Конвенция Организации Объединенных Наций о договорах полностью или частично морской международной перевозки грузов - 2013 год

ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ

КОМИССИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ О ПРАВИЛАХ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОРГОВЛИ

Конвенция Организации Объединенных Наций о договорах полностью

или частично морской международной перевозки грузов

Содержание

Резолюция, принятая Генеральной Ассамблеей 1

Конвенция Организации Объединенных Наций о договорах полностью

или частично морской международной перевозки грузов 4

Глава 1. Общие положения 5

Статья 1. Определения 5

Статья 2. Толкование настоящей Конвенции 8

Статья 3. Требования в отношении формы 8

Статья 4. Применимость возражений и пределов ответственности 9

Глава 2. Сфера применения 9

Статья 5. Общая сфера применения 9

Статья 6. Конкретные исключения 10

Статья 7. Применение в отношении определенных сторон 10

Глава 3. Транспортные электронные записи 10

Статья 8. Использование и последствия транспортных

электронных записей 10

Статья 9. Процедуры использования оборотных транспортных электронных записей 11

Статья 10. Замена оборотного транспортного документа

или оборотной транспортной электронной записи 11

Глава 4. Обязательства перевозчика 12

Статья 11. Перевозка и сдача груза 12

Статья 12. Период ответственности перевозчика 12

Статья 13. Конкретные обязательства 13

Статья 14. Конкретные обязательства, применимые

в отношении морского рейса 13

Статья 15. Груз, который может стать опасным 13

Статья 16. Пожертвование грузом во время морского рейса 14

iii

Глава 5. Ответственность перевозчика за утрату, повреждение

или задержку в сдаче груза 14

Глава 6. Дополнительные положения, касающиеся конкретных стадий перевозки 19

Глава 7. Обязательства грузоотправителя перед перевозчиком 20

Глава 8. Транспортные документы и транспортные электронные записи . . . 23

iv

Глава 10. Права контролирующей стороны 34

Глава 11. Передача прав 37

Статья 57. Случаи, когда оборотный транспортный документ или оборотная транспортная электронная запись

выданы 37

Статья 58. Ответственность держателя 38

v

Глава 12. Пределы ответственности 38

Глава 13.

Глава 14. Юрисдикция 41

Статья 66. Иски в отношении перевозчика 41

Статья 67. Соглашения о выборе суда 42

Статья 68. Иски в отношении морской исполняющей

стороны 42

Статья 69. Отсутствие дополнительных оснований

для юрисдикции 43

Статья 70. Арест и меры предварительного или

обеспечительного характера 43

Статья 71. Объединение и перенос исков 43

Статья 72. Соглашение после возникновения спора

и юрисдикция в случае явки ответчика 44

Статья 73. Признание и приведение в исполнение 44

Статья 74. Применение главы 14 44

Глава 15. Арбитраж 44

Статья 75. Арбитражные соглашения 44

Статья 76. Арбитражное соглашение при нелинейных

перевозках 46

Статья 77. Соглашение об арбитраже после возникновения

спора 46

Статья 78. Применение главы 15 46

Глава 16. Действительность договорных положений 46

vi

Глава 17. Вопросы, не регулируемые настоящей Конвенцией 49

Статья 82. Международные конвенции, регулирующие

перевозку грузов другими видами транспорта 49

Статья 83. Общее ограничение ответственности 49

Статья 84. Общая авария 49

Статья 85. Пассажиры и багаж 50

Статья 86. Ущерб, причиненный ядерным инцидентом 50

Глава 18. Заключительные положения 50

vii

Резолюция, принятая Генеральной Ассамблеей

63/122. Конвенция Организации Объединенных Наций о договорах полностью или частично морской международной перевозки грузов

Генеральная Ассамблея,

ссылаясь на свою резолюцию 2205 (XXI) от 17 декабря 1966 года, кото-рой она учредила Комиссию Организации Объединенных Наций по праву международной торговли, поручив ей содействовать прогрессивному согла-сованию и унификации права международной торговли и в этой связи учи-тывать интересы всех народов, в особенности развивающихся стран, в деле широкого развития международной торговли,

будучи обеспокоена тем, что в правовом режиме, регулирующем мор-скую международную перевозку грузов, отсутствует единообразие и не учи-тывается должным образом современная практика перевозки, включая кон-тейнеризацию, договоры перевозки “от двери до двери” и использование электронных транспортных документов,

отмечая, что развитие международной торговли на основе равенства и взаимной выгоды является важным элементом в деле содействия развитию дружественных отношений между государствами,

будучи убеждена в том, что принятие единообразных правил для модер-низации и согласования режима, регулирующего международную перевозку грузов, включая морской этап, повысит правовую определенность, эффектив-ность и коммерческую предсказуемость в международной перевозке грузов и уменьшит правовые препятствия на пути потоков международной торговли между всеми государствами,

считая, что принятие единообразных правил для регулирования между-народных договоров полностью или частично морской перевозки будет спо-собствовать правовой определенности, повысит эффективность международ-ной перевозки грузов и облегчит доступ к новым возможностям для ранее удаленных сторон и рынков, что играет основополагающую роль в содей-ствии торговле и экономическому развитию как на национальном, так и на международном уровне,

отмечая, что грузоотправители и перевозчики не могут восполь-зоваться каким-либо имеющим обязательную силу сбалансированным и

1

универсальным режимом в поддержку исполнения договоров перевозки, предполагающих использование различных видов транспорта,

напоминая, что на своих тридцать четвертой и тридцать пятой сессиях в 2001 и 2002 годах Комиссия приняла решение подготовить международный документ для законодательных органов, регулирующий операции по пере-возке грузов “от двери до двери”, включая морской этап1,

признавая, что всем государствам и заинтересованным международ-ным организациям было предложено принять участие в подготовке проекта Конвенции о договорах полностью или частично морской международной перевозки грузов, а также в работе сорок первой сессии Комиссии в каче-стве ее членов или наблюдателей с полным правом выступать и вносить предложения,

с удовлетворением отмечая, что текст проекта Конвенции был распро-странен для замечаний среди всех государств – членов Организации Объеди-ненных Наций и межправительственных организаций, которые были пригла-шены принять участие в заседаниях Комиссии в качестве наблюдателей, и что полученные замечания были представлены Комиссии на ее сорок первой сессии2,

с удовлетворением принимая к сведению решение, принятое Комис-сией на ее сорок первой сессии, представить проект Конвенции Генеральной Ассамблее на рассмотрение3,

принимая к сведению проект Конвенции, одобренный Комиссией4,

выражая свою признательность правительству Нидерландов за его предложение провести церемонию подписания Конвенции в этой стране в Роттердаме,

1. выражает признательность Комиссии Организации Объединенных Наций по праву международной торговли за подготовку проекта Конвенции о договорах полностью или частично морской международной перевозки грузов;

   
    

2. принимает Конвенцию Организации Объединенных Наций о дого-ворах полностью или частично морской международной перевозки грузов, содержащуюся в приложении к настоящей резолюции;

   
    

   

   1 Официальные отчеты Генеральной Ассамблеи, пятьдесят шестая сессия, Дополнение № 17

   и исправление (A/56/17 и Corr.3), пункты 319–345; и там же, пятьдесят седьмая сессия, Дополнение

   № 17 (A/57/17), пункты 210–224.

   2 A/CN.9/658 и Add.1–14 и Add.14/Corr.1.

   3 Официальные отчеты Генеральной Ассамблеи, шестьдесят третья сессия, Дополнение № 17

   и исправление (A/63/17 и Corr.1), пункт 298.

   4 Там же, приложение I.

   
    

   2

3. постановляет провести церемонию открытия Конвенции для под-писания 23 сентября 2009 года в Роттердаме, Нидерланды, и рекомендует называть правила, содержащиеся в этой Конвенции, “Роттердамскими правилами”;

   
    

4. призывает все правительства рассмотреть вопрос о том, чтобы стать участниками этой Конвенции.

67-е пленарное заседание, 11 декабря 2008 года

3

КОНВЕНЦИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ О ДОГОВОРАХ ПОЛНОСТЬЮ ИЛИ ЧАСТИЧНО МОРСКОЙ МЕЖДУНАРОДНОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

Государства – участники настоящей Конвенции,

вновь подтверждая свою убежденность в том, что международная тор-говля на основе равенства и взаимной выгоды является важным элементом в деле содействия развитию дружественных отношений между государствами,

будучи убеждены в том, что прогрессивное согласование и унификация права международной торговли, уменьшая или устраняя правовые барьеры в международной торговле, в значительной степени содействуют всеобщему экономическому сотрудничеству между всеми государствами на основе равенства, справедливости и общих интересов, а также благосостоянию всех народов,

признавая значительный вклад Международной конвенции об унифика-ции некоторых правил, касающихся коносаментов, подписанной в Брюсселе 25 августа 1924 года, и протоколов к ней, а также Конвенции Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов, подписанной в Гамбурге 31 марта 1978 года, в согласование права, регулирующего морскую перевозку грузов,

учитывая технологические и коммерческие изменения, которые прои-зошли со времени принятия этих конвенций, и необходимость их консолида-ции и модернизации,

отмечая, что грузоотправители и перевозчики не могут воспользоваться преимуществами имеющего обязательную силу всеобщего режима, который поддерживал бы выполнение договоров морской перевозки с использованием других видов транспорта,

полагая, что принятие единообразных правил, регулирующих между-народные договоры полностью или частично морской перевозки, будет спо-собствовать правовой определенности, повысит эффективность международ-ной перевозки грузов и будет содействовать появлению новых возможностей доступа для ранее удаленных сторон и рынков и, таким образом, сыграет важнейшую роль в содействии торговле и экономическому развитию как на национальном, так и на международном уровне,

согласились о нижеследующем:

4

Глава 1‌

Общие положения

Статья 1

Определения

Для целей настоящей Конвенции:

1. “Договор перевозки” означает договор, по которому перевозчик за уплату фрахта обязуется перевезти груз из одного места в другое. Такой договор предусматривает морскую перевозку и может предусматривать перевозку другими видами транспорта в дополнение к морской перевозке.

   
    

2. “Договор об организации перевозок” означает договор перевозки, кото-рый предусматривает перевозку указанного количества груза серией партий в течение согласованного срока. Такое указание количества груза может вклю-чать минимальное количество, максимальное количество или определенный диапазон.

   
    

3. “Линейная перевозка” означает транспортные услуги, которые предлага-ются для всеобщего использования посредством публикации или аналогич-ным способом и включают перевозку на судах, плавающих по регулярному графику между указанными портами в соответствии с общедоступными рас-писаниями рейсов.

   
    

4. “Нелинейная перевозка” означает любую перевозку, которая не является линейной перевозкой.

   
    

5. “Перевозчик” означает лицо, которое заключает договор перевозки с грузоотправителем.

   
    

6. а) “Исполняющая сторона” означает любое лицо помимо перевозчика, которое исполняет или обязуется исполнить любое из обязательств перевоз-чика в соответствии с договором перевозки в отношении получения, погрузки, обработки, укладки, перевозки и хранения груза, ухода за ним, выгрузки или сдачи груза в той мере, в какой такое лицо действует, прямо или косвенно, по просьбе перевозчика либо под надзором или контролем перевозчика.

b) “Исполняющая сторона” не включает любое лицо, которое нанято, прямо или косвенно, грузоотправителем, документарным грузоотправите-лем, контролирующей стороной или грузополучателем, а не перевозчиком.

5

1. “Морская исполняющая сторона” означает исполняющую сторону в той мере, в какой она выполняет или обязуется выполнить любые обязательства перевозчика в период между прибытием груза в порт погрузки судна и его убытием из порта разгрузки судна. Сухопутный перевозчик является морской исполняющей стороной только в том случае, если он исполняет или обязуется исполнить свои услуги исключительно в районе порта.

2. “Грузоотправитель” означает лицо, которое заключает договор перевозки с перевозчиком.

3. “Документарный грузоотправитель” означает иное, чем грузоотправи-тель, лицо, которое соглашается быть поименованным “грузоотправителем” в транспортном документе или транспортной электронной записи.

4. “Держатель” означает:

   1. лицо, которое владеет оборотным транспортным документом; и

      i) если документ представляет собой ордерный документ, определяется в нем в качестве грузоотправителя или грузополучателя или является лицом, в пользу которого документ надлежащим образом индоссирован; или ii) если документ представляет собой ордерный документ с бланковым индоссамен-том или документ на предъявителя, является предъявителем такого доку-мента; или

   2. лицо, которому была выдана или передана оборотная транспортная электронная запись в соответствии с процедурами, предусмотренными в пунк-те 1 статьи 9.

      
       

5. “Грузополучатель” означает лицо, наделенное правом на получение груза в соответствии с договором перевозки, или транспортным документом, или транспортной электронной записью.

6. “Право контроля над грузом” означает право, согласно договору пере-возки, давать перевозчику инструкции в отношении груза в соответствии с главой 10.

7. “Контролирующая сторона” означает лицо, которое в соответствии со статьей 51 имеет право контроля над грузом.

8. “Транспортный документ” означает документ, который выдан в соответ-ствии с договором перевозки перевозчиком и который:

   а) свидетельствует о получении перевозчиком или исполняющей сторо-ной груза в соответствии с договором перевозки; и

   b) свидетельствует о наличии договора перевозки или содержит такой договор.

   
    

9. “Оборотный транспортный документ” означает транспортный документ, в котором с помощью таких формулировок, как “приказу”, или “оборотный”, или других надлежащих формулировок, признанных в праве, применимом к

   
    

   6

   таким документам, в качестве имеющих аналогичные последствия, указано, что груз отправлен приказу грузоотправителя, приказу грузополучателя или предъявителю, и в котором прямо не указано, что он является “необоротным” или “не подлежащим передаче”.

