Транспорт Хабаровского края ХАБАРОВСКИЙКРАЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ПОТЕНЦИАЛ Хабаровский край занимает центральную часть Дальнего Востока. Образован одновременно с Приморским при разделении единого Дальневосточного края на Хабаровский и Приморский края в октябре 1938 года. В крае проживает 1.6 млн. чел. Хабаровский край является промышленной сердцевиной Дальнего Востока и Забайкалья. Обладает мощным потенциалом машиностроения и металлообработки (судостроение, авиастроение, станкостроение, выпуск кабеля, дизелей), черной металлургии, нефтепереработки, производством строительных материалов и оборудования. Имеется большое число предприятий легкой и пищевой промышленности. Один из наиболее значимых в России и в мире регионов рыбодобычи и рыбопереработки. Обладает весьма развитым электроэнергетическим комплексом. Располагает огромными запасами различного минерального сырья. Наиболее перспективные направления промышленности – золото, олово и уголь. Развиты лесодобыча и лесопереработка, пушной и зверобойный промыслы. Одна из важнейших отраслей хозяйства – добыча, переработка рыбы и морепродуктов. Хабаровский край – один из крупнейших по размерам регионов Российской Федерации. Его площадь 788600 кв. км. Хабаровский край занимает выгодное положение. Он расположен в центре Дальневосточного экономического региона, имеет общие границы с Республикой Саха (Якутией), Еврейской автономной областью. Приморским краем, Амурской и Магаданской областями. Татарский пролив отделяет его от Сахалина, а Охотское море - от Камчатской области. По протоке Казакевичева и реке Уссури на протяжении 265 км проходит граница с КНР. В крае насчитывается 17 районов, 7 городов, 31 поселок городского типа. 534 сельских населенных пунктов, 68% всего населения края проживает городах. По численности населения г. Хабаровск занимает второе место на Дальнем Востоке (после г. Владивостока), а г. Комсомольск-на-Амуре - третье. Хабаровский край обладает большими и разнообразными ресурсами – земельными, водными, лесными и другими биологическими ресурсами вод и суши. Многочисленными полезными ископаемыми. По многим из них край занимает важное место на Дальнем Востоке и даже в стране (лес, ценные виды рыб и пушных зверей, руды черных, цветных и драгоценных металлов, водные ресурсы и др.) В Хабаровском крае более 120 тыс. больших и малых рек с общим стоком 4,5 млрд. куб. км. Большинство из них принадлежит системе Амура - одной из самых длинных рек России. Ее общая длина 4440 км., в том числе более 1000 км. на территории края. Он несет через край огромную массу воды, выливая ниже города Николаевска-на-Амуре в Охотское море за год 346 куб. км. Велики энергетические ресурсы рек, но их использование во многих случаях ограничено, так как по многим идут на нерест проходные лососи. В структуре отраслей народного хозяйства промышленность занимает лидирующее положение (32% валового регионального продукта), ориентирована в основном на общегосударственные и региональные нужды. В целом Хабаровский край производит свыше четверти промышленной продукции Дальневосточного региона. Основными отраслями являются электроэнергетика (28% объема промышленного производства края), топливная промышленность (15%), машиностроение и металлообработка (26%), лесная и деревообрабатывающая промышленность (6%), цветная металлургия (5%), пищевая промышленность (10%). В 1998 году и особенно в 1999 году начался подъем экономики в России и, в частности, в Хабаровском крае. Это выразилось, в первую очередь, в увеличении объема промышленного производства в 1999 году до 25,1 млрд. руб., что составило 109% к уровню 1998 года. Относительно устойчивое положение сохранилось в отраслях топливно-энергетического комплекса и отдельных ресурсодобывающих отраслях. Предприятиями топливно-энергетического комплекса даже в сложных условиях 1997 года произведено продукции на 2.5 процента выше уровня предыдущего года, в основном за счет увеличения объема производства предприятий топливной промышленности (на 13%). В условиях начавшегося экономического подъема темпы роста в топливно-энергетической отрасли значительно возросли, составив в 1999 году 14%. На нефтеперерабатывающих предприятиях в 1997 году