Mazda Automatic Transaxle JA5A-EL. Manual - part 12

 

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Mazda Automatic Transaxle JA5A-EL. Manual - part 12

 

 

AUTOMATIC TRANSAXLE 

K–29

K

Torque Converter Pressure Regulator Valve

Outline

• The torque converter pressure regulator valve reduces the line pressure and adjusts to the torque converter 

pressure. Torque converter pressure is applied to the torque converter and it is also used as lubricating oil 

pressure for the component parts of the transaxle.

Operation

• Spring force is applied to the bottom end of the valve and pushes the valve upward. Conversely, torque 

converter pressure (46) is applied to the top end of the valve and pushes the valve downward. Torque 

converter pressure (46) and the spring force maintain the balance. By this balance, line pressure (6) is 

depressurized and adjusted to torque converter pressure (46).

• When torque converter pressure (46) is lower than spring force, the valve moves upward and opens line 

pressure oil passage (6). This causes the line pressure to flow through oil passage (6) to oil passage (46) and 

pressurizes torque converter pressure (46). Pressurized torque converter (46) moves the valve downward and 

closes line pressure (6) oil passage. This causes torque converter pressure (46) to pressurize.

• When torque converter pressure (46) is greater than spring force, the valve moves downward and closes drain 

port (X). This causes torque converter pressure (46) to depressurize. When torque converter (46) is 

depressurized, the force to push the valve decreases and the valve moves upward and closes drain port (X). 

This causes torque converter pressure (46) to not depressurize. Thus, torque converter pressure (46) is 

adjusted according to the balance of the spring force.

AMU0517A533

AMU0517A535

K–30

AUTOMATIC TRANSAXLE 

Neutral Control Valve

Outline

• The neutral control valve operates in conjunction with the neutral shift valve. When down shifting, the neutral 

control valve controls the low clutch operation pressure to acquire the neutral condition.

Operation

• Spring force and throttle pressure (11) are applied to the bottom end of the valve and push the valve upward. 

Conversely, “regulate” low clutch operation pressure (45) is applied to the top end of the valve and pushes the 

valve downward. “Regulate” low clutch operation pressure (45) and throttle pressure (11) maintain the balance. 

By this balance, low clutch operation pressure (35) is adjusted to “regulate” low clutch operation pressure (45). 

• When “regulate” low clutch operation pressure (45) is lower than throttle pressure (11), the valve moves 

upward and opens low clutch operation pressure oil passage (35) (See figure). This causes the low clutch 

operation pressure in oil passage (35) to flow into oil passage (45) and pressurizes “regulate” low clutch 

operation pressure (45). Pressurized “regulate” low clutch operation pressure (45) moves the valve downward 

and closes low clutch operation pressure (35) oil passage. This causes the “regulate” low clutch operation 

pressure to not pressurize.

• When “regulate” low clutch operation pressure (45) is greater than throttle (11), the valve moves downward and 

opens drain port (X). This causes “regulate” low clutch operation pressure (45) to depressurize. When 

“regulate” low clutch operation pressure (45) is depressurized, the force to push the valve downward 

decreases and the valve moves upward and drain port (X) will close. This causes “regulate” low clutch 

operation pressure (45) to not depressurize. Thus, the “regulate” low clutch operation pressure (45) is adjusted 

according to the change in throttle pressure (11).

Reduction Reducing Valve

Outline

• The reduction reducing valve reduces the line pressure and adjusts to the reduction reducing pressure allowing 

the reduction brake to operate at the optimal pressure. while in the forward drive ranges, the line pressure is 

depressurized by the reduction reducing valve and is applied to the reduction brake. While in R position, the 

line pressure does not depressurize and is applied to the reduction brake.

Operation

• Spring force and back pressure of accumulator control valve B (39) are applied to the bottom end of the valve 

and push the valve upward.

Forward drive range

• Spring force and back pressure of accumulator control valve B (39) are applied to the bottom end of the valve 

and push the valve upward. Conversely, reduction brake operation pressure (38) flows through the inside of the 

valve, is applied to the top end of the valve, and pushes the valve downward. The back pressure of 

accumulator control valve B (39) and reduction brake operation pressure (38) maintain the balance. This 

causes line pressure (34) to decrease and is applied to the reduction brake.

• When reduction brake operation pressure (38) is lower than back pressure of the accumulator control valve B 

(39), the valve moves upward and opens line pressure (34) oil passage (See figure). This causes the line 

pressure to flow through oil passage (34) to oil passage (38) and pressurizes reduction brake operation 

pressure (38). Pressurized reduction brake operation pressure (38) moves the valve downward and closes the 

oil passage of line pressure (34). This causes reduction brake operation pressure (38) to not depressurize. 

When reduction brake operation pressure (38) is higher than the back pressure of accumulator control valve 

(39), the valve moves downward and opens drain port (X) (See figure). This causes reduction brake operation 

pressure (38) to depressurize. When reduction brake operation pressure (38) is depressurized, the force to 

push the valve downward decreases, the valve moves upward and drain port (X) closes. This causes the 

reduction brake operation pressure to not depressurize. Thus, reduction brake operation pressure (38) is 

adjusted according to the change in the back pressure of accumulator control valve B (39).

AMU0517A537

AUTOMATIC TRANSAXLE 

K–31

K

R position

• While in R position also, the valve operates by the balance of reduction brake operation pressure (38) and back 

pressure of accumulator control valve B (39), the same as when in the forward drive ranges. However, while in 

the R position, since the line pressure (reverse clutch operation pressure) is applied to the oil passage (4), the 

line pressure is applied to the reduction brake irrelevant of the valve motion.

AMU0517A539

K–32

AUTOMATIC TRANSAXLE 

Line Pressure Relief valve

Outline

• The line pressure relief valve adjusts the oil pump pressure to the fixed level.

Operation

• The line pressure relief valve consists of a steel ball and a spring. The steel ball is pushed against the top end 

of the valve by spring force.

• When oil pump discharge pressure (5) (applied to the top end of the valve) becomes greater than spring force, 

the steel ball is pushed downward, drain port (X) opens and oil pump pressure (5) depressurizes.

• If oil pump pressure (5) is depressurized, the steel ball is pushed upward by spring force and drain port (X) 

closes. This causes oil pump pressure (5) to not depressurize. Thus, the oil pump pressure is adjusted to the 

fixed pressure.

AMU0517A540

 

 

 

 

 

 

 

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