Mazda Xedos 6. Handbuch - teil 157

 

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Mazda Xedos 6. Handbuch - teil 157

 

 

FEHLERSUCHE 

F2 

16,17 

MOTOR STELLT AB 

BEI BESCHLEUNIGUNG/KONSTANTER GESCHWIN-
DIGKEIT 

BESCHREI-
BUNG 

• Motor stellt bei Beginn oder während der Beschleunigung plötzlich ab. 
• Motor stellt beim Fahren mit konstanter Geschwindigkeit plötzlich ab. 

ry 

[TIPS ZUR FEHLERSUCHE] 

© Kraftstoffpumpe 

• Schlechter Kontakt am 

Steckverbinder 

© Kraftstoffdruckregler 

• Membran beschädigt 

<D Zündverteiler 

• Schlechter Kontakt am 

Steckverbinder 

• Verteilerdeckel und/oder 

-läufer beschädigt 

@ Luftmengenmesser 

• Schlechter Kontakt am Steckverbinder 
• Staukörper verklemmt 

(§) Hauptrelais 

• Schlechter Kontakt am Steckverbinder 

9 0 H T T 

PRUFUNG 

VORGEHEN 

Prüfen, ob an den SST bei eingeschalteter 

Zündung "00" bzw. "No service codes" angezeigt 

wird. 

ö-Seite F2-18 

SYSTEKSGlEKK« 

DIAGNOSE- 2UM2!OAR6TTEN-

MD\-10fU/iMP£ 

- = - WAKlSCHAIIER A 

Ja 

"00" bzw. "No service codes" wird 
angezeigt 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

Nein  Störungscode angezeigt 

Ursache feststellen (die Prüfungen 

entsprechend der angezeigten Code-Nr. 

durchführen) 

«• Seite F2-20 

"88" blinkt bzw. "SYSTEM ERROR" 

wird angezeigt 

Siehe "Nr. 38 SELBSTDIAGNOSE-

PRÜFGERÄT BLINKT "887DT-S1000 

ZEIGT "SYSTEM ERROR" AN" «* Seite F2-158 

Prüfen, ob beim Anlassen des Motors an jedem 

abgezogenen Zündkabel ein starker blauer 
Zündfunke entsteht. 

Ja 

Zündkerzen prüfen 

• Falls OK, weiter mit dem nächsten 

Schritt. 

• Falls nicht OK, Zündkerze(n) reinigen 

oder austauschen. 

Kapitel G 

Nein  Folgende Punkte prüfen: 

• Verteilerdeckel und -läufer 

• Zündkabel 
• Zustand des Buchsenteils am Steck-

verbinder des Zündverteilers 

u- Kapitel G 

Kapitel G 

Kontakt an den Klemmen des Luftmengen-
messers OK? 

Ja 

Sicherstellen, daß sich der Staukörper im 

Luftmengenmesser einwandfrei verschie-

ben läßt. 
• Falls OK, weiter mit dem nächsten 

Schritt. 

• Falls nicht OK, Luftmengenmesser 

austauschen. 

Nein  SteckverbinderWemme(n) reparieren 

Die Klemme F/P des Diagnosesteckers bei 

eingeschalteter Zündung an Masse legen und 
prüfen, ob ein Betriebsgeräusch von der Kraft-
stoffpumpe zu hören ist. 

ÜBERBRÜCKUNGS-

KABEL 

F / P 

Ja 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

Nein 

DIAGNOSE-

STECKER 

G N D 

Folgende Punkte prüfen: 

• Schlechter Kontakt im Kraftstoffpum-

penrelais 

• Schlechter Kontakt des Steck-

verbinders der Kraftstoffpumpe 

• Sicherung EGI INJ (30A) durchge- Seite F2-123 

brannt 

• Siehe "Nr. 1 - HAUPTSICHERUNG 

ODER ANDERE SICHERUNG 

BRENNT DURCH" 

• Schlechter Kontakt im Hauptrelais 

• Funktion des Hauptrelais 

«-Seite F2-110 

F2-135 

F 2 FEHLERSUCHE 

90-ffTT 

PRÜFUNG 

VORGEHEN 

Prüfen, ob der Kraftstoffleitungsdruck im Leerlauf 

korrekt ist. 

T

- «r Seite F2-66 

Kraftstoffleitungsdruck: 

210 - 250 kPa (2,1 - 2,6 kg/cm

2

Unterdruckschlauch zum Druckregler 

abgezogen: 

270 - 310 kPa (2,7 - 3,2 kg/cm

2

Ja 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

Prüfen, ob der Kraftstoffleitungsdruck im Leerlauf 

korrekt ist. 

T

- «r Seite F2-66 

Kraftstoffleitungsdruck: 

210 - 250 kPa (2,1 - 2,6 kg/cm

2

Unterdruckschlauch zum Druckregler 

abgezogen: 

270 - 310 kPa (2,7 - 3,2 kg/cm

2

Nein 

Kraftstoffdruckregler prüfen Seite F2-66 

Nachweislich intaktes ECU verwenden und 

prüfen, ob sich der Zustand verbessert. 

*»r Seite F2-92 

1 Y£OF2-035 

F2-136 

FEHLERSUCHE 

• -1.. 

A. 