10. “Необоротный транспортный документ” означает транспортный доку-мент, иной чем оборотный транспортный документ.

11. “Электронное сообщение” означает информацию, подготовленную, отправленную, полученную или хранимую с помощью электронных, опти-ческих, цифровых или аналогичных средств, в результате чего передаваемая информация является доступной для ее последующего использования.

12. “Транспортная электронная запись” означает информацию, содержащую-ся в одном или более сообщениях, которые были переданы перевозчиком с помощью электронной связи в соответствии с договором перевозки, вклю-чая информацию, логически связанную с транспортной электронной записью в результате включения в качестве приложений или увязки иным образом с транспортной электронной записью одновременно с ее выдачей или после ее выдачи перевозчиком, с тем чтобы сделать ее частью транспортной электрон-ной записи, которая:

    а) свидетельствует о получении перевозчиком или исполняющей сторо-ной груза в соответствии с договором перевозки; и

    b) свидетельствует о наличии договора перевозки или содержит такой договор.

13. “Оборотная транспортная электронная запись” означает транспортную электронную запись:

    1. в которой с помощью таких формулировок, как “приказу”, или “обо-ротный”, или других надлежащих формулировок, признанных в праве, при-менимом к таким записям, в качестве имеющих аналогичные последствия, указано, что груз отправлен приказу грузоотправителя или приказу грузопо-лучателя, и в которой прямо не указано, что она является “необоротной” или “не подлежащей передаче”; и

    2. которая используется в соответствии с требованиями пункта 1 статьи 9.

14. “Необоротная транспортная электронная запись” означает транспортную электронную запись, которая не является оборотной транспортной электрон-ной записью.

15. “Выдача” оборотной транспортной электронной записи означает выдачу такой записи в соответствии с процедурами, которые обеспечивают распро-странение на эту запись исключительного контроля с момента ее создания до момента утраты ею юридической силы или действительности.

16. “Передача” оборотной транспортной электронной записи означает пере-дачу исключительного контроля над такой записью.

    
     

    7

17. “Договорные условия” означают любую информацию, касающуюся дого-вора перевозки или груза (включая положения, указания, подписи и индосса-менты), которая содержится в транспортном документе или в транспортной электронной записи.‌

18. “Груз” означает имущество, товары и предметы любого рода, которые перевозчик обязуется перевезти в соответствии с договором перевозки, и включает упаковку и любое оборудование и контейнер, которые не предо-ставляются перевозчиком или от его имени.

19. “Судно” означает любое судно, используемое для морской перевозки грузов.

20. “Контейнер” означает любой тип грузовых контейнеров, пригодную для транспортировки цистерну или платформу, съемный каркасный кузов или любую подобную тару, используемую для объединения груза, а также любое вспомогательное приспособление для такой тары.

21. “Транспортное средство” означает автомобильное или железнодорожное грузовое транспортное средство.

22. “Фрахт” означает вознаграждение, выплачиваемое перевозчику за пере-возку груза в соответствии с договором перевозки.

23. “Домициль” означает а) место, в котором какая-либо компания или дру-гое юридическое лицо или ассоциация физических или юридических лиц имеет свое i) уставное место пребывания, или место инкорпорации, или место нахождения центральной зарегистрированной конторы, в зависимости от того, что применимо, ii) место пребывания центральной администрации или iii) место ведения основной деятельности, и b) обычное местожительство физического лица.

24. “Компетентный суд” означает суд в Договаривающемся государстве, который, в соответствии с правилами о внутреннем распределении компетен-ции между судами данного государства, может осуществлять компетенцию по спору.

Статья 2

Толкование настоящей Конвенции

При толковании настоящей Конвенции надлежит учитывать ее междуна-родный характер и необходимость содействовать достижению единообразия в ее применении и проявлению добросовестности в международной торговле.

Статья 3 Требования в отношении формы

Уведомления, подтверждение, согласие, договоренность, заявление и другие сообщения, указанные в пункте 2 статьи 19, пунктах 1–4 статьи 23, подпунктах b), с) и d) пункта 1 статьи 36, подпункте b) пункта 4 статьи 40, статье 44, пункте 3 статьи 48, подпункте b) пункта 1 статьи 51, пункте 1

8

статьи 59, статье 63, статье 66, пункте 2 статьи 67, пункте 4 статьи 75, а также в пунктах 2 и 5 статьи 80, должны составляться в письменной форме. Элек-тронные сообщения могут использоваться для этих целей при условии, что такое средство используется с согласия лица, которое его направляет, и лица, которому оно направляется.‌‌

Статья 4

Применимость возражений и пределов ответственности

1. Любое положение настоящей Конвенции, которое может предусматри-вать возражения или пределы ответственности перевозчика, применяется в рамках любого судебного или арбитражного разбирательства, независимо от того, основывается ли иск на договоре, деликте или ином правоосновании, которое возбуждено по поводу утраты, повреждения или задержки в сдаче груза, охватываемого договором перевозки, либо нарушения любого другого обязательства по настоящей Конвенции в отношении:

   а) перевозчика или морской исполняющей стороны;

   b) капитана, экипажа или любого другого лица, которое исполняет услуги на борту судна; или

   с) служащих перевозчика или морской исполняющей стороны.

2. Любое положение настоящей Конвенции, которое может предусматри-вать для грузоотправителя или документарного грузоотправителя возраже-ние, применяется в рамках любого судебного или арбитражного разбиратель-ства, независимо от того, основывается ли иск на договоре, деликте или ином правоосновании, которое возбуждено в отношении грузоотправителя, доку-ментарного грузоотправителя или их подрядчиков, агентов или служащих.

Глава 2 Сфера применения

Статья 5

Общая сфера применения

1. С учетом положений статьи 6 настоящая Конвенция применяется к дого-ворам перевозки, по которым место получения груза и место сдачи груза находятся в разных государствах и порт погрузки для морской перевозки и порт разгрузки для этой же морской перевозки находятся в разных государ-ствах, если, согласно договору перевозки, любое одно из следующих мест находится в Договаривающемся государстве:

   а) место получения груза;

   b) порт погрузки;

   с) место сдачи груза; или

   d) порт разгрузки.

   
    

   9

2. Настоящая Конвенция применяется без учета национальности судна, перевозчика, исполняющих сторон, грузоотправителя, грузополучателя или любых других заинтересованных сторон.‌‌‌

Статья 6 Конкретные исключения

1. Настоящая Конвенция не применяется в отношении следующих догово-ров при линейных перевозках:

   а) чартеры; и

   b) другие договоры на использование судна или любого пространства на нем.

2. Настоящая Конвенция не применяется в отношении договоров перевозки при нелинейных перевозках, за исключением случаев, когда:

а) не существует чартера или другого договора между сторонами на использование судна или любого пространства на нем; и

b) выданы транспортный документ или транспортная электронная запись.

Статья 7

Применение в отношении определенных сторон

Невзирая на положения статьи 6, настоящая Конвенция применяется в отношениях между перевозчиком и грузополучателем, контролирующей сто-роной или держателем, которые не являются первоначальной стороной чар-тера или другого договора перевозки, исключенного из сферы применения настоящей Конвенции. Однако настоящая Конвенция не применяется в отно-шениях между первоначальными сторонами договора перевозки, исключен-ного согласно статье 6.

Глава 3 Транспортные электронные записи

Статья 8

Использование и последствия транспортных электронных записей

С учетом требований, установленных в настоящей Конвенции:

а) все, что подлежит включению в транспортный документ в соответ-ствии с настоящей Конвенцией, может быть записано в транспортной элек-тронной записи, при условии что выдача или последующее использование транспортной электронной записи осуществляется с согласия перевозчика и грузоотправителя; и

10

b) выдача транспортной электронной записи, исключительный контроль над нею или ее передача имеют такие же последствия, как и выдача транс-портного документа, владение им или его передача.‌

Статья 9

Процедуры использования оборотных транспортных электронных записей

1. Использование оборотной транспортной электронной записи осущест-вляется в соответствии с процедурами, которые предусматривают:

   
    

   1. метод выдачи и передачи этой записи предполагаемому держателю;

   2. подтверждение в отношении сохранения целостности оборотной транспортной электронной записи;

      с) способ, с помощью которого держатель в состоянии продемонстри-ровать, что он является таким держателем; и

      d) способ направления подтверждения того, что сдача груза держа-телю осуществлена или что в соответствии с пунктом 2 статьи 10 или под-пунктами а) ii) и с) пункта 1 статьи 47 транспортная электронная запись пол-ностью утратила юридическую силу или действительность.

      
       

2. Процедуры, предусмотренные в пункте 1 настоящей статьи, указываются в договорных условиях и предусматривают возможность беспрепятственного удостоверения.

Статья 10

Замена оборотного транспортного документа или оборотной транспортной электронной записи

1. Если выдан оборотный транспортный документ и перевозчик и держа-тель договариваются заменить этот документ оборотной транспортной элек-тронной записью:

   
    

   а) держатель передает оборотный транспортный документ или все его экземпляры, если было выдано более одного экземпляра, перевозчику;

   
    

   b) перевозчик выдает держателю оборотную транспортную электрон-ную запись, которая содержит заявление о том, что она заменяет оборотный транспортный документ; и

   
    

   с) оборотный транспортный документ утрачивает затем юридическую силу или действительность.

   
    

   11

2. Если выдана оборотная транспортная электронная запись и перевозчик и держатель договариваются заменить эту транспортную электронную запись оборотным транспортным документом:‌‌

а) перевозчик выдает держателю взамен транспортной электронной записи оборотный транспортный документ, который содержит заявление о том, что он заменяет оборотную транспортную электронную запись; и

b) транспортная электронная запись утрачивает затем юридическую силу или действительность.

Глава 4 Обязательства перевозчика

Статья 11 Перевозка и сдача груза

Перевозчик, с учетом положений настоящей Конвенции и в соответствии с условиями договора перевозки, перевозит груз до места назначения и сдает его грузополучателю.

Статья 12

Период ответственности перевозчика

1. Период ответственности перевозчика за груз на основании настоящей Конвенции начинается с момента получения перевозчиком или исполняющей стороной груза для перевозки и заканчивается в момент сдачи груза.

2. а) Если законодательство или нормативные акты места получения груза требуют, чтобы груз был передан какому-либо органу или другой третьей стороне, у которых перевозчик может его получить, период ответственности перевозчика начинается с момента получения перевозчиком груза от этого органа или другой третьей стороны.

   b) Если законодательство или нормативные акты места сдачи груза тре-буют, чтобы перевозчик передал груз какому-либо органу или другой третьей стороне, у которых грузополучатель может его получить, период ответствен-ности перевозчика заканчивается в момент передачи перевозчиком груза этому органу или другой третьей стороне.

3. Для цели определения периода ответственности перевозчика стороны могут согласовать момент и место получения и сдачи груза, однако положе-ние в договоре перевозки не имеет силы в той мере, в какой оно предусмат-ривает, что:

а) момент получения груза наступает после начала его первоначальной погрузки согласно договору перевозки; или

12

b) момент сдачи груза наступает до завершения его окончательной выгрузки согласно договору перевозки.‌‌

Статья 13 Конкретные обязательства

1. Перевозчик в течение периода своей ответственности, как это опреде-лено в статье 12 и с учетом статьи 26, обеспечивает надлежащие и тщатель-ные получение, погрузку, обработку, укладку, перевозку, хранение груза, уход за ним, а также его выгрузку и сдачу.

   
    

2. Невзирая на положения пункта 1 настоящей статьи и без ущерба для других положений главы 4 и глав 5–7, перевозчик и грузоотправитель могут договориться о том, что погрузка, обработка, укладка или выгрузка груза должны выполняться грузоотправителем, документарным грузоотправите-лем или грузополучателем. Такая договоренность указывается в договорных условиях.

Статья 14

Конкретные обязательства, применимые в отношении морского рейса

Перевозчик обязан до, в начале и во время морского рейса проявлять над-лежащую осмотрительность в целях:

а) обеспечения и поддержания мореходного состояния судна;

b) надлежащего укомплектования экипажа, оснащения и снабжения судна и поддержания такого укомплектования экипажа, оснащения и снабже-ния судна в течение всего рейса; и

с) обеспечения и поддержания надлежащего состояния и безопас-ности трюмов и всех других частей судна, на котором перевозится груз, а также любых контейнеров, предоставленных перевозчиком, в которых или на которых перевозится груз, в целях его получения, перевозки и обеспечения сохранности.

Статья 15

Груз, который может стать опасным

Невзирая на положения статей 11 и 13, перевозчик или исполняющая сто-рона может отказаться получать груз или производить его погрузку и может принять такие другие меры, какие являются разумными, включая выгрузку, уничтожение или обезвреживание груза, если данный груз представляет или, как можно разумно предполагать, будет представлять реальную опасность для людей, имущества или окружающей среды в период ответственности перевозчика.

13

Статья 16‌‌

Пожертвование грузом во время морского рейса

Невзирая на положения статей 11, 13 и 14, перевозчик или исполняющая сторона может пожертвовать грузом в море, если такая жертва приносится разумно в интересах общей безопасности или в целях защиты от угрозы чело-веческой жизни или другому имуществу, являющемуся элементом единого предприятия.

Глава 5 Ответственность перевозчика за утрату, повреждение или задержку в сдаче груза

Статья 17 Основания ответственности

1. Перевозчик несет ответственность за утрату или повреждение груза, а также задержку в его сдаче, если истец докажет, что утрата, повреждение или задержка или же вызвавшее их или способствовавшее им событие или обстоятельство имели место в период ответственности перевозчика, как это определено в главе 4.

2. Перевозчик полностью или частично освобождается от ответственности согласно пункту 1 настоящей статьи, если он докажет, что причина или одна из причин утраты, повреждения или задержки не может быть отнесена на счет его вины или вины любого лица, указанного в статье 18.

