная схема движения пассажирских

маршрутов охватывает практически всю территорию муниципального образования

г. Змеиногорск, за исключением с. Лазурка.

На территории муниципального образования г. Змеиногорск представлен

следующий реестр автобусных маршрутов регулярных пассажирских перевозок на период

обследования, указанный в таблице 3.5.

Таблица 3.5 - Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок муниципального

образования г. Змеиногорск

№

Наименование улиц на

Промежуточные остановочные пункты

п/п

маршруте

в прямом направлении:

в прямом направлении: Ягодка, Л. Толстого,

Комсомольская, Л.

Сапожок, Мария-Ра, Коммунальная, Центр,

Толстого, Шумакова,

Метелица, Сбербанк, Рудник, ЮЭС, АЗС

пер. Горный, Ленина,

«Компас», Чернышевского.

13,0

Чернышевского.

в обратном направлении: Чернышевского,

в обратном направлении:

АЗС

«Компас», ЮЭС, Рудник, Сбербанк,

Чернышевского, Ленина,

Метелица, Центр, Коммунальная, Лермонтова,

пер. Горный, Шумакова,

Комсомольская, МСО, Плотинская, Ягодка.

Комсомольская.

в прямом направлении:

в прямом направлении: пер. Колыванский,

пер. Колыванский, К.

К. Маркса, Громова, Центр, Метелица,

Маркса, Щорса, Ленина,

А/С,

3 школа, РАЭ, Больница, Каменная,

Пугачева, Фролова.

Змеиногорская мельница.

10,6

в обратном направлении:

в обратном направлении: Змеиногорская

Фролова, Ползунова,

мельница,

1 Ползунова,

2 Ползунова, РАЭ,

Пугачева, Ленина,

3 школа, А/С, Метелица, Центр, Громова,

Щорса, К. Маркса, пер.

К. Маркса, пер. Колыванский

Колыванский

Для анализа уровня транспортного обслуживания используем перечень маршрутов

движения на основе оценочного показателя - плотность маршрутной сети. Суммарная

протяженность установленных городских маршрутов, проходящих по территории города

составляет 23,6 км.

Плотностью маршрутной сети называется протяженность автобусной

транспортной сети, приходящаяся на единицу площади обслуживаемой территории.

Плотность сети характеризует насыщенность обслуживаемой территории линиями

автобусного транспорта и определяется по формуле:

, км/км² ,

(2)

где Lм - общая протяженность маршрутной сети, км; F - площадь территории, км².

0,7 км/км²

Чем выше плотность маршрутной сети, тем меньше затраты времени пассажиров

на передвижение, в том числе с подходами к остановочным пунктам. Исходя из общей

протяженности маршрутов городского транспорта и площади территории г. Змеиногорск,

плотность маршрутной сети составляет 0,7 км/км².

3.2.4. Исследование пассажиропотока на маршрутах движения

Результатом обследования пассажиропотока на каждом маршруте движения

является определение наполняемости (количества пассажиров в салоне автобуса во время

поездки), количество вошедших/вышедших пассажиров, установление наиболее

загруженных участков сети пассажиропотоком. Итоги проведенного обследования

пассажиропотоков по городским маршрутам движения, указаны в таблицах 3.6 - 3.7.

Таблица 3.6 - Пассажиропоток на маршруте №1 «магазин Ягодка - ул. Чернышевского»

прямое направление

обратное направление

наименование

остановочного

вошло,

вышло,

наполняемость,

остановочного

вошло,

вышло,

наполняемость,

пункта

пасс.

пункта

пасс.

Ягодка

Чернышевского

Л. Толстого

АЗС «Компас»

Сапожок

ЮЭС

Мария-Ра

Рудник

Коммунальная

Сбербанк

Центр

Метелица

Центр

Сбербанк

Коммунальная

Рудник

Лермонтова

ЮЭС

Комсомольская

АЗС «Компас»

МСО

Плотинская

Чернышевского

Ягодка

Таблица 3.7 - Пассажиропоток на маршруте №2 «пер. Колыванский - Змеиногорская

мельница»

прямое направление

обратное направление

наименование

остановочного

вошло,

вышло,

наполняемость,

остановочного

вошло,

вышло,

наполняемост

пункта

пасс.

пункта

пасс.

ь, пасс.

Змеиногорская

Колыванский

мельница

К. Маркса

1 Ползунова

продолжение таблицы 3.7

Громова

2 Ползунова

Центр

РАЭ

Метелица

3 школа

А/С

3 школа

Метелица

РАЭ

Центр

Больница

Громова

Каменная

К. Маркса

Змеиногорская

Колыванский

мельница

Собранная информация о пассажиропотоках на маршрутной сети дает возможность

сделать вывод, что автобусы малого класса вместимости, осуществляющие перевозку

пассажиров в полной степени, удовлетворяют спрос на перемещение пассажиропотока.

Наиболее загруженными промежуточными остановочным пунктом на маршрутах

движения с учетом высадки/посадки пассажиров стали:

«А/С» по ул. Пугачева,

«Метелица» по ул. Ленина.

Существующее состояние остановочных пунктов оценивается, как

неудовлетворительное. Прежде всего, данный факт связан с техническим состоянием

остановочных павильонов, а также, зачастую, с их отсутствием. К недостаткам

обустройства относится отсутствие ТСОДД, указывающих о месте расположения

остановочных пунктов в большинстве случаев. В данных местах необходимо

предусмотреть обустройство остановочных пунктов, в соответствии с нормативными

документами.

4. Анализ статистики аварийности с выявлением причин возникновения дорожно-

транспортных происшествий

Дорожно-транспортное происшествие - событие, возникшее в процессе движения

по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены

люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной

материальный ущерб.

По данным официального сайта Госавтоинспекции Российской Федерации

(http://stat.gibdd.ru), в течение периода с 2015 по 2017 гг. на территории муниципального

образования г. Змеиногорск произошло 6 дорожно-транспортных происшествий (по 2

ДТП каждый год). Полная статистика аварийности на исследуемой территории

представлена в таблице 4.1 и на рисунке 4.1.

Таблица 4.1 - Показатели аварийности на территории муниципального образования

г. Змеиногорск

Количество

Отчетный год

Всего ДТП

погибших

раненых

участников

2015

2016

2017

Рисунок 4.1 - Показатели аварийности на территории муниципального образования

г. Змеиногорск

Анализ статистических данных аварийности показал следующие результаты.

Муниципальное образование г. Змеиногорск обладает стабильно низким показателем

числа дорожно-транспортных происшествий. Тяжесть последствий приобрела некоторый

рост в 2017 отчетном году. По сравнению с другими городами России, исследуемая

территория обладает отличными данными в силу низкой интенсивности транспортных и

пешеходных потоков.

Наиболее часто встречающимся видом дорожно-транспортного происшествия за

исследуемый период является наезд на пешехода: ДТП с участием пешеходов

происходили каждый отчетный год.

Среди самых распространенных видов нарушений Правил дорожного движения

Российской Федерации можно выделить следующие: превышение скоростного режима,

нарушение правил проезда пешеходного перехода.

Неудовлетворительные дорожных условий на местах происхождения ДТП:

недостаток зимнего содержания дорожного полотна, неудовлетворительное состояние

дорожного покрытия.

5. Оценка уровня транспортной доступности территории муниципального

образования г. Змеиногорск с учетом транспортных корреспонденций с другими

муниципальными образованиями и территориями

Транспортная доступность

- нормативный показатель затрат времени на

транспортные сообщения между различными пунктами в пределах систем группового

расселения. Показатели транспортной доступности отражают уровень транспортного

обслуживания хозяйства и населения и зависят от многих факторов - протяженность

путей сообщения, их пропускная и провозная способность, конфигурации размещения

транспортных линий и ряда других факторов.

На территории муниципального образования города Змеиногорска Змеиногорского

района Алтайского края проходят следующие автодороги федерального (регионального)

значения, по которым осуществляются транспортные сообщения:

- участок автомобильной дороги регионального значения К-09

«Поспелиха -

Курья - Третьяково

- граница Республики Казахстан», протяженностью в пределах

муниципального образования 5,53 км.

Помимо федеральных

(региональных) автомобильных дорог, по исследуемой

территории проходит ряд дорог местного значения в границах муниципального

образования г. Змеиногорск, позволяющие обеспечить транспортные связи и доступность

между населенными пунктами:

- автомобильные дороги местного значения: Змеиногорск - Барановка - Лазурка;

Змеиногорск - Черепановск; Таловка - Локтевка - Октябрьский.

Транспортная доступность позволяет жителям использовать услуги транспорта

(например, пассажирские перевозки) и объекты транспортной инфраструктуры для

различных групп населения. Транспортная доступность с другими территориями

Алтайского края представлена междугородним и пригородным пассажирским

транспортом, движение которых организовано по регулярным маршрутам.

Особенностями технологии междугородных и пригородных перевозок являются

эксплуатационные условия на маршрутах и спецификой пассажиропотоков. Наиболее

значимым фактором является большая протяженность маршрутов и перегонов на них. По

действующим правилам:

к пригородному сообщению относятся перевозки, осуществляемые между

населенными пунктами на расстояние до 50 км включительно между границами этих

населенных пунктов;

к междугородному сообщению относятся перевозки между населенными пунктами

на расстояние более 50 км между границами этих населенных пунктов.

На территории муниципального образования г. Змеиногорск расположена одна

автостанция по адресу: г. Змеиногорск, ул. Пугачева, 6. Данное размещение в плане

увязки с внутренними путями сообщения, дает возможность пассажирам к

беспроблемному доступу при передвижении к автостанции.

В таблице 5.1 представлена информация по междугородним и пригородным

транспортным корреспонденциям, совершаемых с автостанции г. Змеиногорск.

Таблица 5.1 - Перечень транспортных корреспонденций муниципального образования

г. Змеиногорск с другими муниципальными образованиями

Время

Вид регулярных

№ п/п

Название маршрута

отправления

перевозок

рабочие дни,

Змеиногорск - Барнаул

междугородный

ежедневно

Змеиногорск - Рубцовск (ч/з Варшаву)

ежедневно

междугородный

Змеиногорск - Усть-Каменогорск

ежедневно

междугородный

Змеиногорск - Староалейское

ежедневно

пригородный

6. Описание основных элементов дорог, их пересечений и примыканий, включая

геометрические параметры элементов дороги, транспортно-эксплуатационные

характеристики (на основе полученных исходных данных и проведенных

обследований)

Дорожная сеть муниципального образования г. Змеиногорск в основном

представлена улицами и дорогами местного значения. Категория дорог местного значения:

IV-V. Данные дороги не предназначены для скоростного движения.

УДС муниципального образования г. Змеиногорска имеет четко выраженный

транспортный

«каркас», представленный улицами: Ленина, Пугачева, Шумакова,

К. Маркса, которые определяют внутригородское движение. По улицам: Барнаульский

тракт, Третьяковский тракт и участок ул. Пугачева осуществляется смешанное движение

транспортных потоков (городской и транзитный).

Большинство дорог имеют асфальтное и щебеночное покрытие. Существующий

асфальтобетон, по большей части, имеет неудовлетворительное состояние. Настоящий

факт является следствием острой нехватки средств на строительство, реконструкцию,

ремонт и содержание дорог местного значения. Доля автомобильных дорог на

исследуемой территории, не отвечающих нормативным требованиям, составляет порядка

84%.

Общая протяженность дорог общего пользования составляет порядка 121 км.

Общее количество улиц - 94.

Перечень автомобильных дорог муниципального образования г. Змеиногорск

представлен в таблице 6.1.

Таблица 6.1 - Характеристика автомобильных дорог муниципального образования

г. Змеиногорск

№ п/п

Название улиц

Протяжённость, км

г. Змеиногорск

ул. Ленина

2,3

ул. Анатолия

1,65

ул. Мельничная

1,0

ул. Мамонтова

0,5

ул. Крупской

0,9

пер. Заводской

0,6

ул. Заречная

0,8

ул. Целинная

0,45

ул. Стрижкова

1,55

пер. 250 лет Змеиногорску

0,35

ул. Свердлова

1,4

ул. К. Маркса

1,75

ул. Громова

1,05

ул. С. Лазо

ул. Дальняя

0,65

ул. Уральская

1,05

ул. Шумакова

1,24

ул. Лермонтова

0,55

ул. Л. Толстого

1,15

ул. Фрунзе

1,55

ул. Воинов-интернационалистов

0,55

пер. Прудской

0,25

ул. Дачная

0,6

продолжение таблицы 6.1

ул. Чкалова

0,6

ул. Фролова

0,9

ул. Ф. Лелеснова

0,6

ул. Юбилейная

0,3

ул. Геофизиков

0,55

ул. Энергетиков

0,3

ул. 40 лет Октября

1,3

ул. Пугачёва

1,2

ул. Калашникова

0,7

ул. Ломоносова

1,65

ул. Подгорная

1,25

пер. Корболихинский

0,7

ул. Чернышевского

2,65

ул. Кирова

2,3

пер. Мирный

0,2

ул. Нагорная

1,0

ул. Калинина

1,15

ул. Митина

0,35

ул. Горького

0,7

ул. Алтайская

0,5

ул. Щорса

1,2

Семипалатинская

0,45

ул. Коммунальная

0,5

ул. Некрасова

0,2

ул. Достоевского

0,65

ул. Комсомольская

1,5

ул. Полковая

0,45

ул. Курортная

0,7

ул. Партизанская

0,95

ул. Пионерская

0,85

ул. Спартака

0,9

ул. Шестакова

0,3

ул. Молодёжная

0,5

ул. Барнаульский тракт

1,45

ул. Третьяковский тракт

1,3

пл. Разведчиков

0,55

ул. Волкова

1,7

ул. Горняков

1,3

пер. Северный

0,3

ул. Тракторная

0,5

ул. Тронова

1,5

пер. Сибирский

0,5

ул. Советская

1,05

ул. Пролетарская

1,25

пер. Колыванский

0,55

ул. Чапаева

1,0

ул. Караульная

0,8

ул. Набережная

1,65

пер. Горный

0,75

ул. Пушкина

0,55

ул. Маяковского

1,9

продолжение таблицы 6.1

пер. Янтарный

0,2

ул. Плотинская

0,7

ул. Нахимова

1,25

пер. Плотинский

0,3

ул. Солнечная

0,55

ул. Ползунова

1,85

ул. Строительная

0,2

ул. Ст. Разина

1,0

ул. Школьная

0,25

ул. Новая

0,5

ул. Демидовская

0,75

с. Лазурка

ул. Центральная

0,595

ул. Советская

0,482

ул. Лесная

0,640

ул. Линейная

0,370

ул. Набережная

0,195

ул. Молодежная

0,792

ул. Перильная

0,494

ул. Кордон

0,114

ул. Мошкинская

0,390

Существующая улично-дорожная сеть муниципального образования г.

Змеиногорск обеспечивает полноценное обслуживание территории муниципального

образования в части подъездов к жилым кварталам, производственным и складским

территориям, а также объектов общественного назначения. Настоящая транспортная

схема позволяет осуществлять сложившиеся трудовые и социально-бытовые связи в

границах муниципального образования.