объемы переработки нефти возросли на 20.4 процентов, выпуск автомобильных бензинов увеличился на 15.7 процентов, дизельного топлива - на 13.9 процентов. Возросла экспортная направленность производства. На реконструкцию действующих мощностей нефтеперерабатывающими предприятиями использовано 195 млн. руб. В 1997 году добыча угля в крае увеличилась по сравнению с предыдущим годом на 11.7 процентов, составив 1,6 млн. тонн. И уже к концу 1999 года был достигнут рубеж в 1,9 млн. тонн. Продолжались работы на пусковом комплексе разреза “Ургальский”. Приобретена по лизингу техника для разработки Мареканского месторождения в Охотском районе, где в истекшем году было добыто 5.3 тыс. тонн угля. На предприятиях лесной и деревообрабатывающей промышленности объем промышленного производства в 1997 году составил 100.2 процента к уровню прошлого года. Объем вывозки древесины увеличился на 1.7 процента и составил 4,4 млн. куб. м, производство древесноволокнистых плит – на 19.3 процента. После августовских событий 1997 г. на валютном рынке, вызвавших рост экспорта товаров из России, наблюдается стремительный рост производства и вывоза леса и лесоматериалов. В 1999 году рост производства составил 34%. Древесины произведено 4,6 млн. куб. м. В рыбной отрасли объемы рыбодобычи возросли на 6.5 процента и составили 232.8 тыс. тонн, выпуск пищевой рыбной продукции на рыбодобывающих и рыбоперерабатывающих предприятиях края увеличился на 43 процента. Хабаровский край - ведущий в России регион по производству оловянного концентрата; на его долю приходится 35 процентов олова России. Кроме того, в крае добывается и медь. Хабаровский край по запасам и ресурсам драгоценных металлов входит в число 10 основных золотодобывающих регионов России. Золотодобыча относится к числу приоритетных отраслей, способных сыграть заметную роль в развитии экономики края - уже сейчас она обеспечивает порядка 7% поступлений в краевой бюджет, способствует развитию дорожно-транспортной инфраструктуры (по мере ввода в эксплуатацию новых месторождений прокладываются новые дороги, связывающие месторождение с магистралями). В крае добывается ежегодно свыше 8 т. золота, из них 72% - из россыпей, остальное - из рудных месторождений. Из россыпей добывается также платина и платиноиды. Примечательной особенностью является то, что все месторождения золота (за исключением месторождений в молодых вулканитах) содержат эти металлы. По производству многих видов продукции (древесина, цветные и драгоценные металлы, рыба, литейные машины, мостовые электрические краны, продукции оборонного комплекса) край выделяется не только на Дальнем Востоке, но и в России. Здесь находятся единственные на Дальнем Востоке предприятия нефтеперерабатывающей промышленности и черной металлургии. Как указывалось, основная часть экономики Хабаровского края, основана на добыче и перевозке природных ресурсов. Главными из них служат полезные ископаемые, лес и морские ресурсы. Основным видом полезных ископаемых, которыми богаты недра края, является каменный уголь. Крупнейшие месторождения – «Ургальское» и «Мареканское». В последние годы стали разрабатываться малые месторождения угля. Олово Олово относиться к дефицитным металлам мира. В настоящее время в крае разрабатываются месторождения олова: Солнечное, Перевальное, Фестивальное, Придорожное, Октябрьское и др. Все эти месторождения находятся в Солнечном оловорудном районе. В рудах содержание олова колеблется от 0,2% до 1,2%. Протяженность рудных тел достигает 500 м. при глубине залегания 50-100 м. Золото Золото – это ведущий промышленный метал края и один из главных элементов металлогении. Наибольшее количество золота обнаружено в Охотском и Аяно-Майском районах Хабаровского края. Основным центром золотодобычи края является пос. Многовершинный. Многовершинное золоторудное месторождение расположено в северо-восточной части нижнего Приамурья, в Николаевском районе, в 100 км. к северо-западу от Николаевска-на-Амуре. Серебро В Хабаровском крае серебро в значительной мере связано с месторождениями золота и олова. Месторождения серебра: Хаканджинское, Фестивальное, Многовершинное, Чачика, Солнечное. Анализ минеральных сырьевых ресурсов Хабаровского края показывает, что