3. Перевозчик также полностью или частично освобождается от ответ-ственности согласно пункту 1 настоящей статьи, если он в качестве альтер-нативы доказыванию отсутствия вины, как это предусматривается в пункте 2 настоящей статьи, докажет, что утрату, повреждение или задержку вызвало или им способствовало одно или несколько из нижеперечисленных событий или обстоятельств:

   а) непреодолимая сила;

   1. риски, опасности и несчастные случаи на море или в других судоход-ных водах;

   2. война, военные действия, вооруженные конфликты, пиратство, тер-роризм, восстания и народные волнения;

   3. карантинные ограничения; вмешательство со стороны правительств, государственных органов, правителей или народов или создаваемые ими пре-пятствия, включая задержание, арест или конфискацию не по вине перевоз-чика или любого лица, указанного в статье 18;

   4. забастовки, локауты, приостановления или задержки работы;

      
       

      14

   5. пожар на судне;

   6. скрытые дефекты, которые нельзя обнаружить при проявлении разум-ной осмотрительности;

   7. действие или бездействие грузоотправителя, документарного гру-зоотправителя, контролирующей стороны или любого другого лица, за дей-ствия которого грузоотправитель или документарный грузоотправитель несет ответственность согласно статье 33 или 34;

   8. погрузка, обработка, укладка или выгрузка груза, выполненные на основании договоренности, достигнутой в соответствии с пунктом 2 ста-тьи 13, если только перевозчик или исполняющая сторона не осуществляет такую деятельность от имени грузоотправителя, документарного грузоотпра-вителя или грузополучателя;

   9. убыль объема или веса либо любая другая утрата или повреждение, возникшие из-за внутренне присущих грузу дефектов, свойств или скрытых недостатков груза;

   10. непригодность или плохое состояние упаковки или маркировки, кото-рые произведены не перевозчиком или не от его имени;

   11. спасание или попытки спасания жизни на море;

   12. разумные меры по спасанию или попытки спасания имущества на море;

   13. разумные меры или попытки избежать ущерба окружающей среде;

       или

       
        

   14. действия перевозчика во исполнение правомочий, предусмотренных

   в статьях 15 и 16.

4. Невзирая на положения пункта 3 настоящей статьи, перевозчик несет ответственность за весь ущерб или его часть от утраты, повреждения или задержки:

   а) если истец докажет, что вина перевозчика или какого-либо лица, ука-занного в статье 18, вызвала событие или обстоятельство, на которые ссыла-ется перевозчик, или способствовала ему; или

   b) если истец докажет, что иное событие или обстоятельство, не пере-численное в пункте 3 настоящей статьи, способствовало утрате, поврежде-нию или задержке, и перевозчик не может доказать, что это событие или обстоятельство не может быть отнесено на счет его вины или вины любого лица, указанного в статье 18.

5. Перевозчик, невзирая на положения пункта 3 настоящей статьи, также несет ответственность за весь ущерб или его часть от утраты, повреждения или задержки, если:

   1. истец докажет, что утрата, повреждение или задержка были вызваны, или, вероятно, вызваны, или им способствовали i) немореходное состояние

15

судна; ii) ненадлежащее укомплектование экипажа, оснащение или снабже-ние судна; или iii) тот факт, что трюмы или другие части судна, в которых перевозится груз, а также любые контейнеры, предоставленные перевозчи-ком, в которых или на которых перевозится груз, не находились в должном или безопасном состоянии для получения, перевозки и хранения груза; и‌

b) перевозчик не может доказать, что i) утрата, повреждение или задержка не были вызваны любым из событий или обстоятельств, указанных в подпункте а) пункта 5 настоящей статьи; либо что ii) он выполнил свое обя-зательство проявлять надлежащую осмотрительность согласно статье 14.

6. Когда перевозчик частично освобождается от ответственности согласно настоящей статье, перевозчик несет ответственность только в той части, в какой такие утрата, повреждение или задержка могут быть отнесены на счет события или обстоятельства, за которое он несет ответственность согласно настоящей статье.

Статья 18

Ответственность перевозчика за других лиц

Перевозчик несет ответственность за нарушение своих обязательств по настоящей Конвенции, вызванное действиями или бездействием:

а) любой исполняющей стороны;

1. капитана или экипажа судна;

2. служащих перевозчика или исполняющей стороны; или

3. любого другого лица, которое исполняет или обязуется исполнить любые обязательства перевозчика в соответствии с договором перевозки, в той степени, в какой это лицо действует, прямо или косвенно, по просьбе перевозчика или под надзором или контролем перевозчика.

Статья 19

Ответственность морских исполняющих сторон

1. Морская исполняющая сторона несет обязательства и ответственность, возлагаемые на перевозчика в соответствии с настоящей Конвенцией, и имеет право на возражения и пределы ответственности перевозчика, предусмотрен-ные в настоящей Конвенции, если:

а) морская исполняющая сторона получила груз для перевозки в Дого-варивающемся государстве, или сдала его в Договаривающемся государстве, или осуществляла мероприятия в отношении груза в одном из портов Догова-ривающегося государства; и

b) событие, вызвавшее утрату, повреждение или задержку, произошло:

i) в период между прибытием груза в порт погрузки судна и его убытием из порта разгрузки судна; и либо ii) когда груз находился в ее ведении; либо

iii) в любой другой момент в той мере, в какой она участвовала в осуществле-нии любых мероприятий, предусмотренных договором перевозки.

16

1. Если перевозчик соглашается взять на себя какие-либо другие обяза-тельства помимо обязательств, возлагаемых на перевозчика в соответствии с настоящей Конвенцией, или соглашается с тем, что его ответственность превышает пределы, указанные в соответствии с настоящей Конвенцией, то морская исполняющая сторона не связана таким согласием, если только она прямо не соглашается принять такие обязательства или такие более широкие пределы ответственности.‌‌

   
    

2. Морская исполняющая сторона несет ответственность за нарушение своих обязательств по настоящей Конвенции, вызванное действиями или без-действием любого лица, на которое она возложила исполнение любых обя-зательств перевозчика согласно договору перевозки в соответствии с усло-виями, предусмотренными в пункте 1 настоящей статьи.

   
    

3. Ничто в настоящей Конвенции не возлагает ответственность на капитана или экипаж судна либо на какого-либо служащего перевозчика или морской исполняющей стороны.

Статья 20 Солидарная ответственность

1. Если ответственность за утрату, повреждение или задержку в сдаче груза несут перевозчик и одна или несколько морских исполняющих сторон, то их ответственность является солидарной, но только в пределах, предусмотрен-ных в соответствии с настоящей Конвенцией.

   
    

2. Без ущерба для положений статьи 61 совокупная ответственность всех таких лиц не превышает общих пределов ответственности в соответствии с настоящей Конвенцией.

Статья 21 Задержка в сдаче груза

Задержка в сдаче груза имеет место, когда груз не сдан в месте назначения, предусмотренном в договоре перевозки, до истечения согласованного срока.

Статья 22 Исчисление возмещения

1. С учетом положений статьи 59 сумма возмещения, подлежащего выплате перевозчиком за утрату или повреждение груза, исчисляется путем ссылки на стоимость такого груза в месте и в момент сдачи груза, установленных в соответствии со статьей 43.

   
    

2. Стоимость груза определяется на основе биржевой цены или, в ее отсут-ствие, на основе рыночной цены либо, в отсутствие и биржевой цены, и рыночной цены, путем ссылки на обычную стоимость грузов такого же рода и качества в месте их сдачи.

   
    

   17

3. В случае утраты или повреждения груза перевозчик не несет ответствен-ности за выплату какого-либо возмещения сверх того, что предусмотрено в пунктах 1 и 2 настоящей статьи, за исключением случаев, когда перевозчик и грузоотправитель договорились исчислять возмещение иным способом в пределах, указанных в главе 16.

Статья 23

Уведомление в случае утраты, повреждения или задержки

1. В отсутствие доказательства противного считается, что перевозчик сдал груз в соответствии с его описанием в договорных условиях, если только уве-домление в случае утраты или повреждения груза, указывающее на общий характер таких утраты или повреждения, не направлено перевозчику или исполняющей стороне, которые сдали груз, до или в момент сдачи груза или, если утрата или повреждение не являются очевидными, в течение семи рабо-чих дней в месте сдачи груза после сдачи груза.

   
    

2. Ненаправление уведомления, указанного в настоящей статье, перевоз-чику или исполняющей стороне не затрагивает право требовать возмещения за утрату или повреждение груза в соответствии с настоящей Конвенцией, а также не затрагивает возложение бремени доказывания, предусмотренное в статье 17.

   
    

3. Уведомления, указанного в настоящей статье, не требуется в отношении утраты или повреждения, установленных в ходе совместной проверки груза лицом, которому он был сдан, и перевозчиком или морской исполняющей стороной, на которых возлагается ответственность.

   
    

4. Никакое возмещение в отношении задержки не подлежит уплате, если уведомление об ущербе, обусловленном задержкой, не было направлено пере-возчику в течение двадцати одного календарного дня после сдачи груза.

   
    

5. Если уведомление, указанное в настоящей статье, направлено исполняю-щей стороне, которая сдала груз, то оно имеет ту же силу, как если бы оно было направлено перевозчику, и уведомление, направленное перевозчику, имеет ту же силу, как если бы оно было направлено морской исполняющей стороне.

   
    

6. В случае какой-либо фактической или предполагаемой утраты или повреждения стороны спора предоставляют друг другу все разумные возмож-ности для проверки и подсчета мест груза и обеспечивают доступ к записям и документам, касающимся перевозки груза.

18

Глава 6 Дополнительные положения,‌‌

касающиеся конкретных стадий перевозки

Статья 24 Отклонение от курса

Если в соответствии с применимым законодательством отклонение судна от курса является нарушением обязательств перевозчика, такое отклонение само по себе не лишает перевозчика или морскую исполняющую сторону любого возражения или ограничения, предусмотренных настоящей Конвен-цией, кроме как в той мере, в какой это предусмотрено в статье 61.

Статья 25 Палубный груз на судах

1. Груз может перевозиться на палубе судна только в том случае, если:

   
    

   1. такая перевозка требуется законодательством;

   2. он перевозится в или на контейнерах или транспортных средствах, которые приспособлены для перевозки на палубе и палуба специально при-способлена для перевозки таких контейнеров или транспортных средств; или

      
       

   3. перевозка на палубе осуществляется в соответствии с договором перевозки или обычаями, обыкновениями или практикой в данной отрасли.

      
       

2. Положения настоящей Конвенции, касающиеся ответственности пере-возчика, применяются к утрате, повреждению или задержке в сдаче груза, перевозимого на палубе в соответствии с пунктом 1 настоящей статьи, однако перевозчик не несет ответственности за утрату или повреждение такого груза или задержку в его сдаче, которые вызваны особыми рисками, связанными с его перевозкой на палубе, если груз перевозится в соответствии с подпунк-тами а) или с) пункта 1 настоящей статьи.

   
    

3. Если груз перевозился на палубе в иных случаях, чем случаи, допускае-мые согласно пункту 1 настоящей статьи, то перевозчик несет ответствен-ность за утрату или повреждение груза или задержку в его сдаче, которые вызваны исключительно его перевозкой на палубе, и не имеет права на воз-ражения, предусмотренные в статье 17.

   
    

4. Перевозчик не имеет права ссылаться на подпункт с) пункта 1 настоящей статьи в отношении третьей стороны, которая добросовестно приобрела обо-ротный транспортный документ или оборотную транспортную электронную запись, если только в договорных условиях не указано, что груз может пере-возиться на палубе.

   
    

   19

5. Если перевозчик и грузоотправитель прямо договорились о том, что груз будет перевозиться в трюме, то перевозчик не имеет права воспользоваться ограничением своей ответственности за любые утрату, повреждение или задержку в сдаче груза в той мере, в какой такие утрата, повреждение или задержка вызваны его перевозкой на палубе.‌‌

   
    

   Статья 26

   Перевозка до или после морской перевозки

   
    

   Если утрата или повреждение груза либо событие или обстоятельство, ведущие к задержке в его сдаче, возникают в период ответственности пере-возчика, однако только до момента его погрузки на судно или только после момента его выгрузки из судна, то положения настоящей Конвенции не имеют преимущественной силы по сравнению с положениями другого международ-ного документа, которые на момент такой утраты, повреждения либо события или обстоятельства, ведущего к задержке:

   
    

   1. в соответствии с положениями такого международного документа применялись бы в отношении всех или любых видов деятельности перевоз-чика, если грузоотправитель заключил с перевозчиком отдельный и прямой договор, касающийся конкретной стадии перевозки, на которой возникли утрата или повреждение груза либо событие или обстоятельство, ведущие к задержке в его сдаче;

   2. конкретно предусматривают ответственность перевозчика, ограниче-ние ответственности или срок для предъявления иска; и

с) не могут быть нарушены на основании договора либо вообще, либо в ущерб грузоотправителю согласно такому документу.

Глава 7

Обязательства грузоотправителя перед перевозчиком

Статья 27 Сдача груза к перевозке

1. Если только в договоре перевозки не согласовано иное, грузоотправитель сдает груз готовым к перевозке. В любом случае грузоотправитель сдает груз в таком состоянии, чтобы он выдержал предполагаемую перевозку, включая его погрузку, обработку, укладку, увязку и закрепление, а также выгрузку, и чтобы он не причинил вреда людям или имуществу.

   
    

2. Грузоотправитель надлежащим образом и тщательно исполняет любое обязательство, принятое в соответствии с договоренностью, достигнутой согласно пункту 2 статьи 13.