7. Описание существующей организации движения транспортных средств и

пешеходов на территории муниципального образования г. Змеиногорск

7.1. Описание организации движения автотранспортных средств

КСОДД затрагивает вопросы развития дорог, а также территории общего

пользования, предназначенные для перемещения транспортных средств и пешеходов.

Улично-дорожная сеть муниципального образования г. Змеиногорск представляет

собой сложившуюся сеть улиц и проездов, обеспечивающих внешние и внутренние связи

на территории муниципального образования с производственной зоной, с кварталами

жилых домов, с общественной зоной, способная удовлетворить потребности населения.

Движение автомобильного транспорта осуществляется по дорогам общего пользования,

по необустроенным проездам нежилой территории. Регулирование движения

автотранспорта осуществляется при помощи технических средств организации дорожного

движения.

7.1.1. Реверсивное движение

Реверсивное движение

- технология, предусматривающая движение

автотранспортных средств по определенным полосам. В зависимости от времени,

направление данных полос меняется.

Натурные обследования на территории муниципального образования г.

Змеиногорск не выявили использования технологии реверсивного движения на участках

улично-дорожной сети.

7.1.2. Ограничение скоростного режима

На УДС были зафиксированы технические средства, обеспечивающие снижение

скорости транспортных потоков. К данным средствам относятся дорожные знаки 3.24

«Ограничение максимальной скорости» с различными вариациями скоростного порога;

искусственные неровности на проезжей части, сопровождающиеся дорожными знаками

1.17 «Искусственная неровность», 5.20 «Искусственная неровность».

7.1.3. Одностороннее движение

Технология одностороннего движения предназначена для разгрузки дорог улиц с

недостаточными для двухстороннего движения параметрами.

На территории муниципального образования г. Змеиногорск данное мероприятие

по организации дорожного движения применяется на следующих участках УДС,

указанные в таблице 7.1.

Таблица 7.1 - Одностороннее движение на участках УДС

№ п/п

Наименование участка УДС

пер. Янтарный (от дома №2 до пересечения с ул. Фрунзе)

ул. Лермонтова (от пересечения с ул. Шумакова до ул. Комсомольской)

ул. Комсомольская (от ул. Лермонтова до дома №96)

ул. Семипалатинская (от ул. Набережная до дома №9)

продолжение таблицы 7.1

ул. Ломоносова (от дома №35 до дома №73)

ул. Волкова (от дома №70 до дома №32)

7.1.4. Светофорное регулирование

Светофоры предназначены для поочередного пропуска конфликтующих потоков

через конфликтную зону, для регулирования движения на перекрестках с ограниченной

видимостью и опасных участках.

На территории муниципального образования г. Змеиногорск не имеется

светофорного регулирования. Транспортные светофоры отсутствуют (за исключение Т.7).

Камеры фотофиксации нарушений Правил дорожного движения

(ПДД)

отсутствуют.

7.2. Характеристика движения грузового транспорта

Грузовой транспорт, осуществляющий движение по улично-дорожной сети,

является одним из основных источников негативных факторов, таких как: загрязнение

атмосферного воздуха, повышенный уровень шума, разрушение дорожного покрытия,

увеличение количества ДТП и образование заторов.

Грузовое движение на территории муниципального образования г. Змеиногорск

осуществляется по всей улично-дорожной сети, за исключением некоторых участков,

входящих в исследуемую территорию, согласно ПДД в соответствии с утвержденной

организацией дорожного движения.

Основную массу грузопотока на исследуемой территории составляет грузовой

транспорт, в основном представленный сельскохозяйственной техникой. Также

грузовыми транспортными средствами осуществляется перевозка и доставка продуктов.

7.3. Организация пешеходного движения

Пешеходное передвижение осуществляется по тропинкам и тротуарам в границах

населенных пунктов, либо по обочинам проезжих частей, в связи с недостаточным

процентом обустроенных пешеходных дорожек (тротуаров). Тротуары предусмотрены,

преимущественно, в грунтовом исполнении.

В местах пересечения тротуаров с проезжей частью оборудованы нерегулируемые

пешеходные переходы. В подавляющем большинстве случаев, пешеходы пересекают

проезжую часть автомобильных дорог в неположенных местах с оставшимся процентом

на пешеходные переходы. Сложившаяся ситуация объясняется недостаточной

обустроенностью УДС пешеходными переходами, а также малыми значениями движения

интенсивности транспортных потоков по территории муниципального образования.

В настоящее время на территории муниципального образования г. Змеиногорск

большинство существующих пешеходных переходов не отвечают требованию

национальных стандартов по обустройство пешеходных переходов (например, дорожные

знаки 5.19.1 - 5.19.2 «Пешеходный переход» не на флуоресцентной основе). Вблизи

образовательных учреждений не все существующие переходы обустроены светофорами

типа Т.7.

В рамках настоящей КСОДД стоит предусмотреть нормативное обустройство

пешеходных переходов и возможности обустройства новых пешеходных переходов.

7.4. Организация велосипедного движения

При проведении натурных обследований территории муниципального образования

г. Змеиногорск, наличия обустроенной велосипедной инфраструктуры для безопасного и

комфортного передвижения велосипедистов выявлено не было. Движение велосипедистов

осуществляется, в соответствии с требованиями ПДД, по тротуарам и дорогам общего

пользования.

Проведенный социологический опрос среди жителей на предмет использования

велосипедного транспорта, в большинстве своем, показал отрицательный результат на

использование велосипеда в качестве средства передвижения. Анализ улично-дорожной

сети населенных пунктов исследуемой территории подтверждает результат проведенного

опроса низкими значениями интенсивности велосипедных потоков.

Существующие геометрические параметры тротуаров, проезжей части

недостаточно организованны и обустроены для развития велосипедной сети.

7.5. Анализ организации парковочного пространства

Парковочное пространство

(парковка)

- это участок улично-дорожной сети,

созданный и оборудованный специально для размещения транспортных средств.

Парковка - «неотъемлемая» часть жилого, офисного, административного комплексов, а

также торгово-развлекательных центров и т.п.

По результатам проведения натурного обследования парковочного пространства на

территории муниципального образования г. Змеиногорск, были установлены основные

места возможной парковки автомобилей вблизи основных мест тяготения. В

подавляющем большинстве случаев, данные точки оказывались вблизи административных

зданий и торговых точек (магазины, рынок). Основной объем парковочного пространства

расположен в административном центре

- г. Змеиногорск. Перечень основного

парковочного пространства указан в таблице 7.2. Данные парковки относятся к виду

временного хранения и ежедневного использования.

Таблица 7.2 - Основное парковочное пространство на территории г. Змеиногорск

Количество

№ п/п

Месторасположение

парковочных мест

ул. К. Маркса, 75/2 (магазин «Светофор)

вблизи здания Семипалатинская ул., 4

вблизи здания ул. Ленина, 3 (Дом культуры)

ул. Ленина, 32 (магазин «Пятерочка»)

ул. Ленина, 17 (Аптека)

ул. Ленина, 31 (Сбербанк)

ул. Ленина, 68 (Администрация города)

ул. Ленина, 43 (магазин «Ассорти»)

ул. Пугачева, 5А (магазин «Мария-Ра»)

продолжение таблицы 7.2

10.

ул. Пугачева, 1Г (магазин «Магнит»)

11.

ул. Некрасова, 15 (магазин «Мария-Ра»)

12.

ул. Л. Толстого, 33 (Мебельный салон)

13.

ул. Пугачева, 4А (магазин «Евросеть»)

14.

ул. Пугачева, 1/3 (Торговый центр)

15.

ул. Фролова, 18 (КГБУЗ ЦРБ г. Змеиногорска)

16.

ул. Шумакова, 16 («Алтайэнергосбыт»)

Имеющееся парковочное пространство на территории муниципального

образования г. Змеиногорск, в большинстве, не обустроено в соответствии с

нормативными документами. Вместимость существующего парковочного пространства, в

большинстве случаев, отвечает транспортному спросу населения. По результатам

обследования дефицит в парковочных местах не установлен.

Основная масса жителей, хранит свои транспортные средства на придомовой

территории в частных секторах. Хранение и обслуживание грузовых автомашин

осуществляется в гаражах и на открытых площадках предприятий. Существующее

количество объектов дорожного сервиса полностью отвечает и удовлетворяет спросу, а

также потребностям населения. Общее количество автомобильных заправочных станций

(АЗС) отвечают транспортному спросу населения.

Специализированная стоянка для задержанных транспортных средств на

исследуемой территории расположена: г. Змеиногорск в районе предприятия ОАО

«Змеиногорское АТП».

8. Анализ условий дорожного движения, включая данные о загрузке пересечений и

примыканий дорог со светофорным регулированием

Анализ условий дорожного движения включает в себя анализ степени затруднения

движения, которая, в свою очередь, влияет на уровень безопасности участников

дорожного движения. Степень затруднения движения - зона транспортных заторов на

участке улично-дорожной сети, возникающая в пиковые периоды времени.

Улично-дорожная сеть муниципального образования г. Змеиногорск, в

большинстве своем, имеет прямоугольную форму. Данный вид характеризует удобство

для застройки территории при распределении движения по всей сети улиц. Проведенные

натурные обследования показали свободные условия проезда транспортных потоков с

отсутствием образования заторов.

Система регулирования дорожного движения на улично-дорожной сети

муниципального образования осуществляется при помощи дорожных знаков (приоритета

движения), светофорное регулирование транспортных потоков производится при помощи

светофора типа Т7, находящегося на пешеходном переходе по ул. Ленина (в районе

здания №30 (Школа №1)).

9. Данные об эксплуатационном состоянии технических средств организации

дорожного движения

По назначению, технические средства организации дорожного движения делятся на

две большие группы. Первая группа непосредственно воздействует на транспортные и

пешеходные потоки с целью формирования их необходимых параметров. К ней относятся:

дорожные знаки, дорожная разметка, светофоры, направляющие устройства. Вторая

группа осуществляет обеспечение работоспособности первой группы по заданному

алгоритму.

Это - дорожные контролеры, детекторы транспорта, средства обработки и

передачи информации, оборудование управляющих пунктов автоматизированной системы

управления движением (АСУД) и т.д. В ходе натурных обследований второй группы

ТСОДД выявлено не было.

Натурные обследования территории муниципального образования г. Змеиногорск

показали следующие результаты. По исследуемой территории проходит региональная

автомобильная дорога 01К-09 «Поспелиха - Курья - Третьяково - граница с Республикой

Казахстан», технические средства организации дорожного движения на данной дороге

находятся в удовлетворительном состоянии, асфальтобетонное покрытие поддерживается

в нормативных показателях.

На дорогах местного значения наблюдается обратная ситуация. Основной вид

дорожного покрытия на данных автодорогах - щебень, что подразумевает отсутствие

дорожной разметки. В некоторых местах остановок маршрутных транспортных средств

выявлено отсутствие специальных дорожных знаков. Отмечен некоторый процент

дорожных знаков, несоответствующий требованиям нормативных документов

(выцветание покрытия, неправильное расположение), что приводит к низкой

информативности для участников дорожного движения. Общая оценка состояния ТСОДД

на УДС муниципального образования г. Змеиногорска - удовлетворительно.

Этап II. Принципиальные предложения и решения по основным мероприятиям

организации дорожного движения

1. Разработка транспортной модели муниципального образования г. Змеиногорск

На основе представленных данных при сборе исходной информации была

сформирована статическая модель муниципального образования г. Змеиногорск.

Транспортная модель муниципального образования разработана в среде программного

комплекса транспортного планирования и моделирования PTV VISUM

18. Данный

программный продукт представляет собой современную информационно-аналитическую

систему поддержки принятия решений на всех уровнях управления транспортной

системой. PTV VISUM интегрирует всех участников движения в единую математическую

мультимодальную транспортную модель, которая в последствие служит инструментом

для принятия стратегических решений относительно развития транспортной структуры, а

также рентабельности маршрутной сети общественного транспорта.

1.1. Проведение транспортного районирования

В настоящее время проектирование и развитие населенных пунктов немыслимо без

четкого функционального зонирования их территории. При помощи зонирования

исследуемой территории определяются транспортно-планировочные районы.

Планировочное районирование - это разделение (членение) селитебной территории

города на отдельные планировочные районы

(городские, жилые и микрорайоны) с

выделением промышленных зон и т.п. Необходимость такого разделения территории

обусловлена стремлением улучшить систему обслуживания населения, путем организации

ее центров в каждом отдельном планировочном районе.

Транспортное районирование

- это способ агрегирования индивидуальных

потребностей пользователей при использовании транспортной сети в некую общность по

определенным параметрам (пункты отправления или прибытия, маршрут, вид транспорта

и т.п.) для целей моделирования. При задании границ транспортных районов следует

соблюдать следующие принципы:

- использование линий естественных и искусственных преград

(реки, линии

железных дорог и т.д.;

- согласование с административным делением территории;

- учет функционального зонирования территории города;

- сохранение сложившихся кварталов застройки;

- недопущение районов вытянутой конфигурации.

Транспортные районы должны делить территорию на однородные

с функциональной и транспортной точки зрения участки.

Схема разделения моделируемой территории на транспортные районы приведена

на рисунке 1.1 и 1.2.

Рисунок 1.1 - Схема разделения моделируемой территории на транспортные районы

Рисунок 1.2 - Схема разделения моделируемой территории (г. Змеиногорск) на

транспортные районы

Границы транспортных районов выбраны с учетом расположения

административных и планировочных районов, начертания сети автомобильных дорог

общегородского значения, границ рек и водоемов.

1.2. Ввод параметров улично-дорожной сети, транспортных инфраструктурных

объектов

За основу улично-дорожной сети при построении принимались основные

магистральные автодороги, улицы и дороги местного значения муниципального

образования г. Змеиногорск, так же учитывались второстепенные автодороги (проезды),

которые связывают транспортные районы с основными магистралями.

Основное направление в развитие транспортной инфраструктуры будет направлено

для административного центра муниципального образования - г. Змеиногорск.

Схема существующей улично-дорожной сети представлена на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 - Схема улично-дорожной сети муниципального образования

г. Змеиногорск

При построении улично-дорожной сети, учитывались такие параметры, как:

- геометрия сети;

- характеристика автомобильных дорог;

- организация дорожного движения на перекрестках.

Для автомобильных дорог устанавливались следующие характеристики:

- пропускная способность в приведенных единицах;

- количество полос в каждом направлении движения;

- запреты проезда на те или иные участки улично-дорожной сети;

- категория автомобильной дороги;

- длина элемента улично-дорожной сети.

Схема улично-дорожной сети представлена на рисунке 1.4.

Рисунок 1.4 - Схема улично-дорожной сети г. Змеиногорск

Транспортная сеть сформирована на основе геоинформационных данных и данных

открытых источников (Open street maps и др.). Параметры элементов УДС уточнены в

ходе полевых обследований. Уровень детализации графа ограничен улицами местного

значения включительно, оказывающими влияние на интенсивность движения опорной

улично-дорожной сети.

