Mazda Automatic Transaxle JA5A-EL. Manual - part 7

AUTOMATIC TRANSAXLE 

K–9

K

Reduction one-way clutch

Structure

• The reduction one-way clutch counterclockwise rotation (seen from the side cover side) of the reduction sun 

gear.

• The reduction one-way clutch outer race is integrated on contact with direct clutch drum, and the reduction 

one-way clutch inner race is fixed to the transaxle case.

Operation

• The reduction one-way clutch outer race 

(reduction sun gear) rotates clockwise (seen from 

the side cover) freely, but the sprags rise to lock 

the rotation when the outer race tries to rotate 

counterclockwise.

• The reduction one-way clutch locks the 

counterclockwise rotation of the reduction sun 

gear

Note

• All direction of rotation are viewed from the 

side cover.

End Of Sie

AMU0517A508

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AUTOMATIC TRANSAXLE 

PLANETARY GEAR SET DESCRIPTION

AME561401030A06

Structure and Function

• The planetary gear set consists of the internal gear, sun gear, pinion gear, and planetary carrier. The planetary 

gear set functions as a transmission (creates various gear ratios) when input, output, and fixed conditions are 

applied to the internal gear, sun gear, and planetary carrier.

• Friction elements such as clutches and brakes are responsible for administering these conditions.

• A triple arranged gear with single planetary gear set is adopted for the automatic transaxle; Starting from the 

torque converter, they are the rear planetary gear, front planetary gear, and reduction planetary gear.

• The driving force transmitted from the engine to the input shaft via the torque converter is converted to an 

optimal driving force according to the driving condition by the triple arranged gear, and is then transmitted to 

the drive shaft.

Structure and Operation

• The reverse clutch and high clutch are integrated with the reverse and high clutch drum, which are permanently 

engaged with the input shaft, and therefore, it is synchronized with the input rotation of the input shaft.

• The front sun gear is permanently engaged with the reverse clutch hub, so when the reverse clutch is engaged, 

the front sun gear and input shaft rotate together as the input condition. Also, since the reverse clutch hub is 

integrated with the 2-4 brake band hub, the front sun gear is fixed when the 2-4 brake is engaged.

• Since the front planetary gear is permanently engaged with the drive plate of the low and reverse brake and the 

inner race of the low one-way clutch via the low clutch drum. Due to this, it is fixed when the low and reverse 

brake is engaged. Under any other conditions, clockwise rotation is locked and it only rotates counterclockwise. 

The front planetary carrier is permanently engaged with the high clutch hub, and rotates with the input shaft 

when the high clutch is engaged.

• Since the front internal gear is integrated with the rear planetary carrier, and permanently engaged with the 

output gear, they rotate together.

• The rear sun gear is permanently engaged with input shaft and they rotate together.

• The rear internal gear is permanently engaged with the drive plate of the low clutch, and integrated with front 

planetary carrier when the low clutch is engaged.

• The reduction sun gear is permanently engaged with the direct clutch drum, and they rotate together.

• When the reduction brake is engaged, since the direct clutch drum is fixed, the reduction sun gear is also fixed.

• The reduction internal gear is permanently engaged with the idler gear and they rotate together.

• The reduction planetary carrier is permanently engaged with the reduction gear and the direct clutch hub. 

When the direct clutch hub is engaged, it rotates together with the reduction sun gear.

• Therefore, the reduction internal gear, the reduction sun gear, and the reduction carrier rotate together in this 

condition, and the idler gear and the reduction gear also rotate together.

• Each planetary carrier has two roles: supporting the rotation

*1 

axis of pinion gear, and extracting the 

revolution

*2

 factor of the pinion gear.

*1

:Around their own centers (referred to as "rotation")

*2

:Around the center of the planetary gear (referred to as "revolution")

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Note

• All rotation is described as viewed from the side cover.

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Calculation of planetary gear ratio

Basic formula

• (ZR + ZS) NC = ZR x NR + ZS x NS: basic calculation formula of gear ratio

In this formula Z stands for the number of teeth, N stands for the rotation speed, and R,S,C stand for each gear 

element (refer to the table below).

• Since a triple planetary gear set is adopted for the automatic transaxle, the unit identification symbols are input 

into the basic formula above in the following manner.

(ZX

R

+ZX

S

)NX

C

=ZX

R

NX

R

+ZX

S

NX

S

: formula (1)

• The following unit identification symbols shall be input where "X" is indicated.

Planetary gear unit

Planetary gear 

element

Number of teeth

Unit identification symbol

Unit

Gear element

Front

Internal gear

74

F

R

Planetary carrier 

20

F

C

Sun gear

34

F

S

Rear

Internal gear

75

R

R

Planetary carrier 

17

R

C

Sun gear

42

R

S

Reduction

Internal gear

85

D

R

Planetary carrier 

27

D

C

Sun gear

31

D

S

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