   
    

   20

3. Если контейнер упаковывается или транспортное средство грузится грузоотправителем, то грузоотправитель надлежащим образом и тщательно производит укладку, увязку и закрепление содержимого в или на таком кон-тейнере или таком транспортном средстве таким образом, чтобы они не при-чинили вреда людям или имуществу.‌‌

Статья 28

Сотрудничество грузоотправителя и перевозчика в предоставлении информации и инструкций

Перевозчик и грузоотправитель отвечают на просьбы друг друга о предо-ставлении информации и инструкций, требуемых для надлежащей обработки и перевозки груза, если такая информация имеется в распоряжении запра-шиваемой стороны или предоставление таких инструкций входит в пределы разумной способности запрашиваемой стороны их предоставить и если такая информация и инструкции не могут быть разумно получены запрашивающей стороной из другого источника.

Статья 29

Обязательство грузоотправителя в отношении предоставления информации, инструкций и документов

1. Грузоотправитель своевременно предоставляет перевозчику такие информацию, инструкции и документы, имеющие отношение к грузу, какие не могут быть разумно получены перевозчиком из другого источника и какие разумно необходимы для:

   а) надлежащей обработки и перевозки груза, включая меры предосто-рожности, которые должны быть приняты перевозчиком или исполняющей стороной; и

   b) соблюдения перевозчиком норм, положений или других требований государственных органов в связи с предполагаемой перевозкой, при условии что перевозчик своевременно сообщает грузоотправителю о необходимых ему информации, инструкциях и документах.

2. Ничто в настоящей статье не затрагивает любое конкретное обязательство в отношении предоставления определенных информации, инструкций и докумен-тов, касающихся груза, в соответствии с нормами, положениями или другими требованиями государственных органов в связи с предполагаемой перевозкой.

Статья 30

Основания ответственности грузоотправителя перед перевозчиком

1. Грузоотправитель несет ответственность за потери или ущерб, понесенные перевозчиком, если перевозчик докажет, что такие потери или ущерб были при-чинены нарушением обязательств грузоотправителя по настоящей Конвенции.

   
    

   21

2. За исключением случаев потерь или ущерба, причиненных нарушением грузоотправителем своих обязательств по пункту 2 статьи 31 и статье 32, гру-зоотправитель полностью или частично освобождается от ответственности, если причина или одна из причин потерь или ущерба не может быть отнесена на счет его вины или вины любого лица, указанного в статье 34.‌

3. Если грузоотправитель частично освобождается от ответственности согласно настоящей статье, то грузоотправитель несет ответственность только за ту часть потерь или ущерба, какая может быть отнесена на счет его вины или вины любого лица, указанного в статье 34.

Статья 31

Информация для формулирования договорных условий

1. Грузоотправитель своевременно предоставляет перевозчику достовер-ную информацию, необходимую для формулирования договорных условий и выдачи транспортных документов или транспортных электронных записей, включая условия, указанные в пункте 1 статьи 36, наименование стороны, которая будет именоваться грузоотправителем в договорных условиях, наи-менование грузополучателя, если таковое имеется, и наименование лица, приказу которого должны быть выданы транспортный документ или транс-портная электронная запись, если таковые имеются.

2. Считается, что грузоотправитель гарантировал достоверность инфор-мации, предоставляемой согласно пункту 1 настоящей статьи, на момент ее получения перевозчиком. Грузоотправитель возмещает перевозчику потери или ущерб, явившиеся результатом недостоверности такой информации.

Статья 32

Специальные правила об опасном грузе

Если груз в силу своих свойств или характера представляет собой или, как можно разумно предположить, по всей вероятности, станет представлять собой опасность для людей, имущества или окружающей среды, то:

а) грузоотправитель уведомляет перевозчика об опасных свойствах или характере груза своевременно до сдачи груза перевозчику или исполняющей стороне. Если грузоотправитель не делает этого и перевозчик или исполняющая сторона не узнает как-либо иначе об опасных свойствах или характере груза, то грузоотправитель несет перед перевозчиком ответственность за потери или ущерб, являющиеся результатом непредоставления такой информации; и

b) грузоотправитель маркирует или обозначает опасный груз в соответ-ствии с любыми нормами, положениями или другими требованиями государ-ственных органов, которые являются применимыми на любой стадии пред-полагаемой перевозки груза. Если грузоотправитель не делает этого, то он несет перед перевозчиком ответственность за потери или ущерб, являющиеся результатом его бездействия.

22

Статья 33‌‌‌

Принятие прав и обязательств грузоотправителя документарным грузоотправителем

1. Документарный грузоотправитель несет обязательства и ответствен-ность, возлагаемые на грузоотправителя в соответствии с настоящей главой и согласно статье 55, и пользуется правами и возражениями грузоотправителя, предусмотренными в настоящей главе и главе 13.

2. Пункт 1 настоящей статьи не затрагивает обязательства, ответственность, права или возражения грузоотправителя.

Статья 34

Ответственность грузоотправителя за других лиц

Грузоотправитель несет ответственность за нарушение своих обяза-тельств по настоящей Конвенции, вызванное действиями или бездействием любого лица, включая служащих, агентов и субподрядчиков, которым он поручил исполнение любого из своих обязательств, однако грузоотправи-тель не несет ответственности за действия или бездействие перевозчика или исполняющей стороны, действующих от имени перевозчика, которым грузо-отправитель поручил исполнение своих обязательств.

Глава 8 Транспортные документы

и транспортные электронные записи

Статья 35

Выдача транспортного документа или транспортной электронной записи

Если только грузоотправитель и перевозчик не договорились о неисполь-зовании транспортного документа или транспортной электронной записи или их неиспользование не соответствует обычаю, обыкновению или практике в данной отрасли, то при сдаче груза к перевозке перевозчику или исполняю-щей стороне грузоотправитель или, если грузоотправитель дает на то свое согласие, документарный грузоотправитель имеет право на получение от перевозчика, по выбору грузоотправителя:

а) необоротного транспортного документа или, с учетом подпункта а) статьи 8, необоротной транспортной электронной записи; или

b) соответствующего оборотного транспортного документа или, с уче-том подпункта а) статьи 8, оборотной транспортной электронной записи, если только грузоотправитель и перевозчик не договорились о неиспользовании оборотного транспортного документа или оборотной транспортной электрон-ной записи или их неиспользование не соответствует обычаю, обыкновению или практике в данной отрасли.

23

Статья 36 Договорные условия

1. Договорные условия в транспортном документе или транспортной элек-тронной записи, указанных в статье 35, должны включать следующую инфор-мацию, предоставленную грузоотправителем:

   
    

   а) надлежащее описание груза для транспортировки;

   
    

   1. основные марки, необходимые для идентификации груза;

      
       

   2. число мест или предметов или количество груза; и

      
       

   3. вес груза, если он указан грузоотправителем.

   
    

2. Договорные условия в транспортном документе или транспортной элек-тронной записи, указанных в статье 35, должны также включать:

   
    

   а) заявление о внешнем виде и состоянии груза в момент его получения перевозчиком или исполняющей стороной для перевозки;

   
    

   1. наименование и адрес перевозчика;

      
       

   2. дату получения перевозчиком или исполняющей стороной груза или погрузки груза на борт судна либо выдачи транспортного документа или транспортной электронной записи; и

      
       

   3. если транспортный документ является оборотным, число оригиналов оборотного транспортного документа, если выдан более чем один оригинал.

   
    

3. Договорные условия в транспортном документе или транспортной элек-тронной записи, указанных в статье 35, должны также включать:

   
    

   а) наименование и адрес грузополучателя, если они указаны грузоотправителем;

   
    

   b) название судна, если оно указано в договоре перевозки;

   
    

   с) место получения груза и место его сдачи, если оно известно перевоз-чику; и

   
    

   d) порт погрузки и порт разгрузки, если они указаны в договоре перевозки.

   
    

4. Для целей настоящей статьи формулировка “внешний вид и состояние груза” в подпункте а) пункта 2 настоящей статьи означает вид и состояние груза, определяемые на основе:

24

а) разумного внешнего осмотра груза в упакованном виде в момент его сдачи грузоотправителем перевозчику или исполняющей стороне; и‌

b) любого дополнительного осмотра, который перевозчик или исполня-ющая сторона фактически проводят до выдачи транспортного документа или транспортной электронной записи.

Статья 37 Идентификация перевозчика

1. Если перевозчик идентифицируется по наименованию в договорных условиях, то любая другая информация в транспортном документе или транспортной электронной записи, касающаяся идентификации перевозчика, не имеет юридической силы в той мере, в какой она не соответствует такой идентификации.

   
    

2. Если в договорных условиях какое-либо лицо не идентифицируется в качестве перевозчика, как это требуется согласно подпункту b) пункта 2 статьи 36, однако в договорных условиях указывается, что груз был погру-жен на борт поименованного судна, то перевозчиком считается зарегистри-рованный владелец этого судна, если только такой владелец не докажет, что в отношении этого судна действовал бербоут-чартер во время перевозки, и не укажет наименование и адрес фрахтователя судна по бербоут-чартеру, кото-рый в таком случае будет считаться перевозчиком. В ином случае зарегистри-рованный владелец судна может опровергнуть предположение о том, что он является перевозчиком, указав наименование и адрес перевозчика. Фрахтова-тель судна по бербоут-чартеру может опровергнуть предположение о том, что он является перевозчиком, в том же порядке.

   
    

3. Ничто в настоящей статье не препятствует истцу в доказывании того, что любое лицо, иное чем лицо, указанное в договорных условиях или в соответ-ствии с пунктом 2 настоящей статьи, является перевозчиком.

Статья 38 Подпись

1. Транспортный документ подписывается перевозчиком или лицом, дей-ствующим от имени перевозчика.

   
    

2. Транспортная электронная запись включает электронную подпись пере-возчика или лица, действующего от имени перевозчика. Такая электронная подпись должна идентифицировать подписавшего в связи с транспортной электронной записью и содержать указание на то, что перевозчик санкциони-ровал эту транспортную электронную запись.

25

Статья 39 Недостатки в договорных условиях‌

1. Отсутствие или недостоверность одного или более договорных условий, указанных в пунктах 1, 2 или 3 статьи 36, сами по себе не влияют на правовой характер или действительность транспортного документа или транспортной электронной записи.

   
    

2. Если договорные условия содержат дату, однако в них не указывается ее значение, то такая дата считается:

   
    

   а) датой, в которую весь груз, указанный в транспортном документе или транспортной электронной записи, был погружен на борт судна, если в дого-ворных условиях указывается, что груз был погружен на борт судна; или

   
    

   b) датой, в которую перевозчик или исполняющая сторона получили груз, если в договорных условиях не указывается, что груз был погружен на борт судна.

   
    

3. Если в договорных условиях не указываются внешний вид и состояние груза в момент его получения перевозчиком или исполняющей стороной, то считается, что в договорных условиях указано, что груз имел хорошие внеш-ний вид и состояние в момент его получения перевозчиком или исполняющей стороной.

Статья 40

Оговорки в отношении информации о грузе в договорных условиях

1. Перевозчик может включить в отношении информации, указанной в пункте 1 статьи 36, соответствующую оговорку для указания того, что пере-возчик не несет ответственности за достоверность информации, предостав-ленной грузоотправителем, если:

   
    

   а) перевозчик фактически знает о том, что любое существенное положе-ние в транспортном документе или транспортной электронной записи явля-ется неверным или вводит в заблуждение; или

   
    

   b) перевозчик имеет разумные основания полагать, что какое-либо существенное положение в транспортном документе или транспортной элек-тронной записи является неверным или вводит в заблуждение.

   
    

2. Без ущерба для пункта 1 настоящей статьи перевозчик может включить в информацию, указанную в пункте 1 статьи 36, при обстоятельствах и в порядке, установленных в пунктах 3 и 4 настоящей статьи, оговорку, с тем чтобы указать, что перевозчик не несет ответственности за достоверность информации, предоставленной грузоотправителем.

   
    

   26

3. В случае, когда груз не сдан перевозчику или исполняющей стороне к перевозке в закрытом контейнере или транспортном средстве или когда груз сдан в закрытом контейнере или транспортном средстве и перевозчик или исполнительная сторона фактически осматривают груз, перевозчик может включить в отношении информации, указанной в пункте 1 статьи 36, соот-ветствующую оговорку, если:

   а) перевозчик не имел практически реальной или коммерчески разумной возможности проверить информацию, предоставленную грузоотправителем, и в этом случае он может указать, какую информацию он не смог проверить; или

   b) перевозчик имеет разумные основания полагать, что информация, предоставленная грузоотправителем, является недостоверной, и в этом слу-чае он может включить положение о том, чтó он разумно считает достоверной информацией.

   
    

4. Если груз сдан перевозчику или исполняющей стороне к перевозке в закрытом контейнере или транспортном средстве, то перевозчик может вклю-чить соответствующую оговорку в отношении информации, указанной в:

   1. подпунктах а), b) или с) пункта 1 статьи 36, если:

      1. перевозчик или исполняющая сторона фактически не осмотрели груз внутри контейнера или транспортного средства; и

      2. ни перевозчик, ни исполняющая сторона иным образом фактически не ознакомились с содержимым контейнера или транспортного средства до выдачи транспортного документа и транспортной электронной записи; и

   2. подпункте d) пункта 1 статьи 36, если:

1. ни перевозчик, ни исполняющая сторона не взвешивали контейнер или транспортное средство и грузоотправитель и перевозчик не дого-ворились до отгрузки о том, что контейнер или транспортное средство будет взвешиваться и что вес будет указан в договорных условиях; или

2. не существовало практически реальной или коммерчески разумной возможности проверить вес контейнера или транспортного средства.

