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Mazda Xedos 6. Handbuch - teil 159

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FEHLERSUCHE

22, 23

MOTOR LÄUFT UNRUHIG

• LEERLAUF - A/C, P/S und/oder E/L EIN

• LEERLAUF - BEIM SCHALTEN VON N ODER P IN ANDERE FAHRSTUFEN

BESCHREI-

BUNG

• Motordrehzahl schwankt zwischen normaler und zu niedriger Drehzahl im Leerlauf bei gleichzeitig extremem

Motorruckeln, wenn A/C, P/S und/oder E/L eingeschaltet sind.

• Motordrehzahl schwankt zwischen normaler und zu niedriger Drehzahl im Leerlauf bei gleichzeitig extremem

Motorruckeln beim Schalten von N oder P in andere Fahrstufen.

[TIPS ZUR FEHLERSUCHE]

• Leerlaufdrehzahl zu niedrig

• A/C-Schalter
• Scheinwerferschalter
• Heckscheibenheizungsschalter

• Gebläseschalter

® ISC-Ventil

• ISC-Ventil verklemmt

S C H R I T T

PRUFUNG

VORGEHEN

Den Systemselektor an den Diagnosestecker

anschließen und den Prüfschalter auf "SELF

TEST" stellen. Prüfen, ob die Leerlaufdrehzahl

bei warmem Motor korrekt ist.

** Seite F2-16

Leerlaufdrehzahl: 670 ± 50 min

-1

Weiter mit dem nächsten Schritt

Nein

Leerlaufdrehzahl einstellen und

weiter mit dem nächsten Schritt

«r Seite F2-16

Prüfen, ob an den SST bei eingeschalteter

Zündung "00" bzw. "No service codes" angezeigt
wird.

« Seite F2-18

"00" bzw. "No service codes" wird

angezeigt

Weiter mit dem nächsten Schritt

s y s ü ' - m s e l e k f o h

o a g n o s e z g a f i f - h e h -

a n z ü t j o e r /

G E T E H

Nein Störungscode angezeigt

Ursache feststellen (die Prüfungen

entsprechend der angezeigten Code-Nr.

durchführen) Ä Seite F2-20

"88" blinkt bzw. "SYSTEM ERROR"

wird angezeigt

Siehe "Nr. 38 SELBSTDIAGNOSE-

PRÜFGERÄT BLINKT "887DT-S1000

ZEIGT "SYSTEM ERROR" AN" ^

S e l t e F 2

1 5 0

Funktionieren die Schalter einwandfrei, wenn sie

bei eingeschalteter Zündung mit den SST geprüft

werden? Seite F2-44

• Gebläseschalter
• Scheinwerferschalter

• Heckscheibenheizungsschalter

• Wählhebelstellungsanzeige

SYSTEMSELEKTOR

Falls das Symptom im Leerlauf bei

eingeschalteter Servolenkung auftritt,

weiter mit dem nächsten Schritt.

Falls das Symptom im Leerlauf beim

Schalten von N oder P in andere

Fahrstufen auftritt, weiter mit Schritt 5.

Nein

Lampe oder Anzeige nicht EIN/AUS bei

jeweiligem Schalter

Ursache feststellen (die Prüfungen

entsprechend der angezeigten Code-

Nr. durchführen) Seite F2-45

WÄHLSCHALTER: A

F2-143

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FEHLERSUCHE

9CHRTTT

PRUFUNG

VORGEHEN

Spannung an folgender ECU-Klemme OK?

Klemme 1N:

12 V (Lenkrad geradeaus gerichtet)

0 V (Lenkrad ganz eingeschlagen)

49 9200 162

ECU

—A,

49 G018 903

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% 9

r ^ r v

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0 .

Weiter mit dem nächsten Schritt

Nein

Folgende Punkte prüfen:

• Kabelbaum zwischen P/S-

Druckschalter und ECU-Klemme

1N auf Unterbrechung

Den Motor warmlaufen lassen.
Prüfen, ob die Leerlaufdrehzahl sinkt, wenn der

Steckverbinder des ISC-Ventils abgezogen wird.

• Falls das Symptom im Leerlauf

auftritt, wenn A/C, P/S und/oder E/L

eingeschaltet sind, weiter mit dem

nächsten Schritt.

• Falls das Symptom im Leerlauf beim

Schalten von N oder P in andere

Fahrstufen auftritt, weiter mit "MO-

TOR LÄUFT UNRUHIG - IM LEER-

LAUF BEIM SCHALTEN VON N

ODER P IN ANDERE STUFEN" im

Kapitel K2 dieses Handbuchs.

Nein

ISC-Ventil auf Festsitz prüfen

Seite F2-56

Prüfen, ob die Klimaanlage bei eingeschalteter

Zündung und A/C-Schalter sowie Gebläse-
schalter auf OFF ständig läuft.

Folgende Punkte prüfen:

• Defekt des A/C-Relais
• Kabelbaum zwischen A/C-Relais und

ECU-Klemme 1L auf Kurzschluß

«ar Kapitel U

Seite F2-94

Nein Weiter mit dem nächsten Schritt

Nachweislich intaktes ECU verwenden und

prüfen, ob sich der Zustand verbessert.