Узел - элемент транспортного графа, представляющий перекресток, развязку,

примыкание автомобильной дороги, станцию внеуличного транспорта и др.

Рисунок 1.5 - Ввод характеристик узла

Отрезок - элемент транспортного графа, представляющий участок автомобильной

дороги, линии внеуличного транспорта, водного пути и т.д. Каждый отрезок

характеризуется рядом геометрических параметров

(длина, число полос и др.)

и динамических параметров (скорость свободного движения, максимальная разрешенная

скорость, пропускная способность), а также признаками разрешения или запрета для

движения транспортных средств разных типов.

Рисунок 1.6 - Ввод данных о характеристиках дорог и улиц

Разработанная транспортная модель характеризуется следующими параметрами:

 количество узлов - 385;

 количество отрезков -952;

 количество транспортных районов - 22.

В целях системного анализа транспортной сети разработана классификация из

условных типов дорог, детализирующих основные технические и транспортно-

эксплуатационные параметры элементов сети в соответствии с «Рекомендациями по

проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений» и СП 42.13330.2016

«Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».

Разработанная классификация дорог обеспечивает дифференцированный подход к

описанию транспортной сети с учетом специфики конкретного участка.

1.3. Ввод маршрутной сети, остановок и интервалов движения пассажирского

транспорта

Система общественного транспорта представлена в транспортной модели

объектами транспортной сети, позволяющими детализировать информацию о количестве

транспортных средств по конкретным маршрутам. Маршрутная сеть пассажирского

транспорта состоит из остановочных пунктов, маршрутов и расписания движения

маршрутов.

Рисунок 1.8 - Схема движения маршрута №1 «магазин «Ягодка» - ул. Чернышевского»

Рисунок 1.9 - Схема движения маршрута №2 «пер. Колыванский - Змеиногорская

мельница»

1.4. Разработка методики и создание модели расчета транспортного спроса для

транспортных и пассажирских перемещений

Для первоначальной оценки спроса используются модели формирования

транспортного спроса. На основе функционального анализа территории, социально-

экономических данных и поведенческих характеристик населения такие модели

позволяют оценить параметры транспортного спроса и представить его в виде матриц

корреспонденций с разбивкой по целям поездок, категории пользователей и времени

совершения поездок.

При разработке модели транспортного спроса была использована стандартная

четырехступенчатая модель. Использование этой модели обусловлено тем, что она

достаточно точно описывает все этапы формирования спроса на транспорт, при этом

позволяя работать с агрегированными данными без потери в качестве результатов

моделирования, что в свою очередь сокращает время расчета и позволяет оценивать

большее количество прогнозных сценариев в единицу времени. Результатом работы

вычислительного алгоритма модели являются расчетные значения интенсивности

движения.

1.5. Расчет перераспределения транспортных и пассажирских потоков, создание

матрицы корреспонденций

Рисунок 1.10 - Структура четырехшаговой транспортной модели

Стандартная четырехшаговая модель состоит из следующих этапов:

Этап 1 - Модель генерация поездок

На этапе генерации поездок производится оценка суммарных объемов прибытия и

отправления в каждом транспортном районе. Оценка объемов прибытия и отправления

производится отдельно по каждой цели (слою) передвижений. Результатами расчета

являются итоговые строки и столбцы матриц корреспонденций.

Этап 2 - Модель распределения транспортного движения по районам

На этапе распределения поездок по зонам происходит расчет значений во всех

остальных ячейках матрицы корреспонденций, т.е. числа поездок между каждой парой

районов отправления/прибытия. Результатами расчета являются элементы матриц

корреспонденций.

Этап 3 - Модель выбора транспорта

На этапе выбора транспорта рассчитываются матрицы корреспонденций,

происходит оценка того, какие виды транспорта

(способы поездки) будут

использоваться для реализации полученных на предыдущем шаге межрайонных

корреспонденций.

Этап 4 - Модель распределения поездок по сети

На этапе распределения поездок по маршрутам оценивается нагрузка на

транспортную сеть.

1.6. Калибровка мультимодальной макромодели по интенсивности транспортных и

пассажирских потоков

Далее была проведена калибровка мультимодальной макромодели по

интенсивности транспортных и пассажирских потоков.

Транспортная модель является упрощенным представлением реальной

транспортной ситуации. После ввода исходных данных и расчета транспортного спроса

проведена проверка модели. Определено, насколько точно модель отражает реальную

транспортную ситуацию. При отклонении заранее определенных показателей от

допустимой нормы проводится калибровка модели.

Для проверки адекватности модели определены значения ряда показателей на

основе сравнения расчетных значений интенсивностей движения из модели и данных

натурных обследований.

Рисунок 1.11 - Места проведения замеров траспорных потоков на УДС

Ниже представлены основные показатели, которые используются для оценки качества

модели.

Средняя относительная ошибка - среднее отклонение абсолютных значений

(разница между наблюдаемыми на местах подсчета и рассчитанными в модели

значениями) в процентах. Вычисленная средняя относительная ошибка - 18,89%.

Коэффициент корреляции - является мерой тесноты линейной связи между

фактическими данными об интенсивностях потоков на местах подсчета и рассчитанной на

основе модели нагрузкой. Он принимает значения в диапазоне: от -1 до 1. Чем ближе

значение коэффициента корреляции к 1, тем точнее ряд расчетных значений нагрузки

1.7. Разработка вариантов транспортной макромодели прогнозных лет на

основании существующих планов и прогнозов социально-экономического

развития

Анализ документации по развитию транспортной инфраструктуры на территории

муниципального образования г. Змеиногорск а также прогнозируемый анализ

демографических показателей населения

(характеризующиеся незначительным

сокращением численности населения) позволил выделить следующие мероприятия

на

прогнозные периоды реализации, которые указаны в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Мероприятия по развитию дорог или участков дорог (УДС)

№

Протяженность,

Период

Перечень мероприятий

п/п

км.

реализации

Реконструкция автомобильной дороги по ул.

Анатолия, М. Горького, Горняков, Дачная,

Достоевского,

лет

октября,

В.

Интернационалистов, Волкова, Геофизиков,

Заводской, Заречная, К. Маркса, Л. Толстого,

Ленина,

Маяковского

Молодежная,

30,00

Нахимова, Новая, Пионерская, Подгорная,

Семипалатинская, Стрижкова, Тракторная,

Фрунзе,

Фролова,

Целинная,

Чернышевского, Янтарный, Мамонтова,

Сибирский

Реконструкция автомобильной дороги по ул.

Кирова,

Колыванский,

Калашникова,

Мирный, Алтайская, Горный, Дальняя,

Демидовская, Караульная, Коммунальная,

Крупской,

Лермонтова,

Мельничная,

Митина, Некрасова, Нагорная, Плотинский,

Пролетарская,

Плотинская,

Полковая,

30,34

Прудской, Разведчиков, С. Лазо, Спартака,

Строительная, Ст. Разина, Солнечная,

Тронова, Уральская, Чапаева, Шестакова,

Шумакова,

Школьная,

Энергетиков,

Юбилейная, Корболихинский, Лелеснова,

Партизанская, Пушкина, Северный

Обустройство нового светофорного объекта

на пересечении ул. Барнаульский тракт и ул.

1 ед.

Пугачева

Рисунок 1.16 - Картограмма среднесрочной перспективы с внедрением предложенных

мероприятий

Из картограмм перспективных периодов с внедренными мероприятиями и без их

внедрения можно сделать вывод, что после предложенных мероприятий наблюдается

положительный эффект в транспортной ситуации на территории муниципального

образования г. Змеиногорск не наблюдается, за исключением более равномерного

распределения и увеличения пропускной способности на реконструируемых участках

УДС.

Таблица с приведенными данными о количестве пользователей на сети в пиковый

период и среднее время на маршруте одного пользователя представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Количество пользователей сети и их среднее время в пути

индивидуальный транспорт

общественный

транспорт

Пользователи

t, в пути

Пользователи

t, в пути (мин)

(мин)

Текущая

1213

4,5

208

5,7

0-5 без мероприятий

1213

4,5

208

5,8

0-5 с мероприятиями

1249

4,5

243

5,7

6-10 без мероприятий

1249

4,7

243

5,8

6-10 с мероприятиями

1273

4,7

243

5,7

10+ без мероприятий

1280

4,9

302

6,2

2. Разработка базовых микромоделей ключевых транспортных узлов

Имитационное моделирование - это метод исследования, при котором изучаемая

система заменяется моделью, с достаточной точностью, описывающей реальную систему,

с которой проводятся эксперименты с целью получения информации об этой системе.

Цель имитационного моделирования состоит в воспроизведении поведения

исследуемой системы на основе результатов анализа наиболее существенных

взаимосвязей между ее элементами или другими словами

- разработке симулятора

(англ. simulation modeling) исследуемой предметной области для проведения различных

экспериментов. Имитационное моделирование позволяет имитировать поведение системы

во времени. Причем плюсом является то, что временем в модели можно управлять:

замедлять в случае с быстропротекающими процессами и ускорять для моделирования

систем с медленной изменчивостью. Можно имитировать поведение тех объектов,

реальные эксперименты с которыми дороги, невозможны или опасны.

Микромоделирование - построение моделей транспортных и пешеходных потоков

на уровне отдельных объектов, отдельно рассматриваемых транспортных средств и

пешеходов.

Разработка базовых микромоделей включает в себя выполнение следующих этапов:

 построение улично-дорожной сети;

 введение параметров транспортных потоков

(состав потока, интенсивность

движения, параметры транспортных средств и т.д.);

 установление параметров регулирования дорожного движения;

 ввод параметров пешеходных потоков (интенсивность движения, скорость и

т.д.);

 анализ полученных результатов моделирования.

2.1. Обоснование выбора транспортных узлов для осуществления моделирования

В качестве узла для осуществления микромоделирования было выбрано

пересечение ул. Барнаульский тракт - ул. Пугачева, находящееся в г. Змеиногорске,

муниципального образования г. Змеиногорск. Схема расположения выбранного

перекрестка представлена на рисунке 2.1. Регулирование на выбранном перекрестке

осуществляется при помощи Правил дорожного движения Российской Федерации.

Рисунок 2.1 - Схема расположения моделируемого узла

Данное пересечение выбрано исходя из факта наличия высокой интенсивности

транспортных потоков. Существующие значения интенсивности объясняются

выполнением улицей Пугачева и Барнаульского тракта функции пропуска транзитного

транспорта. Еще одним обоснованием выбора данного перекрестка служит прохождение

через него основного потока общественного пассажирского транспорта. Вблизи

рассматриваемого перекрестка находится множество точек тяготения местного населения,

такие как: автостанция г. Змеиногорск, магазин

«Перекресток», множество мелких

торговых точек. Отмечена проблема ограниченной видимости при проезде данного

пересечения.

Пиковый период времени, используемый при моделировании - вечерний час пик.

Значения интенсивности на исследуемом пересечении представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Пиковые значения интенсивности транспортных потоков на пересечении

ул. Барнаульский тракт - ул. Пугачева

Значение интенсивности

Наименование участка УДС

(направление движения налево-

прямо-направо), авт./ч.

от ул. Чернышевского к ул. Пугачева (по ул. Барнаульский тракт)

152 (110-0-42)

от ул. Пугачева к ул. Чернышевского (по ул. Барнаульский тракт)

151

от ул. Третьяковский тракт к ул. Барнаульский тракт (по ул.

268 (70-198-0)

Пугачева)

от ул. Барнаульский тракт к ул. Третьяковский тракт (по ул.

287

Пугачева)

от ул. Ленина к ул. Барнаульский тракт (по ул. Пугачева)

258 (0-177-81)

от ул. Барнаульский тракт к ул. Ленина (по ул. Пугачева)

240

2.2. Описание методов и инструментального комплекса моделирования

Модели ключевых транспортных узлов разрабатываются в среде программного

комплекса Aimsun.

Aimsun имеет возможность имитации движения транспорта в населенных пунктах

и вне населенных пунктов, базирующаяся на шаге времени и на поведении водителя.

Наряду с индивидуальным транспортом может моделироваться внутригородской и

пригородный, железнодорожный и автобусный общественный пассажирский транспорт.

Движение транспорта имитируется в различных условиях, с возможностью учета

разделения полос движения индивидуального и общественного транспорта,

регулирования с помощью светосигнальных установок и т.д. Относительно транспортно-

технических параметров могут быть оценены различные варианты проектирования.

Aimsun Micro реализует принципы имитационного моделирования на микроуровне.

Это значит, что в процессе имитации непрерывно моделируется движение каждого

автомобиля, в пределах дорожной сети, с учетом заданных поведенческих моделей (в

частности, моделей следования, смены полосы и т.д.). В системе существуют некоторые

элементы

(например, автомобили и детекторы), состояние которых изменяется

непрерывно в течение периода имитации, разделяемого на короткие интервалы времени

(шаги имитации). Система включает может включать элементы (например, светофоры и

пункты въезда), состояние которых варьируется дискретно в определенные моменты

времени периода имитации. Система обеспечивает высокую степень детализации модели

движения транспорта, учитывает различия между типами участников движения,

допускает широкий диапазон геометрических характеристик дороги. Помимо того,

программа позволяет моделировать дорожно-транспортные происшествия, конфликтные

маневры и прочее. Микроимитатор способен моделировать функции большинства

образцов оборудования, используемого в реальных дорожно-транспортных системах:

светофоров, детекторов движения, знаков с переменным содержанием, ограничителей

въезда и т.д.

В качестве исходных данных для построения имитационной микромодели

используются следующие данные:

- геометрия УДС;

- схема ОДД;

- состав транспортного потока;

- часовые пиковые интенсивности на участках УДС.

Основными показателями состояния транспортных потоков, полученными в

результате имитационного моделирования:

- длина очереди перед перекрестком;

- время проезда перекрестка;

- картограмма пропускной способности перекрестка;

- средняя скорость на участках перекрестка.

С целью оценки эффективности работы транспортного узла, используются такие

показатели как интенсивность движения и скорость на участках по направлениям

движения. На рисунке

2.2 ниже указаны диапазоны измерения этих показателей.

Результатом имитационного моделирования являются картограммы этих показателей.

Рисунок 2.2 - Диапазоны измерения интенсивности направлений транспортного узла

Основной принцип функционирования микромоделей транспортных потоков на

ключевых транспортных узлах - это описание показателей транспортных потоков на

уровне отдельных автомобилей или небольших групп. Аналитическая микромодель

представляет собой одну или несколько математических зависимостей, полученных в

результате анализа эмпирических данных на основе различных подходов теории

транспортных потоков или на основе теории систем массового обслуживания. Такая

модель жестко связывает входные параметры с результатами расчета.

При имитационном моделировании динамические процессы системы-оригинала

подменяются процессами, имитируемыми алгоритмом модели, с соблюдением

оригинальных

соотношений

длительностей,

логических

временных

последовательностей

(как и в реальной системе). Имитационное моделирование на

микроуровне позволяет максимально точно оценить результирующие показатели качества

работы сети.