Статья 41 Доказательственная сила договорных условий

Кроме как в той мере, в какой в отношении договорных условий была сде-лана оговорка при обстоятельствах и в порядке, установленных в статье 40:

а) транспортный документ или транспортная электронная запись явля-ются доказательством prima facie получения перевозчиком груза, как он опи-сан в договорных условиях;

27

b) доказательство противного, предоставленное перевозчиком в отно-шении любых договорных условий, не допускается, если такие договорные условия включены в:‌‌

1. оборотный транспортный документ или оборотную транспортную электронную запись, которые передаются третьей стороне, действующей добросовестно; или

2. необоротный транспортный документ, в котором указывается, что он должен быть передан для обеспечения сдачи груза, и который передается грузополучателю, действующему добросовестно;

с) доказательство противного, предоставленное перевозчиком, не допу-скается применительно к грузополучателю, действовавшему добросовестно в отношении любых следующих договорных условий, которые включены в необоротный транспортный документ или необоротную транспортную элек-тронную запись:

1. договорных условий, указанных в пункте 1 статьи 36, когда такие договорные условия предоставляются перевозчиком;

2. числа, типа и идентификационных номеров контейнеров, но не иден-тификационных номеров контейнерных пломб; и

3. договорных условий, указанных в пункте 2 статьи 36.

Статья 42 “Фрахт с предоплатой”

Если договорные условия содержат указание “фрахт с предоплатой” или указание аналогичного характера, то перевозчик не может ссылаться в отно-шении держателя или грузополучателя на тот факт, что фрахт не был упла-чен. Настоящая статья не применяется, если держатель или грузополучатель выступает также грузоотправителем.

Глава 9 Сдача груза

Статья 43 Обязательство принять сдачу груза

Когда груз прибывает в место назначения, грузополучатель, требующий сдачу груза в соответствии с договором перевозки, принимает сдачу груза в момент или в течение срока и в месте, согласованных в договоре перевозки, или, в отсутствие такого соглашения, в момент и в месте, в которых, с уче-том условий договора, обычаев, обыкновений и практики в данной отрасли и обстоятельств перевозки, сдачи груза можно было бы разумно ожидать.

28

Статья 44‌

Обязательство подтвердить получение груза

По просьбе перевозчика или исполняющей стороны, которые сдают груз, грузополучатель подтверждает получение груза от перевозчика или испол-няющей стороны таким образом, как это принято в месте сдачи груза. Пере-возчик может отказать в сдаче груза, если грузополучатель отказывается под-твердить его получение.

Статья 45

Сдача груза в том случае, когда оборотный транспортный документ или оборотная транспортная электронная запись не выданы

Если оборотный транспортный документ или оборотная транспортная электронная запись не выданы:

а) перевозчик сдает груз грузополучателю в тот момент и в том месте, которые указаны в статье 43. Перевозчик может отказать в сдаче груза, если, получив просьбу перевозчика, лицо, утверждающее, что оно является гру-зополучателем, надлежащим образом не идентифицирует себя в качестве грузополучателя;

b) если наименование и адрес грузополучателя не указаны в договорных условиях, то контролирующая сторона до или в момент прибытия груза в место назначения сообщает перевозчику наименование и адрес грузополучателя;

с) без ущерба для положений пункта 1 статьи 48, если груз не может быть сдан по той причине, что i) грузополучатель после получения уведом-ления о прибытии груза не требует в момент или в течение срока, о кото-рых говорится в статье 43, сдачи груза перевозчиком после его прибытия в место назначения; ii) перевозчик отказывает в сдаче груза по той причине, что лицо, утверждающее, что оно является грузополучателем, надлежащим обра-зом не идентифицирует себя в качестве грузополучателя; или iii) перевозчик, предприняв разумные усилия, не может найти грузополучателя, с тем чтобы запросить инструкции в отношении сдачи груза, перевозчик может сообщить об этом контролирующей стороне и запросить инструкции в отношении сдачи груза. Если, предприняв разумные усилия, перевозчик не может найти контролирующую сторону, перевозчик может сообщить об этом грузоотпра-вителю и запросить инструкции в отношении сдачи груза. Если, предприняв разумные усилия, перевозчик не может найти грузоотправителя, перевозчик может сообщить об этом документарному грузоотправителю и запросить инструкции в отношении сдачи груза;

d) перевозчик, сдающий груз по инструкции контролирующей стороны, грузоотправителя или документарного грузоотправителя в соответствии с подпунктом с) настоящей статьи, освобождается от своих обязательств по сдаче груза согласно договору перевозки.

29

Статья 46‌

Сдача груза в том случае, когда необоротный транспортный документ, требующий передачи, выдан

Если необоротный транспортный документ, в котором указывается, что он должен быть передан для сдачи груза, выдан:

а) перевозчик сдает груз грузополучателю в тот момент и в том месте, которые указаны в статье 43, после того как грузополучатель, по просьбе перевозчика, надлежащим образом идентифицирует себя и передаст необо-ротный документ. Перевозчик может отказать в сдаче груза, если лицо, утверждающее, что оно является грузополучателем, надлежащим образом не идентифицирует себя по просьбе перевозчика, и отказывает в сдаче груза, если необоротный документ не передается. В случае выдачи более чем одного оригинала необоротного документа достаточно передачи одного оригинала, а другие оригиналы утрачивают юридическую силу или перестают быть действительными;

b) без ущерба для положений пункта 1 статьи 48, если груз не может быть сдан по той причине, что i) грузополучатель, получив уведомление о прибытии груза, не требует в момент или в течение срока, о которых говорится в статье 43, сдачи груза перевозчиком после его прибытия в место назначения; ii) перевоз-чик отказывает в сдаче груза по той причине, что лицо, утверждающее, что оно является грузополучателем, надлежащим образом не идентифицирует себя в качестве грузополучателя или не передает транспортный документ; или

iii) перевозчик, предприняв разумные усилия, не может найти грузополучателя, с тем чтобы запросить инструкции в отношении сдачи груза, то перевозчик может сообщить об этом грузоотправителю и запросить инструкции в отно-шении сдачи груза. Если, предприняв разумные усилия, перевозчик не может найти грузоотправителя, то перевозчик может сообщить об этом документар-ному грузоотправителю и запросить инструкции в отношении сдачи груза;

с) перевозчик, сдающий груз по инструкции грузоотправителя или документарного грузоотправителя в соответствии с подпунктом b) настоящей статьи, освобождается от своего обязательства сдать груз согласно договору перевозки независимо от того, был ли ему передан необоротный транспорт-ный документ.

Статья 47

Сдача груза в том случае, когда оборотный транспортный документ или оборотная транспортная электронная запись выданы

1. Если оборотный транспортный документ или оборотная транспортная электронная запись выданы:

   а) держатель оборотного транспортного документа или оборотной транспортной электронной записи вправе требовать от перевозчика сдачи

   
    

   30

   груза после его прибытия в место назначения, и в этом случае перевозчик сдает груз в тот момент и в том месте, которые указаны в статье 43, данному держателю:

   1. после передачи оборотного транспортного документа и, если дер-жателем является одно из лиц, указанных в подпункте a) i) пункта 10 статьи 1, после того как держатель надлежащим образом идентифици-рует себя; или

   2. после того как держатель в соответствии с процедурами, указанными в пункте 1 статьи 9, докажет, что он является держателем оборотной транспортной электронной записи;

      1. перевозчик отказывает в сдаче груза в случае невыполнения требова-ний, предусмотренных в подпункте a) i) или a) ii) настоящего пункта;

      2. в случае выдачи более чем одного оригинала оборотного транс-портного документа и если число оригиналов указано в этом документе, достаточно передачи одного оригинала, а другие оригиналы утрачивают юридическую силу или перестают быть действительными. Если оборотная транспортная электронная запись была использована, такая транспортная электронная запись утрачивает юридическую силу или перестает быть дей-ствительной после сдачи груза держателю в соответствии с процедурами, указанными в пункте 1 статьи 9.

2. Без ущерба для положений пункта 1 статьи 48, если в оборотном транс-портном документе или оборотной транспортной электронной записи прямо указывается, что груз может быть сдан без передачи транспортного документа или транспортной электронной записи, применяются следующие правила:

1. если груз не может быть сдан по той причине, что i) держатель, получив уведомление о прибытии груза, не требует сдачи груза перевозчи-ком после его прибытия в место назначения в момент или в течение срока, указанного в статье 43; ii) перевозчик отказывает в сдаче груза по той при-чине, что лицо, утверждающее, что оно является держателем, надлежащим образом не идентифицирует себя в качестве одного из лиц, указанных в под-пункте а) i) пункта 10 статьи 1; или iii) перевозчик, предприняв разумные уси-лия, не может найти держателя, с тем чтобы запросить инструкции в отноше-нии сдачи груза, то перевозчик может сообщить об этом грузоотправителю и запросить инструкции в отношении сдачи груза. Если, предприняв разумные усилия, перевозчик не может найти грузоотправителя, то перевозчик может сообщить об этом документарному грузоотправителю и запросить инструк-ции в отношении сдачи груза;

2. перевозчик, сдающий груз по инструкции грузоотправителя или документарного грузоотправителя в соответствии с подпунктом а) пункта 2 настоящей статьи, освобождается от своего обязательства сдать груз согласно договору перевозки держателю независимо от того, был ли ему передан оборотный транспортный документ или в состоянии ли лицо, требующее сдать груз согласно оборотной транспортной электронной записи, доказать в

31

соответствии с процедурами, указанными в пункте 1 статьи 9, что оно явля-ется держателем;

с) лицо, дающее инструкции согласно подпункту а) пункта 2 настоящей статьи, возмещает перевозчику потери, возникшие в результате его ответ-ственности перед держателем согласно подпункту е) пункта 2 настоящей ста-тьи. Перевозчик может отказаться выполнять эти инструкции, если это лицо не предоставляет адекватное обеспечение, о чем перевозчик может разумно просить;

d) лицо, которое после того, как перевозчик сдал груз в соответствии с подпунктом b) пункта 2 настоящей статьи, становится держателем оборотного транспортного документа или оборотной транспортной электронной записи на основании любого договора или другого соглашения, заключенного до такой сдачи груза, приобретает права по отношению к перевозчику согласно договору перевозки, за исключением права требовать сдачи груза;

е) невзирая на подпункты b) и d) пункта 2 настоящей статьи, держатель, который становится держателем после такой сдачи груза и который в момент, когда он стал держателем, не знал и не мог разумно знать о такой сдаче, при-обретает права, предусмотренные в оборотном транспортном документе или в оборотной транспортной электронной записи. Если в договорных условиях указывается ожидаемое время прибытия груза или указывается, как полу-чить информацию о том, был ли груз сдан, предполагается, что держатель в момент, когда он стал держателем, знал или мог разумно знать о сдаче груза.

Статья 48

Груз, оставшийся не сданным

1. Для целей настоящей статьи груз считается оставшимся не сданным только в том случае, если после его прибытия в место назначения:

   
    

   1. грузополучатель не принимает сдачу груза согласно настоящей главе в тот момент и в том месте, которые указаны в статье 43;

      
       

   2. контролирующая сторона, держатель, грузоотправитель или доку-ментарный грузоотправитель не могут быть найдены или не дают перевоз-чику надлежащих инструкций согласно статьям 45, 46 и 47;

      
       

   3. перевозчик вправе или обязан отказать в сдаче груза в соответствии со статьями 44, 45, 46 и 47;

      
       

   4. перевозчику не разрешается сдавать груз грузополучателю в соот-ветствии с законодательством или нормативными актами места, в котором запрашивается сдача груза; или

      
       

      32

   5. груз не может быть сдан перевозчиком по иным причинам.

      
       

2. Без ущерба для каких бы то ни было иных прав, которыми перевозчик может обладать по отношению к грузоотправителю, контролирующей сто-роне или грузополучателю, в случае если груз остается не сданным, перевоз-чик может под риск и за счет лица, имеющего права на груз, принимать такие меры в отношении груза, какие могут разумно требоваться при сложившихся обстоятельствах, в том числе:

   а) поместить груз на склад в любом приемлемом месте;

   b) распаковать груз, если он упакован в контейнеры или транспортные средства, или принять другие меры в отношении груза, в том числе переме-стить его; и

   с) распорядиться о продаже или уничтожении груза в соответствии с практикой, или законодательством, или нормативными актами того места, где находится груз в данный момент.

   
    

3. Перевозчик может воспользоваться этими правами согласно пункту 2 настоящей статьи только после того, как он направил разумное уведомление о предполагаемых мерах согласно пункту 2 настоящей статьи лицу, указанному в договорных условиях в качестве лица, которое необходимо уведомить о при-бытии груза в место назначения, если такое лицо указано, а также одному из следующих лиц в порядке их перечисления: грузополучателю, контролирую-щей стороне или грузоотправителю, если такие лица известны перевозчику.

   
    

4. Если груз продается в соответствии с подпунктом с) пункта 2 настоящей статьи, перевозчик удерживает поступления от продажи груза в интересах лица, имеющего права на груз, при условии вычета суммы на возмещение любых расходов, понесенных перевозчиком, и любых других сумм, которые причитаются перевозчику в связи с перевозкой этого груза.

   
    

5. Перевозчик не несет ответственности за утрату или повреждение груза в период времени, когда груз остается не сданным, согласно настоящей статье, если только истец не докажет, что такие утрата или повреждение произошли в результате непринятия перевозчиком разумных при сложившихся обстоя-тельствах мер для сохранения груза и что перевозчик знал или должен был знать, что непринятие им таких мер повлечет за собой утрату или поврежде-ние груза.

Статья 49 Удержание груза

Ничто в настоящей Конвенции не затрагивает право перевозчика или исполняющей стороны на удержание груза для обеспечения выплаты при-читающихся сумм, которое может быть предусмотрено договором перевозки или применимым правом.

33

Глава 10‌‌

Права контролирующей стороны

Статья 50

Осуществление и объем права контроля над грузом

1. Право контроля над грузом может осуществляться только контролирую-щей стороной и ограничивается:

   1. правом давать или изменять инструкции в отношении груза, которые не представляют собой изменения договора перевозки;

   2. правом получения груза в запланированном порту захода или, при сухопутной перевозке, в любом месте на маршруте следования; и

   3. правом заменять грузополучателя любым другим лицом, включая контролирующую сторону.