F2 

18 

MOTOR STELLT AB 

IM SCHIEBEBETRIEB 

BESCHREI-
BUNG 

• Motor stellt bei Beginn oder nach dem Schiebebetrieb plötzlich ab. 
• Auspuffknallen 

[TIPS ZUR FEHLERSUCHE] 

© Kraftstoffpumpe 

• Schlechter Kontakt am Steck-

verbinder 

® Leerlaufdrehzahl 

• Leerlaufdrehzahl zu niedrig 

(D Zündschaltgerät <D ISC-Ventil 

• Schlechter Kontakt am Steckverbinder • ISC-Ventil verklemmt 

<3> Luftmengenmesser © EGR-Ventil 

• Schlechter Kontakt am Steckverbinder • Magnetventil verklemmt 

Staukörper verklemmt 

EGR-Ventil verklemmt 

90HTT 

PRUFUNG 

VORGEHEN 

Den Systemselektor an den Diagnosestecker 

anschließen und den Prüfschalter auf "SELF 
TEST" stellen. Prüfen, ob die Leerlaufdrehzahl bei 

warmem Motor korrekt ist. 

«-Seite F2-16 

Leerlaufdrehzahl: 670 ± 50 min

SrSFEM SElfCTOR 

Ja 

Weiter mit Schritt 3. 

Nein  Den Systemselektor abbauen und 

weiter mit dem nächsten Schritt. 

Prüfen, ob die Leerlaufdrehzahl unter den folgen-

den Bedingungen sinkt. 

Bedingung 
• Elektrische Verbraucher EIN 
• Klimaanlage EIN 
• Servolenkung EIN 

Ja 

Folgende Punkte prüfen: 

• Kabelbaum zwischen ISC-Ventil und 

ECU auf Unterbrechung oder 

Kurzschluß 

• ISC-Ventil auf Festsitz 

^ Seite F2-18 

Seite F2-56 

Nein  Leerlaufdrehzahl einstellen 

Seite F2-16 

Prüfen, ob an den SST bei eingeschalteter 

Zündung "00" bzw. "No service codes" angezeigt 
wird. 

** Seite F2-18 

Ja 

"00" bzw. "No service codes" wird 

angezeigt 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

Nein 

JYSrEMSElEiCJCtt 

d i a g n o s e -  z u u z c a r e t t e k 

49H01B9AI 

m o n h o f t l a m p e — 

w a h l  s c h a l f  e r a 

Störungscode angezeigt 

Ursache feststellen (die Prüfungen 

entsprechend der angezeigten Code-Nr. 

durchführen) 

"88" blinkt bzw. "SYSTEM ERROR" 

wird angezeigt 

Siehe "Nr. 38 SELBSTDIAGNOSE-

PRÜFGERÄT BLINKT "887DT-S1000 

ZEIGT "SYSTEM ERROR" AN" 

Seite F2-20 

Seite F2-158 

F2-137 

F 2 FEHLERSUCHE 

SCHFÖTT 

PRUFUNG 

VORGEHEN 

Funktionieren die Schalter einwandfrei, wenn sie 

bei eingeschalteter Zündung mit den SST geprüft 

werden? • ~ 

Seite F2-44 

d i a g n o s e -  2 j m z g a k £ n f v 

s v s r e m s e : t k t c « t ! 

m o n i t o r - ,  ^ d d l e i 

Ja 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

Funktionieren die Schalter einwandfrei, wenn sie 

bei eingeschalteter Zündung mit den SST geprüft 

werden? • ~ 

Seite F2-44 

d i a g n o s e -  2 j m z g a k £ n f v 

s v s r e m s e : t k t c « t ! 

m o n i t o r - ,  ^ d d l e i 

Nein  Lampe oder Anzeige nicht EIN/AUS 

bei jeweiligem Schalter 

Ursache feststellen (die Prüfungen 

entsprechend der angezeigten Code-

Nr. durchführen) Seite F2-45 

Kontakt an den Klemmen des Luftmengen-
messers OK? 

Ja 

Sicherstellen, daß sich der Staukörper im 

Luftmengenmesser einwandfrei verschie-

ben läßt. 
• Falls OK, weiter mit dem nächsten 

Schritt. 

• Falls nicht OK, Luftmengenmesser 

austauschen. 

Kontakt an den Klemmen des Luftmengen-
messers OK? 

Nein  SteckverbinderWemme(n) reparieren 

Den Engine-Signalmonitor an das ECU anschlie-
ßen und auf 2J stellen. Prüfen, ob die Spannung 

Ja 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

an uei c. 

Unterdru 

Spannui 

(V) 5 

z 4 

Q. 

c/> 2 

1

 1 

§ 0 

ou-Memme gieicnrnawg ansteigt, wenn 

ck an das EGR-Ventil angelegt wird. 

ig an Klemme 2J: 

6.7 13.3 * (KPa) 

UNTERDRUCK 

Nein  EGR-Ventil auf Festsitz prüfen 

« Seite F2-77 

Kontakt an den folgenden Verbindungen OK? 

• Steckverbinder des Zündverteilers 
• Steckverbinder der Kraftstoffpumpe 
• Hauptrelais 

• ECU-Steckverbinder 

Ja 

Weiter mit "MOTOR STELLT AB - IM 

SCHIEBEBETRIEB" im Kapitel K2 dieses 
Handbuchs. 

Kontakt an den folgenden Verbindungen OK? 

• Steckverbinder des Zündverteilers 
• Steckverbinder der Kraftstoffpumpe 
• Hauptrelais 

• ECU-Steckverbinder 

Nein  Steckverbinderklemme(n) reparieren 

1YE0F2-009 

F2-138 

 

 

 

 

 

 

 

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