Seite F2-92

1YE0F2-037

F2-144

FEHLERSUCHE

MOTOR LÄUFT UNRUHIG

• IM SCHIEBEBETRIEB

BESCHREI-
BUNG

• Motor ruckelt bei Beginn, während und nach dem Schiebebetrieb.
• Auspuffknallen

[TIPS ZUR FEHLERSUCHE]

• Schlechter Kontakt am Steckverbinder

@ Einspritzventil

• Einspritzventil(e) undicht

(D Leerlaufdrehzahl

• Leerlaufdrehzahl zu niedrig

® Zündverteiler *

• Schlechter Kontakt am Steckverbinder

® Luftmengenmesser

• Schlechter Kontakt am Steckverbinder
• Staukörper verklemmt

<D ISC-Ventil

• ISC-Ventil verklemmt

•« v

3 C H R T T T

PRUFUNG

VORGEHEN

Den Systemselektor an den Diagnosestecker

anschließen und den Prüfschalter auf "SELF
TEST" stellen. Prüfen, ob die Leerlaufdrehzahl bei

warmem Motor korrekt ist.

«ar Seite F2-16

Leerlaufdrehzahl: 670 ± 50 min*

Weiter mit Schritt 3.

Nein Den Systemselektor abbauen und

weiter mit dem nächsten Schritt.

Prüfen, ob die Leerlaufdrehzahl unter den folgen-

den Bedingungen sinkt.

Bedingung
• Elektrische Verbraucher EIN
• Klimaanlage EIN
• Servolenkung EIN

Folgende Punkte prüfen:

• Kabelbaum zwischen ISC-Ventil und

ECU auf Unterbrechung oder

Kurzschluß

• ISC-Ventil auf Festsitz

«r Seite F2-18

Seite F2-56

Nein Leerlaufdrehzahl einstellen

w Seit© F2-16

Prüfen, ob an den SST bei eingeschalteter

Zündung "00" bzw. "No service codes" angezeigt
wird.

Seite F2-18

"00" bzw. "No service codes" wird

angezeigt

Weiter mit dem nächsten Schritt

Nein

s y s f t m s ü l c k i o «

d i a g n o s e - z u m z t t t a r e t t e h

s t e c k e r a n z ü n d e r '

m o n i i o r l a m p e

wa-«i s c h a i d e r a

Störungscode angezeigt

Ursache feststellen (die Prüfungen

entsprechend der angezeigten Code-Nr.

durchführen) Seite F2-20

"88" blinkt bzw. "SYSTEM ERROR"

wird angezeigt

Siehe "Nr. 38 SELBSTDIAGNOSE-

PRÜFGERÄT BLINKT "887DT-S1000

ZEIGT "SYSTEM ERROR" AN"

S e , t e F Z - 1 5 8

F2-145

F 2 FEHLERSUCHE

s o w n

PRÜFUNG

VORGEHEN

Funktionieren die Schalter einwandfrei, wenn sie

bei eingeschalteter Zündung mit den SST geprüft

werden?

Seite F2-44

r a a f t w a s f 2 u m z c a r e t t e u

s y s

£ m s £ l e » c t c f i \ 1 o a g w s t

^ ^ s t i c k e r

^ ^ w a r s c h a u e r a

Weiter mit dem nächsten Schritt

Funktionieren die Schalter einwandfrei, wenn sie

bei eingeschalteter Zündung mit den SST geprüft

werden?

Seite F2-44

r a a f t w a s f 2 u m z c a r e t t e u

s y s

£ m s £ l e » c t c f i \ 1 o a g w s t

^ ^ s t i c k e r

^ ^ w a r s c h a u e r a

Nein Lampe oder Anzeige nicht EIN/AUS

bei jeweiligem Schalter

Ursache feststellen (die Prüfungen

entsprechend der angezeigten Code-
Nr. durchführen) Seite F2-45

Prüfen, ob ein Einspritzventil oder

Einspritzventilhalter undicht ist.

Seite F2-68

ZUM KRAFTSTOFFTANK

KRAFTSTOFFILTER

Einspritzventil korrekt einbauen oder

austauschen Seite F2-67

Prüfen, ob ein Einspritzventil oder

Einspritzventilhalter undicht ist.

Seite F2-68

ZUM KRAFTSTOFFTANK

KRAFTSTOFFILTER

Nein

Weiter mit dem nächsten Schritt

Kontakt an den Klemmen des Luftmengen-
messers OK?

Sicherstellen, daß sich der Staukörper im
Luftmengenmesser einwandfrei verschie-

ben läßt.

• Falls OK, weiter mit dem nächsten

Schritt.

• Falls nicht OK, Luftmengenmesser

austauschen.

Kontakt an den Klemmen des Luftmengen-
messers OK?

Nein Steckverbinderklemme(n) reparieren

Kontakt an den folgenden Verbindungen OK?

• Steckverbinder des Zündverteilers
• Steckverbinder der Kraftstoffpumpe
• Hauptrelais
• ECU-Steckverbinder

Weiter mit dem nächsten Schritt

Kontakt an den folgenden Verbindungen OK?

• Steckverbinder des Zündverteilers
• Steckverbinder der Kraftstoffpumpe
• Hauptrelais
• ECU-Steckverbinder

Nein SteckverbinderWemme(n) reparieren

Nachweislich intaktes ECU verwenden und

prüfen, ob sich der Zustand verbessert.

Seite F2-92

ECU austauschen

Nachweislich intaktes ECU verwenden und

prüfen, ob sich der Zustand verbessert.

Seite F2-92 Nein Weiter mit "MOTOR LÄUFT UNRU-

HIG - IM SCHIEBEBETRIEB" im
Kapitel K2 dieses Handbuchs.

1YE0F2-021

F2-146

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