      
       

2. Право контроля над грузом сохраняется в течение всего периода ответ-ственности перевозчика, как предусмотрено в статье 12, и прекращается по истечении этого периода.

Статья 51 Идентификация контролирующей стороны

и передача права контроля над грузом

1. За исключением случаев, указанных в пунктах 2, 3 и 4 настоящей статьи:

   
    

   1. грузоотправитель является контролирующей стороной, если только грузоотправитель при заключении договора перевозки не назначает в каче-стве контролирующей стороны грузополучателя, документарного грузоот-правителя или другое лицо;

   2. контролирующая сторона вправе передать право контроля над грузом другому лицу. Передача права вступает в силу по отношению к перевозчику после того, как сторона, передающая право, уведомляет его о такой передаче и сторона, которой передается право, становится контролирующей стороной; и

   3. контролирующая сторона надлежащим образом идентифицирует себя при осуществлении своего права контроля над грузом.

      
       

2. Если выдан необоротный транспортный документ, в котором указыва-ется, что он должен быть передан для сдачи груза:

   
    

   а) грузоотправитель является контролирующей стороной и может передать право контроля над грузом поименованному в транспортном доку-менте грузополучателю посредством передачи такому лицу транспортного

   
    

   34

   документа без индоссамента. В случае выдачи более чем одного оригинала документа для осуществления передачи права контроля над грузом переда-ются все оригиналы; и

   b) для осуществления своего права контроля над грузом контролирую-щая сторона предъявляет транспортный документ и надлежащим образом идентифицирует себя. В случае выдачи более чем одного оригинала доку-мента предъявляются все оригиналы, а если это не сделано, то право кон-троля над грузом не может быть осуществлено.

   
    

3. Если выдан оборотный транспортный документ:

   а) держатель или, в случае выдачи более чем одного оригинала оборот-ного транспортного документа, держатель всех оригиналов является контро-лирующей стороной;

   1. держатель может передать право контроля над грузом путем передачи оборотного транспортного документа другому лицу в соответствии со ста-тьей 57. В случае выдачи более чем одного оригинала такого документа для осуществления передачи права контроля над грузом такому лицу передаются все оригиналы; и

   2. для осуществления права контроля над грузом держатель предъявляет оборотный транспортный документ перевозчику, и, если держателем явля-ется одно из лиц, указанных в подпункте a) i) пункта 10 статьи 1, держатель надлежащим образом идентифицирует себя. В случае выдачи более одного оригинала документа предъявляются все оригиналы, а если это не сделано, то право контроля над грузом не может быть осуществлено.

   
    

4. Если выдана оборотная транспортная электронная запись:

а) держатель является контролирующей стороной;

1. держатель может передать право контроля над грузом другому лицу путем передачи оборотной транспортной электронной записи в соответствии с процедурами, указанными в пункте 1 статьи 9; и

2. для осуществления права контроля над грузом держатель доказывает в соответствии с процедурами, указанными в пункте 1 статьи 9, что он явля-ется держателем.

Статья 52

Выполнение инструкций перевозчиком

1. С учетом положений пунктов 2 и 3 настоящей статьи перевозчик выпол-няет инструкции, указанные в статье 50, если:

   
    

   а) лицо, дающее такие инструкции, вправе осуществлять право кон-троля над грузом;

   
    

   35

   1. такие инструкции могут быть разумно выполнены в соответствии с их условиями в тот момент, когда они поступают к перевозчику; и‌

   2. такие инструкции не будут приводить к нарушению обычных опера-ций перевозчика, включая его практику сдачи груза.

   
    

2. В любом случае контролирующая сторона возмещает перевозчику любые разумные дополнительные расходы, которые перевозчик может понести, и гарантирует перевозчику возмещение потерь или ущерба, которые перевозчик может понести в результате заботливого выполнения им любой инструкции в соответствии с настоящей статьей, включая компенсацию, которую перевоз-чик может оказаться обязанным выплатить за утрату или повреждение пере-возимого им другого груза.

   
    

3. Перевозчик вправе получить от контролирующей стороны обеспечение в отношении суммы дополнительных расходов, потерь или ущерба, которые, как разумно ожидает перевозчик, возникнут в связи с выполнением какой-либо инструкции в соответствии с настоящей статьей. Перевозчик может отказать в выполнении инструкций, если такое обеспечение не будет предоставлено.

   
    

4. Ответственность перевозчика за утрату, или повреждение груза, или задержку в его сдаче в результате невыполнения им инструкций контроли-рующей стороны в нарушение его обязательства в соответствии с пунктом 1 настоящей статьи регулируется положениями статей 17–23, а размер возме-щения, подлежащего выплате перевозчиком, — положениями статей 59–61.

Статья 53

Груз, считающийся сданным

Груз, который сдается согласно инструкции в соответствии с пунктом 1 статьи 52, считается сданным в месте назначения, и в отношении такого груза применяются положения главы 9, касающиеся такой сдачи груза.

Статья 54 Изменения в договоре перевозки

1. Контролирующая сторона является единственным лицом, которое может договариваться с перевозчиком об иных изменениях в договоре перевозки, чем изменения, указанные в подпунктах b) и с) пункта 1 статьи 50.

   
    

2. Изменения в договоре перевозки, в том числе изменения, указанные в подпунктах b) и с) пункта 1 статьи 50, излагаются в оборотном транспортном документе или в необоротном транспортном документе, требующем передачи, или включаются в оборотную транспортную электронную запись, или, по просьбе контролирующей стороны, указываются в необоротном транспорт-ном документе или включаются в необоротную транспортную электронную

36

запись. При изложении или включении таких изменений они подписываются в соответствии со статьей 38.‌‌‌

Статья 55

Предоставление дополнительной информации, инструкций или документов перевозчику

1. Контролирующая сторона, по просьбе перевозчика или исполняющей стороны, своевременно предоставляет информацию, инструкции или доку-менты, касающиеся груза, которые еще не предоставлены грузоотправителем и не являются разумно доступными перевозчику из других источников и в которых перевозчик может разумно нуждаться для выполнения своих обяза-тельств по договору перевозки.

   
    

2. Если перевозчик, предприняв разумные усилия, не в состоянии найти контролирующую сторону или если контролирующая сторона не в состоя-нии предоставить надлежащую информацию, инструкции или документы перевозчику, то их предоставляет грузоотправитель. Если перевозчик, пред-приняв разумные усилия, не в состоянии найти грузоотправителя, то такую информацию, инструкции или документы предоставляет документарный грузоотправитель.

Статья 56 Изменение по договоренности

Стороны договора перевозки могут изменять действие подпунктов b) и

c) пункта 1 статьи 50, пункта 2 статьи 50 и статьи 52. Стороны могут также ограничивать или исключать возможность передачи права контроля над гру-зом, указанной в подпункте b) пункта 1 статьи 51.

Глава 11 Передача прав

Статья 57

Случаи, когда оборотный транспортный документ или оборотная транспортная электронная запись выданы

1. Если выдан оборотный транспортный документ, держатель может пере-дать права, закрепленные в этом документе, путем его передачи другому лицу:

   а) на основе надлежащего индоссамента – либо такому другому лицу, либо в бланковой форме, если документ является ордерным; или

   
    

   37

   b) без индоссамента, если: i) документ является документом на предъя-вителя или документом с бланковым индоссаментом; или ii) документ выдан приказу поименованного лица и передача осуществляется между первым дер-жателем и таким поименованным лицом.‌‌

2. Если выдана оборотная транспортная электронная запись, ее держа-тель может передать права, закрепленные в этой транспортной электронной записи, независимо от того, выдана ли она приказу или приказу поименован-ного лица, путем передачи транспортной электронной записи в соответствии с процедурами, указанными в пункте 1 статьи 9.

Статья 58 Ответственность держателя

1. Без ущерба для положений статьи 55 держатель, который не является грузоотправителем и который не осуществляет какое-либо право в соответ-ствии с договором перевозки, не принимает на себя никакой ответственности в соответствии с договором перевозки только на том основании, что он явля-ется держателем.

2. Держатель, который не является грузоотправителем и который осущест-вляет какое-либо право в соответствии с договором перевозки, принимает на себя любую ответственность, возлагаемую на него договором перевозки, в той мере, в какой такая ответственность предусмотрена в оборотном транс-портном документе или оборотной транспортной электронной записи или вытекает из них.

3. Для целей пунктов 1 и 2 настоящей статьи держатель, который не явля-ется грузоотправителем, не осуществляет какое-либо право в соответствии с договором перевозки только потому, что он:

   1. договаривается с перевозчиком в соответствии со статьей 10 заме-нить оборотный транспортный документ оборотной транспортной электрон-ной записью или заменить оборотную транспортную электронную запись оборотным транспортным документом; или

   2. передает свои права в соответствии со статьей 57.

Глава 12 Пределы ответственности

Статья 59 Пределы ответственности

1. С учетом положений статьи 60 и пункта 1 статьи 61 ответственность перевозчика за нарушения его обязательств по настоящей Конвенции ограни-чивается 875 расчетными единицами за место или другую единицу отгрузки

   
    

   38

   или 3 расчетными единицами за один килограмм веса брутто груза, являю-щегося предметом иска или спора, в зависимости от того, какая сумма выше, за исключением случаев, когда стоимость груза была заявлена грузоотпра-вителем и включена в договорные условия или когда перевозчик и грузоот-правитель согласовали бόльшую сумму по сравнению с суммой ограничения ответственности, указанной в настоящей статье.‌

2. Если груз перевозится в или на контейнере, поддоне или подобном при-годном для транспортировки приспособлении, используемом для объеди-нения груза, либо в или на транспортном средстве, то места или единицы отгрузки, перечисленные в договорных условиях как упакованные в или на таком приспособлении для транспортировки или транспортном средстве, рас-сматриваются как места или единицы отгрузки. В отсутствие такого перечня грузы в или на таком приспособлении для транспортировки или транспорт-ном средстве рассматриваются как одна единица отгрузки.

3. Расчетная единица, упоминаемая в настоящей статье, является единицей “специального права заимствования”, как она определена Международным валютным фондом. Суммы, указанные в настоящей статье, переводятся в национальную валюту государства в соответствии со стоимостью этой валюты на дату судебного или арбитражного решения или на дату, согласованную сто-ронами. Стоимость в единицах “специального права заимствования” нацио-нальной валюты Договаривающегося государства, которое является членом Международного валютного фонда, исчисляется в соответствии с методом определения стоимости, применяемым Международным валютным фондом на соответствующую дату для его собственных операций и расчетов. Стоимость в единицах “специального права заимствования” национальной валюты Дого-варивающегося государства, которое не является членом Международного валютного фонда, исчисляется способом, установленным этим государством.

Статья 60

Пределы ответственности за потерю, причиненную задержкой

С учетом пункта 2 статьи 61 размер компенсации за утрату или повреж-дение груза, обусловленные задержкой, исчисляется в соответствии со ста-тьей 22, и ответственность за экономические потери, причиненные задерж-кой, ограничивается суммой, эквивалентной 2,5-кратному размеру фрахта, подлежащего уплате в отношении задержанного сдачей груза. Общий размер суммы, подлежащей уплате согласно настоящей статье и пункту 1 статьи 59, не может превышать предел, который был бы установлен согласно пункту 1 статьи 59 в отношении полной утраты соответствующего груза.

Статья 61

Утрата права на ограничение ответственности

1. Ни перевозчик, ни любое из лиц, указанных в статье 18, не имеет права на ограничение ответственности, как это предусмотрено в статье 59 или как это предусмотрено в договоре перевозки, если истец докажет, что ущерб,

   
    

   39

   причиненный в результате нарушения обязательства перевозчика по настоя-щей Конвенции, может быть отнесен на счет личного действия или бездействия лица, претендующего на право ограничить ответственность, совершенного с намерением причинить такой ущерб, или вследствие грубой неосторожности и с пониманием вероятности возникновения такого ущерба.‌‌

   
    

2. Ни перевозчик, ни любое из лиц, указанных в статье 18, не имеет права на ограничение ответственности, как это предусмотрено в статье 60, если истец докажет, что задержка в сдаче груза вызвана личным действием или бездействием лица, претендующего на право ограничить ответственность, совершенным с намерением причинить такой ущерб вследствие задержки или вследствие грубой неосторожности и с пониманием вероятности возник-новения такого ущерба.

Глава 13

Срок для предъявления иска

Статья 62 Исковая давность

1. Никакое судебное или арбитражное разбирательство в отношении исков или споров, возникающих из нарушения какого-либо обязательства по насто-ящей Конвенции, не может быть возбуждено после истечения двухгодичного срока.

   
    

2. Срок, указанный в пункте 1 настоящей статьи, начинается в день, в кото-рый перевозчик сдал груз, или, в случае, когда груз не был сдан или была сдана только часть груза, в последний день, в который груз должен был быть сдан. День, в который начинается этот срок, в него не включается.

   
    

3. Невзирая на истечение срока, установленного в пункте 1 настоящей статьи, одна из сторон может использовать свое требование в порядке возра-жения или для цели взаимозачета против любого требования, предъявленного другой стороной.

Статья 63

Продление срока для предъявления иска

Срок, предусмотренный в статье 62, не подлежит приостановлению или прерыванию, но лицо, которому предъявлен иск, может в любое время в тече-ние этого срока продлить этот срок путем заявления, сделанного истцу. Этот срок может быть далее продлен путем другого заявления или заявлений.