Равномерное перераспределение транспортных потоков основывается на

использовании принципа Уордропа: время на поездку на всех используемых к данному

моменту путях всегда будет не больше, чем время на поездку по путям неиспользуемым;

каждый из участников потока независимо от остальных в каждый момент времени

пытается выбрать наиболее оптимальную траекторию движения.

В Aimsun для расчета потоков используется метод Вулфа-Фрэнка в соответствии с

принципом Уордропа. Метод основывается на алгоритме кратчайших путей и

специальной реализации алгоритма линейной аппроксимации. При использовании

функций задержки соединения, уникальность и конвергенция решения

скомпрометированы. Для более широкого теоретического объяснения о назначении и

алгоритмов, используемых для его решения, представлены как следующие механизмы:

- участник движения пытается передвигаться, таким образом, чтобы

минимизировать путь движения;

- участники движения, едущие между заданным местом отправления и заданным

пунктом назначения, скорее всего, выберут маршрут с самым коротким временем в пути;

- отсутствие подвижности, связанное с поездками, не является фиксированным, а

зависит от использования транспортной системы;

- время в пути на каждом из путей, соединяющих пункт отправления и пункт

назначения, зависит от общего транспортного потока, вызванного перегрузкой.

Рисунок 2.3 - Перераспределение транспортных потоков на основе расчета времени в

пути в программном комплексе Aimsun при микромоделировании

Назначение многопользовательского трафика состоит из назначения маршрутов,

при котором одновременно учитываются различные типы пользователей (участников).

Каждый класс пользователей может воспринимать различные затраты времени на

передвижение, но расчет основывается на общем объеме.

2.3. Расчет времени в пути, а также распределение средней скорости транспортного

потока

В процессе моделирования выявляются проблемы, возникающие при проезде

исследуемого участка, или делается вывод об их отсутствии.

В программной среде Aimsun была построена транспортная схема пересечения,

состоящая из дорожных и соединительных отрезков с шириной, соответствующей

исходным данным о геометрических характеристиках моделируемого объекта. Отрезки

представляют собой проезжую часть дороги в разных направлениях с установленным

количеством полос движения, которая задается как параметр соответствующих отрезков.

Визуализация моделируемого ключевого транспортного узла представлена

на рисунке 2.4.

Рисунок 2.4 - Визуализация исследуемого узла

Основой моделирования транспортного узла является построение улично-

дорожной сети в соответствии с ее существующим расположением. Для визуальной

детализации используется графическая подоснова исследуемой территории с

картографического источника - https://www.openstreetmap.org.

После процесса обработки графического материала следует внедрение матрицы

интенсивности транспорта (рисунок 2.5), пример указан для легкового типа автомобилей.

Для каждого вида транспортного средства предусмотрена своя матрица. В ходе внедрения

задается количество транспортных средств по направлениям движения.

Рисунок 2.5 - Матрица интенсивности легковых транспортных потоков

Рассматриваемый транспортный узел регулируется пассивными ТСОДД (дорожная

разметка, дорожные знаки). При помощи специального инструментария создадим право

приоритета при проезде нерегулируемого перекрестка (рисунки 2.6 - 2.7).

Рисунок 2.9 - Фрагмент моделирования существующей схемы ОДД с картограммой

существующей интенсивности движения на исследуемом пересечении

Основные характеристики транспортных потоков, полученные при помощи

программного комплекса Aimsun, указаны в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Характеристики транспортных потоков на исследуемом пересечении

Показатели

Значения

Время в пути, с./км.

75,19

Время задержки, с./км.

7,67

Время остановки, с./км.

1,35

Плотность, авт./км.

2,82

Средняя скорость (гармоническая), км./ч.

47,88

Длина очереди затора, авт.

2,51

2.4. Определение проблем и причин недостаточности пропускной способности в

ключевых транспортных узлах

Результаты моделирования выбранного транспортного узла на микроуровне

показали следующие результаты. Возможное увеличение интенсивности транспортных

потоков на исследуемом узле может привести к повышению числа конфликтных ситуаций

в системах «автомобиль - автомобиль» и «автомобиль - пешеход», что выражается в

постоянном прохождении транзитного транспорта, а также в увеличении

зарегистрированного количества автомобилей на исследуемой территории. Данный факт

говорит о необходимости в улучшении организации дорожного движения.

2.5. Определение оптимального варианта организации дорожного движения в

ключевых транспортных узлах

На основании информации, изложенной в пункте 2.4, проведем моделирование

транспортного узла ул. Барнаульский тракт

- ул. Пугачева, внедрив технологию

светофорного регулирования. В предлагаемой схеме пофазного разъезда предложено две

фазы. Пешеходные фазы объединены с транспортными. Экспериментальным путем был

подобран цикл светофорного регулирования в программной среде Aimsun.

Предлагаемый цикл светофорного регулирования для исследуемого транспортного

узла выглядит следующим образом:

(3)

Диаграмма предлагаемого цикла светофорного регулирования представлена в

таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Диаграмма предлагаемого цикла светофорного регулирования

Вид потока

Наименование

23 с.

3 с.

1 с.

20 с.

3 с.

1 с.

Транспорт

ул. Пугачёва

(фаза 1)

Пешеходы

Барнаульский

(фаза 1)

тракт

Транспорт

Барнаульский

(фаза 2)

тракт

Пешеходы

ул. Пугачёва

(фаза 2)

В первой фазе пофазного разъезда предложено организовать движение

транспортных потоков по ул. Пугачева, пешеходы осуществляют переход проезжей части

ул. Барнаульский тракт. Во второй фазе движение транспорта осуществляется по

ул. Барнаульский тракт.

Внедрение технологии светофорного регулирования приведет к незначительному

ухудшению значений основных показателей перекрестка, однако уровень безопасности и

комфортности передвижения приобретет характер роста. Светофорная сигнализация

также положительно отразится на экологической ситуации данного перекрестка.

Предлагаемые фазы светофорного регулирования на исследуемом пересечении

представлены на рисунках 2.10 и 2.11.

Картограмма интенсивности транспортных потоков при внедрении светофорного

регулирования представлена на рисунке 2.12.

Рисунок 2.12 - Картограмма интенсивности транспортных потоков при внедрении

светофорного регулирования

Сравнение характеристик транспортных потоков на текущий и прогнозный

периоды представлено в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Сравнение характеристик транспортных потоков при существующей и

проектной ситуациях

Существующие

Проектируемые

Показатели

значения

Время в пути, с./км

75,19

108,29

Время задержки, с./км

7,67

30,23

Время остановки, с./км.

1,35

19,43

Плотность, авт./км

2,82

5,18

Средняя скорость (гармоническая), км/ч

47,88

33,24

Длина очереди затора, авт.

2,51

2,65

Подводя итоги микромоделирования выбранного транспортного узла, можно

сделать вывод о необходимости во внесении предлагаемых изменений в существующую

схему организации дорожного движения с повышением уровня безопасности дорожного

движения в среднесрочный период.

Этап III. Разработка мероприятий в рамках комплексной схемы организации

дорожного движения на территории муниципального образования г. Змеиногорск на

прогнозные периоды

1. Оценка, сравнение и выбор предлагаемого к реализации варианта на основании

результатов прогнозирования параметров дорожного движения

Основными факторами, определяющими направления разработки и последующей

реализации проекта, являются:

- тенденции социально-экономического развития территории, характеризующиеся

незначительным повышением численности населения, развитием рынка жилья, сфер

обслуживания и промышленности;

- состояние существующей системы транспортной инфраструктуры;

- перспективное строительство жилых районов, направленное на улучшение

жилищных условий граждан.

При разработке сценариев развития транспортного комплекса помимо основных

показателей социально-экономического развития учитывались макроэкономические

тенденции, таким образом, позволяющие разработать два возможных сценария развития

комплексных мероприятий по развитию организации дорожного движения. Анализируя

сложившуюся ситуацию можно выделить два варианта развития транспортной

инфраструктуры муниципального образования г. Змеиногорск:

1. Необходимый.

Необходимый вариант развития предусматривает сохранение существующих

тенденций изменения транспортного спроса и установленных целевых показателей

(индикаторов) развития транспортной инфраструктуры, содержание и ремонт только

отдельных приоритетных объектов. При данном сценарии транспортная инфраструктура

будет развиваться, прежде всего, за счет поддержания технического состояния проезжей

части автомобильных дорог.

2. Сбалансированный.

Вариант развития предусматривает выполнение необходимых мероприятий

(например, ремонт дорожного покрытия, содержание ТСОДД) в перспективный период и

внедрение предлагаемых нововведений в последующие периоды в полном/частичном

объеме, при условии, что финансирование планируется осуществить за счет средств

бюджетных ассигнований, предусмотренных бюджетом муниципального образования

г. Змеиногорск на очередной финансовый год и плановый период, с возможностью

привлечения по отдельным мероприятиям программы финансирования из федерального

бюджета, областного бюджета, а также возможных внебюджетных средств.

Проведя сравнительный анализ возможных вариантов развития на основе анализа

созданной транспортной модели, нормативных документов, развития уровня

автомобилизации, динамики численности населения, экономики и социально-

демографической статистики был выбран наиболее вероятный вариант развития для

муниципального образования г. Змеиногорск. Таковым является сбалансированный

вариант проектирования исследуемой территории.

Исходя из выбранного варианта проектирования на развитие транспортной

инфраструктуры, будут разработаны мероприятия в рамках КСОДД на прогнозные

периоды.

2. Разработка мероприятий КСОДД согласно выбранному варианту проектирования

на краткосрочную (0-5 лет), среднесрочную (6-10 лет) и долгосрочную (более 10 лет)

перспективы

2.1. Обеспечение транспортной и пешеходной связанности

Транспортная и пешеходная связанность территорий представляет собой

совокупность количественных и качественных показателей, каждый из которых, в той или

иной степени, оказывает влияние на выбор маршрута и способа его прохождения.

К данным параметрам относятся:

9 физическая доступность;

9 финансовая доступность;

9 эффективность;

9 удобство;

9 безопасность и устойчивое развитие;

9 восприятие жителями.

В ходе обследования и анализа улично-дорожной сети в обеспечении транспортной

и пешеходной связанности, была выявлена недостаточная связанность с возможностью

строительства новых участков на улично-дорожной сети муниципального образования

г. Змеиногорск в перспективный период.

Повышением связанности территории выступит обустройство пешеходных

переходов с последующей установкой пешеходных ограждений. Согласно требованиям

п. 8.1.27 ГОСТ Р 52289-2004, ограничивающие пешеходные ограждения применяют:

9 напротив остановок общественного транспорта с подземными или надземными

пешеходными переходами в пределах длины остановочной площадки, на протяжении не

менее 20 м. в каждую сторону за ее пределами, при отсутствии на разделительной полосе

удерживающих ограждений для автомобилей;

9 у всех регулируемых наземных пешеходных переходов и нерегулируемых

наземных пешеходных переходов, расположенных на участках дорог или улиц,

проходящих вдоль детских учреждений, с обеих сторон дороги и улицы на протяжении не

менее 50 м. в каждую сторону от наземного пешеходного перехода.

Реализация увеличения транспортной и пешеходной доступности связана с

расширением сети пешеходных дорожек и реконструкции вышедших за нормативные

значения существующих участков. Данное предложение решит следующие задачи:

1. Повысит пешеходную доступность селитебной зоны для жителей прилежащих

домов.

2. Повысит безопасность дорожного движения при совершении местных

корреспонденций.

2.2. Категорирование дорог с учетом их прогнозируемой загрузки, ожидаемого

развития прилегающих территорий, планируемых мероприятий по дорожно-

мостовому строительству

Категорирование городских дорог и улиц осуществляется на основании

СП 42.13330.2016 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских

поселений». Согласно вышеуказанному документу, большинство улиц и дорог

(за

исключением ряда улиц - магистральные улицы общегородского и районного значения),

находящихся в границах муниципального образования г. Змеиногорск, имеют категорию

«Улицы и дороги местного значения: улицы в жилой застройке». Характеристика данной

категории выглядит следующим образом:

«транспортные и пешеходные связи на

территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы районного

значения, улицы и дороги регулируемого движения. Обеспечивают непосредственный

доступ к зданиям и земельным участкам». Свод правил предписывает категорирование

улиц и дорог на основе таких параметров, как: расчетная скорость движения, ширина

полосы движения, число полос движения и т.д.

Анализ транспортной ситуации исследуемой территории, проведенный на Этапе II

настоящей КСОДД, показал отсутствие значительного роста интенсивности транспортных

и пешеходных потоков на основе транспортной модели. Документами территориального

планирования исследуемой территории реконструктивно-планировочных мероприятий по

изменению геометрических параметров проезжей части дорог и улиц не

предусматривается, также не предусматривается строительство дорожно-мостовых

сооружений.

На основании вышеизложенных фактов, можно сказать об отсутствии

необходимости внесения изменений в категории дорог и улиц муниципального

образования г. Змеиногорск.

2.3. Распределение транспортных потоков по сети дорог

Распределение существующего движения транспортных потоков по сети дорог

муниципального образования г. Змеиногорск отображено в Этапе II настоящей КСОДД.

Движение основных транспортных потоков

(индивидуального и общественного

транспорта) по территории осуществляется по автомобильным дорогам. Новых

предложений по распределению транспортных потоков в рамках КСОДД не

предусмотрено.

2.4. Введение элементов автоматизированной системы управления дорожным

движения

Автоматизированные

системы

управления

дорожным

движением

(далее АСУДД)

- это сочетание программно-технических средств и мероприятий,

направленных на обеспечение безопасности дорожного движения, снижение задержек

проезда пересечений и, как следствие, улучшение экологической ситуации. Более

распространенное название данной системы управления дорожным движением - это

«работа светофора в режиме зеленой волны». АСУДД используются для обеспечения

эффективного регулирования транспортных потоков с использованием светофорных

объектов, что позволяется снижать задержки на отдельных светофорных объектах, так и

на всей светофорной сети в целом.

На основании факта отсутствия существующих светофорных объектов и введения

только одного светофорного объекта в среднесрочный период, применение технологии

АСУДД не требуется.

2.5. Организация системы мониторинга дорожного движения, установка детекторов

транспортных потоков, организация сбора и хранения данных, периодичности их

актуализации

Под мониторингом дорожного движения понимается сбор, обработка и накопление

данных о параметрах движения транспортных средств

(скорости движения,

интенсивности, уровне загрузки, интервалах движения, дислокации и состоянии

технических средств организации дорожного движения) на автомобильных дорогах,

улицах, отдельных их участках, транспортных узлах, характерных участках улично-

дорожной сети с целью контроля соответствия транспортно-эксплуатационных

характеристик улично-дорожной сети потребностям транспортной системы.

Актуальность формирования системы мониторинга организации дорожного

движения неразрывно связана с общими тенденциями развития страны на современном

этапе. В общем виде, мониторинг можно рассматривать, как один из видов

управленческой деятельности, представляющей собой сбор информации об управляемых

объектах с целью проведения оценки их состояния и прогнозирования дальнейшего

развития.