самой высокой степенью перспективности обладает Аяно-Майский район. Для начала освоения объектов в Аяно-Майском районе и строительства новых горнодобывающих предприятий можно использовать уже сложившуюся схему снабжения и транспортировки грузов с опорой на морские перевозки. Как было отмечено ранее, наиболее приоритетными направлениями развития горнодобывающей промышленности и геологоразведочных работ остаются освоение месторождений энергетического сырья и минеральных строительных материалов для развития или создания инфраструктуры. В последние годы стало расширяться торгово-экономическое сотрудничество Хабаровского края со странами АТР и другими странами мира. В 1999 году экспортно-импортные операции осуществлялись с 65 странами мира, экспортные поставки произведены в 38 стран. Наибольшие объемы экспортной продукции направлены в Японию (58,1%), Китай (16,3%), Корея (13%). Экспорт важнейших товаров Круглый лес 3189,7 тыс. куб. м. Пиломатериалы 49,0 тыс. куб. м. Мазут 375,1 тыс. т. Медь 8,9 тыс. т. Рыба и морепродукты 46,0 тыс. т. Импортная продукция поступала из 60 стран, наибольшие поступления из Китая (24,3%), Япония (12,5%), Корея (10,1%). 2. ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА КРАЯ 2.1. Железные дороги По территории края проходят две железнодорожные артерии общегосударственного значения, связывающие восточные и западные районы страны – Транссибирская и Байкало-Амурские магистрали. Между материковой сетью железных дорог и о.Сахалин действует паромная переправа Ванино - Холмск (270 км.) Общая протяженность железных дорог, включая одноколейные ветки – связи с магистралями, составляет 2,3 тыс. км., или 35% от длины всех дальневосточных железных дорог. Железнодорожным транспортом осуществляется более 80% грузообмена с другими регионами России, 72% внутри края. 2.2. Речные пути Общая протяженность используемых речных путей (реки Амур, Уссури, Амгунь, Тунгуска, Мая) более 3,2 тыс. км. Судами типа «река-море» Амурского пароходства осуществляется поставки грузов из речных Амурских портов на север края и в Сахалинскую, Амурскую области, а также в прибрежные пункты Приморья и Магаданской области. Речным транспортом доставляют грузы в зарубежные порты – география зарубежных рейсов постоянно расширяется (освоены маршруты на Японию, Сингапур, Гонконг, Китай, Ю. Корею) Наиболее крупными речными портами являются Хабаровский и Комсомольский – на – Амуре. 2.3. Морские пути Основным морским портом Хабаровского края является порт Ванино. По технической мощности (более 10 млн. тонн переработки в год) он занимает третье место среди морских портов Дальнего Востока. Ежегодно в порту обрабатывается около 1700 судов и 70-80 тысяч вагонов. Круглогодичная работа полрта обеспечивается ледокольным флотом. Кроме Ванино, имеются морские порты в городе Николаевске-на-Амуре, поселках Лазарево и Де-Кастри, а также в городе Советская Гавань. 2.4. Воздушные линии Международный Хабаровский аэропорт, расположенный в 10 км. от центра города, принимает воздушные суда всех типов. Маршруты связывают Хабаровск более чем с 40 городами России и стран СНГ. Аэропорт связан регулярными рейсами с городами: Анкоридж, Сан- Франциско, Сиэтл, Лос-Анджелес (США), Сеул (Корея), Ниигата, Амори (Япония), Пхеньян, Харбин (Китай), Тель-Авив (Израиль), а также с Сингапуром и Таиландом. 2.5. Автомобильные дороги Автодорожная сеть сосредоточена, в основном, в южной части края. Протяженность дорог общего пользования составляет 4,3 тыс. км., в том числе с твердым покрытием 3,2 тыс. км. Из средств территориально-дорожного фонда построено, реконструировано и отремонтировано более, чем 500 тыс. км. автомобильных дорог. Закончилась первая очередь строительства автомобильного моста через р. Амур. ВВЕДЕНИЕ Экономика современного развитого государства основывается на четырех главных секторах: промышленности, сельском хозяйстве, транспорте и связи. В нашем регионе промышленность и сельское хозяйство развиты не столь сильно, как, например, на Урале или в центральной России. Вместо этого Российский Дальний Восток во все времена служил воротами в Азиатско-Тихоокеканский регион, через которые шел и идет интенсивный поток пассажиров и грузов. Причем едут, летят, плывут не