40

Статья 64 Иск о возмещении‌‌‌

Иск о возмещении может быть предъявлен каким-либо лицом, признанным ответственным, по истечении срока, предусмотренного в статье 62, если иск о возмещении предъявляется в течение более позднего из следующих сроков:

а) в течение срока, допускаемого применимым правом государства, в котором возбуждается разбирательство; или

b) в течение девяноста дней начиная с дня, когда лицо, предъявляющее иск о возмещении, либо оплатило требование, либо получило повестку о воз-буждении производства против него самого, в зависимости от того, что прои-зошло раньше.

Статья 65

Иски в отношении лица, идентифицированного в качестве перевозчика

Иск в отношении фрахтователя по бербоут-чартеру или лица, идентифи-цированного в качестве перевозчика согласно пункту 2 статьи 37, может быть предъявлен после истечения срока, предусмотренного в статье 62, если такой иск предъявляется в течение более позднего из следующих сроков:

а) в течение срока, допускаемого применимым правом государства, в котором возбуждается разбирательство; или

b) в течение девяноста дней начиная с дня, когда перевозчик был иден-тифицирован или когда зарегистрированный владелец или фрахтователь по бербоут-чартеру опроверг презумпцию того, что он является перевозчиком, согласно пункту 2 статьи 37.

Глава 14 Юрисдикция

Статья 66

Иски в отношении перевозчика

Если только договор перевозки не содержит соглашения об исключи-тельном выборе суда, которое соответствует статье 67 или 72, истец имеет право возбуждать судебное производство в соответствии с настоящей Кон-венцией в отношении перевозчика:

1. в компетентном суде, в пределах юрисдикции которого находится одно из следующих мест:

   1. домициль перевозчика;

   2. место получения груза, согласованное в договоре перевозки;

      
       

      41

   3. место сдачи груза, согласованное в договоре перевозки; или‌

   4. порт, в котором груз первоначально грузится на судно, или порт, в котором груз окончательно выгружается из судна; или

2. в компетентном суде или судах, определенных по соглашению между грузоотправителем и перевозчиком для целей принятия решений по искам в отношении перевозчика, которые могут возникнуть согласно настоящей Конвенции.

Статья 67 Соглашения о выборе суда

1. Юрисдикция суда, выбранного в соответствии с подпунктом b) статьи 66, является исключительной в отношении споров между сторонами договора только в том случае, если стороны достигают соглашения об этом и если пре-доставляющее юрисдикцию соглашение:

   1. содержится в договоре об организации перевозок, в котором прямо указаны наименования и адреса сторон и который либо i) заключен на инди-видуальной основе, либо ii) содержит четкое заявление о существовании соглашения об исключительном выборе суда и указывает на разделы дого-вора об организации перевозок, содержащие такое соглашение; и

   2. ясно указывает на суды одного из Договаривающихся государств или на один или несколько конкретных судов одного из Договаривающихся государств.

2. Лицо, не являющееся стороной договора об организации перевозок, свя-зано соглашением об исключительном выборе суда, заключенным в соответ-ствии с пунктом 1 настоящей статьи, только в том случае, если:

а) суд находится в одном из мест, указанных в подпункте а) статьи 66;

1. такое соглашение содержится в транспортном документе или транс-портной электронной записи;

2. данному лицу своевременно направляется надлежащее уведомление о суде, в котором должен предъявляться иск, и о том, что юрисдикция этого суда является исключительной; и

3. право суда, рассматривающего иск, признает, что данное лицо может быть связано соглашением об исключительном выборе суда.

Статья 68

Иски в отношении морской исполняющей стороны

Истец имеет право возбуждать судебное разбирательство в соответствии с настоящей Конвенцией в отношении морской исполняющей стороны в ком-петентном суде, в пределах юрисдикции которого находится одно из следую-щих мест:

42

а) домициль морской исполняющей стороны; или‌‌

b) порт, в котором морская исполняющая сторона получает груз, или порт, в котором груз сдается морской исполняющей стороной, или порт, в котором морская исполняющая сторона осуществляет свои действия в отно-шении груза.

Статья 69

Отсутствие дополнительных оснований для юрисдикции

С учетом статей 71 и 72 никакое судебное разбирательство в соответ-ствии с настоящей Конвенцией в отношении перевозчика или морской испол-няющей стороны не может быть возбуждено в суде, не указанном согласно статье 66 или 68.

Статья 70

Арест и меры предварительного или обеспечительного характера

Ничто в настоящей Конвенции не затрагивает юрисдикцию в отношении мер предварительного или обеспечительного характера, включая арест. Суд в государстве, в котором была принята мера предварительного или обеспе-чительного характера, не обладает юрисдикцией для вынесения решения по существу дела, если только:

а) требования настоящей главы не выполняются; или

b) какая-либо международная конвенция, которая применяется в данном государстве, не предусматривает этого.

Статья 71 Объединение и перенос исков

1. За исключением случаев, когда имеется соглашение об исключительном выборе суда, которое является обязательным согласно статье 67 или 72, если один иск предъявляется в отношении как перевозчика, так и морской испол-няющей стороны в связи с одним и тем же событием, то такой иск может быть предъявлен только в суде, указанном согласно статьям 66 и 68. При отсутствии такого суда такой иск может быть предъявлен в суде, указанном согласно подпункту b) статьи 68, если такой суд имеется.

2. За исключением случаев, когда имеется соглашение об исключительном выборе суда, которое является обязательным согласно статье 67 или 72, пере-возчик или морская исполняющая сторона, предъявляющие иск, который имеет своей целью заявление об отсутствии ответственности, или любой другой иск, по которому какое-либо лицо лишалось бы права на выбор суда в соответствии со статьей 66 или 68, должны, по просьбе ответчика, отозвать свой иск, после того как ответчик выбрал суд, указанный согласно статье 66 или 68, в зависимости от того, какая из них является применимой, в котором иск может быть вновь предъявлен.

43

Статья 72‌‌‌‌

Соглашение после возникновения спора и юрисдикция в случае явки ответчика

1. После возникновения спора стороны спора могут договориться о его раз-решении в любом компетентном суде.

2. Компетентный суд, в который является ответчик без оспаривания юрис-дикции в соответствии с правилами этого суда, обладает юрисдикцией в отно-шении этих сторон.

Статья 73

Признание и приведение в исполнение

1. Решение, вынесенное судом, обладающим юрисдикцией в соответствии с настоящей Конвенцией, в одном Договаривающемся государстве, подлежит признанию и приведению в исполнение в другом Договаривающемся госу-дарстве в соответствии с правом такого другого Договаривающегося государ-ства, если оба государства сделали заявление в соответствии со статьей 74.

2. Суд может отказать в признании и приведении в исполнение на основа-ниях для отказа в признании и приведении в исполнение, которые допуска-ются правом данного суда.

3. Настоящая глава не затрагивает применения правил какой-либо регио-нальной организации экономической интеграции, которая является участни-ком настоящей Конвенции, в том что касается признания или приведения в исполнение судебных решений в отношениях между государствами – чле-нами данной региональной организации экономической интеграции, незави-симо от того, приняты ли они до или после принятия настоящей Конвенции.

Статья 74

Применение главы 14

Положения настоящей главы являются обязательными только для тех Договаривающихся государств, которые в соответствии со статьей 91 заявили о том, что эти положения будут для них обязательными.

Глава 15 Арбитраж

Статья 75 Арбитражные соглашения

1. С учетом настоящей главы стороны могут договориться о том, что любой спор, который может возникнуть в связи с договором перевозки груза на основании настоящей Конвенции, подлежит передаче в арбитраж.

   
    

   44

2. Арбитражное разбирательство, по выбору лица, заявляющего требова-ние в отношении перевозчика, проводится в:

   
    

   
    

   или

   а) любом месте, указанном с этой целью в арбитражном соглашении;

   
    

   1. любом другом месте, находящемся в государстве, в котором нахо-

      дится любое из следующих мест:

      1. домициль перевозчика;

      2. место получения груза, согласованное в договоре перевозки;

      3. место сдачи груза, согласованное в договоре перевозки; или

      4. порт, в котором груз первоначально грузится на судно, или порт, в котором груз окончательно выгружается из судна.

   
    

3. Указание на место арбитража в арбитражном соглашении носит обяза-тельный характер в связи со спорами между сторонами данного соглашения, если оно содержится в договоре об организации перевозок, в котором ясно указаны наименования и адреса сторон и который либо:

   
    

   а) заключен на индивидуальной основе; либо

   b) содержит прямое заявление о существовании арбитражного соглаше-ния и конкретно указывает на разделы договора об организации перевозок, содержащие арбитражное соглашение.

   
    

4. Если арбитражное соглашение было заключено в соответствии с пунк-том 3 настоящей статьи, то для лица, которое не является стороной договора об организации перевозок, является обязательным указание на место арби-тража в данном соглашении только в том случае, если:

   
    

   а) место арбитража, указанное в соглашении, находится в одном из мест, указанных в подпункте b) пункта 2 настоящей статьи;

   b) соглашение содержится в транспортном документе или транспортной электронной записи;

   с) лицу, для которого такое указание является обязательным, своевре-менно направляется надлежащее уведомление о месте арбитража; и

   d) применимое право допускает, чтобы для этого лица арбитражное соглашение являлось обязательным.

   
    

5. Положения пунктов 1, 2, 3 и 4 настоящей статьи считаются частью любой арбитражной оговорки или соглашения, и любое положение такой оговорки или соглашения в той мере, в какой оно несовместимо с ними, является ничтожным.

45

Статья 76‌‌‌‌

Арбитражное соглашение при нелинейных перевозках

1. Ничто в настоящей Конвенции не затрагивает возможность обеспечения соблюдения арбитражного соглашения в договоре перевозки при нелинейных перевозках, к которому настоящая Конвенция или положения настоящей Кон-венции применяются в силу:

   а) применения статьи 7; или

   b) добровольного включения настоящей Конвенции сторонами в дого-вор перевозки, на который в ином случае не распространялось бы действие настоящей Конвенции.

2. Невзирая на пункт 1 настоящей статьи, на арбитражное соглашение в транспортном документе или транспортной электронной записи, к которой настоящая Конвенция применяется в силу применения статьи 7, распростра-няется действие настоящей главы, если только такой транспортный документ или транспортная электронная запись:

а) не идентифицирует стороны чартера и дату чартера или другого дого-вора, исключенного из сферы применения настоящей Конвенции в силу при-менения статьи 6; и

b) не включает путем конкретной ссылки оговорку в чартере или другом договоре, содержащую условия арбитражного соглашения.

Статья 77

Соглашение об арбитраже после возникновения спора

Невзирая на положения настоящей главы и главы 14, после возникнове-ния спора стороны спора могут договориться о его разрешении посредством арбитража в любом месте.

Статья 78

Применение главы 15

Положения настоящей главы являются обязательными только для тех Договаривающихся государств, которые в соответствии со статьей 91 заявили о том, что эти положения будут для них обязательными.

Глава 16 Действительность договорных положений

Статья 79 Общие положения

1. Если только в настоящей Конвенции не предусмотрено иное, любое положение договора перевозки является ничтожным в той мере, в какой оно:

   
    

   46

   а) прямо или косвенно исключает или ограничивает обязательства пере-возчика или морской исполняющей стороны по настоящей Конвенции;

   b) прямо или косвенно исключает или ограничивает ответственность перевозчика или морской исполняющей стороны за нарушение обязательства по настоящей Конвенции; или

   с) предусматривает передачу в пользу перевозчика или лица, указанного в статье 18, прав страхования груза.

   
    

2. Если только в настоящей Конвенции не предусмотрено иное, любое положение договора перевозки является ничтожным в той мере, в какой оно:

а) прямо или косвенно исключает, ограничивает или расширяет обяза-тельства по настоящей Конвенции грузоотправителя, грузополучателя, кон-тролирующей стороны, держателя или документарного грузоотправителя; или

b) прямо или косвенно исключает, ограничивает или расширяет ответ-ственность грузоотправителя, грузополучателя, контролирующей стороны, держателя или документарного грузоотправителя за нарушение любого из его обязательств по настоящей Конвенции.

Статья 80

Специальные правила в отношении договоров об организации перевозок

1. Невзирая на положения статьи 79, в отношениях между перевозчиком и грузоотправителем договор об организации перевозок, к которому применя-ется настоящая Конвенция, может предусматривать более или менее значи-тельные права, обязательства и ответственность, чем права, обязательства и ответственность, предусмотренные в настоящей Конвенции.

2. Отступление от положений настоящей Конвенции согласно пункту 1 настоящей статьи имеет обязательную силу только в тех случаях, когда:

   а) договор об организации перевозок содержит прямое указание на то, что он отступает от положений настоящей Конвенции;

   1. договор об организации перевозок i) заключен на индивидуальной основе или ii) содержит прямое указание на разделы договора об организации перевозок, в которых допускаются такие отступления;

   2. грузоотправителю предоставляется возможность заключить договор перевозки на условиях, предусмотренных настоящей Конвенцией, без каких-либо отступлений согласно настоящей статье, и он уведомляется о такой воз-можности; и

   3. отступление i) не включается путем ссылки из другого документа, или ii) не предусматривается в договоре на типовых условиях, не являющемся предметом переговоров.

   
    

   47

3. Общедоступный прейскурант цен и услуг перевозчика, транспортный документ, транспортная электронная запись или аналогичный документ не являются договором об организации перевозок согласно пункту 1 настоящей статьи, но договор об организации перевозок может включать положения таких документов путем ссылки в качестве положений договора.

4. Пункт 1 настоящей статьи не применяется к правам и обязательствам, предусмотренным в подпунктах а) и b) статьи 14 и статьях 29 и 32, а также к ответственности, возникающей в результате их нарушения; пункт 1 настоящей статьи не применяется и к любой ответственности, возникающей в результате действия или бездействия, указанных в статье 61.