Мониторинг дорожного движения осуществляется на автомобильных дорогах

федерального значения, автомобильных дорогах регионального и межмуниципального

значения, автомобильных дорогах местного значения, объектах улично-дорожной сети,

соответственно федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции

по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере

дорожного хозяйства, высшим исполнительным органом государственной власти субъекта

Российской Федерации, органом местного самоуправления, собственниками частных

автомобильных дорог. Основу любого мониторинга составляет сбор исходной

информации. В настоящее время существуют и применяются различные способы и

методы сбора информации об интенсивности транспортных потоков.

Сбор такой информации проводят с различными целями. Так, информация об

интенсивности движения транспортных средств на перегоне является основой для расчета

характеристик дорожной одежды при реконструкции УДС, а информация об

интенсивности движения транспортных потоков на перекрестке с различных направлений

движения является основой создания проектов организации дорожного движения, в том

числе с использованием различных технических средств регулирования. Информацию об

интенсивности транспортных потоков получают с помощью транспортных детекторов.

Транспортный детектор или датчик представляет собой техническое средство, которое

регистрирует количество автомобилей, проходящих через сечение дороги. Кроме этого

детектор транспорта определяет различные параметры транспортных потоков.

В рамках разработки настоящей КСОДД были проведены натурные обследования

по определению интенсивности транспортных потоков. Для выполнения натурного

обследования транспортных потоков в результате аналитической работы были

определены транспортные ключевые узлы

(точки замеров). Результаты натурных

обследований подтвердили актуальность выбранных точек замеров. По результатам

проведенных исследований, было выявлено, что интенсивность движения на данный

момент недостаточно велика, чтобы экономически обосновать рациональность

применения систем мониторинга.

При значительном увеличении транспортных потоков, а также при возникновении

необходимости их применения

(при помощи актуализации КСОДД), можно

воспользоваться точками замеров интенсивности, выбранных ранее для установки

детекторов. Полученную с транспортных детекторов систематизированную информацию

можно использовать для прогнозирования времени движения транспортных средств,

оптимизации управления транспортным потоком, а также проследить динамику

изменения интенсивности транспортных потоков. Таким образом, накопленные данные

детектирования служат, по существу, единственным источником обоснованного

планирования градостроительных мероприятий по строительству и реконструкции

транспортных магистралей на перспективные периоды (при актуализации КСОДД).

2.6. Совершенствование системы информационного обеспечения участников

дорожного движения

Правильная организация информирования участников дорожного движения

является необходимым условием обеспечения безопасного и эффективного дорожного

движения. Более полно и четко представленная информация об условиях и требуемых

режимах движения позволяет водителям быстрее принимать решения при выборе

маршрута, также позволяет строить оптимальные маршруты движения, что помогает

исключить перепробеги и нагрузку на улично-дорожную сеть. Качественная

информационная система позволяет также осуществлять быстрый и оптимальный подъезд

к местам притяжения. К дорожному информированию относится, все то, что доводится до

сведения водителей. Информация складывается из визуальной и звуковой.

Совершенствование существующей системы информационного обеспечения

позволит легче ориентироваться. Система информационного обеспечения, в общем,

должна удовлетворять потребностям жителей и гостей города. К улучшениям данной

системы относится: установка в недостающих местах проезжих частей дорожных знаков,

нанесение линий дорожной разметки и т.д. за счет разработки проектов организации

дорожного движения (ПОДД).

В рамках КСОДД, на территории муниципального образования г. Змеиногорск

предусматривается обустройство существующего парковочного пространства дорожными

знаками и разметкой (в соответствии с ПДД РФ), установка светофоров типа Т.7 вблизи

образовательных учреждений, обустройство остановочных павильонов, обустройство

знаков индивидуального проектирования (ЗИП). Обустройство знаков индивидуального

проектирования для информирования участников дорожного движения предусмотреть в

долгосрочный период реализации.

Рисунок 2.1 - Пример исполнения знака индивидуального проектирования

2.7. Применение реверсивного движения

При условии возникновения ситуации изменения интенсивности транспортных

потоков по направлениям, в зависимости от времени суток или дня недели, оказывается

целесообразным введение технологии реверсивного (переменного) движения. Примером

являются магистрали, ведущие в административные центры, по которым в утренний час

пик происходит массовое прибытие автомобилей, а по окончании рабочего дня - их

выезд.

На территории муниципального образования г. Змеиногорск не выявлено

затруднений в движении автомобильного транспорта. Пропускная способность улиц

удовлетворяет транспортному спросу населения. Улично-дорожная сеть не перегружена.

Отсутствует маятниковое возрастание интенсивности транспортных потоков из одной

части отдельно взятого населенного пункта в другой с неравномерной нагрузкой на

стороны улицы в разные периоды суток. Из всего вышеперечисленного можно сделать

вывод о том, что необходимости в проведении данного типа мероприятий нет.

2.8. Разработка мероприятий по организации движения маршрутных

(пассажирских) транспортных средств, в части обеспечения приоритетных условий

их движения

Пассажирские перевозки на территории муниципального образования

г. Змеиногорск осуществляются автомобильным транспортом общего пользования

автобусами. Существующая маршрутная сеть общественного транспорта муниципального

образования г. Змеиногорск достаточна развита и охватывает всю исследуемую

территорию г. Змеиногорска. Исключение составляет отсутствие повседневного маршрута

«Змеиногорск - Лазурка», создание такого маршрута позволит обеспечить транспортную

корреспонденцию для населения между населенными пунктами по территории

муниципального образования.

Проведенный социологический опрос населения на предмет мнения о состоянии

существующей ситуации движения маршрутных транспортных средства показал

удовлетворительную оценку респондентов. Анализ документов территориального

планирования показал отсутствие вариантов строительство новых жилых районов, что

могло бы послужить основанием для обновления существующей системы общественного

пассажирского транспорта.

В настоящее время на территории муниципального образования г. Змеиногорск

действует

2 маршрутных сообщений. Основное пассажирское обслуживание

ориентировано на городские маршруты в границах г. Змеиногорск. Перевозка

осуществляется автобусами малого класса. Пассажирские перевозки в целом

обеспечивают потребности муниципального образования в общественном транспорте и

развитие маршрутной сети на прогнозный период не предусмотрено.

Среди предлагаемых мероприятий по совершенствованию инфраструктуры

маршрутной сети следует рассмотреть мероприятия по внедрению электронной системы

оплаты проезда.

Данное мероприятие позволит предельно и достоверно определять реальные

пассажиропотоки; точно учитывать и осуществлять обоснованные компенсации за провоз

льготников; контролировать движение автобусов, согласно графику движения.

На основе полученной информации можно будет делать вывод о рентабельности

того или иного маршрута на линии. Мероприятие следует проводить в среднесрочный и

долгосрочный период.

Пример терминала оплаты в общественном транспорте приведен на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 - Терминал оплаты в общественном транспорте

Главный акцент в развитии маршрутной сети является обустройство остановочных

пунктов. Общие технические требования по обустройству остановок общественного

транспорта содержатся в ОСТ 218.1.002-2003 «Автобусные остановки на автомобильных

дорогах. Общие технические требования».

В рамках КСОДД уделено вниманию по возможности создания транспортно-

пересадочных узлов. Данный вид мероприятий на рассматриваемой территории не

требуется, из-за низкого уровня пассажиропотока, передвигающегося по пассажирской

маршрутной сети и отсутствия в образование заторов автомобильным парком

муниципального образования.

2.9. Организация пропуска транзитных транспортных потоков

На данный момент, проходящий транзитный трафик через г. Змеиногорск не

требует создания объездной дороги вокруг административного центра исследуемой

территории. Причиной такого решения является недостаточный уровень существующего

транзитного транспортного потока, проходящего по территории города.

В рамках настоящей КСОДД, мероприятий по организации пропуска транзитных

транспортных потоков не предусматривается.

2.10. Организация пропуска грузовых транспортных средств, включая предложения

по организации движения транспортных средств, осуществляющих перевозку

опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, а также по допустимым

весогабаритным параметрам таких средств

Факт наличия грузового транспорта в транспортном потоке вносит некоторые

коррективы в движение автомобилей, а также имеет достаточное количество

отрицательных сторон. При расчете приведенной интенсивности транспортных потоков

один грузовой автомобиль, если говорить о машиноместе, занимает в очереди около 1,5

машиноместа и больше (зависит от грузоподъемности автомобиля). Средняя скорость

потока снижается (вступают в силу динамические характеристики и габариты грузового

автомобиля). Также грузовой транспорт оказывает влияние на экологическую обстановку

и фоновую обстановку, т.к. уровень вибрации, теплового излучения и отработавших газов,

которые в процессе эксплуатации вырабатывает грузовой автомобиль, на порядок выше

тех же показателей у легкового автомобиля. Данные показатели, при воздействии на

человека, вызывают некоторые изменения в организме (плохой сон, головные боли и т.д.),

губительно влияющие на физическое здоровье.

В настоящий момент, движение грузовых автомобилей на территории

муниципального образования г. Змеиногорск разрешено практически по всей улично-

дорожной сети. Исключение составляют улицы с установленными дорожными знаками

3.4

«Движение грузовых автомобилей запрещено» и

3.32

«Движение транспортных

средств с опасными грузами запрещено.

В связи с малым процентом грузового транспорта, мероприятий для улучшения

условий движения грузовых ТС не предлагается.

2.11. Ограничение доступа транспортных средств на отдельные территории

Среди мер совершенствования организации дорожного движения является

ограничение доступа транспортных средств на определенные территории.

Ограничение доступа транспортных средств используется в различных целях:

- ограничения доступа транспортных средств на режимные

(ведомственные)

территории, которые устанавливаются руководящими документами ведомственного

уровня;

- ограничения доступа транспортных средств в соответствии с положениями

Федерального закона от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» в целях

обеспечения безопасности объектов транспортной инфраструктуры от актов незаконного

вмешательства;

- временные ограничения

(прекращения) доступа транспортных средств на

определенные

территории,

связанные

ремонтными,

строительными,

восстановительными работами.

В ходе разработки КСОДД анализ параметров дорожного движения на УДС

не выявил перегрузки улиц и дорог движением транспорта и задержек, что позволяет

сделать вывод об отсутствии предпосылок к увеличению количества выбросов

загрязняющих веществ от отработавших газов в атмосферу и уровня шума.

На основании изложенного, в рамках КСОДД дополнительных мероприятий по

ограничению доступа транспортных средств на определенные территории

не предусматривается.

2.12. Оптимизация скоростного режима движения транспортных средств на

отдельных участках дорог или в различных зонах

Равномерность скорости движения каждого отдельного автомобиля и

транспортного потока, в целом, сокращает внутренние помехи и является важным

условием безопасности движения, а значит входит в задачу оптимизации скоростного

режима.

Задачи регламентации скорости, с целью повышения безопасности движения,

могут быть разделены на два направления. Первое, получившее в организации движения

широкое практическое распространение, - это ограничение скорости в наиболее опасных

для движения местах или для определенных типов транспортных средств; второе

регулирование скоростного режима для сокращения разности скоростей транспортных

средств в потоке.

Анализ аварийности на территории муниципального образования г. Змеиногорск не

выявил существенного количества нарушений правил дорожного движения, связанных с

превышением скоростного режима. Существующее ограничение скоростного режима

является достаточным для обеспечения безопасности и регулирования движения.

В связи с вышесказанным, можно сделать вывод об отсутствии необходимости во

внедрении мероприятий по оптимизации скоростного режима.

2.13. Мероприятия по оптимизации парковочного пространства на улично-дорожной

сети и развитию внеуличного парковочного пространства

Формирование единого парковочного пространства одна из немногих частей

городского хозяйства. Парковочное пространство позволяет предотвратить процессы

образования ситуаций затора, устранить стоянку транспортных средств вопреки действию

запрещающих знаков, а также снизить социальную напряженность населения.

Спрос на парковки автотранспортных средств главным образом формируется под

влиянием планировочных особенностей г. Змеиногорск, в том числе при сложившейся

концентрации мест приложения труда и основных точек тяготения в виде крупных

магазинов в одной части.

На основании анализа интенсивности транспортных потоков, проведенного в

первом томе настоящей КСОДД, можно сказать, что рост численности транспортных

средств на перспективный период не приведет к возникновению проблемных ситуаций

при постоянном и временном хранении транспорта. Кроме того, основная масса жителей,

хранит свои транспортные средства на придомовой территории в частных секторах.

Следовательно, потребность в обустройстве территории новым парковочным

пространством на прогнозные периоды отсутствует.

Натурные обследования существующего парковочного пространства показали

недостаточное обустройство некоторых парковочных мест техническими средствами

организации дорожного движения. В рамках КСОДД следует рассмотреть приведение

существующих парковочных мест нормативным показателям. Рекомендациями по

возможному обустройству парковочных мест: следует выделять 10 % мест (но не менее

одного места) для транспорта инвалидов, в том числе 5 % специализированных мест для

автотранспорта инвалидов на кресле-коляске из расчета, при числе мест:

- до 100 включительно 5%, но не менее одного места;

- от 101 до 200 5 мест и дополнительно 3%;

- от 201 до 1000 8 мест и дополнительно 2%;

- 1001 место и более 24 места плюс не менее 1% на каждые 100 мест свыше.

Парковочные места должны обозначаться дорожной разметкой, принятой ГОСТ Р

52289-2004 и ПДД, на поверхности покрытия стоянки и продублированы знаком на

вертикальной поверхности (стене, столбе, стойке и т.п.).

В рамках КСОДД рассматривалась возможность устройства перехватывающих

парковок в составе транспортно-пересадочных узлов.

Перехватывающие парковки

— это автомобильные стоянки, созданные для

уменьшения количества автомобилей на ключевых участках УДС. Они располагаются

вблизи крупных транспортных объектов (вокзалов и станций). Цель организации таких

парковок дать возможность жителям, приезжая на личном транспорте оставлять его в

установленном месте и пересаживаясь на общественный транспорт добираться до пункта

назначения (например, на рабочее место). Это позволяет сократить «трафик» на УДС,

путем сокращения количества автомобилей в транспортном потоке.

В ходе проведенных натурных обследований потребность в мероприятиях по

обустройству перехватывающих парковок не требуется.

2.14. Организации одностороннего движения транспортных средств на дорогах или

их участках

К преимуществам одностороннего движения относятся:

- возможности более рационального использования полос проезжей части и

осуществления принципа выравнивания состава потоков на каждой из них (специализация

полос);

- резкое улучшение условий координации светофорного регулирования между

пересечениями;

– облегчение условий перехода пешеходами проезжей части в результате четкого

координированного регулирования и упрощения их ориентировки, так как нет встречного

транспортного потока;

- повышение безопасности движения в темное время вследствие ликвидации

ослепления водителей светом фар встречных транспортных средств.