только россияне и российские товары, но и жители азиатских, европейских государств. Перевозится продукция для продажи в Европе, а в обратную сторону – сырье для ее производства. Я часто слышу об этом по радио и по телевизору. Но наиболее часто получаю информацию, прислушиваясь к производственным разговорам, просматривая деловые бумаги, книги, журналы. Транспорт играет важную роль не только в развитии экономики. В конце концов, экономика существует для людей, для обеспечения возможности не только существовать, но и реализовывать свой личностный потенциал. Без развитой транспортной системы в современном мире невозможно существование науки, культуры и образования. Значительную роль играет транспорт в обеспечении таких человеческих потребностей как общение, любознательность, туризм. Наконец, можно привести высказывание Н.В. Гоголя: «… И какой же русский не любит быстрой езды!». Это говорит о том, что возможность за краткое время пересекать большие просторы доставляет людям удовольствие. И это тоже своеобразная « психологическая» и эстетическая функция транспорта. Обозначим главные задачи транспортной системы: Обеспечение международных, межреспубликанских, межрегиональных и внутренних связей. Своевременное обеспечение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Повышение экономической эффективности. Переход на экологически чистые виды транспорта 3.4 Водный транспорт 3.5. Воздушный транспорт Началом развития дальневосточной авиации стало создание в Хабаровске в 1929 г. управления « Добролет». Исходя из местных условий на Амуре, в районе нынешней лодочной станции №9 появился гидропорт. Первые полеты были сделаны на гидросамолетах «Мартин-159» и «Консолидейтет Каталина МП-7», приобретенные в США. Тогда же на месте современного Малого аэропорта открывается Хабаровский аэропорт «Сухопутный». Первый самолет, появившийся в Хабаровске, был «Фарман-13» с мотором в 300 лошадиных сил, приобретенный на средства, собранные «Обществом друзей воздушного флота». Пилотом этого самолета был Михаил Водопьянов, бортмехаником - Борис Аникин. Первую авиатрассу проложил М.В. Водопьянов. Этот маршрут Хабаровск - Оха впоследствии назвали «Трассой героев». Здесь же использовались самолеты ПО-2, ЛИ-2, ИЛ-14. Свой «дальний» воздушный рейс Водопьянов совершил в январе 1930г. Самолет, вылетев из Хабаровска, сделал посадки в Троицком, Нижней Тамбовке, Мариинске, Александровске и закончил рейс в Охе. Путешествие туда и обратно заняло 11 суток (раньше на лошадях и собаках добирались за 35-40 суток). В 1932 г. был совершен первый воздушный перелет из Хабаровска во Владивосток, а в сентябре 1933 года началась эксплуатация авиалинии Москва-Хабаровск-Камчатка. В годы Великой Отечественной войны 1941-1945 г.г. на средства, собранные молодежью, были построены в Хабаровске эскадрильи боевых самолетов «Хабаровский комсомолец» и «Хабаровский пионер». В мае 1948 года начались регулярные рейсы по воздушной трассе Москва- Владивосток с посадкой в Хабаровске. В 1955 г. завершилось строительство нового аэропорта, в декабре 1956 г. рейсом из Москвы в аэропорту Хабаровска совершил посадку первый в мире пассажирский реактивный самолет ТУ-104. В 1958 году в Хабаровском аэропорту был создан 202-й авиационный отряд реактивных самолетов. В апреле 1961 года совершен первый беспосадочный полет самолета ТУ-114 по маршруту Москва-Хабаровск. Хабаровск по-праву называется «воздушными воротами Востока» Он связан с 40 городами Российской Федерации. Международные рейсы хабаровские авиаторы начали в 1971 г. полетом в Пхеньян (КНДР). Самая крупная - Дальневосточная - авиакорпорация кроме обслуживания республиканских и местных воздушных линий выполняет регулярные международные рейсы на линиях Хабаровск - Ниигата, Хабаровск - Сеул, Хабаровск - Пхеньян, Хабаровск - Харбин, Хабаровск – Анкоридж - Сиэтл. Чартерные рейсы выполняются во Вьетнам, Малайзию, Таиланд, Объединенные Арабские Эмираты, Турцию, Новую Зеландию и Израиль. Хабаровское авиапредприятие имеет хорошо оборудованную техническую и производственную базу для обслуживания авиатехники и пассажиров. В 1992 году было построено новое здание аэровокзала, удовлетворяющее самым современным требованиям. Однако показатели, которые имел