Mazda Automatic Transaxle JA5A-EL. Manual - part 14

 

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Mazda Automatic Transaxle JA5A-EL. Manual - part 14

 

 

AUTOMATIC TRANSAXLE 

K–37

K

Fifth gear

• Each shift solenoid is set to fifth gear mode. Pilot pressure is applied to the bottom end of shift valves A, C and 

shift valves A, C are positioned on the upper side. Conversely, shift valve B is positioned on the down side by 

spring force. Line pressure (1) flows through shift valve B and acts through shift valve A and is applied to the 

direct clutch (oil passage (36)). Line pressure (32) flows through shift valve A and is applied to the high clutch 

(oil passage (23)). Also, line pressure (1) that flows through shift valve B goes to shift valve C and is applied to 

the 2-4 brake acting through shift valve A (oil passage (37)).

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K–38

AUTOMATIC TRANSAXLE 

Torque Converter Clutch Control Valve

Outline

• The torque converter clutch control valve locks or releases the torque converter clutch by switching the oil 

passage of the torque converter pressure. Switching of the torque converter oil passage takes place via the 

torque converter clutch solenoid operation.

Operation

• Spring force operates on the right side of the valve and pushes the valve to the left. Conversely, torque 

converter clutch solenoid output pressure (10) is applied to the left side of the valve and pushes the valve to the 

right.

Releasing torque converter clutch

• Since torque converter clutch solenoid pressure (10) isn’t applied to the valve, the valve is positioned on the left 

side by spring force. At this time, the torque converter pressure flows through oil passage (46) to oil passage 

(48) and is applied to the torque converter clutch releasing pressure passage of the torque converter. As a 

result, the torque converter clutch is released.

Locking torque converter clutch

• Torque converter clutch solenoid output pressure (10) is applied to the valve and moves the valve to the right. 

At this time, oil passages (46) and (48) are blocked and the torque converter pressure that was applied to the 

torque converter clutch releasing passage is drained from drain port (X). Also, the torque convertor pressure 

flows through oil passage (46) to oil passage (47) and is applied to the torque converter clutch locking passage. 

As a result, the torque converter clutch is locked.

Smooth Torque Converter Clutch

• Torque converter clutch solenoid output pressure (10) is gradually pressurized and is applied to the left end of 

the valve. Thus, the valve move gradually to the right and drain port (X) opens.

• When drain port (X) begins to open, torque converter pressure (48) that was applied to the torque converter 

clutch release passage of the torque converter will gradually depressurize. Because of the balance between 

torque converter clutch solenoid output pressure (10) that was applied to the left of the valve, and spring force 

that was applied to the right of the valve, torque converter pressure (48) that was applied to the torque 

converter clutch release passage of the torque converter is controlled.

• The torque converter that is applied to torque converter clutch release passage (48) is depressurized as torque 

converter clutch solenoid output pressure (10) becomes higher. Thus, smooth torque converter clutch takes 

place by gradual pressurization of torque converter clutch solenoid output pressure (10).

AUTOMATIC TRANSAXLE 

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K

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AUTOMATIC TRANSAXLE 

Accumulator Switch Valve

Outline

• The accumulator switch valve switches the oil passage that is applied to the high clutch accumulator. While in 

the forward drive range, the high clutch operation pressure is applied to the high clutch accumulator via the 

accumulator switch valve. While in R position, low and reverse brake operation pressure is applied to the high 

clutch accumulator via the accumulator switch valve.

Operation

• The accumulator switch valve is pushed upward by spring force. While in the forward drive range, line pressure 

(1) from the manual valve is applied to the top end of the accumulator switch valve and pushes the valve 

downward. In this condition, high clutch operation pressure (23) is applied to the high clutch accumulator via 

the valve.

• While in R position the valve is pushed upward by the spring force because line pressure (1) is drained. In this 

condition, low and reverse brake operation pressures (20) are applied to the high clutch accumulator via the 

valve.

Reverse Inhibit Valve

Outline

• The reverse inhibit valve switches the line pressure oil passage that is applied to the low and reverse brakes 

while in reverse.

Operation

• Spring force is applied to the right side of the valve and pushes it to the left. While in reverse, the neutral shift 

solenoid valve does not operate so the valve is positioned on the left by spring force. In this condition, oil 

passages (4) and (20) are connected and line pressure (4) from the manual valves is applied to the low and 

reverse brake via oil passage (20). When driving forward with speed of 30 km/h {19 mph} or more and the R 

position is selected, the neutral shift solenoid is ON to prevent shock or engine stoppage, and pilot pressure 

(17) generates. By this pressure, the reverse inhibit valve is pushed to the right and line pressure passage to 

the low and reverse brake is blocked. Since the low and reverse brake are drained, the drive force is not 

transferred the transmission is put in are neutral.

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