Анализ территории муниципального образования г. Змеиногорск не выявил

затруднений в движении транспортных средств. В связи с данным утверждением,

дополнительного обустройство улиц или участков технологией одностороннего движения

не требуется.

2.15. Перечень пересечений, примыканий и участков дорог, требующих введения

светофорного регулирования, режимы работы светофорного регулирования

На основании проведенного процесса микромоделирования дорожной ситуации на

транспортном узле ул. Барнаульский тракт

- ул. Пугачева, предлагается введение

светофорного регулирования с жестко зафиксированным циклом в среднесрочный период.

Длительность цикла - 57 секунд. Фазы светофорного регулирования представлены на

рисунках 2.5 - 2.6. Более подробное описание по данному вопросу отображено в Этапе II

настоящей КСОДД (п. 2.5.).

Рисунок 2.5 - Предлагаемая схема пофазного разъезда транспортного узла

ул. Барнаульский трат - ул. Пугачева (фаза I)

Рисунок 2.6 - Предлагаемая схема пофазного разъезда транспортного узла

ул. Барнаульский трат - ул. Пугачева (фаза II)

На остальных транспортных узлах введение светофорного регулирования не

предусматривается. Для прогнозных периодов (долгосрочного) требуется актуализация

движения транспортных потоков.

2.16. Разработка мероприятий по устранению помех движению и факторов опасности

(конфликтных ситуаций), создаваемых существующими дорожными условиями,

расстановке работающих в автоматическом режиме средств фото- и видеофиксации

нарушений правил дорожного движения

Безопасность дорожного движения является одной из важных социально-

экономических и демографических задач. Аварийность на автомобильном транспорте

наносит огромный материальный и моральный ущерб как обществу в целом, так и

отдельным гражданам. Дорожно-транспортный травматизм приводит к исключению из

сферы производства людей трудоспособного возраста. Гибнут или становятся

инвалидами, в том числе дети.

Для устранения помех движению и факторов опасности (конфликтных ситуаций),

создаваемых существующими дорожными условиями, необходимо провести реализацию

ряда мероприятий по оборудованию техническими средствами организации движения и

обустройству улично-дорожной муниципального образования г. Змеиногорск.

К данным мероприятиям относятся:

- нанесение/восстановление дорожной разметки. Дорожная разметка должна быть

восстановлена, если в процессе эксплуатации износ по площади (для продольной разметки

измеряется на участке протяженностью 50 м) составляет более 50% при выполнении ее

краской и более 25% - термопластичными массами;

- установка предупреждающих знаков;

- обустройство пешеходных переходов;

- установка пешеходных ограждений напротив выходов из крупных объектов

генерации пешеходного потока (зрелищных предприятий, крупных магазинов, учебных

заведений и т.п.);

- повышение уровня зимнего содержания УДС;

- обустройство остановочных павильонов.

Основным аргументом размещения камер фиксации нарушений является

необходимость мотивировать водителей транспортных средств на соблюдение

скоростного режима, что однозначно положительно скажется на безопасности дорожного

движения. Несомненным плюсом также можно считать тенденцию направления средств,

полученных при оплате штрафов, на содержание дорожного покрытия, что позволит

сократить расходы на комплекс ремонтных работ.

Анализ дорожно-транспортных происшествий показал отсутствие нарушений

правил дорожного движения типа «превышение скоростного режима», что недостаточна

для введения данного мероприятия.

Среди мероприятий по устранению помех движению и факторов опасности

(конфликтных ситуаций) может стать институционное преобразование в качестве

разработки программы

«Формирование законопослушного поведения участников

дорожного движения на территории муниципального образования г. Змеиногорск».

2.17. Разработка мероприятий по организации движения пешеходов

2.17.1. Формирование пешеходных и жилых зон

Пешеходная зона - это территория исключительно для пешеходного движения, где

запрещено передвижение на автотранспортных средства, за исключением автомобилей

спецслужб, коммунальной техники, маршрутного транспорта, транспорта для инвалидов,

а также обслуживания магазинов (при отсутствии альтернативного маршрута).

Жилая зона - территориальная зона в населенном пункте, используемая для

размещения жилых строений, а также объектов социального и коммунально-бытового

назначения. Жилые зоны необходимо предусматривать в целях создания для населения

удобной, здоровой и безопасной среды проживания.

В жилых зонах размещается:

¾ жилые дома разных типов;

¾ блокированные;

¾ усадебные с приквартирными и приусадебными участками;

¾ отдельно стоящие, встроенные или пристроенные объекты социального и

культурно-бытового обслуживания населения;

¾ гаражи и стоянки для легковых автомобилей;

¾ культовые объекты.

Формирование пешеходных и жилых зон имеет прямую зависимость от частоты

пешеходных перемещений (в зависимости от зоны проживания); от наличия факторов,

благоприятных для комфортного и безопасного передвижения; от степени

заинтересованности местных жителей в образовании новых пространств. Основное

пространство жилой зоны на территории муниципального образования г. Змеиногорск

представлено частными жилыми секторами, в связи чего необходимость в предложении

по формированию новых пешеходных и жилых зон не требуется.

2.17.2. Размещение и обустройство пешеходных переходов

Не малую роль в безопасности дорожного движения играют, как существующие

пешеходные переходы, так и места, где чаще всего пешеходы переходят проезжую часть.

Кроме того, есть потребность в отсутствующих пешеходных ограждениях и тротуарах

вдоль улично-дорожной сети возле общественных мест, а также возле образовательных и

дошкольных учреждений для безопасного передвижения пешеходов. В таких случаях

проводят следующие мероприятия:

9 установка знаков

5.19.1

(5.19.2) "Пешеходный переход" на флуоресцентной

основе;

9 устройство пешеходного перехода;

9 устройство пешеходного ограждения;

9 устройство тротуаров;

9 устройство искусственного освещения.

Целями такого вида мероприятий направлены на: снижение количества ДТП с

участием пешеходов и предупреждению травматизма на пешеходных переходах (в том

числе и пешеходов), обеспечение безопасного передвижения пешеходов без появления на

проезжей части (обустройство пешеходных ограждений и тротуаров).

С целью повышения безопасности движения на территории муниципального

образования г. Змеиногорск в целом, требуется приведение существующих

нерегулируемых пешеходных переходов в состояние, соответствующее требованиям

нормативных документов (ГОСТ Р 52289-2004, ГОСТ Р 52766-2007, ГОСТ 32944-2014,

ГОСТ Р 52765-2007, ГОСТ Р 52290-2004, ГОСТ Р 52605-2006).

Пример обустройства пешеходных переходов представлен на рисунке 2.7.

Рисунок 2.7 - Пример обустройства пешеходного перехода

Вблизи образовательных учреждений необходимо обустройство существующих

пешеходных переходов светофорами типа Т.7 (рисунки 2.8 и 2.9).

Рисунок 2.8 - Пример обустройства наземного нерегулируемого пешеходного перехода со

светофором Т.7

Принцип работы данного светофора: мигание желтого света подает сигнал

водителям о возможности появления пешеходов на нерегулируемом пешеходном

переходе и заблаговременном снижение скорости движения.

У такого типа светофоров есть и преимущества по его обустройству и

подключения:

- не требуется подключения к электрической сети. Светодиодный светофор

круглосуточно питается от солнечной станции. Яркое мигание желтого света

светодиодного светофора позволяет водителю в любое время суток увидеть пешеходный

переход с большого расстояния;

- не потребляет электроэнергию;

- используется гелевый аккумулятор с циклами «заряд-разряд».

Рисунок 2.9 - Типовая схема организации дорожного движения

на пешеходном переходе с обустройством светофора Т.7

Места обустройства светофоров данного типа, а также ограждений перильного

типа на территории муниципального образования г. Змеиногорск указаны в таблице 2.1

с реализацией в краткосрочный период. При обустройстве пешеходных переходов также

необходима установка пешеходных ограждений перильного вида (с каждой стороны

должно быть по 50 м. ограждения, т.е. в сумме 200 м. на один пешеходный переход).

Таблица 2.1 - Перечень пешеходных переходов с обустройством Т.7

№ п/п

Места обустройства

г. Змеиногорск, ул. Барнаульский тракт, 46 (вблизи школы)

г. Змеиногорск, ул. Пугачева, 18 (вблизи школы)

Таким образом, среди мероприятий по организации движения пешеходов на

территории муниципального образования г. Змеиногорск станет: приведение

существующих пешеходных переходов в состояние, соответствующее требованиям

нормативных документов; обустройство пешеходных переходов вблизи образовательных

учреждений светофорами типа Т.7. Размещение и обустройство новых пешеходных

переходов не предлагается.

В рамках КСОДД необходимо предусмотреть строительство и обустройство

пешеходных дорожек (тротуаров) на среднесрочный период по основным участкам УДС.

Перечень мест и участков обустройства представлен в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Перечень мест обустройства пешеходных дорожек (тротуаров)

№

Протяженность, км.

Места обустройства

Участок обустройства

п/п

г. Змеиногорск, по

от ул. пл. Разведчиков до

ул. Третьяковский

Змеиногорского АТП по четной

0,550

тракт

стороне

от дома №43 до пересечения с

г. Змеиногорск, по

ул. пл. Разведчиков по нечетной

0,250

ул. Пугачева

стороне

от дома №108 до пересечения с

г. Змеиногорск, по

ул. Барнаульский тракт по

0,385

ул. Ленина

четной стороне

г. Змеиногорск, по

от здания №5Б до дома 19 по

0,770

ул. Шумакова

нечетной стороне

г. Змеиногорск, по

от дома №5А до пересечения с

0,900

ул. К. Маркса

Колыванский пер.

от ул. Достоевского до

г. Змеиногорск, по

пер. Янтарный по четной

0,370

ул. Л. Толстого

стороне

от ул. Фрунзе до

г. Змеиногорск, по

ул. Достоевского по нечетной

0,510

ул. Л. Толстого

стороне

2.17.3. Обеспечение благоприятных условий для движения инвалидов

Мероприятия по обеспечению доступности объектов для маломобильных групп

населения должны выполняться на основании требований

[ГОСТ Р

52875-2007],

[СП 59.13330.2016], [СП 136.13330.2012].

Для инвалидов с дефектами зрения, в том числе полностью слепых,

предусматривается укладка специальных тактильных плит в местах пешеходных

переходов через проезжую часть улиц и при пересечении внутриквартальных съездов,

на пути следования по тротуарам, перед препятствиями

(стойками, опорами,

рекламными конструкциями, деревьями и др.), а также на посадочных площадках

остановочных пунктов.

Поверхность указателей

должна быть шероховатой,

рифленой с

противоскользящими свойствами, отличной по структуре и цвету от прилегающей

поверхности дорожного или напольного покрытия, и обеспечивать ее распознавание

инвалидами по зрению на ощупь и (или) визуально.

Основные размеры, цвет, формы рифления, назначение, правила применения,

требования к поверхности указателей должны соответствовать требованиям

[ГОСТ Р 52875-2007], требованиям документации планировки территории населенных

пунктов, проектной документации на строительство общественных зданий и сооружений

и нормативным правовым актам в сфере обеспечения безопасности дорожного движения.

Рисунок 2.10 - Формы рифления тактильных плит

- 1) вертикальные (продольные) рифы - направляющий указатель «вперед»;

- 2) конусообразные - предупреждающий указатель;

- 3) квадратные - запрещающий указатель;

- 4) диагональные - направляющий указатель «направо» / «налево».

На основании

[СП 59.13330.2016] переход пешеходов через проезжую часть

дороги осуществляется в одном уровне по наземным пешеходным переходам шириной

4 м. Предусматривается устройство пониженного бортового камня не менее 2,5 см и

не более 4 см в местах пешеходных переходов, на пути следования по тротуарам и

пешеходным дорожкам при пересечении внутриквартальных съездов.

Рисунок 2.13 - Пример обустройство подхода к пешеходному переходу для

маломобильных групп населения

В настоящее время УДС муниципального образования г. Змеиногорск мало

приспособлена для комфортных условий передвижения маломобильных групп населения

- отсутствую тактильные плиты на пешеходных переходах, тротуары с заездными

пандусами. Организация бордюрных тротуарных пандусов следует устраивать в местах

объектов здравоохранения и культурно-просветительных учреждений для их посещения

маломобильными группами населения, в том числе точек тяготения. Внедрение данных

мероприятий по обустройству следует рассматривать в долгосрочный период.

2.18. Обеспечение маршрутов безопасного движения детей к образовательным

организациям

Целью создания максимально безопасных и комфортных условий движения

участников дорожного движения на участках улично-дорожной сети, примыкающих к

образовательным организациям

(ОО), является обеспечение безопасности движения

транспортных и пешеходных потоков.

Основными задачами по достижению указанной цели являются:

- предотвращение дорожно-транспортных происшествий;

- устранение нарушений стандартов, норм и правил, действующих в области

обеспечения безопасности дорожного движения;

- обеспечение условий для соблюдения водителями правил дорожного движения на

пешеходных переходах.

Поставленные задачи решаются с помощью применения технических средств

организации движения, в том числе инновационных технических средств организации

дорожного движения.

Участком улично-дорожной сети, расположенной в районе образовательных

учреждений следует считать участок дороги, обозначенный дорожными знаками «Дети»,

предупреждающие о возможном появлении детей на проезжей части.

Основными принципами обеспечения безопасности дорожного движения на

участках вблизи образовательных организаций и на участках УДС обозначенных в

паспорте дорожной безопасности образовательного учреждения являются:

- заблаговременное предупреждение участников дорожного движения о

возможном появлении детей на проезжей части;

- создание безопасных условий движения, как в районе организаций, так и на

подходах к ним.

К числу мероприятий, позволяющих обеспечить безопасные маршруты движения

детей относятся:

- устройство ограждений перильного типа;

- устройство пешеходных переходов с техническими средствами, повышающими

видимость;

- устройство технических средств для принудительного снижения скорости;

- установка знаков «Осторожно дети»;

- установка светофоров типа Т7.

Мероприятиями по обеспечению маршрутов безопасного движения детей к

образовательным организациям включают в себя:

- создание плана-схемы микрорайона образовательной организации;

- разработка и утверждение паспорта дорожной безопасности образовательного

учреждения.

План-схема микрорайона образовательной организации представляет собой

уменьшенную модель с указанием улиц, их пересечений, средств организации дорожного

движения, участков, представляющих наибольшую опасность и рекомендуемых

пешеходных маршрутов; оформляется отдельным стендом; располагается на видном,

легкодоступном месте в вестибюле образовательной организации.

Расположение образовательной организации определяется группой жилых домов,

зданий и улично-дорожной сетью с учетом остановок общественного транспорта, центром

которого является непосредственно образовательная организация.

Схема необходима для общего представления о районе расположения

образовательной организации. Для изучения безопасности движения детей на схеме

обозначены наиболее частые пути их движения от дома (от отдаленных остановок

маршрутных транспортных средств) к образовательной организации и обратно.

При исследовании маршрутов движения детей необходимо уделить особое

внимание опасным зонам, где часто дети пересекают проезжую часть не по пешеходному

переходу.