5. Если договор об организации перевозок отвечает требованиям, предусмо-тренным в пункте 2 настоящей статьи, то положения договора об организации перевозок, отступающие от положений настоящей Конвенции, применяются в отношениях между перевозчиком и любым лицом, иным чем грузоотправи-тель, при условии что:

   а) такое лицо получило информацию, в которой прямо указано, что дого-вор об организации перевозок отступает от положений настоящей Конвенции, и прямо согласилось на обязательность для него таких отступлений; и

   b) такое согласие указано не только в общедоступном прейскуранте цен и услуг перевозчика, транспортном документе или транспортной электрон-ной записи.

6. Сторона, утверждающая о наличии у нее права на такое отступление, несет бремя доказывания того, что условия для такого отступления были выполнены.

Статья 81

Специальные правила в отношении живых животных и некоторых других грузов

Невзирая на положения статьи 79 и без ущерба для положений статьи 80, договор перевозки может исключать или ограничивать обязательства или ответственность как перевозчика, так и морской исполняющей стороны, если:

а) грузом являются живые животные, но любое такое исключение или ограничение не будет иметь силы, если истец докажет, что утрата или повреж-дение груза или задержка в его сдаче явились результатом действия или без-действия перевозчика или лица, указанного в статье 18, совершенного с наме-рением причинить такие утрату или повреждение груза либо такую утрату в результате задержки или совершенного вследствие грубой неосторожности и с пониманием вероятности таких утраты или повреждения груза или вероят-ности такой утраты в результате задержки; или

b) характер или состояние груза или обстоятельства и условия, в которых осуществлялась перевозка, таковы, что они являются разумным основанием для специального соглашения, при условии что такой договор перевозки не

48

касается обычных коммерческих поставок, осуществляемых в рамках обычной торговли, и что не выдается никакого оборотного транспортного документа или оборотной транспортной электронной записи для перевозки такого груза.‌‌‌

Глава 17

Вопросы, не регулируемые настоящей Конвенцией

Статья 82

Международные конвенции, регулирующие перевозку грузов другими видами транспорта

Ничто в настоящей Конвенции не затрагивает применения положений любой из следующих международных конвенций, включая любую будущую поправку к таким конвенциям, которые действуют на дату вступления настоя-щей Конвенции в силу и регулируют ответственность перевозчика за утрату или повреждение груза:

а) любой конвенции, регулирующей воздушную перевозку грузов, в той мере, в какой такая конвенция согласно ее положениям применяется к любой части договора перевозки;

1. любой конвенции, регулирующей наземную перевозку грузов, в той мере, в какой такая конвенция согласно ее положениям применяется к пере-возке груза, остающегося погруженным на автомобильном грузовом транс-портном средстве, перевозимом на борту судна;

2. любой конвенции, регулирующей железнодорожную перевозку гру-зов, в той мере, в какой такая конвенция согласно ее положениям применяется к морской перевозке грузов, дополняющей железнодорожную перевозку; или

3. любой конвенции, регулирующей перевозку грузов по внутренним водным путям, в той мере, в какой такая конвенция согласно ее положениям применяется к перевозке грузов без перевалки как по внутренним водным путям, так и по морю.

Статья 83

Общее ограничение ответственности

Ничто в настоящей Конвенции не затрагивает применения любой между-народной конвенции или внутреннего права, регулирующего общее ограни-чение ответственности судовладельцев.

Статья 84 Общая авария

Ничто в настоящей Конвенции не затрагивает применения условий дого-вора перевозки или положений внутреннего права, касающихся распределе-ния убытков по общей аварии.

49

Статья 85 Пассажиры и багаж‌‌‌‌

Настоящая Конвенция не применяется к договору перевозки пассажиров и их багажа.

Статья 86

Ущерб, причиненный ядерным инцидентом

На основании положений настоящей Конвенции не возникает ответствен-ности за ущерб, причиненный ядерным инцидентом, если оператор ядерной установки несет ответственность за такой ущерб:

а) в соответствии с Парижской конвенцией об ответственности перед тре-тьей стороной в области ядерной энергии от 29 июля 1960 года с поправками к ней, содержащимися в Дополнительном протоколе от 28 января 1964 года и Протоколах от 16 ноября 1982 года и 12 февраля 2004 года, Венской конвен-цией о гражданской ответственности за ядерный ущерб от 21 мая 1963 года с поправками к ней, содержащимися в Совместном протоколе относительно при-менения Венской конвенции и Парижской конвенции от 21 сентября 1988 года, и с поправками к ней, содержащимися в Протоколе от 12 сентября 1997 года о внесении поправок в Венскую конвенцию 1963 года о гражданской ответ-ственности за ядерный ущерб, или Конвенцией о дополнительном возмещении за ядерный ущерб от 12 сентября 1997 года, включая любую поправку к этим конвенциям и любую будущую конвенцию, касающуюся ответственности опе-ратора ядерной установки за ущерб, причиненный ядерным инцидентом; или

b) согласно внутреннему праву, применимому к ответственности за такой ущерб, при условии что такое право во всех отношениях является столь же благоприятным для лиц, которые могут понести ущерб, как и Парижская или Венская конвенции или Конвенция о дополнительном возмещении за ядерный ущерб.

Глава 18 Заключительные положения

Статья 87 Депозитарий

Генеральный секретарь Организации Объединенных Наций настоящим назначается депозитарием настоящей Конвенции.

Статья 88

Подписание, ратификация, принятие, утверждение или присоединение

1. Настоящая Конвенция открыта для подписания всеми государствами в Роттердаме, Нидерланды, 23 сентября 2009 года и впоследствии в Централь-ных учреждениях Организации Объединенных Наций в Нью-Йорке.

   
    

   50

2. Настоящая Конвенция подлежит ратификации, принятию или утвержде-нию подписавшими ее государствами.

   
    

3. Настоящая Конвенция открыта для присоединения всех не подписавших ее государств с даты ее открытия для подписания.

   
    

4. Ратификационные грамоты, документы о принятии, утверждении и при-соединении сдаются на хранение Генеральному секретарю Организации Объ-единенных Наций.

Статья 89 Денонсация других конвенций

1. Государство, которое ратифицирует, принимает, утверждает настоящую Конвенцию или присоединяется к ней и которое является участником Между-народной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте, под-писанной в Брюсселе 25 августа 1924 года, Протокола об изменении Меж-дународной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте, подписанного в Брюсселе 23 февраля 1968 года, или Протокола об изменении Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте, измененной Протоколом об изменении от 23 февраля 1968 года, подписанного в Брюсселе 21 декабря 1979 года, одновременно денонсирует данную Кон-венцию и протокол или протоколы к ней, участником которых оно является, путем направления правительству Бельгии уведомления об этом с заявлением о том, что денонсация должна вступить в силу с даты вступления настоящей Конвенции в силу в отношении данного государства.

   
    

2. Государство, которое ратифицирует, принимает, утверждает настоящую Конвенцию или присоединяется к ней и которое является участником Кон-венции Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов, заключенной в Гамбурге 31 марта 1978 года, одновременно денонсирует дан-ную Конвенцию путем направления Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций уведомления об этом с заявлением о том, что денонса-ция должна вступить в силу с даты вступления настоящей Конвенции в силу в отношении данного государства.

   
    

3. Для целей настоящей статьи ратификация, принятие, утверждение насто-ящей Конвенции и присоединение к ней государств – участников документов, перечисленных в пунктах 1 и 2 настоящей статьи, уведомление о которых направляется депозитарию после вступления в силу настоящей Конвенции, не вступают в силу до тех пор, пока такая денонсация, какая может потребо-ваться от этих государств в отношении этих документов, не вступит в силу. Депозитарий настоящей Конвенции проводит консультации с правительством Бельгии, выступающим в качестве депозитария документов, указанных в пункте 1 настоящей статьи, с тем чтобы обеспечить в этой связи необходи-мую координацию.

51

Статья 90 Оговорки‌‌

Никакие оговорки к настоящей Конвенции не допускаются.

Статья 91

Процедура и последствия заявлений

1. Заявления, допускаемые статьями 74 и 78, могут быть сделаны в любое время. Первоначальные заявления, допускаемые пунктом 1 статьи 92 и пунк-том 2 статьи 93, делаются в момент подписания, ратификации, принятия, утверждения или присоединения. Никакие другие заявления не допускаются согласно настоящей Конвенции.

2. Заявления, сделанные в момент подписания, подлежат подтверждению при ратификации, принятии или утверждении.

3. Заявления и их подтверждения должны делаться в письменной форме и официально сообщаться депозитарию.

4. Заявление вступает в силу одновременно со вступлением настоящей Кон-венции в силу в отношении соответствующего государства. Однако заявле-ние, официальное уведомление о котором депозитарий получает после такого вступления в силу, вступает в силу в первый день месяца по истечении шести месяцев после даты его получения депозитарием.

5. Любое государство, сделавшее заявление согласно настоящей Конвен-ции, может в любое время отозвать это заявление путем направления депо-зитарию официального письменного уведомления. Отзыв заявления или его изменение, когда они допускаются настоящей Конвенцией, вступают в силу в первый день месяца по истечении шести месяцев после даты получения этого уведомления депозитарием.

Статья 92

Последствия для внутригосударственных территориальных единиц

1. Если Договаривающееся государство имеет две или более территориаль-ные единицы, в которых применяются разные системы права по вопросам, являющимся предметом регулирования настоящей Конвенции, то оно может в момент подписания, ратификации, принятия, утверждения или присоедине-ния заявить о том, что действие настоящей Конвенции распространяется на все его территориальные единицы или только на одну или несколько из них, и может изменить свое заявление путем представления другого заявления в любое время.

2. Эти заявления доводятся до сведения депозитария, и в них должны прямо указываться территориальные единицы, на которые распространяется действие Конвенции.

   
    

   52

3. Если Договаривающееся государство заявило, согласно настоящей статье, о том, что действие настоящей Конвенции распространяется на одну или несколько территориальных единиц, но не на все территориальные единицы, то для целей настоящей Конвенции считается, что место, расположен-ное в территориальной единице, на которую действие настоящей Конвенции не распространяется, не находится в Договаривающемся государстве.‌

   
    

4. Если Договаривающееся государство не делает никакого заявления согласно пункту 1 настоящей статьи, то действие настоящей Конвенции рас-пространяется на все территориальные единицы этого государства.

Статья 93

Участие региональных организаций экономической интеграции

1. Региональная организация экономической интеграции, учрежденная суверенными государствами и обладающая компетенцией в отношении опре-деленных вопросов, регулируемых настоящей Конвенцией, может также под-писать, ратифицировать, принять или утвердить настоящую Конвенцию или присоединиться к ней. В этом случае региональная организация экономиче-ской интеграции имеет права и несет обязательства Договаривающегося госу-дарства в той мере, в какой эта организация обладает компетенцией в отно-шении вопросов, регулируемых настоящей Конвенцией. В случаях, когда для настоящей Конвенции имеет значение число Договаривающихся государств, региональная организация экономической интеграции не считается Догова-ривающимся государством в дополнение к ее государствам-членам, которые являются Договаривающимися государствами.

   
    

2. Региональная организация экономической интеграции в момент подпи-сания, ратификации, принятия, утверждения или присоединения делает заяв-ление депозитарию с указанием вопросов, которые регулируются настоящей Конвенцией и в отношении которых этой организации передана компетенция ее государствами-членами. Региональная организация экономической инте-грации незамедлительно уведомляет депозитария о любых изменениях в рас-пределении компетенции, указанном в заявлении, сделанном в соответствии с настоящим пунктом, в том числе о новых передачах компетенции.

   
    

3. Любая ссылка на “Договаривающееся государство” или “Договаривающи-еся государства” в настоящей Конвенции относится в равной степени к регио-нальной организации экономической интеграции, когда этого требует контекст.

Статья 94 Вступление в силу

1. Настоящая Конвенция вступает в силу в первый день месяца по истече-нии одного года после даты сдачи на хранение двадцатой ратификационной грамоты или документа о принятии, утверждении или присоединении.

   
    

   53

2. Для каждого государства, становящегося Договаривающимся государ-ством настоящей Конвенции после даты сдачи на хранение двадцатой рати-фикационной грамоты или документа о принятии, утверждении или при-соединении, настоящая Конвенция вступает в силу с первого дня месяца, следующего за истечением одного года после сдачи на хранение соответству-ющей грамоты или документа от имени этого государства.‌

   
    

3. Каждое Договаривающееся государство применяет положения настоя-щей Конвенции к договорам перевозки, заключенным в день или после дня вступления в силу настоящей Конвенции в отношении этого государства.

Статья 95 Пересмотр и внесение поправок

1. По просьбе не менее чем трети Договаривающихся государств настоя-щей Конвенции Генеральный секретарь Организации Объединенных Наций созывает конференцию Договаривающихся государств для ее пересмотра или внесения в нее поправок.

   
    

2. Считается, что любая ратификационная грамота и любой документ о принятии, утверждении или присоединении, сданные на хранение после вступления в силу поправки к настоящей Конвенции, относятся к Конвенции с внесенными в нее поправками.

Статья 96 Денонсация настоящей Конвенции

1. Настоящая Конвенция может быть в любое время денонсирована Дого-варивающимся государством путем направления депозитарию письменного уведомления.

   
    

2. Денонсация вступает в силу с первого дня месяца по истечении одного года после получения депозитарием такого уведомления. Если в уведомле-нии указан более длительный срок, то денонсация вступает в силу по исте-чении такого более длительного срока после получения депозитарием такого уведомления.

СОВЕРШЕНО в Нью-Йорке одиннадцатого дня декабря месяца две тысячи восьмого года в единственном экземпляре, тексты которого на английском, арабском, испанском, китайском, русском и французском языках являются равно аутентичными.

В УДОСТОВЕРЕНИЕ ЧЕГО нижеподписавшиеся полномочные представи-тели, должным образом на то уполномоченные своими правительствами, под-писали настоящую Конвенцию.

54

////////////////////////////