Схема организации дорожного движения в непосредственной близости от

образовательной организации должна содержать имеющиеся технические средства

организации дорожного движения (светофоры, дорожные знаки, дорожную разметку,

пешеходные ограждения и др.), маршруты движения детей, транспортных средств и

расположение парковочных мест.

У каждого образовательного учреждения на территории муниципального

образования должна иметься: план-схема микрорайона образовательной организации, а

также разработанный и утвержденный паспорт дорожной безопасности образовательного

учреждения.

В рамках КСОДД мероприятий по данному пункту не предусматривается.

2.19. Организация велосипедного движения

Опрос общественного мнения на территории муниципального образования

г. Змеиногорск на предмет перспективного обустройства велосипедной инфраструктуры

показал низкий уровень респондентов к предлагаемому мероприятию. Анализ дорожно-

транспортных происшествий выявил полное отсутствие дорожно-транспортных

происшествий типа «наезд на велосипедиста».

Геометрические параметры проезжих частей автомобильных дорог и улиц, а также

пешеходных дорожек исследуемой территории не позволяют обустроить велосипедную

инфраструктуру в соответствии с требованиями нормативных документов. Программами

комплексного развития транспортной инфраструктуры не предусматривается изменений в

данной области.

Перечисленные факты позволяют сделать вывод об отсутствии необходимости в

обустройстве современной велосипедной инфраструктуры.

2.20. Развитие сети дорог, дорог или участков дорог, локально-реконструкционными

мероприятиями, повышающими эффективность функционирования сети дорог в

целом

Планировочные решения - это изменение среды для движения транспортных

средств и пешеходов. Отличительной особенностью планировочных решений являются

капиталовложения, а отсюда более жесткие требования и более тщательный подход к

планировочным решениям, ошибки в которых приводят к серьезным последствиям, а

устранение их последствий иногда требует еще больших капитальных вложений.

В рамках КСОДД реконструктивно-планировочные мероприятия коснуться:

совершенствования дорожного покрытия автомобильных дорог по населенным пунктам

муниципального образования; оборудование остановочных пунктов по маршрутам

следования пассажирской сети

(развитие системы пассажирского общественного

транспорта и повышение качества обслуживания пассажиров).

Организационные мероприятия подразумевают комплекс инженерных

мероприятий по организации движения, которые могут быть выполнены на

существующей УДС без ее капитального переустройства или строительства новых улиц и

дорог, а также дорожных сооружений. Организационные меры могут дать эффект только в

пределах определенной интенсивности движения, так как обеспечивают повышение

пропускной способности полосы движения не более чем на 25-30%.

В рамках КСОДД к организационным мероприятиям относится выбор оптимальной

схемы регулирования на транспортных узлах, а именно введение светофорного

регулирование на перекрестке ул. Барнаульский тракт - ул. Пугачева с целью повышения

пропускной способности, снижения задержек и повышения уровня безопасности

движения.

Установленные реконструктивно-планировочные и организационные мероприятия

на этапе разработки транспортной модели муниципального образования г. Змеиногорск,

показали свою возможность в развитии и поддержания эффективности функционирования

транспортной инфраструктуры.

Перечень мероприятий по развитию УДС и организации дорожного движения

транспортных потоков указан в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Мероприятия по развитию дорог или участков дорог (УДС)

№

Протяженность,

Период

Перечень мероприятий

п/п

км.

реализации

Реконструкция автомобильной дороги по ул.

Анатолия, М. Горького, Горняков, Дачная,

Достоевского,

лет

октября,

В.

Интернационалистов, Волкова, Геофизиков,

Заводской, Заречная, К. Маркса, Л. Толстого,

Ленина,

Маяковского

Молодежная,

30,00

Нахимова, Новая, Пионерская, Подгорная,

Семипалатинская, Стрижкова, Тракторная,

Фрунзе,

Фролова,

Целинная,

Чернышевского, Янтарный, Мамонтова,

Сибирский

Реконструкция автомобильной дороги по ул.

Кирова,

Колыванский,

Калашникова,

Мирный, Алтайская, Горный, Дальняя,

Демидовская, Караульная, Коммунальная,

Крупской,

Лермонтова,

Мельничная,

Митина, Некрасова, Нагорная, Плотинский,

Пролетарская,

Плотинская,

Полковая,

30,34

Прудской, Разведчиков, С. Лазо, Спартака,

Строительная, Ст. Разина, Солнечная,

Тронова, Уральская, Чапаева, Шестакова,

Шумакова,

Школьная,

Энергетиков,

Юбилейная, Корболихинский, Лелеснова,

Партизанская, Пушкина, Северный

Обустройство нового светофорного объекта

на пересечении ул. Барнаульский тракт и ул.

1 ед.

Пугачева

Реконструкция автомобильной дороги от

ул. Пугачева до ул. Шумакова, Ленина,

Л. Толстого, Центральная, Советская,

Лесная,

Линейная,

Набережная,

Молодежная,

Перильная,

Кордон,

22,42

Мошкинская,

250

лет Змеиногорску,

Свердлова, Громова, Чкалова, Ломоносова,

Калинина,

Щорса,

Комсомольская,

Курортная,

Советская,

Набережная,

Ползунова

2.21. Размещение специализированных стоянок для задержанных транспортных

средств

Существующая штрафстоянка для задержанных транспортных средств

расположена в г. Змеиногорск. В связи с малым количеством нарушений правил

дорожного движения, связанных с превышением скоростного режима, а также нарушений

правил остановки и стоянки, размещение специализированной стоянки для задержанных

транспортных средств на территории муниципального образования г. Змеиногорска не

требуется.

3. Разработка очередности внедрения мероприятий по организации дорожного

движения

Комплекс рассмотренных мероприятий по организации дорожного движения по

повышению транспортной инфраструктуры муниципального образования г. Змеиногорск

включает в себя следующие мероприятия:

На краткосрочный период:

- содержание автомобильных дорог общего пользования местного значения и

искусственных сооружений на них в полном объеме;

- текущий ремонт дорожного покрытия существующей улично-дорожной сети;

- организация мероприятий по оказанию транспортных услуг населению;

- повышение уровня обустройства автомобильных дорог общего пользования за

счет установки средств организации дорожного движения на дорогах (дорожных знаков);

- установка светофоров типа Т.7.

На среднесрочный период:

- содержание автомобильных дорог общего пользования местного значения и

искусственных сооружений на них в полном объеме;

- текущий ремонт дорожного покрытия существующей улично-дорожной сети;

- организация мероприятий по оказанию транспортных услуг населению;

- проектирование и строительство тротуаров в населенных пунктах;

- обустройство остановочных пунктов;

- введение светофорного регулирования.

На долгосрочный период:

- содержание автомобильных дорог общего пользования местного значения и

искусственных сооружений на них в полном объеме;

- текущий ремонт дорожного покрытия существующей улично-дорожной сети;

- организация мероприятий по оказанию транспортных услуг населению;

- обустройство остановочных пунктов;

- содержание объектов пешеходной инфраструктуры.

4. Разработка Программы взаимоувязанных мероприятий по развитию

транспортной системы и оптимизации схемы организации дорожного движения на

территории муниципального образования г. Змеиногорск с укрупненным расчетом

стоимости, указанием сроков и распределением ответственности за реализацию

указанных мероприятий

Разработка Программы взаимоувязанных мероприятий КСОДД является

завершающим этапом проектирования КСОДД на территории муниципального

образования г. Змеиногорск.

При планировании и прогнозировании ресурсного обеспечения Программы

учитывается реальная ситуация в финансово-бюджетной сфере на муниципальном уровне,

состояние организации и безопасности дорожного движения, социально-экономическая

значимость проблемы в сфере организации и безопасности дорожного движения, а также

исходя из выбранного сценария развития транспортной инфраструктуры.

Результатами выбранных ключевых целевых показателей в рамках разработки

КСОДД стали:

9 протяженность в реконструкции и содержании автомобильных дорог и улично-

дорожной сети, в том числе местного значения;

9 снижение уровня аварийности и транспортного риска;

9 увеличение количества обустроенных пешеходных переходов;

9 увеличение количества обустроенных остановочных пунктов.

С целью мониторинга и выявления изменений, в комплексе предлагаемых

мероприятий необходимо проводить актуализацию в рамках КСОДД, но не реже чем один

раз в пять лет с определением объемов работ и финансирования, учитывая текущие

нормативы и расценки. Основная часть мероприятий по ОДД и БДД разрабатываются в

краткосрочный период для проблемных транспортных узлов и участков с повышенной

аварийностью. В данных местах на следующие периоды реализации необходимо

проводить анализ аварийности, с целью включения мест на другие периоды реализации.

Для дальнейших период реализации следует выявлять аварийные места или участки на

УДС и организовывать мероприятия по ОДД и БДД.

Для обеспечения устойчивого и поэтапного комплекса программ для повышения

безопасности дорожного движения на территории муниципального образования

г. Змеиногорск разрабатывается паспорт программы взаимоувязанных мероприятий.

ПАСПОРТ

программы взаимоувязанных мероприятий по развитию транспортной системы

Целями программы являются:

увеличение

пропускной

способности

УДС

муниципального образования г. Змеиногорск;

- предупреждение заторных ситуаций с учетом изменения

транспортных потребностей муниципального образования

г. Змеиногорск;

- снижения аварийности и негативного воздействия на

окружающую среду и здоровье населения;

Цель и задачи Программы

- обеспечение безопасности дорожного движения со

снижением количества ДТП.

К задачам Программы относятся:

- повышение общего уровня безопасности дорожного

движения;

- развитие улично-дорожной сети и их ресурсное

обеспечение;

- совершенствование условий пешеходного движения;

- оптимизация и содержание парковочного пространства.

протяженность реконструируемых

автомобильных дорог, и участков улично-дорожной

сети;

Целевые индикаторы и показатели

протяженность

тротуаров

Программы

пешеходных ограждений;

содержание

обустройство

пешеходных переходов;

снижение транспортного риска.

2018 - 2033 годы, в том числе:

- краткосрочный период: до 2023 гг.

Сроки и этапы реализации Программы

- среднесрочный период: до 2028 гг.

- долгосрочный период: до 2033 гг.

Объемы и источники финансирования

общий объем финансирования Программы определяется

Программы

из местного бюджета

- сокращение транспортного риска;

- снижением количества ДТП с пострадавшими и

Ожидаемые конечные результаты

погибшими;

реализации Программы

- повышение уровня безопасности и организации

дорожного движения.

Указанная оценочная стоимость комплекса предлагаемых решений по повышению

эффективности дорожного движения является примерной суммой на реализацию

мероприятий, и может в дальнейшем изменяться. Перечень данных целевых показателей

представлен в таблицах 4.1 - 4.6.

Таблица 4.1 - Мероприятия по повышению общего уровня безопасности дорожного движения

Оценочная

Наименование мероприятия

Участок улично-дорожной сети/детальная информация о мероприятии

Показатель

стоимость,

тыс. руб.

Мероприятия на краткосрочный период (до 2023 г.)

проведение тренингов, семинаров, мониторинга; напоминание жителям об

Профилактика ДТП

общих правилах безопасного поведения на дорогах; использование

наглядных материалов на плакатах, в СМИ и т.д.

Выявление участков концентрации ДТП

актуализация данных на прогнозный период

Итого:

Мероприятия на среднесрочный период (до 2028 г.)

проведение тренингов, семинаров, мониторинга; напоминание жителям об

Профилактика ДТП

общих правилах безопасного поведения на дорогах; использование

наглядных материалов на плакатах, в СМИ и т.д.

Выявление участков концентрации ДТП

актуализация данных на прогнозный период

Профилактика детского дорожно-

разработка методического материала для обучающихся, создание

транспортного травматизма

технической документации

Итого:

Мероприятия на долгосрочный период (до 2033 г.)

проведение тренингов, семинаров, мониторинга; напоминание жителям об

Профилактика ДТП

общих правилах безопасного поведения на дорогах; использование

наглядных материалов на плакатах, в СМИ и т.д.

Выявление участков концентрации ДТП

актуализация данных на прогнозный период

Профилактика детского дорожно-

разработка методического материала для обучающихся, создание

транспортного травматизма

технической документации

Итого:

Таблица 4.2 - Мероприятия по развитию УДС и ее ресурсного обеспечения

Оценочная

Наименование мероприятия

Участок улично-дорожной сети/детальная информация о мероприятии

Показатель

стоимость,

тыс. руб.

Мероприятия на краткосрочный период (до 2023 г.)

Реконструкция автомобильной дороги по ул. Анатолия, М. Горького, Горняков,

Дачная, Достоевского,

40 лет октября, В. Интернационалистов, Волкова,

Реконструкция автомобильной

Геофизиков, Заводской, Заречная, К. Маркса, Л. Толстого, Ленина, Маяковского

30 км.

10089,3

дороги

Молодежная, Нахимова, Новая, Пионерская, Подгорная, Семипалатинская,

Стрижкова, Тракторная, Фрунзе, Фролова, Целинная, Чернышевского, Янтарный,

Мамонтова, Сибирский

Итого:

10089,3

Мероприятия на среднесрочный период (до 2028 г.)

Реконструкция автомобильной дороги по ул. Кирова, Колыванский, Калашникова,

Мирный, Алтайская, Горный, Дальняя, Демидовская, Караульная, Коммунальная,

Крупской, Лермонтова, Мельничная, Митина, Некрасова, Нагорная, Плотинский,

Реконструкция автомобильной

Пролетарская, Плотинская, Полковая, Прудской, Разведчиков, С. Лазо, Спартака,

30,34 км.

9965,4

дороги

Строительная, Ст. Разина, Солнечная, Тронова, Уральская, Чапаева, Шестакова,

Шумакова, Школьная, Энергетиков, Юбилейная, Корболихинский, Лелеснова,

Партизанская, Пушкина, Северный

Итого:

9965,4

Мероприятия на долгосрочный период (до 2033 г.)

Реконструкция автомобильной дороги от ул. Пугачева до ул. Шумакова, Ленина,

Л. Толстого, Центральная, Советская, Лесная, Линейная, Набережная,

Реконструкция автомобильной

Молодежная, Перильная, Кордон, Мошкинская, 250 лет Змеиногорску, Свердлова,

22,42 км.

7364,7

дороги

Громова, Чкалова, Ломоносова, Калинина, Щорса, Комсомольская, Курортная,

Советская, Набережная, Ползунова

Таблица 4.3 - Мероприятия по совершенствованию условий движения автомобильного транспорта

Оценочная

Участок улично-дорожной сети/детальная информация о

Наименование мероприятия

Показатель

стоимость, тыс.

мероприятии

руб.

Мероприятия на краткосрочный период (до 2023 г.)

Актуализация мест возможной

мониторинг движения транспортных потоков

установки светофорной сигнализации

Итого:

Мероприятия на среднесрочный период (до 2028 г.)

Актуализация мест возможной

мониторинг движения транспортных потоков

установки светофорной сигнализации

транспортный

Введение светофорной сигнализации

перекресток ул. Барнаульский тракт - ул. Пугачева

1410

узел

Итого:

1410

Мероприятия на долгосрочный период (до 2033 г.)

Актуализация мест возможной

мониторинг движения транспортных потоков

установки светофорной сигнализации

Итого:

Таблица 4.4 - Мероприятия по оптимизации системы пассажирских перевозок

Оценочная

Наименование мероприятия

Участок улично-дорожной сети/детальная информация о мероприятии

Показатель

стоимость, тыс.

руб.

Мероприятия на краткосрочный период (до 2023 г.)

Итого:

Мероприятия на среднесрочный период (до 2028 г.)

Обслуживание существующих

на территории муниципального образования г. Змеиногорск

16 ед.

4800

остановочных пунктов

Внедрение электронной системы оплаты

закупка терминалов оплаты

4 ед.

100

проезда

Итого:

4900

Мероприятия на долгосрочный период (до 2033 г.)

Обслуживание существующих

на территории муниципального образования г. Змеиногорск

16 ед.

4800

остановочных пунктов

Внедрение электронной системы оплаты

закупка терминалов оплаты

4 ед.

100

проезда

Итого:

4900

Таблица 4.5 - Мероприятия по совершенствованию условий движения пешеходного движения

Оценочная

Наименование мероприятия

Участок улично-дорожной сети/детальная информация о мероприятии

Показатель

стоимость,

тыс. руб.

Мероприятия на краткосрочный период (до 2023 г.)

Содержание тротуаров

на территории муниципального образования г. Змеиногорск

300

обустройство пешеходных переходов (ремонт и замена знака 5.19.1(2))

Обустройство пешеходных переходов

ед. - 28 т.р.

280

на территории муниципального образования г. Змеиногорск

г. Змеиногорск, ул. Барнаульский тракт, 46 (вблизи школы)

Установка светофоров типа Т.7

ед. - 100 т.р.

200

г. Змеиногорск, ул. Пугачева, 18 (вблизи школы)

Установка пешеходных ограждений

г. Змеиногорск, ул. Барнаульский тракт, 46 (вблизи школы)

ед. секция

100

перильного типа

г. Змеиногорск, ул. Пугачева, 18 (вблизи школы)

(2м.) - 2 т.р.

Итого:

880

Мероприятия на среднесрочный период (до 2028 г.)

обустройство пешеходных переходов (ремонт и замена знака 5.19.1(2))

Обустройство пешеходных переходов

ед. - 28 т.р.

280

на территории муниципального образования г. Змеиногорск

Содержание тротуаров

на территории муниципального образования г. Змеиногорск

300

Итого:

580

Мероприятия на долгосрочный период (до 2033 г.)

Содержание тротуаров

на территории муниципального образования г. Змеиногорск

500

Обеспечение комфортных условий

занижение бордюрного камня, установка тактильных плит

300

передвижения для инвалидов

ул. Третьяковский тракт (от ул. пл. Разведчиков до Змеиногорского

0,550 км.

АТП по четной стороне)

ул. Пугачева (от дома №43 до пересечения с ул. пл. Разведчиков по

0,250 км.

нечетной стороне)

Обустройство пешеходных дорожек

ул. Ленина (от дома №108 до пересечения с ул. Барнаульский тракт по

1371,49

0,385 км.

четной стороне)

ул. Шумакова (от здания №5Б до дома 19 по нечетной стороне)

0,770 км.

ул. К. Маркса (от дома №5А до пересечения с Колыванский пер. по

0,900 км.

нечетной стороне)

5. Разработка системы показателей, прогнозной оценки эффективности мероприятий

КСОДД муниципального образования г. Змеиногорск (общих и локальных) по

выбранным критериям и требуемых объемов финансирования

Основные виды мероприятий по безопасности дорожного движения делятся на

3 группы:

1. Улучшение транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог.

К данной группе относятся мероприятия по улучшению транспортно-

эксплуатационных характеристик дорожных сооружений

(например, повышение

пропускной способности дороги, ремонт дефектов дорожной одежды и т.д.).

2. Совершенствование организации дорожного движения.

Во вторую группу входят мероприятия, которые можно разбить на две группы:

мероприятия по улучшению обстановки пути (установка знаков, разметки и т.д.) и

мероприятия по совершенствованию управления дорожным движением (организация

светофорного регулирования, введение АСУДД и т.д.).

3. Повышение психофизиологических качеств водителей.

Планирование и реализация мероприятий этой группы осуществляется, под эгидой

органов ГИБДД, специализированными организациями

(автошколы, медицинские

учреждения).

При разработке комплексной схемы организации дорожного движения внимание

уделяется первой и второй группам мероприятий. Эффекты от внедрения предлагаемых

мер по безопасности дорожного движения, в рамках настоящей КСОДД, представлены в

таблице 5.1.

Таблица 5.1 - Основные виды эффектов при осуществлении мероприятий по повышению

БДД (+ наличие эффекта; - отсутствие эффекта)

Виды эффектов

Сокращение потерь

№

Наименование

Увеличение

Снижение

времени

п/п

мероприятий

скорости

экологических

ДТП

водителей/

пешеходов

потока

потерь

пассажиров

Повышение ровности и

шероховатости покрытия

Установка знаков

Нанесение разметки

Устройство ограждений и

направляющих устройств

Устройство освещения

Обустройство пешеходных

переходов

Внедрение электронной

системы оплаты

общественного транспорта

Увеличение протяженности

автомобильных дорог с

твердым покрытием

Установка светофоров

С целью развития транспортной инфраструктуры при проведении ремонта дорог

возможно устройство твердого покрытия в асфальтобетонном и текущее содержание

автомобильных дорог.

Главным инструментом программно-целевого регулирования является программа

взаимоувязанных мероприятий это увязанный по ресурсам, исполнителям и срокам

осуществления комплекса мероприятий, которые обеспечивают эффективное решение

определенных задач.

Рассмотрим методику оценки эффективности программы на перспективные

периоды. Оценка эффективности реализации КСОДД производится на основании

отчетного периода о достигнутых показателях и результатах. Эффективность достижения

каждого показателя программы рассчитывается:

(1)

где

- эффективность достижения показателя;

- фактическое значение показателя, в ходе реализации;

- плановое значение показателя.

Оценка эффективности реализации КСОДД по степени достижения показателей в

целом определяется:

(2)

где

- эффективность достижения показателей

(процентов);

эффективность достижения соответствующего показателя; M - количество показателя.

Заключение об эффективности программы делается на основе сопоставления

рассчитанных показателей эффективности реализации Комплексной схемы (таблица 5.2).

Таблица 5.2 - Рейтинг эффективности целевых значений

Интервал границ значений

Рейтинг эффективности

0% < E < 50 %

неэффективная

50 % < E < 80 %

малоэффективная

80% < E < 100 %

относительно эффективная

E > 100 %

эффективная

Заключение

Для успешного развития муниципального образования г. Змеиногорск требуется

совершенствование

транспортной

инфраструктуры.

Предлагаемый комплекс

мероприятий, изложенный в КСОДД направлен: на повышение безопасности дорожного

движения, интенсивности транспортных потоков и пропускной способности улично-

дорожной сети, снижение конфликтных ситуации и ДТП с участием пешеходов,

улучшение условий дорожного движения для транспортных средств и пешеходов.

В состав предлагаемых мероприятий по эффективности организации дорожного

движения на периоды реализации (краткосрочный, среднесрочный, долгосрочный) вошли:

9 предложения по обустройству мест ожидания для пассажиров;

9 обустройство существующего парковочного пространства в соответствии с

нормативными документами;

9 уделено внимания движению пешеходных потоков с обустройством наземных

пешеходных переходов, ТСОДД вблизи точек тяготения (в том числе образовательных

учреждений);

9 предложения по снижению транспортного травматизма;

9 содержание автомобильных дорог;

9 предложения по введению светофорного регулирования.

Кроме предложенных мероприятий на периоды реализации, не стоит забывать про

социальные приоритеты жителей в транспортной инфраструктуре. В целях

своевременного выявления проблемных участков улично-дорожной сети рекомендуется

ежегодно проводить социальные опросы среди разных возрастных категорий населения.

Ведь именно жители формируют работу транспортной инфраструктуры, передвигаясь на

рабочее место, учебу или в учреждения здравоохранения и т.п.

Список использованных источников

1. База данных показателей муниципальных образований (http://www.gks.ru).

2. ВСН

45-68

«Инструкция по учету движения транспортных средств на

автомобильных дорогах».

- Утверждена Протоколом совещания при Техническом

управлении Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР от 9

апреля 1968 г.

3. Генеральный план город Змеиногорск Змеиногорского района Алтайского края,

Москва, 2009.

4. ГОСТ 33150-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование

пешеходных и велосипедных дорожек. - Принят Приказом Федерального агентства по

техническому регулированию и метрологии от 31 августа 2015 года № 1206 - ст.

5. ГОСТ Р 52875-2007 Указатели тактильные наземные для инвалидов по зрению.

Технические требования. - Утвержден приказом Федерального агентства по техническому

регулированию и метрологии от 27 декабря 2007 г. N 553-ст.

6. ГОСТ Р 51256-2018 Технические средства организации дорожного движения.

Разметка дорожная. Классификация. Технические требования. - Утвержден и введен в

действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и

метрологии от 13 декабря 2011 г. № 1175 - ст.

7. ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения.

Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и

направляющих устройств. - Утвержден и введен в действие Приказом Федерального

агентства по техническому регулированию и метрологии от 15 декабря 2004 г. № 120 - ст.

8. ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения.

Знаки дорожные. Общие технические требования. - Утвержден и введен в действие

Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 15

декабря 2004 г. № 121 - ст.

9. ГОСТ Р 52766-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы

обустройства. Общие требования.

- Утвержден и введен в действие Приказом

Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 23 октября

2007 г. № 270 - ст.

10. ГОСТ Р 52282-2004 Технические средства организации дорожного движения.

Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования.

Методы испытаний. - Утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства

по техническому регулированию и метрологии от 15 декабря 2004 г. №109 - ст.

11. Клинковштейн Г. И., Афанасьев М. Б. «Организация дорожного движения». - 5-

е изд., перераб, и доп. - М.: Транспорт, 2001 - 247 с.

12. Методические рекомендации по разработке и реализации мероприятий по

организации дорожного движения. Использование программных продуктов

математического моделирования транспортных потоков при оценке эффективности

проектных решений в сфере организации дорожного движения. Одобрено Научно-

технический совет открытого акционерного общества

«Научно-исследовательский

институт автомобильного транспорта», протокол от

25.04.2017 г.

№2, Секцией

"Государственная

политика

области автомобильного и

городского

пассажирского транспорта" Научно-технического совета Министерства транспорта

Российской Федерации, протокол от 09.12.2016 г. №54. Москва 2017 г.

13.

Официальный сайт администрации города Змеиногорска

(http://администрация-города-змеиногорска.рф).

14. ОДМ

218.2.020-2012 Отраслевой дорожный методический документ.

Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог. -

Издан на основании Распоряжения Федерального дорожного агентства от 17.02.2012 г. №

49 - р.

15. ОДМ

218.6.003-2011 Методические рекомендации по проектированию

светофорных объектов на автомобильных дорогах - Издан на основании распоряжения

Федерального дорожного агентства от 27.02.2013 №236 - р.

16. ОДМ

218.4.005-2010 Отраслевой дорожный методический документ.

Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. -

Издан на основании Распоряжения Федерального дорожного агентства от 12.01.2011 г. №

13 - р.

17. ОДМ

218.6.015-2015 Отраслевой дорожный методический документ.

Рекомендации по учету и анализу дорожно-транспортных происшествий на

автомобильных дорогах Российской Федерации. - Издан на основании Распоряжения

Федерального дорожного агентства от 12.05.2015 г. № 853 - р.

18. ОСТ 218.1.002-2003 Автобусные остановки на автомобильных дорогах. Общие

технические требования.

- Утвержден распоряжением Государственной службы

дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации от 23.05.2003 N

ИС-460-р.

19. Официальный сайт ГУОБДД МВД России. - (http://stat.gibdd.ru/).

20. Приказ Министерства транспорта РФ от 17 марта 2015 г. N 43 "Об утверждении

Правил подготовки проектов и схем организации дорожного движения" -

Зарегистрировано в Минюсте России 17.06.2015 г. № 37685.

21. Программа комплексного развития систем транспортной инфраструктуры на

территории муниципального образования город Змеиногорск Змеиногорского района

Алтайского края на 2018-2026 годы.

22.

Программа комплексного развития социальной инфраструктуры

муниципального образования город Змеиногорск Змеиногорского района Алтайского края

на 2018-2026 годы.

23. Распоряжение Министерства транспорта Российской Федерации от 24 июня

2002 года

№ ОС-557-р «Рекомендации по обеспечению безопасности движения на

автомобильных дорогах».

24. Распоряжение Министерства транспорта Российской Федерации от 19 июня

2003 года № ОС-555-р «Руководство по прогнозированию интенсивности движения на

автомобильных дорогах».

25. СП 34.13330.2012 Свод правил. Автомобильные дороги. - Утвержден приказом

Министерства регионального развития Российской Федерации (Минрегион России) от 30

июня 2012 г. № 266.

26. СП 42.13330.2016 Свод правил. Градостроительство. Планировка и застройка

городских и сельских поселений. - Утвержден приказом Министерства регионального

развития Российской Федерации (Минрегион России) от 28 декабря 2010 г. № 820.

27. СП 136.13330.2012 Свод правил. Здания и сооружения. Общие положения

проектирования с учетом доступности для маломобильных групп населения. - Утвержден

приказом Федерального агентства по строительству и жилищно-коммунальному

хозяйству (Госстрой) от 25 декабря 2012 г. № 112/ГС.

28. СП 59.13330.2016 Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп

населения. Актуализированная редакция СНиП

35-01-2001.

- Утвержден приказом

Министерства строительство и жилищно-коммунального хозяйства Российской

Федерации от 14 ноября 2016 г. N 798/пр. и введен в действие с 15 мая 2017 г.

29. Устав муниципального образования Змеиногорский район, Алтайского края. -

Принят решением Змеиногорского районного Совета депутатов Алтайского края

от 08.08.2014 №42.

30. Федеральный закон «О безопасности дорожного движения». - ФЗ № 196

от 10.12.1995 г. (ред. от 29.12.2017 г.).

31. Швецов В. И. «Математическое моделирование транспортных потоков». - В. И.

Швецов, канд. физ.-мат. наук, Институт системного анализа РАН, Москва. 2003 г. - 52 с.

32. Якимов М. Р. «Транспортное планирование: создание транспортных моделей

городов: монография» / М. Р. Якимов. - М.: Логос, 2013. - 188 с.

33. Ярошенко Т. П. Методика оценки эффективности реализации долгосрочных и

ведомственных целевых программ [Электронный ресурс] / Т. П. Ярошенко// Управление

экономическими системами. - 2011. - №3. - Режим доступа: http://www.uecs.ru/uecs-34-

342011/item/705-2011-10-20-07-30-00.